Geely MK dzinējam ir zobsiksnas piedziņa. Pēc pieredzes, nenāk par ļaunu pārbaudīt jostas stāvokli pēc 40-50 tūkstošu km nobraukuma. Dažiem pēc 60 tūkstošiem km nav redzamas ne mazākās nodiluma pazīmes, savukārt citam jau var pietrūkt pāris zobu, un siksnu klāj plaisas. Nomainot zobsiksnu, ir jānoņem labais motora stiprinājums.
Aukstās palaišanas laikā Geely MK dzinējs bieži sāk “nepatikt”. Problēmu var atrisināt pēc aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, spoļu (1 tūkstotis rubļu) nomaiņas vai vārstu regulēšanas. Noņemot augstsprieguma vadus, īpašnieki bieži tos noplēš. Vārstu regulēšanas neievērošana ir saistīta ar risku, ka tie tiks “izspiesti” pēc vairāk nekā 40–60 tūkstošu km nobraukuma un sekojošas izdegšanas.
Laika gaitā droseles sildīšanas blīvei sāk izplūst antifrīzs. Kad dzesēšanas šķidrums izžūst, tas piesārņo tukšgaitas gaisa regulatora kanālu un pašu regulatoru. Rezultāts ir apgrūtināta iedarbināšana, dzinējs apstājas uzreiz pēc iestatīšanas un iedarbojas tikai ar nospiestu gāzes pedāli. Lai novērstu noplūdes, pēc kanāla tīrīšanas droseļvārsta starpliku labāk noblīvēt ar karstumizturīgu hermētiķi. Jauna oriģinālā tukšgaitas gaisa kontrole maksā apmēram 1 tūkstoti rubļu; kā nomaiņa ir piemērots Chevrolet Niva analogs par 500 rubļiem.
Geely MK dzinējs siltajā sezonā ir pakļauts pārkaršanai, ilgstoši braucot ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km/h ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju. Problēma parādās, ja nobraukums pārsniedz 40-50 tūkstošus km. Viens no iemesliem ir tas, ka dzesēšanas ventilators nedarbojas slikta kontakta dēļ vienā no trim zemējuma vada piestiprināšanas punktiem. Pārkaršanu var izraisīt arī novēlota termostata atvēršana un dzinēja ECU īpatnība, kas dod komandu ieslēgt ventilatoru jau pie kritiskās dzesēšanas šķidruma temperatūras. Pats dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors var radīt nepareizas vērtības kontaktu spaiļu saskābšanas dēļ. “Nepārkaršana” vai ilgstoša dzinēja uzsilšana norāda, ka termostats ir saskābt atvērtā stāvoklī, kas arī nav nekas neparasts. Jauns termostats maksā apmēram 200 rubļu.
Daži īpašnieki saskaras ar nepieciešamību nomainīt izpūstas cilindra galvas blīvi. Sūknis šķidruma dzesēšana dzinējs var neizdoties, ja nobraukums pārsniedz 50–100 tūkstošus km. Rūsas krāsas plankumu parādīšanās izplešanās tvertne. Aukstā laikā dzesēšanas radiatoriem bieži rodas noplūde plastmasas un metāla krustojumā.
Blīvgredzens izplūdes sistēma izplūdes kolektora savienojuma vietā ar cauruli bieži ir nepieciešams to nomainīt izdegšanas dēļ. Ar nobraukumu vairāk nekā 80–120 tūkstošus km sāk noplūst priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Eļļas spiediena sensors var neizdoties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–60 tūkstošus km. Aizmugurējais motora stiprinājums nobrauc vairāk nekā 40–60 tūkstošus km, pēc tam tas sāk klauvēt. Jauns atbalsts maksās 1,5-2 tūkstošus rubļu.
Jaunā Geely MK 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba pirmos pāris tūkstošus kilometru cieš no sliktas pārnesumu pārslēgšanas. Pēc tam kastes elementi “ieripo” un ar ātrumu pārslēgšanu nav problēmu. Būtisku ieguldījumu sliktajā ātruma selektivitātē sniedz “lētā” eļļa, kas ielieta kastē montāžas laikā. Šī "pārraide" ļoti sabiezē aukstumā. Pēc maiņas darba šķidrums kastes veiktspēja uzlabojas.
Ar nobraukumu, kas pārsniedz 50–70 tūkstošus km, kaste sāk radīt troksni. Iemesls ir primārās un sekundārās vārpstas gultņu nodilums. Zīmīgi, ka garantijas grāmatā kastes gultņi ir norādīti kā atsevišķa pozīcija, un garantija tiem ir tikai 30 tūkstoši km. Par kastes noņemšanas un uzstādīšanas darbu jums būs jāmaksā apmēram 3 tūkstoši rubļu, par starpsienu - vēl aptuveni 4 tūkstoši rubļu, jaunu gultņu komplekts maksās 1-2 tūkstošus rubļu.
Sajūgs iztur vairāk nekā 90-120 tūkstošus km. Jauns komplekts ar grozu un atbrīvošanas gultnis maksās 3-5 tūkstošus rubļu. Ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, pārnesumkārba bieži sāk radīt troksni, izlaižot gāzi trešajā pārnesumā.
Piedziņas blīves var noplūst pēc 30-40 tūkstošiem km. Piedziņas eļļas blīvējuma izmaksas ir aptuveni 500 rubļu. Pēc 50–60 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt sajūga galveno cilindru. Noplūdušo cilindru var atjaunot, izmantojot remonta komplektu par 600 rubļiem.
Ārējās CV locītavas zābaki, visticamāk, būs jāmaina, kad nobraukums pārsniegs 100-120 tūkstošus km. Oriģinālās putekšņlapas atsevišķi atrast nebūs iespējams, jo tās tiek pārdotas tikai komplektā ar disku. Bet citu automašīnu zīmolu rezerves daļu veikalā analogu atrast nebūs grūti.
Geely MK balstiekārta nav īpaši izturīga. Priekšējie stabilizatora statņi ir pirmie, kas atsakās, kad nobraukums pārsniedz 20-30 tūkstošus km. Stabilizatoru bukses kalpo nedaudz ilgāk - apmēram 40-60 tūkstoši km. Braucot vairāk par 30-60 tūkstošiem km, amortizatori var noplūst vai klauvēt. Jaunas izmaksas ir robežās no 1,5 līdz 2,5 tūkstošiem rubļu. Priekšpuse riteņu gultņi apkalpo vairāk nekā 60-80 tūkstošus km. Lodīšu un balstiekārtas sviras pārvietojas vienādi. Jauna bumba maksā apmēram 800 rubļu.
"Greizās" montāžas dēļ stūres statnis ir sānu brīvkustība, kuru pēc pievilkšanas var noņemt. Bieži vien statīvs sāk noplūst pēc 50–100 tūkstošiem km. Jaunas sliedes izmaksas ir aptuveni 15-20 tūkstoši rubļu. Stūres stieņi un gali ilgst vairāk nekā 50-80 tūkstošus km.
Virzuļa pārklājuma korozijas dēļ bremžu cilindrs priekšējais suports Ja nobraukums pārsniedz 50–70 tūkstošus km, bremzes var iestrēgt. Remonta komplekts maksās 400 rubļu. Dažreiz viņi sāk "indēt" bremžu šķidrums aizmugurējie bremžu cilindri.
Geely MK korpuss slikti iztur koroziju. Pirmie bojājumi neizbēgami parādās uz mikroshēmām. Un pēc 1-2 gadu darbības priekšējo durvju apakšējā stūrī zem blīvējuma, bagāžnieka vāka slēdzenes, gāzes tvertnes vāka zonā un uz pārsega iekšējās virsmas. Priekšējie un aizmugurējie lukturi bieži aizsvīst, un miglas lukturu lēcas bieži saplīst, ja tos lieto vēsā, mitrā laikā.
Geely MK cietās plastmasas interjers ir ļoti čīkstošs, īpaši aukstā laikā. Stūres ratā var atskanēt graboša skaņa, jo laika gaitā atskrūvējas drošības spilvena bloku noturošās skrūves. Vaļīgs stūres vārpstas blīvējums palielina dzinēja un izplūdes sistēmas radīto troksni salonā. Viena no Geely MK problēmām ir ūdens salonā. Tas tur nokļūst slikti aplīmētā vējstikla un aizmugurējo logu dēļ, kā arī caur lidojošiem gumijas aizbāžņiem apakšā. Ūdens bagāžniekā uzkrājas sakarā ar sēdekļi aizmugurējie lukturi un atbalsta aizmugurējie amortizatori. Ūdens var iekļūt arī caur ventilācijas vārstiem.
Darbs izsauc arī daudz kritikas gaisa kondicionēšanas sistēma. Gaisa kondicionieris kļūst neefektīvs, ja apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 25-30 grādus pēc Celsija. To veicina apkures sistēmas dizaina iezīme: karstās caurules un sildītāja radiators atrodas tieši zem paneļa. Pat vēsā laikā, kad gaisa kondicionieris un temperatūras regulators ir izslēgti, siltais gaiss plūst no deflektoriem aukstajā sektorā. Ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstošus km gaisa kondicionēšanas sistēmas noplūdes kļūst arvien biežākas. Gaisa kondicionēšanas kompresors var iestrēgt pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50–100 tūkstošus km. Jaunam kompresoram būs nepieciešami aptuveni 9-12 tūkstoši rubļu. Sildītāja ventilators var pārstāt ieslēgties vai mainīt griešanās ātrumu ventilatora ātruma regulatora releja (reostata) kļūmes dēļ. Jaunais regulators nav dārgs - apmēram 400 rubļu.
Problēmas ar uzlādes strāvu var parādīties, ja nobraukums pārsniedz 80–120 tūkstošus km. Iemesls ir sprieguma regulatora kļūme. Jauna releja un suku komplekts maksās 2,5-3,5 tūkstošus rubļu. Jauns ģenerators maksā apmēram 4,5-5,5 tūkstošus rubļu.
Sēdekļu apsildes elementa temperatūras sensora īssavienojuma vai apsildes pogas “pielipšanas” dēļ priekšējo sēdekļu apsilde var pārstāt darboties. Rūpnīca sildelementi Apsildāmie spoguļi veic lielisku darbu, taču tie bieži neizdodas. Pēc spoguļu nomaiņas pret analogiem apkure kļūst mazāk efektīva, taču tā ir daudz izturīgāka.
Ar nobraukumu vairāk nekā 100–150 tūkstošus km ir iespējams stūres statņa vadu instalācijas pārrāvums. Biežas problēmas ir arī ar paneļa apgaismojumu. Iemesls ir elektromotoru draivera plates mikroshēmas atteice, kas kontrolē bultu kustību un ierīču apgaismojumu. Jaunas kārtības izmaksas ir aptuveni 7-8 tūkstoši rubļu.
MK Cross ir izgatavots pēc Toyota Vios, Yaris japāņu versijas, modeļiem. Salons ar centrālajiem instrumentiem un spēka agregāts arī kopēt Toyota.
Viens no tuvākajiem Cross “ideoloģiskajiem” konkurentiem ir Sandero Stepway, tāds pats viltots virsbūves komplekts, jumta reliņi, lielāks klīrenss un tā tālāk. Tiesa, ja Stepway ir slēgtas arkas matēta plastmasa, tad uz vājiem stiprinājumiem ir viegli saskrāpēts hroms, mūsu auto klīrenss ir 175 mm. Neskatoties uz to, MK Cross ārējais dizains ir diezgan veiksmīgs, bez strīdīgām detaļām. Par ko nevar teikt iekšējā apdare. Automašīnas cena ir 389 tūkstoši rubļu, par papildus samaksu 30 tūkstošus iegūsiet ādas salonu un elektrisko jumta lūku.
Mūsu maksimālajā versijā MK Cross ir aprīkots ar jumta lūku un ādas salons. Pēdējais var būt praktiskāks tikai tad, ja pārvadājat mazus bērnus vai dzīvniekus - pēc tiem būs vieglāk notīrīt polsterējumu. Citādi tas drīzāk ir mīnuss. Nelīdzenā apdare sāka burbuļot pat pēc mūsu vairāku tūkstošu km nobraukuma. Salnas vēl nav atnākušas, un sēdēt uz apledojuša sēdekļa ir ļoti nepatīkami, diemžēl šeit nav sēdekļu apsildes.
Ja vadītāja durvis aizcirtās bez grūtībām, tad no visas sirds jāpieliek pasažiera durvis - ne viens vien no maniem kompanjoniem nespēja durvis aizvērt ar pirmo reizi. Spriežot pēc atsauksmēm internetā, daudziem cilvēkiem ir līdzīgas problēmas.
Atverot durvis, pat ar izslēgtu dzinēju, Geely uzmanīgi ieslēdz avārijas gaismas. Automazgātājs ilgu laiku nevarēja saprast, kāpēc es to ieslēdzu kastē. Vēl viens moments, kas pirmajā reizē mani pat nedaudz nobiedēja, bija signāltaure, kas atskanēja, ja sākat braukt ar neaizslēgtām durvīm. Man liekas, ka loģiskāk būtu pīkstienu uztaisīt mašīnas iekšienē, nevis ārā... Bet iekšā braucējus nenovērš pat pagrieziena rādītāju releja balss darbība, tā it kā neeksistē. . Vēl viena oriģinalitāte ir viena vējstikla mazgātāja uzgalis pārsega centrā.
Iepriekš MK bija aprīkots ar skalas mērierīcēm, mūsu versijā tie ir pilnībā digitāli, kaut arī ar primitīvu grafiku. Turklāt pats panelis ir dziļi iegremdēts konsoles iekšienē, un tā indikatori ir redzami tikai vadītājam. Principā viss ir attēlots diezgan skaidri, bet es drīzāk esmu ciparnīcu mērītāju piekritējs, it īpaši, ja runa ir par tahometru vai degvielas mērītāju. Pie stūres ir nedaudz šaurs, it īpaši, ja labajā pusē esošais pasažieris pretendē uz roku balstu. Šajā gadījumā, pārslēdzoties, jūs pastāvīgi pieskaraties tam ar elkoni.
Aizmugurējo redzamību aizsedz plašie balsti. Šaurie ārējie spoguļi liek pagriezt galvu ikreiz, mainot joslu. Parkošanās sensori palīdzētu novietot automašīnu, taču atbildība par to uzstādīšanu jāuzņemas pircējam.
Ieslēgts aizmugurējie sēdekļi Pārsteidzoši ietilpīgs, bet tikai ceļgaliem. Jūsu galva atbalsta griestus, pat ja neesat garš, un tas ir īpaši pamanāms, ja ir lūka. Bagāžnieks ir pārāk mazs, šeit nevar ievietot ratiņus, un tos var atslēgt tikai no ārpuses ar atslēgu, un mūsu mašīnas trauslo atsitīgo rokturi kāds pirms mums salauza.
Kustībā MK Cross darbojās labi. Balstiekārta veiksmīgi tiek galā ar bedrēm, taču amortizatoru darbs (īpaši uz atsitienu) atstāj daudz ko vēlēties - tas ir trokšņains un drebošs. Bremzes neatstāja iespaidu, iespējams, tas ir tāpēc ziemas riepas Dunlop Graspic. Stūre ne pārāk viegli atgriežas uz nulli, asos pagriezienos ir jāpalīdz.
Dzinējs labi tiek galā ar saviem pienākumiem, enerģiski griežas, bet ir pārāk skaļš. Pārnesumu pārslēgšanas skaidrība izraisīja kritiku, pārnesumus ir īpaši grūti iekļauties auksta mašīna, dažreiz varēja ieslēgt aizmuguri tikai caur dubultā saspiešana sajūgs. Pamanīju arī dīvainu kļūmi: ātruma maiņas brīdī, saspiežot sajūgu, pēkšņi pieauga apgriezieni...
Testa auto odometrs bija nepilni 10 tūkstoši, un zem durvju sliekšņiem bija redzama rūsa. Pēc rakšanas pa forumu ievēroju, ka arī citi īpašnieki sūdzas par sliktu korozijas izturību. Geely MK Cross īpašnieki sūdzas arī par dārgām rezerves daļām un trausliem, bet dārgiem bamperiem:
Sešus mēnešus pēc pirkuma man VW B4 iespēra pa dupsi. Vismaz viņam bija nedaudz deformēts bamperis, bet manam ķīniešu auto ir pilna aizmugure *****. Servisa centrs mēģināja to izvilkt, taču metāls vienkārši saplīsa.
Kopumā, neskatoties uz pieejamo sākotnējo cenu, apkope maksā diezgan santīmu, tālajā 2009. gadā mūsu kolēģis aprakstīja, cik maksā Geely MK automašīnas apkope. Protams, ir neoriģinālās rezerves daļas, ja šāda izteiksme ir piemērojama Ķīnas ražotājs. Iespējams, jaunais Geely sedans - Emgrand būs modernāks un tehnoloģiski progresīvāks.
Rakstā tiek runāts par vienu no augsta degvielas patēriņa iemesliem, kā arī par ārkārtīgi nestabilu dzinēja darbību Ķīniešu auto Geely MK (aka MK-cross, jo tiem ir vienādi dzinēji). Ir aprakstīta šīs darbības traucējumu diagnostikas metode un izpildmehānismu un sensoru pārbaudes metodes. Izlasi rakstu...
Geely MK KROSS
Faktiski viss tālāk minētais pilnībā attiecas uz tādiem ķīniešiem kā: Solano, Breeze, Emgrand un x60. Lai gan motori uz tiem ir atšķirīgi, lietas būtību tas nemaina.
Īss darbības traucējumu apraksts
Ļoti, pēc mērījumiem braucot pa šoseju ar vairāk vai mazāk nemainīgs ātrums Automašīna patērē 12 litrus uz simtu. 1,5 dzinējam tas ir pārāk daudz augsts patēriņš.
Mašīna apstājas Tukšgaita. Tas ir, kad akseleratora pedālis tiek atlaists, tas kādu laiku var darboties normāli un jebkurā brīdī apstāties neatkarīgi no ārējiem apstākļiem.
Kā meklēt iemeslu?
Sāksim no vienkārša uz sarežģītu. P pārbaudot gaisa filtrs -Te viss normāli, nav ne eļļas pēdu, ne netīrumu arī. Mezgls droseļvārsts — vienkārši noņemiet rievojumu, kas nāk no gaisa filtra. Droseles vārsts nedrīkst iekost kustības laikā, un pašā droseļvārstā nedrīkst būt pārāk daudz netīrumu vai gaļas nosēdumu.
Ja droselē ir eļļas traipi, tas ir iemesls, lai rūpīgi pārbaudītu dzinēju. Izskrūvējiet un pārbaudiet aizdedzes sveces.šeit uz visām četrām svecēm tika atrasti melni sodrēji. Šādu oglekļa nogulšņu klātbūtne uz aizdedzes sveču izolatoriem liecina, ka dzinējā nonāk ļoti bagāts maisījums (daudz benzīna vai maz gaisa).
Bet mēs jau esam pārbaudījuši gaisa ieplūdes kanālu, šeit viss ir tīrs. Un aizdomas krīt uz degvielas sistēmu. Mēs savienojam ierīci, lai degvielas spiediena mērīšana un veikt nepieciešamos mērījumus. Spiediens ir 2,6 bāri, tā ir norma Gili MK.
Šeit es nedaudz paskaidrošu par degvielas spiedienu. Fakts ir tāds, ka inžektori atveras ar impulsiem noteiktu laiku, piemēram, 2 mikrosekundes. Pie 3 bāru spiediena šajā laikā tiek iesmidzināts viens degvielas daudzums, un pie paaugstināta spiediena (piemēram, 6 bāri) tajā pašā laikā caur sprauslu iztecēs daudz vairāk degvielas. Šeit jums ir bagātīgs maisījums.
Tāpēc neaizmirstiet par degvielas spiedienu sliedēs; tas arī nosaka, cik enerģijas izsalcis ir jūsu drauga automašīna. Ja spiediens ir pārāk augsts, iemesls var būt degvielas spiediena regulatorā vai pašā degvielas sūknī.
Bet mūsu gadījumā ar spiedienu viss bija kārtībā. Iespēja, ka sprauslas “plūst” (t.i., aizvērtas, tās izlaiž degvielu cauri), tika iemesta tālākajā stūrī. Tomēr šāda problēma ar visiem 4 inžektoriem vienlaikus ir ļoti reta.
Šeit beidzas “manuālās pārbaudes”. Pārbaudījām gaisa ieplūdes kanālu, tur viss normāli. Mēs pārbaudījām degvielas padevi, nebūtu slikta ideja noņemt sprauslas un pārbaudīt tos uz statīva. Bet…
Diagnostikas skenera pievienošana
Nu tad viss ir banāli un vienkārši (man), bez citiem parametriem dzinēja vadības bloks arī izdod gaisa spiedienu ieplūdes kolektors. Un šeit uzreiz pievērš uzmanību ļoti pārvērtēta vērtība: 66–70 kPa, un gaisa spiediena normālā vērtība Geely Mk dzinējā tukšgaitā ir 29–39 kPa.
Secinājums: bojāts gaisa spiediena sensors ieplūdes kolektorā. Tas dod nepareizus rādījumus, tas ir, tas parāda vadības bloku, ka motorā iekļūst ļoti liels gaisa daudzums. Ierīce uz to reaģē, palielinot iesmidzināšanas laiku, tāpēc dzinējā sāk ieplūst arī liels degvielas daudzums.
Geely MK Cross vadītājam nav noslēpums, ka indikators uz paneļa ir “Check-Engene” ir Geeley darbības traucējumu signāls. Normālā stāvoklī šai ikonai vajadzētu iedegties, kad tiek ieslēgta aizdedze, šajā brīdī sākas visu Geely MK Cross sistēmu pārbaude; strādājošā automašīnā indikators nodziest pēc dažām sekundēm.Ja ar Geely MK Cross kaut kas nav kārtībā, tad “Check-Engene” neizdziest vai pēc kāda laika atkal iedegas. Tas var arī mirgot, kas skaidri norāda uz nopietnu darbības traucējumu. Šis indikators Gili īpašniekam nepateiks, kas tieši ir par problēmu, tas vērš uzmanību uz to, ka ir nepieciešama Gili MK Cross dzinēja diagnostika.
Tā kā visas ārvalstu automašīnas, izņemot Geely MK Cross, ir cieši saistītas ar elektroniku, Milzīgs skaits sensoru uzrauga automašīnas darbību. Tāpēc Geely MK Cross dzinēja diagnostika kopumā ir pārbaude svarīgs mezgls mašīnas, izņemot balstiekārtu, kas tiek pārbaudīta mehāniski.
Geely MK Cross dzinēja diagnostikai ir liels specializētā aprīkojuma daudzums. Ir kompakti un diezgan universāli skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir gadījumi, kad parastie portatīvie skeneri nekonstatē darbības traucējumus Geely MK Cross dzinējā, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Geely skeneri.
Geely diagnostikas skeneris parāda:
- Droseles vārsta atvēršanas vērtība procentos;
- Dzinēja apgriezienu skaits apgr./min;
- Dzinēja temperatūra Geely MK Cross;
- Spriegums iekšā borta tīkls Geely MK Cross;
- dzinējā iesūktā gaisa temperatūra;
- Aizdedzes laika leņķis Geely MK Cross;
- Degvielas iesmidzināšanas laiks ar inžektoru. Parādīts milisekundēs;
- Geely MK Cross gaisa plūsmas sensora rādījumi;
- Indikācijas skābekļa sensors Geely MK Cross;
1. Lai diagnosticētu Geely MK Cross dzinēju, vispirms tiek vizuāli pārbaudīts motortelpas. Apkopējamam dzinējam nedrīkst būt noplūdes. tehniskie šķidrumi, vai tā būtu eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Gili MK Cross dzinēju no putekļiem, smiltīm, netīrumiem, tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!
2. Eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude Geely MK Cross dzinējā, otrais pārbaudes solis. Lai to izdarītu, jums ir jāizvelk mērstieni un arī jāaplūko eļļa, atskrūvējot uzpildes vāciņu. Ja eļļa ir melna vai, vēl ļaunāk, melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir nomainīta jau sen.
Ja uzpildes vāciņā ir balta emulsija vai arī jūs varat redzēt eļļas putošanu, tas var norādīt, ka eļļā ir iekļuvis ūdens vai dzesēšanas šķidrums.
3. Geely MK Cross aizdedzes sveču pārbaude. Izņemiet no dzinēja visas aizdedzes sveces; tās var pārbaudīt pa vienai. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir pārklātas ar nelielu dzeltenīgu vai gaiši brūnu sodrēju slāni, tad nav jāuztraucas, šādi sodrēji ir pilnīgi normāla un pieņemama parādība un neietekmē darbību.
Ja uz Gili MK Cross aizdedzes svecēm ir šķidras eļļas pēdas, visticamāk, tās ir jānomaina virzuļu gredzeni vai vārsta kāta blīves. Melnie sodrēji norāda uz pārmērīgu bagātināšanu degvielas maisījums. Iemesls ir nepareiza darbība degvielas sistēma Geely vai gaisa filtrs ir pārāk aizsērējis. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.
Sarkanās nogulsnes uz Geely MK Cross aizdedzes svecēm izraisa zemas kvalitātes benzīns, kas satur lielu skaitu metāla daļiņu (piemēram, mangāna, kas palielina oktānskaitlis degviela). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to, neveidojot dzirksteli.
4. Geely MK Cross aizdedzes spole bieži neizdodas, Visbiežāk tas notiek vecuma dēļ, tiek bojāta izolācija un rodas īssavienojums. Spoles labāk mainīt atbilstoši nobraukumam atbilstoši noteikumiem. Bet dažreiz tie rada kaitējumu sliktas sveces vai plīsuši augstsprieguma vadi. Lai pārbaudītu Gili spoli, tā ir jānoņem.
Pēc noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, tajā nedrīkst būt melnu plankumu vai plaisu. Pēc tam jāizmanto multimetrs; ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Jums nevajadzētu pārbaudīt Gili MK Cross spoli, izmantojot vecmodīgu metodi, vai starp aizdedzes svecēm un automašīnas metāla daļu nav dzirksteles. Šī metode ir sastopama vecās automašīnās, savukārt uz Geely MK Cross šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet arī visa automašīnas elektrība.
5. Vai ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus, aplūkojot dūmus no izpūtējs Geely MK Cross? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. Siltajā sezonā no izmantojamā transportlīdzekļa nedrīkst būt redzami biezi vai zilgani dūmi.
Ja redzams Balti dūmi, tad tas var liecināt par sadegušu blīvi vai noplūdi Geely MK Cross dzesēšanas sistēmā. Ja dūmi ir melni, tad labākais scenārijsŠīs problēmas rada pārmērīgi bagātināts degvielas maisījums. Sliktākajā gadījumā ir problēmas ar virzuļu grupu.
Ja dūmiem ir zilgana nokrāsa, tas norāda, ka Geely MK Cross dzinējs patērē eļļu. Labākajā gadījumā būs jānomaina vārsta kāta blīves, sliktākajā gadījumā jāremontē virzuļu grupa. Visi šie izgarojumi ļoti aizsērē un samazina Geely MK Cross katalizatora kalpošanas laiku, kas nespēj tikt galā ar šādu piemaisījumu tīrīšanu.
6. Geely MK Cross dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir plaisa, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā spraugā ir eļļas plēve, kas neļauj detaļām pieskarties. Taču ar laiku sprauga paplašinās, eļļas plēve vairs nevar vienmērīgi sadalīties, starp Geely MK Cross dzinēja daļām rodas berze, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.
Katrai Geely MK Cross dzinēja sastāvdaļai ir noteikta skaņa:
- Skaļa, bieža skaņa, kas dzirdama pie visiem dzinēja apgriezieniem, norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus;
- Vienmērīgu sitienu, kas nav atkarīgs no ātruma, izraisa vārstu sadales mehānisms, kas norāda uz tā elementu nodilumu;
- Izteikta īsa klauvēja skaņa, kas palielinās par palielināts ātrums, brīdina par tuvojošos klaņa gultņa galu.
7. Geely MK Cross dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Plkst pareiza darbība dzesēšanas sistēma un pietiekama siltuma noņemšana, pēc dzinēja iedarbināšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā caur sildītāja radiatoru, kas veicina ātra iesildīšanās gan pats dzinējs, gan Geely MK Cross interjers aukstajā sezonā.
Kad ir sasniegta norma darba temperatūra dzinējs Geely MK Cross (apmēram 60-80 grādi), tad vārsts nedaudz atveras lielais aplis, t.i. šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur caur to izdala siltumu. Ja tiek sasniegts 100 grādu kritiskais punkts, Gili MK Cross termostats pilnībā atveras, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.
Tajā pašā laikā ieslēdzas Geely MK Cross radiatora ventilators, tas palīdz labāk izpūst karstu gaisu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.
8. Tipiskas kļūdas dzesēšanas sistēma Geely MK Cross. Ja, sasniedzot kritisko temperatūru, ventilators nedarbojas, vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam jāpārbauda pats Geely MK Cross ventilators un tam pievienoto vadu integritāte. Bet problēma var būt globālāka; iespējams, ka temperatūras sensors (termostats) ir bojāts.
Geely MK Cross termostata funkcionalitāte tiek pārbaudīta šādi: dzinējs ir iepriekš uzsildīts, roka tiek uzlikta uz termostata apakšas, ja tas ir karsts, tas nozīmē, ka tas darbojas.
Var rasties arī nopietnākas problēmas: sabojājas sūknis, Geely MK Cross radiators noplūst vai aizsērē, vai saplīst vārsts uzpildes vāciņā. Ja problēmas rodas pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, tad, visticamāk, vainojama gaisa bloķēšana.
Geely MK / Cross. Palielināts motoreļļas patēriņš
| Ritiniet iespējamie darbības traucējumi | Diagnostika | Eliminācijas metodes |
|---|---|---|
| Eļļas noplūde caur: kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvēm; eļļas panna, cilindra galvas blīves; eļļas spiediena sensors; blīvgredzens eļļas filtrs | Nomazgājiet dzinēju, pēc tam pēc īsa brauciena pārbaudiet, vai nav iespējamas noplūdes. | Pievelciet cilindra galvas, cilindra galvas vāka, eļļas pannas stiprinājuma elementus, nomainiet nolietotās eļļas blīves un blīves |
| Eļļas blīvju (vārstu blīvējumu) nodilums un elastības zudums. Vārstu kātu, vadotņu bukses nodilums | Detaļu pārbaude, izjaucot dzinēju | Nomainiet nodilušās daļas |
| Virzuļa gredzenu nodilums, lūzums vai koksēšana (kustīguma zudums). Virzuļu, cilindru nodilums | Detaļu pārbaude un mērīšana pēc dzinēja izjaukšanas | Nomainiet nolietotos virzuļus un gredzenus. Izurbiet un slīpējiet cilindrus |
| Nepiemērotas viskozitātes eļļas izmantošana | - | Mainiet eļļu |
| Kartera ventilācijas sistēma ir aizsērējusi | Pārbaude | Iztīriet ventilācijas sistēmu |
Augsta eļļas patēriņa iemesli
Jebkurā dzinējā transportlīdzeklis smērvielas tā vai citādi tiek patērētas laika gaitā bez pēdām. Tas izskaidrojams ar šo vielu neizbēgamo iekļūšanu sadegšanas kamerā no cilindra sienām, ar kartera gāzēm vai gar vārsta stieņiem. Eļļas patēriņš ir atkarīgs no transportlīdzekļa konstrukcijas īpašībām.
Eļļas patēriņa līmenis
Tradicionālajos dzinējos patēriņa līmenim jābūt no 0,1 līdz 0,3% no kopējā degvielas patēriņa. Ja degvielas patēriņš ir 10 litri, tad optimālais smērvielas patēriņa līmenis būs 10-30 grami eļļas uz 100 km. Tādējādi ir diezgan pieņemami, ja patēriņš nepārsniedz 3 litrus uz 10 tūkstošiem kilometru.
Piespiedu turbo dzinējiem, īpaši ar vairākām turbīnām, pieļaujamais eļļas patēriņa līmenis būs no 0,8 līdz 3% no degvielas patēriņa. Šis eļļas patēriņš ir atkarīgs no ātruma, ar kādu motors strādā lielāko daļu laika. Kā vairāk revolūciju tiek veikta, jo lielāks ir novērotais degvielas un eļļas patēriņš. Katrs automašīnas īpašnieks var patstāvīgi noteikt, kas ir palielināts eļļas patēriņš viņa automašīnai.
Nepareizi izvēlēta dzinēja eļļas viskozitāte un iekšējās noplūdes kā eļļas izšķērdēšanas cēloņi.
Bieži vien fakta klātbūtne palielināts patēriņš eļļa var rasties šādu iemeslu dēļ:
Ārēja noplūde, kas nozīmē noplūdi caur blīvēm un blīvēm;
iekšēja eļļas noplūde, ko sauc par atkritumiem.
Jebkāda veida noplūde ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, jo tas ir darbības drošības jautājums.
Ārējās noplūdes. Kas tie ir un kas jums jādara, lai tos atklātu?
Ārēju noplūdi parasti var viegli noteikt pēc eļļas pilēm zem transportlīdzekļa.
Ārējās noplūdes avoti:
Blīve zem vārsta vāka. Šis tips noplūdes ir viena no visizplatītākajām. Dzinēja augšdaļa ir viena no karstākajām dzinēja daļām, un blīves materiāli noveco diezgan ātri. Turklāt vārsta mehānisms bieži tiek izjaukts laikā remontdarbi. Izņemšana un apgrieztā uzstādīšana vārsta vākam ir ārkārtīgi negatīva ietekme uz blīvju izturību. Galvas blīve izplūst diezgan reti.
Pannas blīve. Tas reti izplūst, parasti vaļīgu stiprinājumu un novecojošu blīvju dēļ, taču šāda veida noplūdes ir viena no visgrūtāk novēršamajām vietām, jo dažām automašīnām, lai noņemtu pannu, ir jānoņem pats dzinējs.
Priekšējā vāka blīve. Rets noplūdes veids, bet arī nepatīkams dzinēja nodalījuma hermētiskuma dēļ mūsdienīgi modeļi automašīnas Šis fakts rada zināmas grūtības, nomainot blīvi.
Eļļas blīves. Noplūde var notikt arī caur blīvēm: priekšējā un aizmugurējā kloķvārpsta, sadales vārpstas blīvējums. Eļļas blīvslēgi sāk izplūst eļļa to dabiskā nodiluma dēļ. Ja automašīnas nobraukums pārsniedz 150 000 km, tad īpaša uzmanība jāpievērš blīvēm. No priekšējā eļļas blīvējuma var izplūst eļļa. piedziņas siksna gāzes sadales mehānisms. Aizmugurējais eļļas blīvējums noved pie sajūga eļļošanas. Abi ir nepieņemami. Ja rodas noplūde dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā, rodas jautājums, no kurienes tieši rodas noplūde, radot tik milzīgu skaitu problēmu. To noteikt ir pavisam vienkārši: paņem pilienu noplūdušās eļļas un uzklāj to uz ūdens virsmas. Ja piliens kā varavīksnes plēve izplatās pa virsmu, tad noplūde ir no pārnesumkārbas.
Eļļas filtra blīvējums. Kasetnes tipa filtra blīve var būt pārdurta, īpaši iedarbinot dzinēju ar zemas temperatūras. Var būt divi iemesli: vai nu sliktas kvalitātes filtrs vai eļļas līnijas apvada vārsta darbības traucējumi.
Ir arī viens rets gadījums - vienlaikus neliela noplūde no visām eļļas blīvēm un dzinēja savienojumiem. Bieži vien tas ir iemesls, kāpēc dzinējs burtiski “svīst”, izraisot eļļas noplūdi milzīgos daudzumos.
Šajā gadījumā noplūde nav saistīta ar blīvējumu kvalitāti. Tas runā pārāk daudz augsts asinsspiediens kartera gāzes. Šī spiediena iemesls ir valstī iekšējās daļas dzinējs. Apņēmīgs augsts asinsspiediens kartera gāzes ar aktīviem dūmiem no kartera ventilācijas caurules. Šo problēmu var novērst, iztīrot kartera ventilācijas sistēmu vai progresīvos gadījumos - kapitālais remonts bojāti dzinēji.
Tiek uzskatīts, ka pārāk plānas vai pārāk biezas eļļas līmeņa dēļ eļļas skrāpja gredzena veidotā eļļas plēve būs pārāk plāna vai pārāk bieza.
Pārāk plāna plēve slikti noblīvē sadegšanas kameru, izraisot eļļas pilienu iekļūšanu sadegšanas kamerā kopā ar kartera gāzēm. Eļļa deg - tātad nepamatots paaugstināts līmenis patēriņu Pārāk liela viskozitāte liek virzuļa gredzeniem “peldēt”, kā arī veicina pārāk lielu plūsmas ātrumu. Viskozitātes samazināšana motoreļļa veicināt degvielas sistēmas piesārņojumu; šajā gadījumā degviela iekļūst eļļā pa cilindra sienām, un iegūtais maisījums aktīvi sadedzina, izraisot patēriņu vairāk nekā nepieciešams.
Iekšējā noplūde vārsta kāta blīvējumu dēļ
Visizplatītākie iekšējās eļļas noplūdes veidi dzinējā ir noplūdes caur vārstu blīvēm, tas ir, vārsta kāta blīvēm.
Eļļas blīves laika un temperatūras gaitā zaudē elastību, sacietē, nolietojas un plaisā.
Nodilušas vārstu bukses ļauj vārstiem svārstīties un vēl vairāk sabojāt vārstu blīves. Eļļa, pārvarot vājo eļļas blīvējuma pretestību, plūst pa vārstu un nonāk sadegšanas kamerā. Problēmu var diagnosticēt pēc spēcīgiem dūmiem, iedarbinot dzinēju - kad motors ir silts un braucot, dūmi ir vājāki.
Arī vārsta kāta blīvējumu nodiluma pazīme ir eļļaini vītnes uz aizdedzes svecēm.
Apskatīsim noplūdes iemeslu, piemēram, iekšējā noplūde kompresijas un eļļas gredzenu dēļ. Noplūdes caur gredzeniem ir saistītas ar to nodilumu vai mobilitātes zudumu (koksēšanu), vai virzuļa gredzenu rievu nodilumu/iznīcināšanu vai cilindra sienu noberšanos.
Izdegšanu caur gredzeniem pavada dūmi dzinējā. No izplūdes caurules izplūst zili vai pelēki dūmi ar raksturīgu smaku. Tas kļūst īpaši pamanāms zem slodzes, paātrinot vai izlaižot gāzi. Automašīnās ar pašreizējās paaudzes katalizatoriem dūmi var būt tikko pamanāmi, jo katalizatoram ir laiks izdegt atlikušās eļļas.
Kas notiek, ja pārmērīgais eļļas patēriņš netiek novērsts?
Vairākos gadījumos, kad patēriņš pārsniedz normalizēto robežu, dzinējs piedzīvo trūkumu smērviela, kas var kļūt par vienu no nopietna piesārņojuma iemesliem eļļas sistēma, kas var izraisīt lielu eļļas patēriņu un būtiski sabojāt jūsu automašīnu. Eļļošanas zudums izraisa eļļas spiediena pazemināšanos, paātrinātu nodilumu, krasu kalpošanas laika samazināšanos un dzinēja atteici. Dzinēja pārbūve vai nomaiņa ir ļoti dārga, tāpēc pārmērīgs smērvielu patēriņš ir jānovērš pēc iespējas agrāk problēmas sākumposmā, ja nevēlaties sabojāt jaunu dzinēju.
Kāpēc lielas plūsmas problēmas novēršana ir tik svarīga?
Uzreiz jāsaka, ka, ja ir liels dzinēja nodilums un liela smērvielas noplūde, jums būs nepieciešams dzinēja remonts. Bet ļoti bieži, it īpaši, ja problēma ir tikko sākusi izpausties, ir vienkāršāki, un pats galvenais, lēti veidi risinājumus problēmām, kas izraisa nepareizu eļļas patēriņu.
