Daudziem lasītājiem tas patika, tāpēc nolēmu uztaisīt ko līdzīgu, tikai par citu, ne mazāk leģendāru auto.
Jebkura persona, kurai pieder vai jebkad ir bijusi īpašumā Toyota Supra, pateiks, kas tas ir unikāla automašīna, kas uz visiem laikiem maina jūsu domāšanas veidu par dzīvi. Tam ir daudz priekšrocību, taču tas nevar iztikt bez trūkumiem.
Īpaša reputācija un pārmērīga uzmanība
Pērkot Supra, jūs ne tikai iegādājaties automašīnu, bet arī iegādājaties jaunu reputāciju un dzīvesveidu. Lai kur jūs dotos, visas acis vienmēr būs vērstas uz jums. Šī uzmanība ir gan laba, gan slikta. Protams, mums visiem patīk izrādīt savu foršs auto, liek cilvēkiem raustīties, skatoties uz viņu, taču ir arī nevēlama uzmanība. Dažās vietās nevajadzētu atstāt savu automašīnu, jo vandaļi var to sabojāt. Nemaz nerunājot par policiju, kas jūs apturēs ik pēc 100 metriem, pārbaudot, vai jūs nedariet kaut ko nelikumīgu.
Pārāk lēni!
Daudzi cilvēki, skatoties uz šādām automašīnām, bez šaubām uzskata, ka viņi spēj braukt ar tiem neticams ātrums. Sēžot pie Supras stūres, daudzi cilvēki uzskata, ka atrodas Ātro un bez žēlastības Visumā, taču tā nav gluži taisnība. Bez dārgas turbīnas un labs skaņojums, jebkuru akciju Toyota Camry paveiks darbu.
Pārāk dārgi!
Iespējams, ka pati automašīna nav īpaši dārga, taču tās uzturēšana sadedzinās robu makā. Reģistrācija, apdrošināšana, nemaz nerunājot par rezerves daļām un degvielu – tas viss maksā milzu naudu. Neaizmirstiet, ka lielākā daļa cilvēku pērk Supra tūningam, kas arī nav bezmaksas. Bet tas ir kā narkotika — kad pamēģināsit, jūs nekad neapstāsieties, jo tirgus vienkārši ir pilns ar Supra detaļām!
Īpašnieki
Starp Supra īpašniekiem jūs atradīsiet daudz labu puišu, taču tikpat daudzi lepni JDM leģendas īpašnieki ir pilnīgi debīli. Viņi uzskata, ka viņu automašīna ir ātrākā pasaulē, tāpēc viņi jūs pārņems ar piedāvājumiem piedalīties sacīkstēs vai sniegs daudz “noderīgu” padomu.
Tūninga karš
Kā jau teicu, Supra tirgū ir vienkārši neskaitāmas daļas, tāpēc, ja jums ir piemērots budžets, varat īstenot jebkuru sapni par sava japāņu skaistuma pārveidošanu. Tomēr neatkarīgi no tā, cik forši jūs noskaņojat savu Supra, vienmēr atradīsies kāds jaunpienācējs, kurš ieguldīja vairāk un ieguva foršāku rezultātu. Šis ir apburtais loks, ja plānojat iegādāties Supra, tad sagatavojieties tam.
Toyota Supra ir pārāk dārga
Atrodoties publiski, sakiet “Supra!”, un lielākā daļa cilvēku iedomāsies automašīnu no Fast and the Furious. Ja jūsu modelis atšķiras no mkIV Supra, tad neviens to pat neatpazīs. Atcerieties, ka bija mk1, mk2 un mk3, kas bija vienkārši lieliskas automašīnas! Pārdevēji bieži apgalvo, ka Supra ir labākā mašīna uz zemes, bet patiesībā mūsdienu tirgū ir daudz vairāk cienīgu automašīnu.
Ir pagājuši 25 gadi kopš atbrīvošanas jaunākā Toyota Supra. '93 Tolaik internets vēl bija autiņos, un viss, kas tev dzīvē vajadzīgs, bija manuālā ātrumkārba, turbo 2JZ, milzīgs spoileris uz bagāžnieka un jūsu drauga numurs, kurš pārdod uztvērējus.
Jauns supra
Toyota Supra A80 - pagrieziena punkts automobiļu vēsture. Ātri, ne īpaši dārgi un bezgalīgi tūnings. Tas bija Japānas autobūves augstākais punkts astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados. Un tad? Nekas. Klusums. Grobovaja.
Līdz šim, protams. Jaunā Toyota Supra beidzot ir ceļā. Un, lai gan daudzas detaļas tiek glabātas slepenībā, redzot prototipu skaņdarbu pa celiņam, varu teikt, ka šobrīd tas izskatās pēc visu mūsu iecienītāko automašīnu zelta labāko hitu albuma.
Un jā, Toyota bija tik laipna, lai samaksātu par lidojumiem turp un atpakaļ no Belfāstas uz Madridi, jauku viesnīcu Madrides centrā, vakariņām, brokastīm un pusdienām.
Leģendas atgriešanās - Toyota Supra
Mums vajag leģendas. Leģendas nekad nemirst.
Toyota izpilddirektors un dedzīgs auto entuziasts Akio Tojoda pirms vairākiem gadiem atzina, lai gan japāņu auto gigantam viņa vadībā klājās labi ar cienījamiem pārdošanas un peļņas rādītājiem, atzīstot, ka koncentrēšanās uz pārdošanas apjomiem ir sacensības, kurās nevienam nerūp tavs zīmols. .
Tāpēc viņš uzdeva Toyota ražošanas direktoram Tetsuya Tada izveidot GT86, atgriešanos pie vecās labās Celica un aizmugures piedziņas Corolla AE86 saknēm. Šoreiz Tada tika uzdots atgriezt Supra 21. gadsimtā. Pēc tam Gazoo Racing koncepcija. Tagad Gudvudas ātruma festivālā ir pamanīts Supra prototips kamuflāžā.
Jaunajai Suprai bija vairāk ažiotāžu un ķirciņu nekā jaunākajiem Avengers, un pat tas nepaātrināja automašīnas izlaišanu uz ražošanas līniju. Ražošana tiks uzsākta tikai nākamā gada pavasarī. Tirgos tas parādīsies 2019. gada vasarā. Reģistrācija priekšpasūtījumiem tiek atvērta 2. oktobrī.
Ko mēs zinām un nezinām par Toyota Supra
Fināls tehniskās specifikācijas vēl nav paziņots (lai gan nav jābūt leitnantam Kolumbo, lai to uzzinātu) un es joprojām nezinu, kā viņa īsti izskatās bez kamuflāžas.
Dizaina ziņā tas būtībā ir BMW. Šasija, trīs litru rindas sešu un astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba ir no Minhenes. Toyota saka programmatūra"smadzenēs" - patentēts Japāņu produkts, savukārt inženieri atklāti paziņo, ka dzinējs ir “sijas svars”.
Kā es saprotu, viņi paši tajā nesaskata neko sliktu. Jautāju, vai būs BMW dzinējs tikpat ložu necaurlaidīgs kā Toyota, bet man saka, ka uz to attiecas standarta Toyota garantija un ar to vajadzētu pietikt.
Lai gan viens no "ierēdņiem" atzina, ka viņam bijušas "garas sarunas" ar garantijas nodaļu. Kas mums šobrīd ir? Ļoti kompakta divvietīga kupeja ar braši krāsotu virsbūvi un diviem “burbuļiem” jumtā, lai zem tās varētu ietilpt pat Nikolaja Valueva izmēra ķivere. FT-1 koncepcijas acīmredzamais stils.
Nu, protams, aizmugurējo riteņu piedziņa. Priekšējā piekare ir dubultā sviru, aizmugurē ir daudzsviru. Transmisija netika pārvietota atpakaļ – tā bija pārāk smaga, saka Tadas.
Bet ir papildu adaptīvie amortizatori, vienāda spēka stūrēšana un diezgan vienkārši "Normal" un "Sport" elektronikas iestatījumi.
Toyota Supra iekšpusē
Iekāpšana un izkļūšana no mazajām durvīm ir neparasti sarežģīta. Tas nav Lotus Exige. Pilotu kabīne ir mājīga un vairāk vai mazāk brīva gara auguma cilvēkiem.
Atšķirībā no iepriekšējā, šī Supra ir tīrs sporta auto bez aizmugurējā sēdekļa. Esmu garāks par 182 cm, un ļoti ērti iekārtojos iekšā, spainīti piespiežot tuvu aizmugurējam panelim. Liela daļa interjera izskatās kā BMW Z4, lai gan Toyota saka, ka salons ir unikāls. Es vēl neesmu pārliecināts. Tā kā testa automobiļi bija prototipi, viss, izņemot svarīgākās ciparnīcas un pogas, tika pārklātas ar smieklīgām filca maskām. Palūkojoties aiz viņiem, kamēr PR darbinieki neskatījās, es atklāju daudz BMW stila pogu un slēdžu. Un pat iDrive kontrollera mazgātājs.
Stūre, lāpstiņas, displejs un viss pārējais runā vācu. Galvenā vizuālā atšķirība starp šo salonu un Z4 ir tā, ka centrālais bloks un informācijas un izklaides ekrāns ir atsevišķas vienības, nevis apvienotas kā bavāriešiem.
Es joprojām nevaru izlemt, kā es jūtos šajā jautājumā. Skaidrs, ka sadalījums ir ekonomiski saprātīgs, un, ja paneļu ietaupījumi ir cena, kas jāmaksā par jauno Supra, tad es esmu par to. Bet es nevaru nejust, ka tas nedaudz atgādina Mazda MX-5/Fiat 124 Spider — bīstami tuvu tam, lai būtu tieša kopija.
Taisnības labad jāsaka, ka šis vēl nav galīgais dizains, taču, ja viņi to atstās tādu, kāds tas ir, salonā būs pārāk daudz BMW un nepietiek ar pašu Toyota. Nu vēl ir laiks veikt izmaiņas.
Nospiediet sudraba pogu pie stūres, un sešrindu sistēma klusi atdzīvojas. Palaišana notiek normālā režīmā, bez mākslīga sprādziena. Tātad jūsu Supra no rītiem netraucēs jūsu kaimiņiem.
Došanās ielās, foršas skaņas un taksometra kā Porsche. Darba prototipam mūsu Supra šķita izcili pabeigts. Uz plastmasas šur tur bija pazudušas dažas ikonas (nu, kur tās varēja redzēt), taču nebija ne čīkstēšanas, ne grabēšanas, dzinējs neplīst un neklupa, un, galvenais, auto bija lieliski vadāms.
Toyota stāsta, ka 90% automašīnas tūninga tika veikti uz koplietošanas ceļiem, nevis sacīkšu trasēs, un, sasodīts, to var just. Supra brauc mierīgi un savākti, piekare tiek galā ar asām malām un regulārām bedrēm bez sabrukuma vai pārmērīgas stingrības.
Uz Madrides ceļiem – parasti gludiem, reizēm ar lieliem graudiem un rievām – gāja lieliski. Ērts, bet ar uzsvaru uz stingrību. Tieši tā, kā vajadzētu, nopietni.
Kas attiecas uz taksometru, tad ir par ko apspriest. Ir dažas... jā, dažas atsauksmes. Būtībā tas attiecas uz diezgan vājiem atsauksmes ar priekšējiem riteņiem, tāpat kā vairumam elektrisko stūres pastiprinātāju. Tas ir labi sabalansēts, bet nesabojā sajūtu.
Patiesībā tas ir ļoti līdzīgs Lemānas automašīnas iestatījumam. Nav īpaši grūti, bez lielas piepūles vai svara tas nenogurst.
Ar vieglu stūri, ērtu balstiekārtu un pietiekami ietilpīgu salonu Supra vairāk jūtas kā liess gran turismo, nevis stingrs sporta auto.
Bet pagaidi. Tas joprojām būs tur. Mums jādod viņai laiks un jāatrod piemērots ceļš. Atšķirībā no vecā A80, kas vienmēr šķita kā liels auto, A90 ir salīdzināms ar Porsche Cayman.
Tas sver aptuveni 1,4 tonnas (50:50 svara sadalījums — atcerieties, šis ir BMW) un, neskatoties uz šī dzinēja augstumu, tam ir zemāks smaguma centrs nekā četrcilindru GT86. Kopumā auto ir veikls, paradoksāli. Sporta režīmā automašīna daudz nemainās, bet kļūst dzīvāka. Protams, motors izlemj.
Un ir sitiens, pareizais sitiens. Paātrinājums nav elpu aizraujošs, 4,5 sekundes 0–60 jūdzes stundā, taču tam ir pietiekami daudz jaudas. 340 ZS no rokām. Tā kā jau zināms, ka Z4 versija ASV tirgum saņems 382 ZS. un 500 Nm griezes momentu.
Toyota nepieskārās dzinējam, tikai programmatūrai, tāpēc visam vajadzētu būt ļoti līdzīgam. Inženieri izvairās no tiešas atbildes, sakot, ka homologācija vēl nav pabeigta.
Divas trešdaļas testa maršruta ir līkumains un ļoti kalnains. To izmanto rallija pasākumos, un tieši šeit Supra kļūst no ātra GT līdz kārtīgam kanjona dzinējam. Stūrēšana, kā jau teicu iepriekš, nav īpaši informatīvs pat sporta režīmā, taču vienmēr ir paredzams un precīzs.
Trasē jauna Toyota Supra
Inženieri ir mīkstinājuši priekšējā stabilizatora darbību, novēršot skarbumu, meklējot lielāku saķeri. Viņi arī pievienoja aktīvu aizmugurējo diferenciāli. Kas atkal nav par driftu, bet gan par tīru spēka nodošanu uz ceļa un lielāku asumu pie priekšējiem riteņiem.
Ja jūs “stopojat” stingrāk, pakaļgals sāk ļodzīties, taču tas nav agresīvs drift-mix, piemēram, Mustang ar V8 dzinēju. Zelta vidusceļš starp Kaimanu un 911, ja jūs zināt, ko es domāju.
911 muskuļotība un stabilitāte sajaucas ar Kaimanu veiklību. Plus patīkams skaņu celiņš.
Izmantojot šādu pirmsražošanas prototipu, jūs nevēlaties staigāt pa trasi, mēģinot uzstādīt rekordlaikus. Ko es nemēģināju darīt. Taču varu teikt, ka šī dzinēja skaņa nekad nekļūst garlaicīga, pat ja jūs atkārtoti iesitiet ierobežotāju no Ascari nobraucieniem un kāpumiem līdz Portugo stūriem.
Ko vēl var teikt? Nu, gandrīz noteikti būs vairāk dzinēju iespēju. Ir apstiprinātas četru cilindru turbokompresoru versijas, kā arī baumas par hibrīdiem.
Lai gan Toyota nevēlas teikt neko konkrētu, viens vecākais inženieris mums teica: "Vēlāk var būt vairāk jaunumu par dzinēju attīstību." "Viens no sporta auto iedarbināšanas priekiem ir oriģinālā modeļa regulāra atjaunināšana." Es to neteicu, Tada teica. Tāpēc domājiet paši.
Agrīnais spriedums
Vai kādam no šiem atjauninājumiem būs manuālā pārnesumkārba? “Mēs zinām, ka rokasgrāmatas sniedz jums lielāku prieku braukšanas laikā, taču tas nav tik vienkārši. Motoram ir liels griezes moments, un jūs varat tikt galā ar to, upurējot pārnesumu kvalitāti. Ko Tada nevēlas darīt.
Inženieri var novērst šo problēmu, bet Miata līdzīgas maiņas būs dārgas. Tada saka, ka vēlas saglabāt Supra cenu pieejamu faniem, tāpēc nav iemesla palielināt budžetu.
Kopumā jaunā Supra ir automašīna, kas vadās kā Cayman, staigā kā Mustang, izklausās mazāk kā 911, un (vajadzētu) tai būtu Camry kvalitāte. Ņemot vērā, cik ilgi Toyota pie tā strādā.
Mums vēl jāpārliecinās, ka galīgā versija būs tāda pati, taču pagaidām jaunā Supra ir gaidīšanas vērta automašīna.
Materiāla tulkojums Nila Brisko - īru žurnālista, kuram patīk rotori, vecs Land Rover(jo vecāks, jo labāk) un čalis, kuram savulaik izdevās uzvarēt autokrosā ar Mini, lai gan zem dibena bija baigais enkurs iestrēguša konusa veidā.
Toyota Supra foto – Toyota 86
Modelis 86 nav paredzēts tiem, kas tikai mīl komfortablas automašīnas ar dārgiem materiāliem. Ja nepieciešams auto amatieru sacīkstēm, tad piemērotākais ir TRD Special Edition līmenis. Tam ražotājs Toyota ir izstrādājis pamataprīkojuma sistēmu komplektu.
Toyota zina, ka šeit ir nepieciešams uzstādīt manuālo pārnesumkārbu. Iekārta paredzēta plašākam 86. modeļa pircēju lokam.
Toyota supra konfigurācijas iezīmes
Modelis 86 2018. gadā saņēma trīs aprīkojuma līmeņus. Jaunā augstākās klases TRD Special Edition apdare tiks ražota tikai 1418 vienībās. Ar manuālo pārnesumkārbu divu litru bloks radīs 205 zirgus un 212 Nm.
Ar automātiku jauda samazinās līdz 200 zirgiem un 205 Nm. 86 modelim ir uzstādīta tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Standartā Toyota ražotājs uzstāda:
- septiņpadsmit collu vieglmetāla diski,
- automātiskie LED priekšējie lukturi,
- gaisa kondicionieris,
- bezatslēgas ieeja,
- ādas stūre.
1993. gada sākums Japānas uzņēmums Toyota iepriecināja pasaules sabiedrību ar nākamās, ceturtās, aizmugures piedziņas sporta automašīnas Supra paaudzi ar iebūvēto indeksu “A80”, ko tā izstrādā kopš 1989. gada februāra. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna ir saglabājusies dramatiskas izmaiņas, un ne tikai ārēji, bet arī konstruktīvi.
1996. gadā tika veikta divdurvju modernizācija, kā rezultātā tika koriģēts izskats un mazs tehniskie uzlabojumi, pēc kura tā stāvēja uz konveijera līdz 2002. gadam, neiegūstot tiešu pēcteci.
Un pēc mūsdienu standartiem Toyota Supra izskatās ceturtā paaudze iespaidīgi – automašīna piesaista uzmanību ar savu ātro virsbūves siluetu ar gludām kontūrām un pārbaudītām aerodinamiskajām īpašībām. Bet, neskatoties uz reljefiem bamperiem un lielo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta automašīnas izskatā nav ne miņas no acīmredzamas agresijas, un tas viss, pateicoties “draudzīgajai” apgaismojuma tehnoloģijai un asu malu neesamībai.
Ceturtais Toyota Supra "izlaidums" ir sporta mašīna klases "Grand Tourer", kas ir 4520 mm garumā, 1275 mm augstumā un 1810 mm platumā. Riteņu bāze divdurvīm tas der 2550 mm, un zem tā apakšas ir 130 mm atstarpe.
Supra A80 interjers ar visu savu izskatu pasludina tā sportisko būtību - vadītājs ir ievietots sava veida kabīnē ar izliektu priekšējo paneli, kurā atrodas trīs “apaļi” instrumentu kopas un audio sistēmas vadības bloki, “mikroklimats” un tiek veidotas citas funkcijas. Automašīnas interjers izceļas ne tikai ar savu interesanto dizainu, bet arī ar kvalitatīviem materiāliem un rūpīgu montāžu.
Automašīnu ražotājs deklarējis kā četrvietīgu, taču, ja priekšējiem pasažieriem tiks ierādīti “izturīgi” sēdekļi ar labi redzamu profilu un pietiekamu dzīvojamās platības nodrošinājumu, tad “galerijā” pasažieri noteikti izjutīs neērtības un skaidrs vietas trūkums gan kājās, gan virs galvas.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra bagāžas nodalījums pilnībā atbilst klases kanoniem - tā tilpums “noliktā” stāvoklī ir tikai 185 litri. Neskatoties uz pieticīgo ietilpību, “turēšanai” ir nodrošināta ērta piekļuve, pateicoties lielajām bagāžas durvīm.
Specifikācijas. 4. paaudzes Supra var atrast tikai benzīna spēkstacijas - automašīna bija aprīkota ar rindas sešu cilindru blokiem ar tilpumu 3,0 litri (2997 kubikcentimetri) ar 24 vārstu DOHC zobsiksnu un sadalītu degvielas padevi.
- Zem sporta automašīnas pamatversiju pārsega atrodas atmosfēriskais dzinējs, attīstot 225 Zirgu spēks pie 6000 apgr./min un 284 Nm maksimālās vilces pie 4800 apgr./min.
- Ražīgākās versijas “izrāda” dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kuru jauda ir atkarīga no specifikācijas: 280 “ķēves” pie 5600 apgr./min un 432 Nm griezes moments pie 3600 apgr./min vai 324 jauda pie 5600 apgr./min un 427 Nm potenciāls pie 4000. apgr./min.
Spēka agregātus papildina 6 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, visu jaudu nosūtot uz aizmugurējās ass riteņiem. Visvairāk “uzsūknētā” automašīna paātrina maksimāli līdz 250 km/h (ātrumu “aizsargā” elektronika), un no nulles līdz pirmajam “simtam” var paātrināties tikai 5,1 sekundē.
Ceturtais Toyota paaudze Supra pamatā ir aizmugures piedziņas platforma ar monokoka virsbūves konstrukciju, kuras daži piestiprinātie elementi ir izgatavoti no alumīnija. Šasija divdurvis ir pilnīgi neatkarīgas - gan priekšā, gan aizmugurē ir izmantota daudzsviru konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Automašīna ir aprīkota ar zobrata stūres sistēmu un hidraulisko stūres pastiprinātāju, un tās bremžu sistēmu attēlo ventilējami diski uz visiem riteņiem un elektroniskie "asistenti".
Automašīnas īpašības ir iespaidīgs izskats, augstas kvalitātes interjers, augsta uzticamība, jaudīgi dzinēji, teicama dinamika, izcili braukšanas rādītāji un labs aprīkojums.
Bet “japāņiem” ir arī negatīvās puses - dārga apkope, augsts degvielas patēriņš un zems līmenis praktiskums.
Cena. Ceturtās paaudzes Supra ir ļoti populāra krievu auto entuziastu vidū, tāpēc šādu sporta auto ir viegli atrast otrreizējais tirgus par cenu 400 tūkstoši rubļu un vairāk (tas viss ir atkarīgs ne tik daudz no ražošanas gada un stāvokļa, bet gan no regulēšanas pakāpes).
Tikai Toyota Supra Mk4 spēja konkurēt ar pasaulslaveno Porsche 911. Lieta tāda, ka Japānā ražotajam auto bija līdzīgas īpašības, taču tā bija uz pusi lētāka. Viss Toyota modeļu klāsts.
Auto vēsture
Tik pieticīga izskata auto ir kļuvis par ikonu autosporta cienītājiem un vienkārši ātru auto cienītājiem. Supra izskats tika pieņemts no Toyota Celica, tomēr ķermenis kļuva garāks un platāks. Kopš 1986. gada Supra tika atdalīts no Tselica un kļuva par neatkarīgu modeli.
Šī iemesla dēļ Toyota pārtrauca lietot prefiksu Tselika, un automašīnu sāka saukt vienkārši par Supra. Tā kā transportlīdzekļi ir ļoti līdzīgi, tie bieži tiek sajaukti. Ja 1., 2. un 3. Supra saime tika montēta Takhar rūpnīcā, tad pēdējā iespēja tika samontēta Toyota rūpnīcā. Supra ir savienojums ar Toyota 2000GT, no kuras dzinējs migrēja.
Toyota 2000GT
Pirmo 3 ģimeņu automašīnas tika aprīkotas ar M sērijas spēka agregātiem no plkst Toyota Crown un 2000GT. Visām paaudzēm bija rindas 6 cilindru dzinēji. Šasijai bija savs nosaukums ar kodu “A”. Kopā ar nosaukumu Toyota izstrādāja savu Supra logotipu. Auto bieži kļuva par filmēšanas varoni - populārāko “lomu” filmā “Ātrs un bez žēlastības”.
Tomēr kupeja bija iemīļota un populāra jau pirms filmas. Viņš ir labi pazīstams visā pasaulē un, protams, Amerikā. Neraugoties uz to, ka Eiropas valstīs ar labās puses stūres automobili brauc maz cilvēku, Supra ir iemantojusi cienītājus arī tur.
Modelis tika ražots kupejas un targa virsbūves veidos. Supra tulkojumā nozīmē “virs”, “virs”. Toyota Supra ražotājs - Japāna. Šajā rakstā tiks aprakstīta Toyota Supra cena un automašīnas īpašības.
Pirmā paaudze (1978-1981)
Pirmo reizi uz visspēcīgākajiem Toyota Celica paraugiem varēja redzēt zīmi ar uzrakstu Supra. Bet jau 1978. gadā uzņēmums nolēma ražot spēcīga automašīna GT klasē, lai varētu konkurēt ar savu tautieti - Datsun Z, kas dominēja Lielbritānijas tirgos. Jaunajai Celica Supra kupejai ir daudz efektīvāki 6 cilindru dzinēji, nevis standarta četri Celica izmantotie dzinēji. Toyota Celica Supra Mk 1 kupeja tika ražota no 1979. līdz 1981. gadam.
Debijas Supra saime pamatā bija Toyota Celica Liftback, taču mūsu apskata varonis bija nedaudz garāks. Durvis un aizmugures zona ir līdzīga Tselika, taču priekšgala daļa izceļas. Svarīgi, ka spēka agregāts Aizmugurējais tēmēklis, kuram bija 4 cilindri, tika aizstāts ar spēkstaciju ar 6 cilindriem.
Sākotnēji japāņu uzņēmums plānoja montēt modeli kā sāncensi slavenajam Datsun 240Z. Tāpēc 1979. gada Toyota Supra Mk I (automašīna Japānas tirgū tika izlaista 1978. gadā) sākotnēji bija ar sešu cilindru 2,6 litru 4M-E dzinēju, kas attīstīja 110 zirgspēkus. Tas bija 12 vārstu SOHC rindas dzinējs.
Zīmīgi, ka tieši 2,6 litru 4M-E dzinējs kļuva par pirmo Toyota ražoto iesmidzināšanas dzinēju. Kad pienāca 1981. gads, kupeja saņēma 2,8 litru 5M-E dzinēju, kas jau attīstīja 116 zirgspēkus un 197 Nm griezes momentu. Japānas tirgum bija arī automašīna ar 2,0 litru ES dzinēju, kā arī bija iespēja uzstādīt M-TEU turbo dzinēju.
Datsun 240Z Visas nākamās 1. paaudzes Supra versijas bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba. Visām kastēm bija overdrive. Toyota Supra T sērijai izdevās no Celica saglabāt aizmugurējās ass principu MA45 automašīnās un lielo F līniju MA46 un MA47 automašīnās.
Kupejai bija arī standarta četras disku bremzes, aizmugurējā piekare ar spirālveida atsperēm un stabilizatoru sānu stabilitāte. Priekšējai piekarei bija McPherson statnis un stabilizators. Toyota Supra Mk I iekšā bija elektriskie logi un centrālā atslēga. Sāka regulēt stūri. Informācija no stereo skaļruņiem tika parādīta instrumentu panelī.
Tam bija arī analogais pulkstenis un barošanas bloka ātruma sensors. Līdz 1979. gada vidum Amerikas Savienoto Valstu tirgum paredzētās automašīnas tika mainītas lielākā mērā, kosmētikas aizspriedumi. Salonā ir pārveidota viduskonsole un digitālais kvarca pulkstenis.
Izskatu mainīja ārējie spoguļi, un standarta aprīkojumā bija vieglā sakausējuma rullīši. Turklāt bija iespēja pasūtīt īpašus dubļusargus, kas tika krāsoti atbilstoši virsbūves krāsai. Kupejas aizmugure tika nosaukta par Celica. Celica XX. Tā sauc Japānas tirgū debijas automašīnu Toyota Tselika Supra saimi. Tas tika pārdots tikai trīs gadus, pēc tam atjaunināts 1981. gadā ar Lotus Cars atbalstu.
XX versija tika pārdota tikai Japānas patērētājiem. 2000GT kupeja tika uzskatīta par XX saraksta flagmani. Izmantojot mazāku 2 litru sešu cilindru 24 vārstu DOHC 1G-EU dzinēju, Yamaha, par bāzi ņemot 1G-EU, spēja to uzlabot, tāpēc jauda palielinājās un līdzīgs dzinējs tika uzstādīts arī Toyota. Soarer 1985. gadā.
Izlaide bija 160 “zirgi” pie 6400 apgr./min. 2800GT versija tika uzskatīta par jaudīgāko sarakstā, jo tai bija 2,8 litru 5V-GEU 6 cilindru DOHC dzinējs, kas ļāva saražot 175 zirgspēkus pie 5600 apgr./min. Kad pienāca 1981. gads, XX pirmo reizi kļuva par datora īpašnieku navigācijas sistēma.
2. paaudze (1982-1986)
Trīs gadus vēlāk iznāca Tselika Supra Mk2, kas izcēlās ar pagarinātu riteņu bāzi un iegarenu pārsegu, zem kura atradās atjaunināts 6 cilindru. rindas dzinējs dažādi apjomi. Automašīnas Lielbritānijā tika piegādātas ar targa un kupejas virsbūves modeļiem, kuru pamatā bija 2,8 litru dzinējs ar 178 zirgspēku jaudu, kas tika sinhronizēts ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju “automātisko” pārnesumkārbu. Neatkarīga tipa piekare.
Neskatoties uz to, ka nosaukums Tselika joprojām tika izmantots, otrā paaudze vairāk akcentēja Supra nekā Celica. Praksē tā bija taisnība, Supra bija nozīmīgākā iespēja. Toyota Supra Mk II bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem dažādām valstīm. Zviedrija, Šveice un Austrālija iegādājās automašīnu ar saglabāto MK 1 5M-E dzinēju, bet Japānas MK2 (MA 63) bija SOHC M-TE dzinējs ar turbokompresoru vai 2 litru 1G-GTE (GA61).
Cita starpā tieši Japānā 1985. gadā tika pabeigta MK 2 ražošana, taču problēmas ar MK 3 ražošanu 1985. gada beigās lika izdot MK 2, kurus bija paredzēts pārdot nākamā gada sākumā. Starp tiem bija 1985 automašīnas ar nelieliem kosmētiskajiem uzlabojumiem.
Nodokļu dēļ viņi nolēma izmantot mazākus spēka agregātus, tāpēc divu litru versija parādījās tieši šim nolūkam. Līdz 1985. gadam jaunais produkts saņēma titulu Gada importētais auto vietnē Motor Trend Amerikas Savienotajās Valstīs. Turklāt 1983. un 1984. gadā tādos žurnālos kā Car and Driver automašīna tika iekļauta desmitniekā.
Amerikas Savienoto Valstu tirgum 2,8 litru SOHC 5M-E dzinējs tika aizstāts ar 2,8 litru DOHC 5M-GE. MK2 tika piedāvāts 2 versijās: P-veida un L-veida. Tie izcēlās ar pieejamību, virsbūves dizainu un riteņu un riepu izmēriem. Visas opcijas bija aprīkotas ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba W58 vai ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu A43DL / A43DE.
Dzinējs Tselika Supra Mk2 Lieliskajam spēka agregātam pievienošana ir īpaša attīstība izskats nodalījums uzņēmumā. Lai gan viņi bija iekšā tehniski līdzīgi, tie atšķīrās pēc konfigurācijas, riepu izmēriem, diskiem un virsbūves komplektiem. P veidam bija stikla šķiedras arkas virs rullīšiem, bet L veidam tādas nebija. P-tipam “bāzē” bija regulējami sporta tipa sēdekļi.
Kopš 1983. gada līdz šai dienai transportlīdzeklis sāka uzstādīt ādas salonu. L tipa versijām bija uzstādīts digitālais instrumentu panelis ar borta datoru. Digitālajā panelī bija dzinēja ātruma sensors, digitālais spidometrs un skaļuma sensors degvielas tvertne un dzesēšanas šķidrums elektroniskais tips. Borta dators varēja aprēķināt un parādīt dažādu informāciju – benzīna ekonomiju jūdzēs uz galonu, aptuveno ierašanās laiku un to, cik kilometri atlikuši līdz galamērķim.
Ja neskaita 1982. gadā izlaistas automašīnas, visi P-tipi saņēma lukturu mazgātājus kā atsevišķu opciju, bet L-tips nesaņēma līdzīgu iespēju. P veidam bija arī pašbloķējošs diferenciālis. No vēstures mēs varam saprast, ka 1981. gada beigās japāņu uzņēmums nolēma pilnībā atjaunināt Tselika Supra un viss modeļu ģimene Tselika 1982. gads.
Pamatojoties uz Tselika platformu, bija dažas būtiskas atšķirības - priekšpuses izskats un slēptie priekšējie lukturi. Ja mēs runājam par MK2 iekšpusi, tad tam bija elektriskie logi, durvju slēdzenes, elektriskā piedziņa spoguļi un stūre, kuru varēja noregulēt atbilstoši sev. Atslēga centrālā atslēga atrodas viduskonsolē netālu no elektrisko spoguļu regulēšanas pogām.
Ziemeļamerikas modeļi saņēma analogo spidometru, kas bija ierobežots līdz 85 jūdzēm stundā (140 km/h). Interesanti, ka kruīza kontroles iespēja ir pieejama jau 2. saimes pamata versijā. Funkciju sarakstā ir automātiskā klimata kontrole, jumta lūka, 2 krāsu virsbūves krāsojums, 5 skaļruņi salonā un kasešu radio.
Radio antena tika integrēta priekšējā stiklā ārējās antenas vietā. Benzīna uzpildes vārsts, jumta lūka un aizmugurējais buferis krāsots melnā krāsā, neskatoties uz virsbūves krāsas krāsu. L tipa automašīnām varētu būt kā atsevišķa opcija ādas salons, un P tipa automašīnām varēja uzstādīt tikai auduma salonu.
1984. gadā Toyota Supra Mk II tika nedaudz pārveidots. Apskatot Toyota Supra fotogrāfiju, ir manāms, ka automašīna ir uzlabojusies. Priekšpusē uzstādītie virzienrādītāji tagad tika racionalizēti. Aizmugurē uzstādītais vāks un buferis tika mainīti un tika nokrāsoti tādā pašā krāsā kā virsbūve.
Tika nomainīti arī durvju rokturi. Nolēmām nedaudz pamainīt stūri, kruīza kontroli un durvju slēdzenes slēdzi. Ieslēgts mērinstrumentu panelis Spidometra skala tika palielināta līdz 130 jūdzēm stundā (210 km/h).
3. paaudze (1986-1992)
Pēc tam parādījās atjauninātais Supra Mk3, kas atšķīrās ar Tselika Priekšējā piedziņa, un Supra Mk3 atrodas aizmugurē. Viņi arī atšķīrās dubultā šķērssviras izgatavots no kalta alumīnija un atjauninātiem motoriem. Tie bija 3,0 litru 270 zirgspēku atmosfēriskais agregāts un 2,5 litru turbodzinējs, kas ražoja 276 zirgspēkus.
Bija 1986. gada vidus, un Japānas kompānija Toyota bija gatava radīt nākamās paaudzes Supra. Sakarā ar to, ka tika atceltas saistības starp Supra un Tseliku, tagad tās bija 2 principiāli atšķirīgas automašīnas. Tselika pārbūvēja sava auto tehnisko daļu, padarot to par priekšpiedziņu, bet Supra saglabāja aizmugurējos piedziņas riteņus.
Supra Mk3 Elektrostacija ir kļuvusi jaudīgāka, un tās tilpums ir 3,0 litri. 1988. gadā tika ieviesta Turbo-A versija, kas bija īpašs projekts, kura mērķis bija izcīnīt pirmo vietu A grupā pasaules automobiļu čempionātā. Kopumā tika saražoti tikai 500 šī zīmola eksemplāri. Zem pārsega tam bija īpašs 7M-GTEU spēka agregāts, kas attīstīja 263 zirgspēkus.
Tas ļāva kupejai kļūt par ātrāko Japānas ceļu modeli līdz tā ieviešanai. Trešajā paaudzē Toyota Supra Mk III bija daudz jaunu tehnoloģiju. Līdz 1986. gadam automašīna saņēma ABS un TEMS. 1989. gadā MK3 mainīja savu izskatu un kļuva gludāks un sportiskāks. Līdz 1990. gadam gaisa kameras sāka uzstādīt kā standarta aprīkojums. Kopumā Toyota Supra Mk III (A7) saražoja 241 471 automašīnu.
4. paaudze (1993-2002)
Līdz 1993. gada sākumam Japānas Toyota vadība spēja iepriecināt automašīnu cienītājus ar nākamo ceturto paaudzi. sporta kupeja ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīna saņēma rūpnīcas indeksu “A80”, un uzņēmums to projektē kopš 1989. gada februāra. Ja saliek 3. un 4. paaudzi blakus, var skaidri redzēt, ka sporta auto ir piedzīvojis pamatīgas izmaiņas, kas ietekmēja ne tikai izskatu, bet arī dizaina komponentu.
Auto kļuva slavens ar savu kompakto izmēru un nebija tik smags, salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm. Auto savu slavu ieguva ar 1 litra biturbo dzinēja palīdzību, kas no rūpnīcas saražoja 326 zirgspēkus. Tomēr tas nebija ierobežojums.
Daži inženieri no tā spēja izspiest līdz 2041 ZS. Ar. Diemžēl uzņēmumam neatlika nekas cits kā 2002. gadā pārtraukt Supra ražošanu, jo vides noteikumi kļuva tikai stingrāki.
Supra MK IV ārpuse
Pēc Toyota pārveidošana Supra Mk4 ieguva absolūti jauns ķermenis. Automašīnas izskats tagad izskatījās sportiskāks un elegantāks, jo tika izmantotas noapaļotākas virsbūves paneļu plastmasas formas. Turklāt šim jauninājumam bija tikai pozitīva ietekme uz automašīnas aerodinamisko veiktspēju.
Uzņēmums Toyota nolēma atteikties no izteiksmīgas un atšķirīgas automašīnas izmantošanas no citiem, “zīmola izvelkami priekšējie lukturi”, kas tika pielietoti iepriekšējās paaudzēs. Tie tika aizstāti ar ovāliem integrētiem priekšējiem lukturiem ar atsevišķu lēcu optiku.
Pārveidotajā Toyota Supra Mk4 tika izmantots trīs sekciju buferis ar priekšā novietotiem “svārkiem”, durvis ieguva ovālāku formu, un tajās pie aizmugurējo riteņu arkām tika ierīkotas gaisa ieplūdes atveres. Turklāt bagāžas nodalījumā bija spoileris un papildu bremžu lukturis.
Pati optika ir ieguvusi noapaļotas formas. Papildus tam japāņu inženieri centās visu iespējamo, lai samazinātu automašīnas svaru. Šim nolūkam viegls un praktisks alumīnijs tika izmantots kā būtisks izejmateriāls dažu virsbūves elementu ražošanai. Piemēram, tas atrada savu vietu motora pārsegā, piekarē un citās detaļās.
1996. gadā kupeja tika pakļauta uzlabojumiem un saņēma retušētu izskatu un dažas tehniskas izmaiņas. Šādā formā modelis tika ražots no montāžas līnijas līdz 2002. gadam, nesaņemot tiešu pēcteci. Arī mūsdienās Toyota Supra 4 saimes ārpuse izskatās stilīgi.
Modele zina, kā ar savu veiklību piesaistīt skatienus izskats, kur ir gludas kontūras un pārbaudīti aerodinamiskie parametri. Tomēr, neskatoties uz izteiksmīgajiem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem un masīvo aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta auto izskats pat neliecina par agresivitāti.
Tas panākts ar “draudzīgas” apgaismojuma tehnoloģijas palīdzību, kā arī gludākām un mīkstākām malām. Ceturtā paaudze saņēma 130 milimetru klīrensu. Supra MK IV ievērojami izcēlās no iepriekšējām zīmola saimēm. Dizaineru komanda veiksmīgi strādāja pie ķermeņa formas.
Auto modelis ar turbokompresoru nāk no rūpnīcas ar masīvu aizmugurējo spoileri. Automašīna saņēma gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm. Atkarībā no konfigurācijas priekšējā ass aizņem 51–53 procentus no automašīnas kopējās masas, un aizmugurējā ass- 47-49 procenti.
Salons Supra MK IV
Ņemot vērā Toyota Mk4 interjeru, dizaineri centās pietuvināt automašīnas atmosfēru pēc iespējas tuvāk dabiska sacīkšu sporta auto temperamentam. Tās dizains ietvēra sportiskus priekšējos sēdekļus ar raksturīgu sānu un jostasvietas atbalstu un zemāku sēdvietu. Bija arī unikāla viduskonsole, kas gludi mirgoja ar ievērojama izmēra instrumentu paneli, kura centru ieņēma dzinēja apgriezienu sensors.
IV paaudzes Supra savu slavu ieguva auto entuziastu vidū un ne tikai pateicoties 2001. gada Holivudas filmas “Ātrs un bez žēlastības” filmēšanai, kur to vadīja viens no galvenajiem varoņiem Braiens O Konors (Pols Vokers, kurš gāja bojā autoavārija 2013. gada 30. novembrī). Filmas turpinājumā 2 Fast 2 Furious automašīnu Toyota Supra Mk4 vadīja Slap Jack (Maikls Īlijs).
Pēc tam 2013. gadā tika izlaists “Ātrs un bez žēlastības 5”, un Toyota vadīja Tejs Pārkers (Kriss Bridžs), kur automašīna tika izmantota testēšanai, lai izvairītos no novērošanas kamerām. Kad pasaulē tika izlaista jaunākā “Ātrs un bez žēlastības 7” daļa (2015. gadā), daudzi filmas beigās atkal ieraudzīja šo sporta auto, kuru vadīja Braiens (Pols Vokers). Turklāt 8 gadu laikā automašīna ir saņēmusi daudz dažādu apbalvojumu Touring čempionātos.
Viss iekšpusē daiļrunīgi liecina par automašīnas sportisko raksturu. Vadītājs atrodas neparastā kabīnē, kur ir izliekts priekšējais panelis ar iebūvētiem 3 apaļiem instrumentu blokiem, kā arī audio sistēmas iestatījumi, “mikroklimats” un citas lietas. Ceturtās paaudzes Supra interjers izceļas ne tikai ar neparasto izskatu, bet arī ar materiāliem. laba kvalitāte, kā arī patīkama montāža.
Lai arī auto tiek uzskatīts par 4-vietīgu, aizmugurē sēdošajiem tas būs ārkārtīgi neērti. Priekšējie sēdekļi izrādījās “izturīgi”, ir skaidri atšķirams profils un pietiekami daudz vietas, bet aizmugurējiem sēdekļiem trūkst brīvības pārpilnības kājās un virs galvas. Lai gan auto diez vai var saukt par čempionu zemā līmeņa ziņā klīrenss, krēsli ir uzstādīti tik zemu, ka ir sajūta, it kā jūs sēdētu tieši uz asfalta.
Durvju atvēršanas rokturis atrodas ļoti ērti – ceļgala līmenī. Kāpēc citi automašīnu uzņēmumi par to nav domājuši? Bagāžas nodalījums Toyota Supra MK4 apjoma palielinājumu nesaņēma, un diez vai kāds šeit būtu pārsteigts, jo auto radīts pavisam citiem mērķiem. Bagāžnieka tilpums bija tikai 185 litri izmantojamās telpas.
Neskatoties uz nelielo tilpumu, dizaineri atviegloja piekļuvi bagāžniekam, izmantojot masīvu sētas durvis. Drīzumā parādīsies 2017. gada Toyota Supra, kas tika rādīta kā koncepts. 2017. gada Toyota Supra būs pilnībā mainīts eksterjers, kas nav pārsteidzoši, jo kopš ražošanas beigām ir pagājuši 15 gadi. 2002. gadā uzņēmuma vadība nolēma slēgt populārās Toyota Supra MK IV kupejas ražošanu zemā pieprasījuma un arvien stingrāku vides prasību dēļ.
Specifikācijas Supra MK IV
Spēka bloks
4. paaudzes Supra ir tikai benzīna spēkstacijas. Tie ir sešu cilindru 3,0 litru agregāti. Zem pārsega atrodas arī 24 vārstu DOHC gāzes sadales mehānisms ar sadalītu benzīna padevi.
Visvairāk “uzpumpētā” sporta kupejas versija var paātrināties līdz 250 kilometriem stundā (ar elektronisko ātruma ierobežotāju), un paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem tikai 5,1 sekundi.
Eiropas valstīs bija iespējams iegādāties jaudīgāku Supra modeli ar dzinēju, kas attīstīja 320 “zirgus”. Tas tika panākts, ieviešot 2 turbīnas. Tās darbojas secīgi: “izmērītas” kustības laikā tiek pieslēgta tikai viena turbīna, tomēr, strauji nospiežot akseleratora pedāli, uzreiz ieslēdzas 2 turbīnas, panākot spēka agregātu pie maksimālās jaudas.
Neskatoties uz to, ka no Toyota Team SARD bija 450 zirgspēku bāzes dzinēja “2JZ-GTE” versija, eksperti nolēma nomainīt dzinēju, lai samazinātu automašīnas svaru. Čuguna 6 cilindru bloks bija acīmredzami lieks. Tāpēc viņi vēlāk ieviesa 3,2 litrus jauns motors, kur tie tika nomainīti kloķvārpsta, virzuļi un klaņi.
Dzinējs jau attīstīja 918 zirgspēkus kopā ar 1100 Nm griezes momentu. Ražošanu veica JUN Auto-Mechanics un Blitz Tuning. Ar šādu “monstru” divu durvju sporta kupeja varētu sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā.
Japānas tūninga studija Top Secret uzstādīja Supra V-veida 12 cilindru dzinēju no flagmaņa Toyota Century. Spēkstacijas jauda tika palielināta līdz 1000 zirgspēkiem, un maksimālais ātrums bija 358 km/h.
Pārnešana
225 zirgspēku dzinējs tika sinhronizēts ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko. 280 zirgspēku dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Apturēšana
4 saimes japāņu sporta kupeja izmanto aizmugures piedziņas platformu, kur ir nesošā virsbūves konstrukcija, kuras daļa piestiprināto detaļu ir alumīnija. “Hodovka” ir pilnībā neatkarīga. Gan priekšā, gan aizmugurē tika izmantota vairāku saišu konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Stūrēšana
Automašīna bija aprīkota ar zobrata un zobrata stūres mehānismu, kā arī stūres pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Disku riteņi ļauj justies pārliecināti uz ceļa. bremžu mehānismi uzstādīts uz visiem riteņiem. Turklāt tie visi ir ventilēti. Bremzes tiešām ir ļoti labas. Apstāšanās rekordu varēja pārspēt tikai Porsche Carrera GT 2004. gadā, 7 gadus vēlāk! Plānots uzstādīt elektroniskos “asistentus”.
Cenas un iespējas
Jūs varat iegādāties Toyota Supra Mk4 no 400 000 rubļu. Ja vēlaties iegādāties noregulētu Mk4, jums būs jāsamaksā ļoti liela summa, kas var svārstīties no 1 500 000 līdz 2 000 000 rubļu. Krievu auto entuziasti Supra vērtē ļoti labi, tāpēc lietotu tirgū auto atrast nav nemaz tik grūti.
Cena būs atkarīga ne tikai no izlaiduma gada, bet arī no stāvokļa, tūninga līmeņa, laba salona. Aprīkojumā ietilpst ABS, vilces kontrole, gaisa kondicionieris, automātiskais priekšējais spoileris un elektriskie logi. Dārgāki apdares līmeņi saņēma ādas sēdekļus ar elektrisko piedziņu.
Priekšrocības un trūkumi
Auto plusi
- Jaudīgs barošanas bloks;
- Daudzu tehniskās sistēmas komponentu uzticamība;
- Laba ātrumkārba;
- Kvalitatīvs salons;
- Laba dinamika un kontrole;
- 4. paaudze saņēma labu racionalizētu korpusu;
- Lieliska bremžu sistēma;
- Labs aprīkojuma līmenis;
- Lētas rezerves daļas;
- Liels diapazons visdažādākajiem regulējumiem;
- Ērti sēdekļi ar skaidri noteiktu sānu atbalstu;
- Zems klīrenss;
- Īsta ielu sacīkšu automašīna;
- 4. paaudze saņēma patīkamu izskatu;
- Ātrs paātrinājums;
- Liels maksimālais ātrums;
- Uzticamība;
- Diezgan skaidrs auto serviss.
Automašīnas mīnusi
- Augsts degvielas patēriņš;
- Zema videi draudzīgums;
- Ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa (dažiem tas būs pluss), aizmugurējā rindā ir ļoti maz brīvas vietas;
- Neliels bagāžas nodalījums;
- Lai “brauktu”, nepieciešami labi ceļi, kuru Krievijā nav daudz;
- Salons izskatās askētiski un ļoti vienkārši.
Apkoposim to
Daudzi, kas pazīst šo auto, atcerēsies to kā jaudīgu un ātru superauto, kas spēj nodrošināt izcilu, dinamisku un komfortablu braukšanu augstā līmenī. Tās racionalizācija un vieglais svars ir samazinājušas pretestību un nevajadzīgas degvielas izmaksas. Var droši teikt, ka Toyota inženieri paveica lielisku darbu.
Savulaik auto varēja nopietni konkurēt ar kādu Eiropas titulu automobiļu uzņēmumi. Lielāko daļu automašīnu entuziastu tas piesaista divu durvju modelis sakarā ar to, ka tas ir ideāli piemērots tūningam. Internetā vienkārši ierakstiet: “Toyota Supra tūnings”, un jūs redzēsit simtiem lappušu ar jauninājumu un uzlabojumu piemēriem, un tie visi atšķiras viens no otra. Šeit ir vieta fantāzijai.
Tāpat ir daudz drifta cienītāju, jo kupejai ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Protams, sporta kupejas iekšpusē nav greznības vai dārgu materiālu, taču nevajadzētu aizmirst, kādiem nolūkiem tā tika radīta. šo auto. Bet interjers ir izgatavots kvalitatīvi, un visas nepieciešamās vadības ierīces ir vietā. Transports uz aizmugurējais sēdeklis Pieaugušiem pasažieriem tas ir ārkārtīgi grūti, tāpēc aizmugurējo rindu vislabāk izmantot bērniem vai lietu vai bagāžas pārvadāšanai, īpaši ņemot vērā mazo bagāžnieku.
Ar katru nākamo paaudzi Toyota Supra kļuva labāks un ieguva patīkamāku izskatu ar dinamisku un rotaļīgu dzinēju. Atliek tikai gaidīt nākamās paaudzes Toyota Supra 2017 izlaišanu, kam vajadzētu radīt milzīgu sensāciju.
Testa brauciens
Video apskats
Nu ir pagājuši 17 gadi kopš leģendārā iznākšanas. Un tā Toyota nolēma atdzīvināt savu populāro sporta auto, 2 gadus barojot publiku ar baumām, konceptiem utt. 2019. gadā Detroitas autoizstādē — seriāls Toyota automašīna Supra un uzsāka pārdošanu.
Neiedziļinoties visās detaļās, faniem uzreiz pateiksim galveno informāciju. Visticamāk, šis jaunais produkts jūs daudzējādā ziņā sarūgtinās, jo ir daudz aizņemšanās no BMW. Faniem šādi brīži nepatīk, turklāt uzreiz ir skaidrs, ka auto nekļūs tik leģendārs kā tā priekšgājējs.
Skaistums ir ārpusē
Atcerieties iepriekšējā paaudze, toreiz šis izskats traku padarīja autobūves nozari. Jauna mašīna Tas izskatās lieliski, taču tas neizceļas no konkurentiem. Šī ir pirmā lieta, kas samazina nākotnes leģendārā statusa potenciālu.
Priekšpusē ir gara kapuce, kas samazināta līdz garai šaurai LED gaismas ar trim galvenā laukuma gaismām. Toyota Supra lukturu sānos ir nelielas vertikālas gaisa ieplūdes atveres, kas vērstas uz disku bremzēm. Lielais buferis visu sadala trīs galvenajās gaisa ieplūdes atverēs, aiz kurām ir radiatori. Zemāk redzams agresīvs sadalītājs superauto garā.
No sāniem var redzēt, kā inženieri strādā pie dzesēšanas tehniskās vienības. Pirmkārt, priekšā ir žauna karstā gaisa noņemšanai no dzinēja nodalījums. Otrkārt, apakšējā gaisa plūsma notiek pēc agresīvas štancēšanas, kas nonāk vertikālā gaisa ieplūdē aiz durvīm, kas vērsta uz aizmuguri. bremžu sistēma Toyota Supra. Augšā forši izskatās pietūkusī riteņu arka, kuras līnijas ir samazinātas līdz laternai.
Noliktavā riteņu arkas ir aprīkotas ar dažāda platuma 19 collu 35 profilu riteņiem. Priekšpuse – 255 mm, aizmugurē – 275 mm. Lielisku saķeri nodrošina sportisks Michelin riepas Pilot Super Sport.
Aizmugure ir neticami agresīva, pateicoties šaurajiem lukturiem, kuru kontūra turpinās sānos, veidojot vertikālu gaisa ieplūdi - karstā gaisa izplūdi no aizmugurējās bremzes. Starp lukturiem nav iespējams nepamanīt milzīgo spārnu, kas apvienots ar bagāžnieka vāku. Kupejas bufera apakšdaļa ir liela plastmasas ieliktnis ar masīvu difuzoru un divām izplūdes caurulēm.
2019. gada Supra ir mazāka izmēra nekā tā priekšgājējs, lai gan tas ir palielinājies citos izmēros:
- garums – 4379 mm;
- platums – 1854 mm;
- augstums – 1292 mm;
- riteņu bāze - 2470 mm.
Jauks salons
Likumsakarīgi, ka interjera arhitektūra nav saglabājusies, tik daudz gadu ir pagājuši, un tirgus prasības ir pavisam citas. Iepriekš visi orgāni apņēma šoferi, pasažierim nekas cits neatlika kā vērot ceļu, taču šeit vairs tā nav.
Viss interjers ir pārklāts ar ādu, un uz sēdekļiem izmantoti Alcantara ieliktņi. Sporta sēdekļi ar spilgtu sānu atbalstu ir elektriski regulējami, ko papildina apkure, un tas ir iekšā pamata konfigurācija. Sēdekļi 2.
Starp Toyota Supra pasažieriem ir plašs tunelis, kas aprīkots ar diviem lieliem glāžu turētājiem. Tunelis pārsvarā ir pārklāts ar ādu, bet oglekļa šķiedra tiek izmantota tuvāk informācijas panelim. Tur bija koncentrētas mūzikas pieslēgvietas, liels pārnesumu selektors un vadības ripa multimediju sistēma un transportlīdzekļa uzvedības režīmu vadīklas, elektronisko palīgu atspējošana utt. Joprojām mūsdienu pasaule, manuālā pārnesumkārba tika pamesta.
Kupejas pilots to kontrolē, izmantojot 3 spieķu ādas stūri ar kruīza un mūzikas vadības pogām. Aiz Supra stūres tika uzstādīts elektroniskais instrumentu panelis ar 8 collu displeju, imitējot analogo tahometra mērītāju ar integrētu spidometru.
Centrālā konsole sludina minimālisma stilu – 12,3 collu multivides displejs, kas atbalsta Apple CarPlay un Android Auto saskarnes. Ir arī radiostaciju izvēles pogas un atsevišķa klimata kontroles iekārta ar vienkāršu monitoru, paplāksnēm un pogām. Izmantotā mūzika ir no JBL.
Bagāžnieks ir nosacīta niša pāris somām, jo tur ir tikai 290 litri. No otras puses, dažiem hečbekiem ir zemāks skaitlis.
Jā, sporta auto salons ir kļuvis daudz ergonomiskāks, salīdzinot ar tā priekšgājēju, taču tajā pašā laikā tas ir zaudējis savu stilu.
Toyota Supra 2019 tehniskās specifikācijas
Ja dizains un interjers ir pretrunīga lieta, dažiem tas patīk, dažiem nē, tad tehniskā daļa daudziem tas nepatiks. Tieši šī daļa liek milzīgu krustu automašīnas nākotnes reputācijai un leģendai.
Dzinējs
Sāksim ar iepriekš uzstādīto 2JZ dzinēju, kas, rupji sakot, ir mūžīgs un priecē tā īpašniekus ar uzticamību. Šis ir viens no populārākajiem dzinējiem skaņotāju vidū, to izmanto pilnīgi dažādās automašīnās.
Tagad tas ir uzstādīts šeit UZMANĪBU! dzinējs no BMW. Jā, jā, nesen tika izlaists jauns, kuram ir 3 litru 6 cilindru turbo dzinējs. B58 Ar tiešā injekcija. Toyota Supra dzinējs nodrošina labu veiktspēju – 340 zirgspēku jaudu un 500 griezes momenta vienības. Kāpēc tas sarūgtinātu fanus? Tas ir vienkārši – ne tik daudz tūninga potenciāla, ne tik daudz uzticamības. Ražotājs skaisti noklusē, ka ar garantiju pietiks, bet 2JZ ir populārs, jo strādā pēc 20 gadiem.
Skaitļi, protams, izrādījās labi, kupeja, kas savienota pārī ar 10 pakāpju ZF automātu, startā ar Launch Control 100 km/h sasniedz 4,3 sekundēs. Maksimālais ātrums elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.
Ražotājs saka, ka 4 cilindru dzinējs ar turbokompresoru un hibrīda versija tiks piegādāta vēlāk.
Šasija Toyota Supra A90
Automašīna kopumā ir veidota uz BMW Z4 platformas, kas sastāv no daudzsviras uz priekšējās ass un daudzsviras aizmugurē. Abas asis ir ieslēgtas adaptīvie amortizatori ar diviem cietības režīmiem. Stabilizatori ir gludāki nekā BMW. Kopumā ražotājs norāda, ka tūnings tika veikts galvenokārt pilsētā, kas ir pamanāms. Kupejas stūri lieliski, par ko jāpateicas svara sadalījumam 50:50.
Piedziņa dabiski ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar aktīvu aizmugurējo diferenciāli, kas sadala jaudu uz riteņiem. Tas tika darīts nevis japāņiem raksturīgajam driftam, bet gan augstas kvalitātes līkumos trasē.
Automašīnu aptur 348 mm Brembo disku bremzes, visapkārt ventilējamas. Priekšpusē tiek izmantoti 4 virzuļi, aizmugurē - 2.
Cena
Krievijā pārdošana vēl nav sākusies, bet Eiropā sporta auto tiks pārdots vismaz par 49 990 ASV dolāri. Dārgā Premium pakete tiks pārdota 53 990 ASV dolāri. Precīzs paku aprīkojums nav zināms.
Turklāt uzņēmums izlaida 1500 Launch Edition modeļus ekskluzīvās krāsās un salona apdarē. Šī versija maksā no 55 250 USD.
Secinājums: Jauna Toyota 2019. gada Supra nepretendē uz veiktspēju tādā pašā līmenī kā tā priekšgājējs. Nākotnē tas nesasniegs tādus panākumus un leģendāru statusu, taču, ja to uzskata par jaunu japāņu sporta auto, tas ir brīnišķīgi. Ja nopietni, tad būtībā nav ne vainas, BMW pildījums ir pašcieņas jautājums, patiesībā auto ir izcils.
Video
