Izteikti dinamisks izskats ar graciozu viļņojumu virsbūves sānos, izteiksmīgām priekšējās optikas iegarenām “acīm” un gaisa ieplūdes “smaidu” priekšējā buferī, uzasināts braukšanas kvalitāte- šeit ir recepte, kā pagatavot “garšvielu” spāņu “ēdienu” ģimenes autobraucējiem ar nosaukumu Seat Altea.
Šis modelis tiek prezentēts trīs modifikācijās: kompaktais furgons ar standarta virsbūves garumu, XL versija, kas pagarināta par 190 mm un uz tā bāzes veidots Freetrack SUV. XL versija, pateicoties palielinātajam bagāžas nodalījums funkcionālāka un izraisa lielāku interesi pašmāju autobraucēju vidū.
2009. gadā tika pārveidota visa šī modeļa saime: nedaudz mainīts priekšējais buferis un optika, aizmugurējie lukturi un bagāžnieka vāks, un salonā parādījās jauna stūre, radio un klimata kontroles bloks. Automašīnas saņēma jaunas spēka agregāti. Altea/XL joprojām tiek ražots šajā versijā. Šo modeli var iegādāties gan jaunu auto dīleros, gan lietotu pie otrreizējā tirgū. Šodien mēs novērtēsim pirmspārveidošanas versiju patērētāju īpašības.
Droši un praktiski Kā liecina ekspluatācijas pieredze, Altea/XL korpusi ir ļoti izturīgi pret koroziju. Nav sūdzību par stāvokli ķermeņa daļas. Turklāt modelis ir apveltīts ar augstu pasīvā drošība– 2005. gadā saskaņā ar EuroNCAP sadursmju testu rezultātiem tā saņēma maksimāli 5 zvaigznes.
Augstā korpusa dēļ Altea/XL interjers šķiet ļoti plašs. Tomēr tā tas ir - pateicoties bīdāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem, galerijā ir pietiekami daudz vietas kājām pat gara auguma cilvēkiem (Altea lētākajās versijās sēdekļi nekustas). Ar daudz vietas un virs galvas. Trīs pasažieri ērti iekārtojas aizmugurē. Komfortu palielina atzveltņu regulēšana atbilstoši slīpuma leņķim (lai gan tās vairāk maina savu vertikālo stāvokli), roku balsta klātbūtne ar glāžu turētājiem, kā arī nolokāmi galdi priekšējo sēdekļu atzveltnēs (pieejami dārgākās versijās ). Freetrack labākās pseido-bezceļa versijas jūs iepriecinās arī ar bagātīgu aprīkojumu, garu griestu nišu ar daudzām atveramām kabatām sīkumiem un salokāmu aizmugurējo DVD ekrānu.
Tajā pašā laikā ir sūdzības par ergonomiku - sakarā ar izvirzīto centrālo roku balstu salocītā stāvoklī aizmugurējie sēdekļi un virzoties uz priekšu, tie balstās pret to ar galvas balstu - un redzamību (skatiet fotoattēlu). Darbības laikā var rasties problēmas ar logu pacēlājiem - vadotņu piesārņojuma dēļ stikls nepaceļas līdz galam, nostrādā aizsardzība, un tā atkal nolaižas (jātīra mehānisms). Vecākām automašīnām var saplīst logu pacelšanas trose (biežāk izmantotajām priekšējām durvīm). Ir konstatēti arī gaisa kondicionēšanas kompresoru bojājumi, un freons var izplūst caur uzpildes vārstiem, kas zaudējuši hermētiskumu.
No priekšpuses Altea un XL ir vienādi, bet no aizmugures tos var atšķirt pēc optikas: pirmajam ir īss (tikai uz spārniem), otrajam ir garš (izstiepjas līdz bagāžnieka vākam).
Altea/XL ir trīs benzīna un divi dīzeļa agregāti. Pirmie ir biežāk sastopami, lai gan dīzeļa versijas nav nekas neparasts. No benzīna dzinēji Vismazāk izmantotais bija jaudīgākais benzīna dzinējs 2,0 litru Turbo (200 ZS), kas tika aprīkots ar Freetrack versijām (Rietumeiropā tika piedāvāts arī 2,0 litru TDI). 2,0 litru Turbo benzīna dzinējs, kas aizgūts no VW koncerna “uzlādētajiem” modeļiem (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), piešķir ģimenes kompaktajam furgonam ievērojamu dinamiku, paātrinot to līdz pirmajam “simtam” tikai 7,5 sekundēs! Šī iekārta izrādījās bez problēmām; tā var izturēt dažu pārāk aktīvo Freetrack draiveru palielinātās slodzes.
Piezīmes par pamata benzīna dzinējs Nav 1,6 l MPI, un tā atmosfēriskais brālis, 2,0 l FSI, var radīt problēmas. Tātad, pateicoties mūsu degvielas kvalitātei un savlaicīga nomaiņa aizdedzes sveces, tika konstatēti atsevišķu aizdedzes spoļu bojājumi. Vēl viena problēma ir rūpnīcas izplūdes sistēmas rievojumu lūzums (izmantoti 2 gab.). Saskaņā ar rūpnīcas ieteikumiem zobsiksna ar rullīšiem un spriegotāju ir jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem km, bet vietējie eksperti iesaka samazināt intervālu līdz 60 tūkstošiem km. Fakts ir tāds, ka platformu modeļos ar šo ierīci jostas pārrāvumi notika, braucot līdz 90 tūkstošiem km. Nomainot to, ieteicams pārbaudīt arī “sūkņa” stāvokli - to darbina zobsiksna.
Visu Altea/XL izplūdes sistēma darbojas ar basu toni, radot jautru noskaņu un sagatavojot jūs aktīvai braukšanai.
Automašīnas vājās vietas:
5 pakāpju manuālajā pārnesumkārbā, ko izmanto ar 1,6 litru dzinēju, ir konstatētas problēmas ar vārpstas gultņiem - tie var sabojāties.
Darbības laikā var rasties problēmas ar elektriskajiem logiem.
Zem sēdekļa emblēmas ir poga elektriskā bagāžnieka atbrīvošanai. Laika gaitā kontaktpunkts nolietojas, un slēdzene pārstāj atvērties.
Drošības jostas sprādzes pogas nodiluma dēļ borta dators “neredz” nofiksēto jostu, un dzirdams skaņas signāls pastāvīgi pīkst.
Ir problēmas Lielākajai daļai automašīnu ir priekšējās ass piedziņa, un retas Freetrack versijas ir aprīkotas ar 4x4 pilnpiedziņas transmisiju, kas ir līdzīga Volkswagen 4Motion. Tas izmanto elektroniski vadāmu Haldex sakabe, kas tiek bloķēta, kad priekšējie riteņi slīd, nododot līdz 50% griezes momenta uz aizmuguri. Kopumā 4x4 piedziņa ir uzticama.
Altea/XL ir aprīkots ar manuālajām pārnesumkārbām, Tiptronic automātisko pārnesumkārbu un DSG robotizēto manuālo pārnesumkārbu (visretāk). Starp mehāniskajām pārnesumkārbām problēmas var radīt agregāts ar 5 pakāpēm - iespējama vārpstas gultņu (parasti sekundārā) atteice. Nepareiza darbība izpaužas kā paaugstināts troksnis iekārtas darbības laikā. Citās jebkura veida ātrumkārbās tipiskas problēmas nav atrasts.
Transmisijā ar DSG pārnesumkārbu, ko izmanto kopā ar 2,0 litru turbodīzeli, problēmas rodas ar divmasu spararatu, kas var priekšlaicīgi nolietoties. Nepareizu darbību pavada raksturīgi metāliski klikšķi, kad ir ieslēgti pārnesumi.
Atšķirībā no kopplatformas modeļiem (Skoda un VW), Altea/XL šasija ir manāmi stingrāka, kas atkal tika darīts, lai iepriecinātu modeļa “piparīgo” temperamentu. Tas tiek panākts, izmantojot stingrākas piekares gumijas lentes un amortizatorus. Pateicoties šādiem iestatījumiem, aktīvi braukt ar šo kompakto furgonu sagādā prieku: auto paklausīgi ripo pagriezienos pat pie pieklājīga ātruma un ļauj precīzi manevrēt ātrās joslu maiņas laikā bez bīstamām augstās virsbūves saripināšanās.
Strukturāli balstiekārta ir līdzīga citiem VW modeļiem - priekšpusē tiek izmantots McPherson statnis, bet aizmugurē - “multi-link” (trīs sviras uz riteni). Vēl viena “skriešanas” priekšrocība ir labs resurss. Priekšējā piekarē visstraujāk nolietojas priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki (pēc 80–100 tūkstošiem km), un priekšējie klusie bloki var izturēt 100–130 tūkstošus km. Stabilizatora statņi kalpo 90-100 tūkstošus km, bukses - daudz ilgāk. Turklāt pēdējie tiek reti mainīti - tas nav lēts prieks, jo tie tiek komplektēti tikai ar stabilizatoru.
IN aizmugurējā piekare Visātrāk nolietojas stabilizatora statņi - pēc 60–70 tūkstošiem km, līdz 100 tūkstošiem km kalpo tā bukses, bet aizmugures peldošie klusie bloki aizmugures rokas izturēt 100–130 tūkstošus km. Sadzīves degvielas uzpildes stacijās atlikušo divu sviru gumijas lentes vēl nav mainītas. Ritošās daļas uzturēšanas izmaksas tiek samazinātas, atsevišķi nomainot palīgmateriālus.
Altea/XL stūre ir aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju, nodrošinot lielisku informāciju un atsauksmes. Šis mezgls ir uzticams. Uz mūsu ceļiem visātrāk nolietojas stieņu gali, taču pat tie var izturēt 150–200 tūkstošu km nobraukumu. Par bremžu sistēmu sūdzību nav.
Seat Altea/XL ir automašīna tiem, kam nepieciešams praktisks un funkcionāls transportlīdzeklis, kas var būt noderīgs visdažādākajos mājsaimniecības darbos bez garlaicības. “Piparotais” “spānis” var viegli ieslēgt braucējus, iepriecinot viņus ar aktīvu braukšanu un paklausību.
Altea/XL izrādījās vidēji uzticams auto. Ja izvēlaties bezproblēmu versiju, tad automašīna sagādās prieku vēl daudzus tūkstošus kilometru.
Virsraksts
Raksta nosaukums
Apraksts
Iespējams, šis ģimenes kompaktais furgons ir viens no emocionālākajiem savā starpā. Kādas sajūtas var izraisīt lietota Seat Altea darbība?
Lai novērtētu, cik pamatoti ir spāņu apgalvojumi par saistību ar Audi, kā arī kādas ir SEAT kopējās izredzes Krievijā, mēs veicām lielākā Seat – kompaktā furgona Altea XL testa braucienu.
Pēc aiziešanas Krievijas tirgus pirms pusotra gada Spānijas Seat atkal atgriezās pie mums un pat ar paplašinātu modeļu klāsts. Mēs pārbaudījām vienu no lielākajiem modeļiem - Altea XL.
Krievijas Seat dīlera tirgotāji ir ļoti aizvainoti, kad viņu automašīnas tiek salīdzinātas ar Volkswagen modeļi vai Skoda, un pie katras izdevības atgādina, ka spāņu Seat pieder pie VW koncerna sporta līnijas, tāpat kā Audi un Lamborghini. Tikmēr Seat klāsts līdz šim ir ierobežots tikai ar Audi A3/Volkswagen Golf V šasijas variācijām, un tas ir balstīts uz mazuli. Volkswagen Polo, savukārt Audi šis ir tikai sākums, nemaz nerunājot par Lamborghini.
Lai novērtētu, cik pamatoti ir spāņu apgalvojumi par saistību ar Audi, kā arī kādas ir SEAT kopējās izredzes Krievijā, mēs veicām lielākā Seat – kompaktā furgona Altea XL testa braucienu. Tikai Altea 4 Freetrack visurgājēja versija ar visu riteņu piedziņa un palielināts klīrenss.
Godīgi sakot, jebkurai XL pieminēšanai man drīzāk ir negatīva pieskaņa - man galvā uzreiz parādās lielizmēra jaunu dāmu attēli. lielas mašīnas lai kompensētu sava ego lielumu. Tomēr Altea XL man patika pat autosalonā. Reljefs pārsegs un virsbūves malas izceļ Seat no pelēkās auto masas. Pat Eiropā ar ļoti daudzveidīgo autoparku spāņu automašīnas vienmēr piesaista uzmanību, it īpaši, ja tās ir krāsotas raksturīgā spilgti dzeltenā krāsā. Veiksmes noslēpums slēpjas iespaidīgajā dizainā, ko radījis Valters de Silva, kurš Volkswagen koncerns vilināja no Alfa Romeo. Atcerieties Alfa 156 saimi un Alfa 147 hečbeku – tos radīja de Silva. Pirmkārt, Valters pilnībā atjaunināja avangardiskā spāņu zīmola modeļu līniju, un tagad viņš ir sācis pārveidot konservatīvāko Audi, zīmējot TT, R8, A5 un jaunāko A4.
Mums sanāca Altea XL bordo krāsā - ļoti piemērots lielajam ģimenes auto. Ne pārāk spilgts, bet arī ne garlaicīgs. Un tikai banālie aizmugurējie lukturi izceļ līdzību ar vācu ziedotājiem, nemaz nerunājot par Volkswagen Golf vai Audi A3 - spriediet paši.
No pirmā acu uzmetiena Seat interjers izskatās vēl interesantāks nekā “vāciešiem” - iespaidīgas, nedaudz pietūkušas līnijas, kas ap vadītāju veido atsevišķu kabīni, kas atgādina BMW modeļus vai pat Audi R8. Vienkārši plastmasas kvalitāte mūs pieviļ – tā ir absolūti stingra visā priekšējā panelī, lai gan izskatās ļoti pievilcīga, radot zināmu oglekļa šķiedras ilūziju. Man patīk šis interjers, taču tas neatbilst "Audi tuva radinieka" statusam, un automašīnas cena liek ražotājam nopietnāk pievērsties salona apdarei. Galu galā par 42 000 USD, ko tirgotāji prasa par pārbaudītu automašīnu ar papildu iespēju komplektu, ir pilnīgi iespējams izvēlēties labi aprīkotu Audi universāls A4 Avant vai Volkwagen Touran ar līdzīgu dzinēju jaudas ziņā un salīdzināmu iespēju sarakstu.
Kad esat ieņēmis vadītāja vietu jebkurā Seat Lion/Toledo/Altea sērijā, jūsu skatiens nekavējoties atpūšas uz atdalīšanas paneļa sportiski spilgti sarkano apgaismojumu. Kā jau sporta auto pienākas, centrālo vietu ieņem tahometrs, bet pa labi no tā atrodas spidometrs. Turklāt abu instrumentu bultiņas nulles pozīcijā skatās vertikāli uz leju - vēl viens veltījums itāļu dizainam. Stūres statņa slēdži vācu valodā ir pārslogoti: uz tiem ir piekārtas vadības ierīces borta dators un kruīza kontrole. Vēl mazāk ērti ir izmantot radio ar navigācijas funkciju, kas vēl nav pielāgots Krievijai. Par laimi, radio, kā arī 17 collu riteņi un pagriezienu priekšējie lukturi, papildu opcijas, no kuras varat atteikties un ievērojami ietaupīt. Bet mani patīkami pārsteidza vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons – tas ļauj izvēlēties starp augstu autobusa sēdpozīciju vai zemu, sportisku sēdpozīciju. Turklāt abi ir ļoti ērti un nesagādā problēmas tālā ceļojumā.
Salīdzinot ar parasto Seat Altea, XL versijai ir pievienots 187 mm garums, taču tikai aizmugures pārkares dēļ. Garenbāzes garums un līdz ar to arī vieta aizmugurējiem pasažieriem palika nemainīga, un šajā parametrā Seat neatbilst solītajam Extra-Large. Diviem cilvēkiem šeit ir diezgan bez maksas, taču bez lielas darbības jomas, un trešā pasažiera kājas apgrūtinās masīvais centrālais tunelis. Atgādināsim, ka Altea XL var būt pilnpiedziņa, tad tā nosaukumā parādās FreeTrack prefikss.
Bet bagāžnieks tiešām ir milzīgs. Pateicoties bīdāmajam aizmugurējam dīvānam, tā tilpums svārstās no 532 līdz 635 litriem, un, ja aizmugurējais dīvāns ir salocīts, var pārvadāt līdz 1604 litriem bagāžu. 5 vietīgo kompakto furgonu klasē šis ir viens no labākais sniegums. Teorētiski šeit pat būtu iespējams novietot trešo sēdekļu rindu, kā tas tiek darīts Volkswagen Touran, taču Altea jumta forma nav īpaši piemērota galerijā sēdošajiem.
Izrādās, ka XL izvēle ir pamatota galvenokārt tiem pircējiem, kuri gatavojas izmantot Altea vasarnīcai vai ilgi braucieni ar lielu aprīkojumu - pilsētas vajadzībām būtu labāk piemēroti kompaktāks "vienkārši Altea" - tā interjers ir tieši tāds pats, bet parkošanās būs ērtāka.
Uz ceļa Altea XL sevi pierādīja ar labākā puse– garais korpuss labi klausās stūrei, un elektriskais stūres pastiprinātājs ir pilnīgi tuvu ideālam. Autostāvvietā stūre ir absolūti bezsvara, un, palielinoties ātrumam, tā tiek piepildīta ar reaktīvo spēku. Piekare ir lieliski pielāgota Krievijas ceļi– vidēji stingrs, lieliski absorbē ķermeņa saslīdēšanu, novēršot jebkādu šūpošanos vai sabrukšanu. Šajā ziņā Seat patiešām parāda savu līdzību ar Audi A3, kas tikmēr daudz neatšķiras no VW Golf...
Arī spēka agregāts ir pazīstams – izmēģinājām uz A3, un tas ir gana piemērots ģimenes vajadzībām, taču dažkārt kaitina „automātiskā” pārdomātība, kas savos sešos ātrumos, šķiet, apjūk. Pārnesumkārba, kas noregulēta ekonomiskai braukšanai, cenšas pēc iespējas ātrāk ieslēgt pēdējo sesto posmu; jebkurš mēģinājums paātrināties izraisa sekundes vilcināšanos. Šo problēmu var atrisināt, aktivizējot sporta režīmu, kas ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā, bet kaitinošs paaugstinātā trokšņa dēļ ārpus pilsētas.
Atgriežot Altea XL Seat izplatītājam, no sirds novēlu pārdevējiem veiksmi. Altea XL ar pamata mazjaudas 102 zirgspēku 1,6 litru dzinēju maksā 26 490 USD, savukārt par vieglmetāla diskiem, klimata kontroli, lietus un gaismas sensoriem un virkni sīku opciju nāksies maksāt vēl 1500. Aprīkojuma saraksts būs diezgan pietiekami, bet dzinējs ... Saprātīgāka 150 zirgspēku versija ar 2 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu maksā 34 990 USD. Un pārdrošajiem ir 163 zirgspēku 1,8 TFSI versija ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu par 32 990 USD. Pie šādām cenām vēl grūti cerēt uz liela mēroga izpārdošanu. Neapšaubāmi, būs entuziasti, kuriem patiks Valtera de Silvas uzkrītošais dizains, taču diezin vai tādu būs daudz. Tāpēc Seat jau apsver iespēju pārskatīt cenas uz leju. Ja automašīna kļūs lētāka vismaz par 2000–3000 USD, mēs varam runāt par “tautas Audi”, kas veiksmīgi aizpildīs nišu. tautas Volkswagen", ko nesen izlaida ievērojami dārgākā Skoda.
Teksts: Leonīds Pavlovs
Pirms pusotra gada pametis Krievijas tirgu, Spānijas Seat atkal atgriezās pie mums un pat ar paplašinātu modeļu klāstu. Mēs pārbaudījām vienu no lielākajiem modeļiem - Altea XL.
Seat Krievijas dīlera tirgotāji ir ļoti aizvainoti, kad viņu automašīnas tiek salīdzinātas ar Volkswagen vai Skoda modeļiem, un pie katras izdevības atgādina, ka spāņu Seat pieder pie VW koncerna sporta līnijas, tāpat kā Audi un Lamborghini. Tikmēr Seat klāsts līdz šim aprobežojas ar tikai Audi A3/Volkswagen Golf V šasijas variācijām, un tās pamatā ir mazais Volkswagen Polo, savukārt Audi tas ir tikai sākums, nemaz nerunājot par Lamborghini.
Lai novērtētu, cik pamatoti ir spāņu apgalvojumi par saistību ar Audi, kā arī kādas ir SEAT kopējās izredzes Krievijā, mēs veicām lielākā Seat – kompaktā furgona Altea XL testa braucienu. Vienīgais, kas var būt dārgāks, ir Altea 4 Freetrack visurgājēja versija ar visu riteņu piedziņu un palielinātu klīrensu.
Godīgi sakot, jebkurai XL pieminēšanai man drīzāk ir negatīva pieskaņa - manā galvā uzreiz parādās lielizmēra jaunkundžu un lielu automašīnu attēli, lai kompensētu mana Ego izmēru. Tomēr Altea XL man patika pat autosalonā. Reljefs pārsegs un virsbūves malas izceļ Seat no pelēkās auto masas. Pat Eiropā ar ļoti daudzveidīgo autoparku spāņu automašīnas vienmēr piesaista uzmanību, it īpaši, ja tās ir krāsotas raksturīgā spilgti dzeltenā krāsā. Veiksmes noslēpums ir iespaidīgajā dizainā, ko radījis Valters de Silva, kuru Volkswagen pārvilināja no Alfa Romeo. Atcerieties Alfa 156 saimi un Alfa 147 hečbeku – tos radīja de Silva. Pirmkārt, Valters pilnībā atjaunināja avangardiskā spāņu zīmola modeļu līniju, un tagad viņš ir sācis pārveidot konservatīvāko Audi, zīmējot TT, R8, A5 un jaunāko A4.
Mēs saņēmām Altea XL bordo krāsā - ļoti piemērots lielai ģimenes automašīnai. Ne pārāk spilgts, bet arī ne garlaicīgs. Un tikai banālie aizmugurējie lukturi izceļ līdzību ar vācu ziedotājiem, nemaz nerunājot par Volkswagen Golf vai Audi A3 - spriediet paši.
No pirmā acu uzmetiena Seat interjers izskatās vēl interesantāks nekā “vāciešiem” - iespaidīgas, nedaudz pietūkušas līnijas, kas ap vadītāju veido atsevišķu kabīni, kas atgādina BMW modeļus vai pat Audi R8. Vienkārši plastmasas kvalitāte mūs pieviļ – tā ir absolūti stingra visā priekšējā panelī, lai gan izskatās ļoti pievilcīga, radot zināmu oglekļa šķiedras ilūziju. Man patīk šis interjers, taču tas neatbilst "Audi tuva radinieka" statusam, un automašīnas cena liek ražotājam nopietnāk pievērsties salona apdarei. Galu galā par tiem 42 000 USD, ko tirgotāji prasa par pārbaudītu automašīnu ar papildu iespēju komplektu, ir pilnīgi iespējams izvēlēties labi aprīkotu Audi A4 Avant universālu vai Volkwagen Touran ar līdzīgu dzinēju jaudas ziņā un salīdzināmu. opciju saraksts.
Ieņemot vadītāja sēdekli jebkurā Seat sērijā Lion/Toledo/Altea, jūs uzreiz redzat atdalīšanas paneļa sportiski spilgti sarkano apgaismojumu. Kā jau sporta auto pienākas, centrālo vietu ieņem tahometrs, bet pa labi no tā atrodas spidometrs. Turklāt abu instrumentu bultiņas nulles pozīcijā skatās vertikāli uz leju - vēl viens veltījums itāļu dizainam. Stūres statņa slēdži ir pārslogoti vācu stilā: tie kontrolē borta datoru un kruīza kontroli. Vēl mazāk ērti ir izmantot radio ar navigācijas funkciju, kas vēl nav pielāgots Krievijai. Par laimi, radio, kā arī 17 collu riteņi un pagriezienu lukturi ir papildu iespējas, kuras var izlaist un ietaupīt daudz naudas. Bet mani patīkami pārsteidza vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons – tas ļauj izvēlēties starp augstu autobusa sēdpozīciju vai zemu, sportisku sēdpozīciju. Turklāt abi ir ļoti ērti un nesagādā problēmas tālā ceļojumā.
Salīdzinot ar parasto Seat Altea, XL versijai ir pievienots 187 mm garums, taču tikai aizmugures pārkares dēļ. Garenbāzes garums un līdz ar to arī vieta aizmugurējiem pasažieriem palika nemainīga, un šajā parametrā Seat neatbilst solītajam Extra-Large. Diviem cilvēkiem šeit ir diezgan bez maksas, taču bez lielas darbības jomas, un trešā pasažiera kājas apgrūtinās masīvais centrālais tunelis. Atgādināsim, ka Altea XL var būt pilnpiedziņa, tad tā nosaukumā parādās FreeTrack prefikss.
Bet bagāžnieks tiešām ir milzīgs. Pateicoties bīdāmajam aizmugurējam dīvānam, tā tilpums svārstās no 532 līdz 635 litriem, un, ja aizmugurējais dīvāns ir salocīts, var pārvadāt līdz 1604 litriem bagāžu. Šis ir viens no labākajiem rādītājiem 5-vietīgo kompakto furgonu klasē. Teorētiski šeit pat būtu iespējams novietot trešo sēdekļu rindu, kā tas tiek darīts Volkswagen Touran, taču Altea jumta forma nav īpaši piemērota galerijā sēdošajiem.
Izrādās, ka XL izvēle ir attaisnojama galvenokārt tiem pircējiem, kuri Altea gatavojas izmantot vasarnīcai vai tāliem braucieniem ar lielu aprīkojumu - pilsētas vajadzībām labāk piemērots kompaktākais "simply Altea" - tam ir tieši tāds pats interjers, un parkošanās tā būs ērtāka.
Uz ceļa Altea XL parādīja savu labāko pusi – augstais korpuss labi klausās stūrei, un elektriskais stūres pastiprinātājs ir pilnīgi tuvu ideālam. Autostāvvietā stūre ir absolūti bezsvara, un, palielinoties ātrumam, tā tiek piepildīta ar reaktīvo spēku. Piekare ir lieliski pielāgota Krievijas ceļiem - vidēji stīva, lieliski absorbē virsbūves sasvēršanos, novēršot jebkādu šūpošanos vai bojājumus. Šajā ziņā Seat patiešām parāda līdzības ar Audi A3, kas tikmēr daudz neatšķiras no VW Golf...
Esmu arī ļoti pazīstams ar dubļu bloku - mēs to izmēģinājām uz A3, un tas ir diezgan piemērots ģimenes vajadzībām, bet dažkārt kaitina "automātiskā" pārdomātība, kas savos sešos ātrumos, šķiet, apjūk. Pārnesumkārba, kas noregulēta ekonomiskai braukšanai, cenšas pēc iespējas ātrāk ieslēgt pēdējo sesto posmu; jebkurš mēģinājums paātrināties izraisa sekundes vilcināšanos. Šo problēmu var atrisināt, aktivizējot sporta režīmu, kas ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā, bet kaitinošs paaugstinātā trokšņa dēļ ārpus pilsētas.
Atgriežot Altea XL Seat izplatītājam, no sirds novēlu pārdevējiem veiksmi. Altea XL ar pamata mazjaudas 102 zirgspēku 1,6 litru dzinēju maksā 26 490 USD, savukārt par vieglmetāla diskiem, klimata kontroli, lietus un gaismas sensoriem un virkni sīku opciju nāksies maksāt vēl 1500. Aprīkojuma saraksts būs diezgan pietiekami, bet dzinējs ... Saprātīgāka 150 zirgspēku versija ar 2 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu maksā 34 990 USD. Un pārdrošajiem ir 163 zirgspēku 1,8 TFSI versija ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu par 32 990 USD. Pie šādām cenām vēl grūti cerēt uz liela mēroga izpārdošanu. Neapšaubāmi, būs entuziasti, kuriem patiks Valtera de Silvas uzkrītošais dizains, taču diezin vai tādu būs daudz. Tāpēc Seat jau apsver iespēju pārskatīt cenas uz leju. Ja automašīna kļūs lētāka vismaz par 2000–3000 USD, var runāt par "tautas Audi", kas veiksmīgi ieņems "tautas Volkswagen" nišu, kuru nesen atbrīvoja ievērojami dārgākā Skoda.
Teksts: Leonīds Pavlovs
Izmantojot automātisko riepu un disku atlasi automašīnai Sēdeklis Altea XL, varat izvairīties no daudzām problēmām, kas saistītas ar to saderību un atbilstību autoražotāju ieteikumiem. Galu galā tiem ir milzīga ietekme uz ievērojamu daļu no veiktspējas īpašībām transportlīdzeklis galvenokārt vadāmība, degvielas efektivitāte un dinamiska veiktspēja. Turklāt riepas un riteņu diski V moderna automašīna ir viens no elementiem aktīvā drošība. Tāpēc viņu izvēlei ir jāpieiet pēc iespējas atbildīgāk, t.i., zinot vairākus šo komponentu parametrus.
Diemžēl vai, tieši otrādi, par laimi, ievērojama daļa auto entuziastu dod priekšroku nemācībām tehniskā ierīce pašu auto pamatīgi. Neatkarīgi no tā automātiskā sistēma izvēle būs ārkārtīgi noderīga, t.i., tā ļauj samazināt nepareiza lēmuma pieņemšanas iespējamību, izvēloties noteiktas riepas un diski. Un, pateicoties visplašākajam Mosavtoshina tiešsaistes veikalā piedāvātajam klāstam, tas ir ļoti daudzveidīgs.
Lielais viena tilpuma Seat Altea XL šķiet gandrīz ideāls kā automašīna liela ģimene kam patīk daudz un tālu ceļot. Un ar dīzeļdzinēju tas kļūst vēl interesantāks kā pirkuma kandidāts. Par Seat Altea XL priekšrocībām un trūkumiem no Autoua.net lasītājiem publiskā testa braucienā.
3D interjera panorāmaSēdeklis Altea XL*
*Lai skatītu attēlu, pārvietojiet peles kursoru, turot nospiestu kreiso pogu.
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Mašīna ir austa no pretrunām. No vienas puses, pārliecinoši ekonomisks dīzeļdzinējs, kas nav dzirdams pat ekstremālos apstākļos, visērtākā piekare, ietilpīgs salons... No otras puses, slikti materiāli, slikta transformējamība, apšaubāma ergonomika, un nez kāpēc mehānika (principā es nesaprotu manuālo pārnesumkārbu ģimenes furgoniem, kas paredzētas vienmērīgai ģimenes kustībai). Tāpēc ir diezgan grūti noteikt auditoriju, kurai tas ir paredzēts. Iespējams, ka šīs mašīnas pircējs ir ģimenes galva vecumā no 30 līdz 40 gadiem... Šis diapazons ir šaurs, bet pēc 40 gribas automātu, bet pirms 30 negribas furgonu. Nu, kurš teica, ka Spānijas zīmola pozicionēšanai jābūt vienkāršai? |
Izskats
Lai gan es cenšos nekad nerunāt par dizainu, jo šeit viss ir individuāli - kādam patīk sarkans, kādam apaļš -, bet šajā gadījumā cepuri nost Valtera da Silvas priekšā. Sastāvs Seata ir apveltīta ar šarmu un ir absolūti atpazīstama automašīnu plūsmā. Dizains ir mūžīgs, lai gan to diez vai var saukt par klasisku. Es domāju, ka šajā gadījumā mums ir darīšana ar Meistara šedevru. Visu iepriekš minēto var attiecināt arī uz Althea HL. Vienīgais, manuprāt, barība ir nedaudz smaga. Bet patiesībā tas atšķiras no Altea. Nu, un ja tas smagums ieeļļo vispārējais iespaids, tad knapi...
Es došu tai stabilu 5 par dizainu!
Salons un ergonomika
"Slikts, bet tīrs." Plastmasa ir cieta un skaļa, kas atkal ir tradicionāla Seat. Iespējams, hromētās viduskonsoles apmales ļoti atsvaidzina kopumā drūmo interjeru. Hroms uz ventilācijas sistēmas un radio rokturiem ir vietā. Interjers ir plašs – vietas trūkumu nejūt ne priekšā, ne aizmugurē. Izskatās, ka polsterējums ir izturīgs. Tomēr es nevaru nejust, ka viņi skaidri ietaupīja naudu interjeram. Par norādīto cenu patērētājam ir tiesības sagaidīt vairāk - labākie materiāli. Tomēr interjers ir kluss – neviens kukainis netika atrasts. Ja laika gaitā tie neparādās, tad ar lauku plastmasu būs viegli samierināties. Kopumā šeit tas ir 4 mīnuss.
Ērti iekāpt un izkāpt. Vienkārši apsēdieties, nevis kāpt, kāpt utt. Ar savu 186 es brīvi sēžu aiz muguras aizmugurējā sēdekļu rindā. Izvēlēties sev piemērotu apģērbu ir tikpat vienkārši kā bumbierus. Gan sēdekļa, gan stūres regulēšanas diapazons ir pietiekams visprasīgākajiem cilvēkiem. Jūs sēžat diezgan augstu pie stūres - galu galā tas ir furgons. Un tas ir sasodīti ērti! Redzamība vislabākā, A statņi praktiski netraucē. Es gribētu, lai atpakaļskata spoguļi būtu nedaudz garāki. Par vadības ierīcēm sūdzību nav - viss ir absolūti pieejams, to var izdomāt bez instrukcijām. Priekšējā konsole ir ļoti ērta – tās slīpuma leņķis ir ideāli piemērots gan klimata, gan mūzikas kontrolei. Stūre ir ērta un labi izstrādāta. Viņam derētu ādas bize!
Bet šeit ir arī trūkumi - ņemiet vērā, ka nav priekšējā roku balsta. Un labais elkonis nepārtraukti karājas gaisā - sveiks, Žiguli! Bet esmu gandarīts par pastāvīgo instrumentu paneļa fona apgaismojumu - ļoti ērti, lieliski lasāms jebkuros laikapstākļos. Tiesa, pie pašas kārtīguma būs jāpierod - jāpierod pie bultām, kas izskatās pēc Alfas “pusseptiņos”. Ātrs skatiens uzreiz nepateiks – vai vēl ir 60 vai jau 80 un laiks ieslēgt piekto? Tā kā dzinējs ir kluss, un ātrums gandrīz nav jūtams. Šeit - ciets 4. (Jums kaut kas jādara ar roku balstu.)
Bagāžnieks labs! Pareizas formas, ietilpīgs, ar plauktiem un āķiem. To var palielināt, pārvietojot aizmugurējos sēdekļus un mainot to atzveltņu leņķi uz vertikālāku leņķi. Šo manipulāciju klāsts ir diezgan plašs. To aizsedzošais aizkars kustas vienā kustībā. Ērti. Bet interjera pārvērtības mūs pievīla. Nolokāmas tikai aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, un jūs nevarat iegūt līdzenu grīdu! Turklāt aizmugure priekšējais sēdeklis Arī salocīšana nedarbosies - transportējot garus priekšmetus, būs jāparāda atjautības brīnumi! Atkal sanāk 4.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Šeit ir visas priekšrocības! Ar izmēriem problēmu nav. Lai arī šis ir minivens, tā garums ir vidēja izmēra sedanu līmenī, tāpēc nav problēmu ar stāvēšanu vai manevrēšanu. Pagrieziens ir diezgan labs, stūre viegli griežas, bet, uzņemot ātrumu, kļūst smagāka - pārbaudiet! Un ar redzamību nav problēmu - uz priekšu, atpakaļ, uz sāniem (par kvadrātveida spoguļiem jau runāju augstāk). Vadāmība ir visaugstākajā līmenī! Gan manevrēšana, gan izvairīšanās no šķēršļiem ir vienkārša un nepiespiesta. Vēlreiz neaizmirstiet, ka tas ir furgons. Automašīna lieliski pakļaujas stūrei un bez vilcināšanās dodas, kur vadītājs vēlas. Pirmais pārnesums ir sākt kustēties. “Tamīdīt” ir bezjēdzīgi. Bet cik krāšņs otrais!!! Spēcīgs greifers, iespiežoties krēslā - un visa automašīnu straume jau ir aiz muguras! Nākamais ir trolejbuss numur trešais. Tas velk vienmēr un visur - galu galā tas ir dīzeļdzinējs. Bet tas joprojām ir dīzeļdzinējs un tas nepiedod kļūdas pārnesumu izvēlē. Mēģiniet ieslēgt ceturto ātrumu 40 gados! Izmēģināju - nekas labs, motors uzreiz paskaidroja, kurš ir atbildīgs, un es ātri iebāzu trešo. Paātrinājums ir vienmērīgs, bet ātrs. Es nespēju noticēt apgalvotajiem 12,5 līdz simts. Tas jūtas daudz ātrāk. Apdzīt - nekādu problēmu! Paātrinājums notiek gandrīz acumirklī. Bet tas ir tik labi - līdz 120 km/h. Tālāk - ak vai... Var paātrināties, bet tas prasīs ilgu laiku un ir pilnīgi neekonomiski. Acis priecājas, kad pie 90 km/h ieraugi skaitļus 3,2 momentānā patēriņa! Nu, tieši tā: ja iegādājāties dīzeļdegvielu, tas nozīmēja, ka ietaupīsit naudu. Tāpēc ietaupiet naudu! Un, lai "iztērētu visu savu naudu", ir turbo benzīns. Īpaša cieņa piekariņam! Testa brauciena laikā mēs ilgi prātojām, no kurienes radās pastāvīgā pārliecība par Seat šasijas zobu graušanu? Pagaidām neesam pacentušies apskatīt cenrādi: izrādās, ka tagad visas Seat automašīnas ir aprīkotas ar “Comfort Suspension” opciju. Un nosaukums, es jums saku, ir absolūti atbilstošs! Tas ir komforts! Tu neej – tu peldi! Tajā pašā laikā balstiekārta ir elastīga un klusa! Gandrīz nav dzirdamas vai jūtamas locītavas vai nelīdzenumi - tikai neliela šūpošanās. Es nezinu, ko Seat inženieri izdarīja ar balstiekārtu, bet viņiem tas izdevās ļoti labi! Šeit ir piemērots IMHO, 4, kaut arī ar plusu (nevis 5, jo nav automātiskās pārnesumkārbas).
|
|
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Vairāk un vairāk vairāk autoražotāju Viņi pārtrauc konkurēt nozarēs un sāk konkurēt segmentos. Minivenu segmentā SEAT kā pieticīgi kluss, bet tomēr ļoti nopietns tirgus dalībnieks prezentēja auto, kuru pārdot ne tikai nav neērti, bet ar kuru var lepoties. Es nebūtu pārsteigts, ja mēs drīz dzirdētu par viņu panākumiem SUV vai premium klases automašīnu jomā. |
Bogdans Aganins
Pie mums kopš: 12/01/2008
37 gadi, braukšanas pieredze 19 gadi
Droši vien retais zina, ka siestu un vēršu cīņu valsts Spānija ir pasaules valstu desmitniekā un trešajā vietā Eiropā automašīnu ražošanā. Turklāt abos sarakstos tas apsteidza vienu no globālās autobūves šūpuļiem - Itāliju. Bet tieši Fiat 50. gadu vidū Barselonā iedegās Seat zvaigzne, kas tagad mirdz VW zvaigznājā.
Izskats
Tātad, Seat Altea XL. Es nezinu, ko spāņu valodā nozīmē Altea, bet XL prefikss, manuprāt, būs skaidrs visiem. No pirmā acu uzmetiena uz automašīnu ir skaidrs, ka “izmēram ir nozīme”. Salīdzinājumā ar tradicionālajiem Ibiza un Leon, ko pārsvarā redzam uz ceļiem, auto izskatās lielāks un varbūt pat iespaidīgāks. Kā vēlāk uzzināju, arī šis ir dizainera Valtera de Silvas šedevrs. Tradicionālas gludas līnijas un zīmolu atpazīstams dekoratīvs radiatora režģis, liels Vējstikls un platajiem sāniem, par aizmuguri teikšu dažus vārdus nedaudz vēlāk.
Salons un ergonomika
Sēdvieta salonā ir ērta. Pats salons no pirmā acu uzmetiena ir nenozīmīgs. Taču, ieskatoties otrreiz, kļūst skaidrs, ka dizaineriem izdevies viens triks – atrast līniju, kur vienkāršs universālis pārtop minivenā un otrādi. Tas nav liels, kā varētu šķist minivenam, taču tas arī nav standarta, kā vidusmēra universāls. Vispār jau droši vien zelta vidusceļš. Tajā pašā laikā, spriežot pēc bagāžnieka izmēra (kā saka, tehniskie parametri - 532 litri), jūs varat ievietot visus koferus tur ģimenes ceļojums, un bagāžnieks uz platā jumta ļaus paņemt līdzi savu iecienīto dīvānu.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Aiziet. Zem automašīnas pārsega dīzeļdzinējs jauda simts pieci Zirgu spēks un tilpums 1,9 litri. Šādai automašīnai ar divu tonnu kopējo pašmasu dzinējs ir ideāls. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš testa braucienā pilsētas režīmā ir aptuveni 7 litri, savukārt pilsētas un jauktajā režīmā ir aptuveni 4,5 - 5,5 uz 100 km. Pie mūsdienu degvielas cenām tas nemaz nav slikti. Uzsākot un ieejot pirmajā pārnesumā, kā jau jebkurš dīzeļdzinējs, auto ir zināmā mērā pārdomāts, taču, tiklīdz ātrumkārbas svira sasniedz ciparu “divi”, sākas brīnišķīgas lietas. Auto rāda veiklības brīnumus, un tiem, kuri vēl nav cietuši no sindroma “es nomiršu, bet luksoforā būšu pirmais” vēl ir iespēja, pie pareizās gāzes un sajūga pedāļu kombinācijas, kļūt par līderiem pat ar dīzeļa minivenu.
Vadāmība. Godīgi sakot, es nepamanīju neko konceptuāli vai revolucionāri jaunu. Auto vadās normāli, nekādu īpašu volāniņu vai kļūmju nav. Lai gan varbūt stabilitāte liecina par meistarību? Apturēšana. Mūsu maršrutā bija viss. Un labs asfalts, un gandrīz bez asfalta, un abu veidu sliedes: dzelzceļš un tramvajs, un ātrumvaļņi. Varbūt, protams, auto ir jauns, vai arī visus šos šķēršļus izbraucām uzmanīgi, taču piekare ne reizi nesvārstījās un stoiski visu ņēma uz sevi. Tas ir ļoti iepriecinoši, jo diezgan bieži tie ir miniveni parastās šasijas pielāgošanas dēļ vieglā automašīna zem lielāka korpusa viņiem patīk grabēt savu pasažieru ausīs, kratot un mētājot tos pa bedrēm un bedrēm.
Kur ir muša ziedē? Bet viss nevar būt lieliski, citādi kas tas par lietu? tautas pārbaudījums? Kas attiecas uz mani, tad aizmugurējais logs ir diezgan maza platība, un augstais bagāžnieks nedaudz samazina redzamību. To pašu var teikt par labējiem sānu spogulis, kas ir nedaudz šaurāks nekā vadītāja. Tāpēc manevrējot atpakaļgaitā, it īpaši, kad paralēlā autostāvvieta, jums rūpīgāk jāuzrauga aizmugurējais labais stūris, kura redzamība ir nedaudz ierobežota. Bet, ja ir parkošanās sensori, atpakaļskata kamera un vadītājs vienkārši nav pārāk slinks, lai pagrieztu galvu atpakaļ, šī problēma pārstāj būt aktuāla.
|
|
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Automašīna ir neskaidra. Ir daudz mazu (un ne tik mazu) trūkumu, kurus, pērkot automašīnu par tādu naudu (no 20 līdz 30 tūkstošiem dolāru), es negribētu redzēt. Turbodīzelis ir lielisks. Apturēšana ir laba. Turklāt esam gandarīti par izskatu, salona izmēriem un degvielas patēriņu. Automašīna prasa rūpīgāku plusu un mīnusu izsvēršanu. Es to nepirktu. Par šo naudu gribas iegūt auto, kas ir pārdomāts līdz sīkākajai detaļai, taču ALTEA XL rada daudz jautājumu. Varētu būt piemērots kā ģimenes auto. |
Aleksandrs Mikāls
Pie mums kopš: 05/04/2011
22 gadi, 4 gadu braukšanas pieredze
Izskats
Manuprāt, šī mašīna izskatās ļoti, ļoti labi (īpaši baltā krāsā). Kā jebkurā SEAT var sajust sportisko garu. Šo efektu pastiprina “vilnis”, kas sākas no priekšējās riteņa arkas un pāri visai virsbūves līnijai krīt uz aizmuguri. Turklāt zemais jumts automašīnas aizmugurē piešķir arī ārējo dinamiku. Pateicoties nedaudz zemajai sēdvietai (daudzi teiktu, ka tas ir trūkums), automašīna iedvesmo stabilitāti, pārliecību un uzticamību. Taču, kā jau Kijevas iedzīvotājiem ierasts, braukšana pa apmalēm prasa uzmanību.
Salons un ergonomika
Salons raisīja ambivalentas sajūtas. No vienas puses viss šķiet kvalitatīvi un skaisti. Labi materiāli, pietiekami daudz vietas. No otras puses, man visu laiku kaut kas traucēja: vai nu mans celis dīvainā kārtā balstīsies pret viduskonsoles apmali, tad mans elkonis atbalstījās pret ārdurvju apmalēm, vai kas cits. Pilnīgi iespējams, ka šie sīkumi pazūd, ilgstoši lietojot mašīnu, taču tāds ir pirmais iespaids. Mērinstrumentu panelis tas ir lieliski redzams, bet, atkal, ir neliela nianse: kad tahometra adata ir uz 2500 apgr./min (visaktīvāk izmantotais režīms), tā gandrīz pilnībā nosedz kreiso pagrieziena rādītāju. Man tas nepatika.
Esot kustībā, es pavadīju ļoti ilgu laiku, meklējot avārijas brīdinājuma pogu, kas (kā vēlāk izrādījās) atrodas aiz pārnesumu sviras. Šausmīgi neērti. Turklāt man ļoti pietrūka audio sistēmas vadības elementi uz stūres - pogas uz instrumentu paneļa atrodas diezgan tālu - pēc tām vajag pastiepties. Pārvietojoties tas nav īpaši ērti, un, iespējams, arī ne pārāk droši.
Vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts. Mani ļoti iepriecināja augstuma regulēšana - var sēdēt zemu, piemēram, iekšā vieglā automašīna, un ļoti augsts - kā džipā. Pat fakts, ka tas bija mehānisks, neradīja diskomfortu. Salona gaisa plūsma ir diezgan trokšņaina. Pārbaudītajam modelim nebija klimata kontroles (tikai gaisa kondicionētājs), un nebija iespējams iestatīt optimālo gaisa plūsmas režīmu. Man vajadzēja atvērt logus. Vispārējā skaņas izolācija ir ļoti laba. Salonā praktiski nav dzirdama sveša skaņa.
Runājot par redzamību, atkal ir divas radikāli pretējas sajūtas. Pirmais ir spoguļi. Ar viņiem viss ir vienkārši lieliski. Viss redzams, deformācija minimāla, jautājumu nav. Bet otra lieta ir priekšējie un sānu balsti. Priekšējais bloķē ļoti lielu daļu no skata, sānu gandrīz pilnībā aizsedz skatu pa labiem pagriezieniem. Bagāžnieks ir milzīgs, pasažieriem ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Tas noteikti patiks daudzbērnu ģimeņu īpašniekiem un lielam skaitam bieži pārvadājamu priekšmetu.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Testa braucienā tas bija ar turbokompresoru dīzeļa versija automašīnas priekš manuālā kaste. Man ļoti patika motors. Dinamisks, kluss, ekonomisks, ātrgaitas turbodīzelis. Stabils gan zemā, gan augstā līmenī liels ātrums. Pilsētas ciklā patēriņš ir līdz 6 litriem. Šķiet, kas var būt labāks? Man arī kaste patika vairāk nekā nē. Slikti ir tas, ka, pārslēdzot pārnesumus, dzinēja apgriezieni miera stāvoklī ļoti ātri nokrītas līdz standarta 900 apgr./min atzīmei. Tas noved pie nelielas raustīšanās un gāzes pārslēgšanas. Līdzsvars sviras gājienā ir labi izvēlēts - tas nav ne garš, ne īss. Piemērots jebkura veida braukšanai.
Testējot ALTEA XL, es pamanīju vienu dīvainu lietu: es tiešām negribēju ieslēgt 5. pārnesumu. Pirmkārt, pilsētā ātruma diapazons ir no 50-100 km/h - tas nozīmē, ka visbiežāk lietotie pārnesumi ir trešais un ceturtais (ātrumā no 2 līdz 3,5 tūkstošiem). Otrkārt, iekšā šis režīms Dzinējs labi notur ātrumu, patīkami murrā un ļoti atsaucīgi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Pateicoties turbīnai, šī iekārta ļoti aktīvi paātrina - ir pilnīgi iespējams konkurēt ar tiem, kam patīk startēt no luksofora. Aktivitāte ievērojami samazinās pēc 140 km/h, taču tajā nav nekā dīvaina. Runājot par balstiekārtu, tā ir diezgan laba. Sīkas bedres, nelīdzenumi un plaisas pārklājumā tiek norītas pilnīgi nemanot. Es biju nedaudz noraizējies par šūpošanos uz nelīdzeniem ceļiem, taču tā ir vairāk ceļa, nevis piekares vaina.
Fotogalerija Seat Altea XL
Seat Altea XL bagāžnieka 3D panorāma
Standarta stundas maksa 160.00 UAH
* izmaksas ir aptuvenas, precīzas izmaksas pārbaudiet tuvākajā oficiālais izplatītājs Sēdeklis.
Cenas norādītas grivnās ar PVN.
