Ja ciniski spriežam - tikai pēc naudas - universāls Krosu noliek uz pleca ar 116 tūkstošu pārsvaru. Opciju “Bezceļš” nevar iegūt par mazāk nekā 755 900 rubļiem, savukārt SW ir pieejams par 639 900 - tikai par 32 tūkstošiem dārgāk nekā līdzīgs sedans. Bet ir nianse: krusti vēl nav izlaisti pieejamie apdares līmeņi, cenrādis sākas uzreiz no augstākais sniegums Lukss. Un SW sākas ar Comfort, kur nav sānu gaisa spilvenu, miglas lukturu, dubultā bagāžnieka grīda, apkures vējstikls, gaismas un lietus sensori, klimata kontrole... Savukārt ar žiguļu mašīnām norūdīts cilvēks visas šīs lietas droši klasificētu kā pārmērības. Un ērtai dzīvei “Komfortā”, pat salīdzinot ar ārzemju automašīnām, ir daudz: gaisa spilvenu pāris, stabilizācijas sistēma ar ABS un vilces kontroli, regulējama stūre slīpumam un sasniedzamībai, centrālā atslēga ar nolokāmu atslēgu, apsildāmiem sēdekļiem, elektriskiem logiem visapkārt, kondicionieri, mūziku un pat kruīza kontroli. Tāpēc pirmais punkts tiek uz pieejamāku, bet ne nabadzīgo SW.
Vesta SW
Vesta DR krusts
Izlaižot sedanu, AVTOVAZ pirmo Vesta pārdošanas vakaru atdeva labākajiem dīleriem. Universāļu gadījumā šī prakse tika atmesta. Iepriekšpasūtījumi tiks veikti jebkurā uzņēmuma salonā, “dzīvās” automašīnas tiek gaidītas līdz oktobra beigāmBagāžnieks: 3:2
Rēķinu starpība saglabājas, jo kravas nodalījumi ir pilnīgi identiski. Bet abi Vestas saņem divus punktus par bagāžniekiem. Es tik tikko savaldījos, lai pievienotu trīs. Galu galā vietējā autorūpniecība nekad iepriekš nav darījusi neko tādu. Beidzot padomā par cilvēkiem! Pat Skoda apskaudīs tik kompetentu telpas organizēšanu ar saviem Simply Clever risinājumiem. Abas Ladas ir pilnas ar āķiem, tīkliem, kontaktligzdu, apgaismojumu, slepeno nodalījumu sienā pa labi, paplāti lupatām un citiem sīkumiem. Un pats galvenais - krievu know-how: speciāla kabata piecu litru ūdens pudelei vai baloniņai ar mazgāšanas šķidrumu. Tos piedāvāts novietot ērtā nišā kreisajā pusē un nostiprināt ar elastīgu jostu. Liec vismaz olas bagāžniekā: ar šādu fiksāciju nekas nelidos un nelūzīs pret sienām. Ir tikai viena problēma - nepietiek vietas. Grīdas apvienošana ar sedanu neļāva mums no universāla (kā četrdurvju) izspiest vairāk par 480 litriem. Un tas ietver "divstāvu" pazemē: organizators ap 15 collu rezerves riepu un noņemamas paplātes virs tās. Pat piecdurvju Vestam nav lūkas lielai bagāžai, un aizmugurējā dīvāna atzveltne, kas sadalīta proporcijā 40:60, nav salokāma horizontā.
Piektās durvis atveras ar pogu, un nākotnē tām vajadzētu arī uzstādīt servo piedziņu. Maksimālais tilpums ar nolocītiem sēdekļiem - 825 litriCaurlaidība: 3:3
Vesta SW nav izliekts: 178 mm zem tērauda aizsardzības spēka agregāts- Krievijai normāls variants. Un Cross ir vēl daudzpusīgāks. Zem viņa vienmērīgā vēdera viņam ir pat 203 mm. VAZ komanda to neizpušķoja, korpuss patiešām tika pacelts jaunā augstumā - objektīva rulete to apstiprināja. Salīdzinājumam, populārajiem krosoveriem patīk Kia Sportage, Volkswagen Tiguan vai Ford Kuga reāls klīrenss apmēram 180 mm. Tas ir tikai visu riteņu piedziņa"Cross" vēl nebūs. Un kopā ar ceļu Pirelli riepas Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16) šie ir galvenie krosa spēju ierobežojumi. Bet, kamēr ir pietiekami daudz saķeres un ģeometrijas, Cross rāpo uz priekšu. Par to pārliecinājāmies paši, kad neveiklā standarta navigācija mūs aizveda uz ļoti nelīdzenu zemes ceļu, kur, kā atcerējās kolēģis, viņš nesen bija izmēģinājis SUV. Mitsubishi Pajero Sports. Paceltā Vesta noslīdēja lejā pa nogāzi, lēca pāri laukakmeņiem, paņēma dubļainu fordu un tikai paklupa uz slapja pacēluma, kas bija caurstrāvota ar rievām. Atceļā nācās Krosu nedaudz uzgrūst kalnā, bet galvenais, ka tikām ārā. Bezceļa eksāmens ir nokārtots, iegūstiet punktu krājkasītē.
Izņemot priekšējo buferi, Cross plastmasas korpusa komplekts ir dabīgs, nekrāsots. Pieejas un izlidošanas leņķi ir aptuveni par 1,5 grādiem lielāki nekā parastā SW, neskatoties uz pagarinātajām pārkarēm. Starp elektroniskajiem asistentiem - starpriteņu bloķēšanas imitācija un kalnā starta palīgs
Dzinēji: 2:2
Varbūt dzinēji ir visvairāk vājums jauni universāli, abām mašīnām sodām vienu punktu. Mēs nezinām, kā SW un Cross uzvedas ar bāzes 1,6 litru 106 zirgspēku VAZ-21129 “četrinieku” - tie netika atvesti uz testa braucienu, bet Vesta ar flagmaņa dzinēju, maigi sakot, bija. nav patīkami. Šķiet, ka jaunajam VAZ-21179 blokam ir stabils tilpums - 1,8 litri, pienācīga jauda - 122 ZS un labs griezes moments, pateicoties ieplūdes fāzes pārslēdzējam - 170 N∙m. Bet vismaz tas viss darbojas tikai līdzenumā. Un, kad no Soču piekrastes devāmies dziļi kalnos, Vesta kļuva pavisam gausa: dzinējs apakšā tukšs, augšā bēdīgs, vidus tik-tā - lai kādu ātrumu turēji, reizēm mašīna nē. tikai kāpumos negribēja paātrināties, prasīja pārslēgt uz leju pārnesumu . Rāpot pa lauku ceļu ir divtik saspringti – ar sajūgu jāspēlējas kā ar dārgakmeni. Rezultātā patēriņš ir aptuveni 12-13 litri 92. benzīna. Borta dators visu laiku nerādīja neko zem 9 litriem. Bet universāli ir tikai par 50-70 kg smagāki par sedanu... Starp citu, pēc VAZ loģikas SW ir Sport Wagon. Šķiet, ka tā ir nežēlīga ironija. Labi, ka vismaz 1.8 motors vairs necieš no detonācijas, citas bērnu slimības arī it kā izārstētas, bet no rīta auksts dzinējs Tomēr pāris reizes mani pievīla negaidīti vilces kritumi.
Ielādes laikā radās kļūda.
Universāls Vesta ir kluss auto. Riepas, dzinējs, vējš dzird aptuveni vienādi, troksnis nespiež uz ausīm. Un “kriketi” cietās plastmasas salonā nečīkst pat uz gruntskrāsas. Gribētos ticēt, ka detaļas laika gaitā nekļūs vaļīgas un priekšējā piekare negrabēs, kā pirmo izlaidumu sedaniemĀtrumkārbas: 2:2
Piecdurvju Rietumu galvenā “transmisijas” problēma ir normālas trūkums automātiskā pārnesumkārba. Tiesa, VAZ darbinieki zvēr, ka pircēji ir iemācījušies rīkoties ar spītīgo robotu AMT (2182) un par to neesot nekādu pretenziju. Bet mums šķiet, ka tā saka tikai tie cilvēki, kuri nekad nav braukuši ar mašīnu ar labu automātisko pārnesumkārbu. Piecpakāpju Lada robota prasmes vislabāk ilustrē paātrinājuma skaitļi līdz “simtiem”: automatizētajiem 1,8 universāļiem tam nepieciešams nepieklājīgi ilgs laiks - 12,9-13,3 s, savukārt ar mehāniku skaitļi ir daudz optimistiskāki - 10,9-11,2 s. Manuālās kastes, starp citu, ir dažādi: “Vesta” 1.6 ir aprīkots ar vietējo 2180 transmisiju, un modifikācijas no 1.8 ir aprīkotas ar franču JR5. Un mums patika: pārslēdzas diezgan skaidri, viegli, nebumdina un nekauc. Bet kopumā punktus nav par ko piešķirt, rezultāts cīņā paliek nemainīgs.
Vesta SW
Vesta DR krusts
Starp priekšējiem sēdekļiem parādījies roku balsts ar kasti (noder, bet apgrūtina piesprādzēšanos un pārnesumu pārslēgšanu), sēdekļu apsilde tagad ir trīspakāpju, cimdu nodalījuma vākam ir mikrolifts, vējstikla apsilde ieslēgta ar atsevišķa poga. Drīz šīs lietas tiks pārnestas uz sedanuVadība: 2:3
Inženieri SW universālam piešķīruši īpašu aizmugurējās atsperes lai pielāgotu šasiju citai piecu durvju virsbūves stingrībai un svaram. Tāpēc šī versija uz ceļa uzvedas kā sedans. Stūre ir tikpat cieša, ar sajūsmu pārvēršas pagriezienā, atlaižot gāzi un priecē ar dzīvīgu reakciju uz stūres pagriezieniem. Tik garšīgi krievu universāli vēl nekad nav braukuši. Bet augstais Krusts izrādījās vēl interesantāks! VAZ izvēlējās sarežģītu, bet pareizu ceļu, lai palielinātu klīrensu - viņi pilnībā nomainīja atsperes un amortizatorus, paplašināja sliežu ceļu par 14 mm, pavadot daudz laika precizēšanai braukšanas kvalitāte. Rezultātā “bezceļa” versija nekļuva rullīgāka, saglabāja pieņemamu gaitu ar zema profila 17 collu riteņiem un pat guva labumu no vadāmības: “Cross” ir tīrāka stūre, bagātāks spēks. to, un automašīna ir stabilāka lokā pagrieziena laikā. Vienīgi instrumentu ciparnīcu apmales bija veltīgi nokrāsotas sarkanā krāsā – skaitļus grūti nolasīt. Taču tik un tā Kross pelnīti pārņem vadību pēc punktiem. Neliela piezīme: uz serpentīna papēžiem Cross priekšējās riepas rīvējās pret balstiekārtas atsperu atbalsta kausiem. Mēs ceram, ka tā ir atsevišķa problēma ar mūsu automašīnu, tāpat kā dekoratīvais dzinēja pārsegs, kas ir atdalījies no stiprinājumiem...
Kad konkurentu neesamība nāk par labu
Sāpīgas gaidīšanas minūtes un nemitīgi jautājumi tirgotājiem pavadīja mani vairākus mēnešus pēc universāla no plkst Lada Vesta- Sporta universāls. Neskatoties uz to, ka oficiālā SW un SW Cross prezentācija Lada Center Kirov dīlera salonā notiks Karl Marx,4 tikai 4. novembrī, ir svarīgi braukt jauna mašīna un man bija iespēja tagad saprast, vai šie gaidīšanas mēneši bija tā vērti vai nē.
Es nebiju pirmais rindā un, lai dabūtu universālu plkst CROSS versijas uz pāris stundām nācās ierasties gandrīz uz autosalona atklāšanu. Rinda ir burtiski sadalīta minūtēs. Kāpēc tāda kņada?
Faktiski Vesta SW, vai tā ir “cross” versija vai parasta, ir vairākas svarīgas, manuprāt, funkcijas. Tā kā es devos tieši uz CROSS, es par to runāšu.
Kas jauns?
Ķermeņa līnijas ir estētiskās baudas un morālā gandarījuma simfonija. Ja sedana virsbūve izskatās ļoti labi, tad universāls ir tas, kas Vestai sākotnēji pietrūka. Neskatoties uz to, ka automašīnas garums ir palicis gandrīz nemainīgs, tas izskatās pilnīgāks. Viss parametru pieaugums, starp citu, ir iekļauts plastmasas korpusa komplektos, kas apņem SW CROSS pa perimetru. Matēta aizsardzība piešķir automašīnai brutalitāti un labi saskan ar tonētiem stikliem un “peldošo jumtu”. Citiem izvirzītajiem Avtovaz modeļiem ir plastmasas aizsardzība Kā atšķirīga iezīme un, jāatzīst, tas ne vienmēr iekļaujas arhitektūrā, ņemiet to pašu Kalinu. Uz Vesta plastmasas ornaments izskatās ne sliktāk Skoda Octavia Skauts vai Audi Allroad. Tiesa, pēdējie pastāv citā cenu diapazonā un tiem ir visu riteņu piedziņa.
Starp SW CROSS un SW versijām ir divas galvenās atšķirības: klīrenss un virsbūves komplekts. Ja ar korpusa komplektu viss ir skaidrs, tad klīrenss padara jūs patiesu iespaidu. Salīdzinājumam, klīrenss no Nissan Qashqai sākas no 185 milimetriem, savukārt Vesta SW CROSS ir 203 milimetri. Protams, ir arī augstāki krosoveri, piemēram, X-trail vai Outlander, bet tie ir krosoveri. Atšķiras kategorija, kāpjamība un pielietojuma apjoms, kā arī cenu diapazons, kas pārsniedzis 1,5 miljonus rubļu. Vesta savā “treknākajā” konfigurācijā nepārsniegs 900 tūkstošus. Nominālvērtība Lada dīleris Vesta SW Cross Luxe Prestige 847 900 rubļi. Un tas uz minūti ir 1,8 litru dzinējs (122 zirgi), 5 ātrumu AMT un elektronisko palīgu un iespēju pārpilnība.
Pietiek runāt! Aiziet!
Patiešām, uz CROSS var skatīties ilgi, bet izskats ir tikai viens no aspektiem, un kā mašīna brauc un, kas nav mazsvarīgi, kur tā var nonākt, nācās noskaidrot brauciena laikā. Principā nebija jēgas braukt ar SW CROSS pa ceļiem, tāpēc pieņēmu stingru lēmumu doties kaut kur tuvumā, bet tajā pašā laikā pakļaut auto nopietniem bezceļa testiem. Galvenais neaizmirst, ka tikai Lada Priekšējā piedziņa, tāpēc labāk neiedziļināties dubļos. Pārējais - lūdzu.
Par laimi es saņēmu Luxe/Multimedia pakotni pārbaudei. Šī, iespējams, ir vispilnīgākā montāža elektriskās paketes ziņā, kas aprīkota ar manuālā ātrumkārba pārnesumi un dzinējs ar jaudu 122 zirgspēki.
Neskatoties uz to, ka testa laikā mašīnā atradās 3 cilvēki, dinamika pat uz ziemas radžotajām riepām uz nedaudz sasaluša asfalta bija iespaidīga. Neteikšu, ka mašīna velk kā lokomotīve zemā galā, bet vidējā diapazonā ar 170 Nm pietiek, un pat pēkšņos paātrinājumos, kad apdzen un priekšā jau sāk slīdēt pašizgāzējs, Vest nāk viegli. Daudzi iedomājas, kā uzvedas parastais 16 vārstu 1,6, bet es ar 1,8 klātienē tikos tikai otro reizi, un šī tikšanās izvērtās patīkama.
Vest sedanu daudzi slavēja par vadāmību un manevrētspēju. CROSS versijā stāsts ir vēl interesantāks. Atšķirībā no SW ir dažādi piekares iestatījumi un auto uzvedas vēl interesantāk gan uz gluda asfalta, gan tur, kur tas nav atjaunināts, gan uz zemes ceļiem. Man bija iespēja pārbaudīt automašīnu visos elementos. Mums pat izdevās pārvarēt pāris fortus, bet par to vēlāk.
Daudzi, kas kādreiz ir braukuši ar Ladu, droši vien atceras tās sajūtas, kad paātrinās līdz 100-120 kilometriem stundā, ar abām rokām satver stūri un garīgi krusto sevi, cerot neļaut automašīnai veikt apdzīšanu un atgriezties savā joslā. Vesta KRUSS- pats mierīgums pat ieslēgts liels ātrums. Pāris reižu apdzenot uz šosejas, pa ceļam uz Jauno tiltu, pat neiešāvās galvā doma, ka mašīna uz ceļa uzvedīsies kaut kā neadekvāti. 17 collu riteņi un platās 205 riepas pārliecinoši notur automašīnu. Mainot joslu, tas nepeld un neiespēlējas virsbūvē ar nelieliem nelīdzenumiem un plaisām. Piekare, lai arī nedaudz saspiesta, tomēr neielaiž salonā ceļa nepilnības un tajā pašā laikā labi notur auto pagriezienos. Pat droseļvārstu var pagriezt uz augšu, lai iegūtu intensīvāku sajūtu.
Godīgi sakot, nobraucot no ceļa uz pirmo “āboliņu”, nodomāju, ka prieks ir beidzies. Posmā no krustojuma uz Lielo kalnu vietām būtu labāk, ja asfalta nebūtu vispār, bet tas ir un Vestai dziļo bedru pārpilnība nekļuva par traģisku, kas lika piebremzēt. un lēnām, ripojot no vienas bedres uz otru, rāpjas pa šķelto asfaltu. Lai nu kā, apdzīt tomēr izdevās. Sakarā ar to, ka piekare ir pievilkta un riteņiem ir liels diametrs, daudzas bedres, kas tipiskiem VAZ vadītājiem ir kā sirpis sirdī, Vesta paliek nepamanītas. Jā, uz bedrēm, kas pārsniedz GOST, virsbūve šūposies, bet lieta ir tāda, ka automašīna tikai šūposies. Tas pat nečīkstēs, nemaz nerunājot par ietekmi uz balstiekārtu.
Un tālākbezceļš Vai var?
Maršruta pēdējais punkts bija Vjatkas upes krasts. Sirsnīgi gribēju savu auto izbraukt tieši zem tilta, bet dziļi šaubījos, ka to izdosies, pa ceļam redzot vairākas apledojušas peļķes, kurās objektīvi ietilptu 2 šādas mašīnas. Bet testa brauciens ir tikai pārbaude, lai pārbaudītu automašīnas spējas un noskaidrotu tā morālo un fizisko punktu, no kura neatgriežas.
Peļķes bija viegli. Ar riteņiem uzlaužot ledus garozu un ar bampera svārkiem atstumjot šķembas, mēs ložņājām gar tiem, uzmanīgi zondējot apakšā. Tur nebija nekādu pārsteigumu. Tas ir viss? Nu nē. Reiz es biju šajā apgabalā, pārbaudot Dikoverija spēku. Kāpēc neievadīt Vesta CROSS tādos pašos apstākļos? Ar pilnpiedziņu atsevišķos gadījumos nepietiek, piemēram, kad jābrauc ļoti stāvā kalnā, bet klīrenss ļauj SW CROSS ne tikai lēkāt pa apmalēm, bet arī kāpt sienām.
Ņemsim?
Ja abstrahējas no emocijām un prātīgi skatās uz Lada Vesta SW un SW CROSS, tad objektīvi tam konkurentu nav. Vismaz universāļa virsbūvē un ar 203 milimetru klīrensu ir nereāli atrast “B” klases auto, kas maksā mazāk par 1 miljonu. Par šo summu cilvēks saņem labi saliktu universālu auto, kas izskatās stilīgi un brauc pieklājīgi. Jūs pat varat ar to braukt pa Krieviju (vienas tvertnes darbības rādiuss ir aptuveni 700 kilometri) vai pat izmantot to visu gadu tik skarbās situācijās kā Kirovs. Bagāžnieks ir pilns ar jaukām kabatām, iespējām un palīgiem. No elektriskā viedokļa ir arī viss nepieciešamais: apkure vējstikls diegi, apsildāmi priekšējie sēdekļi ar eko-ādu, multivide, gaisa kondicionēšanas sistēma, ESP, parkošanās sensori un atpakaļskata kamera un viss pārējais, kas atrodams citos šī cenu segmenta auto. Vesta ir tikai viena lieta - cienīgi konkurenti.
Lai personīgi identificētu VESTA SW plusus un mīnusus, varat ierasties uz automašīnas prezentāciju, kas notiks Lada Center Kirov pārstāvniecībā, kas atrodas:
Viena no jebkuras Vesta spēcīgākajām iezīmēm ir ārpuse. Ārēji pat man patīk Vesta. Bet SW Cross versija ir praktiski šedevrs. Ņemiet vērā šo punktu: es slavēju VAZ, bet manos vārdos nav sarkasma. Tas notiek reti. Bet universāls tiešām izskatās ļoti pieklājīgs.
Stāvlaukumā pie Vesta atradās vēl viena “šķūnīte”, kuras zīmolu diemžēl pat neatcerējos. Bet es pamanīju, ka es salīdzināju ārzemju automašīnu ar VAZ, un man vairāk patika VAZ. Atšķirībā no daudziem bezsejas kartupeļu, miltu maisu un tomātu stādu pārvadātājiem, šis universālis ir diezgan harmonisks. Un pat tā šķērsversija izskatās, ka dizaineru Dievs skūpstīja acīs. Šeit viss ir savās vietās, visas proporcijas tiek ievērotas precīzi. Mašīna, kas principā ir diezgan liela, neizskatās apjomīga, bet gan cieta.
Lada Vesta SW Cross sākotnējās izmaksas
1,6 l (106 ZS), manuālā ātrumkārba
Īpaši vērts atzīmēt, ka SW Cross klīrenss ir diezgan pieklājīgs - 203 mm (piemēram, tas ir tikai 190 mm), bet Vesta nešķiet kā SUV vai pat krosovers. Tas ir tas pats gadījums, kad nav biedējoši tuvoties apmalei, un automašīna nesmaržo pēc UAZ. Kopumā mašīna sanāca skaista. Uzmanīgi paskatījos un pēkšņi pagriezos... Un vēl labi!
Man tomēr nepatīk, ka arkas apdare kreisajā aizmugurē ir šķība, bet ceru, ka tas ir speciālistu, nevis rūpnīcas nopelns oficiālais izplatītājs, kurš uzstādīja skapīti. Nu gadās.
Dod man uguni!
Arī SW Cross interjers atšķiras no tā, kas bija mūsu redakcijas sedanā. Pirmkārt, tas kļuva gaišāks. Jā, tas pats mirdzums, kas man pietrūka sedanā, šeit ir kļuvis bagātīgs. Tas ir īpaši pamanāms uz mērinstrumentu panelis, ko spilgti oranžais fona apgaismojums ļoti būtiski atdzīvināja. Plastmasas ieliktņi Paneļi izskatās lēti, līdzīgi kā apakšējo plauktu lielveikalu ātri pagatavojamās nūdeles, taču tie labi saskan ar sēdekļu polsterējuma ieliktņiem. Oglekļa izskata plastmasas ieliktņi vēl vairāk dažādo interjeru un priecē aci (un tajā pašā laikā dvēseli).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Otra lieta, kas atšķir SW Cross interjeru, ir tā pilnvērtīgais roku balsts. Lai arī bez korekcijām, bet labi novietots un pieklājīgs izskats. Smiekli, bet šī konkrētā auto īpašniekam normāls roku balsts bija viens no faktoriem, kas lika izvēlēties “paceltu” universālu, nevis sedanu, lai gan mūsdienās uz SW Cross ir jāstāv rindā, un “parastās” Vestas ir pieejamas pie izplatītājiem gandrīz jebkurā dizainā.
Nevar nepieminēt bagāžas nodalījums. Protams, universāls ir veidots tā, lai varētu izsist cauri sētas durvis somas no Auchan, slēpes, koferi, fikuss podā, divi rezerves riteņi, kanārijputniņš būrī un dīzeļa ģenerators. Un tad tas viss tur dārd sajaukts ar putna čivināšanu. Bet SW Cross par to nav jābaidās. Ja vēlaties, dažas lietas varat ievietot nelielā nodalījumā, kas nožogots ar sietu, vai organizētājā. Ja jums ir nepieciešams transportēt kaut ko lielu, varat noņemt aizmugurējo plauktu. Kopumā, ja šī ir “šķūnis”, tad tajā būs ērti plaukti un skapji.
1 / 2
2 / 2
Nu, ja jūs jau esat sācis skatīties uz automašīnu no ārpuses, atveram pārsegu. Šeit nav nekā jauna, taču pievērsiet uzmanību šai detaļai. Mēs aizrādījām savu Vestu par pastāvīgi netīro dzinēju: no ceļa viss uzreiz lidoja zem pārsega. Šeit viss ir tīrs, lai gan laikapstākļi tam nemaz nav labvēlīgi. Vai nu mainīja zīmogu, vai nedaudz lielāks augstums no ceļa atstāja ietekmi, bet pagaidām dzinēja nodalījums izskatās jauns. Un tas ir labi.
1 / 2
2 / 2
DR krusts un Krievijas ceļš
Tagad redzēsim, kā šī jaukā automašīna brauc. Bet vispirms, protams, sēdīsimies pie stūres.
Dažkārt ļoti palīdz sēdēšana augstumā. Un dažiem cilvēkiem vienkārši patīk sēdēt augstāk. Šajā automašīnā jūs patiešām varat uzkāpt pienācīgā augstumā, un pats galvenais, neatbalstiet galvu pret jumtu. Salonā vietas pietiek, var braukt un spēlēt pogu akordeonu. Un tas arī ir pluss.
Trūkums sākas, tiklīdz sākat attālināties. Jā, te atkal vainīgi šie trīs sasodītie krievu burti - AMT, aka automated manuālā ātrumkārba, parastajā valodā viņa ir “robots”. Droši vien arī pie tā var pierast. Varbūt viņš nesper tik stipri. Es pat pieļauju domu par tā izturību. Bet pat tad, kad es nomiršu, es uzdošu tikai divus jautājumus. Viens ir par dzīves jēgu (bet tas nav skaidrs), un otrs ir par to, kā šādu kastīti varētu izgatavot.
Jau tagad redzu, kā acis tagad griež vienas saites “robotu” piekritēji, kuri atcerēsies gan efektivitāti, gan lēts tehniskais risinājums salīdzinot ar hidromehānisko automātu. Pašhipnoze ir tāda lieta, var izteikt jebkādus argumentus. Un pie visa var pierast – pat pie hipotēkas uz 20 gadiem 5 miljonu rubļu apmērā vienistabas dzīvoklim ārpus Maskavas apvedceļa. Bet sagadījās tā, ka katru reizi pārsēdies uz Vesta ar AMT pēc mašīnas ar normālu automātiskā pārnesumkārba, Es gribu raudāt. Vai arī rakstiet kritiskus rakstus. Tātad…
Pirmais ir stāvvietas režīma trūkums. Tagad Sanktpēterburgā mijas nakts salnas ar dienas atkušņiem, un kāda brīnuma dēļ sniegs tomēr uzsniga. Un es tiešām negribētu pēc vienas dienas braucieniem novietot automašīnu pa nakti. rokas bremze lai spilventiņi nesasaltu. Bet ir arī patīkams brīdis: DR krusta aizmugurē ir disku bremzes. Sedanam, kā visi atceras, ir bungas. Līdz ar to ir daudz mazāk baiļu no rīta skriet pa mašīnu ar tējkannu.
Otrais ir pārnesumu pārslēgšanas loģika. Šeit kļuva nedaudz labāk ar negaidītām reakcijām uz gāzes pedāļa nospiešanu: automašīna sāk kustēties paredzami (bet, protams, tikai tad, kad nospiežat gāzes pedāli - ja vienkārši atlaidīsit bremzi, tas paliks vietā, nu, vai ripot uz priekšu vai atpakaļ, atkarībā no ceļa slīpuma). Taču jau no otrā ātruma sākas zināms apjukums. Ko šis "robots" domā, kad tas pēkšņi sāk pacelties nepieciešamās pārraides? Dzied pie sevis Grebenščikova dziesmas? Pierāda Fermā teorēmu? Vai tas mēģina kaut kā apstrādāt ECU datus? Nezinu. Bet daži slēdži ir ļoti negaidīti. Lai arī mīksts.
Pretēja situācija. Mazā ātrumā braucam ar trešo ātrumu, priekšā tukšs posms līdz luksoforam, kura taimeris skaita pēdējās sekundes. Nospiežam gāzi, lai būtu laiks pabraukt zem atļaujas signāla. Nu, kur ir otrais pārnesums? Bet viņa tur nav. Dzinējs pat nevar griezties, un mēs pat nevaram uzņemt ātrumu. Tas tā, bremze: jau mirgo zaļā gaisma... Labi, ka ir manuālais režīms. Jūs varat ceļot ar viņu. Visticamāk, jūs varat ceļot uz automātiskais režīms. Bet pie tā ir jāpierod, un zini, tu negribi pierast.
Tāpēc es atkārtošu vispārzināmu patiesību: Vesta ir jāpērk manuāli. Vai arī attīstiet braukšanas prasmes parastas mašīnas tev tas nebūs vajadzīgs.
Šeit ir piekariņi - es biju apmierināts. Mašīnas uzvedība, manuprāt, manāmi atšķiras no sedana. Principā arī pret sedanu man nebija pretenziju: man patika, kā Vesta tika galā ar ceļu. Pat tajos ātrumos, kas maksā no pieciem tūkstošiem līdz transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanai.
 |
 |
SW Cross ir kļuvis vēl “savācotāks”. Pēc testa brauciena es pajautāju: tiešām ir tehniskās atšķirības balstiekārtās - ir pavisam citas atsperes un amortizatori. Tomēr nevarētu teikt, ka auto ir kļuvis stingrāks. Nē, tas joprojām ietver ērtu kustību, jums nav jāaizver acis katras ātrumvaļņa priekšā. Bet sajūta, ka viņa ir cieši adīta, šeit ir spēcīgāka. Lai gan aukstā mašīnā, braucot priekšā, kaut kas klabināja pa izciļņiem. Nevar būt ?
Un vēl viens iemesls priekam: mūsu automašīnai ir pienācīgas logu tīrītāju slotiņas! Tas ir kaut kas no fantāzijas. Mēs neizbraucām no pilsētas, un es nevaru pateikt, kā tīrītāji darbojas ar ātrumu līdz simts kilometriem stundā. Bet pilsētas režīmā viņi labi tika galā ar sniegu un ūdeni, ar ko ne vienmēr var lepoties pat dārgāki zīmoli.
Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, es pilnībā piekrītu, ka SW Cross izskatās diezgan harmoniski uz mūsu ceļiem. Augsts klīrenss, laba vadāmība, redzamība, piezemēšanās - universālam ir viss. Un dažas lietas ir pat labākas par sedanu. Bet tāpat…
Lojalitāte tradīcijām
Šķiet, ka viss ir kārtībā, bet arkas apdares izvirzītā mala ir simboliska lieta. Dīleris, kurš nepaveica ļoti labu darbu, liekot viņam pāriet pie cita dīlera – arī tā ir mūsu lieta. AMT algoritms, kas nekad nav izdevies, ir mūsu viss, gandrīz kā Puškins. Bet cik lieliski būtu, ja mēs vienkārši atteiktos no šīm tradīcijām, vai ne?
Taisnību sakot, es gribētu šeit pievienot arī ne pārāk patīkamās taustes sajūtas no plastmasas salonā un - kas ir daudz svarīgāk - no stūres, bet es to nedarīšu. Un iemesls ir skaidrs: Vesta materiāli ir aptuveni Solaris materiālu līmenī. Tiem nav jābūt labiem, tiem jābūt ne pārāk dārgiem un konkurētspējīgiem.
Labi, tad paskatīsimies uz cenu. Vislētākā versija ar 1,6 litru dzinēju (106 ZS) un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās 755 900 rubļu. Dārgākā, ar 1,8 litru dzinēju (122 ZS) un AMT - 847 900 rubļu. Nu, tas pats Solaris uz “roktura” ar 1,6 litru motoru sākas no 754 900 rubļiem. Un augstākās klases Elegance konfigurācijā (ar automātisko pārnesumkārbu) tas jau maksā 929 900 rubļu... Un tas nav universāls, ne arī apvidus transportlīdzeklis.
Tāpēc esmu spiests vēlreiz nonākt pie secinājuma, ka mums nav nekā lētāka. Nu, vai tad ir jēga sūdzēties par nepatīkamo plastmasu? Droši vien arī nē. Ja ne šīs tradīcijas...
Lada Vesta vai Lada Vesta SW Cross?
Skoda Rapid - Lada Vesta SV tests notika uz asfalta un bezceļa. Abi auto ar ietilpīgām bagāžniekiem ir labi gan dārzam, gan ceļošanai, bet kura ir lielāka, ērtāka un ātrāka? Šie kritēriji izrādījās izšķiroši.
Tests Skoda Rapid - Lada Vesta SW: kur ir vairāk priekšrocību un par kādu naudu.
Mēs paņēmām Skoda Rapid ar 1,4 litru turbo dzinēju, kas ražo 125 ZS. un DSG ātrumkārba, savukārt Lada Vesta ieradās ar jaudīgāko 122 zirgspēku 1,8 litru atmosfērisko dzinēju un 5 ātrumu manuālā ātrumkārba. Mēs toreiz nebijām apmierināti, viņš nav konkurents dinamiskajos vingrinājumos, un šī iemesla dēļ mēs likām Vesta SV sacensties ar mehāniķiem.
Pastāv viedoklis, ka Rapid ir tikai tik labi, cik tas ir dārgāks. Taču tam ir arī daudz mīnusu: mūsu apstākļiem pārāk zems klīrenss, dzinēja mūžs, tāpat kā pārnesumkārbai, vienmēr ir apšaubāms; vāja plīts - 1,4 litru dzinējs to nekustina. Bet pats galvenais: cenu atšķirība starp čehu liftbeku un krievu izcelsmes francūzi universāla formā sasniedz 300 tūkstošus rubļu.
Lada Vesta SV pārdod no 712 900 RUB. līdz 798 900 rubļiem, Skoda Rapid (1,4 TSI DSG-7 / 125 ZS) cena ir 200 - 300 tūkstoši rubļu. augstāks: no 998 000 līdz 1 097 000 rubļu. Vai Rapid priekšrocības ir naudas vērtas un vai ir nepieciešams pārmaksāt, ja nav steidzamas vajadzības? automātiska pārslēgšana pārnesumus, es ceru, ka mūsu tests palīdzēs uz to atbildēt.
VAZ komandai projektā bija Vesta liftbeks, taču tas nenonāca ražošanā, tā vietā tika izgatavoti daudzsološāki un viņu atbalstam “SV”.
Rapid ir Sportback versija, kurai ir īsāka aizmugurējā pārkare nekā liftbekam, bet vertikālas aizmugurējās durvis. Viņa, tāpat kā Kia Rio X-line, ir iestrēgusi kaut kur starp parastajiem hečbekiem, piemēram, Skoda Fabia, un pilnvērtīgiem universāliem. Mūsu tirgū tā cīnās ar Rapid Liftback.
Lai ko teiktu, gan Skoda Rapid, gan Vesta SV ir ļoti ietilpīgi bagāžnieki, kas nozīmē, ka tie ir lieliski piemēroti vasaras rezidencei un ceļošanai ar lielu grupu - tas ir vēl viens salīdzināšanas iemesls.
Izmērīsim bagāžniekus
Ārēji šķiet, ka Vesta SV uzvarēs bagāžnieku ziņā. Mēs neuzticējāmies savām acīm un rūpnīcas specifikācijām (Škoda saka 550 litrus, Vesta SV sola 480 litrus), un konkurentu aizmugures galus sagriezām kubiņos, izmantojot žurnāla Za Rulem metodi.
Nav nejaušība, ka Rapid ir atzīts savas klases līderis bagāžas telpas ziņā, viņi pārbaudīja ražotāja godīgumu, un izrādījās, ka viņi sola par 90 litriem vairāk.
Skoda Rapid iebāzām 460 litrus kubu.
Mēs detalizēti runājām par bagāžniekiem un izmēriem video, šeit es dodu tikai skaitļus.
Lada Vesta SV bagāžnieks ir pieticīgāks nekā Rapid, bet kāds tur organizators ar iespēju sadalīt bagāžnieku 2 daļās, ērti nodalījumi un apgaismojums abās pusēs!
Ar organizatoru Vesta SV bagāžnieka tilpums ir 328 litri, bez organizatora - 416 litri.
VAZ atvērumu padarīja nedaudz šaurāku skaista silueta labad, un virsbūves stingrības labad arī nodrošināja jaudīgs pastiprinātājs. Pēc mūsu mērījumiem Rapid pārspēja Vesta SV (bez organizatora) par 44 litriem.
1:0 Rapid labā.
Luksofora iedarbināšana
Ņemot vērā dzinēja jaudas formālo līdzību, Skoda sola principiāli atšķirīgu dinamikas līmeni, augstāku nekā Vesta SV. Tas, kā tika panākta tik pārliecinoša atšķirība ar līdzīgām dimensijām un jaudu, ir noslēpums, taču tam ir neatkarīgi neatkarīgi testi.
Testa Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Mēs gatavojamies startēt no stāvus sākuma.
Papildus turbo dzinējam Skoda ir slavenais 7 ātrumu robotu kaste ar diviem sausajiem sajūgiem. Es nevaru saskaitīt, cik autovadītāji ir saskārušies ar tā nebūt ne lēto remontu pat ar mazu nobraukumu. Tagad Skoda ir pagarinājusi ātrumkārbas garantiju līdz 4 gadiem un 120 tūkstošiem km, tāpēc ir cerība, ka vieglā automašīnā un ar jaudu 125 ZS. robots kalpos, jo tiek izmantots arī smagākiem oktavijiem un superbahiem, tajā skaitā tādiem ar 150 zirgspēku 1.4T dzinējiem un pat 1.8 dzinējiem, no kuriem izņemti 180 zirgi.
Sāncenšu paātrinājuma laiku nemērījām ar hronometru, taču vizuāli ar paralēlo startu starpība nebija tik liela. Lada Vesta SV turējās labi (sīkāku informāciju par paātrinājumu no vietas skatiet videoklipā).
Strauji iegrimstot iebūvētās elektronikas dziļumos, mēs nekad nevarējām atrast “palaišanas kontroles” funkciju. Un bez tā elektronika pat ar izslēgtu ESP neļauj turbodzinējam sasniegt jaudas režīmu, startējot ar diviem pedāļiem. Rezultātā pirmajā sekundē, iedarbinot no vietas, Skoda Rapid ir pārdomās, izpildmehānismi vienmērīgi aizver sajūgus, un dzinējs mēģina sagremot turbo pauzi. Šobrīd Vesta NE tiek kontrolēts pieredzējis autovadītājs ar nelielu slīdēšanu tas velkas uz priekšu. Taču, tiklīdz Rapid dzinējs griežas līdz vismaz 1500 apgr./min, vadītājs tiek iespiests sēdeklī un Skoda Rapid pārliecinoši pierāda moderno tehnoloģiju pārākumu.
Skoda Rapid.
Īsāks DSG transmisijaĀtrskolas iziet ātrāk, un maiņa notiek pilnīgi acumirklī. Tātad Rapid ar ātrumu 50 km/h kompensē nenoteiktu startu, un par 100 km/h tas apsteidz Vesta SV par vairāk nekā vienu virsbūvi. Ar turpmāku paātrinājumu dinamika tiek saglabāta. Skoda burtiski metas uz priekšu, apšaubot varas formālo līdzību. Turklāt nedrīkst aizmirst par čipu tūninga pieejamību Skoda dzinējam, bet tad tas vienkārši pārvērtīsies par raķeti. Bet, ja Rapid ar 110 zirgspēku 1,6 dzinēju pretstatā Vesta 1,8, tad dinamikas ziņā tam būs līdzība ar Lada SV. Lai gan maksimālais ātrums Skoda vēl priekšā.
Skoda vadībā ar 2:0
Uz apļa
Mēs daudzkārt esam slavējuši Lada Vesta par vadītāja šasiju, taču pat tā izrādījās bezspēcīga pret Rapid. Un runa nav tikai par dzinēja un pārnesumkārbas priekšrocībām. Škodai ir liela inženieru pieredze Volkswagen koncerns, kas regulāri priecē pasauli ar savām uzlādētajām versijām. Tātad, pat standarta Rapid ar Eiropas klīrensu 136 mm izrādījās daudz interesantāks un skaidrāks akrobātika nekā daudz garākā Vesta.
Aplī Lada Vesta SV nespēja neko iebilst pret Rapid.
Uz slīdēšanas robežas Rapid jūtas daudz pārliecinātāks. Stabilizācijas sistēma palīdz vadīt automašīnu pagriezienā un neierobežo jaudu paātrinājuma laikā. Nu un, protams, patīkamāka stūre un satverami sēdekļi. Nav nejaušība, ka Rapid tuvākais radinieks ir VW Polo sedans ir nedaudz uzsildīta GT versija. Turklāt tas tika iegūts tikai ar uzlīmēm uz pārsega un lielākiem riteņiem. Šasija ir uzstādīta perfekti.
3:0 Skoda Rapid labā.
Mēs sēžam priekšā
Skoda Rapid - ļoti ērti sēdekļi, stūre, viss savās vietās, pa rokai, instrumenti nenoslogo acis. Trūkums: cimdu nodalījums ir mazs.
Lada Vesta SV
Speciālisti šeit pielika punktus arī Skoda Rapid - tas ir ērts vadītājam un patīkamāk smaržo. (sīkāku informāciju skatiet videoklipā).
4:0 Skoda Rapid labā.
Mēs sēžam aizmugurē
Lai cik dīvaini tas neizklausītos, Vesta šajā kategorijā izrādījās pat ērtāka nekā Skoda. Rapid pasažiera galva burtiski atbalsta griestus, un vidū sēdošais cieš no masīvā centrālā tuneļa. Turklāt Rapid aizmugurējā dīvāna apkure ir pieejama tikai visdārgākajos apdares līmeņos, kad cena pārsniedz miljonu rubļu. Vestai ir līdzīgs kājas vietas apjoms, taču tā ir nedaudz augstāka un ērtāka, ja aizmugurē sēž trīs cilvēki. Starp citu, Lada trokšņa izolācijas ziņā nemaz neizskatās slikti. Uz aizmugurējām arkām Toljati iedzīvotāji ir nodrošinājuši spārnu uzlikas, kas pasargā braucējus no ceļa trokšņiem.
Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis Skoda Rapid vienu punktu zaudēja Lada Vesta SV. Sīkāka informācija video.
4:1 Skoda Rapid labā.
Bezceļš
Izgājām īstā mežā, bija skaisti.
Testa Skoda Rapid - Lada Vesta SV.
Tests Skoda Rapid - Lada Vesta SV: ir nedaudz biedējoši braukt no cietas zemes bez traktora atbalsta.
Šis ir stāvākais ceļš, pa kuru nolēmām iet. KlīrenssŠeit pietika ar Skoda Rapid, un Lada Vesta SV pat bija rezerve.
Klīrenss mēs. Kā vienmēr, mēs mērām ar mūsu 200 mm augsto firmas riepu. Lada Vesta SV tam pabrauca garām, bet Skoda Rapid tam trāpīja ar bamperi, pat nebrauca tam pāri un šeit zaudēja.
4:2 Lada Vesta SV labā - viņi devās vajāšanā.
Gudrs cilvēks vienalga apbrauks peļķi. Neslīdējām, saprotot, ka priekšpiedziņa, lai arī bruņota ar elektroniku, varētu mūs neizvest.
Viņi nosēdina konkurentus uz slideniem rullīšiem.
Abās automašīnās elektronika strādāja labi, ritenis uz asfalta saņēma nepieciešamo griezes momentu un nogrūda automašīnu no slidenās virsmas. Šeit ir neizšķirts.
Testa Skoda Rapid - Lada Vesta SV - kopējais rezultāts 5:3.
Tātad izrādījās, ka katrs punkts par labu Skoda Rapid maksā vairāk nekā 100 tūkstošus rubļu. Nedaudz dārgi automašīnai ar trauslu VW dzinēju un ātrumkārbu reputāciju. Un labi, ka ir vēl viens arguments vācu un čehu automašīnu cenas samazināšanai - cienīgi konkurenti Vesta ģimenes formā. Viņi vēl strīdēsies, kur vairāk SV.
Video tests Skoda Rapid - Lada Vesta SV zemāk, specifikācijas raksta beigās.
LADA VESTA SW / SKODA RAPID
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | Lada Vesta SW | Skoda Rapid |
|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Apmale / pilna masa, Kilograms | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 11,2 | 9,0 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 | 208 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A92/55 | A95/55 |
| Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls, l/100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| CO2 emisijas, g/km | n.d. | 125 |
| DZINĒJS | ||
| Atrašanās vieta | Priekšējais šķērsvirziens | Priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1774 | 1395 |
| Jauda, kW/zs | 90/122 pie 5900 apgr./min. | 92/125 pie 5000 — 6000 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 170 pie 3700 apgr./min. | 200 pie 1400 - 4000 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||
| Tips | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa |
| Pārnešana | M5 | A7 |
| ŠASIJA | ||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / disks | |
| Riepu izmērs | 205/50R17 | 195/55R15 |
Kādā brīdī es pat aizvēru acis, un viss iekšā bija saspiests līdz kolikām. Ne jau no bailēm iekrist bezdibenī, bet no pārliecības, ka uz šīs dziļās asfalta ieplakas ātrā kalnu pagriezienā mēs ne tikai nobeigsim priekšējos riteņus, bet arī atstāsim abus priekšējās piekares statņus. Un tur – jā, cauri akmens barjerai un pa galvu uz leju. Ir kur krist.
Gandrīz izvēlējies kompresijas gājienu, Kross pielec pie izejas no bedres.
Un vēlreiz - ņurd! Tieši pēc asas saspiešanas viņi iegāja nelielā lēcienā aizmugurējie riteņi. Pagrieziena rādiuss nedaudz “atvērās” - un automašīna devās platāk, uz āru līkumā...
Ar atjauninājumu
Nav nekā sliktāka par svešu noslēpumu nēsāšanu. Ar šo pirmsražošanas Lada Vesta SW Cross universāli braucu vēl vasaras pirmajā pusē, un tagad varu tikai dalīties savos iespaidos. Kamēr turat muti, aizmirstas nianses, pazūd aizraujošā “pirmās nakts tiesību” sajūta, emocijas izgaist. Tomēr tam ir arī priekšrocības: galvenais ir iecementēts atmiņā, un es jums pastāstīšu par šo galveno.
Man bija iespēja sastapt pirmsprodukcijas Krosu Soču apkaimē, kur VAZ testētāji dzīvo mēnešiem ilgi, viens otru nomainot un mežizstrādes tūkstošiem kilometru pa ceļiem. dažādi veidi, ieskaitot kalnu serpentīnus (tos izmanto tikai sertifikācijas testiem). Automašīnas ir kamuflāžā, jo līdz pārdošanas sākumam vēl ir gandrīz seši mēneši. Interjers vietām ir nestandarta: daži paneļi izgatavoti no gludas modeļa plastmasas. Bet - un tas ir galvenais! - gandrīz pilnīga “jāšanas” brīvība. Ja vēlaties, brauciet pa gludajiem olimpiskajiem ceļiem. Ja nē, vienkārši klīst pa kalnu serpentīniem.
Baltais krusts, no kura paņēmu atslēgas, ir daudzu sapnis. Jo tas ir ietilpīgs, ar iespaidīgu klīrensu (203 mm!), ar 1,8 dzinēju (122 ZS) un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Laika gaitā viņi iegūs šādu spēka agregātu, bet pagaidām “vecāka” dzinēja un mehānikas kombinācija ir jaunums. Un šim Cross 1.8 ir arī aizmugurējās disku bremzes. Bungas nav tik efektīvas? Mazāk uzticams? Neesmu dzirdējis par tādām problēmām. Bet tas ir fakts, ka disku bremžu uzturēšana ir dārgāka. Bet, ja patērētājs to vēlas, voila. Mārketinga solis: tagad kā “korejiešiem”!
Cross ir aprīkots tikai ar 17 collu riteņiem ar riepām, kuru izmērs ir 205/50 R17. Parastajiem universāliem ir mazāki riteņi – 15 vai 16 collu diametrā, kā sedanam.
Ejot apkārt automašīnai, pamanīju daudz izmaiņu - par dažām jau esam runājuši (ZR, Nr. 7, 2017). Vesta pamazām tiek modernizēta (piemēram, veiktas vairākas spēka agregātu kalibrācijas); daži jauninājumi vispirms tiks ieviesti universālajā un tikai pēc tam migrēs uz sedanu.
Skaidrs, ka XV ir no citas cenu līgas, bet ar tehniskais punkts No perspektīvas tas ir tiešs konkurents: vienāda izmēra, līdzīga dzinēja jauda (mēs runājam par 1,6). Izņemot to, ka Vestai nav visu riteņu piedziņas. Bet uz asfalta tas nav vajadzīgs.
Visu ceļu es nevarēju atgūties no šīs “Subarovo” sajūtas. Krusta spēks ir arī tas, ka tas lieliski tiek galā - labāk nekā sedans. Ir pilnīga sajūta, ka pat ESP iedarbojas vēlāk nekā sedanam, ļaujot braukt nedaudz aktīvāk un ilgāk slīdēt bez elektroniskā aizsarga iejaukšanās. Speciāla kalibrēšana krosam?
Nē. Iestatījums ir universāls sedaniem un universāliem, ieskaitot Cross - ir tikai dažādi sākotnējie iestatījumi atkarībā no spēka agregāta (dzinēja un pārnesumkārbas tipa) un tipa aizmugurējās bremzes(disks vai bungas). Un nobīdītas reakcijas sliekšņa efektu rada riepas. Tie ir zema profila, ar stingrāku sānu malu, tāpēc, griežot stūri, jūs novirzāties mazākos leņķos - automašīna vieglāk maina kursu un aktīvāk iegriežas pagriezienā nekā uz augstākām un mīkstākām riepām. Un tā kā ESP, cita starpā, iedarbina arī stūres leņķa sensors, jo mazāks ir riteņu griešanās leņķis, jo vēlāk tas tiek aktivizēts, uzskatot, ka bīstamais brīdis vēl ir tālu. Šeit reakcijas slieksnis tiek novirzīts atpakaļ. Un es pilnībā piekrītu šai bezdvēseles kundzei, kurai galvā ir tikai cipari. Es nezinu, kā būs ziemā, bet vasarā tas ir pārsteidzošs.
Turklāt šo riepu saķeres īpašības ir nedaudz augstākas, un palielināto sānu spēku dēļ stūre kļūst “svarīgāka” un saprotamāka. Galvenais ir nekļūt nekaunīgiem un, atklāti sakot, nepārspīlēt ar ātrumu pie ieejas pagriezienā. Galu galā ESP galvenokārt iedarbina dreifs, un, kad sākat vienmērīgi slīdēt ar visiem četriem riteņiem, tas notiek mierīgāk.
Aktīviem braucējiem patiks – varat atļauties nedaudz vairāk nekā parasti. Dzīva mašīna!
Par bremzēm runājot. Priekš ESP darbība Vēlams izmantot disku bremzes: tās ir ātrākas, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem. Tātad aizmugurējo bremžu nomaiņa pret disku bremzēm automašīnām augstākās versijās nav tikai kaprīze
Un kā brauc parastais Vesta SW universālis - uz standarta 16 collu riteņiem un ar aizmuguri trumuļa bremzes? Nezinu. Bet tikai otru dienu Kirils Mileškins jau brauca ar ražošanas universāli - ceru, ka viņš dalīsies savos iespaidos.
Protams, testētāji brauc ne tikai pa asfaltu, bet arī pa granti, pa klaji lauztiem ceļiem un netīrumiem. Un, lai novērtētu balstiekārtas uzticamību, viņi arī dodas uz bruģakmeņiem. Es arī kratīju SW Cross pa seklas kalnu upes lielajiem bruģakmeņiem. Tātad, ja jūs nemaldosit, iekārta ļauj paveikt daudz. Šķiet, ka jūs grasāties grābt akmeņus ar vēderu - un tur joprojām ir rezerve! Protams, šis nav pilnvērtīgs krosovers, taču ar šādu balstiekārtu un tādu klīrensu jūs jūtaties ļoti pārliecināti. Ja tikai mēs varētu šeit ievietot pašbloķēšanu, tas būtu absolūti brīnišķīgi. Bet tas ir no bezceļu vēlmju sarakstu kategorijas.
Beidzot uzkaru universālu asfalta līkumā – tā, ka aizmugure labais ritenis nedaudz pacelts no zemes. Bagāžnieka durvju aile ir saglabājusi savu ģeometriju, durvis brīvi paceļas, kā arī viegli atveras sānu durvis. Korpusa griezes stingrība ir pietiekama. Bet tas ir uz tukšas automašīnas - vai virsbūve izturēs slodzi? Pārbaudīsim to seriālā Cross.
Kā ar cenu?
Varbūt tas ir galvenais jautājums. Pirms dažiem mēnešiem pieņēmu, ka Vesta SW Cross top versijā (ar AMT robotu) sasniegs 850 tūkstošus rubļu. Un vasaras beigās Nikolass Mors man teica, ka automašīna būs . (Cenas tika paziņotas 19. septembrī. Universāla bāzes versija Comfort komplektācijā maksās 639 900 rubļu - Ed.)
Visticamāk, pārdošanas sākuma datums ir novembris.
Lielākajai daļai pircēju acīm pietiek ar Cross iespējām. Un tā patērētāja īpašību summa - jauda, manevrētspēja, vadāmība, dizains un tā tālāk - ļauj droši apgalvot, ka tas vairāk nekā atpelnīs katru tajā ieguldīto rubli. Un jau tagad ir skaidrs, ka pieprasījums pēc Vesta SW universāla un tā versijas SW Cross būs lielāks nekā sākotnēji gaidīts. AVTOVAZ jau pārskata sedanu un universālu ražošanas apjomu attiecību.
Un, ja principā jums nav nepieciešams universāls, bet jūs noteikti vēlaties kaut ko “paaugstinātu” un nedaudz caurbraucamāku, ir elegants risinājums -. Ar melniem bamperiem un “paceltu” piekari. Es jau esmu redzējis šādas mašīnas uz montāžas līnijas - izmēģinājuma montāžas laikā. Tie izskatās pēc atkritumiem. Tāpēc ir jēga gaidīt.
Lada Vesta SW Cross - pirmais testa brauciens
