Lai aizstātu tehniski novecojušo M102, vācieši 1992. gadā sāka ražot pilnīgi jaunu benzīna dzinēju M111. Liela uzmanība uzmanība tika pievērsta degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmām, tagad tās tika vadītas elektroniski. Salīdzinot ar priekšgājēju, dzinējs ir kļuvis kompaktāks, taču arī bloks ir izgatavots no čuguna, bet galva izgatavota no vieglmetāla.
Galvenās barošanas bloka inovācijas un priekšrocības
Pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm, mēs varam droši teikt, ka *111 Mercedes dzinējs* ir viens no uzticamākajiem un veiksmīgākajiem, ko apliecina tā kalpošanas laiks. Šajā vienībā tiek izmantoti šādi inženiertehniskie risinājumi:
- hidrauliskie stūmēji;
- 4 vārstu cilindra galvas mehānisms;
- elektroniskā degvielas iesmidzināšanas kontrole;
- divas sadales vārpstas.
4 vārstu izmantošanas tehnoloģija kopā ar elektroniski kontrolētsļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā palielināt dzinēja veiktspēju.
HFM - Mercedes 111 sērijas dzinēja iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma
Trīs gadus vēlāk, 1995. gadā par 230 E sērijas dizainu elektrostacija ir uzlabots. Galvenā modifikācija bija HFM sistēmas izveide, kuras būtība ir vadīt iekārtu ar karstās plēves gaisa plūsmas mērītāju. Tā elektroniskajai vienībai ir šādas funkcijas:
- aizdedze;
- injekcija;
- stabilizācija dīkstāves kustība;
- elektroniskais gāzes pedālis;
- pretaizdzīšanas sistēma;
- kļūdu atmiņa.
Iesmidzināšana tiek veikta caur elektromagnētiskiem inžektoriem, kuriem tiek piegādāta noteikta degošā maisījuma deva. Tās daudzumu nosaka vairāki parametri:
- droseles stāvoklis;
- ātrumu kloķvārpsta;
- ieplūdes gaisa temperatūra;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- gaisa masa.
Izplatīšana augstsprieguma aizdedzes sistēmā notiek bez kustīgām daļām - tieši no HFM bloka uz aizdedzes spolēm. Šajā gadījumā no vienas spoles darbojas divas aizdedzes sveces. *111. Mercedes dzinēja* dizains ir tik labi pārdomāts, ka pat tad, ja karstās plēves gaisa plūsmas mērītājs neizdodas, sistēma turpina darboties, radot nomaiņas signālu atkarībā no amortizatora ātruma un stāvokļa.
Spēka iekārtu modifikācijas
Vienība tika ražota dažādās jaudas un tilpuma variācijās. Modernizēti Mercedes dzinēja piemēri ir plaši pazīstami un joprojām ir populāri:
- M 111 ar Roots kompresoru;
- M 111 EVO.
Mehāniskā uzlādes sistēma, kurā tika izmantots brāļu Roots rotācijas sūknis, ļāva palielināt griezes momentu par 25%. Automašīnas, kas bija aprīkotas ar divu veidu kompresoriem – Eaton M62 un M45 – saņēma prefiksu “Kompressor”. Atšķirība starp tām bija tāda, ka sūkņa pirmā versija darbojās ar pārtraukumiem un tika savienota, izmantojot elektromagnētiskā sakabe, savukārt otrais sistēmā darbojās pastāvīgi.
Kā zināms, vācieši nepārtraukti progresē tehniskajā jomā. Gadsimtu mijā dzinējam tika veikta liela rekonstrukcija, saņemot prefiksu EVO (Evolution). Ir mainīti vairāk nekā 150 dizaina komponenti, tostarp:
- cilindru bloks ir aprīkots ar stiprinājumiem, lai samazinātu trokšņa un vibrācijas līmeni;
- elektromagnētiskā sajūga noraidīšana un Eaton M45 sūkņa izmantošana;
- lai palielinātu kompresijas pakāpi, ir mainīts virzuļa formas dizains;
- katra aizdedzes svece saņēma aizdedzes spoli;
- nav pretplūsmas un jaunas Siemens sprauslas;
- jauns dizains ieplūdes kolektors ar amortizācijas sistēmu;
- Uzstādīta OBD-II iebūvētā diagnostika;
- ķēdes piedziņas ķēdes ratu gumijots pārklājums.
Mercedes inženieri* nolēma formulēt virziena leņķi *M 111 dzinējā elektroniskā sistēma katram cilindram atsevišķi. Svarīga loma ir arī detonācijas novēršanas ķēdei, kas darbojas adaptīvi. Iridija aizdedzes sveces garantija nepārtraukta darbība vairāk nekā 100 000 km.
Kuras Mercedes-Benz automašīnas bija aprīkotas ar M111 dzinēju?
Atkarībā no konfigurācijas šī spēkstacija tika uzstādīta šādām sērijām:
- C klase – W/S 202;
- C klase – W/S 203;
- C klases sporta kupeja (CL 203);
- CLK klase – C/A 208;
- SLK-Class – R 170;
- E-klase – W/S /C/A 124;
- E-klase – W/S 210;
- M klase – W163;
- V klase, Vito – W 638;
- Sprinteris – W 901-905;
- VW LT.
Iekšzemes auto entuziastu vidū 111 dzinēju saime bija pelnījusi tikai pozitīvas atsauksmes tās uzticamības un augstās apkopes dēļ. Pat šodien tas izskatās diezgan svaigs un tehniski moderns. Sākot ar 2002. gadu, Štutgartes komanda ražoja nākamās paaudzes spēka agregātus - M 271, kurā jau tika izmantots alumīnija cilindru bloks.
Atmosfērisks spēka agregāts, kas vēlākās versijās arī bija aprīkots ar kompresoru, tika izlaists, lai aizstātu novecojušos priekšgājējus. Vienrindas četrcilindru dzinējs bija aprīkots ar 16 vārstiem. Atmosfēras dzinējiŠīs sērijas bija divas: 2 litru ar 136 ZS jaudu. Ar. un 2,2 litru ar 150 ZS. Ar. Visas versijas bija kompresoru, ieskaitot E18 un E23.
Atšķirības M111 E20
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Pirmais no motoru sērijas. Tas tika ražots ilgu laiku un ir labi zināms Mercedes C klases īpašniekiem. Kopumā ļoti efektīva un uzticama iekārta, lai gan tai ir dažas problēmas.
No paša ražošanas sākuma tas bija aprīkots ar pilnvērtīgu inžektoru. Kamēr tas netika aizstāts ar strukturāli modernāko M271, 2 litru M111 palika labākais savā klasē.
- Cilindru bloks tika jaunizstrādāts - tas arī palika čuguna, bet ar jaunu kloķvārpstu un ShPG.
- M111 dzinēja cilindra galvā ir divas DOHC sadales vārpstas un 16 vārsti, kuriem nav nepieciešama manuāla atstarpes regulēšana.
- Degvielas iesmidzināšana un citi svarīgas funkcijas Bosch ME1 elektroniskā bloka kontrolē.
- Laika ķēde ir ļoti uzticama, nobrauc vairāk nekā 250 tūkstošus km.
2000. gadā atmosfēras modifikācija tika pārveidota. Tika nomainīts ShPG, kas tika sagatavots pastiprinātai kompresijai. BC tika nostiprināts, pievienojot stingrākas ribas. Cilindra galva tika pārveidota, mainot sadegšanas kameras un kanālus, kā arī aizdedzes spoles. Pārvērtības arī ietekmēja degvielas sistēma, kas saņēma jaunus sprauslas, dažādas aizdedzes sveces un elektroniskais droseļvārsts. Bosch ME 2.1 tika aizstāts ar Siemens vadības bloku. Jaunās iekārtas videi draudzīgums ir palielinājies līdz Euro 4 līmenim.
Turbokompresora (kompresora) analogs vispirms izmantoja Eaton M62 kompresoru. Jaunās tūkstošgades sākumā tika modernizēts arī turbodzinējs. Eaton M62 vietā tika uzstādīts modernāks Eaton M45 kompresors. Tika veiktas arī līdz simts citām izmaiņām.
| Vārds | Raksturlielumi |
| Ražotājs | |
| Motora zīmols | M111 E20/E20 ML |
| dzinēja tips | Inžektors |
| Skaļums | 2,0 litri (1998 cc) |
| Jauda | 136-192 ZS |
| Cilindra diametrs | 89.9 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5-10.6 |
| Degvielas patēriņš | 9,7 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
| Dzinēja eļļa | |
| Resurss | 300+ tūkstoši km |
M111 E20 dzinējs tika ražots dažādās modifikācijās.
| M111.940 (1992–1998) | Pirmā versija ar 136 ZS. pie 5500 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4000 apgr./min., kompresijas pakāpe 10,4, PMS iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994–2000) | M111.940 analogs ar Bosch Motronic. Uzstādīts uz Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995–2000) | M111.940 analogs ar HFM injekciju. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996–2000) | Versija M111.940 ar Eaton M62 kompresoru, spiediens līdz 0,5 bar, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,5, jauda 192 zs. pie 5300 apgr./min., griezes moments 270 Nm pie 2500 apgr./min. Uzlikts uz Mercedes-Benz SLK 200 Kompresors R170. |
| M111.944 (1996–2000) | Versija M111.943 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 un C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994–2002) | Versija M111.942 Mercedes-Benz CLK 200 C208 un C 200 W202. |
| M111.946 (1996–2000) | Mercedes-Benz SLK 200 R170 versija M111.945. |
| M111.947 (1997–2002) | Kompresora modifikācija ar jaudu 186 ZS. pie 5300 apgr./min., griezes moments 260 Nm pie 2500 apgr./min., kompresijas pakāpe 8,5. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995–2000) | Atmosfēriskā versija Mercedes-Benz V 200 W638 ar Siemens PMS iesmidzināšanu, kompresijas pakāpe samazināta līdz 9,6, jauda 129 ZS. pie 5100 apgr./min., griezes moments 186 Nm pie 3600 apgr./min. |
| M111,950 (1995–2000) | M111.948 analogs ar HFM injekciju. |
| M111.951 (no 2000. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Pārveidots EVO dzinējs, kompresijas pakāpe 10,6, jauda 129 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 190 Nm pie 4000 apgr./min. Dzinējs bija paredzēts Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (no 2000. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Kompresora analogs M111.951, kompresors Eaton M45, spiediens 0,37 bar, kompresijas pakāpe 9,5, jauda 163 zs. pie 5300 apgr./min., griezes moments 230 Nm pie 2500 apgr./min. Dzinējs bija paredzēts Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 un E 200 Kompressor W210. |
Atšķirības M111 2,3 litri
Ģimenes vecākais pārstāvis, dzimis 1995. gadā. Tas nomainīja jau diezgan novecojušo M102 ar tādu pašu cilindra tilpumu. Jaunajai iekārtai ir kompakts čuguns BC, bet ar lielāku cilindra diametru nekā E20.
Citādi motori ir līdzīgi. Tā pati cilindra galva, tie paši hidrauliskie kompensatori un Bosch 2.1 elektriskā iesmidzināšana. Vienlaikus ar atmosfērisko versiju tika ražota turbo versija, izmantojot Eaton M62 kompresoru.
Tāpat kā visi sērijas pārstāvji, arī M111 E23 tika pārveidots 2000. gadā. Tagad dzinējs atbilst jaunajiem eiro standartiem, jaudīgā Eaton M62 kompresora vietā ir uzstādīts Eaton M45. Bosch ME 2.1 ir aizstāts ar Siemens ME-SIM4.
| Ražošana | Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca |
| Dzinēja marka | M111 |
| Ražošanas gadi | 1995. gada līdz mūsdienām |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88.4 |
| Cilindra diametrs, mm | 90.9 |
| Kompresijas pakāpe | 8.8-10.4 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 3 eiro/ 4 eiro |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (C230 Kompressor W202) | 10,0 (pilsēta), 6,4 (šoseja), 8,3 (jaukts) |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Nomainot, ielej, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km | 300+ |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-klase 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 bija vairākas versijas.
| M111.970 (1995–2005) | Pirmā versija ar 150 ZS. pie 5400 apgr./min., griezes moments 220 Nm pie 3700 apgr./min, kompresijas pakāpe 10,4, HFM iesmidzināšana. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E230 W210 un SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996–2000) | Kompresora versija ar Eaton M62 kompresoru, kompresijas pakāpe 8,8, jauda 193 ZS. pie 5300 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. . Uzstādīts uz Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994. gada — tagad) | Analogais M111.970 Mercedes-Benz C230 W202 un SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996–2000) | Analogais M111.973 priekš Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998–2000) | Mercedes-Benz ML 230 W163 versija. |
| M111.978 (1995–2003) | Versija Mercedes-Benz V 230 W638, kompresijas pakāpe samazināta līdz 8,8, PMS iesmidzināšana, jauda 143 ZS. pie 5000 apgr./min., griezes moments 215 Nm pie 3500 apgr./min. |
| M111.979 (1995–2006) | Analogais M111.978 priekš Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111,980 (1995–2003) | Analogais M111.978 ar HFM iesmidzināšanu priekš Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (no 2001. gada līdz 2002. gadam un turpmāk) | Kompresora versija ar Eaton M45 kompresoru, kompresijas pakāpe 9, jauda 197 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 280 Nm pie 2500 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995–2006) | M111.979 analogs ar HFM iesmidzināšanu Mercedes-Benz Sprinter un Volkswagen LT. |
Šī dzinēja ražošana tika pārtraukta 2006. gadā, kad to nomainīja M271 E18 kompresors.
M111 E18 dzinēja īpašības
M111 saimes rindas četrinieka jaunākā versija. Dzinējs debitēja 1993. gadā, nomainot novecojušo M102 ar tādu pašu cilindra tilpumu. Jaunā iekārta ir gandrīz pilnībā līdzīga M111 2 litru versijai. Kopumā tika ražotas divas modifikācijas: 920 un 921. Vadības bloks tika uzstādīts no Bosch: degvielas iesmidzināšanu kontrolēja PMS vai HFM.
| Ražošana | Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca |
| Dzinēja marka | M111 |
| Ražošanas gadi | 1993-2000 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78.7 |
| Cilindra diametrs, mm | 85.3 |
| Kompresijas pakāpe | 9.8 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1799 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 122/5500 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 170/3700 |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 3 eiro |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (C180 W202) | 12,7 (pilsēta), 7,2 (šoseja), 8,5 (jaukts) |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5.5 |
| Nomainot, ielej, l | ~5.0 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 7000-10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | ~90 |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km | 300+ |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Šī motora ražošana tika pārtraukta 2000. gadā. M271 drīz ieņēma savu vietu.
Apkope neatšķiras no standarta dzinēju apkalpošanas. no šīs klases. Tas jāveic ar 10-15 tūkstošu km intervālu.
Tipiskas kļūdas
Rinda dizaina iezīmes M111 sērijas motori veicināja raksturīgu problēmu parādīšanos.
- Vecā dzinēja vārsta kāta blīves ātri nolietojās, kas izraisīja eļļas zudumu.
- Gaisa plūsmas mērītāja konstrukcijas neprecizitāte noveda pie tā, ka dzinējs zaudēja jaudu un veiklību.
- Viens no motora stiprinājumiem nolietojās, un tad sākās spēcīgas vibrācijas.
Priekšrocības un trūkumi
M111 sērijas dzinēju augstā uzticamība ir pierādīta praksē. Diezgan daudz automašīnu joprojām turpina braukt ar šiem dzinējiem, lai gan to dizains ir novecojis. Bet tie nerada acīmredzamas problēmas saviem īpašniekiem.
Tātad, šīs ir M111 priekšrocības.
- Sanāca labi ķēdes piedziņa Zobsiksna, kas spēj nokalpot visu savu ekspluatācijas laiku. Īpaši ķēde no pārveidotās versijas, kas uzstādīta uz kvalitatīvi pārveidota gāzes sadales mehānisma.
- M111 dzinējs patērē maz degvielas un tajā pašā laikā labi velk.
- Šī dzinēja apkope ir lēta, galvenais ir laicīgi iepildīt svaigu eļļu. Ieteicams to izdarīt aptuveni 7 tūkstošu km attālumā.
Un šeit ir trūkumi.
- 20 gadus vecām vienībām, gribi vai negribi, būs regulāri jābrauc uz degvielas uzpildes staciju.
- Vāju eļļas blīvējumu un blīvju dēļ rodas eļļas noplūde. Šī problēma ir raksturīga gandrīz visiem M sērijas dzinējiem.
- Gaisa plūsmas mērītāja bojājumu dēļ var palielināties benzīna patēriņš un samazināties vilce.
- Dzinējs ir trokšņains, salīdzinot ar konkurentiem.
- PMS tipa inžektors ir ārkārtīgi jutīgs pret mitru klimatu un nepanes temperatūras izmaiņas.
Vislabāk pirktās versijas bija 2 litru tilpums, attīstot 136 ZS. Ar.
| Mamuts | Ievietoju atskaiti par kartera ventilācijas sprauslu tīrīšanu pie daļējas slodzes. Diemžēl šī problēma skar ne tikai 111955 (M 111 Evo) dzinējus, kā tika uzskatīts iepriekš, bet arī biežāk sastopamos 111.975 (M 111 E23 ML), kam ir tirdzniecības apzīmējums “230 kompresors”. Tas ir, problēma vienā vai otrā veidā skar visus 111 kompresoru dzinējus. Par laimi, ar tā risināšanu īpašu problēmu nav, ja vien nav izdevies pilnībā sabojāt plūsmas mērītāju. Tātad galvenais priekšnoteikums turpmāk aprakstītajām darbībām ir plūsmas mērītāja eļļošana. Kods P 200B (004) "B2/5 (karstās plēves masas gaisa plūsmas sensors), ticamības kļūda Gaisa masas plūsmas sensors/droseles vārsts" tiek saglabāts ME vadības blokā. droseļvārsts") Remontam nepieciešamās rezerves daļas: - Ieplūdes kolektora blīve A 111 141 12 80 - 2 gab. Ir Elring, Goetze un Reinz - no kuriem izvēlēties. - Pretvārsts ventilācijas sistēma A 111 010 00 91. - Ventilācijas sistēmas augšējā caurule A 002 094 01 82 (uzstādīšanas laikā to sagriež 2 vienādās daļās). - Apakšējā ventilācijas caurule A 111 018 15 82 - Degvielas sliedes filtrs A 000 074 60 86 Lai piekļūtu sprauslām, ir jānoņem ieplūdes kolektors. lētākais un vienkāršākais variants – nenoņemot degvielas sliedi un nepieciešamības nomainīt inžektora O-gredzenus. Protams, ja vēlaties atdalīt degvielas sliedi no ieplūdes kolektora, sprauslas O-gredzeni būs jānomaina pret jauniem! BOSCH numuri: 1 280 210 711 vai 1 280 210 752, nepieciešami 4 gab. Vispirms no cilindra galvas gala ir jānoņem priekšējais dekoratīvais plastmasas pārsegs un jāatvieno visi elektriskie savienotāji un vakuuma līnijas. |
| Agrišins | Sakiet, lūdzu, vai M111 kompresora izplūdes kolektors ir vienkāršs, bez brīnumiem iekšā? Ja ir nepieciešama nomaiņa, vai ir kādas nepilnības? Un otrs jautājums: cik vidēji izmaksā kompresora remonts (detaļas + darbs)? |
| Macho | Kompresors tiek piegādāts kā viena vienība, to ir vieglāk iegādāties demontāžas vietā, nevis to salabot. Pāri atsevišķi tur netiek pārdoti. |
| Agrišins | Es domāju, ka esmu kaut kur lasījis no Doktora, ka tas tiek remontēts ... varbūt es kļūdos ... Bet, ja jūs to iegādājaties demontāžas vietā - kā jūs varat to diagnosticēt? |
| DizMaz | Nē, šķiet, ka dzinēji ir remontējami. Nezinu, kā kompresora nodilums ietekmē pastiprinājumu, bet vispirms sāk klauvēt nolietots kompresors) |
| Agrišins | Cik saprotu plīst gultņi, kādēļ kompresors sāk trokšņot? Vai nav labāk to salabot (ja tas, protams, nav pilnībā izmests) nekā pirkt lietotu loteriju? |
| DizMaz | Jā, vārpstas acīmredzot sāk klauvēt viena pret otru un ja nav saplīsušas, tad var likt jaunus gultņus (šķiet, ka vajag izspiest), kā arī visas blīves utt., nezinu. kā ir ar šo gultņu dabūšanu, šķiet, ka kaut kur ir |
| Marlboro | Es veicu aprakstīto procedūru uz 111.955 - sprauslas bija briesmīgi aizsērējušas. Apakšējās kartera ventilācijas šļūtenes tiešām jāmaina pret jaunām - vecās izžuva un stulbi noplīsa noņemot, bet vārstu nomazgāju ar carb cleaner.. tagad domāju, vai bija vērts uz to taupīt? Un neuztraucieties, es domāju, ka pēc 30 tūkstošiem jūdžu es atkārtošu šo darbību ... |
Mercedes automašīnas ir slavenas ar saviem jaudīgajiem un uzticamajiem dzinējiem. Par to jau ir pārliecinājušies daudzi auto īpašnieki. Bet visvairāk ražo vācu ražotājs dažādi motori. Daži ir ekonomiskāki, citi ir jaudīgāki. Viens no optimālākajiem ir M111 dzinējs. Kas tas par motoru un kādi tam ir raksturlielumi? Apskatīsim to mūsu šodienas rakstā.
Apraksts
Mercedes 111 dzinējs ir četrcilindru rindas dzinējs benzijs jauns motors. Tas pirmo reizi parādījās 1992. gadā un aizstāja veco M102. Jāsaka tā jauns dzinējs Mercedes 111 tika izstrādāts no nulles un nekļuva par iepriekšējās modificētu versiju. Tātad dzinējs saņēma kompaktu čuguna bloku, atšķirīgu kloķvārpstu un klaņi un virzuļu grupa. Bloka galva kļuva par 16 vārstu. Arī dzinējs ir atšķirīgs elektroniskā iesmidzināšana un hidrauliskie kompensatori. Izejas diametrs un ieplūdes vārsti- attiecīgi 31 un 35 milimetri.
Dzinējs bija ne tikai atmosfērisks – bija arī kompresoru modifikācijas. Kā kompresors tika izmantots Eaton M62 kompresors.
Mercedes dzinēja 111 gāzes sadales mehānisma piedziņa ir ķēde. Ķēdes resurss ir 250 tūkstoši kilometru. Salīdzinājumam, vecs dzinējs M102 bija jāmaina ķēde ik pēc 120 tūkst. Dzinēja vadības sistēma - Bosch ME 2.1.
Modernizācija
8 gadus pēc izlaišanas dzinējs saņēma jauninājumu. Tādējādi vienības virzuļi un klaņi tika nomainīti, lai palielinātu kompresijas pakāpi. Cilindru bloks saņēma papildu stingrības ribas. Arī bloka galva ir pārveidota. Tam ir pārveidoti kanāli un sadegšanas kamera. Atsevišķas aizdedzes spoles parādījās arī iekšdedzes dzinējiem. Nomainītas sprauslas un aizdedzes sveces. Iekārta ir kļuvusi videi draudzīgāka. Parādījies elektroniskais droseļvārsts. Kompresoru dzinēju kompresors tika aizstāts ar Eaton M45. Ir nomainīta arī vadības sistēma. Boševska vietā ir uzstādīts Siemens elektroniskais bloks.
Specifikācijas
Tātad, M111 dzinējs ir vienā rindā četri ar injekcija un 16 vārstu galva. Cilindra diametrs ir 89,9 milimetri. Virzuļa gājiens ir 78,7 milimetri. Iekārtas kompresijas pakāpe ir no 8,5 līdz 10,6. Iekārtas darba tilpums ir 1998 kubikcentimetri. Maksimālā jauda atkarībā no modifikācijas - no 129 līdz 192 Zirgu spēks. Griezes moments - no 185 līdz 250 Nm. Dzinējs ir paredzēts 95 benzīnam. Atbilstoši vides standarts Eiro-3. Pēc modernizācijas iekārta sāka atbilst Euro-4 prasībām.
Kuras no tām ir? dinamiskās īpašības šis motors? Vidēji Mercedes ar šo dzinēju paātrinājās 10,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 kilometri stundā. Mehāniskajām automašīnām bija vislabākās dinamiskās īpašības. Bet būtībā M111 bija aprīkots ar četrpakāpju automātu. Runājot par degvielas patēriņu, tas svārstījās no 7 līdz 14 litriem atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (attiecīgi uz šosejas un pilsētas). Uz automāta patēriņš vienmēr bija lielāks.
Kādām automašīnām tas tika uzstādīts?
Šis dzinējs galvenokārt tika uzstādīts C klases automašīnām. Tie ir Mercedes ar 202. un 203. virsbūvi. Iekārtu var atrast arī CLK automašīnās (šeit tika uzstādīti tikai kompresoru bloki). Turklāt Mercedes 111 dzinējs tika uzstādīts biznesa klases modeļiem. Tie ir vēlu 124 virsbūves un 210 Mercedes. Retos gadījumos šādu dzinēju var atrast Vito mikroautobusā. Tas netika uzstādīts uz citām šīs markas automašīnām.
Motora trūkumi un problēmas
Starp populārajām problēmām pārskati atzīmē eļļas noplūdi. Iemesls tam ir palielināts galvas blīves nodilums. Problēma tiek atrisināta ar nomaiņu blīvējuma elements. Nākamā problēma ir jaudas zudums un palielināts degvielas patēriņš. Šī parādība rodas nepareizas darbības dēļ.Tās resurss ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru.
Starp “bērnu slimībām” īpašnieki atzīmē paaugstinātu darbības troksni. Šo trūkumu nav iespējams novērst. Motors arī prasa bieža nomaiņa aizdedzes sveces. Viņu resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru. Ūdens sūknis ilgst aptuveni 100 tūkst. Ja nobraukums pārsniedz 200, īpašnieks var saskarties ar tādu parādību kā plaisas izplūdes kolektorā. Pretējā gadījumā dzinējs ir ļoti uzticams un nerada problēmas īpašniekam.
apkalpošana
Šai iekārtai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ekstrēmas lietošanas gadījumā (bieži sastrēgumi, liela slodze) eļļa jāmaina ik pēc 7 tūkst. Jums jāizmanto augstas kvalitātes sintētika. Viskozitāte var atšķirties - no 0W-30 līdz 15W-40.
Uzpildes tilpums ir 5,5 litri dzinējiem pirms modernizācijas un 7 iekšdedzes dzinējiem pēc modernizācijas 2000. gadā. Antifrīzs jāmaina ik pēc 5 gadiem vai ik pēc 150 tūkstošiem kilometru. Šeit ir piemērots G12 grupas dzesēšanas šķidrums.
Tuning
Ļoti bieži atmosfēras blokos tiek uzstādīts kompresors. Tādā veidā jūs varat palielināt jaudu, nezaudējot resursus. Ja veicat programmaparatūru, varat palielināt jaudu līdz 210 zirgspēkiem. Vēl viena izplatīta regulēšanas iespēja ir izplūdes aizstāšana ar sporta. Tādā veidā jūs varat palielināt jaudu vēl par 5 procentiem.
Bet eksperti neiesaka uzstādīt turbīnu. Šajā gadījumā ir jāmaina vēl puse dzinēja. Taču neviens nevar paredzēt, kā tas ietekmēs resursu.
Apkoposim to
Tātad, tagad mēs zinām, kas ir Mercedes 111 dzinējs. Šim dzinējam ir ilgs kalpošanas laiks un tas nav prasīgs apkopei. Ja jums rodas jautājums, ko labs dzinējs Jūs varat to ņemt, noteikti ir vērts apsvērt iespēju iegādāties M111. Šai iekārtai nav sarežģītas iesmidzināšanas sistēmas vai mainīgas vārstu laika noteikšanas tehnoloģijas. Tāpēc Mercedes 111 dzinējs ir viens no uzticamākajiem šajā līnijā.
Mercedes-Benz Cars Group ir ļoti populārs ražotājs premium klases automašīnas, iekļauts Daimler bažas AG un tā saukto lielo Vācijas trijotne(kopā ar Audi un BMW). Pats Mercedes zīmols ir viens no dārgākajiem un atpazīstamākajiem pasaulē. Turklāt Štutgartes uzņēmuma vārtus atstāja šādi cilvēki: slavenās automašīnas, piemēram, Mercedes-Benz 300SL, labāk pazīstams kā “Kaiju spārns”, ikoniskais Mercedes-Benz 600SEL (seši simtā), sporta Mercedes-Benz SLR McLaren, bez vecuma Mercedes-Benz SUV G klases Gelandewagen un vesela virkne populāru un pazīstamu automašīnu.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, tādam jaudīgam autoražotājam kā Mercedes vienkārši ir jāražo uzticami dzinēji, taču jūs uzzināsit, kā ar to viss īsti ir, zemāk, modeļu sarakstā.
Mercedes dzinēji ir milzīga spēka agregātu līnija, piemēram, rindas 4 cilindru, piecu un sešu cilindru, gan rindas, gan V formas konfigurācijas. Turklāt V8 un V12 dzinēji tika ražoti visaugstākās klases un jaudīgākajiem Mercedes-Benz automašīnas. Papildus atmosfēras versijām tika ražoti kompresordzinēji: ar kompresoru, turbīnu un dubultu turbo. Sportam Mercedes-Benz versijas, AMG nodaļa, tika izstrādātas jaudīgas motoru versijas,
galvenokārt V8 un V12. Turklāt līdzās šim plašajam spēka agregātu klāstam ir ražoti un turpina ražot arī visu iespējamo konfigurāciju, jebkura darba tilpuma un jaudas Mercedes dīzeļdzinēji.
Tagad jums nav jāmeklē dažādas atsauksmes, visi Mercedes dzinēju veidi, marķējumi, veidi un modeļi jau ir klāt: jauni un veci, benzīna un dīzeļa, atmosfēriskie un kompresoriskie, parastie un AMG.
Izvēloties savu modeli, jūs iepazīsities ar šādu informāciju: kādi dzinēji ir uzstādīti Mercedes, to specifikācijas, apraksts, problēmas, darbības traucējumi (stādi, klauvēšana, trots utt.) un remontdarbi, numuri, resurss utt.
Tajā pašā laikā ir informācija par to, kādu eļļu ielej Mercedes dzinējā, cik daudz eļļas ir nepieciešams un cik bieži tā ir jāmaina. Papildus tam uzmanība tiek pievērsta Mercedes dzinēja noregulēšanai, kā palielināt jaudu, nezaudējot kalpošanas laiku lietošanai pilsētā utt.
Pārskatot pieejamo informāciju, jūs varat viegli izlemt, kurš Mercedes dzinējs ir visuzticamākais, un tas, kuram ir jāmaina dzinējs, var viegli izlemt, kurš no tiem. līguma dzinējs vērts pirkt.
Jaunas paaudzes Mercedes dzinēji ar inovatīvu tehnoloģiju.
Inovatīva? Kā benzīna un dīzeļdzinējus var saukt par inovatīviem? Iespējams, daudzi vides speciālisti, eksperti un citi automašīnu tirgus dalībnieki ir neizpratnē. Bet tā ir taisnība. Mercedes ir ieviesis jaunus dzinējus ar inovatīvām tehnoloģijām atjauninātajai S klasei, kas tiks ražota no 2017. gada.
Dīvaini? Bet par ko elektromotori, par kuru, iespējams, viss, ko var pateikt, jau ir pateikts. Patiešām, saskaņā ar ekspertu prognozēm un vairāku vadošo pasaules valstu plāniem iekšdedzes dzinēju dienas ir skaitītas. Daļēji tā ir taisnība. Bet ir viena lieta. Nākamajos gados masu tirgus elektromobiļi nav gaidāms.
Visticamāk, būs vajadzīgi gadu desmiti, līdz elektriskie transportlīdzekļi izstums ICE automašīnas no tirgus. Un tas ir neatkarīgi no tā, ka Rietumvalstu varas iestādes tuvākajā laikā vēlas atbrīvoties no transportlīdzekļiem, kas darbojas ar iekšdedzes dzinēju. Lai arī cik daudz attīstīto valstu to vēlētos, elektrisko transportlīdzekļu popularitāte vēl neaptumšo benzīnu un dīzeļa automašīnas, mēs neredzēsim to transportlīdzekļu samazināšanos, ko darbina tradicionālie iekšdedzes dzinēji.
Visi jaunie Mercedes dzinēji ir pārklāti ar berzi samazinošu maisījumu
Tāpēc Mercedes turpina izstrādāt jaunus benzīna un dīzeļdzinējus saviem nākotnes modeļiem.
Rezultātā Mercedes ieviesa piecus jaunus ICE dzinēji, kas tiks uzstādīts S klases automašīnām no 2017. gada.
Benzīna dzinēji 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.
Īss apraksts.
- 4 cilindru;
— 16 vārstu;
— daudzpunktu injekcija/ taisni;
- kompresors vai turbokompresors.
Mercedes tēmai par benzīna dzinēju uzlādi pievērsās diezgan piesardzīgi. Vācieši paļāvās uz kompresoru, nevis turbīnu, lai nodrošinātu vienmērīgāku jaudas pieaugumu bez nepatīkamās “turbo lag” efekta. Rezultāts tika prezentēts 1995. gadā M 111 dzinēja formā mehāniskais kompresors, ko vada parastā kores josta. Septiņus gadus vēlāk tika parādīta tā modernākā versija - M 271.
Visizplatītākā ir M 271 1,8 litru versija ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu ar dažādu pastiprinājuma pakāpi: no 122 līdz 192 ZS. Dažos modeļos tika izmantota modifikācija ar tiešā injekcija degviela. Tas tika ražots no 2003. līdz 2005. gadam un attīstīja 170 ZS jaudu. Viņu var atpazīt pēc CGI marķējuma.
Vēlme samazināt jaudu noveda pie 1,6 litru M 271 ar kompresoru radīšanas 2008. gadā. Tā izmantošana aprobežojās ar C klases W204 un ne pārāk veiksmīgo CLC. Dzinējam nebija tiešās iesmidzināšanas.
Jaunākā 1,8 litru M 271 versija ar tiešo iesmidzināšanu kompresora vietā saņēma turbokompresoru. Šis dzinējs attīstīja no 156 līdz 204 ZS.
Kompresora nodilums.
Ilgu laiku neviens neuzņēmās kompresora atjaunošanu, piedāvājot tikai nomaiņu. Par laimi, šodien mehāniķi ir apguvuši tā reģenerācijas tehnoloģiju. Šāda pakalpojuma izmaksas ir aptuveni 100-120 dolāru, ieskaitot demontāžu un uzstādīšanu. Visbiežāk sastopamie kompresora darbības traucējumi ir rotora gultņu nodilums, kā arī sajūga kļūme.
Ja dzinējs darbojas kaitinoši, tad ir pienācis laiks iejaukties. Taču esiet uzmanīgi: nolietoti ģeneratora gultņi rada tieši tādu pašu skaņu. Jūs varat iegādāties lietotu kompresoru no izjaukšanas par aptuveni 300 USD, sajūga remonts maksā apmēram 500 USD un absolūti jauna vienība maksās 1500 USD. Diemžēl kompresora kalpošanas laiks ir īss – nedaudz vairāk par 100 000 km.
Zobķēdes lēciens.
Diemžēl sadales ķēdes nodilums notiek asimptomātiski. Tas var pārlēkt pēc 60-80 tūkstošiem km. Žēl, ka laika ķēdē tiek izmantota vāja vienas rindas ķēde, par laimi tās nomaiņa nav pārāk dārga - apmēram 250 USD. Nepareiza darbība skar tikai M 271 motorus.
Eļļas noplūde no vārsta laika kontroles.
Tipisks vecākās paaudzes M 111 dzinēju darbības traucējums.No elektromagnētiem sāk tecēt eļļa, bojājot elektrības instalāciju. Efektīva defekta novēršana ir darbietilpīgs uzdevums un, pats sliktākais, ne vienmēr ir iespējams.
Dzinēju pielietojums 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).
Šie dzinēji tika izmantoti tikai Mercedes automašīnās. Tie vienmēr atradās gareniski priekšā. Visi dzinēji tika montēti tikai vienā rūpnīcā Vācijā.
Mercedes E-Class W210: 06.1997.-03.2002.;
Mercedes E-Class W211: 11.2002.-12.2008.;
Mercedes C klase W202: 10.1995.-05.2000.;
Mercedes C-Class W203: 05.2002.-02.2007.;
Mercedes C-class W204: no 01.2007.;
Mercedes CLK W208: 06.1997.-06.2002.;
Mercedes CLK W209: 06.2002.-05.2009.;
Mercedes CLC: 05.2008.-06.2011.;
Mercedes SLK R170: 09.1996.-04.2004. 
Secinājums.
Ja nolemjat iegādāties Mercedes ar kompresoru, noteikti izvēlieties vairāk jauna versija M 271 un jau no paša sākuma esiet gatavi ieguldīt ķēdes nomaiņā. 1,8 K dzinēja priekšrocības ir zems degvielas patēriņš. Labāk ir izvairīties no vecākām M 111 versijām. Varat arī izvēlēties atmosfērisko 2,0 16 V vai jaunāko 2,4 V6.
Jauni Mercedes dīzeļdzinēji ar četriem un sešiem cilindriem
UZ Koda apzīmējums jaunajiem četru un sešu cilindru Mercedes dīzeļdzinējiem: OM 656
Likumsakarīgi, ka visi jaunie Mercedes 2017. gada dzinēji ir kļuvuši vēl ekonomiskāki un jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem. Tiesa, lai sasniegtu šos tehniskos rezultātus, inženieri, izstrādājot spēka agregātus, izmantoja pavisam citas tehnoloģijas.
Mercedes E-klasē parādījās jaunas paaudzes Mercedes dzinēji - modelis E200 D.
Faktiski jaunās paaudzes Mercedes dzinējus sāka ieviest 2016. gada pavasarī, kad Vācijas marka ieviesa jaunu divu litru dīzeļdzinēju E-klasei. Šis dzinējs patērē 13 procentus mazāk degvielas nekā iepriekšējais līdzīgais spēka agregāts. Paaugstināta dīzeļdzinēja efektivitāte tika panākta, pateicoties samazinātajam spēka agregāta svaram, dzinēja vadības bloka programmatūras pārkonfigurēšanai, kā arī samazinot berzi cilindros, pateicoties jaunajam īpašajam “Nano Slide” pārklājumam.
Jaunais S-klases sešcilindru dzinējs, kas apzīmēts ar OM 656, būtībā ir E-klases četrcilindru dzinēja palielināta versija, kas tika prezentēta 20016. gada sākumā.
Mercedes pavisam jaunais sešcilindru dīzeļdzinējs, kas S-klasē tiks uzstādīts no 2017. gada, ir 313 ZS jaudas. Atcerēsimies, ka līdzīgs iepriekšējās paaudzes dzinējs ražoja tikai 258 ZS.
Sešu cilindru dīzeļdzinējs 2017. gada Mercedes pamatā ir četrcilindru OM 656 dzinējs, kas uzstādīts jaunajam E200 d W213 aizmugurē.
Šis dzinējs izmanto to pašu monobloku izmešu kontroles tehnoloģiju, kas atrodama četrcilindru spēka agregātos, kas atrodami 2,0 litru četrcilindru dīzeļdegvielas E-klasē.
Piemēram, sešcilindru dīzeļdzinējā Mercedes inženieri uzstādīja CAMTRONIC sistēmu, kas iepriekš tika izmantota tikai maziem spēka agregātiem. Šī sistēma samazina ieplūdes vārstu atvēršanas laiku pie zemiem dzinēja apgriezieniem, kas ļauj ievērojami ietaupīt degvielu.
Benzīna dzinēji:
Indekss Tilpums un jauda Ražošanas gadi Piezīmes
M102.922 1997 cc cm, 109 zs 1/1985-6/1993
M102,982 1997 cc cm, 132-136 zs 1/1984-6/1993
M102,963 1997 cc cm, 118-122 zs 6/1985-6/1993
M111,940 1998 cc cm, 129-136 ZS 7/1993-5/1996 4 vārsti uz cilindru
M111.960 2199 cc, 150 ZS 9/1992-6/1996 4 vārsti uz cilindru
M102,982 2299 cc cm, 132-136 zs 12/1984-6/1993
M103,940 2599 cc cm, 156-166 ZS 6/1985-8/1992
M103,943 2599 cc cm, 166 zs 6/1985-8/1992 4Matic versijai
M103.943 2599 cc, 156 ZS 6/1985-8/1992 4Matic versijai
M104,942 2799 cc cm, 193 ZS 9/1992-6/1995 4 vārsti uz cilindru
M104,980 2960 cc. cm, 220 zs 1/1990-8/1992 4 vārsti uz cilindru
M103,980 2962 cc. cm, 180 zs 1/1985-6/1993
M103,983 2962 cc. cm, 190 zs 8/1985-6/1993
M103,985 2962 cc. cm, 177-188 ZS 9/1986-6/1995 4Matic versijai
M104,992 3199 cc. cm, 211-231 ZS 6/1992-6/1996 4 vārsti uz cilindru
M119,975 4196 cc. cm, 280 zs 7/1993-6/1995 V8, 4 vārsti uz cilindru
M119,974 4973 cc. cm, 326-333 ZS 1/1991-6/1995 V8, 4 vārsti uz cilindru
Dīzeļdzinēji
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 ZS, 7/1993-2/1996 4 vārsti uz cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 ZS, 1/1985-3/1995 2 vārsti uz cilindru
2,5 l OM605 2497 cc, 113 ZS, 7/1993-10/1995 4 vārsti uz cilindru
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 ZS, 5/1985-1/1996, 2 vārsti uz cilindru
2,0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 ZS, 1/1985-8/1995, 2 vārsti uz cilindru
* No 1986. līdz 1993. gadam katalizators nebija iekļauts standarta aprīkojumā"
Dīzeļdzinējs 200-220CDI-OM 611.
Īss apraksts.
- 4 cilindru;
— 16 vārstu;
— iesmidzināšanas sistēma Common Rail;
- turbokompresors;
- vidējās klases automašīnām un augstāk, furgoniem.
1997. gadā Mercedes dīzeļdzinēju vēsturē notika lielas izmaiņas: pirmo reizi tika izmantots Common Rail tiešās iesmidzināšanas dzinējs. Tas tika izmantots pirmajā Mercedes paaudze C klases universāls. Tajā pašā laikā parādījās apzīmējums CDI, kas tiek lietots joprojām.
Dzinējam bija marķējums OM 611. Tam ir 4 cilindri un darba tilpums 2,2 litri. Pirmie paraugi attīstīja 125 ZS. un 300 Nm griezes momentu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju OM 604, jaunais agregāts saņēma jaudas pieaugumu par 30%, griezes momentu par 100%, un degvielas patēriņš samazinājās par 10%. Iesmidzināšanas sistēma darbojas plkst maksimālais spiediens 1350 bāri. Sākotnēji dzinēji tika aprīkoti ar turbokompresoru ar nemainīgu ģeometriju, un kopš 1999. gada sāka izmantot kompresoru ar regulējamu turbīnu lāpstiņu pozīciju. Tilpums arī tika nedaudz samazināts no 2151 līdz 2148 cm3. Gāzes sadales sistēmu darbina ķēde, galvā ir divas vārpstas, un katram balonam ir četri vārsti.
OM 611 dzinēju saimei ir vairāki dažādas modifikācijas. IN vieglās automašīnas(C un E-klase) tika izmantota vienība ar marķējumu 200 CDI (102–115 ZS) un 220 CDI (124–143 ZS). Turklāt ir arī variācijas ar jaudu 82 un 102 ZS. furgoniem Vito, Viano un Sprinter, 122 zs – Vito un Viano, un 129 ZS. priekš Sprinter.
2002. gadā, debitējot E-klases W211 sērijai, tika prezentēts jaunās paaudzes 4 cilindru dzinējs OM 646 un tā atvasinājumi 2,7 litru OM 647 un 3,2 litru OM 648. Neskatoties uz līdzīgu dizainu, aptuveni 80 % no sastāvdaļām jaunas.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Nākamais OM 611 dzinēju saimes attīstības virziens bija cilindru skaita palielināšana. 5 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 612, bet 6 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 613. Pirmais, ar marķējumu 270 CDI, attīstīja no 156 līdz 170 ZS, bet otrais, 320 CDI 197 ZS. Ir vērts pieminēt 3 litru versiju ar 612 omi un 231 ZS, kas paredzēta C 30 CDI AMG.
Darbība un tipiski darbības traucējumi.
Mercedes dīzeļi iepriekšējā paaudze slaveni ar savu neticamo izturību. Sarežģītāka dizaina dēļ dažkārt radās problēmas ar OM 611. Vienkārši lielākam elementu skaitam bija lielāka iespēja salūzt. Par laimi, nopietni darbības traucējumi nenotika pārāk bieži. Cilindru-virzuļu grupai ir augsta izturība. Turbīna un divmasu spararats parasti ilgst vairākus simtus tūkstošus kilometru. Jāpatur prātā, ka automašīnas nobraukums pārdošanas sludinājumos sakrīt ar reālo tikai izņēmuma gadījumos. Izvēloties automašīnu ar CDI, jums jāvadās pēc novērtējuma tehniskais stāvoklis konkrēts gadījums.
Grūtības sākt.
Parasti tas ir saistīts ar sūkņa nodilumu augstspiediena, retāk ar iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem - sprauslas.
Ieplūdes kolektors.
Daudzās dzinēja versijās ieplūdes sistēmā tika uzstādīti amortizatori, kuru slēgšana palielināja cilindros ieplūstošā gaisa turbulenci, kas uzlaboja tā sajaukšanas ar degvielu kvalitāti. Šī elementa darbības traucējumi izraisa ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos un lēnu apgriezienu pieaugumu.
Termostats.
CDI dzinēji uzsilst diezgan lēni. Bet, ja pat pēc vairākiem desmitiem kilometru dzinējs joprojām nesasniedz vēlamo temperatūru, jums būs jāmaina termostats.
OM 611 pielietojums.
4 cilindru dzinēji tika izmantoti C un E klases vieglajos automobiļos un mikroautobusos. 5 un 6 cilindri lielākos modeļos.
Mercedes C-Class W202: 09.1997.-05.2000.;
Mercedes C-Class W203: 05.2000.-02.2007.;
Mercedes E-Class W210: 06.1998.-03.2002.;
Mercedes V klase: 03.1999.-07.2003.;
Mercedes Sprinter: 04.2000.-05.2006.
2017. gada Mercedes sešcilindru benzīna dzinēji
Jauns Gāzes dzinējs Mercedes tagad darbojas ar jauno 48 voltu elektrisko sistēmu
Neapšaubāmi, galvenā ekspertu un jauno Mercedes dzinēju interesentu uzmanība būtu jāpievērš jauniem benzīna dzinējiem. Īpaši interesants ir V6 benzīna spēka agregāts M256, kura jauda tagad būs 408 ZS. Griezes moments ir lielāks par 500 Nm. Tas kļuva iespējams, pateicoties tehnoloģiju izmantošanai, kuras Mercedes iepriekš izmantoja tikai V8 benzīna dzinējos.
Pateicoties inovācijām, inženieriem izdevās samazināt jauno sešcilindru M256 dzinēju degvielas patēriņu par 15 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējiem spēka agregātiem, kas uzstādīti Mercedes S 400 (jauda 333 ZS).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo dzinējs, M176;
Starp citu, jaunajā dzinējā starp kloķvārpsta un ātrumkārbā parādījās elektromotors ar 20 ZS jaudu.
Būtībā tā ir integrēta vienība, kas ir ģenerators un starteris vienā komponentā (ISG). Tas ir, nepieciešamības gadījumā elektromotors darbojas kā starteris un palīdz dzinējam sasniegt maksimālo griezes momentu pašā paātrinājuma sākumā, kas nodrošina automašīnai maksimālu saķeri pie maziem ātrumiem.
Šī iekārta var darboties arī kā ģenerators, darbinot vairākas svarīgas transportlīdzekļa iekārtas. Elektromotoru darbina bremzēšanas laikā radītā enerģija, kas nonāk īpašā akumulatorā.
Jaunās dīzeļdegvielas S klases patērēs degvielu mazāk par 5 litriem uz 100 km
Katrs jaunais Mercedes dzinējs izceļas ar dažādām tehnoloģijām, kas padarījušas spēka agregātus jaudīgākus un daudz ekonomiskākus nekā to priekšgājēji. Vidēji katrs dzinējs ir kļuvis par 5-10 procentiem ekonomiskāks un par 5-15 procentiem jaudīgāks.
Visefektīvākais šodien ir 258 ZS dīzeļdzinējs, kas šobrīd uzstādīts Mercedes S350 d. Tātad šim modelim vidējais degvielas patēriņš ir 5,3 l/100 km. veidus.
Jaunais sešcilindru dīzeļdzinējs, kas S-klasei tiks uzstādīts 2017. gadā, patērēs mazāk par 5 litriem uz 100 km.
V8 Biturbo AMG Mercedes benzīna dzinējs ar 476 ZS.
Dzinējs M 176. Jauns divu turbo V8 benzīna dzinējs 4,0 litru 476 ZS
Jaunākais jaunais dzinējs, ko Mercedes ievieš, ir jaudīgs V8 Bi-turbo AMG spēka agregāts ar 4,0 litru tilpumu un 476 ZS jaudu. ar maksimālo griezes momentu 700 Nm. Motora kods M176.
Jaunais dzinējs aizstās 4.8 litru dzinējs V8 ar 455 ZS Neskatoties uz jaudas pieaugumu, jaunais 4,0 litru astoņu cilindru dzinējs būs par 10 procentiem taupīgāks nekā tā 4,8 litru priekštecis.
Tas bija iespējams, pateicoties CAMTRONIC tehnoloģijai (sistēma vārstu atvēršanas un aizvēršanas optimizēšanai), ko izmanto sešu cilindru ražošanā. dīzeļdzinēji. Turklāt jaunais astoņu cilindru dzinējs izmanto cilindru deaktivizēšanas sistēmu, lai taupītu degvielu (otrais, trešais, piektais un astotais cilindrs ir izslēgts). Šis režīms ir aktīvs tikai “Comfort” un “Eco” režīmos pie dzinēja 3250 apgr./min.
Jauns dzinējs 2017 Mercedes-Benz S-klase ar simbolu M256
Viena no prestižākajām automašīnām Krievijā vēlu pagājušajā gadsimtā tika uzskatīts par Mercedes. Par tās īpašnieku varēja kļūt tikai ļoti turīgs cilvēks. Šādu greznību varēja atļauties vai nu ietekmīgi noziedzīgo grupējumu dalībnieki, kas nelegāli iedzīvojušies bagātībā, vai arī augsta ranga amatpersonas, kuru ienākumiem arī bija apšaubāma izcelsme.
Vārdu sakot, šāda automašīna tika uzskatīta par pierādījumu ievērojamai bagātībai. Mūsdienās mersedesi Krievijas pilsētu ielās ir kļuvuši par tikpat ierastu parādību kā pašmāju maskavieši un žiguļi.
Populārās sērijas automašīnām tika uzstādīti spēka agregāti dažādi veidi. Veiksmīgākais Mercedes dzinēja variants ir M111. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt šādas instalācijas atmosfēras modifikāciju.
Atmosfēriskais 111 Mercedes dzinējs. Raksturojums, priekšrocības un trūkumi
Ievietots barošanas bloka modelis M111 Mercedes virsbūve Benz, vācu ražotāji sāka ražot 1992. gadā. Laikā līdz 2006.gadam, kad tā ražošana tika pārtraukta, tika veiktas būtiskas izmaiņas dizainā, pateicoties modernizācijai un vairākkārtējai instalācijas uzlabošanai.
Dzinējs aprīkots ar papildu sistēma pārlādēšana, izmantojot kompresoru mehānisko enerģiju. Ar līdzīgu dzinēju aprīkotas automašīnas nosaukumam tika pievienots prefikss Kompressor. Šādiem M111 modeļiem bija divas šķirnes:
- Ar pastāvīga piedziņa kompresora vārpsta - M45;
- ar strāvas padevi vārpstai, kas savienota caur īpašu savienojumu ar elektromagnētiskām īpašībām - M62.
Šāda motora piemērs ir M111 E23 ar 2,3 litru tilpumu un jaudu, kas vienāda ar 193 pilnvērtīgu zirgu enerģiju. Tas tiek ražots kopš 1995. gada sākuma.
2000. gads iezīmējās ar grandiozu modernizāciju, kas izpaudās daudzu detaļu dizaina izmaiņās. Dizaina birojs ir uzlabojis vairāk nekā 150 elementu dizainu. Atjaunināto vienību sauc par M111-EVO.
Pašas pirmās attiecīgā dzinēja markas modifikācijas bija atmosfēriskas. Ražotāji ražoja divas to šķirnes, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas. Katras no tām darbības rādītāji ir turpmāko pētījumu priekšmets.
M111E20 raksturojums
Par ražošanas sākumu tiek uzskatīts 1992. gads. Ar šo dzinēju bija aprīkoti 124 Mercedes. Strāvas blokam ir četri darba cilindri, kas atrodas vienā līnijā.
Būs interesanti uzzināt, ka šīs modifikācijas M111 dzinējs bija viens no pirmajiemizmantojiet četru vārstu gāzes sadales sistēmu.
Kas attiecas uz attiecīgā atmosfēriskā Mercedes M111 spēka agregāta tehniskajiem rādītājiem, tie ir šādi:
- katra no četriem cilindriem, kuru diametrs ir 89,9 mm, darba telpā ir 1993 cm3 degvielas-gaisa maisījuma;
- virzulis padara noderīgs darbs ar kustību uz priekšu 78,7 mm attālumā;
- līdzīgas modifikācijas M111 motoram kompresijas pakāpes raksturīgo vērtību uzskata par 9,6;
- kad kloķvārpsta sasniedz griešanās ātrumu 5500 apgr./min, spēka agregāts attīsta 136 zirgspēku jaudu;
- lai paātrinātos līdz 100 km/h, automašīnai ar šādu dzinēju nepieciešamas tikai 11 s;
- iepriekš minētā jauda ļauj Mercedes ar M111 dzinēju sasniegt ātrumu 200 km/h. Vismaz tādas ir Mercedes W124 īpašības;
- mēreni, nesteidzīgai braukšanai pa pārpildītām pilsētas ielām nepieciešams 11 litru AI-95 benzīna patēriņš, braucot pa atklātu šoseju, dzinējs uzņem 7 litrus degvielas.
Salīdzinošā drošība priekš vidi 90. gados ražotais spēka agregāts M111 nodrošina atbilstību Euro-4 normatīvajām prasībām. Protams, tas ir iespējams, izmantojot ieteicamās markas degvielu.
M111 E22 veiktspējas īpašības
Līdzīgi ar iepriekšējā versija motora konstrukcijai jābūt ar identisku veiktspēju. Tomēr tie atšķiras apjoma atšķirības dēļ. Apsverot Mercedes W124 dzinēju 111 E22, tiek ievēroti šādi tehniskie parametri, kurus ražotājs norādījis pievienotajā dokumentācijā:
- funkcionālās telpas ietilpība ir 2,2 litri;
- cilindra iekšpusē ar šķērsgriezumu 89,9 mm virzulis veic darba gājienu 86,6 mm;
- apjoma pieauguma dēļ palielinās arī spēkstacijas jauda, sasniedzot 150 ZS, pie kloķvārpstas apgriezienu skaita, kas līdzīgs iepriekšējai dzinēja konstrukcijai;
- lielāka vērtība raksturo kompresijas pakāpi, kas izteikta ar skaitli 10;
- ar šādu iekšdedzes dzinēju automašīna var paātrināties līdz 100 km/h niecīgi īsā laikā, pareizāk sakot, 10,5 sekundēs;
- noteicis ražotājs maksimālais ātrums 210 km/h, kas ir ļoti pievilcīga kvalitāte pašmāju pārgalvīgajiem braucējiem;
- neskatoties uz palielinātas izmaksas lai uzpildītu degvielu iekšdedzes dzinējam, izmantojot dārgo AI-95, spēka agregāts iepriecina patērētājus ar savu efektivitāti zemā degvielas patēriņa dēļ. Motors patērē 10 litrus benzīna, pārvietojoties pa pilsētu un 7 litrus uz šosejas.
Protams, piedāvātais apraksts attiecas uz normāli funkcionējošiem dzinējiem. Pamatojoties uz norādīto parametru novirzēm, var noteikt, ka iekārtai ir daži darbības traucējumi.
Atmosfēras M111 priekšrocības un trūkumi
Neskatoties uz to, ka šādas vienības jau sen ir pārtrauktas, tās joprojām ir atrodamas uz ceļiem šodien un diezgan lielos daudzumos. Īpašu popularitāti ieguva pirmās aplūkotās kategorijas M111 E20 dzinēji. Dzinēji ir ieguvuši tik lielu vadītāju lojalitāti, pateicoties to nenoliedzamajām priekšrocībām, proti:
- ārkārtēja uzticamība, ko apliecina daudzu gadu darbība bez traucējumiem;
- palielināts gāzes sadales mehānisma kalpošanas laiks ķēdes tipa piedziņas dēļ. Tomēr vēlams izmantot atjauninātu zobsiksnas versiju, kas ir būtiski pārveidota un modernizēta, iegūstot prioritārus raksturlielumus salīdzinājumā ar sākotnējo sistēmu;
- pieņemams degvielas patēriņa rādītājs negatīvi neietekmē spēka agregāta dinamiskās spējas;
- pieejamība un salīdzinoši zemas pakalpojuma izmaksas. Nepieciešams nosacījums tam ir savlaicīga smērvielas nomaiņa un lietošana motoreļļa saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, kas izklāstīti pievienotajā tehniskajā dokumentācijā.
Diemžēl tas neiztika bez trūkumiem. Iespējamais iemesls var uzskatīt par trūkumiem projektēšanas birojā, kas ražo M111 dzinējus. Galvenie trūkumi ir:
- iespējama eļļas noplūde, ko izraisa nodilums cilindra galvas blīve, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā tā vairāk nekā 20 gadus ilgu kalpošanas laiku. Šo darbības traucējumu var viegli novērst, vienkārši nomainot bojāto daļu;
- Gaisa plūsmas mērītāja problēmu dēļ palielinās patērētās degvielas daudzums, ko papildina kaitinoša jaudas samazināšanās. Problēma tiek uzskatīta par atrisinātu pēc bojātās ierīces nomaiņas;
- Dažus vadītājus darbības laikā atbaida kāds troksnis. Tomēr skaņu celiņš atmosfēras dzinēji M111 ir ievērojami zemāks par skaļo VAZ.
