Jauni autovadītāji un dažkārt pat pieredzējuši autobraucēji, izbraucot pagriezienu, nereti pieļauj dažādas kļūdas, uzskatot, piemēram, ka, jo ātrāk pabrauks garām, jo vairāk uzvarēs. kopējais ātrums distances nokārtošana.
Protams, ir ātrgaitas pagriezieni, taču ātra to apbraukšana, pirmkārt, attiecas uz profesionālo autosportu un tai ir savi īpašie noteikumi (par tiem sīkāk tiks runāts nākamajā rakstā). Dzīvē daudz izplatītāki un sarežģītāki ir vidēja ātruma un lēni pagriezieni, kur ir liela ātruma atšķirība taisnē un pašā pagriezienā. Parunāsim par tiem.
Pagrieziens ir noteikts ceļa elements, kas savieno divas taisnas līnijas. Parasti pagriezieni ir daudz īsāki par ceļa taisnajām daļām un veido tikai 5-10% no tā kopējā trases vai ceļa posma garuma. Šajā sakarā, lai ātri pieveiktu jebkuru distanci, daudz svarīgāk ir braukt garām taisniem posmiem lielā ātrumā, nevis pagriezienus tīri ģeometrisku apsvērumu dēļ.
Griežas ātri un lēni
Pagrieziens jāuzskata par ceļa elementu, ar kuru beidzas viena no taisnēm un sākas otra. Tādējādi to izmanto kā sagatavošanos paātrinājumam uz nākamo taisni un bremzēšanai pēc iepriekšējās taisnes. Ir izņēmumi ātrgaitas pagriezienu veidā, kur ir svarīgi nezaudēt iegūto ātrumu (vienkāršības labad tie ir pagriezieni ar ātrumu 100 km/h). Ātrgaitas pagriezienam ir sava specifika: ir ļoti svarīgi pirms tā samazināt ātrumu pēc iespējas mazāk, ļoti uzmanīgi griezt stūri pie ieejas pagriezienā, izvairīties no pēkšņām kustībām, braukt gludos lokos, tāpēc ka, tēlaini izsakoties, neizliet līdz malām piepildītajā mašīnā ūdens glāzi. Lai izbrauktu ātrgaitas līkumu, ir vajadzīga drosme. Galu galā brīdī, kad tai tuvojas, tā vien gribas pacelt kāju no gāzes pedāļa, strauji pagriezt stūri, bet jādara viss gludi. Neskatoties uz vēlmi atbrīvot gāzi līdz galam, jums ir jāpārvar sevi un jānoņem tas maksimāli par 10-20%.
Vidēja ātruma un lēni pagriezieni (braukšanas ātrums - no 20 līdz 80 km/h) ir ne mazāk svarīgi, un, izbraucot tieši šādus pagriezienus, rodas daudz jautājumu, jo pie ieejas tajos un turpmākajos pagriezienos tiek zaudēts daudz laika. paātrinājums. Šajā sakarā ir svarīgi darīt pareizās lietas un pareizā secībā.
Palēninot ātrumu un gatavojoties pagriezties
Pirmais posms ir palēninājums pirms pagrieziena. Jūs braucat taisnā līnijā liels ātrums un redzi sev priekšā tuvojošos pagriezienu. Un kādā brīdī ir jānoņem kāja no gāzes pedāļa. Šajā gadījumā ir nepieciešams strauji samazināt gāzi - noņemt visus 100% - un sākt bremzēt. Šo brīdi sauc par bremzēšanas sākuma punktu. Ir ļoti svarīgi, lai starp pēkšņas gāzes izlaišanas brīdi un bremzēšanas sākumu nepastāvētu pauze. Bieža nepieredzējušu autovadītāju kļūda ir rites elements: viņi izlaiž gāzi un sāk bremzēt, piemēram, pēc 50 metriem vai pēc sekundes. Šī iemesla dēļ tas notiek liels zaudējums laikā. Ir nepieciešams nospiest bremzi tūlīt pēc 100% gāzes izplūdes. Braucot līkumos uz sausa seguma, modernas automašīnas ar lielu piepūli nekavējoties jānospiež bremze - lai izmantotu visu potenciālu bremžu sistēma; tas ir svarīgi arī transportlīdzekļiem ar ABS. Tuvojoties pagriezienam, bremzēšanas spēkam, gluži pretēji, vajadzētu samazināties. Vēl viena kļūda, ko pieļauj daudzi autovadītāji, ir tā, ka viņi vispirms bremzē, nedaudz piespiežot pedāli, un pēc tam, kad jau tuvojas pagrieziens, bremzē līdz grīdai. Tuvojoties līkumam, bremzēšanas intensitātei pakāpeniski jāsasniedz 100%. Un brīdī, kad tuvojas pagrieziena sākuma punktam, ir nepieciešams, gluži pretēji, nedaudz vājināt bremzēšanas spēku. Tāpat izplatīta kļūda ir situācija, kad bremzēšanas posma beigās vadītājs, redzot, ka līdz pagriezienam vēl ir atlicis kāds attālums, un uzskatot, ka ātrums ir pietiekams, lai iebrauktu pagriezienā, pārtrauc bremzēšanu. Bremzēšanas brīdī, papildu slodze uz saskares vietām automašīna tiek nospiesta pret asfaltu un iegūst papildu saķeri. Ja līdz pagriezienam vēl ir atlicis kāds attālums, bet jūs jau esat noņēmis kāju no bremžu pedāļa, bet vēl neesat sācis griezties, līdz pagrieziena sākumam automašīna iztaisnojas uz atsperēm un riteņiem, un pagrieziens nebūs efektīvs – visticamāk, riteņi zaudēs papildus piespiedējspēku un izslīdēs. Problēmas risinājums ir tāds, ka nākamreiz, braucot līkumā, ir jāpārbīda pagrieziena bremzēšanas punkts, lai jūs sāktu griezties brīdī, kad pametat bremžu pedāli, kad automašīna joprojām ir nospiesta uz ietves.
Ilustrācija no finamauto.ru
U-pagrieziens un taisni uz priekšu
Automašīnas tiešā pagrieziena posmu var iedalīt 2 daļās. Vēlams, lai pirmā daļa būtu minimāla savā leņķī: ir nepieciešams pagriezt automašīnu paātrinājumam pirmajā pagrieziena sektorā. Arī šajā posmā bieži rodas daudzas kļūdas. Pirmkārt, tā ir agrīna iebraukšana pagriezienā, kad vadītājs agri sāk piekļauties pagrieziena iekšējam rādiusam, atstājot sev attāluma robežu ārpusē (piemēram, ņemiet vērā klasisko pagriezienu - tas ir pagrieziens ar vienādu rādiuss). Otra kļūda - visrupjākā - ir nepietiekams palēninājums bremzēšanas beigās un iebraukšanas punkts pagriezienā. Liels ātrums, gumijas svilpe, adrenalīna uzliesmojums - vadītājs ir emociju sagrābts, un viņam šķiet, ka no tik ātras līkumiem viņam būs tikai labums, taču patiesībā ir liels zaudējums. Pagrieziena sākumā ir jāsamazina tik daudz, lai auto pārvērstu paātrinājumā nelielā sektorā. Ja ātrums pārsniedz optimālo pat par 5 km/h, automašīnas pagrieziena sektors paātrinājumam būs garāks, un jūs no tā tikai zaudēsiet. Pirmajam pagrieziena sektoram – automašīnas galvenajam pagriezienam paātrinājumam – jābeidzas kaut kur pagrieziena vidū. Līdz šī sektora beigām jūsu automašīnas degunam vajadzētu būt vērstam taisni uz priekšu, un jums vajadzētu redzēt paātrinājuma trajektoriju. No šī brīža jūs varat sākt pāriet uz gāzi, pakāpeniski to pievienojot. Tādējādi pirmais pagrieziena sektors, kā likums, tiek iziets bez gāzes, bet otrajā var sākt uzņemt ātrumu. Un jo ātrāk tiksi pie gāzes, jo ātrāk tiksi uz pilnu gāzi. Attiecīgi, jo agrāk jūs sāksit nākamo rindu.
Apgriežoties, bieži rodas vēl viena izplatīta kļūda, kad vadītājs sāk braukt ar gāzi, nepagriežot automašīnu, lai paātrinātu. Šajā brīdī auto vēl nav orientēts, neredzi gludu izejas loku, bet tu jau esi iedevis, piemēram, 20 vai 50% gāzes, kādēļ tev slīd priekšējie riteņi, tāpēc ir ļoti svarīgi pēc iespējas agrāk pagriezt automašīnu uz paātrinājumu.
Un atkārtosim vēlreiz svarīgi noteikumi efektīva līkumu izbraukšana: jums jābrauc pēc iespējas ilgāk ar uz pilnu jaudu pagrieziena taisnē intensīvi samaziniet ātrumu līdz vajadzīgajam un mazam ātrumam, iebrauciet pagriezienā, vienmērīgi pagriežot stūri nelielā leņķī (negriezt) no ceļa ārmalas. Pagrieziena pirmajā pusē ir jāpagriež automašīna tā, lai tā jau skatītos uz nākamo taisni, un pēc iespējas ātrāk jāsāk paātrināt lēnā lokā (tas saīsina pagrieziena garumu, it kā pievienojoties otrajā pusē līdz taisnei ar agrīnu paātrinājumu).
Pagrieziena vingrinājumi
Galvenais vingrinājums pareiza pagrieziena prasmju trenēšanai ir tieša tā gājiena apmācība. Lai to izdarītu, jāizvēlas droša zona vai sacīkšu trase, kurā ir iespēja kļūdīties bez sekām, no konusiem jākonstruē kāds pagrieziena analogs: pirms pagrieziena jāiestata kāda taisne, pats pagrieziens un tai seko taisna līnija. Apbraucot šādu pagriezienu, kļūdu gadījumā automašīna vienkārši izlidos no konusiem, un jūs neiesitīsiet apmali un neatradīsieties pretimbraucošajā joslā, kā tas būtu reālos apstākļos.
Turklāt ārkārtīgi noderīgas ir dažādas čūskas, kuras obligāti izmanto visās pretavārijas braukšanas skolās. Braucot tiem garām, jūs iemācāties iebraukt pagriezienā ar nelielu stūres leņķi un pagriezt automašīnu ne tikai ar stūri, bet arī ar gāzi - tas ir, vadīt automašīnu, pārdalot svaru starp priekšu un aizmugurējā ass auto.
Scenārijs: Oļegs Keselmans.
Pirmkārt, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs, lai piesaistītu autovadītāju uzmanību ar nodomu pagriezties. Samaziniet ātrumu līdz 20 km/h tieši pirms pagrieziena (ātrums var būt lielāks atkarībā no pagrieziena stāvuma). Bez noteiktas vajadzības nevajadzētu piebremzēt spēcīgāk. Neveiciet strauju 90 grādu ieslēgšanu liels ātrums, jo pastāv iespēja, ka jums nebūs laika pagriezt stūri, un rezultātā jūs nevarēsit kontrolēt: jūs varat braukt uz pretimbraucošā josla, tikt iekšā frontāla sadursme, vai vienkārši uzbrauciet uz ietves.
Pasūti braukšanas nodarbības iesācējiem START Maksa par 1. braukšanas nodarbību Izvēlieties braukšanas instruktoruPēc palēnināšanas pirms pagriešanas ieslēdziet pārslēgšana uz leju(2. vai 3. atkarībā no izvēlētā ātruma ierobežojums). Pārslēgšanās jāveic īsi, lai labo roku atgrieztu pie stūres pirms ieiešanas pagriezienā. Izvairieties iebraukt pagriezienā ar nospiestu sajūgu – automašīna kļūst mazāk stabila.
Pirms pagrieziena paskaties spoguļos, apkārt – pēkšņi kādam vajag piekāpties. Tajā pašā laikā neaizmirstiet vienlaikus pagriezt stūri vajadzīgajā virzienā. Piemēram, pagriezieties pa labi – novērtējiet situāciju, pagriežot galvu pa kreisi un vēlreiz pa labi – un tā līdz piecām reizēm, līdz esat pārliecināts, ka varat manevrēt. Atcerieties, kustēties var tikai tad, ja skatāties kustības virzienā – kur es tur skatos un eju! Izejot no pagrieziena, uzmanīgi pievienojiet gāzi. Protams, ja kāds lēni brauc uz priekšu vai pat apstājies ar vēlmi kādu palaist garām, gāze nav jāspiež. Ļaujiet viņam vispirms uzņemt ātrumu, pretējā gadījumā jūs varat “panākt”.
Sāciet bremzēt aptuveni 60 metru attālumā.
Pagrieziens pa labi tiek veikts viena metra attālumā no sāniem līdz apmalei. Tāpat jāsāk stūrēt pa labi kaut kur metru pirms pagrieziena - jāvirza mašīnas virsbūve pagrieziena virzienā (skaties pa labi, stūri pagriež par 55-65 grādiem pa labi, tad paskaties pa kreisi, lai brauc garām mašīnām. Pat ja piecelies, riteņiem jau jābūt pagrieztiem pa labi). Ja sākat griezties vēlu, varat doties uz ceļa vidu. Nedaudz pagriežot stūri, iekritīsiet kāda cita kreisajā joslā vai uzbrauksiet aizmugurējais ritenis uz apmales. Tāpēc jums ir jāgriežas ātrāk, spēcīgāk.
Lai pagrieztos pa kreisi, jābrauc pa kreisās joslas vidu. Pēc tam jūs vizuāli sadalāt krustojumu uz pusēm (attiecībā pret ceļu, kas atrodas blakus pa kreisi), un jūs sākat veikt manevru tikai pēc tam, kad esat šķērsojis krustojuma pirmo pusi. Neatkarīgi no tā, vai pagrieziens ir krustojumā vai ceļa līkumā, tas arī jādara - izbrauca cauri pieguļošā ceļa vidum, veica manevru.
Pēc pagrieziena veikšanas izslēdziet pagrieziena signālu, ja pats indikators nav izslēdzies. Kad ir ieslēgts pagrieziena rādītājs, ir dzirdama raksturīga releja “tikšķēšana”, to var redzēt arī panelī.
Jautājumi par labā pagrieziena apbraukšanu
Kāpēc ir jāpārvieto automašīnas virsbūve pagrieziena virzienā, tas ir, jāsāk stūrēt nedaudz agrāk par pagriezienu?
Lai informētu citus autovadītājus par savu nodomu pagriezties pa labi. Jūs nekad nevarat būt pilnīgi pārliecināts, ka jūsu aizmugurējā pagrieziena rādītāja spuldze nav izdegusi. Var arī būt, ka netīrumu dēļ dienas laikā tas radīs vāju gaismu, kas vadītājam nav redzama no aizmugures. Kā tad viņš zina, ka tu pagriezīsies?
Ja pa sekundāru ceļu pagriežat auto pa labi (jādod ceļš šķērsojot satiksmi), tad labāk, kad riteņi jau skatās virzienā, kur tiks veikts manevrs. Tad brīdī, kad vajadzēs ieņemt vietu auto plūsmā, stūre būs jāgriež krietni mazāk. Turklāt jūs vienkārši padarīsiet pagriezienu daudz gludāku, skaistāku, pārliecinātāku, bez asām kustības trajektorijām.
Ja nepārvieto ķermeni, tad jāskatās pa kreisi (kas brauc, nē), tad pa labi (kur iet? Vai ir gājēji utt.). Jums būs jāpagriež galva, bet ne pa kreisi-pa labi, bet gan pa kreisi-taisni.
Kāpēc vēlams griezties tieši metra attālumā no labās apmales?
Vienkāršākā situācija: sāku griezties tuvāk, priekšējie riteņi izgāja normāli cauri, protams, bet aizmugurējie riteņi atsitās pret apmales stūri. Tas ir iekšā labākais gadījums. Un sliktākajā gadījumā: apmale izrādījās augsta, un jūs apklusinājāt visu labo.
Ja nolemjat nogriezties no apmales 2-2,5 metrus, tad starp labo stobru un apmali veidojas iespaidīga sprauga. Trakais velosipēdists vai motociklists var mēģināt izlīst cauri šai bedrei. Ja piedevām ņemam vērā situāciju ar izdegušo spuldzīti, tad var izrādīties, ka nelaimīgo pārgalvīgo vadītāju iespiedīsi spraugā, pamazām arvien vairāk piespiežot pie apmales. Šeit viņam būs tikai divas izejas: vai nu jūsu automašīnā (!), Vai arī uz ietves. Un tas nav fakts, ka viņš neizvēlēsies jūsu automašīnu. Un, ja atstarpe ir minimāla, spēlēs pašsaglabāšanās instinkts, un maz ticams, ka viņš parādīsies.
Viss mūsu dzīvē ir relatīvs. Beigās ar lineālu neviens nemēra, un katrai mašīnai bāze ir atšķirīga, attālums no labās puses līdz apmalei arī atkarīgs no iebraukšanas pagriezienā trajektorijas.
Veicot labo pagriezienu pie nobrauktuves no sekundārā ceļa uz galveno, jums ir pienākums dot ceļu tikai krustojumam, kas brauc no kreisās puses uz labo. Tātad, ja paskatās pa kreisi, pagriežas pa labi.
Krustojumā, kur krustojošie ceļi ir līdzvērtīgi (nav pazīmju par galveno, sekundāro), griežoties pa labi, nevienam nevajadzētu dot ceļu, jo. tu esi šķērslis labajā pusē.
Kreisais pagrieziens
Veicot kreiso pagriezienu uz neregulējams krustojums vadītājam jāpakļaujas visiem, proti:
- Automašīna, kas nāk pretī no labās puses (traucējums pa labi);
- Automašīna brauc pa pretējo joslu;
- Mašīna, kas vēlas apgriezties tur, kur vajag, bet veicot manevru no pretimbraucošās joslas - tu tai sekosi;
Pirmajā gadījumā jums jādod ceļš pirms iebraukšanas krustojumā, pārējā jums jāiet uz krustojuma centru un pēc tam jādod ceļš jaunizveidotajam šķērslim labajā pusē.
Ja automašīna virzās uz jums un veic jums līdzīgu pagriezienu, jums ir jāšķiras no labā borta uz labo bortu. Tomēr praksē tas ne vienmēr notiek.
Kreisais pagrieziens tiek veikts no galējās kreisās joslas. Neaizmirstiet, ka vienmēr ir nepieciešams raiti mainīt joslu jums vajadzīgajā joslā, neaizmirstot par iespēju automašīnām nokļūt aklajā zonā.
Pagriešanās jeb konkrētāk – mašīnas pagriešanas tehnika ir nākamais elements auto vadīšanas pamatos pēc nobraukšanas “taisni”. Pēc tam, kad tehnika būs apgūta un tu dosies ceļā, sākumā būs visgrūtākais. Uz īsta ceļa tā ir satiksme pa joslu, starp līnijām ceļa apzīmējumi netrāpot šim marķējumam.
Bet taisnvirziena kustība- šī ir tikai puse no kaujas. Jums joprojām ir jāiemācās pareizi pagriezt automašīnu kustībā. Pareizi nozīmē ātri, precīzi un droši. Pirms došanās pa īstu ceļu, vislabāk ir vingrināties pagriezienos specializētā vietā.
Jebkura pagrieziena izpildi var iedalīt četros posmos:
- Automašīnas tuvošanās pagriezienam - kustība taisnā līnijā;
- Automašīnas iebraukšana pagriezienā - stūres pagriešana;
- Automašīnas kustība lokā;
- Automašīnas izkāpšana no pagrieziena - stūres atgriešanās, trajektorijas iztaisnošana.
Lai tehniski un droši veiktu šos četrus punktus, vienā veselumā jāsaskaņo auto ātrums, dzinēja darbības režīms un mašīnas trajektorija. Tagad par katru no šiem faktoriem sīkāk.
Transportlīdzekļa ātrums pagriezienā.
Braucot pa pilsētas krustojumiem, ātrumu nosaka noteikumi satiksme un konkrētā situācija uz ceļa, piemēram, pagrieziena stāvums, citu automašīnu klātbūtne, gājēji u.c.. Līdz ar to nav iespējams viennozīmīgi atbildēt, kādam ātrumam jābūt pagriezienā, lai brauktu droši. Turklāt, ceļam mainot virzienu (arī ceļu krustojumos), ir daudz veidu pagriezienu.
Šādām situācijām ir viens vispārējs noteikums, piemērojams absolūti jebkuriem pagriezieniem - pirms pagrieziena, jums ir nepieciešams palēnināt automašīnu (palēnināt) un pārvietoties pa pagrieziena loku ar nemainīgu ātrumu. Kam tas paredzēts?
Ne vienmēr ir iespējams ātri un droši palēnināt automašīnu pagriezienā. Un bremzēšana un paātrinājums līkumā izraisīs riteņu slīdēšanu un pēc tam slīdēšanu. Tāpēc ir jāsamazina ātrums arī tuvojoties pagriezienam, uz taisna ceļa, un jābrauc garām pagrieziena lokam ar nemainīgu ātrumu.
Transportlīdzekļa pagrieziena ceļš
Vēl viens svarīgs nosacījums pagriezienu drošībai ir automašīnas kustība pa pareizo pagrieziena trajektoriju. Pareiza līkumu trajektorija tiek veikta joslas robežās, bez liekas manipulācijas ar stūri. Citiem vārdiem sakot, mēs vienu reizi pagriežam stūri pie ieejas pagriezienā, izejam cauri pagrieziena lokam un atgriežam stūri taisnā kustībā pie izejas.
Stūres pagrieziens jārēķina tā, lai neizlektu pretimbraucošajā joslā un lai vēlāk nebūtu jāgriež stūre savā joslā. Šāda kļūda bieži noved pie riteņu slīdēšanas. Pareizās iespējas ir trajektorijas ar nemainīgu automašīnas pagrieziena rādiusu un maksimālo automašīnas pagrieziena rādiusu. Trajektoriju ar maksimālo rādiusu sauc arī par attīšanas trajektoriju. Šie divi līkumu ceļi ir līdzīgi: pirmajā gadījumā vadītājs vada automašīnu pa savas joslas viduslīniju, bet otrajā gadījumā vadītājs izmanto visu savu joslu, lai manevrētu.
Griešanās trajektorija tiek uzskatīta par drošāko un tajā pašā laikā “ātrāko” pagrieziena trajektoriju, taču tā no vadītāja prasa visprecīzāko aprēķinu. Pārliecība radīsies ar pieredzi, un automobiļu prakses sākumā vislabāk ir izmantot trajektoriju ar nemainīgu rādiusu joslas vidū.
Ikviens zina, ka mūsu ceļi ir tālu no ideāla. Kaut kur ir bedre, kaut kur ir nelīdzenumi un riteņa iekļūšana bedrē uz ceļa rada ne tuvu patīkamas sajūtas. Kā tikt ar tādiem nelīdzenumiem pagriezienā? Protams, apiet. Tikai šajā gadījumā trajektorija būs tālu no pareizas. Šis padoms palīdzēs jums "nesāpīgi" izbraukt cauri izciļņam stūrī.
Ārējā priekšējā riteņa trajektorijas nelīdzenumu gadījumā vēlams iztaisnot trajektoriju un braukt pāri nelīdzenumiem uz “taisniem” riteņiem un pēc tam turpināt kustību pa loku. Lieta tāda, ka pagrieziena laikā ārējais priekšējais ritenis piekrauts, un, atsitoties pret izciļņiem, piekare gūst labu sitienu. Un, ja jūs mēģināt apiet nelīdzenumu uz loka, tad trajektorija "lūzt". Tad būs grūti atgriezties sākotnējā lokā. Tas izraisīs riteņu slīdēšanu. Tāpēc ir nepieciešams iepriekš izveidot trajektoriju, lai ceļa nelīdzenums būtu tikai zem iekšējā (nenokrautā) priekšējā riteņa. Šajā gadījumā būs iespējams iziet nelīdzenumu lokā, nemainot trajektoriju.
Tagad cits jautājums - kur meklēt pagrieziena laikā? Automašīnas kustības laikā skatienam jābūt vērstam uz to zonu vai tajā ceļa punktā, kur mēs vēlamies atrasties. Uz taisna ceļa jāskatās pēc iespējas tālāk braukšanas virzienā. Mašīna tuvojas šim punktam, un mēs atkal kustībā virzām skatienu uz priekšu. Tādējādi mēs skenējam ceļu automašīnas priekšā.
Automašīnas pagriešanas procesā ir jāskatās uz izejas punktu (ja pagrieziens ir pilnībā redzams). Brīdī, kad griežam stūri (tas notiek iebraukšanas vietā pagriezienā), acīm jau jāskatās, kur griezīsim stūri atpakaļ. Sākumā tas būs neparasti, bet tas ir jāiemācās. Acij jāvirzās pa ceļu kopā ar automašīnu, bet kādu attālumu tai priekšā. Ja neredzam izbraukšanas punktu (pagrieziens nav redzams), piemēram, var traucēt koki, ēkas, mainot ceļa plakni, tad būtu ieteicams piebremzēt, tikai tas jādara pirms iebraukšanas punkta pagriezienā.
Automašīnai ir vislielākā stabilitāte uz pagrieziena loka, kad braukšana ar pastāvīgu "gāzi". Tas attiecas uz automašīnu ar jebkāda veida piedziņu. Tajā pašā laikā vienmēr jābūt gatavam pretavārijas darbībām, kuras gandrīz vienmēr pavada vai nu gāzes atlaišana, vai paātrinājums no stūra. Un dzinējs, kā mēs jau apspriedām rakstā, labi reaģē uz atiestatīšanu un paātrinājumu tikai maksimālā griezes momenta režīmā (MKM). Tāpēc pagriezienā visdrošāk ir pārvietoties MKM režīmā, t.i. zemā pārnesumā.
Ko nedrīkst darīt līkumos.
Pirmkārt, braucot ar automašīnu pagriezienā, jūs nevarat raustīt stūri. Tas var izraisīt novirzīšanos no kursa. Pēkšņas izmaiņas transportlīdzekļa trajektorijā slidens ceļš novedīs pie sānslīdes, un uz pagrieziena loka - tā ir simtprocentīga sānslīde.
Otrkārt, automašīnai pārvietojoties uz pagrieziena loka, t.i. nospiediet bremžu pedāli. Ir pieļaujama tikai ļoti viegla bremzēšana, un arī tad ne vienmēr. Bremzēšana uz slidena ceļa var ļoti viegli nobloķēt riteņus un padarīt auto nevadāmu. Ja automašīna ir aprīkota, tad bloķēšana šajā gadījumā ir izslēgta, bet kas notiek pēkšņas bremzēšanas laikā uz loka? - Ir tikai divas iespējas: vai nu palielināt bremzēšanas attālumi, vai pagrieziena trajektorija iztaisnosies un var viegli atrasties blakus joslā. Tāpēc jūs nevarat bremzēt pagriezienā.
Treškārt, ir ļoti nevēlami pārslēgt ātrumus pagriezienā (attiecas uz automašīnām ar manuālā ātrumkārba). Neprecīza pārnesumu pārslēgšana var izraisīt arī automašīnas raustīšanu, kas ne vienmēr novedīs pie riteņu izslīdēšanas.
Stingri nav ieteicams veikt pagriezienu, t.i. izslēgts (neitrālais) pārnesums. Piedziņas riteņiem vienmēr jābūt zem vienmērīgas saķeres, kā minēts iepriekš, automašīnas kustībai līkumos jānotiek ar nemainīgu gāzi.
Apvienojot visus šos noteikumus vienā veselumā, jūs varat izveidot aptuvenu pagrieziena iziešanas taktiku.
- Tuvojoties pagriezienam, uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli - palēniniet automašīnu un pārslēdziet zemāku pārnesumu (neaizmirstiet turēt sajūga pedāli saķeres punktā)
- Tuvojoties pagrieziena punktam, mēs virzām automašīnu uz loka pa joslu. Mēs griežam stūri ar divām rokām, izmantojam stūres tehniku vai tehniku. Mēs cenšamies noturēties uz pagrieziena loka nemainīgs ātrums. Neaizmirstiet par sava skatiena virzienu.
- Izejot no pagrieziena, ar abām rokām atgriežam stūri atpakaļ (kategoriski aizliegts atlaist stūri, lai atgrieztos taisnā līnijā) un tajā pašā laikā pakāpeniski palielinām “gāzes” padevi. Pēc taisnes sasniegšanas turpinām paātrināties un pārslēgt augstāku pārnesumu.
Protams, katrs pagrieziens ir individuāls un turklāt sarežģīts ar satiksmes apstākļiem, tāpēc piedāvātais variants ir tikai vispārējā shēma iet garām pagriezienam. Nu, kas attiecas uz - mēs apsvērsim šo tēmu sadaļā "" un rakstu sērijā "". Bet pirms sākat pētīt pagriezienu ieviešanu krustojumā, jums vajadzētu iepazīties ar terminu.
Pārvietošanās rakstu sērijā
Iesācēji ielu braucēji savās automašīnās necenšas iebraukt pagriezienos, viņi cenšas kļūt ātrāki ātruma dēļ, iedomājoties, ka atrodas sacīkšu trasē. Tā ir principiāli nepareiza pieeja, jo manevra trajektorijai ir izšķiroša nozīme. Ir arī daudzi faktori, kas jāņem vērā, tuvojoties pagriezienam.
Pamatfaktors ir. Automašīna var manevrēt lielā vai mazā rādiusā. Maksimālā trajektorija ļauj ātrāk pārvarēt pagriezienu, saglabājot dinamiku, nekā braucot pa īsāko ceļu. Kurā liels ātrums automašīna manevra laikā padara to stabilu.
Ideāla shēma
Video ņemts no YouTube kanāla Chain Bear F1
Klasisks piemērs ir shematiski parādīts 90 grādu leņķa pārvarēšana. Kustība sākas, pieskaroties stūra ieejas ārējai nosacītajai robežai, trāpot "ģeometriskajā virsotnē" vai ceļa līkuma punktā. Līnija iet pa loku, ved uz ārējo nosacīto izejas robežu no pagrieziena. Rezultātā veidojas optimāla manevrēšanas trajektorija.
Patiesībā iepriekš aprakstīto piemēru braucēji neizmanto. Šeit ātrumu un trajektoriju ietekmē nevis pats pagrieziens, bet gan tas, kas atrodas aiz tā. Profesionāļiem ir svarīgi saglabāt lielu ātrumu trasē kopumā, nevis tikai izejot vienu manevru.
vēlā virsotne
Optimālā trajektorija ir vēls palēninājums ar asu pagriezienu, "ģeometriskā virsotne". Šo shēmu sauc par "vēlo maksimumu", kas ļauj ātrāk izbraukt pagriezienus nekā tad, ja vadītājs izmantotu iepriekš aprakstīto ģeometrisko aprēķinu.
Kopējais laiks, kas automašīnai nepieciešams, lai pabeigtu pagriezienu un nākamo taisni "vēlā maksimuma" modelī, parasti būs mazāks par "ideālo" ģeometrijas līkni. Tas ir tāpat kā vizualizēt pagriezienu un taisni kā vienu lielu manevru, kas notiek pēc iespējas ātrāk. Vēlāka augšējā pieeja būs efektīva, kad pagrieziens būs stingrāks.
agrs tops
Cits tiek saukts par "agrā pīķa" pārvarēšanu. Ja vienam līkumam seko cits, vislabāk ir maksimāli palielināt ātrumu, ieejot tajā, un palēnināt automašīnu pēc tam, kad esat uzkāpis augšā, lai sagatavotos nākamajam līkumam.
Ja priekšā ir vairāki pagriezieni, labāk tos vērtēt kā vienotu sistēmu, koncentrējoties uz izbraukšanas ātruma maksimālu manevru sērijas beigās. "Agrīnās maksimuma" metode notur transportlīdzekli stabilu, lai vadītājs varētu iebraukt līkumos, no kuriem pēdējais ir jābrauc pēc "vēlās maksimuma" shēmas, lai maksimāli palielinātu paātrinājumu no līkumiem.
Kartinga līnija
Ir arī tā sauktā "kartogrāfiskā līnija". Šī ir platāka līnija, kas nepieskaras pagrieziena leņķa augšdaļai. To sauc par kartinga līniju, jo šāda veida sacīkšu satiksme ir mazāk saistīta ar bremzēšanu un paātrināšanu, bet vairāk uz tempa saglabāšanu trasē.
Kā norāda ceļu policija, lielākā daļa ceļu satiksmes negadījumu notiek autovadītāja nepareizas rīcības dēļ ekstremālā situācijā. Un tas attiecas ne tikai uz nepieredzējušiem vadītājiem, bet jau diezgan pārliecinātiem.
Mēģināsim analizēt biežākās kļūdas, ko pieļauj autovadītāji, veicot manevrus uz ceļa.
1. Ātruma pārsniegšana stūrī
Ja krustojumā nepieciešams veikt pagriezienu, pieredzējuši autovadītāji iesaka, tuvojoties tam, samazināt ātrumu taisnajā ceļa daļā. Ieteicamais ātrums griežoties nedrīkst pārsniegt 60 km/h. Bet jums jāturpina analizēt reālo satiksmes situāciju, griešanās leņķi, pagrieziena loka lielumu. Pirms pagrieziena ir jāsamazina ātrums, lai būtu iespēja tam izbraukt ar nemainīgu ātrumu, ko uztur, viegli nospiežot gāzes pedāli.
Nekādā gadījumā nevajadzētu iebraukt pagriezienā ar lielu ātrumu un bremzēt, braucot garām pagriezienam, uz loka. Jūs riskējat palikt malā vai saslīdēt. Bīstami ir arī braukt pa loku bez bremzes, bet ar atlaistu gāzes pedāli. Esi uzmanīgs pagriezienā.
2. Pagrieziena laikā atlaidiet droseļvārstu vai bremzes
Papildus tam, ka nepieciešamība piebremzēt, veicot pagriezienu, pati par sevi nozīmē, ka pagriezienā iebraucāt lielā ātrumā. Pedāļa darbība var izraisīt arī slīdēšanu līkumos. Pie jebkuras bremzēšanas automašīnas svars pāriet no aizmugurējās ass uz priekšējo, tādējādi vājinot aizmugurējo riepu saķeri ar ceļu. Dažreiz tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu un slīdēšanu. Tāpēc ievērojiet pieredzējušu cilvēku ieteikumus: samaziniet ātrumu taisnā ceļa posmā, lai izvairītos no gāzes pedāļa atlaišanas un turklāt bremzēšanas.
3. Pārmērīga stūrēšana pagrieziena laikā
Viena no biežākajām kļūdām, veicot pagriezienus, apdzenot vai citus manevrus uz ceļa, ir pārmērīga stūrēšana. Bieži vien autovadītāji pagriež stūri leņķī, kas ir lielāks nekā nepieciešams manevra pabeigšanai. Tas var izraisīt automašīnas nojaukšanu. Veicot manevrus, jāatceras, ka jo vairāk griežat stūri, jo lielākam riskam pakļaujat sevi un savu auto. Automašīnas stūre ir jāgriež uzmanīgi, tik daudz, cik nepieciešams, lai veiktu pagriezienu. Tas tiek panākts, atkārtoti atkārtojot šādus manevrus, praktizējieties!
4. Pēkšņa virziena maiņa.
Kustības laikā, veicot manevrus, pārbūvējot, apdzenot, bieži nākas mainīt kustības virzienu. Šajā gadījumā vadītājs pagriež stūri vai nu pa labi, vai pa kreisi. Šādu pēkšņu kustību rezultātā automašīna var saslīdēt, tad vienā virzienā, tad otrā virzienā. Lai izvairītos no šādām dreifēm un uzzinātu, kā pareizi turēt automašīnu, mēģiniet vienmērīgi pagriezt stūri, izvairoties no pēkšņām kustībām.
5. Bremzēšana
Avārijas gadījumā vadītāja pirmā reakcija ir bremzēšana. Ar pēkšņu bremzēšanu "līdz grīdai" tiek bloķēti riteņi un automašīna bez bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) var slīdēt. Galvenās slīdēšanas briesmas ir automašīnas nestabilitāte un sānslīdes iespēja. Slīdēšana parasti notiek, ja automašīna ietriecas dažādos ceļa posmos, piemēram, asfaltā un smiltīs vai netīrumos.
Šādā situācijā pieredzējuši cilvēki iesaka periodiski samazināt ātrumu un atlaist bremžu pedāli, sākoties sānslīdei. Bet ne visi var atbrīvot pedāli ekstremālā situācijā. Tāpēc mēģiniet iepriekš paredzēt situāciju un savlaicīgi koriģēt sava auto kustību, lai nebūtu nepieciešama avārijas bremzēšana.
6. Un visbeidzot, dažas profesionāļa nodarbības
Lai justos pārliecināti par savu automašīnu, jums jāiemācās to kontrolēt. Šī sajūta jums radīsies līdz ar braukšanas pieredzi. Mēs vēlamies jums piedāvāt dažus vienkāršus vingrinājumus, kas palīdzēs attīstīt gāzes pedāļa sajūtu.
Uz brīva ceļa ar vienmērīgu satiksmi mēģiniet uzturēt nemainīgu ātrumu, lai spidometra adata nenovirzītos no savas pozīcijas. Šo vingrinājumu var veikt kā līdzens ceļš, un uz ceļa ar kāpumiem un kritumiem.
Vēl viens vingrinājums, lai trenētu nemainīgu dzinēja ātrumu. Veikts stāvlaukumā. Ieslēdz neitrāls pārnesums, salabot mašīnu stāvbremze un nospiediet gāzes pedāli, lai tahometra adata paceltos, piemēram, līdz 2500 apgr./min. Jātrenējas, līdz ar vienu pedāļa nospiešanu izdodas tikt līdz vajadzīgajam ātrumam. Tad jums jāiemācās kādu laiku noturēt nemainīgu ātrumu, piemēram, 10 sekundes. Pēc tam līdzīgu vingrinājumu var veikt arī citos ātrumos - 2000, 3000 utt.
Pats svarīgākais uz ceļa ir vislielākā uzmanība, spēja paredzēt situāciju un pārliecība par savas rīcības sekām. Veiksmi uz ceļiem!
