Kravas gāze 3309. Specifikācija

GAZ 3309 - kravas modelis, ko ražo Gorkijas rūpnīca, izmanto vidēja svara kravu pārvadāšanai pa jebkuriem ceļiem, ieskaitot netīrumus un lauku ceļus.

Mašīnai ir pilnībā metāla dubultā kabīne ar motora pārsega izkārtojumu. Regulāra ventilācija un apsildes sistēma automašīna GAZ 3309 parādīt sevi ar labāka puse pat skarbos laika apstākļos.

UZMANĪBU! GĀZE, protams, ir laba, bet NAVECO ir labāka!

ĪPAŠAIS PIEDĀVĀJUMS: NAVECO С300 kravas automašīnas! Jebkuri papildinājumi. Trīs veidu kajītes.

Dīzeļdzinējs IVECO SOFIM 8140/43D4 // Ātrumkārba IVECO 28303.5, manuālā, 5 soļi

Obligāti kravas furgons, kas spēj pārvadāt 3 - 3,5 tonnas kravas un vienlaikus tērēt dīzeļdegviela ne vairāk kā 14-15 litri uz 100 kilometriem? Šis ir NAVECO C300! Līdz 3 t - Naveco C300 un līdz 3,5 t - Naveco C300L

Pieejamas automašīnas. NOLIKTAVAS LIKVIDĀCIJA!

S-300 pilna masa 6700 kg (C kategorija)
Bāze	Kajīte	Krāsa	Superstring	TCP pieejamība	cena, berzēt. (ražotās preces / sviestmaize)*
3308	ar guļammaisu	Balts	šasija	valde 2015	pēc pieprasījuma
3308	viens	dzeltens	šasija	valde 2015	pēc pieprasījuma
3308	ar guļammaisu	zils		furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	viens	Balts	šasija	CMU 2015	pēc pieprasījuma
3800	viens	Balts	evakuators bīdāmā platforma	evakuators 2015	1 864 000
3308	viens	Sudrabs	bunkurs	īpaši citi	1 990 000
3308	divrindu	Balts	šasija	valde 2015	1 500 000
3308	viens	zils	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	ar guļammaisu	zils	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	ar guļammaisu	Balts	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	divrindu	Balts	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	viens	Sudrabs	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	viens	zils	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	viens	Balts	šasija	CMU 2015	pēc pieprasījuma
3308	viens	zils	šasija	evakuators 2018	pēc pieprasījuma
S-500 GVW 11 990 KG
Bāze	Kajīte	Krāsa	Superstring	TCP pieejamība	cena, berzēt. (ražotās preces / sviestmaize)
4750	ar guļammaisu	Balts	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2018	*2 838 000 / 2 928 000
5200	ar guļammaisu	Balts	furgons (ražotās preces / sviestmaize)	furgons 2018	*2 842 000 / 2 932 000

Universāla kravas automašīna GAZ 3309 komerciālai lietošanai

Visu vadības ierīču racionālais izvietojums pilnībā atbilst atzītiem starptautiskajiem standartiem, un arī informācijas panelis ir piedzīvojis izmaiņas. Sēdekļi ir regulējami vairākos veidos un ir aprīkoti ar drošības jostām, tas ir iespējams pašinstalācija augstas malas un nojume.

Trīs zemās bagāžas nodalījuma durvis, kas sākotnēji bija aprīkotas ar Avtopartner Company LLC pārdoto automašīnu GAZ 3309, paātrina un atvieglo tā iekraušanas un izkraušanas procesu, grīdas augstums 1365 mm netraucē manipulēt ar smagiem priekšmetiem. Iekārtai ir uzstādīts vai nu 4 cilindru dīzeļdzinējs, vai nedaudz novecojis benzīna 8 cilindru V-veida, pēc kura izvēlēties. Dīzeļa popularitāte nodrošina augstu griezes momentu un atbilstību Euro-3 standartam, tāpēc mēs piedāvājam šo iespēju. Transportlīdzeklis, aprīkots benzīna vienība, neattiecas uz izmešu standartiem, tā griezes moments ir gandrīz uz pusi mazāks nekā dīzeļa modeļiem.

Kravas automašīnas GAZ 3309 tehniskās īpašības

Piecu ātrumu manuālā ātrumkārba ir sinhronizators visos pārnesumos, mašīnas vadība ir ļoti ērta, pateicoties iepriekš uzstādītajam hidrauliskajam pastiprinātājam. Uz abām asīm ir atsperveida piekare, kas priekšpusē papildināta ar dubultās darbības teleskopiskajiem hidrauliskajiem amortizatoriem, kas mīkstina triecienus un novērš sānu šūpošanos.

Jāatzīmē automašīnas labā dinamiskā veiktspēja GAZ 3309 kas to atšķir no analogiem savā klasē. maksimālais ātrums 95 km/h ir vairāk nekā pietiekami braukšanai pa zemes ceļiem un pilsētas asfaltu, mierīgā kustības tempā patērētais degvielas daudzums ir 14 - 19 l/100 km, kas ir sliktas aerodinamikas sekas. 4,5 tonnu kravnesība ļauj uz šasijas uzstādīt milzīgu daudzumu dažāda aprīkojuma:

gaisa platforma;
atkritumu mašīna;
kravas automašīna ar manipulatoru;
degvielas tankkuģis utt.

Specifikācijas GAZ 3309

Raksturlielumi	Nozīme
Modelis	GAZ-3309
Kopējais sēdvietu skaits	6
Kopējie izmēri, mm
Garums	6435/6330
Platums	2180
Augstums	2350(2905)
Riteņu bāze (mm)	3770
Pieļaujams pilna masa(Kilograms)	8180
Pašmasa, kg)	3530/3200
Dzinējs
Modelis	MMZ D-245.7
Apraksts	Rindas, 4 cilindru, 4-taktu dīzeļdzinējs ar šķidrums atdzesēts, ar turbokompresoru un starpdzesētāju, ar tiešā injekcija degviela.
Darba apjoms, l	4,75
Jauda, ZS (kW)/r/min	117,2 (86,2)/2400
Maks. griezes moments, kgfm (Nm)/r/min	42,1 (413)/1500
Šasija
Riteņi, (platums)	6,OB-20 (2,25 R20)
Pārnešana	Piecu ātrumu, mehānisks, sinhronizēts
Degvielas tvertnes tilpums, l	105

Gorkijas automobiļu rūpnīca ir viena no visvairāk lielākajiem ražotājiem pasažieru un komerctransporta cena Krievija. Dažreiz Padomju savienība viņš ražoja vairākus vidējas slodzes automašīnu modeļus, starp kuriem bija GAZ-53. Tā pēcteči 90. gados bija modelis 3307 un tā dīzeļa modifikācija 3309. Šodien mēs apskatīsim GAZ-3309 dizainu, interjeru un vidējās izmaksas.

Dizains

Dīzeļa "Lawn" "izskats" praktiski neatšķiras no tā benzīna līdzinieka izskata. Atšķirība starp tām bija tikai gaisa ieplūdes caurules klātbūtnē (GAZ-3309), kas stiepās gar kabīnes pārsegu un loga statni. Pateicoties šim elementam, dīzeļa kravas automašīna varēja pārvarēt dziļākos ūdens šķēršļus, jo gaiss dzinējam nāca no šīs caurules, kas atradās 2 metru augstumā. Turklāt milzīgi riteņi un klīrenss. Kā redzam fotoattēlā, GAZ-3309 pēc mūsdienu standartiem ir ļoti askētisks dizains. Tomēr, kā saka daudzi autovadītāji, kravas automašīnai galvenokārt ir svarīgi tehniskie rādītāji: ja automašīna nesīs reālu peļņu, tad tās izskats paies garām.

53. "GAZon" pēcteča kabīnes dizains nav daudz mainījies. Kravas automašīnai ir visi vienādi apaļie priekšējie lukturi, atpazīstams tērauda buferis, iegarens motora pārsegs un klasisks metāla kājgalis, kas atviegloja vadītāja nokļūšanu salonā.

Spriežot pēc atsauksmēm, 3309. GAZon kabīnes dizainam bija daudz trūkumu. Starp tiem galvenā problēma bija spārni, kas pastāvīgi rūsēja. Tās bija jāapstrādā ar špakteli vai virs korozijas bojātā metāla tika uzklātas jaunas tērauda loksnes.

Tajā pašā laikā buferis, tāpat kā iepriekš, palika masīvs un izturīgs. Pateicoties lielajam metāla biezumam, tas spēja izturēt līdz pat vairākām tonnām lielu spēku. Vadītājs droši varēja piestiprināt trosi vienā no diviem bufera caurumiem un izvilkt automašīnu no jebkura purva. Taču dīzelis "GAZon" praktiski neaizķērās pat visdziļākajās un reljefākajās vietās, kā arī nebija bieža vajadzība pēc vilkšanas.

Interjers

Ja salīdzina 53. un 3309. GAZon salonus, tad pēdējais ir manāmi pakāpies uz priekšu gan ērtības, gan dizaina ziņā. Galvenā atšķirība bija lietošanā plastmasas daļas. Tajā pašā laikā GAZ-53 interjerā bija galvenokārt metāla elementi, tostarp pats instrumentu panelis. Spidometrs, tahometrs un citas informatīvās detaļas palika tajā pašā vecajā stilā. Cimdu nodalījums ir izgatavots arī ar plastmasas vāku. GAZon stūre ir divu spieķu. Tāpat kā iepriekš, tam ir ļoti liels diametrs. Kas ir ievērojams dīzeļa versijas automašīnas no rūpnīcas bija aprīkotas ar stūres pastiprinātāju. Tolaik stūres pastiprinātājs bija greznība un tika uzstādīts tikai 66. GAZon un lieltonnāžas KamAZ kravas automašīnām.

Grīdas iekšpusē ir līdzenas, tāpat kā 53. modelim. Starp citām izmaiņām jāatzīmē jauns sēdekļu izkārtojums. Tagad cietā platā "dīvāna" vietā kravas automašīna tika aprīkota ar atsevišķu vadītāja un vienu pasažiera sēdekli. Starp citu, vadītāja sēdeklis bija atsperīgs un aprīkots ar atsevišķu atzveltnes regulēšanu.

Salona ietilpība ir samazinājusies, jo agrāk kravas automašīnā varēja sēdēt 2 pasažieri. Bet tam ir arī savas priekšrocības: cita krēsla trūkuma dēļ ir manāmi palielinājusies brīvā salona telpa.

Vēl viens neliels salona uzlabojuma elements bija jaunais auduma polsterējums uz durvīm ar lielu kabatu lietām.

Kā redzam fotoattēlā, GAZ-3309 ir izgatavots 80. gadu stilā (tieši tad parādījās pirmais GAZ-3307). Detaļu dizains pārsvarā ir leņķisks. Šī iemesla dēļ automašīnas interjers šķiet pilnīgi novecojis pēc mūsdienu standartiem.

Pēdējais un svarīgākais salona modernizācijas elements bija tā siltuma un skaņas izolācija, kas 53. GAZon nebija redzama. Iekšpusē daudz mazāks svešas skaņas un motora troksni. Un ziemā kabīne tik ātri neaizsalusi. Lai gan ar krāsns jaudu nepietika, lai ziemas aukstumā apsildītu interjeru.

GAZ-3309: specifikācijas

Pirmās GAZon dīzeļa modifikācijas tika izlaistas 1992. gadā. Toreiz no konveijera noripoja vairākas kravas automašīnu partijas, kas aprīkotas ar japāņu 136 zirgspēku Hino dzinēju. Drīz vien šis projekts tika pārtraukts. 1995. gadā GAZon sāka uzstādīt jaunus turbodzinējus GAZ-5441-10 ar gaisa sistēma dzesēšana. Kopējā dzinēja jauda bija aptuveni 122 Zirgu spēks. Tajā pašā laikā tā darba tilpums bija 4,75 litri. Paralēli modelim 3309 90. gados tika ražota tā modifikācija 4301. Tas ne ar ko neatšķīrās no parastā dīzeļa GAZon, izņemot virsbūves garumu (3,85 metri 3,7 vietā) un uzstādīto. spēka agregāts. Šī kravas automašīna bija aprīkota ar 6,2 litru sešcilindru dzinēju. Šādas automašīnas jauda bija 125 zirgspēki. Bet tas nebija vienīgais dzinējs, kas 90. gados tika uzstādīts GAZon.

GAZ-3309 tika aprīkots arī ar Austrijas dīzeļdzinēju ar cilindru līniju un gaisa dzesēšanas sistēmu. Tā darba tilpums bija 3,2 litri, un jauda sasniedza 150 zirgspēkus. Šīs spēkstacijas galvenais trūkums bija tās sliktā apkope. Pēc 200 tūkstošu kilometru nobraukuma šie dzinēji nebija pakļauti kapitālais remonts. Tajā pašā laikā sadzīves motori pēc bloku urbšanas un remonta virzuļu grupa varētu atgriezties kaujā.

GAZ krīze un atdzimšana

Grūtākie laiki GAZon pienāca 1998. gadā. Tieši šajā laikā pieprasījums pēc iekšzemes kravas automašīnām nokritās līdz ārkārtīgi zemam līmenim. Iemesls tam bija kolhozu sabrukums, saskaņā ar kuru faktiski tika izstrādāta šī automašīna. Priekš Gorkijas augs dīzeļdegvielas kravas automašīnu ražošana kļuva nerentabla. Par laimi, tas ilga tikai gadu, un jau 99. gadā GAZonu ražošana tika reanimēta.

1999. gads bija pagrieziena punkts furgonam GAZ-3309. Šīs automašīnas tehniskie parametri ir ievērojami uzlabojušies, pateicoties jaunajam Minskas dzinējam MMZ D-245.7. Dzinējam bija zema un augsta veiktspēja. Šī iekārta tika uzstādīta arī uz ZIL "Bychok" kravas automašīnām un kļuva par populārāko Krievijā. Viņu ātri vien iemīlēja par savu augsto apkopi, jaudu un apbrīnojamo zems patēriņš degviela. Detaļas arī bija ļoti lētas. GAZ-3309 varētu praktiski remontēt uz lauka, ja tas ir pieejams minimālais komplekts instrumenti un rezerves daļas. Nu, lai atrastu pareizā rezerves daļa tādai mašīnai nebija grūti nevienā krievu ārmalā. Turklāt GAZ-3309 remontu varēja veikt jebkurš autovadītājs, kurš vismaz virspusēji zināja kravas automašīnas konstrukciju.

Pēdējais jauninājums

Turpinot sarunu par dzinējiem, atzīmējam, ka 2000. gados Gorkijas inženieri pielāgoja Minskas dzinēju Euro-2 vides standartam. Tomēr līdz 2000. gadu beigām GAZon ražošana strauji samazinājās. Kāpēc tas notika, pastāstīsim nedaudz vēlāk, bet pagaidām - interesanta informācija par iekšzemes vidējas slodzes kravas automašīnas degvielas patēriņu.

ekonomika

Daudzi autovadītāji slavē dīzeļdegvielas GAZons par to efektivitāti. Pēc pases datiem, automašīna patērē aptuveni 14 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Bet praksē skaitļi nesakrīt ar ražotāja datiem. Patiesībā reāls patēriņš dīzeļdegviela "GAZon" degviela ir no 16 līdz 20 litriem. Bet tas, pēc autovadītāju domām, ir diezgan labs “apetītes” rādītājs.

Salīdzinājumam mēs sniedzam datus par līdzīgas benzīna kravas automašīnas GAZ-3307 patēriņu. IN vasaras laiks šī automašīna patērē apmēram 27 litrus degvielas. Tajā pašā laikā ziemā tā patēriņš var palielināties līdz 30 litriem. Un tas notiek neskatoties uz to, ka benzīns "GAZon" ir aprīkots ar modernizētu K-135 karburatoru un inerci

Par ātrumkārbu

Kas attiecas uz transmisiju, GAZ-3309 "dīzelis" visu 20 gadu pastāvēšanas laiku bija aprīkots ar vienu pārnesumkārbu.

Viņa bija mehāniska pie 5 ātrumiem. Starp citu, tā pārslēgšanas shēma nebija uzzīmēta uz pārnesumu pārslēgšanas sviras, bet gan uz priekšējā paneļa (centrā nelielas uzlīmes veidā).

Kāpēc pieprasījums pēc "Zālājiem" krītas?

Ja šo problēmu aplūkojam objektīvi, tad zemais pieprasījums pēc "Zālājiem" ir saistīts ar vairākiem iemesliem. Pirmkārt, tas ir novecojis dizains. Galu galā pēc vairāk nekā 20 gadiem kabīnes un virsbūves forma nemaz nav mainījusies. Otrkārt, "GAZon" pēc sava veida ir absolūti nepiemērots mūsdienu transporta tirgum. Šobrīd mazs, ekonomisks un apjomīgs (pēc kravas nodalījums) automašīnas. Šajā ziņā GAZ izrādījās labs "Valdai" modelis. Treškārt, vadītāja komforts. 80. gados autoražotāji par to vispār nedomāja. Mūsdienās komforts ir būtisks faktors, kas ietekmē kravas automašīnas popularitāti.

Cena

Sakarā ar to, ka tagad GAZ-3309 "dīzelis" transportēšanas jomā praktiski nav pieprasīts, tā cena ir ievērojami kritusies. Uz otrreizējais tirgusšādas kravas automašīnas izmaksas ir no 1 līdz 2,5 tūkstošiem dolāru. Tādas modifikācijas kā pašizgāzējs GAZ-3309 var iegādāties par 4-5 tūkstošiem dolāru. Cena galvenokārt ir atkarīga no izgatavošanas gada un tehniskais stāvoklis auto.

Tātad, mēs uzzinājām, kādi ir GAZ-3309 tehniskie parametri, dizains un cena.

Modifikācijas GAZ 3309

GĀZE 330960 2.8TD MT

GAZ 330980 4.4 TD MT

GAZ 330900 4.8TD MT

Odnoklassniki GAZ 3309 par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

GAZ 3309 īpašnieku atsauksmes

GAZ 3309, 2007. gads

Es nopirku no organizācijas lietotu GAZ 3309, tur nesa pārtiku, skats bija diezgan sparīgs. Viņš ņēma savām vajadzībām, tā sakot, kā au pair. Uzreiz apkalpota, visur nomainīta eļļa, filtri, izsmidzināts, nopirkti jauni akumulatori, riteņi priekšā, likvidēti smērējumi no kastes. Kopumā īsumā tas ir diezgan nepretenciozs, vidēji uzticams (patīk aprūpe) un darbojas uz 100%. No bojājumiem nekas īpaši briesmīgs nebija, jo GUR caurule plīsa (brūvēta), starp citu, kāpiet visur, kur kaut kas berzē viens pret otru, un nolieciet to ar gumiju, vai izolējiet to kā citādi, tas būs tikai pluss tev. Nekas cits slikts ar GAZ 3309 nenotika. Vienmēr palaists. Kā traktoram. Jau pārdots. No plusiem: patēriņš ir ļoti mazs - līdz 60 km/h patērēja apmēram 15 litrus dīzeļdegvielas, ja silda, tad 17-18, bet tas ir maksimums. Šasija ir uzticama, galvenais sekot un špricēties, staigās ļoti ilgi. Skatieties stūres padomus (bumbu), ja braucat pa sliktiem ceļiem. GAZ 3309 dzinējs patiesībā ir ļoti trausls, bet tikai 4750 tilpuma. Starp citu, ja izvēlaties, tad jautājiet, kāda veida tilts ir vērts, lēns vai ātrgaitas, es saņēmu zemu ātrumu, 2000 apgr./min pie 80 km/h. Bet 5. pārnesumā noslogoja gandrīz visus slaidus. Es veicu salona apstrādi un skaņas izolāciju, salonā kļuva daudz klusāks. No mīnusiem: grūti līdz slodzei, neveikli (ļoti jāgriež stūre), bet pierod, tad nepamana. Nu, mazliet trokšņaini. Protams virsbūve, slikta krāsošana un apstrāde, lai gan šī ir mūsu mašīna, viņi var kaut kur ziedēt.

Priekšrocības : Uzticams aprūpē. Augsts griezes moments.

trūkumi : nav būtiski.

Jurijs, Maskava

GAZ 3309, 2011. gads

Tagad braucu ar GAZ 3309 iegarenu 6 metrus. Es nesapratu pareizi labā stāvoklī, tāpēc pusotru mēnesi mainīju: kluči, labais bremžu cilindrs, brūvēts radiators. Mainīja abus piekarināms kardāns(uz 3-daļīga garā kardāna un 2 ārējā kardāna), adaptera plāksnes skrūves no kardāna līdz aizmugurējā ass, aizmugure riteņu uzgriežņi, matadatas. Kas man nepatika: aizmugurējo riteņu stiprinājuma sistēma. Ātrumkārba no ZIL (pirmā tikai nospiežot otro, ja tā bez kraukšķināšanas un vienalga, cik reizes sajūgs tiek nospiests, Maskavas sastrēgumos ir ļoti neērti piekrautiem cilvēkiem). GAZ 3309 satricina ļoti spēcīgi, pat uz maziem izciļņiem. Prombūtne standarta cigarešu šķiltavas vai 12 voltu barošanas bloks (pats nesmēķēju, bet nācās izvadīt piesmēķētāju telefona uzlādei un citas lietas ar atsevišķiem vadiem no viena no diviem akumulatoriem). Neliela riteņu apgriešana (apgriezties uz vietas kā kravas automašīnai vai kustībām 10). Priekšējie lukturi (īsti neregulē, paskaties debesīs). Degvielas tvertne(dīzelis, patēriņš 16 litri jauktā, bāka tikai 100 litri). Kabīne (visur pūš vējš un ļoti skaļš). Plusi: kopumā nav lieliski. augsta plūsma dīzeļdegviela. Kravu pārvadājumos ir maz konkurentu (virsbūve 6 metri, kravnesība 5 tonnas). Tas ir diezgan kopjams (nav īpaši grūti kaut kur rāpot). Zema kabīne (var braukt kaut kur, kur ir augstuma ierobežojumi). Motora pārsega izkārtojums (nav nepieciešams pacelt kabīni).

Priekšrocības : kravnesība. Uzturamība. Patēriņš.

trūkumi : Kontrolpunkts no ZIL. Satricina. Nav cigarešu šķiltavas.

Kornijs, Ivantejevka

GAZ 3309, 2012. gads

Nopirkuši GAZ 3309, viņi to izdarīja autosalonā pretkorozijas apstrāde, protams, par piemaksu uzstādīja arī radio magnetofonu, caur adapteri, t.i. uz viena akumulatora bez neviena tur pārveidotāja, kas deg ik pēc sešiem mēnešiem. Pēc tam visus darbus, izņemot elektriķus, veica pats. Virsbūve bija pirmais, kas tika patērēts - grīda uzreiz sāka plīst zem 600 kg slodzes, man bija jāapvelk grīda un sienas ar saplāksni, pietiks 2 gadiem, vairāk man nevajag. Tad izdega ģenerators, tad aizķērās starteris bendikss un arī izdega. Gandrīz visas spuldzes jau ir nomainītas, dažas divas reizes. nobružāts bremžu caurule, divas reizes lielāka par gaisa cauruli, trīs reizes lielāka par stūres pastiprinātāja šļūtenes cauruli. Daudzas lietas vēl bija jādara un jāpabeidz normāla darbība, un pats galvenais, brīvajā laikā vienmēr ir ko darīt. Blaktis jau apceļojušas salonu gan pie šuvēm, gan no zila gaisa, vēl divus gadus būs bedres, GAZ 3309 korpuss pūtīs vēl ātrāk. Par komfortu var runāt atsevišķi, rodas sajūta, ka salons ir īpaši izdomāts tā, lai satriektu šoferi, lai viņš nevarētu vismaz kaut kā apgulties atpūsties, lai viņam tur būtu ļoti neērti visā. . Pagrieziena leņķis ļoti liels, pa pagalmiem vispār ir nereāli braukt. Piekare sākumā ir ļoti stīva, aiz ieraduma, dienas beigās sāp mugura.

Priekšrocības : pieņemama cena. Izturīga piekare.

trūkumi : sliktas kvalitātes. Nav uzticamības.

Ivans, Arhangeļska

GAZ 3309, 2010. gads

Auto paņēmu jaunu, nobraukums uz doto brīdi 260 tūkst.km. 3 gadus strādājot pie GAZ 3309, daudz ko piedzīvoja. Gandrīz uzreiz nomainīju tapu, caurumi uz bronzas pusgredzeniem nesakrita ar smērvielas veidgabaliem, dega ģenerators, starteris dega vairāk nekā vienu reizi, ziemā stūres pastiprinātājs iesūcas, tas ir piestiprināts pie priekšējās sijas un eļļa pielīp ceļā. Mašīna ļoti vēlu sāk pagriezienu. GAZ 3309 bremzes ir ļoti sliktas, kad braucat ar kravu. Apkure uzsilst tikai braucot un vēlams ar kravu, un, ja nakšņojat uz ceļa tikai ar aizvērtu radiatoru un zem trim segām (vairāk par 40 grādiem, dzinējs nesasilst). Tas ir, ja ir gulta. Vispār jau vieglāk ir nakšņot viesnīcā, nekā dedzināt dīzeļdegvielu. GAZ 3309 salona trokšņa izolācija un necaurlaidība atstāj daudz vēlamo. Komforta ir maz: stūre nav regulējama vienā pozīcijā, par maigumu nav ko teikt - tas ir ļoti sīksts. Aizmugurējās ass skrūves-planētas nopūta vēstnieku 150 tūkstošu km attālumā. Mašīna neredzēja pārslodzes, galvenokārt no 2,5 līdz 3,5 tonnām. Tā ir pilnīga katastrofa ar gaismas ierīcēm - spuldzes pastāvīgi deg. Radiatora uzgaļi pastāvīgi nokrīt no kratīšanas un daudz ko citu. Bremžu cilindri bieži sabojājas. Kopumā GAZ 3309 sākotnēji bija paredzēts darbam lauksaimniecībā.

Priekšrocības : maz.

trūkumi : salauzta.

GAZ-3309 pieder ceturtajai paaudzei vidējas slodzes kravas automašīnas Gorkijs auto rūpnīca. Šī ir GAZ-3307 dīzeļa versija, kas tika uzsākta 1990. gadā masveida ražošanā. Ārējā atšķirība starp GAZ-3309 un bāzes modeli 3307 ir tāda, ka šim dīzeļa kravas automobilim ir gaisa ieplūdes caurule, kas atrodas vadītāja pusē. Šī automašīna, parādījusies vietējā tirgū 90. gadu vidū, turpina ieņemt diezgan spēcīgu vietu daudzu organizāciju un saimniecību darbā 21. gadsimtā, kā arī modeļu klāsts rūpnīca.

Kravas automašīnu uzņēmuma projektēšanas birojs izstrādāja divdesmitā gadsimta 80. gadu pirmajā pusē, kad benzīna cenas bija daudzkārt zemākas un visa ekonomika kopumā bija pilnīgi atšķirīga. Un jaunajās ekonomiskajās realitātēs benzīna dzinējs ZMZ-511.10 izrādījās pārāk "rijīgs" un neekonomisks. Nelīdzēja arī jaunā K-135 karburatora ar inerciālo gaisa-eļļas filtru ieviešana.

Tāpēc pievērsiet uzmanību benzīna nomaiņai karburatora dzinējs uz dīzeļdegvielas rūpnīca jau bija 1994. gadā. Tātad parādījās GAZ-3309. Pirmie eksperimenti ar dīzeļdzinēju uzstādīšanu kravas automašīnām GAZ-3307 bija saistīti ar vienu ļoti mazas transportlīdzekļu partijas izlaišanu, kas aprīkota ar japāņu 136 zirgspēku Hino dīzeļdzinēju. Tomēr nākotnē Gorkijas automobiļu rūpnīca (diezgan pamatoti) izdarīja galveno likmi uz pašmāju dzinējiem.

GAZ-3309: iespējas un modifikācijas

Sākotnēji tas bija 4 cilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru GAZ-5441.10 pašu attīstība, ar jaudu 122 zs. un darba tilpums 4,75 litri. Taču tā ražošanas pieredze, kas ilga trīs gadus, 1995.-1997. tika uzskatīts par kopumā neveiksmīgu. Tāpēc GAZ-5441.10 nomainīja Minskas dzinēju - D-245.7, arī 4 cilindru, turbokompresoru, ar tilpumu 4,75 litri, bet ar jaudu 117 ZS, uz GAZ kravas automašīnu 3309. modeli.

Šobrīd (proti: kopš 2013. gada) GAZ-3309 automašīnas ir aprīkotas ar Jaroslavska dīzeļdzinējiem dzinēju rūpnīca- YaMZ-53442-10 (darba tilpums - 4,43 l, nominālā jauda - 134,5 ZS) - moderns, atbilst progresīvam vides standartiem 4 eiro. Šādu transportlīdzekļu rūpnīcas indekss ir GAZ-33098.

Ierobežotas kravas automašīnu partijas (ar indeksu GAZ-33096) iznāca arī ar Ķīnas Cummins dīzeļdzinējiem - Cummins ISF 3,8L (darba tilpums - 3,76 litri, un nominālā jauda - 152,3 ZS). Daļa (nemaz nenozīmīga) mašīnu bija aprīkota ar 6 cilindru dīzeļdzinējiem GAZ-562.10. Tie bija Austrijas Steyr M-16 dzinēju licencēta kopija.

Kas attiecas uz modifikācijas dīzeļa kravas automašīnu "GAZ-3309" ģimenes, pēc tam viņu pilns saraksts ir:

GAZ-33090- bāzes šasija ar turbodīzeli MMZ D-245.7 (Euro-2);
GAZ-33091- variācija, kas pagarināta par 1,4 metriem ar to pašu motoru;
GAZ-33092- versija ar divvietīgu kabīni, kas ļauj vienlaikus "uzņemt" septiņus cilvēkus. Modelis tika aprīkots arī ar MMZ D-245.7 (Euro-2) turbodīzeli un tiek izmantots dažādu speciālu virsbūvju uzstādīšanai uz šasijas, tai skaitā: ugunsdzēsēju mašīnas, mobilās remontdarbnīcas un tamlīdzīgi;
GAZ-33094- iegarena versija, kas tika izmantota kā pamatne autobusam KAVZ-397650;
GAZ-33096– sānu šasijas ar importēts motors Cummins-ISF 3,8L;
GAZ-33098- borta šasija ar jaunu YaMZ-53442-10 turbodīzeli.
- pašizgāzējs ar trīsceļu izkraušanu uz GAZ-3309 šasijas, ar kravnesību 4,13 tonnas un virsbūves tilpumu 5 kubikmetri (10 kubikmetri - ar pagarinājumiem).
GAZ-SAZ-35072-10- pašizgāzējs ar trīsceļu izkraušanu uz GAZ-3309 šasijas, ar kravnesību 4,13 tonnas un nedaudz mazāku virsbūves tilpumu - 4,5 kubikmetri.
GAZ-3309 "Dobrynya"- versija, kas pagarināta līdz 7,9 metriem, ar kabīni, kas bija aprīkota ar piestātni, plastmasas aerodinamisko apspalvojumu un spoileri.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Kopumā 2000. gados GAZ-3309 sāka ļoti aktīvi izmantot daudzi uzņēmumi un organizācijas kā pamatu dažādu versiju izveidei ar pagarinātu rāmi.

Šādiem gariem furgoniem, evakuatoriem, iekrāvēju celtņiem, daudzfunkcionālām kravas platformām ir vienāda četru tonnu kravnesība, taču ievērojami palielinās to spēja pārvadāt lielgabarīta, nestandarta vai garas kravas.

Arī piestātne kabīnē nav lieka (ja automašīnu izmanto starppilsētu pārvadājumiem).

Vidējas slodzes kravas automašīnas GAZ-3309 tiek plaši un veiksmīgi izmantotas visdažādāko preču pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem. tehniskās kategorijas un pārklājumu veidiem (ieskaitot grunti), un tiem ir ļoti laba cenas / kvalitātes attiecība.

Pamatojoties uz bāzes šasiju, pats ražotājs piedāvā iespaidīgu speciālo transportlīdzekļu klāstu – pašizgāzējus, parastos un izotermiskos furgonus, autocisternas, manipulatorus, autocisternas, atkritumu vedējus u.c. Pamata versijā tiek izmantota kravas platforma ar metāla sāniem. Aizmugure un abas puses - salokāmas, ar koka-metāla pamatni.

Specifikācijas GAZ-3309

Tie, kuriem bija pieredze darbā pie bāzes modeļa - GAZ-3307, uzreiz uzskatīja, ka dīzelis GAZ-3309 ārēji ir tāds pats, bet patiesībā pavisam cits auto. Problēmu dīzeļdegviela "Zālājs" pārvadā 4 un nedaudz vairāk par 4 tonnām smagu kravu; saķeri, brauc vienmērīgi un, galvenais, nodrošina daudz pieņemamāku degvielas patēriņu.

Kravas automašīnu dzinēji GAZ-3309

Visas šīs, nebūt ne liekas, īpašības automašīnai piešķīra dīzeļdzinējs. Savlaicīgi saprotot sava dizaina dīzeļdzinēja kļūmi, Gorkijas automobiļu rūpnīca nekoncentrējās uz importēto dzinēju testēšanu, bet gan apmetās uz Minsk D-245.7 dzinēju.

Šis dzinējs, kas izveidots, pamatojoties uz pārbaudītiem dīzeļdzinējiem, ko cita starpā izmantoja Baltkrievijas traktoros, ir sevi pierādījis kā kravas automašīnas spēka agregātu. Un YaMZ-53442-10 ir kļuvis par vēl ekonomiskāku, produktīvāku un klusāku dzinēju. Par galveno dzinēju GAZ-3309 tehniskajiem parametriem un īpašībām.

MMZ D-245.7

Tips: Dīzelis, 4-taktu, turbokompresors, gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana.
Cilindru skaits un izvietojums: 4, vertikāli pēc kārtas.
Cilindru darbības secība: 1-3-4-2.
Rotācijas virziens kloķvārpsta: taisnība.
Urbums un gājiens: 110 x 125 mm.
Kompresijas pakāpe: 17.
Darba tilpums: 4,75 litri.
Nominālā lietderīgā jauda, ne mazāka par: 87,5 (119) kW (zs).
Maksimālais griezes moments: 413(42) Nm (kgf/m).
Ventilācijas sistēma: slēgta.
Degvielas sūknis augstspiediena(TNVD): SRZ (CRS-Bosch) vai in-line 4 virzuli 833.1111005.01 (YAZDA) ar pastiprinātāja sūkni.
Spiediena sistēma: Gāzes turbīna, ar vienu C14-179-01 vai TKR 6.1 caurules kompresoru, ar radiālo centripetālo turbīnu, centrbēdzes kompresoru un cauruļveida plākšņu tipa uzpūtes gaisa dzesētāju.

Tips: Dīzelis, 4-taktu, L-veida, turbokompresors, gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana, Euro-4 standarts.
Cilindru skaits un izvietojums: 4, L-veida.
Jauda, kW (zs): 100 (136).
Maksimālais griezes moments, Nm (kgf/m): 422 (43),
Min. sitieniem degvielas patēriņš, g/kWh (g/l.s.h): 197(145).
Darba tilpums: 4,43 litri.
Nominālā jauda: 99 (134,5) kW (zs).
Kompresijas pakāpe: 17,5.

Degvielas tvertnē ir 105 litri dīzeļdegvielas. Ražotāja deklarētais degvielas patēriņš (ar šādu piebildi: "nav norma, bet kalpo tikai automašīnas tehniskā stāvokļa noteikšanai") ir definēts kā 14,5 litri uz 100 kilometriem - braucot ar ātrumu 60 km / h un 19,3 litri - ar ātrumu 80 km/h Lielāko ātrumu ar pilnu kravu, bez piekabes, horizontālos posmos uz līdzenas šosejas ražotājs ir noteicis 95 km/h.

Transmisija GAZ-3309

Abi šie galvenie dzinēji ir apvienoti ar nealternatīvu 5 ātrumu pilnībā sinhronizētu mehāniskā kaste zobrati ar konstanti sasietiem zobratiem. Pārnesumkārba ir aprīkota ar sinhronizatoriem katrā pārnesumā. Galvenais pārnesums - konusveida, hipoīda tipa. Attiecība galvenais pārnesums Kontrolpunkts ir 4.556.

Viena diska sajūgs, sauss, berzes, ar griezes vibrācijas slāpētāju uz piedziņas diska; ar diafragmas spiediena atsperi. Sajūga mehānisma piedziņa ir hidrauliskā tipa.

Kardāna zobrats ir divas atvērta tipa vārpstas ar starpbalstu, trīs kardāna savienojumi adatu gultņi. Diferenciālis ir konisks, pārnesums. Asu vārpstas ir uzstādītas pilnībā nenoslogotas.

Šasija GAZ-3309

Kravas automašīnas rāmis ir apzīmogots, kniedēts. Riteņi ir uzstādīti diski, ar loku 152B-508 (6.0B 20); ar sadalītu sānu gredzenu. Riepas - pneimatiskās, radiālās, izmērs 8.25 R20 (240R508). Vadošā aizmugurējā ass ir aprīkota ar konisku pārnesumu diferenciāli. Piekares elementi ir šādi:

Četras garenvirziena daļēji eliptiskas atsperes ar papildu atsperēm aizmugurējā piekarē.
Hidrauliskie, teleskopiskie, dubultās darbības amortizatori. Amortizatori ir uzstādīti uz kravas automašīnas priekšējās ass.

Pārkares leņķa indikators (ar pilnu slodzi) grādos ir: 38 grādi - priekšā un 25 grādi - aizmugurē. Lielākais leņķis, ko transportlīdzeklis var uzkāpt ar pilnu kravu, ir 25 procenti jeb 14 grādi.

Stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko, ar atsevišķu jaudas cilindra un sadalītāja atrašanās vietu, stūres pastiprinātāju. Arī stūrēšana ir stūres pastiprinātāja sūkņa vārstu kaste, lai ierobežotu maksimālais spiediens. Stūres mehānisma tips: skrūve/lodveida uzgrieznis. Stūres pastiprinātājs: hidrauliskais, ar atsevišķu stūres cilindra un sadalītāja atrašanās vietu. Stūres pastiprinātāja sūknis - zobratu, ar pārplūdes vārstu.

Bremžu vadība

strādājot bremžu sistēma ar pneimohidraulisko piedziņu. Bremžu mehānismi - loku, trumuļa tipa, ar vakuumsūkni un automātisku spraugas regulēšanu starp uzliku un trumuli. Rezerves bremžu sistēma - katra darba bremžu sistēmas ķēde. Stāvbremžu sistēma - ar mehānisko kabeļa piedziņa uz aizmugurējo riteņu bremzēm.

Automašīnas GAZ-3309 elektroiekārtas

Kravas automašīna izmanto vienvadu elektroinstalācijas sistēmu, negatīvie spailes ir savienotas ar automašīnas virsbūvi. Nominālais spriegums tīklā ir 24 volti. Izmantots ģenerators maiņstrāva ar iebūvētu sprieguma regulatoru un taisngrieža bloku, ar regulēšanu "Ziema / vasara" (zīme 51.3701-01 vai GG273V1-3). Akumulatora baterija- zīmols 6ST-55A vai 6ST-55AZ (četri gabali).

Kopējie izmēri, svars, kravnesība

Garums: 6,436 m; Platums (pēc spoguļiem): 2700 m; Augstums (kabīnē bez kravas): 2350 m; Augstums (uz nojumes bez kravas): 2,905 m.
Pamatne: 3,770 m; Priekšējo riteņu trase: 1,630 m; Trase aizmugurējie riteņi(starp dubulto nogāžu viduspunktiem): 1,690 m.
Automašīnas klīrenss ar pilnu slodzi: 265 mm.
Automašīnas pagrieziena rādiuss pa priekšējā ārējā riteņa trases asi: 8 metri.
Platformas iekraušanas augstums: 1,365 m.
Iekraušanas platformas garums un platums (saskaņā ar iekšējās partijas): 3,490 un 2,170 m. Platformas sānu augstums ir 0,51 m.
Automašīnas svars darba kārtībā: 3,530 tonnas - bez tenta un 3,680 tonnas - ar platformu un tentu.
Transportlīdzekļa kravnesība: 4,5 tonnas.
Automašīnas pilna masa: 8,180 tonnas.

Kravas automašīnas kabīne GAZ-3309

GAZ-3309 kabīne ir tāda pati kā visiem citiem Gorkijas automobiļu rūpnīcas vidējas slodzes saimes modeļiem. Tas ir pilnībā metālisks, dubults, ar vienkāršu un kodolīgu dizainu izskats, kā arī interjers. Iekšējā un izskats noteicošās ir taisnas kontūras ar asām malām.

Kabīne ir aprīkota ar durvīm ar plašu atvērumu, lielu stiklojumu ar augstu redzamību; divi lieli sānu spoguļi ar manuāla regulēšana. Pārsegs ir liels, aligatora tipa, nodrošinot ērtu piekļuvi dzinēja nodalījums no trim pusēm.

Vadītāja un pasažiera sēdekļi ir atsevišķi, ērti, ar augstu atzveltni, sānu atbalsta imitāciju un regulēšanu horizontālā un vertikālā virzienā (vadītājam). Abi sēdekļi ir aprīkoti ar trīspunktu drošības jostām. Salonā ir speciāli āķi apģērbam. GAZ-3309 ir diezgan jaudīgs sildītājs (šķidrums, ar radiatoru, kas iekļauts motora dzesēšanas sistēmā).

Kravas automašīna GAZ-3309 ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas produkts. Modelis tiek izmantots darbam uz ceļiem ar cietu segumu, un tam ir optimāla kvalitātes un cenas attiecība. Tas nosaka pastāvīgo pieprasījumu pēc automašīnas vietējā tirgū. Pamatojoties uz standarta šasiju, tiek ražotas īpašas modifikācijas (furgoni, autocisternas, pašizgāzēji, atkritumu vedēji, manipulatori, autocisternas un citas iespējas), kas tikai palielina GAZ-3309 popularitāti.

Modelis ir reprezentatīvs ceturtā paaudze kravas automašīnas ražots Gorkijas automobiļu rūpnīca. Sākotnēji automašīna tika novietota kā uzlabota GAZ-3307 versija. Uzņēmums plānoja neekonomiskās kravas automašīnas nomainīt pret dīzeļa versijām. Pirmie paraugi jauna sērija tika ieviesti 1994. gadā. Viņi saņēma dīzeļa agregātu ar turbokompresoru un indeksu 3309. Tajā pašā laikā atšķirības starp modeļiem bija tikai atšķirīga gaisa ieplūdes caurules atrašanās vieta un jauna elektrostacija.

Video

GAZ-3309 izlaišana nebija ilga. 1997. gadā, būtiski samazinoties pieprasījumam pēc modeļa, tā ražošana tika pārtraukta. Divus gadus vēlāk kravas automašīna tika "reanimēta", aprīkojot to ar jaunu dzinēju. Kopš 2008. gada modelis ir aprīkots ar Euro-3 standartiem atbilstošu agregātu.

Ekspluatācijas ziņā kravas automašīna tiek uzskatīta par vienu no ekonomiskākajām. Tajā pašā laikā modeļa veiktspēja un izturība iepriecinās arī īpašnieku. GAZ-3309 ir lielisks tehniskās specifikācijas, jaudīga un uzticama iekārta un ideāli piemērota iekšzemes ceļiem.

Klāt pie mašīnas un vājās vietas. Visproblemātiskākais ir rāmis. Aizmugurējā ass, kas ir svarīgākais mezgls modeļiem. Papildu diskomforts braukšanas laikā rodas, jo nav ieslēgti amortizatori aizmugurējā ass. Labs krusts nav raksturīgs šim modelim, un pati automašīna ir paredzēta darbam pilsētā vai vietās ar asfaltētiem ceļiem.

Tā kā uz GAZ-3309 bāzes izveidots liels skaits modifikāciju, tā popularitāte saglabājas augstā līmenī arī tagad.

Tirgū ir:

GAZ-33090 - standarta bortu kravas automašīna (šasija) ar turbodīzeļa modeli "MMZ D-245.7E2";
GAZ-33091 - versija ar pagarinātu šasiju un turbodīzeli "MMZ D-245.7E2";
GAZ-33092 - modifikācija ar divvietīgu kabīni, kas paredzēta 7 cilvēkiem. Tas ir aprīkots ar MMZ D-245.7E2 turbodīzeli un paredzēts īpašām virsbūvēm un ugunsdzēsēju mašīnām;
GAZ-33094 - iegarena modifikācija, kas paredzēta autobusa KavZ-397650 uzstādīšanai;
GAZ-33098 - bortu kravas automašīna (šasija) ar 134,5 zirgspēku YaMZ-5344 turbodīzeli, kas atbilst Euro-4 standartiem;
GAZ-33096 - bortu kravas automašīna ar dīzeļa agregāts Cummins ISF 3.8L, izgatavots pēc pasūtījuma;
SAZ-35071 - pašizgāzējs ar kravnesību 3930 kg, būvēts uz GAZ-3309 šasijas bāzes un ar trīspusēju izkraušanu;
SAZ-35072-10 - pašizgāzējs ar kravnesību 4100 kg, virsbūves tilpumu 4,5 kubikmetri un 3 virzienu izkraušanu;
"Dobrynya" - iegarena GAZ-3309 versija ar garenbāzi 4570 mm un garumu 7900 mm. Tas ir papildus aprīkots ar spoileri, guļamtelpu un plastmasas apspalvojumu.

Specifikācijas

GAZ-3309 kravnesība ir 4500 kg. Tas padara automašīnu pieprasītu starp diezgan lielie uzņēmumi un starp privātajiem pārvadātājiem. Automašīnas pašmasa ir 3350 kg.

Kravas automašīnas izmēri:

garums - 6330 mm;
augstums - 2350 mm;
platums - 2330 mm;
riteņu bāze - 3770 mm.

GAZ-3309 ir klasika kravas vagons motora pārsega tips, pamata versijā, kas sastāv no kabīnes un koka-metāla platformas. Pēdējam ir šādi izmēri: garums 3490 mm, platums - 2170 mm, augstums - 510 mm.

Automašīnas priekšējā trase ir 1820 mm, aizmugurē - 1770 mm. Modeļa klīrenss ir 335 mm un maksimālais pagrieziena rādiuss 22 m.

Kravas automašīna paātrinās līdz 90 km/h.

Degvielas patēriņš

Braucot ar ātrumu 60 km / h, standarta degvielas patēriņš ir 14-16 l / 100 km. Palielinoties ātrumam, patēriņš var palielināties par 4-6 litriem.

Degvielas tvertnē GAZ-3309 ir līdz 105 litriem degvielas.

Dzinējs

GAZ-3309 bija aprīkots ar vairākām dzinēja iespējām.

Visizplatītākie modeļi ar spēkstaciju "MMZ D-245.7E4". Šis 4 cilindru 4-taktu rindā dīzeļdzinējs ar šķidruma dzesēšanu, tiešo degvielas iesmidzināšanu, uzpūtes gaisa dzesētāju un turbokompresoru atbilda Euro-4 klasei.

Dzinēja parametri "MMZ D-245.7E4":

darba tilpums - 4,75 l;
nominālā jauda - 92,2 (125,4) kW (zs);
griešanās ātrums - 2100 apgr./min;
svars - 430 kg;
īpatnējais degvielas patēriņš - 154 (210) g / ZS. stundā (g/kWh).

Vēlākajās versijās tika uzstādīta YaMZ-5344 vienība, kas ražota Jaroslavļas motoru rūpnīcā.

Pēc konstrukcijas tas bija gandrīz identisks spēkstacijai MMZ D-245.7E4, taču atšķīrās no tās tehnisko parametru ziņā:

darba tilpums - 4,43 l;
kompresijas pakāpe - 17,5;
nominālā jauda - 99 (134,5) kW (zs);
maksimālais griezes moments - 417 Nm;
griešanās ātrums - 2100 apgr./min.

Pēc izvēles dzinēji tika aprīkoti ar priekšsildītāju.

Fotogrāfija

Ierīce

GAZ-3309 bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem katrā pārnesumā. Automašīnas stūres mehānisms piederēja pie "skrūvlodveida uzgriežņa" tipa. Modelis bija aprīkots ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, kas atviegloja braukšanu.

Darba bremžu sistēmas sastāvs ietvēra pneimatisko hidrauliskā piedziņa. GAZ-3309 bija aprīkots ar mehānisko stāvbremzi, kas atrodas uz transmisijas. Modeļa divkontūru bremžu sistēmā bija iekļauts trumulis bremžu mehānismi, hidrauliskā piedziņa, vakuuma uztvērējs un hidrauliskais pastiprinātājs. Kā standarta opcija parādījās pretbloķēšanas sistēma ABS.

Kravas automašīnas elektroinstalācija ir vienvada ar spriegumu 24 V. Šis elements bija viens no problemātiskākajiem, jo sliktais kontakts pie akumulatora spailēm regulāri izraisīja elektroiekārtu darbības traucējumus.

GAZ-3309 kabīnē varēja izmitināt divus cilvēkus. Salons bija aprīkots ar ērtiem sēdekļiem ar mīksta auduma apdari, sānu atbalsta imitāciju un augstu atzveltni. Vadītāja sēdeklis saņēma arī vertikālu un horizontālu mehānisku regulēšanu. Sēdekļi bija aprīkoti ar 3 punktu drošības jostām. Interjera dizains tika veikts ļoti vienkāršā stilā. Priekšējais panelis izcēlās ar masīvām vadības ierīcēm un apaļiem instrumentiem. Salons saņēma arī saulessargu, sildītāju un mēteļa āķus.

Bija nelielas izmaiņas salona dizainā. Modelis saglabāja atpazīstamo tērauda buferi, apaļos priekšējos lukturus, tradicionālo metāla kājiņu un iegarenu motora pārsegu. Trūkumi, kas bija iepriekšējās versijās, tika saglabāti arī GAZ-3309. Galvenā problēma bija spārnu straujā korozija, kas bija jāmaina vai jāapstrādā ar špakteli. Kravas automašīnas salonā parādījās daudz plastmasas detaļu. Cimdu nodalījumu, tahometru un spidometru izmaiņas neietekmēja. Vēl viena iezīme bija durvju auduma apdare. Ir uzlabota vibrāciju un trokšņu izolācija, kas papildināja braukšanas komfortu. Masīvais buferis izcēlās ar palielinātu izturību un izturēja vairāku tonnu spēku.

Visizplatītākās GAZ-3309 modifikācijas ar universālu platformu ar 3 salokāmām metāla malām un koka-metāla grīdu.

Visām automašīnas versijām bija aizmugurējā piedziņa. Pati kravas automašīna tika būvēta uz rāmja platformas ar atkarīgu aizmugurējo un priekšējo atsperu piekari, kuras pamatā bija gareniskās puseliptiskās atsperes, kuras priekšā papildināja dubultās darbības hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.

Cena par jaunu un lietotu

GAZ-3309 izmaksas galvenokārt nosaka tā modifikācija. Kurā vidējais līmenis cenas par šis modelis diezgan demokrātiski.

1996.-1998.gada versijas var iegādāties par 70-100 tūkstošiem rubļu. Jaunākas kopijas maksās vairāk. 2008-2010 modeļi maksās aptuveni 350-450 tūkstošus rubļu.

Par auto nomas stundu būs jāmaksā 650-750 rubļi.

Analogi

Var izsaukt GAZ-3309 analogus Nissan modeļi Cabstar un GAZ-3308 Sadko.