Apvidus auto Grand Vitara pamatoti tiek uzskatīts par populārāko Suzuki uzņēmuma modeli gan savā dzimtenē, gan Japānā, gan vietējās valstis. Pirmais Grand Vitara modelis tika prezentēts tālajā 1997. gadā. SUV tika izveidots uz otrā platformas paaudzes Suzuki Escudo kopumā nebija nekas vairāk kā Escudo eksporta versija, kuras piegādes bija vērstas uz Eiropas tirgu. Mūsdienās konveijers turpina ražot modeļus, kas izstrādāti 2005. gadā, un laiku pa laikam japāņu dizaineri un inženieri veic rūpīgu pārveidošanu, lai uzlabotu ārējās īpašības un, mazākā mērā, tehniskos parametrus. Autobraucējiem tiek piedāvāti dažādi virsbūves veidi – pieejamas gan trīsdurvju, gan piecu durvju versijas, pēdējā var lepoties gan ar piecām, gan septiņām pasažieru sēdvietām (Grand Vitara XL-7 paplašinātajā versijā). Un šodien mēs tuvāk apskatīsim, kāda ir jau izveidotā jaunākā versija leģendārais Suzuki Grand Vitara. Un mūsu apskata tēma būs nekas cits kā dizains un izskats interjers un eksterjers. Kā saka sakāmvārds, cilvēkus sagaida apģērbs, un tāpēc mēs vispirms apskatīsim mūsu šodienas varoņa ārieni.
Grand Vitara ārpuse
Neskatoties uz to, ka automašīna jau ir piedzīvojusi neskaitāmus pārveidojumus un gandrīz katru gadu uzlabojas, ārpusē manāmu izmaiņu nav. Daudzi var pamanīt, ka, salīdzinot 1997. un 2013. gada paaudzi, var saskaitīt ļoti daudz dažādu elementu, taču, ņemot vērā vairāk nekā 16 gadu laika periodu, eksterjerā tik būtisku izmaiņu nav daudz. Suzuki dizaineri izceļas ar apskaužamu konservatīvismu - pat neskatoties uz progresīvo tehnoloģiju klātbūtni, dizains vispārīgs izklāsts nesasniedz mūsdienu izskata prasību līmeni. Tāpēc apvidus auto ir klasisks, pat konservatīvs izskats – stūrains, ārkārtīgi vienkāršs, bez jebkādas spilgtības vai ekstravagances, bet tajā pašā laikā praktisks un ļoti daudzpusīgs. Un tas palīdz ievērojami ietaupīt uz ražošanu.
Ko jūs varat pateikt, skatoties uz priekšu? Suzuki Grand Vitara? Nāk prātā tikai viens vārds: pareizība. Galvas optikai ir standarta taisnstūra forma, nav nekādu mājienu par šobrīd populāro led gaismas, visizplatītākā radiatora režģis, uz kura atrodas uzņēmuma logotips Suzuki, masīvs buferis, kas nedaudz izvirzīts uz priekšu ar nelielu gaisa ieplūdi un miglas lukturi abās viņa pusēs. Uz pārsega nav ne miņas par gaisa ieplūdes atverēm vai reljefu. Viss vienkāršā un ārkārtīgi daudzpusīgā stilā.
Automašīnas profils izskatās nedaudz dzīvīgāks nekā priekšpuse. Ir reljefas sānu līnijas, kas stiepjas gar ķermeni, un masīvas riteņu arkas, kas it kā liecina par labām krosa spējām un visu šī auto “nopietnību”. Manāms ir arī nekādu oderējumu trūkums virsbūves apakšā – acīmredzot dizainerus neuztrauc tas, ka Suzuki Grand Vitara var izmantot bezceļa apstākļos.
SUV ir ļoti vienkāršs un universāls pakaļgals, kas ir nekas cits kā sānu gaismas, vizuāli sadalīts trīs daļās, nepiesaista uzmanību. Ir liels aizmugurējais logs, cieta bagāžas nodalījuma durvju "plāksne" un plastmasas rezerves riepas pārsegs ar uzrakstu "Suzuki". Un tas arī viss – nav uz ko pievērst uzmanību. Bet varbūt tas ir uz labu, ņemot vērā SUV patieso mērķi? Tomēr svarīgākie parametri vienmēr ir bijuši specifikācijas, ērtības un komforts, un izskata dizains nav galvenais labas automašīnas rādītājs.
Grand Vitara interjera dizains un salons
Suzuki Grand Vitara ir lielisks piemērs tam, kā automašīnas ārpuse un interjers papildina viens otru. Un, ieskatoties interjerā, auto entuziasts diez vai būs pārsteigts: ārējais dizains raiti pārgāja interjera dizainā, un pārsteigumi šeit nav gaidāmi. Katra līnija un katrs elements pilnībā papildina izskatu, tāpēc īsumā par interjeru varam teikt tikai dažus vārdus: vienkāršs, praktisks, nesarežģīts. Tagad apskatīsim to nedaudz sīkāk.
Priekšējais panelis ir izgatavots no plastmasas, tāpat kā visi pārējie iekšējā apdare salons Pārsteidzoši, bet arī Suzuki Grand Vitara maksimālie apdares līmeņi nenodrošina bagātīgāku aprīkojumu – ir pievienotas tikai dažas palīgfunkcijas un nekas vairāk. Instrumentu panelis ir vienkāršs un nesarežģīts - standarta trīs “brilles”, kurās atrodas analogie instrumentu indikatori; instrumentu panelim nav sarežģīta dizaina, bet pat ar nelielu arhaisma piegaršu. Rodas spēcīgs iespaids, ka tie nav tikai CVT, bet gan kaut kādas vadības ierīces atomelektrostacija– pieci apaļi elementi ar sarkanu fona apgaismojumu un nelielu displeju, kas arī nav jauns un daudzfunkcionāls. Tāpēc pilnīgi iespējams, ka sākumā vadītājs jutīsies neērti, it īpaši, ja viņš pēc kāda moderna ārzemju auto pārsēdies uz Grand Vitara. Starp salona priekšrocībām ir vērts atzīmēt augstākā kvalitāte visas detaļas augstas kvalitātes montāža un uzticamība - kaut kas, bet japāņi vienmēr ir bijuši stingri pret to.
Tā arī nevar teikt Grand SUV Vitara ir savādāka augsts līmenisērtības un komforts. Trīsdurvju modifikācijas ir paredzētas četriem pasažieriem, bet piecdurvju modifikācijas ir piecas sēdekļi. Ir vērts atzīmēt, ka sēdvietu skaits ir nomināls rādītājs: brīvas vietas nav daudz, it īpaši aizmugurējie sēdekļi. Protams, ir pietiekami daudz vietas virs galvas, bet pasažieri sajutīs diskomfortu kājās, jo nav vietas aizmugurējie sēdekļi pilnīgi pietiekami tikai pusaudžiem vai bērniem. Arī automašīnas bagāžnieks nav īpaši ietilpīgs – tikai nedaudz mazāk par 190 litriem trīsdurvju virsbūvē un gandrīz 400 litru piecdurvju virsbūvē. Vai tas ir labi vai slikti, vai Grand Vitara ir pozitīvu vērtējumu cienīgs, ir katra auto entuziasta personisks jautājums. Tam var nebūt pārsteidzošas īpašības, un tas, visticamāk, nekonkurēs ar daudziem citiem SUV, taču popularitāte joprojām ir galvenais rādītājs. Un mūsu varoņa popularitāte ir ļoti augsta.
Suzuki Grand Vitara SUV foto
Video testa brauciens ar apvidus auto Suzuki Grand Vitara
1424 skatījumi
Japānas autoražotājs paziņoja par ražošanas programmas "Četri modeļi četros gados" sākšanu. Viņas pirmais bērns bija jaunā Suzuki Vitara.
Ātri pārejiet uz sadaļām
Ņemot vērā klases popularitāti, jāpieņem, ka jaunais produkts saskarsies ar ārkārtīgi sīvu konkurenci, jo šodien gandrīz katram autoražotājam ir kompakts krosovers.
Jaunā Suzuki Vitara, ar kuru varat izmēģināt braucienu, ir viens no tiem pārsteigumiem, ar ko dažkārt sagādā automašīnu tirgus. Fakts ir tāds, ka Japānas autoražotājam Suzuki ir liela pieredze kompakto pilnpiedziņas SUV ražošanā. Tādus modeļus kā Suzuki Samurai vai Jimny viņš ražoja ilgi pirms krosoveru ēras sākuma. Tomēr tikai šogad Suzuki inženieri beidzot nāca klajā ar modeli, kas patiešām spēj konkurēt ar tādiem kā Škoda Yeti, Nissan Juke vai Renault Duster.
Iepriekš tas bija SUV, tagad tas ir krosovers
Jaunā produkta priekštecis bija Suzuki Grand Vitara - vidēja izmēra rāmja SUV ar tradicionālo ātrumkārbu un diezgan jaudīgu motoru. Jaunā Vitara ir mazāka, vieglāka un, pats galvenais, zem motora pārsega ir moderns 1,6 litru benzīna dzinējs, kas ir ideāli piemērots automašīnai.
Ārēji jaunā Vitara nav sliktāka par konkurentiem. Jā, durvju apdarē un mērinstrumentu panelis Cietā plastmasa valda pāri, taču to pašu redzēsit arī konkurentu vidū.
Atmosfēras dzinējs ar 1,6 litru tilpumu uzvedas ļoti adekvāti. Taču automašīnas iekšpusē ir daudz vietu, kur uzglabāt sīkumus, un sēdekļi ir ērtāki nekā vairumam konkurentu. Jo īpaši sēdekļu spilveni ir diezgan gari, kas šajā klasē ir retums.
Lai arī auto ir mazs, tikai 4,18 metru garumā, aizmugurē ir vieta gan pasažieriem, gan viņu mantām, jo bagāžnieka tilpums ir 375 litri. Nav slikti priekš šīs klases auto.
Ja iepriekšējā Vitara tika uzcelta uz rāmja, piemēram īsts SUV, tad jaunajam ir monokoks korpuss, tas ir, tas ir strukturāli veidots kā tipisks krosovers. Taču, kas attiecas uz visu riteņu piedziņas sistēmu, tā piedāvā vadītāja pielāgošanas iespējas, kas kompaktajos krosoveros ir ļoti reti sastopamas. Vadītājs var izvēlēties vai nu automātisku pilna vada pieslēgšanu, kurā elektronika neatkarīgi sadala vilces spēku pa automašīnas asīm, vai arī bloķēt sajūgu, nodrošinot automašīnai vienlīdzīgu vilces sadalījumu starp asīm.
Vitara vadītājam ir iespēja kontrolēt visu riteņu piedziņas sistēmu, ko ne visi krosoveri piedāvā. Transportlīdzekļa klīrenss ir iespaidīgs 19,5 cm, kas kompakto krosoveru vidū ir retums.
Zem jaunā Vitara pārsega atrodas 1,6 litru benzīna dzinējs ar kompresoru, kas attīsta 120 ZS jaudu un attīsta 156 Nm griezes momentu. Protams, lai apdzītu uz šosejas, vadītājam labāk ir pārslēgt zemāku pārnesumu, jo īpaši tāpēc, ka to nav grūti izdarīt, jo piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba darbojas diezgan skaidri.
Pateicoties šim dzinējam, kā arī nevainojami funkcionējošajai piecu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, Vitara ir pārsteidzoši viegli vadāma. Tā jauda (120 ZS) ir pilnīgi atbilstoša, tas ir, tieši tas, kas nepieciešams Vitara izmēra un svara automašīnai. Dzinējs ir gluds un ātrumkārba ir precīza. Vitara labprāt reaģē uz manipulācijām ar akseleratora pedāli. Taisnība lieli ātrumi Atsaucība krītas, bet, braucot ar mērenu ātrumu, šī problēma nerodas.
Mācību ekskursijas laikā reāls patēriņš degvielas apjoms bija 6,5 litri uz 100 km. Pēc rūpnīcas datiem, vidējam degvielas patēriņam jābūt 5,6 litriem uz simtu.
Dīzeļdzinējs (120 ZS, 356 Nm) tiek piedāvāts tikai versijai ar pilnpiedziņu un sešpakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnešana Suzuki sola, ka turpmāk dzinēju klāstā būs īpaši ekonomisks viena litrs benzīna dzinējs ar turbokompresoru.
Cenrādis par jauna Vitara sākas ar priekšpiedziņas versiju, kas maksā 14 000 eiro (2WD, 120 ZS). Modelis ar tādu pašu dzinēju, bet ar visu riteņu piedziņu maksās 18 000 eiro. Tomēr šajā gadījumā konfigurācijas ziņā tā būs automašīna, kas ir krietni pārsniegusi pamata versiju, un tāpēc izmaksu pieaugums ir pamatots, jo automašīna tiks aprīkota ar vieglmetāla diskiem, gaisa kondicionēšanas sistēmu, adaptīvo. kruīza kontrole, atpakaļskata kamera utt.
Vai ir vērts pirkt?
Aiz muguras ārējais dizains Vitara ir pelnījusi "labu" novērtējumu. Suzuki inženieriem ir izdevies izveidot modeli, kam ir spēcīgāka vizuālā identitāte nekā daudziem tā konkurentiem.
Degvielas patēriņa līmenis - nepilnus 7 litrus uz 100 km var uzskatīt par apmierinošu, tas nav rekords, bet arī ne slikti.
Turklāt cena ir arī pievilcīga - lētākais Vitara maksā tikai 985 tūkstošus rubļu. Tiesa, par augstāko modifikāciju jums būs jāmaksā 1,435 miljoni rubļu. Kā atlīdzību par to pircējs saņems 7 collu skārienekrānu, iespēju pieslēgt viedtālruņus, atpakaļskata kameru un vairākas drošības sistēmas, jo īpaši adaptīvo kruīzkontroli u.c. Pēc izvēles pieejams un četru riteņu piedziņa, dodot vadītājam iespēju izvēlēties esošajam piemērotāko režīmu ceļa apstākļi. Viņa rīcībā būs: Auto, Snow, Sport un Lock.
Secinājums: ja nepieciešams kompakts un praktisks krosovers par adekvātu cenu, tad jaunais Suzuki Vitara ir ievērības cienīgs.
Kā sola autoražotājs, vēlāk ar nosaukumu Vitara S parādīsies krosovera “karstā” versija, kas aprīkota ar 1,4 litru turbo benzīna dzinēju, kas ražo 138 ZS. un 220 Nm griezes momentu. “Uzlādēto” Vitara no parastās varēs atšķirt pēc dažādiem bamperiem un modificētas radiatora restes.
Suzuki Vitara vizītkarte
- Dzinējs: R-4 1586 cm3
- Jauda: 88 kW (120 ZS)
- Griezes moments: 156 Nm
- Transmisija: 5 ātrumu manuālā
- Maksimālais ātrums: 180 km h
- Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h: 12,0 sek
- Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/vidējais) uz 100 km: 6,5 / 5,1 / 5,6 l
- Sākuma cena: 14 000 eiro
Ir pagājuši laiki, kad bagāti cilvēki vēlējās iegādāties draudīga izskata rāmja SUV. Pircējs arvien vairāk raugās komforta virzienā, pievēršot uzmanību ērtībām un efektivitātei ekspluatācijas laikā, labas apvidus spējas arvien vairāk izgaist otrajā plānā. Patērētāju gaumes maiņas dēļ SUV ražotājiem ir būtiski jāmaina spēkrati. SUV zaudē rāmi, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un jaudīgas asis atkarīga balstiekārta. Kādu automašīnu izvēlēties priekšpilsētā dzīvojošam cilvēkam, kurš dažkārt ir spiests braukt pa bezceļu, bet nevēlas zaudēt komfortu un kontroli uz asfalta? Suzuki Grand Vitara pazaudēja rāmi un saņēma neatkarīgu piekari, varbūt tagad tas ir SUV? Nesteigsimies – runāsim par visu kārtībā.
Pārskatā ir iekļauta Suzuki Grand Vitara 2005 cena, fotoattēli un īpašības, kā arī jūsu atsauksmes zem raksta.
Izskats:
Pastaigājoties pa Suzuki, nejaušs cilvēks teiks, ka šis ir īsts SUV. Tam ir liela loma bezceļa tēlā rezerves ritenis, kas ir pievienots sētas durvis, pašas durvis veras uz sāniem. Priekšējais buferis izskatās spēcīgs vai drīzāk spēcīgs. Tam nav attīstītas gaisa ieplūdes atveres, šis elements patiešām ir buferis, nevis priekšējais spoileris. Radiatora režģa apakšējā daļa ir dekorēta ar hromētu sloksni, virs kuras ir uzstādīta zīmola plāksnīte. Lukturi izgatavoti bezceļa stilā, lukturu bloks izskatās nedaudz taisnstūrveida, taču, pateicoties ievietotajām lēcām, priekšējie lukturi ir diezgan moderni. Ja jūs ievietojat Grand Vitara ar tādām automašīnām kā Hyundai ix 35 vai KIA Sportage, japāņi izskatās kā īsts visurgājējs.
Salons:
Atrodoties pie šī auto stūres, vēlos pateikt paldies ražotājam par ādas salonu, kas pieejams maksimālajā komplektācijā. Āda uz spilvena un muguras ir perforēta. Mīnuss ir elektrisko sēdekļu regulēšanas trūkums, viss tiek regulēts manuāli Stūres statnis var regulēt tikai pēc slīpuma leņķa, nav pielāgojumu sasniedzamībai. Pati stūre ir pārklāta ar ādu, un uz stūres paliktņa ir vadības pogas radio un kruīza kontrolei. Lai iedarbinātu SUV, nemaz nav nepieciešams ievietot atslēgu aizdedzē, pietiek ar atslēgu līdzi un pagriezt speciālu “rotatoru”, kas atrodas tradicionālās aizdedzes atslēgas vietā, taču var arī ievietojiet tajā atslēgu - ja īpašnieks vēlas, bet mēs atkārtojam - automašīna iedarbināsies un bez atslēgas “rotatorā”. Automašīnas polsterējumā izmantotā plastmasa ir nedaudz skarba, tā noteikti neatstās iespaidu uz cilvēku, kurš ir vadījis automašīnu. dārgas automašīnas, bet cilvēkam, kurš ceļojis tālāk parastas automašīnas B vai C klase, šāda plastmasa ir pazīstama. 
Pēc modernizācijas displejs mainīja savu atrašanās vietu: tas pārcēlās no viduskonsoles uz informācijas paneli - kas ir ļoti ērti. Galu galā, lai iegūtu informāciju par ārējo temperatūru vai atlikušo degvielu, jums nav rūpīgi jāskatās centrālā daļa priekšējais panelis, instrumentu panelis ir daudz tuvāk un vienmēr ir redzams. Grand Vitara vari regulēt drošības jostu augstumu, atvieglojot ērtas braukšanas pozīcijas atrašanu. Divi lielākie apaļie “rotatori” viduskonsolē ir atbildīgi par klimata regulēšanu automašīnā. Starp tiem ir neliels apaļš displejs, kas parāda informāciju par klimatu - ļoti ērti un loģiski. Zem klimata bloka atrodas vadības ierīces, kas ir atbildīgas par automašīnas uzvedību uz ceļa. Šajā blokā ir ietverts pārsūtīšanas kārbas izplatītājs. Viņš ir tas, kurš bloķē centra diferenciālis un ieslēdz zemāku pārnesumu. Suzuki ir zemais pārnesums! Tas jau runā par palielinātām bezceļa iespējām. Otrā poga, kas atrodas pa labi, izslēdz ESP, kā arī var pieslēgt palīgsistēmu, nokāpjot no kalna.
Aizmugurējie sēdekļi nav īpaši ietilpīgi – šis nav ietilpīgākais auto klasē. Otrās rindas aizmugurē ir trīs galvas balsti, un tie visi ir regulējami augstumā. Otrā sēdekļu rinda ir nolokāma, lai palielinātu skaļumu. bagāžas nodalījums no 398 litriem līdz 1398 litriem - arī nepārprotami nē labākais sniegums klasē. Sēdekļi ir aprīkoti ar bērnu sēdeklīšu stiprinājumu sistēmu - ISOFIX. Jau iekšā pamata konfigurācija Grand Vitara ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem, kas noteikti iegūs daudzu auto entuziastu atzinību.
Suzuki Grand Vitara 2005 tehniskie parametri
Kā aprakstīts iepriekš, šī Suzuki Grand Vitara 2005 paaudze ir pieļāvusi dažus kompromisus par labu labākai uzvedībai uz asfalta: monokoka virsbūve un neatkarīga balstiekārta, taču automašīnai joprojām ir iespaidīgs bezceļa potenciāls. Šajā arsenālā ietilpst: pastāvīgā visu riteņu piedziņa, iespēja bloķēt centrālo diferenciāli un pat zemus pārnesumus. Jūs varat bloķēt diferenciāli, atrodoties ceļā, bet, lai izveidotu savienojumu zemais pārnesums Jums jāapstājas un jāpārslēdz pārnesumu pārslēgšanas svira neitrālā pozīcijā. Ieslēdzot zemāku pārnesumu, ESP sistēma tiek automātiski izslēgta - tas tiek darīts, lai nodrošinātu labāku apvidus spēju, lai sistēma nenoslāpētu dzinēju. Ar krosa spējām no šīs automašīnas Viss ir kārtībā. Pateicoties veiktajām izmaiņām balstiekārtas konstrukcijā, automašīna ir daudz pārliecinošāka nekā iepriekšējā paaudze un tiek vadīta ātrgaitas taisnē. Jaudīgākais Grand Vitara uzstādītais dzinējs ir sešu cilindru atmosfēriskais benzīna dzinējs. Apskatīsim tehniskos Lieliskas īpašības Vitara ar šo elektrostacija. Jaudīgākos dzinējus var savienot tikai ar piecu pakāpju automātu.
Grand Vitara tehniskie parametri 3.2
Dzinējs: V6
Tilpums: 3195cm
Jauda: 232zs
Griezes moments: 291 N.M
Vārstu skaits: 24
Darbības īpašības:
Paātrinājums 0-100km: 9,3c
Maksimālais ātrums: 200km
Patēriņš degviela - pilsēta: 14.4l
trase: 8.3l
jauktais cikls: 10,6l
Pamatteksts:
Izmēri: 4500mm*1810mm*1695mm
Riteņu bāze: 2640 mm
Pašmasa: 1753 kg
Klīrenss: 200 mm
Arī Suzuki SUV ir sastopami ar mazāk jaudīgi dzinēji, auto entuziasti, kurus attur liels degvielas patēriņš, var pievērst uzmanību 2.0 dzinējiem ar 140 zirgspēkiem un 2.4 dzinējiem ar 169 zirgspēkiem. Abi dzinēji var tikt savienoti gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Visspēcīgākā versija ir atšķirīga disku bremzes ieslēgts aizmugurējā ass, mazāk jaudīgām modifikācijām tie ir uzstādīti uz aizmugurējās ass trumuļa bremzes. Ieslēgts laba manevrēšanas spēja spēlē iespaidīgi klīrenss un īsas pārkares. Ja pie Grand Vitara novietosiet, piemēram, Forester, būs redzams, ka pēdējās pārkares ir daudz garākas.
Cena un komplektācija Suzuki Grand Vitara 2005.g
Visizdevīgāko Suzuki Grand Vitara 2005 ar 2,0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu var iegādāties par 27 000 USD. Maksimālā konfigurācija ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, 3,2 litru dzinēju un ādas salons maksā 38 000 USD.
Kā liecina prakse, otrā paaudze ir kļuvusi par ļoti populāru automašīnu, vairumā gadījumu to iegādājas pilsētas iedzīvotāji, kuri vēlas ar pārliecību braukt visu gadu un neatkarīgi no ceļa seguma veida.
Tradīcija liek jums būt "negodīgam". Suzuki Vitara, pirmkārt un galvenokārt, vienmēr ir bijis SUV. Modeļiem 1988-1998 un 1998-2005 (Grand Vitara pirmā paaudze) bija rāmja virsbūves konstrukcija, pārnesumkārba, nepārtraukta aizmugurējā ass Un pieejamu cenu. maza mašīna par nelielu naudu demonstrēja ļoti labas bezceļa spējas. Bet tad nāca SUV bums, un Suzuki bija laiks mainīties.
Grand Vitara tiek ražots kopš 2005. gada. Tam vairs nav rāmja, uz aizmugurējās ass tiek izmantota sviru sistēma, un pieslēgtā piedziņa uz priekšējās ass ir nomainīta pret pastāvīgu 4x4. Līdz ar to Grand Vitara ir daudz civilizētāka nekā tā priekšgājējs un jūtas ievērojami labāk uz zemes nekā citi vieglie SUV. Turklāt nevienam no konkurentiem nav ātrumkārbas.
Tālāk mēs nonākam pie lietas. Grand Vitara bezceļa raksturs ir ne tikai priekšrocība. Daži eksemplāri tiek darbināti pēc principa: ja tu tagad izdzīvosi, tad vairs nekad neizdzīvosi! Tāpēc pārbaudes laikā nenolaidiet savu sargu. Jāapzinās, ka balstiekārtas regulēšana un augstais smaguma centrs var sagādāt nepatīkamus pārsteigumus braukšanas laikā, un pilna laika visu riteņu piedziņa palielinās vidējo degvielas patēriņu.
Grand Vitara ir pienācīga izmēra iekšējā telpa un aprīkojuma līmenis. Var sūdzēties par mazo bagāžnieku (398-1385 litri) un zemo apdares materiālu kvalitāti. 3 durvju versija ir piemērota tikai iepirkšanās braucieniem - ar četriem pasažieriem uz klāja, bagāžnieka tilpums ir tikai 185 litri!
Pārnešana.
Gadījumi, kas ir izmantoti rūpīgi, kā likums, nerada nopietnas problēmas. Tomēr Grand Vitara ir vairāki trūkumi, kas jāņem vērā. Pirmkārt, šī ir pārnesumkārba. Īpašnieki sūdzas par neprecīzu pārnesumu izvēles mehānisma darbību, tāpat ir arī priekšlaicīga gultņu nodiluma gadījumi. Gada sākuma modeļos bieži tiek novērota eļļas noplūde no priekšējā diferenciāļa. Laika gaitā ražotājs likvidēja vājums, pārveidojot mezglu. Ik pēc 45 000 km ir jāmaina eļļa ātrumkārbā un diferenciāļos.
Šasija.
Grand Vitara šasija ir novērtēta pozitīvi: balstiekārta ir diezgan izturīga. Līdz 100 000 km, kā likums, ir jāmaina tikai priekšējās stabilizatora bukses. Dažreiz nepieciešama nomaiņa riteņu gultņi. Mēs neņemam vērā mazus sitienus un čīkstošas gumijas lentes. Priekšējā piekarē var būt klauvējieni atbalsta gultņi. Remonta izmaksas dīlera veikalā ir 2000 rubļu vienā pusē.
Dzinēji.
Viens no Grand Vitara trūkumiem ir tā lielā degvielas apetīte. Benzīna dzinēji ar darba tilpumu 1,6 litri (tikai 3 durvju versijā), 2,0 litri, 2,4 litri un V6 2,7 un 3,2 litri reti sabojājas, taču tie ir nepieklājīgi rijīgi. Populārs 2 litru dzinējs ar 140 ZS. pilsētas braukšanas apstākļos patērē 13-14 l/100 km, bet, maigi sakot, ar dinamiku nespīd. Vispiemērotākais ir 2,4 litru agregāts ar 169 ZS. Viņa apetīte ir nedaudz lielāka, bet automašīna ar šādu motoru ir manāmi ātrāka. Turklāt ar vecumu benzīna dzinēji viņi sāk patērēt eļļu - apmēram 1-1,5 litrus uz 1000 km.
2 litru dzinējos sadales ķēde dažreiz stiepjas. Šajā gadījumā uz Tukšgaita No pārsega apakšas būs dzirdamas skrāpējošas skaņas. Ķēdes nomaiņa maksās 30 000 rubļu.
1,9 litru dīzeļa 129 zirgspēku DDiS ir sens draugs no Renault staļļa. Vienu no testa paraugiem stendā pārbaudīja vācu žurnāla “Auto Bild” redaktori. Pie 2000 apgr./min solīto 300 Nm vietā ierīce rādīja tikai 220 Nm. Papildus zemajai veiktspējai jārēķinās arī ar uzticamības problēmām (turbokompresors un palīgaprīkojums), diezgan lielu apetīti (vidēji 9-10 l/100 km) un augstās ekspluatācijas izmaksas. Ik pēc 75 000 km ir jānomaina zobsiksna, sūknis un piedziņas siksna palīgvienības. Izplatīšanā viņi par to iekasēs gandrīz 40 000 rubļu, parastajā servisa centrā tas būs vismaz 2 reizes lētāks. Vairums dīzeļdzinēji ir DPF filtrs. Ja tas neizdodas, specializētā darbnīca par nomaiņu iekasēs līdz 90 000 rubļu.
Secinājums.
Suzuki Grand Vitara nav piemērots visiem. Ja meklējat ērtu ģimenes SUV, tad labāk izvēlēties citu modeli, piemēram, Honda CR-V. Taču tajā pašā laikā diez vai izdosies atrast labāku piedāvājumu – 3 gadus vecu SUV par 800-900 tūkstošiem rubļu. 3 durvju versija ir ļoti šaura, un tai ir mikroskopisks bagāžnieks. 1,6 litru modelis ir aprīkots ar vienkāršotu pārnesumkārbu bez pārnesumkārbas un diferenciāļa bloķēšanas. Neaizmirstiet par augsts plūsmas ātrums degviela. Jāņem vērā arī augstās pakalpojumu cenas oficiālie izplatītāji un neliela oriģinālo rezerves daļu analogu izvēle.
Japāņi nevar izlemt, vai būs jaunais krosovers vai SUV. Eksperti sliecas uzskatīt, ka jaunais produkts kļūs par krosoveru. Informācija nāk no portāla CarAdvice Austrālijas biroja, kura korespondenti intervēja vienu no Suzuki automobiļu korporācijas vadītājiem T. Suzuki. Mēs runājām par visurgājēju Grand Vitara, kas ir trešajā paaudzē, ražots tālajā 2005. gadā, jau ir atstājis daudzus pasaules auto tirgus, tostarp mūsu. Bet pēcteča vēl nav, būs, bet viņu izvēlēties būs sāpīgi. Krosovers vai SUV?
Pats augstākā līmeņa vadītājs sliecas sekot līdzi globālajai tendencei, kas veidojusies jau vairāku gadu garumā pēdējos gados, proti, nepieciešamība pēc SUV, kompakts krosoveri, kas lielākoties nebrauks no asfaltētiem ceļiem, kas nozīmē, ka tiem, šķiet, nav nepieciešama visu riteņu piedziņa un reduktors sadales kārbā. Bet šiem bezceļa atribūtiem joprojām ir jābūt jaunās paaudzes apvidus transportlīdzekļiem kā papildu opcijas, saka japānis. Tas neradīs īpašas grūtības ražošanas laikā. Taču kopumā Suzuki vadošais vadītājs joprojām ir pārliecināts tikai par vienu: jaunās paaudzes Grand Vitara noteikti būs ietilpīgāka un ērtāka nekā mūsdienu, ļoti novecojušās paaudzes modeļi.
Japāņi par to intervijā nerunāja, taču šķiet, ka šodien stulbumā esošā jaunās paaudzes Grand Vitara arī tāpēc, ka daži japāņi nevar vienoties ar citiem japāņiem. Mēs runājam par Suzuki plāniem noslēgt sadarbību ar citu Uzlecošās saules zemes auto gigantu - Toyota. Šīs sarunas turpinās kopš pagājušā gada rudens. Un šķiet, ka samuraju pēcteči joprojām nav panākuši vienošanos.
Ko darīt, ja viņi piekrīt? Ja Suzuki panāks vienošanos ar Toyota, tad iespēja, ka jaunā paaudze Grand Vitara tiks veidota uz Toyota “ratiņu” bāzes, un šajā gadījumā iegūsi “tīrasiņu” krosoveru, bez apvidus virsbūves komplekta.
Var minēt bezgalīgi, taču skaidrs, ka jauno Grand Vitara paaudzi redzēsim ne ātrāk kā pēc pāris gadiem. Galu galā modeļa koncepcija joprojām ir neskaidra, un bez skaidras koncepcijas nav iespējams runāt par sērijveida modeļa ātru izlaišanu.
Suzuki ir vēl viens ikonisks SUV - . Ir arī daudz neskaidras, dažkārt pretrunīgas informācijas par viņa turpmāko likteni. Saskaņā ar atsevišķu informāciju jaunās paaudzes Jimny kļūs par tīru SUV un oficiāli tiks parādīta pasaulei Šanhajas auto izstādē, kas notiks pēc pāris mēnešiem. Gluži pretēji, pats Takanori Suzuki to apgalvo jaunās paaudzes Džimnijs Tas paliks SUV. Iespējams, ka pašreizējā paaudze Suzuki Džimnijs drīz parādīsies divi pēcteči. 
Starp citu, pagājušā gada nogalē Suzuki prezentēja Swift subkompaktās lūkas jauno paaudzi.
Krieviem un Suzuki automašīnu īpašniekiem ir jaunums: japāņi pagarināja garantiju mūsu valstī pārdotajām Suzuki automašīnām līdz pieciem gadiem, vai līdz simt divdesmit tūkstošiem kilometru.
