Amerikāņu koncerns Ford saprot transportlīdzekļus. Mūsdienās to ir ievērojams skaits Amerikāņu automašīnas, kas ir ieguvuši daudzus pasaules apbalvojumus un kurus tik ļoti mīl automobiļu sabiedrība. Ford Focus modelis nav izņēmums. Kopš 1999. gada Krievijā ir pārdots vairāk nekā pusmiljons šī modeļa automašīnu. Un 2010. gadā sedans saņēma balvu kā vislabāk pārdotais ārzemēs ražots auto. Divus gadus vēlāk šis modelis tika atzīts par gada automašīnu Krievijas Federācijā. Bet joprojām daudziem paliek atklāts jautājums: kur Ford Focus ir samontēts Krievijas patērētājiem? Sākot ar 2011. gada 18. jūliju, Ford Sollers Vsevoložskas rūpnīcā sāka montēt Ford Focus Krievijas tirgum. Līdz šim Krievijā bija iespējams iegādāties tikai ārzemēs saliktas automašīnas.
Mūsu rūpnīcā viņi sāka montēt modeli ar dzinēja tilpumu 1,6 un 2,0 litri. Auto tika ražots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu izvēli un sešpakāpju robotizēto pārnesumkārbu. Ford automašīna Koncentrējies uz trešo paaudze ieguva svaigu, oriģinālu izskats, nedaudz vairāk komforta un daži papildu drošības slāņi. Sedans Krievijas asambleja aprīkots jauna sistēma MyFord, kas spēj pārvaldīt visas automašīnas sistēmas un elektroniskos zvaniņus un svilpes, ieskaitot WI-FI piekļuves punktu un milzīgu skārienekrānu. krievu valoda oficiālie izplatītāji var jums piedāvāt Ford Focus 3 ar diviem benzīna vienības 1,6 litru (105 un 125 zirgspēki), viens 2,0 litru dzinējs (150 ZS) un dīzeļdzinējs, kas ražo 140 Zirgu spēks jauda.
Kurās valstīs modelis joprojām tiek montēts?
Pēc trešās paaudzes “American” prezentācijas 2010. gadā to sāka montēt Sārliusas pilsētā (Vācija). Gadu vēlāk automašīnu sāka ražot rūpnīcā Veinā (Amerikas Savienotās Valstis). Saviem tirgiem sedanu ražošana vēlāk tika izveidota Āfrikā un Latīņamerikā.Papildus šīm valstīm Ford Focus III modelis tiek ražots Ķīnā un Taizemē. Pagājušajā gadā “amerikānis” piedzīvoja dažas izmaiņas. Sedana atjaunināto versiju sāka montēt pagājušajā gadā ASV. Eiropā Ford Focus transportlīdzekļa laišana tirgū sākās 2014. gada 1. decembrī. Krievijas tirgum tiek piegādātas tikai pašmāju montētas automašīnas tieši no Ford Sollers automašīnu rūpnīcas Vsevoložskā.
Uzņēmumam ir viss nepieciešamais kvalitatīvai “American” ražošanai. Metināšanas cehi, montāžas līnijas, krāsošanas kabīnes un salikto mezglu noliktavas darbojas bez pārtraukuma. Gatavās automašīnas tiek testētas speciāli šim procesam aprīkotā teritorijā. Šeit viņi ražo Ford Focus, viņi arī saliek citu modeli - Ford Mondeo. Sadzīvē samontētas automašīnas ir nedaudz lētākas nekā ārzemju ražojumi. Ražotājs cenšas visu iespējamo, lai saliktu automašīnas, kas pēc kvalitātes nav sliktākas par ārzemju automašīnām.
Krievu konstrukcijas kvalitāte
Īsts "amerikānis", ražots Eiropā, slavens ar savu nevainojamību tehniskajiem parametriem un augsts komforta līmenis. To nevar teikt par pašmāju ražoto Ford Focus.Par sūdzas lielākā daļa krievu auto īpašnieku slikta skaņas izolācija, slikti klīrenss un stingra piekare. Izrādās, ka uzņēmums Vsevoložskā nekoncentrējās uz sedana pāraprīkošanu lietošanai Krievijas apstākļi, un velti. Tāpat ir sūdzības, ka auto virsbūves pārklāšanai izmantotā krāsa nav īpaši kvalitatīva un ir ļoti mīksta. No īpašnieku atsauksmēm kļuva zināms, ka automašīnu saskrāpē parastie zari.
Runājot par mūsu komplektācijas Ford Focus sedanu kopumā, krievu automašīnu īpašnieki sūdzas par transportlīdzekļa kopējo dizainu. Pēc kāda laika pēc braukšanas pāri mūsu izciļņiem un caurumiem automašīna sāk čīkstēt un kairināt vadītāju. Tāpēc, pērkot automašīnu, liela nozīme ir faktam, kur tiek ražots Ford Focus. Galu galā pircējs par šādu naudu vēlas iegūt ērtu automašīnu ar labām īpašībām. braukšanas veiktspēja un ilgs kalpošanas laiks.
1872. gadā īru imigranta dēls nokrīt no zirga, strādājot sava tēva fermā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā, ASV. Tieši šajā dienā viņš nolēma to izveidot transportlīdzeklis, kas neradītu ciešanas un būtu uzticamāks par transportlīdzekļiem, kas izmanto dzīvnieku spēku. Šis neveiksmīgais braucējs bija Henrijs Fords.
Pēc tam Henrijs un viņa vienpadsmit entuziastie draugi savāca pienācīgu summu 28 000 USD un 1903. gada 16. jūnijā iesniedza pieteikumu rūpnieciskā uzņēmuma organizēšanai Mičiganas štatā.
Ford Motor Company uzsāka savu ražošanas darbību, kā rezultātā tika radīts "benzīna blakusvāģis", ko darbina 8 ZS dzinējs ar nosaukumu "Model A".
Desmit gadus pēc tam Fords visā pasaulē bija pazīstams kā ģēnijs, kurš pasaulei dāvāja Ford T — automašīnu, kas ir pieejama ikvienam. Ford Motor Company bija pirmā, kas ieviesa montāžas līniju. Pateicoties tam tehniskais jauninājums Henrijam Fordam izdevās samazināt Tin Lizzy modeļa izmaksas no 850 USD līdz 290 USD.
Kāds ir Ford Motor Company veiksmīgās simts gadu vēstures noslēpums? Izveidojot uzņēmumu, Henrijs Fords sapņoja par automašīnu, kuras izmaksas nepārsniegtu to parasto strādnieku gada algu, kuri montēja automašīnas Detroitas rūpnīcā.
Savas vēstures simts gadu laikā Ford ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Tomēr pārliecība, ka cilvēkiem ir jābūt pieejamai, uzticamai un modernas automašīnas, palika nemainīgs.
Henrijs Fords dzimis Springfīldā, Mičiganas štatā, 1863. gada 30. jūlijā. Viņš bija vecākais no sešiem Viljama un Mērijas Fordu bērniem, kuriem piederēja veiksmīga saimniecība. Bērnību Henrijs pavadīja vecāku saimniecībā, kur palīdzēja ģimenei un apmeklēja parasto ciema skolu.
12 gadu vecumā Henrijs iekārtoja nelielu darbnīcu, kurā ar entuziasmu pavadīja visu savu brīvo laiku. Tieši tur dažus gadus vēlāk viņš izstrādāja savu pirmo tvaika dzinēju.
1879. gadā Henrijs Fords pārcēlās uz Detroitu, kur ieguva šofera palīga darbu. Trīs gadus vēlāk Ford pārcēlās uz Dīrbornu un piecus gadus pavadīja, izstrādājot un remontējot tvaika dzinēji, laiku pa laikam strādājot rūpnīcā Detroitā. 1888. gadā viņš apprecējās ar Klāru Džeinu Braientu un drīz vien ieņēma kokzāģētavas vadītāja amatu.
1891. gadā Fords kļuva par Edison Illuminating Company inženieri un divus gadus vēlāk tika iecelts par uzņēmuma galveno inženieri. Pienācīga alga un pietiekami daudz brīvā laika ļāva Ford vairāk laika veltīt dzinēju izstrādei iekšējā degšana.
Fords savās mājas virtuvē samontēja pirmo iekšdedzes dzinēju. Drīz viņš nolēma novietot motoru uz rāmja ar četriem velosipēda riteņiem. Tātad 1896. gadā parādījās ATV - transportlīdzeklis, kas kļuva par pirmo Ford automašīnu.
Pēc aiziešanas no Edison Illuminating 1899. gadā Henrijs Fords nodibināja savu uzņēmumu Detroit Automobile. Neskatoties uz to, ka uzņēmums gadu vēlāk bankrotēja, Fordam izdevās savākt vairākus sacīkšu automašīnas. Pats Fords piedalījās autosacīkstēs un 1901. gada oktobrī viņam izdevās pieveikt amerikāņu čempionu Aleksandru Vintonu.
Ford Motor Company tika dibināta 1903. gadā. Tās dibinātāji bija divpadsmit uzņēmēji no Mičiganas, kuru vadīja Henrijs Fords, kuram piederēja 25,5% uzņēmuma akciju un kurš bija uzņēmuma viceprezidents un galvenais inženieris.
Zem automobiļu rūpnīca Tika pārveidota bijusī vagonu rūpnīca Mack Avenue Detroitā. Divu vai trīs strādnieku komandas Ford tiešā uzraudzībā montēja automašīnas no rezerves daļām, kuras pēc pasūtījuma ražoja citi uzņēmumi.
Uzņēmuma pirmā automašīna tika pārdota 1903. gada 23. jūlijā. Pirmkārt Ford radīšana kļuva par "benzīna blakusvāģi", ko darbina 8 ZS dzinējs, ar nosaukumu A modelis. Auto tika raksturots kā "vismodernākā automašīna tirgū, ar kuru var braukt pat 15 gadus vecs zēns". 1906. gadā Henrijs Fords kļuva par uzņēmuma prezidentu un vairākuma īpašnieku.
Pirmais ovālais Ford logotips parādījās 1907. gadā, pateicoties uzņēmuma pirmajiem britu pārstāvjiem Perijam, Torntonam un Šraiberam. Reklāmas kampaņas ietvaros tas tika prezentēts kā “augstākā standarta zīmogs”, kas izstrādāts, lai simbolizētu uzticamību un efektivitāti.
Nākamo piecu gadu laikā Henrijs Fords vadīja vispārējo izstrādes un ražošanas programmu. Šajā laikā tika izmantoti 19 alfabēta burti - no modeļa A līdz modelim S. Daži no šiem modeļiem palika eksperimentālā līmenī, nesasniedzot gala patērētāju.
1908. gadā Henrijs Fords piepildīja savu sapni, izlaižot modeli T. “Tin Lizzy”, kā amerikāņi to mīļi sauca, kļuva par visvairāk slavens auto visā autobūves vēsturē.
Viņa bāzes cena bija 260 USD, un tikai viena gada laikā tika pārdoti aptuveni 11 tūkstoši šo mašīnu. Tieši modeļa T parādīšanās iezīmēja jaunas ēras iestāšanos personīgā transporta attīstībā.
Ford automašīnu bija viegli vadīt, tas neprasīja sarežģījumus Apkope un varētu pat braukt pa lauku ceļiem.
No šī brīža automašīna kļūst par masveida ražošanas vienību, pēc kuras pieprasījums nepārtraukti pieaug.
Tajā pašā laikā uz modeļa T bāzes tika radīti transportlīdzekļi dažādiem pakalpojumiem: pikapi, transportlīdzekļi mazo kravu piegādei, ātrās palīdzības mašīnas, furgoni un mazie autobusi.
Lai apmierinātu pieaugošās klientu vajadzības un uzlabotu produktivitāti, Ford ir pionieris, ieviešot konveijera ražošana, kurā katrs darbinieks veic vienu darbību, paliekot vienā vietā. Inovācijas rezultātā ik pēc 10 sekundēm no konveijera noripoja cits Model T, un kustīgais konveijers kļuva par jaunu, nozīmīgu posmu industriālajā revolūcijā.
1919. gadā Henrijs Fords un viņa dēls Edsels par 105 568 858 dolāriem iegādājās uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļuva par uzņēmuma vienīgajiem īpašniekiem. Tajā pašā gadā Edsels no sava tēva mantoja uzņēmuma prezidenta amatu, kuru viņš ieņēma līdz savai nāvei 1943. gadā. Pēc dēla pēkšņās nāves Henrijam Fordam atkal nācās stāties pie uzņēmuma stūres.
Modelis A, kas tika izlaists 1927. gadā, bija pirmais Ford transportlīdzeklis, kam bija ovāla režģa emblēma. Līdz pašām 50. gadu beigām lielākā daļa Ford automašīnu tika ražotas ar tagad labi zināmo tumši zilo emblēmu. Lai gan ovāla emblēma tika pieņemta kā oficiālā Ford emblēma, tā netika novietota uz automašīnām līdz 70. gadu vidum.
Straujais dzīves ritms pastāvīgi prasīja palielināt jaudu un ieviest unikālas tehnoloģijas. Attīstoties līdzi laika ritmam, Ford Motor Company bija gatava demonstrēt savus jaunākos sasniegumus.
1932. gada 1. aprīlī uzņēmums iepazīstināja sabiedrību ar V-veida 8 cilindru dzinēju. Ford kļuva par pirmo uzņēmumu, kas ražoja monolītu 8 cilindru bloku. Automašīnas ar šādu dzinēju jau sen ir kļuvušas par praktisko amerikāņu iecienītākajiem.
Jau 1934. gadā lauku saimniecībās un lielo pilsētu ielās parādījās kravas automašīnas. Ford automašīnas, aprīkots ar pilnībā pārveidotu dzinēju.
Šobrīd auto drošības problēma kļūst arvien aktuālāka. Arī Henrijs Fords šo tēmu neņem vērā. Tās rūpnīcas pirmo reizi sāk izmantot drošības stiklu, un darbs notiek. Pilnas slodzes darbs lai samazinātu risku cilvēka dzīvībai – rūpes par cilvēkiem vienmēr ir bijis un paliek uzņēmuma vispārējās politikas svarīgākais aspekts. Auto entuziasti un parastie pilsoņi dāsni maksā par šīm rūpēm, pateicoties savām saistībām un mīlestībai pret Ford.
Slavenais zīmols gūst popularitāti ne tikai Amerikā, bet visā pasaulē. Šajā periodā Fordam bija milzīgs rūpnīcu un veikalu tīkls visā Amerikā un atvēra filiāles Eiropā un Krievijā. Tūkstošiem automašīnu atrod savus īpašniekus visā pasaulē. Zīmols kļūst patiesi populārs.
1945. gada septembrī Henrijs Fords nodeva pilnvaras savam vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II. 1946. gada maijā Henrijam Fordam vecākajam tika piešķirta goda balva par nopelniem automobiļu rūpniecībā, un tā paša gada beigās Amerikas Naftas institūts viņu piešķīra zelta medaļa par pakalpojumiem sabiedrībai.
Henrijs Fords nomira 83 gadu vecumā savās mājās Dīrbornā 1947. gada 7. aprīlī. Tādējādi Ford Motor Company vēsturē beidzās vesels laikmets, kas, neskatoties uz tā dibinātāja nāvi, turpināja aktīvi attīstīties.
Bet mazdēls cienīgi turpina vectēva darbu. 1948. gada 8. jūnijs jauns modelis 1949. gada Ford tika prezentēts izstādē Ņujorkā. Tās galvenās iezīmes ir gludie sānu paneļi, neatkarīga priekšējā piekare un atverami aizmugurējie sānu logi.
Virsbūves un spārnu integrācija bija jaunums, kas noteica automobiļu dizaina standartu. 1949. gadā gads Ford pārdeva aptuveni miljonu šo automašīnu, sasniedzot lielāko pārdošanas apjomu kopš 1929. gada.
Arī uzņēmuma peļņa aug milzīgā ātrumā. Tas izraisīja ražošanas telpu pieaugumu: jaunas ražošanas un montāžas rūpnīcas, izmēģinājumu vietas, inženierzinātņu un pētniecības laboratorijas.
Tiek attīstīti jauni darbības veidi: finanšu bizness - Ford Motor Company, apdrošināšana - American Road Insurance Company, automātiska nomaiņa rezerves daļas - Ford rezerves daļu un servisa nodaļa, elektronika, datori, kosmosa tehnoloģijas un daudz kas cits.
Un visbeidzot, 1956. gada janvārī Ford Motor Company kļuva par valsts uzņēmumu. Šobrīd uzņēmumam ir aptuveni 700 000 akcionāru.
60. gados jaunība kļuva par uzmanības centru. Saskaņā ar sabiedrības noskaņojumu Ford ātri pārorientē savu ražošanu, lai radītu zemas izmaksas sporta automašīnas, paredzēts jaunam pircējam.
Toreiz, 1964. gadā, Mustang pirmo reizi tika iepazīstināts ar sabiedrību. Jaunā produkta svarīgākā iezīme bija jauna dzinēja izmantošana, kas apvienoja divus agregātus - transmisiju un piedziņas tiltu. Tas izcēlās arī ar savu izskatu - oriģinālu visu 50.-60. gadu moderno dizaina tendenču apvienojumu.
Tik intensīva interese, kādu izraisīja šis auto, nebija redzēts kopš modeļa A laikiem. Simts tūkstoši četrvietīgo Mustangu tika pārdoti pirmajās simts dienās. Uzņēmuma peļņa pārsniedza visus gaidītos rezultātus.
Iedvesmojoties no saviem panākumiem, Ford eksperti turpina izstrādāt oriģinālus dizainus, izmantojot autobūves novatoriskākās tendences un sasniegumus. Viņu darbs tika iemiesots tādos modeļos kā Corina un Transit furgons.
Taču darbiniekus satrauca ne tikai peļņa un Ford vadība Motoru kompānija. Cīņa par braukšanas drošību turpinās.
Tātad 1970. gadā Ford kļuva par pirmo sērijveida ražotāju, kas ieviesa priekšējās disku bremzes.
Kopš 1976. gada leģendārā ovālā Ford emblēma ar zilu fonu un sudraba burtiem ir novietota uz absolūti visiem uzņēmuma spēkratiem, lai Ford produkciju varētu viegli atpazīt jebkurā pasaules valstī.
Sīvās konkurences apstākļi, kas īpaši saasinājušies šajā periodā, mudina Ford speciālistus ieviest jaunas tehnoloģijas arī citās jomās – īpaša uzmanība tiek pievērsta degvielas ekonomijai. Dizaineru mērķis ir izveidot pasaules līmeņa līderi vidējā un vadošā tirgus segmentā. Rezultāts bija Ford Taurus un Mercury Sebale.
Jāpiebilst, ka Taurus tika radīts kā auto, kura katra detaļa ir novesta līdz pilnībai. Centieni nesa augļus – Taurus tika atzīts par 1986. gada auto, bet gadu vēlāk kļuva par bestselleru Amerikā.
Nākamie jaunie Ford produkti bija Mondeo, kā arī modificēts Mustang. 1994. gada pirmizrādes ietvēra arī Ford Espire un Windstar mikroautobusu.
Tad Ziemeļamerika ieraudzīja pārveidotos Ford Taurus un Mercury Tracer, kas atspoguļo pirmās lielās izmaiņas transportlīdzekļu dizainā, kas tirgū parādījās 80. gadu beigās. Modificēts F sērijas pikaps tika prezentēts arī Eiropā, jaunā Fiesta un Galaxy minivenus.
Uzņēmuma galvenais mērķis ir pastāvīgi uzlabot savu produkciju, vienlaikus samazinot ražošanas izmaksas. Rezultātā tika iegūtas pasaules klases automašīnas.
Pašlaik visā pasaulē tiek pārdoti vairāk nekā 70 dažādi modeļi automašīnām, kas ražotas saskaņā ar Ford zīmoli, Linkolns, Mercury un Aston Martin. Arī Fordam ir līdzdalība Mazda uzņēmumi Motor Corporation un Kia Motors Corporation.
2002. gada 9. jūlijā Vsevolžskas pilsētā Ļeņingradas apgabals Oficiāli atklāta Ford Motor Company jaunā pilnā ražotne.
Automašīna jau sen ir kļuvusi par mūsu dzīves neatņemamu sastāvdaļu – tik neatņemamu, ka mūsdienu cilvēks nevar iedomāties pasauli bez automašīnām. Mūsdienās tie mūs ieskauj visur, bet vēl pirms nedaudz vairāk kā simts gadiem automašīna bija tik retums, ka tikai daži izredzētie varēja atļauties tādu iegādāties. Galu galā toreiz tās tika montētas pilnībā ar rokām. Bet, pateicoties vienam cilvēkam, kurš radīja apvērsumu automobiļu rūpniecībā, viss mainījās. Šo cilvēku sauca Henrijs Fords. Viņa dibinātais uzņēmums bija pirmais pasaulē, kas izmantoja montāžas līniju, sākot masu produkcija automašīnas. Mūsdienu Krievijai Ford kļuva par pirmo ārvalstu uzņēmumu, kas atvēra montāžas rūpnīcu mūsu valstī. Tātad, kā Ford šodien tiek montēts Krievijā?
2. Ford Sollers rūpnīca Vsevoložskā tika dibināta 2002. gadā un kļuva par pirmo pilna cikla autobūves uzņēmumu, ko Krievijā atvēra ārvalstu kompānija. Ražošanas organizēšanai tika izvēlēta Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīca. Šis fakts ļāva izvairīties no ēku celtniecības izmaksām, taču uzlika būtiskus ierobežojumus ražošanas zona. Ford tehnologiem pirms rakstīšanas bija ļoti jāpadomā tehnoloģiskais process tik stingrā ietvarā. Bet viņi to izdarīja. Šī iemesla dēļ Ford rūpnīca Vsevoložskā kļuva par unikālu projektu, jo, neskatoties uz salīdzinoši nelielo izmēru, tā nekavējoties kļuva par pilna cikla uzņēmumu, nevis tikai montāžas veikalu. 26 hektāru platībā atrodas metināšanas, krāsošanas un montāžas cehi, noliktavas, gatavās produkcijas laukums un pat testēšanas trase. Līdz 2011. gadam Vsevoložskas rūpnīca bija vienīgā Ford rūpnīca Eiropā, kas ražoja Ford Focus automašīnas ar visām četrām virsbūves modifikācijām: universālu, sedanu, pirmās un otrās paaudzes piecu durvju un trīsdurvju hečbeku.
3. Katras jaunas automašīnas mūžs šajā Ford rūpnīcā sākas no nulles – no detaļu komplekta, stiprinājumiem, blīvēm un plastmasas. Šis process aizņem apmēram 14 stundas, un pirmais, kas nākamajam Fordam ir jāiziet, ir metināšanas darbnīca. Šeit, metinātāju pārliecinātajās rokās un dzirksteļu kūlīšos no apzīmogotām daļām, dzimst pirmie ķermeņa elementi.
4. Primārā metināšana tiek veikta manuāli, izmantojot augsto tehnoloģiju pusautomātiskās metināšanas iekārtas, kas vairāk atgādina kaut kādu fantastisku ieroci, nevis parasto metināšanas iekārtu.
5. Tehnoloģija ir skaidri izplatīta. Kāds metina tikai pareizo sētas durvis, kāds sānu panelis, kāds pārsegs. Metinātāju kustības ir tik precīzas, ka viņu darbs vairāk līdzinās dejai, tik viegli viņi tiek galā ar milzīgo metināšanas iekārtu, kas piekārta uz speciālas šarnīrsavienojums, līdzsvarojot tā svaru un nodrošinot īpašu metināšanas precizitāti. Nav mazsvarīgi, ka metināšanas iekārtas ir robotizētas. Persona to vienkārši atnes uz metināšanas vietu. Metināšanas jauda un ilgums ir ieprogrammēts.
6. Katras metināšanas ceha sekcijas darba rezultāts ir gatavi topošā korpusa elementi. Piemēram, sānu paneļi, kas tiek nosūtīti uz citu vietu turpmākai metināšanai.
7. Šajā posmā spēlē roboti. Ražotnē vienlaikus strādā seši četrroku metināšanas roboti.
8. Šīs gudrās un augstas precizitātes mašīnas no atsevišķiem elementiem saliek jauna Ford virsbūvi. Viņiem nepieciešamas dažas minūtes, lai paveiktu visu, kuru laikā ķermenis tiek vārīts no visām pusēm, vairākas reizes apgriežoties kā spalva robota hidrauliskajās rokās. Tas izskatās kā aina no zinātniskās fantastikas filmas, bet tā ir realitāte – mašīnas rada mašīnas.
9. Viss ķermeņa daļas Tie nāk jau cinkoti. Tāpēc salikts, bet vēl nenokrāsots Fords jau izskatās pievilcīgs, mirdzot ar sudrabainām malām. Pēc robotizētiem metinātājiem konveijers nogādā ķermeņus atpakaļ cilvēkam.
10. Šeit uz divām paralēlām līnijām tiek uzvārīti sliekšņi un pēc tam stafete tiek nodota atpakaļ robotiem. Tātad cilvēku un mašīnu kopīga darba rezultātā tiek radīta pavisam jaunā Ford Focus virsbūve un Ford Mondeo.
11. Pirms turpināt ceļu, saliktās virsbūves tiek nosūtītas ģeometrijas pārbaudei speciālā Carl Zeiss stendā. Pieļaujamā novirze no normas ir milimetra desmitdaļas. Katra trešā samontētā virsbūve tiek pārbaudīta. Transportlīdzekļi, kas neiziet apskati, tiek nežēlīgi noraidīti, taču šādi gadījumi ir ārkārtīgi reti.
12. Institūcijas, kas sekmīgi izturējušas pārbaudi, tiek nosūtītas uz primāro montāžas līniju. Šeit tie aug uz pārsega, bagāžnieka vāka, spārniem un, protams, durvīm. Tas nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski, pārvietojoties pa konveijeru. Piemēram, šajā zonā tiks uzstādītas aizmugurējās kreisās durvis, nedaudz vēlāk priekšējās labās durvis un pēc tam kreisās puses spārns utt.
13. Pateicoties šai pieejai, montētājs neizkliedējas vairākos darba veidos, bet veic tikai vienu darbību, pilnveidojot savu darbību precizitāti un efektivitāti. Personāla rotācija notiek periodiski, lai izvairītos no darbinieku iesprūšanas tikai viena veida darbā.
14. Uz primārā konveijera samontētais korpuss tiek nosūtīts uz krāsošanas cehu, kurai ir stingri aizliegts piekļūt nepiederošām personām, lai izvairītos no pat mazākās putekļu iekļūšanas. Krāsošana aizņem vairākas stundas, pēc tam Ford montāža turpinās uz nākamās montāžas līnijas, kur 2 stundās 42 minūtēs no krāsota dzelzs gabala tā iegūs gatava auto formu.
15. Sākotnējā posmā durvis tiek noņemtas no krāsotā korpusa. Tie atkal pievienosies pēc logu pacelšanas mehānismu, pašu stiklu un durvju slēdzeņu, skaņas izolācijas, polsterējuma un citu elementu uzstādīšanas atkarībā no konfigurācijas.
16. Kamēr tas notiek, pats korpuss ir apaudzis ar skaņas izolāciju, blīvēm, elektrības vadiem, gaisa spilveniem, pedāļu bloku, bremžu caurules, gaisa kondicionēšana. Lai montāžas darbinieks zinātu, kādas detaļas viņam jāinstalē konkrētai automašīnai, virsbūves tiek pievienots manifests - īpašs dokuments par transportlīdzekļa konfigurāciju.
17.
18. Jo tālāk automašīna virzās pa konveijeru, jo vairāk tā iegūst gatavā produkta izskatu. Svarīgi ņemt vērā, ka gadījumā, ja montāžas procesā pēkšņi kaut kas nogājis greizi, piemēram, strādniekam automašīnas iekšējā dobumā iekritusi stiprinājuma skrūve, tad viņam par to nekavējoties jāinformē maiņas priekšnieks un jāveic atzīme atbilstošo dokumentu. Atkarībā no situācijas automašīna tiek vai nu nekavējoties izņemta no līnijas, vai arī nepilnība tiek novērsta vēlāk. Jo īpaši tiks mēģināts izkratīt nokritušo skrūvi un kaut kā to noņemt. Jebkurā gadījumā automašīna, kuras ķermeņa dobumā džinkstošs svešķermenis nenonāks gala patērētāja rokās.
19. Katra jauna sadaļa automašīnai pievieno jaunas detaļas. Šādi topošajam Ford parādās radiatora režģis, virsbūve, instrumentu panelis, vadības ierīces utt. Šeit kopā ar cilvēkiem strādā vēl viens robots - stiklu uzstādītājs. To izmanto, lai nodrošinātu lielāku precizitāti līmējošās kompozīcijas uzklāšanā un pilnībā novēršot noplūdes darbības laikā. Uzstādīto detaļu saraksts ir milzīgs un sasniedz vairākus simtus, ja ne tūkstošus pozīciju. Automašīnas lietošanas laikā tās īpašnieks pat neapzinās, cik daudz darba tika ieguldīts, lai to izveidotu.
20. Tālāk automašīna pāriet uz tā saukto “šasijas” līniju, kur tai tiek uzstādīts dzinējs un transmisija. Notiek “laulība” vai “kāzas” - tā montieri sauc savienojuma brīdi starp transmisiju un ķermeni.
22. Šeit tajā tiek atgrieztas pilnībā samontētas durvis, uzstādīti sēdekļi un citi gala elementi.
23. Pilnībā gatavā automašīna ierodas kontrolpunktā. Šeit tiek pārbaudīta montāžas kvalitāte, šuvju pārbaude, krāsas un lakas pārklājuma kvalitāte, darbu pārbaude elektroniskās sistēmas, apgaismes ierīces.
24. Rūpnīcā strādā pārsteidzoši daudz sieviešu. Pateicoties ražošanas procesu darbaspēka intensitātes samazinājumam, visi darba veidi ir kļuvuši pieejami daiļā dzimuma pārstāvēm. Viņi vienādi strādā ar vīriešiem visās jomās, izņemot metināšanas cehu.
25. Beigu akords ir ģērbšanās procesa šķidrumi. Tas notiek tajā pašā kontroles punktā pēc visu verifikācijas darbību pabeigšanas. Tomēr ar to automašīnu pārbaudes nebeidzas, drīzāk, gluži pretēji, tās tikai sākas.
26. Sasniedzot šo posmu, samontētais Ford jau var kustēties ar savu spēku un tiek nodots darbinieka rīcībā, kurš pārbaudīs to kustībā. Šeit ik pēc dažām minūtēm var dzirdēt skaņas signālu - drošības prasība. Pirms braukšanas uzsākšanas testa braucējam jāpadara signāltaure un tikai tad jāsāk braukt.
27. Pirmais testu stends priekš salikts auto sauc par "Niagāru". Šeit tiek pārbaudīts visu blīvējumu blīvums un stikla līmēšanas kvalitāte. Izskatās pēc automātiskās automazgātavas augstspiediena, tikai spiediens šeit ir daudz jaudīgāks un izsmidzināšanas sistēma ir par lielumu sarežģītāka. Ūdens tiek piegādāts no dažādām pusēm un dažādos leņķos.
28. Pirms izbraukšanas no rūpnīcas telpām automašīnām tiek veiktas dinamiskās pārbaudes uz sānsveres testa, kur automašīna tiek paātrināta uz ruļļiem līdz 110 km/h, lai pārbaudītu dzinēja un ātrumkārbas darbību. Nākamais posms ir testa trase. Tās mērķis ir identificēt svešs troksnis saistīti ar montāžas defektiem. Trase ir 200 metrus garš trases posms ar dažāda veida segumu, imitējot dažādas iespējas, ar kurām automašīna var saskarties ekspluatācijas laikā, piemēram, bruģakmeņi, koka stabi, daudzlīmeņu betona plātnes u.c. Turklāt saskaņā ar dažādi veidi pārklājumam jāpārvietojas ar stingri noteiktu ātrumu.
29. Zīmīgi, ka šeit strādā arī daudzas sievietes.
30. Vēl viens kontroles punkts ir vibrācijas temperatūras statīvs. Šī ir īpaša kamera, kurā jūs varat sasaldēt automašīnu līdz galējām temperatūrām. zemas temperatūras, imitējot ziemeļu reģiona laika apstākļus. Tajā pašā laikā hidrauliskā instalācija, kas sastāv no četrām neatkarīgām vibrācijas kolonnām, ļauj kārtīgi izkratīt automašīnu. Mašīnas tiek nodotas šādai pārbaudei selektīvi vai pēc testētāja pieprasījuma, kuram kaut kas nepatika testēšanas trasē rezultātā.
31. Pēc visu testu un pārbaužu pabeigšanas gala patērētājs saņem automašīnu ar slaveno Ford kvalitāti. 2015. gadā Vsevoložskas Ford Sollers rūpnīca sāka ražot uzreiz divus modeļus: jaunās paaudzes Ford Mondeo un Ford Focus 4. jaunākais Ford Triks ir vērts paskaidrot sīkāk. Kopš pirmās parādīšanās Ford Focus jau septiņus gadus pēc kārtas ir bijis bestsellers savā klasē Krievijas tirgū. Viņš tika izsaukts daudzas reizes labākā mašīna gadā, iegūstot 18 balvas Krievijā. Modeļa 13 gadu vēsturē Krievijā tas ir savācis vairāk nekā 700 000 pateicīgu klientu.
Ceturtās paaudzes Ford Focus ietver labāko no iepriekšējās paaudzes, ieskaitot tradicionālo uzticamību, kas raksturīga šīs markas automašīnām. Šis ir dinamisks un ērts auto, kas aprīkots ar jaunām un uzlabotām tehnoloģijām, jaunu dzinēju, kā arī ir īpaši pielāgots Krievijas tirgus. Kā gan citādi? Galu galā tas iet uz Krieviju un par Krieviju. Šī iemesla dēļ krievu Ford Focus ir šādas funkcijas:
- dzinēji ir sertificēti AI-92;
- papildu skaņas izolācija;
- palielināts klīrenss;
- ziemas pakete;
- multimediju sistēma ar vadības ierīcēm krievu valodā;
- testēšana Krievijas ceļi, ieskaitot ziemas testu.
Ceturtais Ford Focus ir aprīkots ar vairākiem tehniskiem jauninājumiem:
- SYNC 2 multimediju sistēma ar balss vadību krievu valodā, navigācijas un satiksmes sastrēgumu indikatoru vairāk nekā 50 Krievijas Federācijas pilsētās
- uzlabota parkošanās palīdzības sistēma Active Park Assist ar paralēlo un perpendikulāra autostāvvieta, palīdzība izbraucot no autostāvvietas un telpas ap automašīnu uzraudzīšana 360º leņķī;
- sistēma automātiska pārslēgšana tuvās/tālās gaismas;
- adaptīvie biksenona lukturi;
- Atpakaļskata kamera;
- Ford MyKey® - īpašnieks var ieprogrammēt atsevišķas atslēgas ar nepieciešamajiem iestatījumiem;
- Ford EcoMode ® - palīdz vadītājam mainīt braukšanas stilu, lai samazinātu degvielas patēriņu un izmešus;
- Ford PowerShift® - priekšselektīvs automātiskā pārnesumkārba zobrati;
- kalnā palaišanas palīgs;
- riepu spiediena kontroles sistēma.
Un tas viss atrodas pieticīgā, bet ļoti stilīgā un pievilcīgā automašīnā, kas ir samontēta krieviem plkst Krievijas rūpnīca Krievijas pilsoņi.
32. Jaunais produkts ir aprīkots ar pilnīgi jaunu moderns dzinējs EcoBoost, kas nodrošina izcilu dinamiku, zems patēriņš degvielas un CO2 emisijas.
33. Bet, protams, Vsevoložskas Ford Sollers rūpnīca, pirmkārt, ir cilvēki. Lai jaunie Ford Focus un Mondeo nepārtraukti ripotu no konveijera, rūpnīcas darbnīcās ikdienā strādā 1500 darbinieku, kuru profesionalitāte un atbildība tiešā veidā nosaka saražoto auto kvalitāti, to nākamo īpašnieku pozitīvās emocijas, tostarp ceļu satiksmes drošību. .
34.
Vai jums patika ziņa? Pastāstiet saviem draugiem!
Vēl nav draugi?
Šī leģendārā autoražotāja vēsture aizsākās tālajā 1903. gadā, kad Henrijs Fords un vienpadsmit partneri nodibināja nelielu uzņēmumu Ford Motor Company. Sākuma kapitāls bija 28 000 USD, kas tika piesaistīts, pateicoties dažādiem investoriem. Fordam jau bija liela pieredze inženierzinātnēs, autosacīkstēs un uzņēmējdarbībā. Tiesa, viņa pirmā kompānija Detroitas automašīna(1899-1900) bankrotēja, tomēr viņam izdevās atbrīvot vairākus sacīkšu monstrus, kuriem to gadu trasēs vienkārši nebija līdzvērtīgu.
Negatīva pārdošanas pieredze ir pasakaina dārgas automašīnas nebija velti – Ford tagad nolēma sākt ražot automašīnas, kas būtu pieejamas vidusmēra patērētājam. Pirmais produkts bija Ford modelis A - mazi “benzīna ratiņi”. Un 1908. gadā piedzima leģendārais Ford T, kuram bija lemts “sēdināt pie stūres visu Ameriku”. Automašīna sākotnēji bija diezgan pieņemama cena, un pēc tās ieviešanas rūpnīcās 1913. gadā Ford Motor Company montāžas līnija, ir kļuvusi vēl lētāka. Pirmais Eiropā ritēja pilnā sparā. Pasaules karš, un ASV ik pēc desmit sekundēm rūpnīcas vārtus izgāja cits Ford T modelis. Jēdziens “Ford konveijers” kļūtu par sadzīves vārdu, vienmuļa un gandrīz vergu darba simbolu (sevišķi PSRS).
Ford T ātri kļūst par leģendu. Cilvēki viņu nodēvēja par "Tin Lizzy". Auto tika ražots visvairāk dažādas modifikācijas virsbūves (to skaits bija ne tikai liels, bet milzīgs - automašīna bija piemērota burtiski visam, sākot no izpriecu rodstera un divdurvju sedana, beidzot ar evakuatoru un lopu vedēju). Ford T bija pēc iespējas vienkāršāks un rezultātā ļoti uzticams. Pa valsti staigāja joks par to, kā kāds šīs mašīnas īpašnieks salabojis savu junku brīnumu, nopērkot dažādus atkritumus no krāmu tirgotāja. Starp citu, Ford lieliski saprata, cik svarīgi ir nodrošināt patērētājus ar rezerves daļām un pievērsa šim jautājumam lielu uzmanību, kas kārtējo reizi pozitīvi ietekmēja T modeļa popularitāti. "Tin Lizzie" tika ražots līdz 1927. gadam.
Papildus leģendārajam “T” no montāžas līnijām noripoja arī citi modeļi, no kuriem daudzi kalpoja kā imitācijas objekti citiem uzņēmumiem. Tātad tieši Ford automašīnas veidoja pamatu produktiem, kurus viņš sāka ražot GĀZE.
Otrais pasaules karš atnesa militārus pasūtījumus. Civilo automašīnu ražošana tika pārtraukta, visas ražotnes tika nodotas ražošanā militārais aprīkojums, ieskaitot tankus un lidmašīnas. Henrijs Fords netika uzskatīts par uzticamu pilsoni, jo viņam bija daudz neglaimojošu īpašību. Viņš atklāti pauda savus pronacistiskos uzskatus, bija pārliecināts antisemīts un Ku Klux Klan biedrs. Taču viņš bija arī valsts lielāko rūpnīcu īpašnieks, tāpēc militāristi pievēra acis uz viņa pagātni. Tomēr 1946. gadā Ford joprojām tika pasniegtas prestižas balvas par pakalpojumiem rūpniecībā un valstī. Tas notika tieši pirms dibinātāja nāves Ford Motor Company, kas viņu apsteidza 1947. gadā, pēc tam uzņēmuma vadība pārgāja Henrija Forda mazdēla Henrija Forda II rokās.
Ford aiziešana garām nekādā veidā neietekmēja uzņēmuma attīstību. Tas turpināja attīstīties paātrinātā tempā, kļūstot patiesi cienīts un pat leģendārs. Viens pēc otra parādās modeļi, kas pirmajos iznākšanas gados kļūst ļoti populāri, īsti bestselleri, kas viens pēc otra piedzīvo reinkarnācijas (klasisks piemērs ir Mustangs). Daudziem amerikāņiem (un ne tikai viņiem) Fords ir kļuvis par sinonīmu jēdzienam “lielisks auto”.
 |
| 1964. gada Ford Thunderbird (attēls no šejienes) |
Galvenā mītne Ford Motor Company atrodas netālu no Detroitas, Dīrbornā, Mičiganas štatā, ASV (Dīrborna, Mičigana, ASV). Uzņēmums ir viens no trim lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Tiek ražots visplašākais produkcijas klāsts - dažāda izmēra, izmantošanas un cenas automašīnas. Liela uzmanība tiek dots un dažādi veidi sacīkstes. Uzņēmuma pārstāvniecības un rūpnīcas ir izkaisītas visā pasaulē.
Zīmoli
1958. gadā Ford Motor Company ražotās automašīnas ar zīmolu Edsel. Tas bija mēģinājums piedāvāt pircējam prestižu, bet diezgan automašīna par pieņemamu cenu. Mēģinājums bija ārkārtīgi neveiksmīgs - 1960. gada ražošanā Edsel, kas baudīja ārkārtīgi maz pieprasījumu, tika ierobežots. Fords par to zaudēja miljoniem dolāru, un Edsel viņam kļuva par neveiksmes sinonīmu.
1986. gadā tika iegādāts angļu zīmols Aston Martin-Lagonda. Pirkums nebija īpaši veiksmīgs un 2007. gadā no tā tika vaļā, pārdodot uzņēmuma vadītajam investoru konsorcijam Prodrive.
Arī 1990. gada pirkums bija neveiksmīgs. Jaguārs un 2000. gadā Land Rover . Viņi devās pie indiāņa Tata Motors 2008. gadā.
Lietas negāja pārāk labi gadījumā Volvo automašīnas, kas iegādāts 1999. gadā un 2010. gadā pārdots ķīniešiem Zhejiang Geely Holding grupa.
No zīmola, kas dibināts 1939. gadā Merkurs, saskaņā ar kuru tika ražotas vidējas cenas automašīnas, arī tika nolemts no tā atteikties. Zīmols beidza pastāvēt 2010. gadā.
Zīmols pastāvēja vairākus gadus Merkur- no 1985. līdz 1989. gadam. Tas tika pārdots galvenokārt ASV un Kanādā, lai gan vairāki modeļi sasniedza Eiropu.
AbonētFord Focus, iespējams, ir visizplatītākais viesis Krievijas ielās. Patiešām, šis golfa klases modelis ir ārkārtīgi populārs mūsu Tēvzemē. Veiksmīgs dizains, moderni dzinēji, dažādi veidi virsbūve, zīmola prestižs – ko vēl vajag? Vajag labu būvniecību! Tieši šis jautājums vajā tos, kuri jau gandrīz nolēmuši iegādāties produktus no Amerikas automobiļu rūpniecības.
Ford Focus montāžas vieta
Šobrīd Focus montāža notiek 5 valstīs:
- Ķīna;
- Taizeme;
- Krievija;
- Vācija.
Amerikāņu koncerns neatpaliek no citiem uzņēmumiem, kas jau ir uzsākuši savu produktu ražošanu Krievijas Federācija. Tātad Ford aprīkoja montāžas līniju, organizējot modeļa ražošanu Vsevoložskā, kas ir iekļauta Ļeņingradas apgabala sarakstā. Stingri sakot, rūpnīca neatrodas pašā pilsētā, bet 5 km attālumā no tās - rūpnieciskajā zonā. Kopumā šajā uzņēmumā tika ieguldīti aptuveni 230 000 000 USD, un tā darbinieku skaits ir 2000 cilvēku. Piemēram, Ford modifikācija III fokuss sāka ražošanu 2011. gada 18. jūlijā. Šeit notiek SKD montāža.
Montāžas funkcijas
Rūpnīcā ir vairākas darbnīcas, kurās notiek viss darbs:
- metināšanas darbnīca;
- Krāsu veikals;
- Galīgās montāžas darbnīca;
- Kvalitātes kontrole.
Metināšanas darbnīca
Paši paneļi uzņēmumā netiek apzīmogoti - viss sākas metināšanas cehā. Tas tiek piegādāts ar virsbūves daļām, kas tiek ievestas no Spānijas, un tās visas nonāk Vsevoložskā jau cinkotas. Metināšana tiek veikta manuāli, izmantojot knaibles, un detaļas tiek fiksētas ar rokas skavām. Bet tas nav tik vienkārši. Neskatoties uz to, ka metināšana nav pilnībā automatizēta - strādnieks tikai pienes ierīci pie metāla, savukārt elektriskā impulsa ilgums un strāvas jauda tiek regulēta elektroniski. Pēc katra posma tiek pārbaudīta metināšanas precizitāte.
Pati darbnīca ir aprīkota ar atsevišķu kvalitātes kontroles punktu. Saņemot paneli darbam, darbinieks saņem arī tā tehnoloģisko karti ar jau iezīmētām metināšanas vietām, un viņam ir pienākums veikt atzīmes par tajā veiktajām darbībām.
Ik pa laikam metinātās detaļas tiek ievestas speciālās kamerās, kur datorprogramma pārbauda darba kvalitāti un atbilstību parametriem. Turklāt uzņēmumā ir ieviesta sistēma, saskaņā ar kuru grupai, kas pieņem jebkuru daļu no iepriekšējās, ir tiesības to atteikt, ja, strādājot ar to, ir pieļautas kļūdas. Turklāt ik pa laikam ķermeņiem tiek pārbaudīts spēks, kad speciāli roboti mēģina tos saplēst ar knaiblēm.
Kad metināšana ir pabeigta, gatavo korpusu nosūta uz slīpēšanas kameru, kur to sagatavo krāsošanai.
Krāsu veikals
Krāsu krāsošanai piegādā no PPG. Pirmkārt, ķermenim tiek veikta fosfatēšanas procedūra, pēc kuras tas tiek krāsots. Šajā darbnīcā strādā cilvēki, nevis roboti. Iemesls ir tāds, ka šādam saražoto automašīnu apjomam ļoti dārgas speciālās iekārtas uzstādīšana ir neizdevīga.
No otras puses, visi gleznotāji izgāja apmācību un praksi Valensijā, kur pierādīja savu profesionalitāti. Tāpat arī uz ķermeņiem nelido šķipsnas, jo visi strādnieki ir ģērbušies īpašos uzvalkos, diega biezums ir 1,5 km. Kopumā ir pieejamas 12 krāsas.
Noslēguma montāžas darbnīca
Šis konveijers ir izgatavots burta U formā. Pa to lēnām pārvietojas Painted Focus automašīnas, pamazām iegūstot jaunas salona detaļas. Uz tā ir uzstādīts arī dzinējs (tiek veikta arī tā numerācija), transmisijas un balstiekārtas sastāvdaļas. Pēc mašīnas piepildīšanas ar visiem nepieciešamie šķidrumi, "Focus" sāk braukt pats no sevis.
Tāpat kā citās rūpnīcās, strādnieku apģērbs piesaista uzmanību, jo tajā nav metāla elementu. Ja tādi ir, tie visi ir pārklāti ar mīkstiem vākiem.
Kvalitātes kontrole
Sākotnēji uz tā tiek uzstādīta optika un noregulēti riteņi. Tālāk Ford Focus tiek nosūtīts uz darbināmām bungām, uz kurām tās tiek pārbaudītas bremžu mehānismi, no kurienes tas ieripo sprinkleru kamerā, lai pārbaudītu hermētiskumu (kur zem spiediena tiek uzliets ūdens).
Tikai pēc tam notiek galīgā pārbaude, kurā inspektori rūpīgi pārbauda katru eksemplāru. Tajā pašā laikā viņiem ir visas tiesības to noraidīt krāsojuma trūkumu, nelīdzenu spraugu un līdzīgu defektu dēļ. Ja viss ir normāli, automašīna saņem dokumentus un tiek nosūtīta uz izplatītāju.
Otrās paaudzes Ford Focus
Arī populārā modeļa iepriekšējā paaudze tika montēta netālu no Sanktpēterburgas. Kopš tā laika montāžas tehnoloģija praktiski nav mainījusies. Jau toreiz tika veikta stingrākā rūpnīcas darbinieku atlase, tajā pašā laikā tika uzstādītas dārgas Eiropas iekārtas, tika pieņemti ārvalstu kritēriji un kvalitātes kontroles standarti.
Rezultātā saskaņā ar oficiālajiem datiem defektu procents Krievijas rūpnīcā bija pat mazāks nekā Spānijas rūpnīcā. Turklāt autoritatīvu publikāciju pārstāvji salīdzināja šo aspektu uz Eiropas un Krievijas montāžas modeļiem, taču neatrada nekādas atšķirības - visās versijās ir nedaudz nelīdzenas spraugas vai nelieli sānu logu blīvējumu kropļojumi.
Celtniecības kvalitāte
Auto salikts diezgan labi, nekas nekrīt nost, negrab, nepūst utt.. Tātad lielu defektu nav. No otras puses, ir problēmas. Sūdzības tiek saņemtas par durvju polsterējumu, kas pavisam drīz sāk čīkstēt, kā arī par detaļu montāžas brīžiem - dažām automašīnām šādu defektu dēļ krāsa laika gaitā nodilst, durvis neaizveras cieši, un pastāvīgi deg spuldzes numura zīmes apgaismojuma izmēros, kā arī lampas Tuvās gaismas netur ilgi (iemesls nepietiekama hermētiskuma dēļ). Turklāt ir sūdzības par nelīdzenām spraugām iekštelpu daļās un to čīkstēšanu, dažiem pat nokritušas antenas, taču tie ir atsevišķi gadījumi.
Runājot par II paaudzi, par šīm automašīnām ir maz sūdzību, taču tās pastāv. Īpašnieki atzīmē trauslo plastmasas stūru fiksāciju ārējo spoguļu priekšā. Bija gadījumi, kad tās pat tika norautas automazgātavā. Turklāt molding uz vējstikls var atdalīties, kā rezultātā ātri braucot var svilpot vējš.
Kopumā Ford Focus noteikti ir naudas vērts.
