Šobrīd Opel Krievijas tirgū nav pārstāvēts, bet otrreizējais tirgus ir vienkārši pārpludināts ar piedāvājumiem par Opel tirdzniecība. Viens no izplatītākajiem modeļiem ir Astra, proti, Astra ar indeksu H. Nav pārsteidzoši, jo šis modelis tika ražots no 2004. līdz 2014. gadam, un tas ir diezgan nozīmīgs punkts.
Un patiešām tā popularitāte (ilgu laiku tas bija TOP 10 Krievijā) šis modelis ir pelnījis savas uzticamības, dažādu virsbūves veidu un spējas pielāgoties mūsu ceļiem dēļ.
Kuru paketi izvēlēties
Krievijā oficiāli tika pārdotas automašīnas ar benzīna dzinējiem. Popularitātes ziņā pirmo vietu ieņem 1,6 ar 105 zirgspēkiem. Varat arī atrast tādas iespējas kā 1,3 un 1,8 un pat 2 litrus.
Automašīnas ar dīzeļdzinēju ir diezgan reti sastopamas. Iemesls tam, ka tie mūsu tirgū oficiāli netika prezentēti un ja auto ar dīzeļdzinējs, tad tas nozīmē, ka tas ir atvests no Eiropas.
Pārnesumkārbu var izvēlēties kā manuālo, automatizēto robotu vai parasto automātisko. Tikai 1,8 litru dzinēji bija aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka šis modelis ir rets pārstāvis, ja automātiskā mašīna komforta un uzticamības ziņā ir zemāka par robotu.
Visvairāk bezproblēmu iespējas ir tās ar manuālā ātrumkārba un 1,6 litru dzinējs.
Kas attiecas uz ķermeņa variantu. Astra H pārstāvēja visdažādākie virsbūves modeļi. No sedana līdz kabrioletam. Tātad, protams, tas ir pilnībā atkarīgs no jums, kā saka, no jūsu gaumes un jūsu mērķiem.
Apskatīsim dzinēju
Es teikšu uzreiz, izvēlieties tikai ar Ecotek 1,6 un 1,8 dzinēju, viss pārējais ir liels risks, un tos ir diezgan grūti atrast. Šiem diviem dzinējiem galvenā problēma ir saistīta ar degvielas kvalitāti Krievijā un ražotāja vēlmi samazināt gaisa piesārņojumu. Uz saviem dzinējiem uzstādīts Opel EGR sistēma un tieši tā klātbūtne noved pie aplikuma veidošanās uz vārstiem, kas sāk pilnībā neaizvērties. Rezultātā katalizators ir pārklāts. Paša katalizatora izmaksas ir ļoti nozīmīgas. Tomēr ir “ķirurģiskas iejaukšanās” un aizsērējušā katalizatora noņemšanas iespēja.
Pēc iegādes noteikti nekavējoties nomainiet zobsiksnu, nav jēgas skatīties uz tās stāvokli, kā arī nav jēgas uzticēties pārdevējam. Noteikti nomainiet to kopā ar rullīti un vēlams pārbaudīt sūkņa stāvokli.
Ja, apskatot auto, jūtat vibrācijas virsbūvē un salonā braucot vai uzsākot, tad pārbaudiet dzinēja stiprinājumus, ļoti izplatīta problēma, tie mainās ik pēc 80 000 km.
Katrs īpašnieks zina par aizdedzes moduli Opel Astra H. Problēma patiešām ir plaši izplatīta, taču tā nekad netika oficiāli atzīta par rūpnīcas defektu un dīleris vienkārši ieteica biežāk mainīt aizdedzes sveces.
Par dīzeļdzinēji atliek vien minēt divas populārākās problēmas – degvielas cauruļu noplūdes un bieža nomaiņa daļiņu filtrs. Taču domāju, ka tie, kuri nolēma iegādāties dīzeļdzinēju Astra, paši zina, ar kādām grūtībām var saskarties un kā tās atrisināt.
Pārraides problēmas
Astra mehānika ir ļoti uzticama iekārta, kas nerada problēmas īpašniekiem. Nomainiet sajūgu pie aptuveni 100 tūkstošiem km un turpiniet braukt.
Taču Isitronic robotizētās kastes nav bez kļūdām. Protams, daudz kas ir atkarīgs no iepriekšējā īpašnieka. Ja tika kopta ātrumkārba, tika noregulēts sajūgs un mainīta eļļa. Bet pat ar tik rūpīgu aprūpi Easytronic var kļūt kaprīzs, nobraucot 100 000 km, īpaši bieži tiek bojāts transmisijas vadības bloks, kura nomaiņa ir dārga.
Kā minēts iepriekš klasiskais ložmetējs Tas bija aprīkots tikai ar 1,8 dzinēju. Ar pašu kasti nav plaši izplatītu problēmu, bet tas, ka tā atdziest, ir izsitis nervus visiem astravodiešiem ar Aisin kasti. Fakts ir tāds, ka caurules bieži noplūda, pēc tam eļļa no caurulēm sajaucās ar dzesēšanas šķidrumu un nāca gals. Pati mašīna un radiators, kas to dzesē, tika pārklāts.
Par laimi, šo problēmu ir iespējams noteikt ar aci. Pārbaudot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu (īpaši 2005-2007), pievērsiet uzmanību antifrīzam, ja tas ir duļķains vai brūns, izmetiet šo iespēju. Jums būs jāmaina vismaz radiators, eļļas caurules un pati automātiskās pārnesumkārbas eļļa.
Problēmas ar balstiekārtu
Pirmkārt, pievērsiet uzmanību čīkstoņiem, griežot stūri, un svešai klauvēšanai balstu zonā. Ja ir pazīmes, atbalsta gultņi ir jānomaina, un labāk to izdarīt pēc iespējas ātrāk, darba izmaksas nav dārgas, bet, ja tās netiek ievērotas, tas var izraisīt visu priekšpuses elementu ātru nodilumu apturēšana. Problēma ir plaši izplatīta, un, ja iepriekšējais īpašnieks tos vēl nav mainījis, tad visticamāk jūs gaidīs puve, nevis atbalsta gultņi. Tas notiek augšējo balstu spiediena samazināšanas, pēc tam netīrumu un mitruma dēļ.
Daudziem statīvs “lidoja” gandrīz uzreiz pēc iegādes (problēmas ar statīvu bija jau pie 25 000 km). Bet bieži vien problēma tika atrisināta, nomainot stieņa galus.
Amortizatori kalpo diezgan ilgi, priekšējo amortizatoru nomaiņa notiek diezgan reti, bet aizmugures amortizatorus parasti nomaina pie 70 000 nobraukuma.
Ja uz paneļa iedegas dzeltenais ABS sensors. Pats sensors lido, tas varētu šķist sīkums, bet fakts ir tāds, ka šajā modelī sensors tiek pārdots samontēts ar rumbu, un komplekta cena nav maza. Ir iespēja novērst problēmu, notīrot sensoru un uzstādot to vietā. Bet paturiet prātā, ja nevēlaties ķerties pie sensora, meklējiet citu iespēju vai nekautrējieties kaulēties par 8000–10 000 rubļu.
Nelielas problēmas ar virsbūvi un salonu
Pirmizlaiduma lūku sliekšņi un aizmugurējais bagāžnieka vāks bieži saplīst. Ūdeni ieteicams novadīt pa sliekšņiem caur aizbāzni arku zonā; ja bijušie īpašnieki to darīja periodiski, tad ar sliekšņiem viss ir kārtībā.
Salonā īpašas problēmas netika konstatētas, taču ar kombinēto polsterējumu vadītāja sēdeklis var saskrāpēt jau pēc 100 000 jūdzēm (īpaši, ja vadītājs ir liels). Nez kāpēc salonā ir diezgan mitrs, problēma ir zināma, bet universāls risinājums nav atrasts, alternatīvi uzlieciet to aizmugurējais sēdeklis papīra vai avīžu kaudze.
Elektrības problēmas
Iegādājoties, pārbaudiet katru pogu, pogu ir daudz, bet pārbaude aizņems ne vairāk kā 20 minūtes. Īpašu uzmanību pievērsiet daudzfunkcionālajai stūrei. Ja konstatējat, ka automašīna ik pa laikam reaģē uz spiedienu uz stūri, nomainiet pogu vadības bloku.
Vai ir vērts pirkt lietotu? Astra H
Kopumā šis modelis uzticamības ziņā ieņem augstu vietu. Ideālā gadījumā, ja atrodat opciju ar 1,6 motoru manuālai un vecākai par 2006. gadu, tad visas bērnu slimības jau bija novērstas. Ashka patiešām ir vienkārši brīnišķīga automašīna.
Lietoto automašīnu tirgus Krievijā ir diezgan attīstīta un sarežģīta sistēma. Ja Eiropas valstīs jūs varat atrast desmitiem un simtiem skaistu vietņu, un 90% aprīkojuma tiek pārdoti automašīnu tirdzniecības vietās, tad Krievijas Federācijā gandrīz viss tiek nopirkts tieši. Tam ir savas priekšrocības – var kaulēties, uzzināt vairāk par auto vēsturi. Bet lielākoties tam ir tikai trūkumi. Piemēram, jūs varat viegli iekrist krāpniekā, kurš vēlas izvilkt naudu no jūsu kabatas. Tāpat iespējams iegādāties automašīnu ar viltotiem dokumentiem, nelegālu reģistrāciju, mainītām numura zīmēm un citām nepatikšanām. Un tomēr lietotu tirgus joprojām ir vieta, kur 70% Krievijas iedzīvotāju vēršas, lai iegādātos automašīnu. Šodien mēs apskatīsim diezgan populāra kādreiz vācu iegādi Opel sedans Astra G. Šī paaudze bija vēl interesantākās paaudzes H priekštece.
Mašīna ir neticami vienkārša un diezgan uzticama. Tāpēc joprojām ir pieprasīti pat pārstāvji no 2004.-2007 otrreizējais tirgus. Neskatoties uz novecojušo izskatu, iekārta iepriecina ar patīkamiem ražošanas risinājumiem. Iegādājoties, īpaša uzmanība jāpievērš dzinējam, ātrumkārbai, salona stāvoklim. Tālāk mēs sīkāk aplūkosim visas Opel izvēles iespējas automašīnu tirgū vai lietotu automašīnu salonā. Visticamāk, jūs pat neesat domājis par dažām viņa bērnības slimībām. Nobraukums ir galvenais, pērkot, jo jūs neatradīsit jaudīgākos dzinējus zem pārsega. Bet kopumā automašīna izrādās diezgan interesanta izvēle. Pat ar 10 gadu vecumu un vairāk, tradicionālais vācu valoda saglabā izcilu uzticamību un joprojām tiek izmantota bez īpašām grūtībām vai problēmām.
Galvenie fakti par Opel Astra, kurus jūs nezinājāt
Auto tika izstrādāts tālajā 1998. gadā, un tobrīd šis dizains šķita vienkārši lielisks. Oficiāli auto tika ražots GM rūpnīcā Vācijā līdz 2004.gadam, pēc tam sākās aktīvs darbs pie H sērijas.Taču modelis izrādījās tik veiksmīgs, ka nolēma tā ražošanu nepārtraukt. Ražošana turpinājās saskaņā ar licenci rūpnīcā Polijā un pēc tam ZAZ montāžas līnijā Ukrainā. Auto šeit tika ražots līdz 2009.gadam. Galvenie fakti no īpašnieku viedokļiem ir šādi:
- dzinēji lielākoties nav tie veiksmīgākie, līnijā praktiski nav jaudīgu agregātu, un 1,4 litru atmosfēriskie dzinēji ir piemēroti tikai braukšanai pilsētā;
- viss aprīkojums ir ļoti uzticams - pārnesumkārbas un motori nerada problēmas ekspluatācijā un apkopē, nav grūtību izvēlēties komponentus un palīgmateriālus apkopei;
- mašīna ir lieliski samontēta, pat uz Ukrainas un Polijas konveijeriem, automašīnai ir McPherson priekšējā piekare un aizmugurējā daļēji neatkarīga sija ar izcilām īpašībām;
- braukšanas komfortu nodrošina diezgan lielais virsbūves svars, šis ir īsts Eiropas auto no tiem brīnišķīgajiem laikiem, kad mašīnas nobrauca vairāk nekā 500-700 tūkstošus km;
- viss ir ļoti praktiski un vienkārši uztaisīts, interjerā nav ne pārlieku dārgu, ne pārāk lētu risinājumu, katra poga darbojas pareizi un nesagādā problēmas.
Paciņās ne viss ir skaidrs. Ņemot vērā milzīgo montāžas vietu skaitu, jūs varat iegādāties Opel montāžas vācu, poļu, ukraiņu vai pat krievu versiju. Un tas būtiski ietekmēs jūsu viedokli par automašīnu. Tas nav jautājums par uzbūves kvalitāti, automašīnai ar to nav problēmu. Bet tikai vāciešiem bija pienācīgs aprīkojums. Citās situācijās būs jāmeklē labākas versijas, kurās ir vismaz kondicionieris un elektriskie logi.
Ar kādām bērnu slimībām Astra jāņem vērā, pērkot?
Šī modeļa Opel ir pazīstams ar savu cinkoto virsbūvi. Bet ir vērts atzīt, ka rūpnīcās Polijā un Ukrainā galvanizācija netika veikta vislabākajā veidā. Tāpēc pēc 10-12 gadu ekspluatācijas automašīnas saņēma koroziju uz diezgan svarīgām detaļām. Jo īpaši arkas un nesošās ķermeņa daļas, sānu elementi un sliekšņi diezgan nemanāmi pūst. Ir vērts rūpīgi pārbaudīt korpusu, lai pārliecinātos, ka tajā nav korozijas.
Pievērsiet uzmanību arī šādām iespējamām bērnu slimībām:
- apakšā - galvanizācija te nepalīdz, dibens lieliski rūsē pat zem otrās šķiras pretkorozijas slāņa, tāpēc pērkot labs pretkorozijas līdzeklis Lai pārliecinātos, labāk to darīt vēlreiz;
- aizmugurējo siju stiprinājumi - šis ir viens no retajiem Eiropas automašīnas, kam var būt problēmas ar šo iekārtu, ir vērts to rūpīgi pārbaudīt katrā apkopes reizē;
- gaisa kondicionēšanas un apkures sistēma - šeit bieži rodas problēmas, atkal ne pārāk labas montāžas dēļ, mašīna būs rūpīgi jāpārbauda, pirms dosit naudu;
- Var salūzt arī vadītāja sēdekļa pacēlājs, un tas laba zīme atteikties no pirkuma, jo šīs daļas kalpošanas laiks ir aptuveni 300 000 km vai pat nedaudz vairāk;
- Centrālā atslēga un virkne citu elektronisku elementu var sabojāties – to darbība ir rūpīgi jāpārbauda un jānodrošina pareiza reakcija uz visām vadītāja darbībām.
Vispār Astrai ļoti maz slimo. Auto izceļas ar vācu pārdomātību un precizitāti. Protams, automašīnas ergonomika nav līdzvērtīga dārgākajiem līdziniekiem. Šis ir vienkāršs un ļoti praktisks transportlīdzeklis, kas paredzēts lietošanai gandrīz jebkuros apstākļos. Vienīgais iemesls lielākajai daļai aprīkojuma bojājumu ir slikta apkope. Ja tās tiek izmantotas pārāk neuzmanīgi, var sabojāt iekšējās daļas.
Kā izvēlēties dzinēju un ātrumkārbu Opel Astra G?
Automašīnai ir diezgan liels motoru klāsts oficiālajos apdares līmeņos. Ir pat 200 zirgspēku sporta dzinēji ar pārsteidzošu dinamiku. Bet lielākajā daļā pārdoto automašīnu ir tradicionālie 1,4 litru agregāti ar 90 zirgspēkiem vai jaudīgākām šī dzinēja versijām. Arī 1,6 litru versija ir laba ar izcilām īpašībām un daudz ko citu ilgtermiņa pakalpojumus. Var izvēlēties arī retāku 1,8 litru dzinēju ar labu saķeri un jaudu.
No aprīkojuma izvēles viedokļa ir vairāki svarīgi padomi:
- dod priekšroku mehānikai un ne pārāk vienkāršai jaudīgi dzinēji, eksotiskas automašīnas ar dīzeli un turbokompresoru benzīna dzinējiļoti grūti uzturēt;
- degvielas patēriņš būs minimāls Twinport dzinējiem ar tilpumu 1,4 litri un mazu jaudu, taču pat ar šādu jaudu mašīnai ir lielisks kalpošanas laiks;
- automāti arī nav slikti, taču problēmas ar tām rodas daudz biežāk nekā ar manuālās pārnesumkārbas, un remonts izmaksā daudzkārt dārgāk, kas bieži vien rada milzīgas izmaksas;
- visam Astra G aprīkojumam ir nepieciešama ļoti kvalitatīva un savlaicīga apkope, pretējā gadījumā jau pēc dažiem darbības gadiem daudzas sastāvdaļas un detaļas būs jānomaina;
- izvēloties servisa daļas un tehniskie šķidrumi, pievērsiet uzmanību tikai oriģinālajām vai ieteiktajām iespējām; neeksperimentējiet ar regulāru apkopi.
Ar pienācīgu apkopes kvalitāti un normālu darbību Opel Astra aprīkojums var izturēt vairāk nekā 300 000 km bez īpašām grūtībām un problēmām. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar mazu nobraukumu, jums neradīsies būtiskas darbības problēmas. Astra G — brīnišķīgi tehniski auto, kas rada savas priekšrocības uz ļoti svarīgiem faktoriem katram autovadītājam. Tie ir komforts, uzticamība, darbības vienkāršība un ļoti liels resurss.
Cena un konkurenti otrreizējā tirgū - galvenās iezīmes
2004. gada auto var atrast lieliskā stāvoklī par 200-220 tūkstošiem rubļu. 2007. gadā ražotās automašīnas tiek pārdotas par 320 000 - 350 000 rubļu. Šajā cenu diapazonā ir arī citi interesanti piedāvājumi, kurus ir vērts apsvērt, iegādājoties. Ir grūti pateikt, kura automašīna no piedāvātajām iespējām ir optimāla. Bet visi šie modeļi nodrošina zināmu konkurenci Astra G. Starp tiem ir vērts atzīmēt šādus modeļus:
- OpelAstraH. Tas ir vienkārši brīnišķīgs auto, lieliski pārveidots, ar Vācijas asambleja, jaudīgākas vienības un citas svarīgas priekšrocības. 2007. gada automašīnas izmaksas maksās 330-360 tūkstošus rubļu.
- SkodaFabija. Čehu hečbekam ir labi 1,4 un 1,6 litru agregāti (par 1,2 nevajadzētu ņemt vērā), teicamas ātrumkārbas un ērta kustība. 2007. gadā ražota automašīna maksā apmēram 270-300 tūkstošus rubļu.
- KIARio. Korejas klases pārstāvis labi apkalpo un ir labi pasargāts no problēmām pat pēc 10 gadu darbības. Tehnoloģija ir vienkārša, komforts ir diezgan jūtams. Par 2007. gada automašīnu jums būs jāmaksā 250-280 tūkstoši rubļu.
- FordsFokuss. Šī automašīna ir vēl ērtāka, reprezentatīvāka un liela, ar cenu zīmi tikai nedaudz augstāka nekā Astra G. Automašīnas arsenālā ir lieliskas tehnoloģijas un cena 2007. gadam ir aptuveni 330-360 tūkstoši rubļu.
Šie ir neparastie konkurenti, kurus Opel ir atradis. Grūti pateikt, cik lielā mērā Opel ir optimālais risinājums šajā situācijā. Visticamāk, otrreizējā tirgū jums būs jāiegādājas automašīna, kas jums izrādīsies vispievilcīgākā. Tas tiks noteikts testa braucienā un automašīnas apskatē servisā pirms iegādes. Jums vajadzētu iegādāties tikai Astra versiju, par kuru esat 100% pārliecināts.
Mēs iesakām noskatīties video apskatu par automašīnu, lai iegūtu vairāk informācijas par to:
Apkoposim to
Varat iebilst, ka japāņi ir labāki par eiropiešiem, kā arī sniegt piemērus par ļoti cienīgiem konkurentiem Astra tirgū. Bet Opel joprojām ir diezgan uzticams, viegli lietojams, izturīgs un diezgan brīnišķīga izvēle. Turklāt 350 000 rubļu robežās ir ārkārtīgi grūti atrast kaut ko praktiskāku un ērtāku. Priekš Krievijas ceļiŠis auto atbilst rēķinam visos aspektos. Protams, šeit ir arī trūkumi gan virsbūves, gan tehnoloģiju ziņā. Bet tie nav tik redzami un nozīmīgi. Kopumā automašīna demonstrē izcilas darbības īpašības un nepārkāpj ideju par labu zīmola tēlu.
Starp citu, Eiropā tā ir vienīgais auto Opel uzņēmums, kas izceļas no idejas par šī zīmola zemo kvalitāti. Tieši Astra G vienā reizē pārspēja visus pārdošanas rekordus Vācijā. Šai automašīnai ir lieliska uzticamība, un tā ir viena no pelēkie kardināli otrreizējais tirgus. Piedāvājumu var nebūt daudz, taču ir vērts pievērst īpašu uzmanību šo auto. Neskatoties uz visām novecojušajām dizaina detaļām, šī iekārta var jūs pacelt pilnīgi jaunā kvalitātes līmenī. Turklāt šajā budžetā ir gandrīz neiespējami nopirkt kaut ko interesantāku. Ko jūs domājat par leģendāro Opel Astra G?
Izvēloties Opel Astra H, auto piesaista jaukais dizains, kas joprojām nešķiet novecojis, ietilpīgs salons, izcilas braukšanas īpašības un ne pārāk dārga apkope un remontdarbi. Bet vai ir vērts pirkt šo Astra modifikāciju, kā to pareizi izvēlēties un cik bieži Opel Astra H būs spiests veikt remontdarbus?
Kas attiecas uz virsbūves remonts, tad agri vai vēlu viņiem ar to būs jātiek galā. Astra H virsbūves vājās vietas ir sliekšņi, pareizāk sakot, tā daļa no tiem, ko aizsedz durvis. Saskaroties ar vadītāja un pasažieru papēžiem, krāsojums uz tiem ātri zaudē savu sākotnējo izskatu. Vēl viens vājais punkts ir bagāžnieka vāks. Fakts ir tāds, ka tam ir piestiprināta glīta hromēta sloksne, kas ar laiku sāk berzēties pret korpusu, kā rezultātā vietās, kur ir nobrāzumi, veidojas rūsa. Tāpēc, pārbaudot sev tīkamās automašīnas virsbūvi, pievērsiet īpašu uzmanību šai vietai. Citādi viss nav tik slikti. Trešās paaudzes Astrai nav nekā kopīga ar pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākuma pārāk ātri rūsējošo Opel.
Lielākajai daļai automašīnu interjers joprojām nav zaudējis savu agrāko pievilcību. Bet, tā kā jūs to jau esat izpētījis, neesiet slinks un pārbaudiet visu elektrisko sistēmu darbību. To uzticamība Astra H ir vidējā līmenī. Daudzām automašīnām tas pats gaisa kondicionieris vairs nedarbojas. Diezgan bieži vācu auto īpašniekiem nākas risināt problēmas ar kruīzkontroli, audiosistēmu un elektriskajiem logiem, kas pēkšņi atsakās strādāt.
Opel Astra H tika piedāvāti daudzi dzinēji, bet mūsu tirgū visizplatītākais bija spēka agregāts tilpums 1,6 litri, kas atkarībā no modifikācijas varētu attīstīt 105 un 115 Zirgu spēks. Tieši šo dzinēju var saukt par optimālu Astra H. Nedrīkst aizmirst, ka zobsiksna tajā jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Dažkārt tirgū var atrast Astra H ar benzīna dzinējs tilpums 1,4 litri. Tās galvenie trūkumi ir pārmērīgs eļļas patēriņš un nepietiekama jauda salīdzinoši smagam auto. 1,8 litru spēka agregāts arī cieš no eļļas rijības.
Savulaik Astra H ar 1,3 CDTI dīzeļdzinēju, ko Opel komanda izstrādāja kopā ar itāļu Fiat inženieriem, bija ļoti populāra Eiropas tirgū. Pie profesionāļiem no šī dzinēja vērts pieminēt zems patēriņš degviela un pietiekami liela jauda tās tilpumam. Bet bija daži mīnusi. Galvenie no tiem ir salīdzinoši ātrs nodilums un nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni. Ja ar to nepietiek, sadales vārpstas piedziņas ķēde var pārlēkt.
Turbodīzelis 1.9 CDTI izteiksmē jaudas īpašības izskatās vēl labāk, bet ar to ir vairāk problēmu. Piemēram, 150 zirgspēku versijai ir problēmas ar atlokiem ieplūdes kolektorā. Un, ja remonts šajā gadījumā ir pat vairāk vai mazāk pieejams, tad paša kolektora nomaiņa maksās diezgan santīmu. Sūdzības ir arī par izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu. Turklāt 1,9 CDTI ir slavens ar savu ne pārāk izturīgo divmasu spararatu. Bet tas vēl nav viss. Arī turbīna, kas ļauj šim spēka agregātam attīstīt tik lielu jaudu, ir tālu no mūžīgas. Un tā nomaiņa nekādā gadījumā nav lēta. Tātad Opel Astra ar 1.9 CDTI diez vai var ieteikt pirkšanai.
Un, ja jūs patiešām vēlaties doties uz dīzeļa auto, tad labāk ir pielikt visas pūles meklēt Astra H ar 1,7 CDTI dzinēju. Šim spēka agregātam nav turbokompresora vai divmasu spararata, kas pozitīvi ietekmē tā uzticamību. Tomēr joprojām ir daži trūkumi. Eļļas sūkņa un turbokompresora uzticamība 1,7 CDTI modelī atstāj daudz vēlamo.
Opel Astra H manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Vai tās ir eļļas blīves? kloķvārpsta Laika gaitā tie sāk nedaudz miglot. Arī klasiskais “automātiskais” ir sevi pierādījis diezgan labi. Lielākajai daļai tā apkope būs saistīta ar eļļas maiņu, kas jāveic ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Bet no robotu kaste No Easytronic pārnesumu pārslēgšanas labāk atteikties. Tajā esošais sajūgs var nolietoties pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Opel Astra H piekare ir diezgan izturīga. Pretenzijas var izvirzīt tikai uz aizmugurējām atsperēm, kuras var salūzt, piemēram, ja iekrīt dziļā bedrē. Turklāt šī problēma ir raksturīga ne tikai universāliem, kas bieži vien ir vienkārši pārslogoti, bet arī hečbekiem. No citiem “palīgmateriāliem” lielākās sūdzības ir par priekšējiem stabilizatora statņiem, kas sāk klauvēt pārāk agri. Dažkārt Opel Astra H var atrast arī elektroniski regulējamu piekari IDS+. Labāk no tā nekavējoties atteikties, jo tā remonta izmaksas nav samērīgas ar pašas lietotās automašīnas izmaksām.
Bremžu sistēma un stūrēšana Trešās paaudzes Astra problēmas nesagādā. Ja vien pirms iegādes neesiet pārāk slinks, lai pārbaudītu stūres statni, vai nav noplūdes.
Spēcīgs vidējais zemnieks – tieši šāda definīcija pielipa Opel Astra H tā ražošanas gados. Tas attiecas arī uz uzticamību. Daži, atklāti sakot, vāji mezgli Vācu auto nē, bet ik pa laikam viņš tomēr tevi nokaitinās ar nelielām nepatikšanām. Galu galā konkurenti šajā ziņā nav labāki. Un lielākā daļa ir vēl sliktāk. Tātad iegādei var ieteikt Opel Astra H ar benzīna dzinēju un manuālo ātrumkārbu. Ar pienācīgu uzmanību automašīna jūs nepievils. Un vēl jo vairāk, tas jūs nesagraus iespējamo remontdarbu laikā.
Spriedums
Vājās puses/problēmas:
- Ātri rūsējošās sliekšņi un vieta zem hromētās bagāžnieka sloksnes
- Pārmērīgs eļļas patēriņš 1,4 un 1,8 litru dzinējiem
- Problēmas dīzeļdzinēji
- Nodilumizturīga robotizēta pārnesumkārba
- Ātri dilst priekšējo amortizatoru statņi
Stiprās puses/uzticamība:
- Relatīvi uzticami dzinēji 1,6 litri
- Uzticamas ātrumkārbas (manuālā un automātiskā)
- Izturīga piekare
- Uzticama bremžu sistēma
- Uzticama stūres sistēma
Lietotu Opel Astra H vidējās cenas uz 08.2019
| Izdošanas gads | Cena Opel Astra H, rubļi |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Pārvietoties ar Krievijas tirgus visus GM budžeta modeļus pārtrauca ļoti labs Astra J starts. Neskatoties uz iekšējo konkurenci ar ļoti veiksmīgu Chevrolet Cruze un tā priekštecei Astra H, kuru turpināja ražot, automašīna, kā saka, “aizbrauca”. Mūsdienīga izskata kombinācija, izcila braukšanas kvalitāte, moderni turbo dzinēji un ļoti kvalitatīvs salons piesaistīja gan zīmola cienītājus, gan cilvēkus, kuri iepriekš bija vairījušies no Opel.
Modeļa neapšaubāmās priekšrocības ietver plašu diezgan jaudīgu atmosfēras dzinēju klāstu. Daži cilvēki izmantoja jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un izcilu degvielas patēriņa efektivitātes rādītāju parādīšanos. Kopumā tas noteikti bija izrāviens pasaulē, kur VW koncerns bija stingri iesakņojies ar saviem šīs klases automobiļiem. Opel izgatavoja salīdzinoši lētu, ērtu un progresīvu automašīnu.
Šajā Asters paaudzē konfigurācijas ar “samazinātiem” 1,4 litru turbo dzinējiem un automātiskās kastes pārnešana Šoreiz zīmola konservatīvisms piekāpās jaunākajām tendencēm. Visi šie faktori, kā arī tradicionāli saprātīgas jauno automašīnu cenas, plaša izvēle virsbūves un lēto automašīnu slava ekspluatācijā ļāva Astra J pelnīt naudu uzņēmumam pat pēc tam, kad tirgum uzbruka B++ klases sedani. Taču pēc 2014. gada pārdošana apstājās, un nākamās paaudzes Astra K modelis mums nekad netika oficiāli prezentēts.
Fotoattēlā: Opel Astra (K) "2015–pašlaik"
Pasaulē modelei laimīga nākotne bija praktiski garantēta. Gandrīz precīza Eiropas Astra kopija tika pārdota ASV kā Buick Verano, un tur tai bija 2,4 litru atmosfēriskais dzinējs (182 ZS) un turbokompresors. divu litru dzinējs 253 ZS Un Ķīnā Buick Excelle XT/GT uzrādīja izcilus pārdošanas apjomus ar pazīstamākiem eiropiešiem atmosfēras dzinēji 1,6 un 1,8 litri un ar kompresoru 1,6. Tur viņš vairākkārt ieņēma pirmo vietu pārdošanā starp ārvalstu ražotājiem.
Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009–pašlaik" Modeļa kopējo tirāžu ražošanas gados ir grūtāk aprēķināt, taču kopā ar Chevrolet Cruze platformu tā veido miljoniem automašīnu. Tas nozīmē, ka, ņemot vērā visus klonus un “radiniekus”, šis modelis ir viens no visizplatītākajiem auto savā klasē. Šis fakts vismaz liecina, ka tas tika labi uzņemts ne tikai šeit. Un tas pateiks zinošiem cilvēkiem, ka Astra J ir jābūt plašai rezerves daļu izvēlei no dažādiem piegādātājiem dažādos tirgos un plašam “lietoto” komponentu tirgum visā pasaulē.
Ķermenis
Tāpat kā lielākajā daļā salīdzinoši “jaunu” automašīnu, nav jāuztraucas par nopietnu “dabisku” koroziju. Salīdzinoši reti pīlinga gadījumi krāsas pārklājums raksturīgi Sanktpēterburgā samontētu automašīnu pirmajām uzstādīšanas partijām un ļoti agrīnām automašīnām. IN lielākā mērā Kādu iemeslu dēļ problēma skāra trīsdurvju hečbekus. Dažreiz defekts rodas vēlākām automašīnām ar citām virsbūvēm, taču šajā gadījumā nevajadzētu meklēt nekādu sistēmu. Tā drīzāk ir laulība, kas tika likvidēta tieši kā laulība. Man paveicās, ka korpuss bija labi cinkots un viegli izturēja pāris mēnešus “plikā” stāvoklī.
Priekšējais spārns
8 874 rubļi
Parasti smilšu strūklas dēļ nolobās krāsa uz priekšējiem spārniem un sliekšņa priekšējā daļā, un tas notiek, ja nobraukums ir mazāks par simts tūkstošiem kilometru. Kopumā krāsa uz cinkotajiem paneļiem iztur sliktāk nekā uz parastas tērauda loksnes, un līdzīgu defektu var atrast pat ļoti labi krāsotām automašīnām, piemēram, Audi A6 ar C5-C6 virsbūvi, kuras ir grūti aizdomāties par lētu. un sliktas kvalitātes. Lai kā arī būtu, ļoti ieteicams pārbaudīt krāsojuma biezumu un pārkrāsošanu, kā arī virsbūves šuves oriģinalitātei, jo krāsas slānis kopumā ir diezgan plāns un viegli sabojājams ar “kontaktiem”. Un toņi maskē nopietnākus negadījumus.
Automašīnas specifiskā ražošanas ģeogrāfija savulaik nodrošināja tai plašu ķīniešu virsbūves daļu izvēli. Tagad situācija ar virsbūves daļu pieejamību ir mainījusies uz pretējo, oriģinālam ļoti pietrūkst. Dažkārt vieglāk ir pasūtīt importētas rezerves daļas Buick, nevis Opel. Neoriģinālās rezerves daļas gandrīz neviena, un jūs nevarat paļauties uz lētu virsbūves remontu. Lietotie komponenti joprojām ir diezgan dārgi, un bojātās detaļas pēc iespējas būs jāatjauno.
Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2012.–15 Ņemiet vērā, ka apakšas pretkorozijas aizsardzība ir vāja: virsma ir tikai daļēji pārklāta ar triecienizturīgu mastiku, un tāpēc tajā rodas krāsojuma defekti. Tostarp tiem, kuriem jau tā ir diezgan plaša zemplēves korozija un vietām pat irdena rūsa. Un, ja uz līdzenām virsmām zemāk tās ir viegli noņemamas, tad uz aizmugurējām arkām vai durvju apakšā to noņemšana būs ievērojami dārgāka. Diemžēl automašīnas ar šādas problēmas sākuma stadiju jau ir sastopamas. Tāpēc ieteicams veikt pretkorozijas aizsardzības pasākumus un neaizmirst par profilaksi nākotnē. Pat visvairāk labākais ķermenis negarantē korozijas problēmu neesamību pēc pieciem līdz sešiem darbības gadiem.
Pārējā ķermeņa daļa ir gandrīz ideāla. Slēdzenes ir spēcīgas, vienmērīgas sētas durvis funkcionē perfekti. Durvis, pat trīsdurvju GTC, nav jāregulē, blīves darbojas nevainojami.
Fotoattēlā: Opel Astra GTC (J) "2011–pašlaik" Priekšējie lukturi gan diezgan viegli noberzējas, labāk uzlīmēt tiem plēvi. Nokrīt arī lukturu mazgātāja sprauslu vāciņi un lobās tīrītāji, taču šīs problēmas ir raksturīgas lielākajai daļai automašīnu.
Starp citu, par optiku. Astra tika piedāvāta priekšējā adaptīvā AFL optika, un tā ir par kārtu labāka nekā parastie standarta priekšējie lukturi. Taču to iezīmēja arī paša priekšējā luktura augstā cena, kā arī pašu lēcu piedziņas nolietojums un vadības sistēmu kļūmes. Pamata palīgmateriāli– ķermeņa līmeņa stāvokļa sensori, bet arī lēcu motori ar laiku “nogurst”, nereti sasalst ekstremālās pozīcijās. Protams, remonts netiek nodrošināts, bet lukturi var izjaukt. Amatnieki varēs sakārtot, nekas pārlieku sarežģīts tajā nav, bet ir problēmas ar rezerves daļām.
Fotoattēlā: Opel Astra OPC "2013 Vējstikls
13 047 rubļi
Ir bijuši gāzes tvertnes aizvaru piedziņas atteices gadījumi.
Pilkington vējstikls, atklāti sakot, ir žēl, tas viegli plaisā un diezgan ātri nolietojas. It īpaši, ja jūs reti maināt otas un paliekat bez paplāksnes. Un tas plaisā arī temperatūras izmaiņu dēļ - dažreiz pat nav vajadzīgs gaiss, kas pūš no plīts, tikai spoža saule.
Lai nomainītu vai pārbaudītu otas, tās ir jāpārnes uz apkalpošanas režīms: pēc aizdedzes izslēgšanas, neizņemot atslēgu, jāpārvieto svira uz leju, un logu tīrītāji pārvietosies servisa vertikālā stāvoklī. Starp citu, esiet uzmanīgi ar trapecveida formu, tā nav lēta un nav īpaši izturīga.
Salons
Salons jūs iepriecinās ar visu sistēmu izcilo veiktspēju. Bet jūs varat arī atrast trūkumus.
Sēdekļi ir nedaudz vāji salīdzinājumā ar premium zīmoli to nodilums būs pamanāmāks. Līdz simts tūkstošu nobraukumam kombinētā sēdekļu apdare jau sāk parādīt automašīnas vecumu ar nelielu spilvena iegrimšanu. Bet nopietns sēdekļu un stūres rata nodilums drīzāk norāda uz vairāk nekā 200 tūkstošu kilometru nobraukumu, kas samazināts līdz “saprātīgam”.
Uz attēla: Opel salons Astra J "2009 Pogu un dekoratīvo elementu nobrāzumi var parādīties agrāk: plastmasa neiztur rupju apiešanos. Kopumā interjeru raksturo nelielas plaisas panelī, griestu konsolē un apdarē. Tie ir nejauši pēc būtības, un vairumā gadījumu tie netika fiksēti garantijas ietvaros (GM serviss nebija īpaši draudzīgs).
Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra (J) "2012.–15 Fanu dzīve gaisa kondicionēšanas sistēma– krietni virs 200 tūkst. Pati automātiskā klimata kontroles iekārta ir ieviesta nedaudz slikti: ja ar to rīkojas neuzmanīgi, rokturi var darboties nepareizi.
Logu regulatori var tikai čīkstēt, bet deformācijas un citas problēmas ir reti.
Versijām ar apsildāmu stūri ir raksturīga palielināta slodze uz stūres “gliemežu”, un tām ir nedaudz īsāks pārklājuma kalpošanas laiks; tas ir diezgan normāli. Taču ziemā šī iespēja manāmi uzlabo auto uztveri, pat ja dažkārt ir sūdzības par nejaušām sēdekļu apsildes sistēmas kļūmēm.
Fotoattēlā: Opel Torpedo Astra Sedans(J) "2012. gads–pašlaik" Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu pārnesumu pārslēgšanas svira laika gaitā kļūst ļoti vaļīga, parasti tas norāda uz nobraukumu virs 200 tūkstošiem, taču dažreiz problēma rodas manāmi agrāk. Kopumā viss ir diezgan paredzams un garlaicīgs.
Bremzes, piekare un stūre
Bremžu sistēma nebūt nav perfekta. Čīkstošie spilventiņi nav tik slikti; tā ir tradicionāla GM automašīnu problēma. Bet pirkstu skābums aizmugurējie suporti- lieta jau nepatīkama. Ja rokas bremze Ja ir uzstādīta funkcija AutoHold, diska atteices iespējamība pēc četriem līdz pieciem darbības gadiem ir diezgan augsta. Un, ja jūs vispār neizmantojat rokas bremzi, tās mehānismi kļūs skābi.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka GTC un izvēloties papildu 17 collu diski uzstādīts sedanam un universālam bremžu sistēma, kas neļaus uzstādīt 15 un 16 collu riteņus. Tātad derēs tikai viss, kas lielāks par 16 collām. Turklāt šādos gadījumos bremzes čīkst spēcīgāk un biežāk nekā standarta. Tiesa, tie bremzē daudz labāk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Automašīnas balstiekārta kopumā ir vienkārša un ar labu kalpošanas laiku, taču ir vairākas nianses.
Aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare ir aprīkota ar vatu mehānismu, lai nodrošinātu labāku vadāmību. Un, ja to izmanto Maskavā, tas ir pakļauts skābumam, kā rezultātā stieņi var saliekties un automašīna kļūst pārmērīgi stingra. Pati sija lieliski iztur līdz 150-200 tūkstošiem nobraukumu pilsētā, lēti klusie bloki parasti neiztur tālāk. Viņai nepatīk tikai pārslodzes un zemes ceļi, un vēl jo vairāk - to kombinācija vienā braucienā.
Priekšējā piekare ir gandrīz mūžīga, taču ir arī nianses. Ar biežu ceļošanu pa neasfaltētiem un vienkārši netīriem ceļiem un retu arku mazgāšanu tas cieš atbalsta gultnis plaukti. Aizmugurējās sviras balstam nepatīk triecienslodzes uz sliedēm un gumija, kas lielāka par 18 collām. Un, ja jums ir GTC ar grozāmā dūre, tad ir neaizsargātākas vietas, un piekares elementi kļūst dārgāki.
Priekšējais amortizators
6 120 / 19 621 (regulējams) rublis
Arī amortizatoru kalpošanas laiks nav iepriecinošs. Pēc 50–60 tūkstošiem nobraukuma vairumam automašīnu to efektivitāte ievērojami samazinās, taču tie reti izplūst, un pilnīga kļūme parasti notiek pēc simts vai vairāk tūkstošiem nobraukumu. Bet braukt ar vecākām automašīnām ar pilnu slodzi pa nelīdzeniem ceļiem ir galīgi nepatīkama.
Regulējamo FlexRide papildus tām pašām resursu funkcijām raksturo paaugstināta jutība pret triecieniem un ļoti augsta cena. Un vienkāršas Astras balstiekārtas remonts var maksāt vairāk nekā kaut kāda gadsimta sākuma W220 pneimatikas remonts.
Stūre ir ļoti laba. Īpaši jauniem dzinējiem, kuriem ir uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Galvenais ir nebraukt cauri dziļām peļķēm, neforsēt barus un vismaz reizi dažos gados neatstāt novārtā kontaktu profilaksi. Tā kā jauna bagāžnieka cena ar pārnesumkārbu ir 160 tūkstoši rubļu. Pati piedziņa manāmi lētāka, apmēram 15-30.
Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009.–12 Stūres vārpstas gultņa bojājuma gadījumi ir reti, bet galvenokārt pašās pirmajās automašīnās. EGUR uz automašīnām ar atmosfēras dzinēji, diemžēl, ir ne pārāk veiksmīgs elektriskais sūknis. Oficiāli šķidrums pastiprinātājā, kas netiek nomainīts pēc 60-100 tūkstošiem nobraukuma, ir nepatīkama melna putra. Nav pārsteidzoši, ka sūkņi sabojājas un statīvi izplūst. Eļļas maiņa vismaz pēc 50 tūkstošiem kilometru var ievērojami pagarināt šī dārgā agregāta kalpošanas laiku, un, pērkot lietotu Astra J, ir vērts pārbaudīt šķidruma stāvokli.
Astra J ir garlaicīgs auto, bet šī vārda labākajā nozīmē. Viņš nesniedz nekādus pārsteigumus, viss ir paredzams un gaidīts. Vismaz pagaidām. Paskatīsimies, ko saka dzinēji un ātrumkārbas. Bet tas ir mūsu pārskata nākamajā daļā.
Opel piesaista daudzus automašīnu īpašniekus ar savu oriģinālo dizainu, plašs interjers, teicamas tehniskās īpašības un lēta apkope un remonts. Tomēr vai ir vērts iegādāties šādu auto, kā to izvēlēties un cik bieži Opel prasa remontu?
Agri vai vēlu Opel prasīs virsbūves remontu. Piemēram, Astrai ir viens no vājās vietas ir sliekšņi - laukums, ko sedz durvis. Pastāvīga saskare ar pasažieru un vadītāja apaviem izraisa ātru krāsojuma nodilumu. Vēl viens vājais punkts ir bagāžnieka vāks.
Tam ir piestiprināta hromēta sloksne, kas berzē pret korpusu, kas vietām noved pie rūsas veidošanās. Jaunie Opel modeļi ir lieliski izturīgi pret koroziju, atšķirībā no vecākām automašīnām, kas ražotas deviņdesmitajos gados.
Opel ir pievilcīgs un plašs interjers, kas aprīkots ar dažādiem elektroniskās sistēmas, ieskaitot borta dators. To uzticamība, neskatoties uz diezgan augstas kvalitātes montāža paliek vidējā līmenī. Izplatīta problēma, kas saistīta ar elektroniskajām sistēmām, ir audio sistēmas, kruīzkontroles vai elektrisko logu atteices.
Ir pabeigti Opel automašīnas plašs spēka agregātu klāsts. Astra, piemēram, nāk ar vairāku veidu dzinējiem, no kuriem populārākais ir 1,6 litru agregāts ar 105 un 115 zirgspēku jaudu. Šim modelim šis motors ir optimālākais un piemērotākais.
Opel zobsiksna ir jāmaina aptuveni ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, lai izvairītos no bojājumiem un dārgiem remontdarbiem. Pārāk daudz cieš 1,4 un 1,9 litru benzīna dzinēji augsts patēriņš motoreļļa un jaudas trūkums.
Opel Astra, kas aprīkota ar 1,3 CDTI dīzeļdzinēju, Eiropā bija populāra nedaudz agrāk automobiļu tirgi. Spēka agregātu koncerns izstrādāja kopā ar Fiat inženieriem. Motora priekšrocības ietver lielu jaudu, neskatoties uz tā nelielo tilpumu, un minimālu motoreļļas patēriņu.
Tomēr tam ir arī savi trūkumi: pārāk straujš nodilums un nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni. Eļļas trūkums var izraisīt dzinēja bojājumus un sadales vārpstas ķēdes pārlēkšanu.
Vēlams variants ir 1,9 CDTI dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, taču ar to ir daudz vairāk problēmu. 150 zirgspēku modifikācijai ir problēmas ar vārstiem ieplūdes kolektors. Šajā gadījumā remontu vēl var veikt, bet kolektora nomaiņa izmaksās ļoti lielu summu.
Šāda dzinēja trūkums ir divmasu spararats, kas nav īpaši izturīgs. Arī turbīna, pateicoties kurai dzinējs spēj attīstīt tik lielu jaudu, ātri nolietojas. Tā nomaiņa maksās Opel īpašnieks maksā diezgan santīmu, tāpēc Astra ar šādu dzinēju labāk nepirkt.
Ideāla automašīna ar dīzeļdzinēju ir Opel Astra, kas aprīkota ar 1,7 CDTI dzinēju. Dzinējs nav aprīkots ar divmasu spararatu un turbokompresoru, kas ievērojami palielina tā uzticamību. Neskatoties uz to, tam ir arī savi trūkumi: piemēram, turbokompresors un eļļas sūknis nav īpaši izturīgi.
Opel automašīnas lepojas ar spēcīgu un uzticamu balstiekārtu. Vienīgais trūkums var būt tas aizmugurējās atsperes ja tie pēkšņi iekrīt dziļā bedrē, tie var salūzt, un tas ir raksturīgi pat hečbekiem. No visām pārējām daļām priekšējie stabilizatora statņi sāk klauvēt pārāk agri.
Opel bieži ir aprīkots ar regulējamu IDS balstiekārtu, taču automašīnas ar to labāk neņemt līdzi: bojājuma gadījumā tā remonts izmaksās milzīgu summu, kas ir gandrīz vienāda ar jaunas automašīnas izmaksām.
Pirms pieņemt lēmumu par Opel iegādi, ieteicams izpētīt izvēlēto modeli un iepazīties ar to reālas atsauksmesīpašniekiem līdzīga automašīna, lai iepriekš identificētu iekārtas vājās puses, trūkumus un priekšrocības. Jaunas automašīnas izmaksas var būt atkarīgas no dažādiem kritērijiem - komplektācijas, sērijas, modeļa, tehniskajiem parametriem, ķermeņa krāsas.
Mūsu valstī jūs varat iegādāties Opel par aptuveni 400 tūkstošiem rubļu, kas ir par kvalitatīvu un uzticamu. Vācu auto ne tik daudz.
Opel automašīnas ir uzticamas un augstas kvalitātes automašīnas, ko ražo vācu autoražotājs. Automašīnai nav nekādu darbības traucējumu vai acīmredzamu vājo vietu, taču laiku pa laikam tas joprojām var ciest no nelieliem bojājumiem.
Pērku Opel ar manuālā ātrumkārba un benzīna dzinējs noteikti ir tā vērts: ar parasto apkope un automašīna neizdosies veikt īpašnieka diagnostiku.
