1,8 litru QG18DE dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, tika izmantots Nissan automašīnās ar lielu griezes momentu zemi apgriezieni. Šis dzinējs tiek uzskatīts par ļoti ekonomisku – degvielas patēriņš fiksēts aptuveni 7 litri uz 100 km. nobraukums, un 97% griezes momenta tiek ražoti zemajā diapazonā no 2400-4800 apgr./min. Vides tīrību un zemu toksicitāti nodrošina īpašais virzuļu dibenu dizains ar neitralizatora virsmu līdz 50%.

Dzinējs QG18DE ir pamatoti nopelnījis augsto tehnoloģiju un uzticamas vienības titulu un pat saņēmis balvu kategorijā “Gada tehnoloģija” 2000. gada novembrī.

Benzīna dzinējs QG18DE ir aprīkots ar elektronisku tiešās aizdedzes sistēmu, mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un virpuļvārstu atlokiem. Daudz progresīvāku dzinēja veiktspēju nodrošina mainīga vārstu laika sistēma, kas ļauj nodrošināt labāku griezes momentu pie maziem apgriezieniem un palielināt jaudu lielos apgriezienos.

Dzinējs šāda veida, kad jauns, ir ekonomisks līdzvērtīgs 1,6 litru dzinējam, taču tajā pašā laikā rada ievērojami labākus saķeres raksturlielumus un zemākas izplūdes gāzu emisijas.

Tas bija viens no pirmajiem Eiropas dzinējiem, kas tika aprīkots ar NDIS un NVCS mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmām. Tiešās aizdedzes sistēma ir konstruktīvāka un uzticamāka nekā energosistēmas iepriekšējā paaudze, un nodrošina paaugstināts līmenis degvielas ekonomija.

Savukārt NVCS sistēma ir paredzēta, lai palielinātu griezes momentu pie zemiem dzinēja apgriezieniem un uzlabotu transportlīdzekļa reakciju.

Iemesls degvielas patēriņa samazinājumam un kaitīgo izmešu samazinājumam ir arī aizdedzes sistēmas izmantošana dzinējā ar atsevišķām aizdedzes spolēm katram cilindram.

Būtiska QG dzinēju sērijas priekšrocība ir virpuļvārstu klātbūtne tajos ieplūdes kolektors.

Benzīna sērija spēka agregāti QG bija viens no pirmajiem, kas izmantoja šo sistēmu, kas iepriekš tika izmantota transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējs.

Pilnīgāku degvielas sadegšanu veicina speciāls vārsts kolektorā, kas atkarībā no slodzes un ātruma pārdala gaisa plūsmas un rada virpuli sadegšanas kamerā. Vadības vārsts ir aizvērts iesildīšanās un dzinēja darbības laikā pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Amortizatoru darbības laikā tiek radīta papildu plūsmas turbulence degvielas maisījums, tādējādi uzlabojot degvielas sadegšanas īpašības cilindros. Rezultātā tiek samazināts slāpekļa un oglekļa oksīdu saturs izplūdes gāzēs.

Vieglāks katalizators ar palielinātu 50%. darba virsma un jaunais virzuļu galvu dizains palīdz uzlabot dzinēja vides parametrus.

QG18DE dzinējs pilnībā atbilst stingrajiem vides standartiem E4 Vācijai un vides noteikumi, kas Eiropā stājās spēkā 2005. gadā.

Nissan dzinējs QG18DE ir aprīkots ar pilnu iebūvētu diagnostikas sistēmu. Jebkurš, pat mazākais izplūdes sistēmas komponentu bojājums tiek atklāts ar iebūvēto diagnostiku un ierakstīts dzinēja vadības sistēmas atmiņā.

Nissan QG18DE dzinēja specifikācijas:

Tilpums: 1,8 l (1769 cm3);
Tips: DOHC-4 ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu (VVT-i tehnoloģija);
Vārstu skaits: 16, 4 katram cilindram;
Jauda: 126 zs (94 kW) pie 6000 apgr./min (dzinēja jauda Japānas tirgum);
Griezes moments: 129 lbf.ft (174 Nm) pie 2400 apgr./min;
Apgriezienu ierobežotājs (Redline): 6500;
Degvielas padeves sistēma: elektroniskā iesmidzināšana;
Kompresijas pakāpe: 9,5:1.

Apkure droseļvārsts: dzinēja dzesēšanas šķidruma dēļ.
Detonācijas sensors: samazina aizdedzes laiku, kad maisījums detonē, atrodas uz motora bloka.
Aizdedzes laiks: 9 grādi BTDC (var noregulēt +/- 2 grādu robežās, izmantojot CONSULT II diagnostikas testeri).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma.
OBDII (borta diagnostikas sistēma) — borta sistēma diagnostika
TWC (Three Way Catalyst) - 3 pakāpju katalītiskais neitralizators.
HO2S - skābekļa sensori - 4 gab. (2 pirms neitralizatora, 2 pēc).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - vadības sistēma degvielas tvaiku attīrīšanai (ogles filtrs/tvertne).

Sākotnēji QG18DE dzinējs ir daļa no QG līnijas ar laika ķēde piedziņa, čuguna bloks, alumīnija cilindra galva, četri vārsti uz cilindru un divas augšējās sadales vārpstas. Attiecīgi laika ķēde šeit ir DOHC 16V, NVCS fāzes vadības sistēma ir uzstādīta uz ieplūdes vārpstas. Tiek izmantota revolucionārā aizdedzes ķēde DIS-4, ko ražotājs Nissan sauc par NDIS.

QG18DE dzinēja cilindra tilpums ražotājs Nissan palielināts līdz 1,8 l. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir gandrīz tāds pats kā 1,6 litru modifikācijām - 10,2 l/100 km pilsētas ciklā. Izstrādātāji izmantoja in-line dzinēja konstrukciju ar 4 cilindriem, kas izgatavoti no čuguna starplikām blokā, kas izgatavots no tieši tāda paša konstrukcijas materiāla.

Kad sadales ķēde plīst vai stiepšanās dēļ pārlec vairākas saites, virzulis saduras ar vārstu. Tas ir, kad savlaicīga nomaiņaķēde vai hidrauliskais spriegotājs, QG18DE motors saliec vārstu.

Lai palielinātu QG18DE jaudas piedziņas jaudu, Nissan vadība izmantoja šādus tehniskos risinājumus:

• DIS-4 aizdedzes sistēma ar atsevišķu spoli katram cilindram;
• virpulis ieplūdes vārsta iekšpusē;
• gāzes sadales shēma DOHC 16V;
• fāzes regulēšana, izmantojot NVCS šķidruma savienojumu.

Sākotnēji QG18DE tehniskie parametri atbilst tabulas vērtībām:

Ražotājs	Nissan (Aguascalientes, Jokohama, Atsutas rūpnīca)
Dzinēja zīmols	QG18DE
Ražošanas gadi	1999 – 2006
Skaļums	1769 cm3 (1,8 l)
Jauda	85,3–94 kW (116–128 ZS)
Griezes moments	163–176 Nm (pie 2800 apgr./min.)
Svars	135 kg
Kompresijas pakāpe	9,5
Uzturs	inžektors
Motora tips	rindas benzīns
Aizdedze	NDIS (4 spoles)
Cilindru skaits	4
Pirmā cilindra atrašanās vieta	TVE
Vārstu skaits katrā cilindrā	4
Cilindra galvas materiāls	alumīnija sakausējums
Ieplūdes kolektors	duralumīnijs
Izplūdes kolektors	čuguns
Izciļņu vārpsta	8 žokļi, 5 balsti
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Cilindra diametrs	80 mm
Virzuļi	alumīnija sakausējums, standarta svārki, bez urbuma
Kloķvārpsta	6 pretsvari, 5 balsti
Virzuļa gājiens	88 mm
Degviela	AI-95
Vides standarti	Eiro-3/4
Degvielas patēriņš	šoseja – 6,1 l/100 km kombinētajā ciklā 7,4 l/100 km pilsēta – 9,6 l/100 km
Eļļas patēriņš	maksimāli 0,5 l/1000 km
Kādu eļļu ieliet motorā pēc viskozitātes	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Kura motoreļļa ir labākā pēc ražotāja	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Eļļa priekš QG18DE pēc sastāva	sintētisks ziemā, daļēji sintētisks vasarā
Motoreļļas tilpums	2,7 l
Darbības temperatūra	95°
ICE resurss	norādīts 250 000 km reāli 350000 km
Vārstu regulēšana	uzgriežņi, paplāksnes
Dzesēšanas sistēma	piespiedu, antifrīzs
Dzesēšanas šķidruma tilpums	6,1 l (2000–2002) vai 6,7 l (2003–2006)
ūdens sūknis	GWN73A no GMB
Aizdedzes sveces priekš QG18DE	oriģinālais Nissan 22401-50Y05; analogi 3130 un K16PR-U11 no Denso, 0242235544, 0242229543 no Bosch
Aizdedzes sveces sprauga	1,1 mm
Vārstu vilciena ķēde	13028-4M51A, 72 tapas
Cilindra darba kārtība	1-3-4-2
Gaisa filtrs	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Eļļas filtrs	Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5)
Spararats	viegls, 6 montāžas caurumi
Spararata stiprinājuma skrūves	M12x1,25 mm, garums 26 mm
Vārsta kāta blīves	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Saspiešana	no 13 bar, starpība blakus esošajos cilindros maksimāli 1 bar
XX ātrums	750 – 800 min-1
Vītņoto savienojumu savilkšanas spēks	aizdedzes svece – 31 – 39 Nm spararats – 83,4 – 93,2 Nm sajūga skrūve – 19 – 30 Nm gultņa vāciņš – 46 – 52 Nm (galvenais) un 13,7 – 15,7 Nm + 40° (savienojošais stienis) cilindra galva – trīs pakāpes 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Iekšdedzes dzinēja rokasgrāmatas izstrādātāji ietver parametru, laika un apkopes darbību aprakstu, soli pa solim instrukcijas ar ilustrācijām, kas ļauj ražot liela renovācija pats par sevi.

Savā sērijā QG18DE dzinēja maksimālais cilindru tilpums ir 1,8 litri. Jaudas piedziņas dizaina iezīmes ir šādas:

• čuguna cilindru bloks ar čuguna starplikām;
• Virzuļa gājiens 88 mm ir lielāks par cilindra diametru 80 mm, tāpēc dzinējs tiek uzskatīts par garu gājienu;
• tiek samazinātas horizontālās slodzes, virzulis un ShPG kalpo ilgāk;
• alumīnija cilindra galva, divu vārpstu;
• rūpnīcas jauninājums sastāv no šķidruma savienojuma uzstādīšanas NVCS fāzes vadības sistēmai;
• izplūdes traktā tiek izmantota augsto tehnoloģiju tehnoloģija pielikumus– katalītiskais neitralizators ar 50% virsmas laukuma;
• aizdedzes sistēmas iezīme bija savas aizdedzes spoles uzstādīšana katram cilindram saskaņā ar NDIS shēmu;
• Nav hidraulisko kompensatoru.

Cilindru bloks QG18DE
Fāzes regulēšana saskaņā ar NVCS shēmu

Pateicoties tam, dzinēja kapitālo remontu, apkopi un pastiprināšanu var veikt garāžā ar savām rokām. No vienas puses, bez hidrauliskajiem kompensatoriem tiek samazinātas prasības attiecībā uz eļļas kvalitāti. No otras puses, ir parādījies šķidruma sakabe, kurai ļoti kritiska ir smērvielu maiņas kvalitāte un biežums.

Iekšdedzes dzinēju modifikāciju saraksts

Papildus galvenajai versijai QG18DE ar sadalītu iesmidzināšanu ir divas modifikācijas:

• QG18DD – tiešā iesmidzināšana, iesmidzināšanas sūknis līdzīgs dīzeļdzinējam;
• QG18DEN – darbojas ar propāna-butāna maisījumu.

ICE QG18DD
ICE QG18DEN ar LPG

Motori ar tiešā injekcija uzstādīts uz Nissan Sunny Bluebird Primera no 1994. līdz 2004. gadam. QG18DD jaudas piedziņa izmanto NeoDi benzīna iesmidzināšanas sistēmu ar sūkni augstspiediena Injekcijas sūknis:

• kopēts no Mitsubishi ražotāja GDI;
• maisījumam izmantotas proporcijas 1:40 (attiecīgi degviela un gaiss);
• Nissan degvielas iesmidzināšanas sūkņi ir lielāki nekā Toyota un Mitsubishi, un tāpēc tiem ir ilgs kalpošanas laiks;
• pirmajā kamerā tiek radīts 7–13 MPa, otrajā šis spiediens tiek uzturēts.

NeoDi sistēma

Režīmā dīkstāves kustība spiediens degvielas sliedē sasniedz 60 kPa, un kustības brīdī tas palielinās par 1,5 - 2 reizes. Visi dzinēji ar degvielas iesmidzināšanas sūkņiem ir ārkārtīgi jutīgi pret benzīna kvalitāti un tāpēc praktiski nav piemēroti Krievijas apstākļiem.

QG18DEN gāzes dzinēji tika aprīkoti ar Nissan automašīnas AD furgons no 2000. līdz 2008. gadam. Jaudas piedziņas raksturlielumi ir pieticīgāki nekā oriģinālajam - 149 Nm un 105 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments tiek novirzīts arī uz zemu ātrumu.

Priekšrocības un trūkumi

Pietiekami vienkārši iekšdedzes dzinēja ierīce ir vairāki trūkumi:

• nepieciešamība periodiski pielāgot termisko vārstu atstarpes hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ;
• ārējo tirgu jaudas samazināšana, jo ir jāievēro Euro 4 protokols;
• sarežģīta elektronika, kuras remonts pieejams tikai speciālistiem;
• paaugstinātas prasības eļļas kvalitātei.

Izplūdes kolektors QG18DE

QG18DE dzinēja priekšrocības ir:

• stiprinājums ir labi sakārtots un netraucē apkopi un remontu;
• zems patēriņš degviela amortizatora virpuļa un DIS-4 aizdedzes ķēdes dēļ;
• Čuguna bloks ir remontējams, kas palielina motora kopējo kalpošanas laiku.

To automašīnu modeļu saraksts, kuros tas tika uzstādīts

Septiņu ražošanas gadu laikā QG18DE dzinējs tika uzstādīts Nissan automašīnām:

• Avenir – 1998 – 2006, universāls;
• Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, sedans ar priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu;
• Wingroad/AD Van – 1999.–2005. gads, Japānai un Dienvidamerika, kravas-pasažieru universāls;
• Primera – 1999 – 2006, universāls, sedans un liftbeks;
• Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedans Jaunzēlandei un Austrālijai;
• Eksperts – 2000 – 2006, universāls;
• Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, kompaktais furgons;
• Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedans, eksporta versija;
• Saulains – 2000 – 2005, priekšpiedziņas sedans.

Nissan Almera Tino

Sākotnēji dzinēja raksturlielumi ir pielāgoti pilsētas braukšanas stilam. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau pie 2800 apgr./min, kas ir svarīgi, ja ir liels krustojumu skaits.

Tehniskās apkopes grafiks QG18DE 1,8 l/125 l. Ar.

Rinda atmosfēriskais dzinējs QG18DE standarta konstrukcijai ir zema apkope:

• sadales ķēde jānomaina pēc 100 000 km;
• Ieteicams noregulēt vārstu atstarpes pēc 30 000 jūdzēm;
• Ražotājs iesaka tīrīt kartera ventilāciju ik pēc 2 gadiem;
• ražotājs iesaka mainīt eļļu ar atbilstošu filtru ik pēc 10 000 km;
• jauns degvielas filtrs uzstādīts ik pēc 20 000 nobraukuma;
• Pēc ražotāja domām, gaisa filtrs ir jāmaina katru gadu;
• rūpnīcas antifrīza piedevas kļūst neefektīvas pēc 40 000 km;
• aizdedzes sveces DIS-4 dzinēja sistēmā pietiek 20 000 nobraukumam;
• Ieplūdes kolektora izdegšana iespējama pēc 60 000 km.

Apkope QG18DE

Atloki, kas aprīkoti ar virpuļmehānismiem, kas atrodas ieplūdes kolektorā, ir jātīra reizi divos gados.

Pārskats par defektiem un to novēršanas metodēm

Pateicoties ķēdes piedziņa QG18DE motors kalpo ilgāk, bet, ja pārlec vairākas saites vai plīst laika piedziņa, virzuļi ar 100% varbūtību saliec vārstus. Citi jaudas piedziņas darbības traucējumi ir:

Remonts QG18DE

Jūs pats varat pārbaudīt sprauslas, atskrūvējot visu rampu. Padarot spiedienu sūknī, neieslēdzot starteri, sprauslas nedrīkst saindēt degvielu.

Dzinēja regulēšanas iespējas

Visos tirgos, izņemot vietējo Japānu, QG18DE dzinējs ir nedaudz nostiprināts, lai nodrošinātu atbilstību Euro 4 noteikumiem. Budžeta mikroshēmas regulēšana ļauj “atgriezt” ECU iestatījumus un atgriezt jaudas vērtību no 116 līdz 128 ZS. Ar. gandrīz jebkurā darbnīcā, kur ir pieejamas atbilstošas ​​programmatūras vadības versijas.

Lai motorā veiktu visas izmaiņas, lai tā darbotos pareizi, būs nepieciešama programmaparatūra. Viņa pabeidz mehāniskā regulēšanašādi veidi:

• cilindra galvas portēšana – kanālu slīpēšana;
• vārstu modifikācija - diametra palielināšana, izmantojot vieglas modifikācijas;
• izplūdes trakta modernizācija - zirneklis 4:1 vai 4:2:1, demontējot pirmo katalizatoru, maisījums otrā CO sensora vietā;
• zobsiksnas modifikācija - “ļaunās” sadales vārpstas standarta vietā.

Tuning QG18DE

Šo aktivitāšu laikā būs iespējams iegūt maksimālo jaudu 145 litrus. Ar. Tomēr dzinēja potenciāls ir daudz lielāks, tāpēc bieži tiek izmantota kompresora regulēšana:

• viltota uzstādīšana klaņi-virzuļu grupa komplekts kompresijas pakāpei 8 vienības;
• komplekta izmantošana ar Garrett T3 turbīnu;
• augstas veiktspējas inžektoru uzstādīšana no 440 cc un vairāk;
• augstas veiktspējas benzīna sūkņa izmantošana;
• izplūdes trakta šķērsgriezuma palielināšana līdz 63 mm;
• ECU versijas programmaparatūra tiešsaistē.

Dzinēja turbokompresors nodrošinās aptuveni 200 ZS jaudu. lpp., taču ekspluatācijas laiks manāmi samazināsies.

Tādējādi QG18DE dzinējam ir četrrindu dizains ar čuguna bloku. Raksturojums 128 l. Ar. un 176 Nm tiek sasniegti, izmantojot NDIS aizdedzes sistēmu, NVCS fāzes regulēšanu un amortizatoru virpuļmehānismu.

Tā kā QG18DE dzinējs bija Aichi Machine Industry ideja, tas bija paredzēts, lai aizstātu SR18DE. Dzinējs ir līdzīgs 1,6 litru QG16DE, taču tam ir lielāks cilindra diametrs. Bet kopumā attiecīgais dzinējs un QG16DE ir identiski. Viņiem ir tāda pati mainīga vārstu laika sistēma. Abu dzinēju laika ķēdē tiek izmantota ķēde. Abiem ir līdzīgi ieplūdes kolektori un virpuļvārsti. QG18DE nav hidraulisko kompensatoru, kas nozīmē ik pēc 100 tūkstošiem km. attiecīgi jāveic pielāgojumi. Jāņem vērā arī laika ķēdes trauslums. Šī iemesla dēļ laika gaitā automašīna braukšanas laikā sāk raustīties. Ja vadītājs pamana šādas zīmes, ir jāapsver ķēdes nomaiņa. Problēmas ir arī tukšgaitas gaisa vārsta blīves dēļ. Proti, antifrīzs sāk tecēt tieši uz vadības bloku. Ir skaidrs, ka tas nebeidzas labi. Tāpēc ir jāmaina IAC blīve. Papildus jau minētajiem trūkumiem jāatzīmē QG18DE dzinēja riebums pret eļļu. Ar to nav iespējams neko darīt; tā ir dzinēja specifika. Taču eļļas patēriņš ir jāseko līdzi un, ja tas sasniedz vai pārsniedz 500g/1000km, jāvēršas pie speciālista. Kopumā var teikt, ka dzinējs ir diezgan labs, debesīs nav pietiekami daudz zvaigžņu, bet ar pienācīgu aprūpi tas var kalpot diezgan ilgu laiku bez problēmām. Rezultātā QG18DE resurss var sasniegt 250-300 tūkstošus km vai pat vairāk, bet, kā jau minēts, ja tiek nodrošināta atbilstoša aprūpe.

TŪNINGA IESPĒJAS

NVS valstīm piegādātajiem dzinējiem jauda ir nedaudz samazināta. Konkrēti runājot, jaudas zudums ir 12 ZS. (116 pret 128). Tādējādi, izsitot katalizatoru un veicot programmaparatūru, būs iespējams atgriezt dzinēju tā sākotnējā jauda. Nomainot izplūdes gāzi ar tiešo izplūdi ar 4-2-1 zirnekli, pārvietojot cilindra galvu un atbilstošo programmaparatūru, tiks iegūts 140-145 atm. spēks Lai dotos tālāk dzinēja jaudas palielināšanā, nāksies nomainīt sadales vārpstas, taču atrast nepieciešamās ir nereāls uzdevums, tāpēc nāksies ķerties pie turbokompresora. Jāsaka, ka dzinējs tam ir diezgan piemērots, standarta virzuļdzinējs tiek galā ar 200 ZS, tomēr būtiskākiem SPG uzlabojumiem piemērotāks ir kalts dzinējs ar kompresijas pakāpi 8. Ir arī turbo komplekti. QG18DE, izmantojot dažādas turbīnas kā bāzi. Visizplatītākie ir Garrett T3. Izmantojot tos un veicot atbilstošus pielāgojumus, jūs varat palielināt dzinēja jaudu par pieciem līdz desmit procentiem.

Ražošana	Jokohamas rūpnīca Aguascalientes augs
Dzinēja marka
Ražošanas gadi
Cilindru bloka materiāls
Piegādes sistēma	inžektors
Cilindru skaits
Vārsti uz cilindru
Virzuļa gājiens, mm
Cilindra diametrs, mm
Kompresijas pakāpe
Dzinēja tilpums, cc
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	116/5600 125/5600 128/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	163/4000 165/4400 176/2800
Vides standarti
Dzinēja svars, kg
Degvielas patēriņš, l/100 km (Almera) - pilsēta - trase - jaukts.	5.9 7.5
Eļļas patēriņš, g/1000 km
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Cik daudz eļļas ir dzinējā
Veikta eļļas maiņa, km	(labāk 7500)
Dzinēja darba temperatūra, grādi.
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	250+
- potenciāls - nezaudējot resursus	~140
Dzinējs tika uzstādīts	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan eksperts Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD furgons

Ziņot par kļūdu

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

2019. gada pirmā pusgada rezultāti automašīnu tirdzniecībā ietekmēja izplatīšanu Transportlīdzeklis divās nometnēs.

No kopējā vieglās automašīnas 44,1 miljona vienību līmenī ārvalstu marku automašīnu kategorijā bija aptuveni 27,5 miljoni automašīnu. Īpatnējais svars šajā gadījumā ir 62,4%.

Šāda situācija veidojusies, ņemot vērā to, ka AvtoVAZ automašīnas joprojām ir līderi gan kopējā autoparkā, gan jaunu automašīnu tirdzniecībā. Lada daļa gada sākumā bija 20%.

Krievijas auto gigantu vajā šādas automašīnas:

• Japānas zīmoli - aptuveni 22% (9,9 miljoni vienību);
• Korejas uzņēmumi - 11,4% (5 miljoni automašīnu);
• Vācijas bažas - 10,0% (4,5 milj.).

Mašīnām ir daudz pieticīgāka pozīcija Amerikāņu zīmoli(7,4%), franču (5,4%), čehu (1,9%), ķīniešu (1,4%).

Krievu automašīnas līdz 2019. gada vidum viņu flotē bija 16,6 miljoni transportlīdzekļu (37,6%). Tajā pašā laikā pašmāju zīmolu automašīnu pārdošanas īpatsvars 2018. gada beigās knapi pārsniedza 30%. Tāpēc nākotnē būs grūti saglabāt augstu tirgus daļu, nākotnē ātri neatjauninot modeļu klāstu.

Franču auto skaņotāji no studijas MJC Classic Cars radījuši unikālu sporta auto.

Tika ņemts par pamatu Chevrolet modelis Corvette 1998. gads Spārni un optika tika aizgūti no Chevrolet Corvette 1930. un 1959. gads Salona dizains tika veidots Audi TT garā.

Jaudas ziņā unikālais sporta auto, kas tika nosaukts par Chevrolet Corvette Bella Elan, ir aprīkots ar 5,7 litru agregātu. Taču par jaudu auto radītāji pieticīgi klusē. Pastāv viedoklis, ka šādam agregātam vajadzētu ražot vismaz 345 ZS.

Dzinējs Nissan QG18DE 1.8l.

Nissan QG18DE dzinēja īpašības

Ražošana	Jokohamas rūpnīca Aguascalientes augs
Dzinēja marka
Ražošanas gadi	1999-2006
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	88
Cilindra diametrs, mm	80
Kompresijas pakāpe	9.5
Dzinēja tilpums, cc	1769
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	116/5600 125/5600 128/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	163/4000 165/4400 176/2800
Degviela	95
Vides standarti	Eiro 3/4
Dzinēja svars, kg	n.d.
Degvielas patēriņš, l/100 km (Almera) - pilsēta - trase - jaukts.	10.2 5.9 7.5
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 500
Dzinēja eļļa	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Cik daudz eļļas ir dzinējā	2.7
Veikta eļļas maiņa, km	15000 (labāk 7500)
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	n.d.
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	n.d. 250+
Tuning - potenciāls - nezaudējot resursus	200+ ~140
Dzinējs tika uzstādīts	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan eksperts Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD furgons

Nissan Primera QG18DE dzinēja darbības traucējumi un remonts

Aichi Machine Industry izstrādātais QG18DE dzinējs aizstāj SR18DE un ir tas pats 1,6 l QG16DE, bet ar cilindra diametru, kas palielināts no 76 mm līdz 80 mm. Citādi dzinējs ir identisks tā 1,6 litru brālim (un QG15DE), tiek izmantota tā pati CVTC mainīgā vārstu laika iestatīšanas sistēma uz vienas vārpstas, sadales ķēde, ieplūdes kolektors ar virpuļvārpstiem utt.
QG18DE nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc reizi 100 tūkst. km, lūdzu, apmeklējiet servisa centru, lai veiktu regulēšanu. starplikas. Sadales ķēde nav īpaši izturīga, laika gaitā automašīna sāks raustīties un brauks tukšgaitā, tā ir zīme, ka jums jādodas uz veikalu jauna ķēde. Turklāt ir problēmas ar tukšgaitas gaisa vārsta blīvi, laika gaitā visi sāk izplūst antifrīzu tieši uz dzinēja vadības bloku ar patīkamākajām sekām. Problēma tiek atrisināta, nomainot IAC blīvi. QG18DE dzinējam patīk patērēt eļļu, tā ir tā īpatnība, parasti līdz 0,5 litriem uz 1000 km, taču bieži ir gadījumi, kad tas palielinās līdz 1 litram uz 1000 km vai pat vairāk. Ja slieksnis tiek pārsniegts 500g/1000km, jāsazinās ar servisu.
Motors diezgan normāls, nekas izcils, nekādas nanotehnoloģijas, ja neēd eļļu, tad kalpos ilgi. QG18DE ir augsts motora kalpošanas laiks, 250–300 tūkstoši km vai vairāk, protams, ar savlaicīgu apkopi un aprūpi.

Dzinēja numurs uz example/Almere QG18DE

Dzinēja numurs ir iespiests īpašā vietā uz cilindru bloka labajā pusē. Vieta var un patīk rūsēt, tāpēc to ne vienmēr ir iespējams redzēt.

Primera / Almera QG18DE dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings Nissan QG18

NVS valstīm piegādātie dzinēji ir nedaudz saspiesti un nepieciešamo 128 ZS vietā. Viņi izsniedz 116, jūs varat izsist katalizatoru, uzplaiksnīt to un atjaunot taisnīgumu. Jūs varat nomainīt izplūdes gāzi ar tiešo izplūdes gāzi ar 4-2-1 zirnekli, atveriet cilindra galvu, pazibiniet to un iegūstiet apmēram 140-145 atmosfēras spēkus. Lai iegūtu iespaidīgākus skaitļus, ir vajadzīgas ļaunas sadales vārpstas, tās nav pieejamas pārdošanā, tāpēc nākamais solis būtu turbokompresors.

QG18DE turbo / QG18DET

Šis dzinējs diezgan labi tiek galā ar kompresoru, standarta virzuļdzinējs tur līdz 200 ZS, bet nopietnam projektam SPG labāk nomainīt pret kaltu ar kompresijas pakāpi aptuveni 8. Uz QG18DE turbo komplekti uz dažādu turbīnu bāzes. ir pieejami pārdošanā, visbiežāk tie ir Garrett T3, pērkam un uzstādām, uzstādām pastiprinātu ShPG, sprauslas 440cc un augstākas, efektīvāks degvielas sūknis, izplūde uz caurules ar diametru 63 mm, uzstādām tiešsaistē. Īsāk sakot, mēs varam portēt arī cilindra galvu, tas mums dos papildu 5-10% jaudas. Cik lielu izejas jaudu mēs iegūstam, ir atkarīgs no izmantotās turbīnas veida, jebkurā gadījumā tā būs virs 200 ZS. Mašīna brauks labi, bet ko tādu ieviest ir diezgan dārgi, dabiski kritīsies resurss, protams, ka nedabūsi dzelžainu stabilitāti un protams vajag modificēt pārējās mašīnas sastāvdaļas, tas ir uz augšu jums jāizlemj, vai jums tas ir vajadzīgs vai nē.

Kostiks

Tēmas autors

Dzinējs QG18DE

Dzinējs QG18DE

QG18DE dzinēju Nissan izstrādāja Aichi Machine Industry, Japāna. To ražo Japānā un Meksikā. Dzinējs ir noregulēts tā, lai sasniegtu vislielāko griezes momentu pie maziem apgriezieniem. 2000. gada novembrī Bluebird Sylphy 1,8 l QG18DE dzinējs ieguva Gada tehnoloģiju balvu.

Benzīna dzinējs QG18DE ir aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, elektronisku tiešās aizdedzes sistēmu un virpuļvārstu atlokiem. Mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma nodrošina daudz progresīvākus dzinēja griezes momenta un jaudas raksturlielumus, panākot labāku griezes momentu pie maziem apgriezieniem apvienojumā ar palielinātu jaudu lielā ātrumā.

Motora izskatu ar darba tilpumu, kas nav labākais Krievijas muitošanai, noteica parametru izpēte Eiropas automašīnas vidusšķira. Saskaņā ar statistiku, aptuveni trešā daļa no trīs miljoniem vidējās klases automašīnu (Eiropas segments D), ko ik gadu pārdod Eiropā, ir aprīkotas ar šāda darba tilpuma dzinējiem.

Šis dzinējs nodrošina 97% griezes momenta diapazonā no 2400-4800 apgr./min. Maksimālais griezes moments (158 Nm) tiek sasniegts jau pie 2800 apgr./min. Laikā Eiropas testi tā degvielas patēriņš ir jaukts cikls bija tikai 7,31 l/100 km.

Jaunais 1,8 litru dzinējs ir gandrīz tikpat ekonomisks kā 1,6 litru dzinējs, taču tam ir ievērojami labāki saķeres raksturlielumi un zemākas izplūdes gāzu emisijas. Tas ir viens no pirmajiem Eiropas dzinējiem, kas aprīkots ar NVCS mainīgu vārstu laiku un NDIS statiskās aizdedzes sadales sistēmām. Tiešās aizdedzes sistēma ir modernāka un uzticamāka par tradicionālajām energosistēmām un nodrošina vēl lielāku degvielas ekonomiju un samazinātu izmešu daudzumu, kā arī samazina servisa izsaukumu skaitu. NVCS sistēma palielina griezes momentu pie zemiem dzinēja apgriezieniem un uzlabo transportlīdzekļa reakciju. Aizdedzes sistēma bez tradicionālā mehāniskā sadalītāja ar atsevišķām aizdedzes spolēm katram cilindram samazina degvielas patēriņu un izmešus, kā arī to ir vieglāk uzturēt.

Būtisks jauninājums QG dzinēju sērijā ir virpuļvārstu klātbūtne ieplūdes kolektorā. Benzīna dzinēji jauna sērija QG ir viens no pirmajiem, kas izmanto šo sistēmu, kas iepriekš tika izmantota transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu. Īpašs vārsts, kas atrodas ieplūdes kolektorā, pārdala gaisa plūsmu atkarībā no ātruma un slodzes un rada sadegšanas kamerā virpuli, veicinot pilnīgāku degvielas sadegšanu. Tas samazina slāpekļa un oglekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs. Vadības vārsts tiek aizvērts dzinēja iesildīšanas laikā, kā arī dzinēja darbības laikā pie maziem apgriezieniem. Virpuļvārstu darbības laikā tiek radīta papildu turbulence darba maisījuma plūsmā, tādējādi uzlabojot degvielas sadegšanas īpašības cilindros.

Jauns virzuļu galviņu dizains un vieglāks katalizators nekā iepriekšējā saime ar par 50% palielinātu darba virsmu veicina vides parametru uzlabošanos.

Uzņēmuma speciālisti apsver absolvēšanu Nissan sistēma Primera ir visattīstītākā starp saviem klasesbiedriem (starp citu, izpūtējs tas ir hromēts). Šis dzinējs atbilst visstingrākajiem E4 vides standartiem Vācijā un vides noteikumiem, kas Eiropā stājās spēkā tikai 2005. gadā.

QG18DE dzinējs ir pirmais Eiropā piegādātais Nissan, kas aprīkots ar pilnu iebūvēto diagnostikas sistēmu. Mazākās darbības traucējumus komponentos, kas kontrolē izplūdes sistēmas darbību, nekavējoties fiksē iebūvētā diagnostika, kas informē vadītāju un atstāj ierakstu dzinēja vadības sistēmā.




QG18 Nissan dzinēju muzejā

Specifikācijas:

Dzinēja tilpums - 1,8 l (1769 cm3);
Tips - DOHC-4 ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu (VVT-i tehnoloģija);
Vārstu skaits - 16, 4 katram cilindram;
Jauda - 126 zs (94 kW) pie 6000 apgr./min (norādīta Japānas tirgum paredzēto dzinēju jauda);
Griezes moments - 129 lbf.ft (174 Nm) pie 2400 apgr./min;
Apgriezienu ierobežotājs (Redline) - 6500;
Degvielas padeves sistēma - elektroniskā iesmidzināšana;
Kompresijas pakāpe ir 9,5:1.




Emisijas kontroles ierīces:

OBDII (Onboard Diagnostic System) - borta diagnostikas sistēma (kodus var nolasīt/dzēst dažādi skeneri, piemēram, Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma;
HO2S - skābekļa sensori - 4 gab. (2 pirms neitralizatora, 2 pēc);
TWC (Three Way Catalyst) - trīspakāpju katalītiskais neitralizators;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - vadības sistēma degvielas tvaiku attīrīšanai (ogles filtrs/tvertne);
Aizdedzes laiks - 9 grādi BTDC (var mainīt +/- 2 grādus, izmantojot CONSULT II pārnēsājamo diagnostikas testeri);
Detonācijas sensors - atrodas uz motora bloka; samazina aizdedzes laiku maisījuma detonācijas laikā.
Droseles vārsta sildīšana notiek dzinēja dzesēšanas šķidruma dēļ.

Paldies Ross"y par palīdzību

en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com

Dzinējs QG18DEN

QG18DEN dzinējs ir QG18DE modifikācija, kas darbojas dabasgāze. Tas nodrošina 105 ZS jaudu. pie 5600 apgr./min un griezes momentu 149 Nm pie 2800 apgr./min. Cilindra diametrs - 80 mm, virzuļa gājiens - 88 mm. Tas ir aprīkots ar Nissan Advan.

en.wikipedia.org

Pēdējo reizi rediģēja VOVANыch; 11/12/2013 plkst.19:04.

1. Jkut

   Jauniņais

   Es pievienoju ar tulkojumu:
   NISSAN automašīnas ir aprīkotas ar progresīvu, augsto tehnoloģiju QG dzinēju, kas lieliski apvieno: jaudu, degvielas efektivitāti un aizsardzību vidi. Lai uzlabotu vides parametrus, ir izveidots jauns virzuļa vainaga dizains, divas augšējās mikropulētas sadales vārpstas un lieta alumīnija ieplūdes kolektors. vieglmetāla cilindra galva, piecu gultņu mikro pulēta kloķvārpsta.
   Katalizators ir vieglāks nekā iepriekšējā saime, un darba virsma ir palielināta par 50%. Pateicoties katalizators augsts blīvums un precīza dzinēju sistēmu vadība, ievērojami samazinās izmešu daudzums un uzlabojas degvielas efektivitāte. Ieplūdes sistēma un ieplūdes kolektors ir optimāli noregulēti, lai uzlabotu maksimālā jauda un griezes momentu, samazinot troksni un vibrāciju pie maziem ātrumiem. kas nodrošina dinamiskāku un ērtāku braukšanas pieredzi. Visi dzinēji ir diezgan uzticami un var izturēt līdz 250 - 300 tūkstošiem kilometru pirms gredzenu nomaiņas. QG zīmola dzinēji atbilst visstingrākajiem vides standartiem un vides noteikumiem. Automašīnas ar QG dzinējiem Japānā un visā pasaulē pārdotas vairāk nekā miljona vienību apjomā.
   QG dzinēja aprīkojums: 1. Mainīga vārstu laika sistēma NVCS vai CVTC, EGI degvielas sistēma un EFI elektroniskā degvielas iesmidzināšana; 2. EGR sistēmas un ECCS; 3. Elektroniskais droseļvārsts E-drosele ar ETC sistēmu; 4. Elektroniskā tiešās statiskās aizdedzes sadales sistēma NDIS; 5. Virpuļvārsti ieplūdes kolektorā; 6. Laika noteikšana, ķēde
   1. NVCS (Nissan Valve Timing Control System) vai CVTC (Continuously Variable-Valve Timing Control) vadības sistēma nepārtraukti mainīgam vārstu laika regulējumam (nepārtraukti mainot atvēršanas laiku ieplūdes vārsti atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita), nodrošina vairāk jaudas ieslēgts liels ātrums un augsts griezes moments pie maziem un vidējiem apgriezieniem, tiek uzlabota transportlīdzekļa droseles reakcija un tiek nodrošināti daudz uzlaboti dzinēja griezes momenta un jaudas raksturlielumi kombinācijā ar degvielas sistēma EGI (Elektroniski vadāma benzīna degvielas iesmidzināšanas ierīce (Multipoint injection)) elektroniski vadāma degvielas iesmidzināšanas ierīce. ( Daudzpunktu injekcija) Un elektroniskā vadība iesmidzināšanas sistēma sadalīta degvielas iesmidzināšana caur EFI (Electronic Fuel Injection) sprauslām katrā cilindrā. Tas nodrošina ātru jaudas piegādi, zemu degvielas patēriņu un zemas izplūdes gāzu emisijas.
   2.Recirkulācijas sistēma izplūdes gāzes EGR (izplūdes gāzu recirkulāciju) kontrolē ECCS (elektroniskā koncentrētā vadības sistēma), un tā ir paredzēta, lai samazinātu slāpekļa oksīdu veidošanos, kas rodas no paaugstināta temperatūra kad dzinējs darbojas. Lai samazinātu temperatūru, neliels daudzums izplūdes gāzu tiek atgrieztas atpakaļ dzinējā. Nevar izmantot ar pilnībā atvērtu droseļvārstu, aukstam dzinējam vai kad tukšgaitas ātrums(silts dzinējs).
   3. E-droseles (elektriskā droseles) elektriskā drosele dublē ETC (elektroniskās droseles) algoritmu. elektroniskā sistēma vadība, regulējot droseles stāvokļa mehānisma vadību (bez kabeļa).
   4. NDIS (Nissan tiešās aizdedzes sistēma) Tiešās aizdedzes sistēma ir progresīvāka un uzticamāka nekā tradicionālās sistēmas. Šī aizdedzes sistēma bez mehāniskā sadalītāja ar atsevišķām spolēm katram cilindram samazina degvielas patēriņu un izplūdes gāzu emisijas, turklāt ir lētāka un vieglāk kopjama.
   5. Būtisks jauninājums QG dzinēju sērijā ir virpuļvārstu klātbūtne ieplūdes kolektorā, kas iepriekš tika izmantota transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu. Īpašs vārsts, kas atrodas ieplūdes kolektorā, pārdala gaisa plūsmas atkarībā no ātruma un slodzes un rada papildu turbulenci darba maisījuma plūsmā sadegšanas kamerā, veicinot pilnīgu degvielas sadegšanu cilindros. Tas samazina slāpekļa un oglekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs. Vadības vārsts tiek aizvērts dzinēja iesildīšanas laikā, kā arī dzinēja darbības laikā pie maziem apgriezieniem.
   6. Gāzes sadales mehānisma iekārtu darbina stingra ķēde, nodrošinot precīzāku vārsta atvēršanas un aizvēršanas fāzes vadību. Tas ne tikai palielina ķēdes stingrību, bet arī samazina tās darbības radīto trokšņu līmeni.
   QG dzinēju saimi uzņēmumam NISSAN MOTOR CO., LTD izstrādāja AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
   QG dzinēju modeļi:
   1,3 l DOHC 16 vārstu QG13DE 65 kW (87 ZS)/4000 apgr./min, 130 N m (96 mārciņas pēdas)/4400 apgr./min
   1,5 l DOHC 16 vārstu QG15DE 81 kW (109 ZS)/4000 apgr./min., 143 N m (105 mārciņas pēdas)/4400 apgr./min.
   1,6 l DOHC 16 vārstu QG16DE 88 kW (118 zs)/6000 apgr./min, 165 N m (122 mārciņas pēdas)/4000 apgr./min
   1,8 l DOHC 16 vārstu QG18DE 94 kW (126 zs)/6000 apgr./min, 175 N m (129 mārciņas pēdas)/2400 apgr./min
   2,0 l DOHC 16 vārstu QR20DE 110 kW (148 zs)/6000 apgr./min, 200 N m (148 mārciņas pēdas)/4400 apgr./min
   2,2 l (2003-2005) YD22DDTi 82 kW (110 ZS)/4000 apgr./min, 247 N m (182 mārciņas pēdas)/2000 apgr./min dīzelis Common Rail Tiešā injekcija
   1,8 l DOHC 16 vārstu QG18DEN 78 kW (105 zs)/5600 apgr./min? 149 N m (110 mārciņas pēdas)/2800 apgr./min. Dabasgāzes versija
   J – Kvalitāte – kvalitāte
   G - Zaļš – videi draudzīgums
   00 - apjoms
   D - no DOHC - dubultā augšējā sadales vārpsta - Dzinējs ar divām augšējām sadales vārpstām benzīna dzinējiem
   E – no EGI Elektroniski vadāma benzīna degvielas iesmidzināšanas ierīce (Daudzpunktu iesmidzināšana) Elektroniski vadāma degvielas iesmidzināšanas ierīce (Daudzpunktu iesmidzināšana) benzīna dzinējiem
   NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Ecological Orientation