ZIS 110 automašīnas - tirdzniecība, apkope un restaurācija

Uzņēmums " Antīkās automašīnas» sniedz pakalpojumus:

• kvalificēta palīdzība retro un kolekcionāru automašīnas;
• investīcijas un pašmāju un ārvalstu kolekciju veidošana klasiskās automašīnas;
• pilnīga restaurācija automašīnas ZIS 110 un ZIS 101, Apkope Un servisa apkope;
• ZIS 110 un ZIS 101 transportlīdzekļu aprīkošana ar trūkstošām rezerves daļām, pazaudētu oriģinālo elementu izgatavošana;
• padomju klasisko automobiļu tehniskā modernizācija un nepieciešamo dokumentu pareiza noformēšana.

Uzņēmums Antique Cars pārdod, apkalpo un restaurē automašīnas ZIS 110 un ZIS 101. Uzņēmuma darbinieki ir izstrādājuši arī ZIS 110 automašīnu tehniskās modernizācijas koncepciju.

Piedāvā restaurācijai retro automašīnas ZIS 101, ZIS 110 un ZIS 110B (ceremoniālais faetons). Transportlīdzekļu komplektācija un mūsu tehnoloģiskās iespējas ļauj sasniegt maksimālu rezultātu kompleksās restaurācijas laikā.

• Pārdodu auto ZIS 110. Kvalitatīvs restaurācija. Garantija.

• Pārdodu veco auto ZIS 110B. Auto ir izgājis pilnu remonta un restaurācijas darbu ciklu.

1942. gada ziema. Kādā februāra naktī Staļina automobiļu rūpnīcas (ZiS) inženieris A. N. Ostrovcovs negaidīti tika izsaukts uz Vidējās inženierijas tautas komisariātu. Tautas komisārs Mališevs V.A. nodeva Ostrovcovam valdības uzdevumu: sākt jaunas septiņvietīgas vieglās automašīnas projektēšanu.

Drīz pēc tam ZiS direktors I. A. Ļihačovs saviem vārdiem skaidroja līdera pavēles nozīmi: “Kad karš beigsies, uzvaras gadā izlaidīsim automašīnu, kurai vajadzētu kalpot kā augstākā līmeņa rādītājs. Padomju tehnika". 1944. gada 20. septembrī pirmais ZIS 110 paraugs tika iesniegts Valsts aizsardzības komitejai. Par ZIS-110 izveidi tika apbalvoti dizaineri A. N. Ostrovcevs, B. M. Fitermans, L. N. Gusevs, A. P. Zīgels 1946. gada jūnijā. Staļina balvu.

Pirmo reizi tie tika izmantoti padomju automašīnā neatkarīga balstiekārta priekšējie riteņi, hidrauliskā bremžu piedziņa, stabilizatori sānu stabilitāte aizmugurējā un priekšējā piekare, hipoīda galvenais pārnesums, hidrauliskie vārstu pacēlāji. Automašīna bija aprīkota ar rindas 8 cilindru 4-taktu zemākā vārsta dzinēja modeli ZIS-110 ar darba tilpumu 6002 cm³ un jaudu 140 ZS. pie 3600 apgr./min.

Atvērtā versija, vēlāk saukta par ZiS-110B, parādījās 1949. gadā. Tikai 15 ZiS-110 saimes transportlīdzekļu ražošanas gados tika saražotas 2089 vienības, no kurām tika saražoti vairāki desmiti (vairāk nekā 40) ZiS-110B transportlīdzekļi ar faetona virsbūvi. Sākot ar 1955. gadu, šīs automašīnas aizstāja zirgus, ko izmantoja parādes komandieri un parādes vadītāji Maskavā Sarkanajā laukumā un Pils laukumā Ļeņingradā.

Starp vairāk nekā 2100 saražotajām “simts desmitdaļām” bija trīs desmiti klasificētu limuzīnu ar indeksu ZiS-115. Izstrādājot ZIS-115, Staļins izvirzīja uzdevumu ražot automašīnu, kas praktiski nebūtu ievainojama pret ložmetēju lodēm, ložmetējiem un granātu vai mīnu sprādzieniem, un, pats galvenais, tai nevajadzētu atšķirties pēc izskata no sērijveida automašīnas.
ZIS-115 korpuss tika izgatavots no tajā laikā labākajām bruņu tērauda kategorijām. Divviru durvju biezums sasniedza 40 milimetrus, ložu necaurlaidīgais stikls - 50, un katrs stikls tika atvērts ar savu hidraulisko domkratu, kas uzstādīts durvju iekšpusē, kas svēra vairāk nekā 300 kilogramus. Dubultais dibens, dubultie griesti un īpaši pastiprināta aizmugurējā siena. Automašīnas kopējais svars bija 8 tonnas.

Uzņēmuma Antique Cars inženieri ir izstrādājuši ZIS 110 automašīnas tehniskās modernizācijas un automašīnas pārbūves variantu atbilstoši mūsdienu drošības un komforta prasībām. Transportlīdzeklis. Kā tehniskais donors tiek izmantota visa japāņu (Toyota) vai amerikāņu (Cadillac) automašīnas šasija.

ZIS 110 tehniskā modernizācija, šasija Toyota

ZIS 110 pārveidošana, moderna šasija

Lai nodrošinātu komfortu ceļojuma laikā, tiek nodrošināts:

Pasažieru salona individuālā apdare: ekskluzīvi ādas un kažokādu veidi (krokodils, čūska, strauss, ermīns, sable); inkrustācija ar vērtīgu koku, alumīniju, oglekli; zīda paklāji paštaisīts, aksesuāri no dārgakmeņiem un pusdārgakmeņiem saskaņā ar īpašnieka horoskopu
- daudzfunkcionāli sēdekļi ar apsildi, masāžu un ventilāciju,
- īpašs elektriskais kāju balsts
- multimediju sistēma darbam un izklaidei
- automatizētas tabulas
- elektriskais bārs
- motorizēta stikla starpsiena
-elektrificēti iekšējie aizkari

Automašīna izpildu klase Augstākās kategorijas ZIS-110 tika izveidots 1945. gadā. Transportlīdzeklis bija paredzēts Kremļa nomenklatūras, valdības un ministru apkalpošanai. Modelis bija paaugstinātas stiprības nesoša rāmja konstrukcija, kas spēja izturēt bruņu virsbūves papildu svaru, jo transportlīdzeklim bija jāatbilst īpašām drošības prasībām.

Amerikāņu Packard

Sākot izstrādāt modeli ZIS-110, inženieru grupa centās ņemt vērā J. V. Staļina gādīgo attieksmi pret amerikāņu Packard automašīnu. Projekta pamatā bija 1941. gada Packard 180 Touring Sedan. ZIS-110 automašīna izrādījās lielāka par Packard, taču tika pieņemts kopējais “amerikāņa” izskats. Dzinējs arī tika aizlienēts – taisnais-astnieks. Visām pārējām sastāvdaļām un mezgliem bija jābūt vietējā ražojuma.

Bruņu aizsardzība

ZIS-110 modelis kļuva par galvassāpēm dizaineriem automašīnas drošības jostas izstrādes stadijā. Tā kā automašīnai bija jābūt bruņutehnikai, nācās pārrēķināt visus virsbūves parametrus. Durvīs, kur atradās bruņu plāksnes, nebija pietiekami daudz brīvas vietas, un logu pacelšanas mehānismi bija ceļā. Smagajam pastiprinātajam jumtam bija nepieciešami jaudīgāki virsbūves balsti. Ar astes bruņošanu bija mazāk problēmu, gan priekšējie, gan aizmugurējie spārni, pārsegs un bagāžnieka vāks ļāva uzstādīt līdz 8 milimetriem biezas bruņu plāksnes. Bruņotā modifikācija saņēma indeksu "115".

ZIS-110. Raksturlielumi

Izmēru un svara parametri:

• automašīnas garums - 6000 mm;
• augstums - 1730 mm;
• platums - 1960 mm;
• klīrenss - 200 mm;
• garenbāze - 3760 mm;
• priekšējā sliede - 1520 mm;
• aizmugurējā sliede - 1600 mm;
• svars - 2575 kg;
• gāzes tvertnes tilpums - 80 litri;
• Jauktā režīmā degvielas patēriņš ir 23 litri uz 100 kilometriem.

Strāvas punkts

Benzīna dzinējam ZIS-110 ar karburatora iesmidzināšanu bija šādi parametri:

• konfigurācija - in-line izkārtojums;
• darba tilpums - 6005 kub.cm;
• griezes moments - 392 Nm pie 2000 apgr./min;
• cilindru skaits - 8;
• maksimālā jauda - 141 ZS. Ar. pie 3600 apgriezieniem. vienā minūtē;
• vārstu skaits - 16;
• virzuļa gājiens - 108 mm;
• cilindra diametrs - 90 mm;
• dzesēšana - ūdens;
• ieteicamā degviela ir AI-72 benzīns.

Transmisija - trīs ātrumu manuālā, sinhronizēta. Pārnesumu pārslēgs ir sviras tipa, kas atrodas uz stūres statņa labajā pusē.

Šasija

Pirmās padomju automašīnas ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu sāka izstrādāt tieši tajā laikā, kad tika uzsākts projekts ZIS-110. Iepriekš visi modeļi, gan kravas, gan vieglās, bija aprīkoti ar siju priekšējā ass uz atsperēm.

Tā kā “simts desmitais” tika izstrādāts kā valdības pasūtījums, tas kļuva par pašu pirmo modeli ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu. Grozāmais mehānisms Tā bija tapas tipa ass, kas caur regulējamu stieni savienota ar tārpu komplektu. Kreisās un labās priekšējās piekares vienības tika savienotas ar kustīgu šķērsvirziena stabilizatora stieni.

Aizmugurējā piekare- ass ar divām asu vārpstām un planetāro diferenciāli, kas darbojas hipoidālā eļļošanā. Visa konstrukcija tika piekārta uz daļēji eliptiskām atsperēm. Hidrauliskie amortizatori tika uzstādīti militārā tipa, ņemti no vieglā bruņutransportiera, jo bruņumašīnai bija ievērojams svars. Visa sistēma bija stingri savienota ar šķērsvirziena stabilitātes staru.

Montāža

Visa šasija tika balstīta uz kniedētu kanāla rāmi. Dzinējs tika uzstādīts uz priekšējiem sānu elementiem. Virsbūves rāmis tika uzstādīts virs rāmja, tad spārni, motora pārsegs, bagāžnieka vāks, viss iekšējais aprīkojums un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi – durvis. Montāža tika veikta ar rokām, lai gan tika uzskatīts, ka automašīna tika ražota sērijveidā. Katru automašīnu komplektēja četru cilvēku komanda, kas pēc tam bija atbildīga par darba kvalitāti.

Interjers

Valdības ZIS sākotnēji tika iecerēta kā luksusa izpildvaras automašīna, kurā varēja uzaicināt ārvalstu viesus, ārvalstu vēstniekus un citas amatpersonas. Īpaša uzmanība tika pievērsta pasažieru sēdekļiem. Lai tie būtu īpaši mīksti un ērti, spilveni tika pildīti ar kokosriekstu pūkām, kurām ir lieliskas atsperošanās īpašības. Un standarta pārvalki, kas bija izstiepti no augšas, tika apvīlēti vairākās kārtās ar spilventiņiem, kas izgatavoti no pūkām.

Septiņvietīgais limuzīns nekad nebija pilnībā piekrauts, parasti mašīnā bez vadītāja atradās vēl divi vai trīs cilvēki. Tādā veidā bija iespējams saglabāt iespaidu plašs interjers ar augstu komforta līmeni. Garāžā bija speciāla iekraušanas dispečera vieta. Zinot par gaidāmajiem braucieniem - uz lidostu, uz delegāciju sagaidīšanu, īpašu pasākumu apkalpošanu - šis darbinieks nosūtīja automašīnas vajadzīgajā daudzumā, par laimi to bija vairāk nekā pietiekami.

Katrā mašīnā grīdu klāja dārgi paklāji – persiešu vai pat tekina. Sēdekļi un durvju paneļi tika pārklāti ar kvalitatīvu velūru, ādas apdare tobrīd vēl nebija pieejama. Arī gaisa kondicionētāju nebija, taču ventilācija ZIS-110 automašīnās tika uzskatīta par diezgan efektīvu. Klusie ventilatori nepārtraukti piepildīja salonu ar svaigu gaisu.

Ziemā visi gaisa vadi pārslēdzās uz apkures režīmu. Temperatūra dzesēšanas sistēmā bija aptuveni deviņdesmit grādi pēc Celsija, kas bija pietiekami, lai apsildītu salonu. Daļa karstā gaisa tika novirzīta uz vējstiklu, lai izvairītos no aizsvīšanas. Ātrai uzsildīšanai iekšējā telpa Automašīnā tika izmantoti arī ventilatori, kas caur deflektoriem iedzina siltumu salonā.

Mērinstrumentu panelis

Visi nepieciešamie sensori un indikatori atradās uz paneļa vadītāja priekšā. Instrumentu panelis bija kompakts un aizņēma nelielu daļu no paneļa. Centrā bija spidometrs ar taisnstūrveida ciparnīcu. Bulta tika izgaismota ar daudzkrāsainām spuldzēm. Pie ātruma ne vairāk kā 60 kilometri stundā dega zaļā gaisma, no sešdesmit līdz 120 - dzeltenā, bet pie ātruma vairāk nekā 120 km/h dega sarkanā gaisma. Spidometra skala tika norādīta ar cipariem bez nullēm. "6" - sešdesmit km/h, "10" - simts km/h, "12" - simts divdesmit km/h un tā tālāk.

Visi vadības sensori un ierīces bija parakstītas un nav apzīmētas ar ikonām vai simboliem. Pa kreisi no spidometra bija indikatori benzīna līmenim tvertnē un ūdens temperatūrai dzesēšanas sistēmā. Labajā pusē bija ampērmetrs, kas rādīja akumulatora uzlādi, un eļļas spiediena mērītājs. Bija arī sarkanā krāsā mirgojošas virzienrādītāju bultiņas un gaisma zilā krāsā (tālās gaismas) un zaļā krāsā, norādot, ka aizdedze ir ieslēgta.

Pa labi bija radio uztvērējs, zem uztvērēja bija skaļrunis. Vēl pa labi, pretī pasažiera sēdeklim, bija iebūvēts “cimdu nodalījums” - kaste sīkumiem. instrumentu panelis un rāmji, stūre, vadības sviras bija klasiskas, šajā stilā tika izstrādātas visas pirmās padomju automašīnas - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

PSRS bija tendence ražot vieglos sērijveida automobiļus vienā stilā, kas bija kopīgs visiem modeļiem. Bija modē eksterjeru dekorēt ar hromētām vai niķelētām detaļām, līstēm, dekoratīvām metāla apdari un nosaukumu plāksnēm. Padomju retro automašīnas mūsdienās izceļas ar dzirkstošu atribūtu pārpilnību.

Īpaši tas ir pamanāms GAZ-21 Volgas piemērā, kurā vējstikls ir ietverts četrus centimetrus platā hromētā rāmī, bet radiatora režģis “vaļa kauls” rotā visu automašīnas priekšējo daļu. Arī citiem padomju laikā ražotajiem retro automobiļiem ir iespaidīgi dzirkstoši elementi.

Kabriolets

1949. gadā Staļina rūpnīca sāka atvērtā tipa ZIS-110 masveida ražošanu uzreiz divās modifikācijās - faetonā un kabrioletā. Virspavēlniecības brīvdienu braucieniem bija nepieciešamas automašīnas bez jumta padomju armija, militāro parādi laikā, kā arī Politbiroja un PSRS valdības locekļu izbraukumos no pilsētas labos laikapstākļos kopā ar ārvalstu viesiem.

Modelis ZIS-110 “kabriolets” Maskavas ielās izskatījās ļoti organiski, kad Kremļa limuzīnu kolonna izbrauca no Tveras ielas trases, šķērsoja Sarkano laukumu, uzbrauca un sekoja kabrioletam, kuram bija salokāms jumts no mīksta melna. brezents, kas, ar palīdzību elektriskā piedziņa izvilka no speciālas nišas un slikto laikapstākļu gadījumā aizsedza mašīnu.

Papildus kabrioletiem tika ražoti faetoni, kuriem nebija aizmugurējo durvju logu. Šīs automašīnas tika izmantotas aizsardzības ministram, kad viņš 9. maijā vadīja parādi Sarkanajā laukumā. Valdības garāžā atradās trīs pelēkzili ZIS-110 faetoni. Uz parādi devās divas mašīnas, un viena vienmēr bija gatava, rezervē. Katra automašīna bija aprīkota ar īpašu statīvu salona vidū, kuru turēja aizsardzības ministrs vai viņa aizstājējs. Faetoniem bija arī nolaižams jumts, taču tas gandrīz nekad netika izmantots.

Remonts un serviss

Reprezentatīvās automašīnas ZIS-110 tika saliktas ar rokām, un tām tika veikta visaptveroša pārbaude, kam sekoja valsts akcepts. Līdz ar to nekādi tehniski defekti, bojājumi, dzinēja vai citu mehānismu kļūmes netika konstatēti. Transportlīdzekļu darbība bija zemas intensitātes, katrs ZIS nobrauca ne vairāk kā piecpadsmit tūkstošus kilometru gadā. Reizi divos gados automašīnas tika norakstītas, taču neviena no tām nenonāca privātās rokās - valsts limuzīna individuālais īpašums nebija atļauts.

Regulāri veiktas apkopes tehniskā karte, specializētajos Kremļa darbnīcās. Vajadzības gadījumā viņš devās uz diagnostikas centru un pēc tam uz specializēto restaurācijas darbnīcu. ZIS-110 rezerves daļas tika “saņemtas” stingri pamatojoties uz rezultātiem tehniskā ekspertīze, taču tādu nekad netrūka.

Cena

Vienas automašīnas salikšana maksāja kārtīgu summu, ZIS-110 tika uzskatīts par vienu no dārgākajiem objektiem padomju automobiļu rūpniecībā. Bet tā kā auto tika ražots nomenklatūrai ierēdņiem, tad nekad nebija saruna par izmaksām. Nauda tika piešķirta pietiekamā daudzumā un vienmēr laikā.

Šodien ZIS-110 ir reta automašīna, tā vērtība ir kā tehniskajiem līdzekļiem, var būt zems, taču automašīnas vēsture rada patiesi debesis augstas cenas. Ar šo modeli, kas izlaists pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, var dekorēt jebkuru seno automašīnu kolekciju. ZIS-110, kura cena svārstās no 185 tūkstošiem līdz pusmiljonam dolāru, ir ienesīgs ieguldījums. Automašīnas izmaksas nekad nenokritīs zem šodienas robežas, tās var tikai pieaugt. Tāda ir situācija seno padomju laikā ražoto automašīnu tirgū.

Modifikācijas

ZIS-110 modeļa ražošanas laikā tika ražotas sešas dažādas modifikācijas:

• 110A - ātrā palīdzība medicīniskā aprūpe;
• 110B - automašīna ar faetona virsbūvi;
• 110B - kabriolets ar tentu;
• 110P - pilnpiedziņas modifikācija, eksperimentālā izstrāde;
• 110Ш - kontroles transportlīdzeklis, štābs;
• ZIS-115 - bruņots.

Darbs pie jauna augstākās klases limuzīna projektēšanas, kuram vajadzēja aizstāt ZIS-101, Staļina rūpnīcā sākās 1941. gada pirmskara mēnešos un turpinājās visa Lielā Tēvijas kara laikā. Tēvijas karš. Darbs tika pārtraukts tikai 15. oktobrī, kad rūpnīca gatavojās evakuācijai Maskavas kaujas grūtākajā laikā. Viens no pirmskara variantiem projekta dokumentācijā tika apzīmēts kā ZIS-101B. Gandrīz visi tā galvenie komponenti un daļas vienā vai otrā veidā atšķīrās no sērijas ZIS-101: oriģināls korpuss ar izvirzīto bagāžnieku nav palicis neviens liels panelis, kas kopīgs ar tā priekšteci. Arī dzinējs ir piedzīvojis ievērojamu modernizāciju, ar jauniem balstiekārtas komponentiem. Taču mašīna daudzus izglāba dizaina iezīmes ZIS-101: grūti izgatavojams koka virsbūves rāmis, atkarīga balstiekārta.

Jau 1942. gada 6. janvārī, tiklīdz Sarkanā armija padzina vāciešus no galvaspilsētas, Valsts aizsardzības komiteja nolēma atjaunot automobiļu rūpniecība Maskava. Pirmkārt, bija jāatsāk kravas automašīnu ražošana ZIS, un tā paša gada 14. septembrī Vidējās inženierzinātņu tautas komisariāts izdeva rīkojumu sākt darbu pie jauns modelis vieglā automašīna. Viņus vajadzēja vadīt Andrejam Nikolajevičam Ostrovcevam, kurš tika iecelts par rūpnīcas galvenā konstruktora vietnieku, kurš pirms kara, strādājot NAMI un KIM, bija automašīnas KIM-10 galvenais konstruktors. Sapulcinot dizaineru, tehnologu, modeļu veidotāju un citu kvalificētu speciālistu grupu, Ostrovcevs saņēma tiesības atsaukt cilvēkus no frontes. Dalība darbā pie jaunā limuzīna izglāba viņu dzīvības.

Neskatoties uz kara laika grūtībām, vairāk nekā desmiti ļoti dārgi Amerikāņu automašīnas augstākās klases jaunākā versija ASV auto industrijai pirmskara 1942. gadā modeļa gads: vairākas Cadillac, Buick, Chevrolet un, protams, Packard kopijas. Starp tiem bija pat Packard ar ļoti dārgs ķermenis roku darbs, viens no tiem, ko Le Baron būvēja tikai pēc konkrēta pasūtījuma. Šīs automašīnas tika iegādātas nevis caur Lend-Lease, bet pa tiem pašiem kanāliem, caur kuriem tika iegādāti analogie modeļi pirms un pēc kara – vienkārši caur oficiālie izplatītāji autoražotāji ASV. Visiem transportlīdzekļiem tika veikts pilns testu cikls, braucot pa Maskavas un Maskavas apgabala ceļiem ar aptumšojošām gaismām priekšējos lukturos, kas kara laikā ir obligāti.

Pamatojoties uz transportlīdzekļu un to sastāvdaļu testa braucienu, rūpnīcas sienu un laboratorijas testu rezultātiem, trīs labākā mašīna, kā trīs finālistu sportisti: Cadillac 75, Buick 90 un Packard 180. Interesanti, ka ziņojumos tika uzsvērtas, kaut arī nelielas, viena no modeļiem - Packard 180 - priekšrocības, un tas nebija nejauši. Fakts ir tāds, ka rūpnīcas projektētājiem Vidējās inženierijas tautas komisariātā lika saprast, ka I.V. Staļins vēlētos, lai jaunais ZIS limuzīns "izskatītos kā Packard". Automašīnas un kravas automašīnasŠis amerikāņu zīmols ir ļoti izplatīts Krievijā un PSRS kopš Pirmā pasaules kara, un 30. gados visa valsts augstākā vadība brauca ar Packards. ZIS-101 tika uzskatīts par personīgo automašīnu vairāk nekā zems līmenis- kā pēckara ZIM.

Tomēr daudzas no nākotnes ZIS-110 dizaina iezīmēm parādījās ne tikai atkarībā no augstākā virspavēlnieka gaumes un prasībām. Tika ņemti vērā tolaik aktuālie globālās autobūves sasniegumi. Pirmkārt, pirmo reizi dizaineri apņēmīgi atteicās no koka karkasa par labu pilnībā metāla korpusam. Tas saņēma izvirzītu bagāžnieku, kas nav izgatavots atsevišķa čemodāna veidā, bet gan integrēts slīpajā aizmugurējā sienā.

Automašīnas pamatā joprojām ir jaudīgs rāmis, taču tik iespaidīga izmēra automašīnām tas ir neizbēgami. Lai uzlabotu gaitas vienmērīgumu, pirmo reizi vietējā automobiļu rūpniecībā priekšējās ass cietā sija tika aizstāta ar neatkarīgu sviras-atsperu piekari. Turklāt atšķirībā no citiem vēlākiem un vieglākiem padomju automobiļiem, ZIS-110 balstiekārtai bija ne tikai šķērsvirziena, bet arī gareniskās apakšējās sviras. Manāmi atšķiras no vēlākajiem Padomju modeļi arī stūres sakabe - tai bija centrālais šķērsstienis, kas tika atbalstīts uz priekšējās piekares sijas. Aizmugurējā piekare palika lokšņu atspere, bet tika papildināta ar pretapgāšanās stieni. Svarīgs jauninājums bija hipoidālā pārnesumkārba aizmugurējā ass, arī pirmais PSRS. Piedziņas zobrata nolaistā ass attiecībā pret dzenošā zobrata asi ļāva nolaist kardāna vārpsta un pilnībā noņemiet tuneli uz korpusa grīdas. Turklāt tika uzsvērts, ka hipoīdais zobrats rada mazāk trokšņa nekā parastais spirālveida konusveida zobrats. Apmēram 3 tonnas smagas automašīnas efektīvai bremzēšanai, attīstot gandrīz rekordlielus ātrumus. Padomju auto tobrīd 140 km/h, bremzēja ar hidrauliskā piedziņa, kas kļuva par dabisku soli uz priekšu no pirmskara mehāniskajām bremzēm Padomju automašīnas, ieskaitot ZIS-101. Visbeidzot, trīspakāpju pārnesumkārba ar sinhronizatoriem saņēma toreiz modīgo pārnesumu sviru, kas uzstādīta uz stūres statņa.

Tajā pašā laikā dzinēja dizains izskatījās nedaudz paradoksāls. ZIS-101 izmantoja augšējo vārstu dzinēju, kas ir līdzīgs 1932. gada Buick 90 dzinējam. Jaunā modeļa ZIS-110 dzinējā dizaineri atgriezās pie apakšējā vārsta gāzes sadales mehānisma. Tiesa, pats laika mehānisms izrādījās sarežģīts: izciļņu vārpsta tika darbināts nevis ar zobratu pāri, bet ar Morzes ķēdi; vārsti saņēma sarežģītus hidrauliskos termisko spraugu kompensatorus, novēršot nepieciešamību regulēt vārstu mehānismu. Tajā pašā laikā, salīdzinot ar augšējo vārstu ZIS-101, apakšējais vārsts ZIS-110 izrādījās vieglāks un ievērojami jaudīgāks - 140 ZS. pret 90. Jauns ZIS pārspēja savu priekšgājēju par 50 zirgspēkiem – visa Pobeda dzinēja jaudu. Viņam bija vēl viens svarīga priekšrocība. Dzinējs izcēlās ar lielisku līdzsvaru un klusu darbību. Ja tas ir labi noregulēts, tad tas darbosies tukšgaitas ātrums Tas nebija dzirdams vispār, cilvēks, kurš stāvēja netālu no automašīnas, varēja noteikt, ka dzinējs darbojas, tikai atverot motora pārsegu un ieraugot rotējošo dzesēšanas ventilatoru. Turklāt bija iespējams novietot monētas malu uz strādājoša apakšējā vārsta dzinēja bloka plakanās galvas, un tai nevajadzētu nokrist. Tiesa, šāds triks bija veiksmīgs ar vairākiem augstas klases automašīnu daudzcilindru dzinējiem, kas ražoti gadā. dažādas valstis. Tomēr ZIS-101 dzinējs nevarēja lepoties ar šādu kvalitāti - tā augšējie vārsti darbības laikā radīja troksni. Interesanti, ka 8 cilindru ZIS-110 dzinējs nevienā detaļā nebija unificēts ne ar vienu no padomju vieglo vai kravas automašīnu dzinējiem.

Turklāt motoreļļas kvalitāte un motoru detaļu ražošanas tehnoloģiskais līmenis pirmskara PSRS laikā neatbilda ZIS-101 dzinēja konstrukcijas sarežģītībai, un šiem motoriem bija īss kalpošanas laiks. ZIS-110 tā veidotāji izvēlējās nedaudz vienkāršāku, bet “neiznīcināmu” dizainu. Turklāt, pateicoties pieredzei, pētot degvielu un smērvielas, kas piegādātas saskaņā ar Lend-Lease, padomju ķīmiķi varēja uzlabot kvalitāti. motoreļļas, un pāreja no virzuļlidmašīnām uz reaktīvo lidmašīnu, kas sākās pēc kara, padarīja benzīnu ar augstu oktānskaitli pieejamāku automašīnu uzpildei. Tāpēc uzticamības un kalpošanas laika ziņā ZIS-110 dzinējs ir kļuvis par nozīmīgu soli uz priekšu salīdzinājumā ar ZIS-101.

ZIS-110 tikai virspusēji bija līdzīgs Packard 180 vispārējās virsbūves kontūrās un raksturīgās radiatora oderes ar vertikālām stieņiem, kas darbojās kā žalūzijas, un horizontālām hromētām svītrām uz spārniem. Visa ārējo paneļu virsmu forma, durvju un logu aiļu izmēri, visu izmēru izmēri ķermeņa daļas ZIS un Packard ir pilnīgi atšķirīgi. Strukturāli un tehnoloģiski ZIS-110 korpuss ir vairāk līdzīgs Buick, taču kopumā tas ir oriģināls dizains. Ir svarīgi atzīmēt, ka sākotnēji projektēšanas laikā tika izveidota vienota, identiska izskata korpusu saime - regulārs ķermenis vispārējai lietošanai ar atsevišķu indeksu ZIS-140 un speciālo bruņoto ZIS-145. Bruņotās versijas pamatā bija nesošā bruņu kapsula, kas no ārpuses metināta ar paneļiem, kas līdzīgi bāzes modeļa virsbūves paneļiem. Attiecīgi tika izstrādātas divas šasijas - pamata ZIS-110 un ZIS-110S, kas paredzētas bruņu korpusam (burts “C” nozīmēja “īpašu”). Bruņumašīnas, kas paredzēts valsts augstākajai vadībai, pirmkārt, lai nodrošinātu I.V. Staļina, netika ražoti atsevišķi - šīs ģimenes automašīnu ražošanas gados pēc dažādām aplēsēm tika saražoti no 58 līdz 150 eksemplāriem.

Rūpnīca uzsāka ZIS-110 sērijveida ražošanu tūlīt pēc kara, 1945. gada jūlijā. Gadā no konveijera nobrauca aptuveni 300 eksemplāru trīs sērijveida bezbruņu modifikāciju: limuzīni, kabrioleti un ātrās palīdzības mašīnas. Taksometros tika izmantoti pasažieru limuzīni un kabrioleti, bet taksometru variantiem atsevišķs indekss netika piešķirts. Šīs saimes automašīnu salīdzinoši nelielo tirāžu noteica virsbūves izgatavošanas tehnoloģija. Tā ražošanai tika izmantotas nevis frēzētās, bet lietās presformas, kurām bija raksturīga zema izturība un kuras bija piemērotas ierobežota skaita izstrādājumu ražošanai. Tomēr ZIS-110 tika ražots uz montāžas līnijas, nevis atsevišķi uz krājumiem, tāpat kā nākamie ZIL vieglo automašīnu modeļi. ZIS-110 saimes ražošana beidzās daudzus gadus pēc uzvaras, 1958. gadā. Šīs automašīnas kalpoja valsts aģentūru garāžās līdz 70. gadu sākumam. Nebija oficiāla aizlieguma pārdot neapbruņotus ZIS-110 privātpersonām, taču tikai daži eksemplāri nonāca atsevišķu īpašnieku rokās. Bet ZIS tika ļoti plaši izmantoti kā dienesta un personīgās automašīnas. Piemēram, Māršals Padomju savienība G.K.Žukovs no Aizsardzības ministrijas garāžas piestiprināto automašīnu ZIS-110 vadīja līdz 1969.gadam. Pirmajos valdīšanas gados N.S. devās vizītēs uz ārvalstīm, izmantojot ZIS-110. Hruščovs. Svinīgajām ārzemju viesu sanāksmēm tika izmantoti kabrioleti. Noteikts skaits ZIS transportlīdzekļu tika eksportēti uz brālīgo sociālistisko valstu valdības garāžām.

Lai gan ZIS-110 saimes izdzīvojušo automašīnu skaits ir diezgan liels, šodien šis modelis pieder pie grūti restaurējamu un dārgu sadzīves “retro” automašīnu piemēru kategorijas.

Tehniskās specifikācijas

ZIS-110: PARTIJAI UN TAUTAI

Majestātisks, izraisot cieņas sajūtu (un savā laikā - bijību un bailes), tikpat “ūsains” kā “dižais vadonis biedrs Staļins”, kas viņam deva dzīves sākumu, “krievu pakards” – pēckara laikā. gados bija drosmīgo iemiesojums inženiertehniskie risinājumi un padomju automobiļu rūpniecībā nepieredzēts komforta un drošības līmenis. Tagad šis auto ir daudzu kolekcionāru kārots sapnis.

AUGSTA KLASE - PADOMJU ELITEI

Padomju luksusa automašīnu ražošanas vēsture sākas ar nelielu "Ļeņingrad-1" vai "L-1" markas automašīnu partiju (6 gab.), kas noskrēja no Ļeņingradas rūpnīcas "Krasnij Putilovec" montāžas līnijas. 1933. "L-1" prototips bija amerikāņu Buick 32-90. Bija plānots salikt 2000 šo automašīnu eksemplāru, taču pēc nelielas partijas izlaišanas rūpnīca pārgāja uz traktoru un vidējo cisternu ražošanu. Savam laikam automašīnā bija daudz progresīvu tehnisku jauninājumu. Pietiek nosaukt dažus no tiem: vakuuma pastiprinātāji bremžu un sajūga piedziņas, sinhronizatori ātrumkārbā, termostats, augšējā vārsta dzinējs, hidrauliskie amortizatori, kuru stingrību regulēja vadītājs no sava sēdekļa.

Ārzemju automašīnu modeļu kopēšanu veicināja zināma PSRS autobūves izolētība: automašīnu piedāvājums ārējam tirgum bija neliels, un valstis, kas tos importēja, netika klasificētas kā attīstītas kapitālistiskās valstis. Svarīga loma bija arī saspringtajiem termiņiem, kas bija paredzēti jaunu automašīnu projektēšanai un ražošanas sagatavošanai. Tādējādi kāda cita dizaina kopēšana ļāva ievērojami saīsināt sagatavošanās ciklu.

Modelis ZIS-101, kas tika ražots no 1936. līdz 1941. gadam, bija otrais mēģinājums nodrošināt valsts augstāko vadību. vietējās automašīnas izpildu klase. Dzinēja dizains un virsbūves izkārtojums atkal tika kopēts no Buick, bet atlikušās vienības izstrādāja padomju dizaineri. Automašīnas ražošanai kādā amerikāņu uzņēmumā tika pasūtīti virsbūves rasējumi un zīmogi, tur tapa arī pirmās virsbūves. Pēc PSRS augstākās vadības un paša Staļina apstiprināšanas ZIS-101 nonāca masveida ražošanā. Tomēr Politbiroja locekļi un pats “vadonis” vairumā gadījumu turpināja saviem ceļojumiem izmantot ārvalstu limuzīnus. Un ZIS-101 vadīja galvenokārt reģionu un pilsētu komiteju amatpersonas, mākslas un zinātnes elites pārstāvji. Turklāt automašīna tika izmantota kā taksometrs, ātrā palīdzība, autokolonnu eskorta transportlīdzeklis, kā arī tika pārdots Stahanova kustības līderiem un valsts apbalvojumu laureātiem.

NO ZĪMĒJUMIEM LĪDZ PROTOTIPAM

Jaudīgāka un ērtāka vadītāja automašīna ZIS-110 nosauktajā rūpnīcā. Staļinu sāka attīstīt 1942. gada septembrī. Jauns limuzīns ZIS-110 tika izstrādāts pēc amerikāņu modeļa - Packard 180, kas tika ražots līdz 1942. Automašīnas pēc izskata ir ļoti līdzīgas, taču ZIS-110 nav pilnīga amerikāņu kopija. Slavenais autobūves vēsturnieks un inženieris L. Šugurovs uzskata, ka Buick Limited arī ņemts par pamatu projektēšanai.

Packard zīmola izvēle par automobiļa pamatu varētu būt saistīta ar to, ka no 30. gadu beigām līdz pat savai nāvei Staļins izmantoja Rūzvelta dāvanu – 12 cilindru bruņu limuzīnu Packard Twin Six. Šī transportlīdzekļa bruņas izglāba Staļinu 1942. gadā atentāta laikā pret viņu Sarkanajā laukumā. Tad Savelijs Dmitrijevs, kurš dezertēja no Sarkanās armijas, izšāva astoņus šāvienus no pistoles uz Staļina automašīnu. Bruņu stikls un ķermenis izturēja šaušanu. Kā liecina testi, ZiS modificētās dubultās bruņas varēja izturēt pat šāvienu no 30 mm kumulatīvā lādiņa. Tieši ar šādu šāviņu, kas izšauts no piedurknē paslēptas pārnēsājamas ierīces, diversanti gatavojās veikt kārtējo mēģinājumu uz Staļinu, ko organizēja vācu izlūkdienesti. Drošības darbiniekiem izdevās novērst šo mēģinājumu. Iespējams, pēc šādiem notikumiem Staļinam izveidojās īpašas attiecības ar Packard zīmolu, un viņš varēja personīgi izjust šo automašīnu augstāko komforta līmeni.

Valdības uzdevuma izpilde - pašmāju luksusa automašīnas ZIS-110 izveide - tika uzticēta Andrejam Nikolajevičam Ostrovcevam (1902-1988), kurš ZiS galvenā dizainera vietnieka amatā stājās 1942. gadā. Pirms tam A. N. Ostrovcevs izdevās strādāt par NAMI automobiļu nodaļas galveno dizaineri un tādā pašā amatā - KIM rūpnīcā (vēlāk - AZLK).

ZIS-110 zīmogus vairs nepasūtīja uz ārzemēm, tāpat kā ZIS-101. Parasto frēzēto tērauda presformu vietā tika izgatavotas lietās cinka-alumīnija presformas. Izrādījās, ka tie bija lētāki ražošanā, un tiem bija arī īss kalpošanas laiks.

Šāds lēmums pieņemts tādēļ, ka ZIS-110 nebija plānots ražot lielos daudzumos. Ļoti īss laiks, 10 mēnešos tika veikta sagatavošanās ražošanai - izstrādāti rasējumi, izgatavotas iekārtas, tehnoloģiskie procesi. Tāda pati sagatavošanās ZIS-101 izlaišanai ilga pusotru gadu.

1944. gada 20. septembrī valdība apstiprināja pirmos ZIS-110 prototipus. 1945. gadā sākās pirmās partijas montāža.

ZIS-110 ar atvērtu korpusu (ZIS-110B) galvenais mērķis ir piedalīties parādēs Sarkanajā laukumā. Tieši šī automašīna aizstāja tradicionālos zirgus, kļūstot par pirmo padomju ceremonijas automašīnu.

LIMOZĪNS – LABĀKĀS INŽENĒRIJAS IZSTRĀDES

Jauna mašīna bija numurs dizaina iezīmes. Daži no tiem pirmo reizi tika izmantoti padomju automobiļu rūpniecībā. Inženieri veica neskaitāmus dizaina sarežģījumus, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, bez trokšņa un komfortu automašīnā, kurai pamata versijā bija jākļūst par limuzīnu. Tādējādi aizmugurējās ass galvenā transmisija ir hipoīda tipa, kas ļāva atbrīvoties no tuneļa automašīnas apakšā, kas izvirzījās salonā. Turklāt šāda transmisija darbības laikā radīja mazāk trokšņa. ZIS-110 priekšējā piekare bija neatkarīga, aizmugurējā - atkarīga. Tika uzstādīti aizmugurējie un priekšējie stabilizatori. Septiņvietīgas automašīnas ar 6 m garumu un 2570 kg pašmasu nesošo lomu pildīja rāmis ar X formas šķērssiju, kam bija laba izturība pret griezes spēkiem. Bremzes ir hidrauliski darbināmas.

ZIS-110 bija aprīkots ar sava laika lielāko tilpumu un jaudīgāko dzinēju starp padomju automašīnām. Vienrindas astoņu cilindru karburators spēka agregāts tilpums 600 cm 3 nodrošināja 140 ZS jaudu. pie 3600 apgr./min un paātrināja auto līdz 140 km/h. Gāzes sadales sistēmā tika izmantoti hidrauliskie vārstu krāni. Sadales vārpstu piedzina lapu ķēde. Arī dzinējam ar tā laika padomju automobilim neparasti augstu kompresijas pakāpi 6,85 bija vajadzīgs atbilstošs benzīns, ar oktānskaitlis 74. Tāpēc papildus jau esošajam A-66 benzīnam viņi uzsāka A-74 benzīna ražošanu. Dzinēja īpašības ļāva aprīkot automašīnu ar trīspakāpju pārnesumkārbu, kuras vadība atradās uz stūres.

Šī automašīna (foto augšā) ir no 1950. gada. tika veikta visaptveroša restaurācija Molotova garāžas automobiļu restaurācijas darbnīcā (Krievija). Darbi tika pabeigti 1999. gadā, un automašīna tika nodota privātajai kolekcijai.

Par citiem darbnīcas darbiem var uzzināt uzņēmuma mājaslapā www.molotovgarage.ru

Kā jau limuzīnam pienākas, ZIS-110 pamata versijas interjerā bija nolaižama stikla starpsiena, kas atdalīja vadītāju no augsta ranga pasažieriem. Piecvietīga automašīna tika pārveidota par septiņvietīgu ar īpašu salokāmu sēdekļu - piesprādzējamo sēdekļu - palīdzību. Tie atradās nišās priekšējās sēdekļu rindas aizmugurē. Visi ZIS-110 sēdekļi bija pildīti ar pūkām. Vai automašīna pieder augstākā klase tika norādīts pat tāds jauninājums kā elektrohidrauliskie logi. Šī sistēma atšķīrās no mūsdienu elektriskajām logu pacelšanas sistēmām – tajā logi tika pacelti zem šķidruma spiediena. Salonā tika uzstādīts arī radio.

MODIFIKĀCIJAS - PIEEJAMAS UN NE TIK DAUDZ

1949. gadā tas parādījās bruņu modifikācijašis limuzīns ar simbolu ZIS-115. Ārējo atšķirību no pamata modifikācijas bija maz - radiatora režģa priekšā uzstādīts liels miglas lukturis, augsta profila riepas bez baltām dekoratīvām svītrām sānos, nedaudz atšķirīga riteņu vāciņu forma un dizaina stils. Virsbūves aizsardzība, kas izgatavota no 6,3 mm bieza tērauda, ​​kā arī 75,5 mm bieza stikla, ievērojami padarīja automašīnu smagāku. Tagad tā masa pārsniedza 7 tonnas.

Šajā sakarā bija nepieciešams stiprināt šasiju, bremzes, durvju eņģes un izgatavot īpašas augsta profila riepas. Viņi neizgatavoja īpašu dzinēju ZIS-115. Tika izmantots piespiedu standarta ZIS-110 dzinējs. Pateicoties divu karburatoru uzstādīšanai, palielinājās ieplūdes kolektori un citi uzlabojumi, dzinēja jauda palielināta līdz 162 ZS. Degvielas patēriņš bija aptuveni 27,5 litri uz 100 km. Saskaņā ar dažādiem avotiem, kopumā tika izgatavoti 38-45 ZIS-115 eksemplāri. Apmēram 20 no tiem tika operēti Maskavā. Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai daži bruņu limuzīni.

Tajā pašā 1949. gadā parādījās vēl viena modifikācija - ZIS-110B, kurai bija divi galvenie veidi - ar faetonu un kabrioletu virsbūvi. Automašīna ar pamata faetona virsbūvi bija aprīkota ar manuāli salokāmu tentu un noņemamiem celuloīda sānu logiem. Tās durvīm nebija elektrisko logu pacēlāju. Tas tika ražots līdz 1954. gadam. Un 1955. gadā parādījās grūtāk ražojams kabriolets. Bāzes kabriolets bija aprīkots ar paceļamiem sānu stikla logiem, kas ierāmēti ar hromētiem rāmjiem. Bija daudz ZIS-110B šķirņu, tostarp faetona un kabrioleta hibrīdas versijas. ZIS-110B kļuva par pirmo padomju ceremonijas automašīnu, pirms tam Sarkanajā laukumā tika rīkotas parādes ar zirgiem. Šīs automašīnas tika izmantotas arī kā taksometri. Bija pat “tālsatiksmes” taksometru maršruti, piemēram, Maskava-Harkova, Maskava-Simferopole. Ar vienu un to pašu singlu bija aprīkoti kabrioleti un faetoni, kas bija paredzēti augstām amatpersonām miglas lampa, piemēram, ZIS-115 (to var uzstādīt vai nu bufera centrā, vai priekšējā statņa labajā pusē vējstikls), priekšējā kreisajā pusē izvietota radio antena, divi papildus speciālie skaņas signāli, karogu masti un margas parādes automašīnām.

1957. gadā 3 eksemplāru apjomā. Tika ražots kabriolets ZIS-E110V ar četriem sānu stikla logiem un tentu pacēlāju. Bija arī kabrioletu šķirnes: ar visiem sešiem stikla sānu logiem; ar četriem stikliem un diviem aizmugurējiem celuloīdiem; ar četriem stikla logiem un bez diviem aizmugurējiem logiem. Faetoni, tāpat kā kabrioleti, tika ražoti ar dažādām sānu logu variācijām: visi seši sānu logi ir no celuloīda (izņemami); četri celuloīda sānu logi; divi priekšējie sānu logi no stikla un divi aizmugurējie no celuloīda; divi priekšējie sānu logi ir stikla, četri aizmugurējie ir celuloīda.

Vadima Zadorožnija Tehnoloģiju muzejā (Krievija) glabājas divi lieliski ZIS eksponāti. Atšķirībā no ZIS-110B (augšējā fotogrāfija), kuram tika veikta visaptveroša restaurācija, bruņotais ZIS-115 muzejā nonāca apmierinošā stāvoklī, un tika nolemts aprobežoties ar minimālu iejaukšanos. Šis cietais limuzīns izskatās ļoti iespaidīgi...

1949. gadā tika ražota ZIS-110Sh modifikācija vairākos eksemplāros (pēc dažādiem avotiem, 2-4 gab.). Tas bija pilnpiedziņas limuzīns, kas, iespējams, paredzēts ne tikai ballīšu “bosiem”, lai dotos atvaļinājumā - medībās un makšķerēšanā, bet arī inspekcijas vizītēm grūti sasniedzamos lauku rajonos, kur nav ceļu ar labs pārklājums. Šasija, ātrumkārba, pārnesumkārbašim auto tika aizgūti no slavenā Lend-Lease Amerikāņu apvidus auto Dodge WC51 vai, kā to sauca arī, "Dodge trīs ceturtdaļas". Tika izmantots modernizēts ZIS-115 dzinējs.

Bija ZIS-110P pilnpiedziņas versija, kurā tika izmantotas iekšzemes vienības no GAZ-63. Ir pretrunīgi dati par saražoto automašīnu skaitu. Saskaņā ar vienu avotu, tika izgatavotas 47 kopijas. Pēc citu domām, ir tikai viens limuzīns un divi faetoni. Automašīna bija aprīkota ar dzinēju ZIS-115.

1949. gadā tika saražoti 3 ZIS-110M (“modernizēti”) eksemplāri. Visas trīs automašīnas atšķīrās viena no otras. Modernizācijas būtība bija šāda: tika uzstādīts rāmis no ZIS-115, mainīta ātrumkārba, uzlikts šķidruma sajūgs un lielākas riepas.

Laika posmā no 1959. līdz 1962. gadam tika veikti darbi un noformēta dokumentācija ZIS-110I modifikācijai. To vajadzēja uzstādīt automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un dzinējs no GAZ-13 "Čaika".

Tas tika ražots, pamatojoties uz ZIS-110, kā arī uz ZIS-101 ātrā palīdzība ZIS-110A. Tas atšķīrās no pamata ZIS-110 ārējais dizains, īpašu signālu klātbūtne, modificēts salons un bagāžnieka vāks, kas ļāva iekraut nestuves automašīnas salonā (universāla tips).

Molotova garāžas automobiļu restaurācijas darbnīcā (Krievija) tika veikta visaptveroša ZIS-110B faetona (foto augšā) restaurācija, ko pasūtīja privāts kolekcionārs. Interesanti, ka, lai noteiktu šī auto virsbūves tipu, tika nosūtīts pieprasījums ražotājam.

Daudzās lielajās pilsētās tika izmantoti taksometri ZIS-110 ar slēgtu virsbūvi. Viņiem bija divu toņu virsbūves krāsojums, uzstādīts taksometra skaitītājs un “rūtaini” sāni.

Interesants stāsts ir vienīgais zaļais ZIS-110, kas krāsots pēc paša Staļina pasūtījuma. Staļins uzdāvināja automašīnu Maskavas un visas Krievijas patriarham Aleksijam Pirmajam par palīdzību cīņā pret nacistu iebrucējiem. Jau mūsu laikā pilnīgā stāvoklī - ar interjeru, kas neprasa restaurāciju, oriģinālu krāsojumu, oriģinālām riepām - Aleksijs II uzdāvināja automašīnu Lomakova auto muzejam Maskavā, kur tā atrodas joprojām.

Šī parādes automašīna (foto augšā) ir viena no retākajām un unikālas automašīnas Padomju Savienības laikmets. Eksperimentā tika izmantoti elektriskie logi, bet kabriolets ar elektriskajiem logiem nenonāca masveida ražošanā.

Staļins uzdāvināja arī ZIS limuzīnus draudzīgo sociālistisko valstu vadītājiem. Tādējādi KTDR līderis Kims Il Suns saņēma ZIS-115 kā dāvanu. Ir informācija par ZIS transportlīdzekļu dalību parādēs KTDR šodien. 1953. gadā šāda automašīna tika uzdāvināta Polijas Apvienotās strādnieku partijas Centrālās komitejas priekšsēdētājam Boļislavam Bierutam.

Gadu gaitā, kad tika ražotas ZIS-110 (1945-1958) modifikācijas no rūpnīcas, kas nosaukta pēc nosaukuma, montāžas līnijas. Staļins saražoja 2089 šīs markas automašīnas. ZIS-110 kolekcionāri augstu novērtē. Īpaši vērtīgi ir bruņotais ZIS-115, ZIS-110P un ZIS-110Sh pilnpiedziņas versijas, kas tika ražotas nelielās partijās, kā arī īstais svinīgais ZIS-110B. pelēks, izdots tikai dažos eksemplāros.

ZIS-110 izstrādei dizaineru grupai - A. N. Ostrovcovam, L. N. Gusevam, A. P. Zīgelam, B. M. Fitermanam - tika piešķirts II pakāpes Staļina balvas laureātu nosaukums.