Četru riteņu piedziņa Mercedes-Benz 4Matic ir pieejams gan SUV, gan vieglajos automobiļos. Parunāsim par šī uzņēmuma pilnpiedziņas parādīšanās vēsturi, darbības principu un veidiem.
Raksta saturs:
SUV vai krosoveri bieži tiek uzskatīti par pilnpiedziņu, taču šeit būtu jāiekļauj arī vieglās automašīnas. Mēs jau runājām par visu riteņu piedziņu. Kā reālam konkurentam Mercedes-Benz ir arī 4Matic pilnpiedziņas sistēma.
Pilnpiedziņas vēsture
Iepriekš mēs sniedzām pilnpiedziņas piemērus, kur izmantoto sistēmu dažādība sāka savu vēsturi no primitīvām mehāniskām līdz modernām automātiskajām, kuras kontrolē ar borta datoru.
Bet Mercedes-Benz ir viens brīdinājums: 4Matic visu riteņu piedziņa ir uzstādīta tikai ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un nekādas mehānikas.
Pirmā 4Matic sistēmas paaudze datēts ar 1986. gadu, pirmo reizi tika uzstādīts uz automašīnas Mercedes-Benz E-klase(W124). Automašīnas visu riteņu piedziņa tiek aktivizēta automātiski.
Piedziņas pamatā ir centrālā un šķērsass aizmugurējā diferenciāļa mehāniskā bloķēšana. Piedziņa tiek vadīta, izmantojot divus hidrauliskos savienojumus. Priekšrocība ir tāda, ka, aktivizējot ABS sistēmu, visu riteņu piedziņa tiek automātiski atspējota.
Otrā paaudze datēts ar 1997. gadu, un tas ir uzstādīts E-Class W210. Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, un starpriteņu un centra diferenciāļi ir brīvā tipa. Diferenciāļi tiek bloķēti, izmantojot sistēmu, kas kontrolē vilces spēkus.
Trešā paaudze sākās 2002. gadā un paplašināja klāstu Mercedes automašīnas-Benz, uz kura tiks uzstādīta 4Matic sistēma. Piedziņa joprojām palika nemainīga. Centrālie un šķērsriteņu diferenciāļi ir bez maksas. Pateicoties papildu stabilitātes kontroles sistēmām, tiek kontrolēta transportlīdzekļa kustība. Rezultātā tiek uzraudzīts vilces spēks un nepieciešamība ieslēgt vai atspējot visu riteņu piedziņu.
Ceturtā paaudze tika ieviests 2006. gadā, pamatojoties uz S550. Piedziņa bija līdzīga iepriekšējai, taču to pilnībā kontrolēja transportlīdzekļa izlūkošanas sistēma.
Piektās paaudzes 4Matic savā paspārnē uzņēma plašu automašīnu sarakstu, ieskaitot dažādas klases un automašīnas. 2013. gadā Mercedes prezentēja CLA 45 AMG un GL550, kas bija aprīkoti ar robotizētu pilnpiedziņas sistēmu. Vadītājam nav jāizvēlas, kad un kā ieslēgt visu riteņu piedziņu. Sistēma pati izlemj, kā pārnest slodzi un uz kuru asi. Inženieri nolēma pārrobežu spēju kontrolēt viedajai sistēmai.
Mercedes inženieri pie tā neapstājas un sola izgatavot atjauninātu 4Matic pilnpiedziņas sistēmu, kur ātrumkārba un pilnpiedziņa tiek vadīta ar spiežot pogas, nevis parasto pārnesumu pārslēgšanas sviru.
Kā darbojas sistēma 4Matic
Visbiežāk tagad jūs varat atrast automašīnas ar trešās paaudzes 4Matic, jo tās ir pieejamas un plaši izplatītas. Šīs paaudzes pilnpiedziņa ietver automātisko pārnesumkārbu, aizmugurējās un priekšējās ass piedziņas vārpstas, sadales kārbu, šķērsass diferenciālis aizmugurējās un priekšējās asis, gala brauciens, aizmugurējo riteņu asu vārpstas, piedziņas vārpstas ar eņģēm vienādi ātrumi stūrī
Šāds sarežģīts komplekts liek domāt, ka visa 4Matic sistēma ir ļoti sarežģīts mehānisms, un vadības pamatā ir manuālā kaste pārskaitījumi nekad nevarēja notikt. 4Matic galvenais elements ir sadales kārba, kas bezpakāpju veidā sadala griezes momentu uz transportlīdzekļa asi. Tas apvieno arī planetāro dubulto pārnesumkārbu, piedziņas vārpstas un cilindriskus pārnesumus.
Tātad, kā darbojas 4Matic sistēma?Piedziņas vārpsta ir savienota ar planētu pārnesuma turētāju, savukārt piedziņas vārpsta griežas aizmugurējā ass sākas no lielāka diametra zobrata vai citādi saukta par saules zobratu. Ass vārpsta Priekšējā piedziņa komplektēts, vienā pusē savienots ar mazāka diametra zobratu, saukts arī par saules zobratu, no otras puses izmantojot zobratus ar kardāna piedziņu uz priekšējo asi.
Kā darbojas Mercedes pilnpiedziņa
Slodzes sadalījums starp asīm ir 40% uz priekšējās ass un 60% uz aizmugures. Asimetriskā centra diferenciāļa funkciju veic planetārā pārnesumkārba. Dažos modeļos sadalījums var būt 45% uz priekšējo un 55% uz aizmugurējo asi.
Izmantojot automātisko pārnesumkārbu un 4Matic visu riteņu piedziņas sistēmu, centrālā un šķērsass diferenciāļa bloķēšana netiek nodrošināta. Pateicoties transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēmai (ESP) un tās vadītajai vilces kontroles sistēmai (ETS), pretbloķēšanas sistēma ABS bremzes un vilces kontrole ASR sistēma borta dators izlemj, kad ieslēgt un kā pārsūtīt griezes momentu uz noteiktu asi.
Ir vērts atcerēties, ka šādas sistēmas klātbūtne tajā pašā automašīnas modelī palielinās degvielas patēriņu. Pēc inženieru domām, automašīnās Mercedes-Benz S-klase patēriņš pieaugs vismaz par 0,4 l/100km.
Attiecībā uz diferenciāļa bloķēšanu par to ir atbildīga ETS sistēma. Darbības princips ir līdzīgs elektroniskā bloķēšana. Kad tas tiek iedarbināts, starpritenis tiek bloķēts, tādējādi palēninot slīdošo riteni. Savukārt, palielinot griezes momentu uz riteni, kuram ir laba saķere ar ceļu. Pateicoties šim vienmērīgajam un pareizajam griezes momenta sadalījumam, laba overclocking no vietas, paātrinājums braucot pa sliktiem ceļiem un stabila vadāmība.
Video par Mercedes-Benz 4Matic darbības principu:
Pirmo reizi tika ieviests E-klasē W124 1986. gadā (1987?) un bija pieejams modeļiem ar 2,6 un 3,0 litru 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem.
4WD savienojums tika izveidots elektroniski automātiski, pamatojoties uz signāliem no ABS sensoriem, un tika īstenots ar hidrauliskajiem daudzplākšņu sajūgiem (bloķējot centrālo sajūgu un aizmugurējo šķērsass diferenciāli, priekšējais diferenciālis ir atvērts). Kad ABS sistēma ir aktivizēta, tiek atvērti abi sajūgi.
Ir šādi darbības režīmi:
- 2WD, kurā tika braukta aizmugurējā ass un atspējota priekšējā ass;
- 4WD ar 35/65 griezes momenta sadalījumu mainīgas sajūga slēgšanas pakāpes dēļ (saskaņā ar citiem avotiem joprojām tika uzstādīts diferenciālis);
- 4 WD ar bloķētu centrālo sajūgu un griezes momenta sadalījumu 50/50 (ja nepieciešams, ASD arī bloķēts aizmugurējais diferenciālis).
Plus: neliela degvielas ekonomija 2WD režīmā.
Mīnusi: zema 4 WD efektivitāte pēc pieprasījuma, sarežģīts un dārgs dizains.
[sabrukt]
Otrās paaudzes 4Matic (W210 un W163, pastāvīgs 4WD)
Lai atklātu...
Īstenots Mercedes-Benz automašīna W210 E-klase kopš 1997. gada kā opcija (tikai versijai ar stūri kreisajā pusē). Tas bija standarta aprīkojumā M klases modeļos (W163), kas tika laists pārdošanā 1997. gadā, un R klases modeļiem. Uzstādīts tikai versijās ar stūri kreisajā pusē.
Tas ir pastāvīgs 4WD ar trīs atvērtiem diferenciāļiem un to bloķēšanas imitāciju, izmantojot vilces kontroles sistēmu (4ETS tehnoloģija, 4 riteņu elektroniskā vilces sistēma). Vilces sadale 35/65 uz priekšu/atpakaļ, izmantojot planētu pārnesumu.
Plusi: dizaina vienkāršība, lieliska atbilstība un labākas krosa spējas 4WD.
Mīnuss: nedaudz lielāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar 2WD, pateicoties zudumiem transmisijā (vismaz 0,4 l/100 km).
[sabrukt]
Trešās paaudzes 4Matic (W203, W211 un W220, pastāvīgs 4WD)
Lai atklātu...
2002. gadā parādījās uz C- (W203), E- (W211) un S klases (W220) automašīnām. Pārstāv otrās paaudzes attīstību, pievienojot elektroniskās sistēmas, kas ļāva palielināt transportlīdzekļu apvidus spēju un piemērotību/stabilitāti.
4WD - pastāvīga, visi diferenciāļi ir atvērti. Bloķēšanas imitāciju un kopumā transportlīdzekļa stabilitāti nodrošina sistēmu komplekts ( ESP stabilizācija, vilces kontrole 4ETS, vilces kontrole ASR, nolaišanās kontroles sistēma DSR un, protams, ABS).
Vilces sadalījums pa asīm:
- Priekš vieglās automašīnas(izņemot W221) un krosoverus - 40/60 (pēc citiem avotiem - 35/65) priekšā/aizmugurē;
- GL, ML un R klasēm - 50/50 (simetriski);
- S- un V-klasēm - 45/55;
- Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic sistēmai), piemēram, E63 AMG, CLS63 AMG ( Šaušanas bremze), S63 AMG (kupeja) - 33/67.
Trešās paaudzes 4Matic visu riteņu piedziņa sastāv no:
- automātiskā pārnesumkārba;
- pārnesumkārba;
- kardāna transmisija uz priekšējo asi;
- kardāna transmisija uz aizmugurējo asi;
- galvenais pārnesums un aizmugurējā šķērsass diferenciālis;
- gala piedziņa un priekšējais šķērsass diferenciālis;
- aizmugurējo riteņu ass vārpstas.
Centrālā strukturālais elements 4Matic sistēma ir sadales kārba, kas nepārtraukti sadala griezes momentu pa transportlīdzekļa asīm. Sadales korpuss apvieno dubultu planetāro pārnesumkārbu (pilda asimetriskas funkciju centra diferenciālis), cilindriskie zobrati un piedziņas vārpstas. Piedziņas vārpsta ir savienota ar planētas zobratu turētāju. Aizmugurējās ass piedziņas vārpsta griežas no lielāka diametra saules zobrata. Priekšējās ass piedziņas vārpsta ir doba, savienota ar maza diametra saules zobratu, savukārt, izmantojot cilindriskos pārnesumus, tā ir savienota ar priekšējās ass piedziņas vārpstu.
1 - automātiskā pārnesumkārba, 2 - sadales kārba, 3 - priekšējās ass piedziņas kardāna transmisija, 4 - galvenais pārnesums un priekšējais šķērsass diferenciālis, 5 - piedziņas vārpstas ar vienādiem savienojumiem leņķiskie ātrumi, 6 - aizmugurējās ass piedziņas kardāna transmisija
1 - piedziņas vārpsta, 2 - aizmugurējās ass piedziņas vārpsta, 3 - planetārā pārnesumkārba, 4 - cilindriskie zobrati, 5 - priekšējās ass piedziņas vārpsta
[sabrukt]
Ceturtās paaudzes 4Matic (pastāvīgs 4 WD)
Lai atklātu...
Tas tika ieviests 2006. gada S550 4Matic un vēlāk W204.
Tā ir tālāka 2. un 3. paaudzes attīstība, kuras pamatā ir modernāka elektronika. Izmanto cilindrisku diferenciāli, kas “bloķēts” ar nekontrolētu dubultdisku sajūgu, kas sadala ieejas griezes momentu starp asīm attiecībā 45/55 par labu aizmugurējie riteņi. Paātrinot pie formas tērpa slidena virsma sajūgs bloķē centrālo diferenciāli, piešķirot automašīnai stabilitāti. Ja griezes momenta starpība starp priekšējo un aizmugurējo asi pārsniedz 50 Nm, sajūgs izslīd – piemēram, līkumos. Vilces kontroli nodrošina 4ETS sistēma, izmantojot darba bremzes. ESP sistēmas, ASR un 4ETS in jauna sistēma kalibrēts darbam pēc iespējas vēlāk, ļaujot realizēt maksimālo dzinēja jaudu.
[sabrukt]
Piektās paaudzes 4Matic (4 WD pēc pieprasījuma)
Lai atklātu...
Tas tika ieviests 2013. gadā CLA 45 AMG un Mercedes-Benz GL 500, un tas ir 4 WD pēc pieprasījuma (tas ir, nevis pastāvīgs, bet pievienojams) ar priekšējo riteņu piedziņas arhitektūru ar šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju priekšā.
Priekšējais un aizmugurējais diferenciālis ir atvērts, centrālā diferenciāļa nav. Elektronisko sistēmu komplektācija ir vienāda, slēdzeņu imitāciju nodrošina arī 4ETS. PTU (jaudas noņemšanas vienība) iekārta, kas iebūvēta robotu kaste 7G-DCT pārraides ar dubultsajūgs. PTU izrādījās ļoti kompakts, un tam ar kārbu ir kopīga eļļošanas sistēma, kā rezultātā tika ietaupīti 25% no svara.
Normālos apstākļos griezes moments tiek sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi proporcijās no 100/0 līdz 50/50. Tātad, paātrinot automašīnu ar pilnu slodzi ar ātrumu 50 km/h, attiecība mainās uz 60/40, ātri izbraucot līkumu kļūst 50/50, kad priekšējie riteņi zaudē saķeri - 10/90, ja pēkšņa bremzēšana ar ABS - 100 /0. Griezes momenta pārdale tiek panākta, pateicoties mainīgai starpasu sakabes saspiešanas pakāpei.
[sabrukt]
Citas iespējas
Lai atklātu...
M.L.
Pastāvīga 4WD ar trīs brīviem diferenciāļiem, diferenciāļa bloķētāju imitācija ar 4ETS sistēmu. Iedarbina pie ātruma līdz 60 km/h un, ja nepieciešams, darbojas līdz 80 km/h. Pārnesuma futrālis Borg-Warner 44-06 ar 2,64:1 spiedpogas pārdošanu. Kad ieslēgts zemais pārnesums Centrālais diferenciālis ir stingri bloķēts.
G-klase 461…-1991
4 WD nepilna laika (ar vadu), manuāli stingri bloķējami priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi.
G klase 463 1991-…
Pastāvīga 4WD ar trim diferenciāļiem un 2,16:1 reduktora pārnesumu. Diferenciāļi ir stingri bloķēti, izmantojot pogas uz instrumentu paneļa; jums jānobrauc daži metri, lai aktivizētu bloķēšanu.
4Matic pilnpiedziņas sistēmu izstrādā Mercedes-Benz, un tā ir uzstādīta dažiem vieglo automašīnu modeļiem. Nosaukums 4Matic ir reģistrēta preču zīme. Transportlīdzekļu pārnesumkārbai ar 4Matic sistēmu ir tikai automātiskā pārnesumkārba.
4Matic pilnpiedziņas sistēmas vēsturē ir trīs paaudzes:
Paaudze, automašīnas |
Piedziņas īpašības |
1. paaudze (kopš 1986. gada) E-klase (124. tips) |
Automātiski tiek pieslēgta pilnpiedziņa, centrālā un aizmugurējā šķērsass diferenciāļa mehāniskā bloķēšana, piedziņas vadība, izmantojot divus hidrauliskos savienojumus, kad tiek aktivizēta ABS sistēma, visu riteņu piedziņa tiek izslēgta |
2. paaudze (kopš 1997) E-klase (210. tips) |
pastāvīga visu riteņu piedziņa, brīva tipa centra un šķērsass diferenciāļi, starpriteņu diferenciāļa bloķēšana tiek simulēta, izmantojot vilces kontroles sistēmu |
3. paaudze (kopš 2002) C klase (203. tips) E-klase (211. tips) S-klase (220. tips) |
pastāvīga visu riteņu piedziņa, brīvā tipa centra un šķērsass diferenciāļi, kustības kontrole, izmantojot stabilitātes kontroles sistēmu, ieskaitot vilces kontroles sistēmu |
Jaunākās paaudzes 4Matic pilnpiedziņas sistēma ietver automātisko pārnesumkārbu, sadales kārbu, priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas, priekšējās un aizmugurējās ass gala piedziņu un šķērsass diferenciāli, piedziņas vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem un aizmugurējo riteņu ass vārpstas .
4Matic sistēmas centrālais konstrukcijas elements ir sadales kārba, kas nodrošina bezgalīgi mainīgu griezes momenta sadalījumu pa transportlīdzekļa asīm. Pārnesumkārba apvieno dubulto planetāro pārnesumkārbu, cilindriskos zobratus un piedziņas vārpstas.
Planetārā pārnesumkārba kastē pilda asimetriskas centra diferenciāļa funkciju. Griezes moments tiek pārraidīts tā, ka priekšējā ass saņem 40% no tās nominālvērtības, bet aizmugurējā ass – 60% (dažos modeļos tas ir 45:55).
Piedziņas vārpsta ir savienota ar planētas zobratu turētāju. Aizmugurējās ass piedziņas vārpsta griežas no lielāka diametra saules zobrata. Priekšējās ass piedziņas vārpsta ir doba, savienota ar maza diametra saules zobratu, savukārt, izmantojot cilindriskos pārnesumus, tā ir savienota ar priekšējās ass piedziņas vārpstu.
4Matic sistēma nenodrošina centra un šķērsass diferenciāļa bloķēšanu. Automātisku stabilitātes kontroli, braucot ar transportlīdzekli, nodrošina ESP stabilitātes kontroles sistēma, kas ietver ETS vilces kontroles sistēmu, ASR vilces kontroles sistēmu un ABS bremžu pretbloķēšanas sistēmu.
Sistēma ETS(Elektriskā vilces sistēma) pēc konstrukcijas ir līdzīga elektroniskajai diferenciāļa bloķēšanai. Kad tā ir aktivizēta, sistēma simulē šķērsasu diferenciāļu bloķēšanu, bremzējot slīdošos riteņus. Šajā gadījumā griezes moments uz riteņa ar labāka saķere palielinās, tādējādi panākot pārliecinošu paātrinājumu no vietas, paātrinājumu uz ceļiem ar sliktu segumu, t.i., stabilu transportlīdzekļa vadību sarežģītos apstākļos.
No līnijas AMG Sports. IN modeļu klāsts ražotāja, auto notika vienu soli zemāk par “uzlādēto” no tiesu studijas AMG.
Attiecībā uz tehnoloģiju jauns Mercedes GLE 450 AMG (vēlāk pārdēvēts par GLE 43) pilnībā atkārto līdzīgu versiju. Šeit ir tas pats 3,0 litru V6 biturbo ar 367 ZS. un 520 Nm griezes momentu, kas pieejams diapazonā no 2000 līdz 4200 apgr./min.
Iespējas un cenas Mercedes-AMG GLE 43 2019
Dzinējs ir savienots pārī ar 9 pakāpju 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu, kas pēc noklusējuma nodod saķeri uz visiem riteņiem attiecībā 40:60 par labu aizmugurējai asij. Mercedes-AMG GLE 43 paātrina no nulles līdz simtiem 5,7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.
Standarta aprīkojums sporta apvidus auto ievadīts stūrēšana Sports Direct-Steer un pneimatiskā piekare (Sport un Sport Plus režīmos) klīrenss samazinās par 15 mm) ar adaptīvie amortizatori. Vadības elektronikai ir pieci darbības režīmi: Individual, Comfort, Slippery, Sport un Sport Plus.
Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC ārpusē ir oriģināls buferis ar palielinātām gaisa ieplūdes atverēm, atšķirīgs radiatora režģis un hromētas caurules. izplūdes sistēma un ekskluzīvs 20 collu riteņu diski(par papildus samaksu pieejami 21 diametra riteņi).
Automašīna izrādās iekšā sporta stūre ar nošķeltu apmali, metāla pedāļiem, Nappa ādu, alumīnija apdares elementiem, kā arī dekoratīviem ieliktņiem, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras vai pārklāti ar melnu klavierlaku (pēc izvēles).
Jaunā Mercedes-AMG GLE 43 2019 cena Krievijā ir 5 390 000 rubļu.
4matic - (atvasināts no 4 WD un auto matic) ir Mercedes-Benz transportlīdzekļu visu riteņu piedziņas sistēmas patentētais nosaukums. Ir reģistrēta preču zīme. Tehnoloģija, ko izstrādājuši inženieri Daimler bažas AG, piedaloties speciālistiem no Austrijas montāžas rūpnīcas Steyr-Daimler-Puch, kuras telpās tika veikta montāža leģendārās automašīnas Mercedes G klase. Sistēma ir uzlabota ražojamības un vadības elektronikas iespēju izmantošanas plašuma ziņā.
Sistēmas attīstības vēsture
Pirmo reizi Mercedes automašīnu visu riteņu piedziņas sistēmas koncepcija tika prezentēta 1985. gadā Frankfurtes auto izstādē. Tomēr tas nonāca masveida ražošanā tikai divus gadus vēlāk.
4Matic sistēmas diagramma, kuras pamatā ir 1984. gada Mercedes-Benz W124
I paaudze
1987. gads - 4matic sistēma tiek uzstādīta E klases modelim Mercedes-Benz W124. Centrālajam un aizmugurējam diferenciāļiem bija iespēja stingri bloķēt. Priekšējā diferenciāļa bloķēšanas nebija, jo tā lietošanas laikā ievērojami pasliktinājās vadāmība.
4Matic visu riteņu piedziņas sistēma automātiski ieslēdzās, kad riteņi sāka slīdēt. Diferenciāļa bloķētāju mehāniskās piedziņas tika darbinātas ar divām elektroniski vadāmām hidrauliskām sakabēm. gadā notika arī sistēmas izslēgšana automātiskais režīms, kad ir aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Bija trīs darbības režīmi:
- Aizmugurējā piedziņa– 100% griezes momenta pārnešana uz aizmugurējo asi, priekšējā ass ir atspējota.
- Pilnpiedziņa ar griezes momenta sadali 35:65 priekšējai un aizmugurējai asij.
- Pilnpiedziņa ar jaudas attiecību 50/50 uz asīm ar iespēju atslēgt aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.
II paaudze
1997. gads - modernizētas visu riteņu piedziņas sistēmas izmantošana E-klases W210 modelī. Uzstādīts pēc pasūtījuma un tikai versijām ar stūri kreisajā pusē. IN pamata konfigurācija bija klāt W163 M klases modelim. Pilnpiedziņas tips - pastāvīgs. Izmaiņas ietekmēja bloķēšanas iespējošanas algoritmu. Vilces kontroles sistēmas vadībā sāka izmantot diferenciāļa bloķēšanas elektronisko imitāciju, kas palēnināja slīdošo riteni, pārdalot visu griezes momentu uz pretējo. Atteikšanās no tradicionālās cietās diferenciāļa bloķēšanas ir visu nākamo 4matic paaudžu iezīme.
III paaudze
2002. gads – tika veikti uzlabojumi brīvo diferenciāļa bloķēšanas simulācijas algoritmā. Efektīvāku uzraudzību un kontroli veic valūtas kursa stabilitātes sistēma, piedaloties vilces kontroles sistēmai. Modeļi: W203 (C-klase), W211 (E-klase), W220 (S-klase).
IV paaudze
2006. gads - sistēma 4matic saņēma vēl vienu izstrādi kā daļu no S550 modeļa. Planētu pārnesumkārba tika izmantota kā asimetrisks centrālais diferenciālis. Jaudas sadalījums pa asīm ir 45:55.
Mercedes S klases planetārā pārnesuma diagramma Riteņu saķeres ar ceļu kontroli un sistēmas vadību veic elektronika, izmantojot sistēmas sensorus aktīvā drošība. Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga. Elementu mijiedarbības mehānisms ir optimāli konfigurēts, lai saglabātu maksimālu saķeri un vadāmību sarežģītos apstākļos. ceļa apstākļi.
V paaudze
2013. gads - evolūcija ietekmēja konstrukciju un jaudas sadales mehānismu. Pēdējā paaudze 4matic ir uzstādīts priekšpiedziņas automašīnām ar šķērsvirziena dzinēja izkārtojumu. Pilnpiedziņa ir mainīta no pastāvīgās uz plug-in. Ja nepieciešams, daļa jaudas tiek pārdalīta uz aizmugurējo asi. Modeļi: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.
Sistēmas galvenie elementi
- Automātiskā pārnesumkārba.
- Pārnesumkārba ar planetāro pārnesumkārbu, kas darbojas kā centra diferenciālis.
- Kardāna transmisija.
- Priekšējais brīvais diferenciālis.
- Aizmugurējais brīvais diferenciālis.
4Matic sistēmas elementi 4matic sistēma darbojas tikai kopā ar automātisko pārnesumkārbu. Sadalīts divos veidos:
- vieglajiem automobiļiem;
- apvidus auto un mikroautobusiem.
Kā sistēma darbojas
Darbības princips ir balstīts uz elektroniskā vadība griezes momenta attiecība starp automašīnas asīm un riteņiem. Mērķis ir nodrošināt vadītājam kontroli pār automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos. IN moderna sistēma 4matc kā galveno izmanto priekšējās ass piedziņu (ja vien elektronika to uzskata par iespējamu, neapdraudot stabilitāti un vadāmību). Pilnpiedziņa (aizmugurējās ass savienojums) tiek aktivizēta, kad nepieciešams, piemēram, lai stabilizētu transportlīdzekli, uzsākot kustību un spēcīgi bremzējot, lai kompensētu nepietiekamu pagriežamību utt. Savlaicīga griezes momenta pārdale palīdz efektīvāk pārvaldīt transportlīdzekļa virziena stabilitāti.
4matic darbā piedalās šādas sistēmas:
- virziena stabilitātes sistēma;
- bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes;
- vilces kontroles sistēma;
- nolaišanās palīdzības sistēma.
Pateicoties pārbaudītam elektronisko un mehānisko komponentu mijiedarbības algoritmam, visu riteņu piedziņa tiek nekavējoties aktivizēta, kad nepieciešams, un tikpat ātri atslēgta. Lēmumu pieņem elektronika, pamatojoties uz daudzu sensoru nolasītajiem signāliem. Pārējā laikā normālos ceļa apstākļos automašīna pārvietojas priekšpiedziņas režīmā. Tādējādi tiek panākts degvielas ietaupījums, samazināta transmisijas elementu slodze un tā izturība. Mūsdienās 4matic ir viena no vismodernākajām pilnpiedziņas sistēmām braukšanas komforta un aktīvās transportlīdzekļa drošības ziņā.
