Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Maksimālais piedāvājums par apkopi paša MAS MOTORS servisa centrā ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves dau, piederumu iegde un papildu aprīkojums MAS MOTORS salonā;
- Atlaide pēc apmaksas Apkope MAS MOTORS salonā.
Norakstīšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.
Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Izmērs maksimālu labumu ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots saskaņā ar valsts pārstrādes programmas nosacījumiem, transportlīdzekļa vecumu transportlīdzeklisšajā gadījumā tas nav svarīgi.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar priekšrocībām programmā “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.
Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Iepirkšana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.
Maksimālā labuma kopējo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar īpašām programmām MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cena- pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 70 000 rubļu. Nepieciešamais nosacījums pabalstu saņemšana ir pirmās iemaksas lielums no 50%.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja apmaksas procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visas esošās cenas MAS MOTORS pārstāvniecībā. Speciālie piedāvājumi, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar Trade-In vai Otrreizējās pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā
Kreditēšana
Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā maksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcija Naudas atlaide
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušie krājumi ir iztērēti.
Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Atlaide ir pieejama tikai iegādājoties jaunas automašīnas, izmantojot kredītlīdzekļus partnerbankās.
Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.
Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums par valdības programmas Auto kredītu subsidēšana ir 10%, ar nosacījumu, ka automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.
➖ Piekļuve motora nodalījumam ir apgrūtināta
➖ Ruļļu klātbūtne lielā ātrumā
➖ Stingra aizmugurējā rinda
plusi
➕ Augsts klīrenss
➕ Dinamika
➕ Piekare
➕ Silts salons
➕ Trokšņa izolācija
Renault Megane 3 universāla un hečbeka priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki plusi un mīnusi Renault Megane 1.6, 2.0 un 1.9 benzīns un dīzelis ar manuālo pārnesumkārbu, CVT un priekšējo riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Mašīnu pirku auto salonā ar 0 km nobraukumu. Motors - ķēde, ātrumkārba - variators. Apkope ik pēc 15 000 km. Degvielas patēriņš uz šosejas pie ātruma 90-110 km/h ir 6,5-7,0 litri uz 100 km, pie 110-140 km/h - 8-9 litri.
Tas lieliski notur ceļu, ir sprādzienbīstams apdzīšanas laikā, un CVT darbojas ļoti labi. Ar nobraukumu 120 000 km es nomainīju stabilizatora statņus (2000 rubļu, ieskaitot darbu). Pie 150 000 km iedegās kontrollampiņa. Kļūda zvēr pie lamba zombija. Es to vēl neesmu mainījis. Neietekmē patēriņu vai dinamiku.
Ar 200 000 km nobraukumu neizdevās salona sildītājs (sildītāja motors) - sildītāja motora izmaksas ir no 10 līdz 20 tūkstošiem rubļu. Pie 250 000 km pārbūvēju priekšējo piekari un nomainīju to bremžu diski, statņi, filtri un eļļa variatorā. Tas viss ar darbu 65 000 rubļu vērtībā. Tagad nobraukums ir 280 000 km.
Modeļa priekšrocības ietver braukšanas kvalitāte, spēcīga balstiekārta, ērts interjers, iespēja uzpildīt degvielu ar 92. markas benzīnu.
Trūkumi ir slikta pieejamība detaļām nomaiņas laikā un vietas trūkums lieliem pasažieriem aizmugurējā rindā.
Jevgeņijs Kapustins, apskats par Renault Megane 2.0 (137 ZS) CVT 2012
Video apskats
Milzīgs interjers + daudz vietas vadītājam un pasažierim. Aizmugurē var staigāt/iedzert šņabi/spēlēt akordeonu. Neparasti ērts pieguļ manam 185 cm un 115 kg.
Ergonomika ir 5+, viss ir pa rokai, viss rokas stiepiena attālumā, nav jāceļ mugura no sēdekļa, lai aizsniegtu nepieciešamās pogas. Pedāļa montāža - kājas izstieptas, sēdeklis garš, kreiso kāju var pilnībā izbīdīt. Pēdas platforma (pa kreisi) ir padziļināta kaut kur tālumā, tikai tādā attālumā, lai pēda varētu “atpūsties”. Visas datora un audio vadības ierīces atrodas uz stūres - ļoti ērti.
Skrienot. Dabūju auto ar zemprofila riepām, tāpēc dzirdu troksni, jūtu asfalta savienojumus un vibrācijas uz stūres. Stūre ir ļoti asa, kā jau Alfa Romeo, ar ātrumu virs 120 km/h to īsti nevar nosmēķēt. Bet pilsēta viņai ir dzimtā stihija, bet šosejai gribētos, lai stūre būtu iespaidīgāka. Tas neapgāžas pagriezienos, nav šūpošanās, reakcija ir acumirklīga.
Ātrumkārba ir savienota ar motoru... raudāju, raudāju un braucu, tad atkal raudāju... 6. pārnesums, pilsēta, 50 km/h, tu brauc, un salonā ir tikai datora čīkstēšana - “ izslēdziet, iemācieties braukt! Bet tagad esmu pieradis, viss ir kārtībā.
Renault Megane universāla 1,9 dīzeļa (125 ZS) manuālās pārnesumkārbas apskats 2012.g.
Pārsteidzoši, ka “franču valoda” ir labāk piemērota mūsu darbības apstākļiem nekā daudzas automašīnas Krievijas asambleja. Tam ir diezgan augsts klīrenss - 160 mm, jau vidējā Confort konfigurācijā ir klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, spoguļi un vējstikls vējstikla tīrītāju zonā. Vienīgais sliktais ir tas, ka ESP ir pieejams tikai kā opcija augstākajam apdares līmenim, lai gan vadāmība nav slikta arī bez tā.
Salons izskatās dārgāks nekā patiesībā, plastmasa gandrīz visur cieta, lai gan faktūra nav slikta, montāža glīta, nekur nekas nečīkst. Trokšņa izolācija ir laba, pat braucot liels ātrums Salonā valda klusums. Interjers aizmugurē ir nedaudz šaurs, bet priekšpusē sēdvieta ir ērta.
2 litru dzinējs nodrošina izcilu dinamiku, vienlaikus nepretenciozs degvielas kvalitātei, normāli darbojas ar AI-92 benzīnu. Tiesa, arī apetīte ir laba, pilsētā viņš apēd 12-13 litrus degvielas, uz šosejas kādus 8 litrus. Megane ir ļoti ērta piekare un enerģijas intensitātes ziņā nav zemāka par krosoveriem.
Sergejs, apskats par Renault Megane III 2.0 ar mehāniku, 2014.g.
Piekļuve vienībām iekšā dzinēja nodalījums- grūti, pašam uzkāpt nav viegli. CVT... Es joprojām to nesapratu. Var pielāgoties, bet sliktie “videi draudzīgie” iestatījumi (vienmēr mēģina nokrist pie 1500 apgr./min), vienkārša automātika ir daudz loģiskāka. Tiesa, pateicoties variatoram, patēriņš pat pilsētā nav lielāks par 8-8,5 litriem. Uz šosejas, ar ātrumu 120-140 - tas pats.
Sēdpozīcija nav slikta, taču galvas telpa ir maza, un spilvens ir plakans – tu satraucies. Lai gan tas ir ieraduma jautājums. Aizmugurē nedaudz krampjos. Aizmugurējie sēdekļi nav salokāmi vienā līmenī ar bagāžnieku. Pedāļa komplekts ir ērts, redzamība uz priekšu un spoguļos laba, aizmugures skats, tradicionāli modernajiem, vājš.
Automašīnas priekšrocības ietver nevainojamu darbību, uzticamību, efektivitāti, klusumu salonā, lētu apkopi un kopumā rezerves daļas un apkopi. Pati automašīna nepiesaista uzmanību. Labi sagatavots ziemai - pretkorozijas, jaudīga plīts (kā klimats vasarā), bruņu plēves uz aizmugurējām arkām, spārnu uzlikas utt.
Īpašnieks brauc ar 2014. gada Renault Megane 1.6 (114 ZS) CVT hečbeku.
Renault mani iekaroja ar savu ārpusi. Precīzāk, viņa seja. Viņa ir pārāk laba. No malas auto neizskatās tik iespaidīgi. Tā ir patiesība. Salonā ir pietiekami daudz vietas. Kā arī bagāžniekā, lai gan tā nav nekāda iespaidīgā izmēra. Krēsli ir apvilkti ar tumšas krāsas audumu ar gaišu apdari. Izskatās labi.
Es pavadīju ilgu laiku, mēģinot pielāgot pašus sēdekļus, taču nekas labs no šīs idejas nesanāca. Tāpēc es to vienkārši pieņēmu un tad pieradu. Starp priekšējiem sēdekļiem ir roku balsts ar nišu. Bet viņš pilnībā atsakās atbalstīt manu elkoni. Viņš pastāvīgi slīd. Arī neērti, bet es pieradu. Nav izvēles. Bet ir milzīgs izgaismots cimdu nodalījums, krūzīšu turētājs un pat pelnu trauks. Durvīs ir diezgan plašas nišas dažādiem sīkumiem.
Starp citu, audums, ar kuru sēdekļi ir apvilkti, ir ļoti viegli netīri. Un vispār interjers kaut kā ļoti ātri nosmērējas. Es pat nevarēju to iedomāties. Tas parāda pilnīgi visu uzreiz. Tiesa, visu var mazgāt vienkārši ar parastu mitru drānu.
Durvis ir smagas, kā man patīk, ar aizvērējiem. Bet tie atveras un aizveras bez problēmām. Mani pārsteidza mašīnas veiklība. Tas ir tā, it kā viņš tikai sapņotu, ka vadītājs spēcīgāk nospiež gāzes pedāli. Šī veiklība īpaši skaidri izpaužas startā. Tātad “luksoforu sacīkšu” cienītājiem šī automašīna noteikti patiks. Turklāt kārbu var pārslēgt manuālajā režīmā. Tad jums pašam būs jānoklikšķina uz sešiem virtuālajiem zobratiem.
Trasē, protams, viss nostājas savās vietās. Tomēr dzinējs ir diezgan vājš. Bet, neskatoties uz to, apdzīšanu var veikt bez sasprindzinājuma. Galvenais nespēlēt muļķi un neaizmirst, ka brauc ar Renault, nevis kādu parasto Ferrari.
Piekare ir labi noregulēta. Tas vienkārši “apēd” nelielas brauktuves nepilnības. Turklāt pat uz lielām bedrēm un bedrēm balstiekārta uzvedas ļoti varonīgi, nododot vadītājam un pasažieriem tikai nelielu daļu no šī nepatīkamā incidenta.
Ja mēģināt iebraukt pagriezienā plkst liels ātrums, tad ķermenis sāk ļoti skaidri sasvērties. Tāpēc žēl, ka sēdekļi nav aprīkoti ar sānu atbalstu. Dažreiz viņa ļoti pietrūkst. Atkal pie ātruma stūre kļūst daudz smagāka. Tāpēc braukt ar auto ir ērti un patīkami.
Renault Megane 1.6 CVT hečbeka 2015 apskats
Dzīvoju privātmājā, tāpēc sanāk, ka man pastāvīgi vajag kaut ko atnest un izņemt no bagāžas - vai nu mazas mēbeles, vai kādas Būvmateriāli, tad nesen nopirku ģeneratoru... Vārdu sakot, vajadzēja praktisku auto, ar labu, ietilpīgu bagāžnieku. Un tajā pašā laikā - uzticams, ērts un salīdzinoši lēts. Apskatījis vairākas iespējas, es izvēlējos Renault Megane hečbeku.
Pirkšanas brīdī bija iespēja izvēlēties starp 1.6 un 2.0 dzinējiem - 114 vai 137 ķēves. Paņēmu jaudīgāku, vilkme patika. Transmisija ir manuāla, seši ātrumi. Kopumā auto izmaksāja gandrīz 900 tūkstošus, ieskaitot apdrošināšanu. Nobraucu vairāk kā 15 tūkstošus, izgāju pirmo apkopi, pagaidām viss kārtībā. Degvielas patēriņš pilsētā vasarā ir 9-10 litri, ziemā par pusotru litru vairāk. Nav vīlušies.
Renault Megane 2.0 priekšrocības:
Dzinējs dinamisks, labs gan pilsētā, gan uz šosejas apdzenot, viegli pārslēdzas manuāli.
Augsts klīrenss nodrošina brīvību, novietojot automašīnu pie apmalēm. Priekšējais buferis no apakšas ir aizsargāts ar nekrāsotu lūpu. Motoru no apakšas aizsargā ekrāns.
Salons ir ērts un silts aukstā laikā. Pat ja izslēdzat aizdedzi, tas lēnām atdziest.
Piekare ir ideāli noregulēta mūsu ceļiem, asfalta plaisas un nelielas bedres viegli uzsūcas. Tas arī apstrādā lielus caurumus ar “A” un neizlaužas.
Renault Megane 2.0 trūkumi:
— Ir jautājumi par salona komplektēšanu - iestājies auksts laiks, parādījušies “kriketi”. Ceru, ka pavasarī tās pazudīs.
— Audio sistēma dažreiz nelasa visus zibatmiņas diskus; daži ir jāiedur divreiz.
— Nesen dators iedarbināja ABS kļūdu, pati sistēma pārstāja darboties (ziemā, tieši laikā!!!). Man nebija laika sazināties ar izplatītāju, kad viss uzlabojās. Lasu forumos, cilvēki saka, ka aukstumā un tad, kad ir temperatūras izmaiņas, sensors padara par muļķi. Nepatīkami. Es par to ņemu punktu par uzticamību.
Aleksejs, pārskats par Renault Megane 3 manuālo pārnesumkārbu 2015.
Renault Megane trešā paaudze mūs paglāba no problēmas izvēlēties starp hečbeku un sedanu, atstājot tikai vienu virsbūves variantu - hečbeku. Nav līdz galam skaidrs, kāpēc kompānija nolēma atteikties no vispār populārā ķermeņa tipa. Bet mūsu uzdevums ir pastāstīt par to, kas tur ir, un tāpēc šajā pārskatā mēs centīsimies aprakstīt šo automašīnu pēc iespējas detalizētāk.
Jauns neievērojams izskats
Ārējais hečbeks
Jaunā Renault Megane 3. paaudze, mūsuprāt, ir kļuvusi daudz pievilcīgāka par automašīnu iepriekšējā paaudze. Aizmugurējā daļa ir kļuvusi skaidrāka un acij tīkamāka.
Tomēr tā nevar teikt jauna eksterjera“uzkrītošs” vai neaizmirstams, kā . Izskats, lai arī pievilcīgs, ir diezgan parasts, bet, kā zināms, “garša un krāsa...”.
Starp pozitīvajiem aspektiem ir vērts atzīmēt profila sportiskumu, led gaismas un hromētas virsbūves daļas. Tas viss padara automašīnu modernu.
Izmēri:
- Garums – 4296 mm
- Platums – 1808 mm
- Augstums - 1471 mm
Aprīkojums:
- Autentisks
- Komforts
- Izteiksme
- Dynamique
Renault Megane 3 krāsu shēma
Salons ir tāds, kāds tas ir
Ar interjeru viss ir labāk, šeit franču korporācijas dizaineri centās panākt labu ergonomiku un komfortu.
Bēšs interjers
Apdarē izmantoti augstas kvalitātes materiāli, mīksta plastmasa, ērti sēdekļi – tas viss padara Renault Megane 3 interjeru modernu.
Ir vērts atzīmēt tādas jaunas iespējas kā mikroshēmas kartes izmantošana dzinēja iedarbināšanai, durvju aizvēršana un atvēršana automātiskais režīms, kā arī šī hečbeka jauna iezīme – R-Link multimediju sistēma. Lai gan tā uzstādīšana, dīvainā kārtā, ietekmēja automašīnas braukšanas veiktspēju, bet par to nedaudz vēlāk.
Renault R-Link ir sistēma, kas ļauj apvienot un ērti lietot navigatoru, audio, savienojumu Mobilais telefons, kā arī varat apskatīt foto un video materiālus iebūvētajā skārienekrānā.
Fotoattēlu un video skatīšana ir iespējama tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies.
Savienojums ar R-Link ir iespējams, izmantojot USB un Bluetooth protokolus. Mūzikas klausīšanās ir pieejama CD un MP3 formātos.
Saskaņā ar Renault Megane 3 īpašnieku atsauksmēm hečbeka interjers ir ļoti ērts, un laba skaņas izolācija vēl vairāk palielina ceļojuma prieku.
Aizmugurējā sēdeklī nav pārāk daudz vietas, taču tur joprojām ir iespējams izmitināt 3 cilvēkus, taču viņiem tur nebūs īpaši ērti, tas noteikti nav.
Bagāžnieka vidējais tilpums savai klasei - 368 litri, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, ietilpība palielinās līdz 1125 litriem. Priekšrocība ir tā, ka durvis bagāžas nodalījums liels un tādējādi var uzlikt negabarīta kravu.
Bagāžnieks Renault Megane 3. paaudze
Pilsētas dinamika
Kā minēts iepriekš, R-Link ietekmēja dinamiku, redzēsim, kā. Multivides sistēma ir paredzēta, lai palielinātu šīs automašīnas pievilcību jauniešiem, taču jūs nevarat vienkārši uzstādīt jaunu R-Link, jo jums būs jāpalielina automašīnas izmaksas. Un tāpēc, ka, lai samazinātu izmaksas, šai automašīnai nebūs pilnvērtīga automāta. Jūs varat izvēlēties vai nu manuālo pārnesumkārbu, vai CVT.
3. paaudzes modelis pelēks uz ceļa
Pilsētas apstākļos variatora darbība nav apmierinoša, bet uz šosejas... Atsauksmes vēsta, ka tad, kad lieli ātrumi, vairāk nekā 100 km/h, dinamika, atklāti sakot, ir vāja. Variators ilgi domā, pirms reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Automašīnā var uzstādīt trīs veidu dzinējus, tie visi ir benzīna. Dīzeļa versija Krievijai netiks piegādāta.
Lielākā daļa jaudīgs motors overclocks 1.7 tonnu auto līdz 100 km/h ar manuālo pārnesumkārbu ieskrienas 9,9 sekundēs, bet ar CVT – 10,1 sekundēs.
Kā vienmēr, franču balstiekārtas iestatījumi ir labi. Automašīna vienmērīgi pārvietojas pa nelīdzeniem ceļiem, turklāt augstas riepas papildināt šo idilli.
Renault Megane 3 hečbeka klīrenss ir 165 mm, kas ir normāls klīrenss braukšanai pa pilsētu.
Visā visumā, specifikācijas diezgan labs pilsētas auto.
Video par testa braucienu Renault Megane 3 hečbeks
Drošība
Inženieri nolēma neatstāt vadītāju un pasažierus bez drošības sistēmām, lai gan to šeit nav īpaši daudz. Apskatīsim visu kārtībā.
- Gaisa spilveni - pasažiera gaisa spilvenu var atspējot
- Aizkaru drošības spilveni
- Automātiskā signalizācija ieslēdzas neatkarīgi pēkšņas bremzēšanas laikā
- Isofix – stiprinājums bērnu sēdeklīšiem
- ABS – pretbloķēšanas bremzes
- ESP - transportlīdzekļa virziena stabilitāte
- EBA ir sistēma, kas palīdz ar avārijas bremzēšana
- EBD – bremzēšanas spēka sadalījums
Kā redzat, jums ir ar ko rēķināties, ja ārkārtas situācija, bet labāk, protams, neļaut tam nonākt līdz tam un braukt uzmanīgi.
Drošība saskaņā ar EuroNCAP
Kopējais drošības novērtējums
Pieaugušo drošība
Jaunā Renault Megane 3 Eiropas automašīnu tirgū parādījās 2014. gada vasarā, nedaudz vēlāk pārveidoto Renault Megane 3. paaudzi sāka pārdot Krievijā. Diemžēl universālis Megan pie mums nesasniedza, lai gan ES tas ir ļoti pieprasīts. Krieviem kā spēka agregāti tika piedāvāti tikai benzīna dzinēji. dažāda jauda. Kas attiecas uz pārnesumkārbām, atkarībā no spēka agregāta veida var izvēlēties vai nu 5 vai 6 ātrumu manuālo, vai bezpakāpju variatoru.
Pārveidots Megane 3 sāka izskatīties labāk, pateicoties priekšējās daļas pārprojektēšanai, īpaši miglas lukturu dizaina stilam ar dienas gaitas gaismām gaitas gaismas. Turklāt priekšējiem lukturiem tagad ir objektīvi, kas izskatās agresīvāki, un gaisma no šīs optikas ir kļuvusi labāka. Kopumā Meganas āriene ir kļuvusi patīkamāka. Interesantākais, ka ražotājs šobrīd gatavo pilnīgi jaunu 4. paaudzes Megane, kam Eiropā vajadzētu parādīties šogad.
Foto Renault Megane 3
Renault Megane 3 salona fotoattēls
Atjauninātās Meganas iekšpusē 2015 modeļa gads lielas izmaiņas nav notikušas. Patīkami pārsteidzoši multimediju sistēma R-Link ar navigatoru, kas pieejams tikai par maksu un visdārgākajā komplektācijā. Nu nevar neievērot ieslēgto spilgti balto elektronisko ciparnīcu mērinstrumentu panelis. Pārējais interjers Franču auto palika tāds pats.
Foto no Renault Megane 3 bagāžnieka
Bagāžnieks jauns Renault Megane 3 mazs, tikai 368 litri, bet ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tilpums palielinās līdz 1162 litriem. Patiesībā jūs nevarat gaidīt vairāk no 5 durvju hečbeka. Ir vērts atzīmēt, ka rezerves ritenis ir iekšā Krievu versija Pārveidotā 2015. gada modeļa Megana neatrodas īpašā nišā bagāžas nodalījumā, kā vairums konkurentu, bet atrodas ārpusē, zem bagāžnieka apakšas.
Renault Megane 3 tehniskie parametri
IN tehniski jauna versija Trešā Megana ir maz mainījusies. Priekšpuse ir tradicionāla neatkarīga MacPherson statne, aizmugurē ir daļēji neatkarīga vērpes sija. Bremzes ir disku bremzes, ventilējamas priekšā, un piedziņa joprojām ir priekšējo riteņu piedziņa. Attiecībā uz spēka agregātiem un pārnesumkārbām ir daudz dažādu.
Bāze Renault dzinējs Megane 3 1,6 litru benzīns, 106 ZS. (145 Nm) ar 16 vārstiem tas ir uzstādīts Logans un Dusters. Šis ir rindas 4 cilindru dzinējs ar čuguna cilindru bloku un zobsiksnu. Dzinējs ir apvienots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Jaudīgāks benzīna dzinējs, ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu, ir būtiski atšķirīgs dizains. Pirmkārt, cilindru bloks jau ir alumīnijs un 16 vārstu Laika piedziņai ir ķēde jostas vietā. Jauda 114 Zirgu spēks pie 155 Nm griezes momenta. Turklāt šī spēka agregāts Var kombinēt tikai ar bezpakāpju transmisiju kā ātrumkārbu.
Visspēcīgākais 2 litri benzīna vienība Renault Megane 3 jauda 137 ZS (190 Nm) Tam ir arī 4 cilindri un 16 vārsti. Šo dzinēju var kombinēt vai nu ar 6 pakāpju manuālo vai bezpakāpju pārnesumkārbu. Jebkurā gadījumā dzinēju klāsts ir diezgan pieklājīgs.
Renault Megane 3 izmēri, svars, tilpumi, klīrenss
- Garums – 4295 mm
- Platums – 1808 mm
- Augstums - 1471 mm
- Pašmasa – 1280 kg
- Pilna masa – no 1727 kg
- Pamatne, attālums starp priekšējo un aizmugurējā ass– 2641 mm
- Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi– attiecīgi 1546/1547 mm
- Bagāžnieka tilpums – 368 litri
- Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem Renault Megane 3 – 1162 litri
- Skaļums degvielas tvertne- 60 litri
- Riepu izmērs – 205/65 R15 94H, 205/60 R16 92H, 205/55 R17 91H
- Pamatnes riteņa izmērs – 6,5 J 15
- Klīrenss vai klīrenss Renault Megane 3 – 158 mm
Video par jauno Renault Megane 3
Pietiekami detalizēts video Renault apskats Megane 3 hečbeks.
Renault Megane 3 cenas un komplektācijas
Renault Megane 3 cenas 2015. gadā pastāvīgi mainās rubļa kursa svārstību dēļ pret eiro. Ja uzskatāt, ka Megana Krievijai tiek montēta Francijā, tad ir skaidrs, no kurienes rodas šīs izmaksas.
Kopumā ražotājs piedāvā trīs aprīkojuma līmeņus: pamata Authentique, medium Confort un augstākās klases Expression. Pilns saraksts pašreizējās cenas šodien.
Renault Megane 3 2015 cenas un komplektācijas
- Renault Megane Authentique 1.6 (106 ZS) Mehāniskā pārnesumkārba5 – 796 000 rubļu
- Renault Megane Confort 1.6 (106 ZS) Mehāniskā pārnesumkārba5 – 847 000 rubļu
- Renault Megane Confort 1.6 (114 ZS) CVT – 892 000 rubļu
- Renault Megane Confort 2.0 (137 ZS) Mehāniskā pārnesumkārba 6 – 894 000 rubļu
- Renault Megane Confort 2.0 (137 ZS) manuālā pārnesumkārba5 – 937 000 rubļu
- Renault Megane Expression 1.6 (106 ZS) Mehāniskā pārnesumkārba5 – 900 000 rubļu
- Renault Megane Expression 1.6 (114 ZS) CVT – 945 000 rubļu
- Renault Megane Expression 2.0 (137 ZS) Manual 6 – 951 000 rubļu
- Renault Megane Expression 2.0 (137 ZS) CVT – 994 000 rubļu
Par metālisku krāsu jums būs jāmaksā vēl 11 500 rubļu. Jaunās Megan 2015. gada bāzes versijā jūs atradīsiet adaptīvo elektrisko stūres pastiprinātāju, halogēna lēcu priekšējos lukturus, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu, gaisa kondicionētāju, CD/MP3 radio un priekšējos logus. Drošības ziņā sākuma līmeņa Authentique ir aprīkots ar diviem drošības spilveniem, ABS ar AFU bremžu palīgsistēmu un EBD.
Interesantākais ir tas, ka augšējā konfigurācijā Renault Megane Expression ir daudz iespēju par papildu samaksu, piemēram, R-Link multivides sistēma ( navigācijas sistēma Tom Tom + CD/MP3 audio sistēma 4x35W 3D Sound by Arkamys, USB, Jack, Bluetooth un stūres kursorsvira sistēmas vadībai) šis brīnums maksā 25 tūkstošus rubļu, kruīza kontrole ir vēl 3 tūkstoši rubļu, par ESP (apmaiņas stabilizācijas sistēma) jūs jāmaksā papildus 19, 5 tūkst.
Rezultātā pārveidotais Renault Megane 3, kas 2015. gadā ir pilnībā piepildīts ar iespējām, var iegūt kopējo cenu vairāk nekā miljons rubļu! Pat pagājušajā vasarā tas notika murgs Es to nevarēju iedomāties.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Renault Mégane Hatch ir elegants, dinamisks auto ar sportiskiem dizaina elementiem. Trešajā Megane paaudze ir kļuvis ātrāks un skaistāks, modernāks un reprezentatīvāks. Palielināts riteņu bāze, auto ir kļuvis platāks. Trešā paaudze pēc savām iespējām daudzējādā ziņā ir pārāka par savu priekšgājēju – Megane ir saņēmusi daudzas jaunas funkcijas un papildu opcijas. 2012. gadā modelis tika pārveidots. Ražotājs nedaudz koriģēja automašīnas izskatu, kas saņēma jaunus bamperus, LED priekšējos lukturus, jaunas dekoratīvās apdares un riteņu diski. Interjers papildināts ar jauniem apdares materiāliem. Piedāvātajā par Krievijas tirgus Modifikācijās iepriekšējam 1,6 litru dzinējam (106 ZS) tika pievienots jauns 114 zirgspēku agregāts ar CVT, un divu litru dzinējs tagad dod iespēju izvēlēties transmisiju: ir kļuvusi par 6 ātrumu “mehāniku”. alternatīva CVT.
IN standarta aprīkojums Renault Megane Authentique ietver halogēnus priekšējos lukturus, elektriski regulējamus un apsildāmus spoguļus; auduma polsterējums, vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu, nesadalīta atzveltne aizmugurējais sēdeklis; centrālā atslēga un priekšējie elektriskie logi; gaisa kondicionieris, borta dators. Komforta iepakojumā: priekšpuse miglas lukturi, stūre iekšā ādas bize, apsildāmi priekšējie sēdekļi, un elektriskie logi priekšējiem un aizmugurējās durvis; audio sistēma ar MP3 atbalstu un vadības pogām uz stūres. Dārgākos aprīkojuma līmeņos ir pieejami: dzinēja iedarbināšanas poga, jostas regulēšana vadītājam, tālvadība slēdzenes, klimata kontrole, multimediju sistēma ar navigācijas sistēmu, kombinētais polsterējums un daudz kas cits.
Bāzes dzinējs ar 1,6 litru tilpumu ražo 106 ZS. jaudu un 145 Nm griezes momentu. Tas paātrina hečbeku līdz “simtiem” 11,7 sekundēs. kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 13,9 sekundēs. kombinācijā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 6,8 un 7,5 l/100 km. Jaunais 1,6 litru dzinējs saražo 114 ZS. (155 Nm). Strādājot kopā ar CVT, tas paātrina automašīnu līdz 100 km/h 11,9 sekundēs. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,6 l/100 km. Divu litru dzinējs tā jauda ir 137 ZS. (190 Nm) un tagad tiek piedāvāts vai nu kombinācijā ar CVT vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā paātrinājums līdz “simtiem” prasīs 10,1 sekundi, otrajā – 9,9 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš ir attiecīgi 7,8 un 8 l/100 km.
Ritošā daļa Renault kvalitāte Megane pilnībā atbilst tās dinamiskajam izskatam: automašīna precīzi, paklausīgi un efektīvi izpilda komandas, nodrošinot augstu vadītāja komforta un drošības līmeni, pateicoties plašajām priekšējām un aizmugurējām sliedēm (1546 / 1547 mm), elektriskā stūres pastiprinātāja klātbūtnei ar mainīgs spēks, kā arī moderna šasija, apvienojumā ar McPherson priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo daļēji neatkarīgu un disku bremzes priekšā un aizmugurē (ventilējama priekšpuse). Minimālais pagrieziena rādiuss Renault hečbeks Megane ir 5,55 m augsta klīrenss- 165 mm.
Veidojot jauno Renault Megane, liela nozīme tika piešķirta drošības sistēmai, kas ir viena no labākajām šajā kategorijā. Tas ietver divus sānu trieciena sensorus un divu kameru drošības spilvenus aizsardzībai krūtis un iegurnis, kas palīdz mazināt sānu sadursmes sekas. Standarta aprīkojumā ietilpst bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) ar bremzēšanas spēka sadali (EBD). Dārgākos aprīkojuma līmeņos aprīkojumā ir drošības aizkari un elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma (ESP).
Līdzās augstajai ķermeņa izturībai, Megane hečbeks ir savādāka augstas kvalitātes izpildi, kā arī rūpīgu materiālu izvēli. Piecu durvju lūka beck diezgan ietilpīgs - tā bagāžnieka tilpums svārstās no 368 līdz 1125 litriem. Starp modeļa trūkumiem daudzi lietotāji atzīmē apkopes grūtības un ierobežotās iespējas pašremonts. Tāpat kā daudzas “franču” automašīnas, lietotas Meganes ātri zaudē vērtību.
Izlasiet pilnībā
