Ilgi gaidītais pārskats uz jauno krosoveru no Japānas uzņēmums Fuji Heavy Industries. XV modelis aizstāja Impreza XV, kas no parastās Impreza atšķīrās tikai ar papildu plastmasas korpusa komplektu un palielinātu klīrenss. Jaunais XV pēc izskata ir pavisam cits auto, taču bez nopietnas tehniskās izmaiņas.
2. Subaru automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar savām visu riteņu piedziņa un lieliska vadāmība. Kādi ir divi uzņēmuma svarīgākie modeļi – Impreza WRX un Impreza WRX STI? Taču kompakto krosoveru mode piespieda uzņēmumu pārskatīt savu viedokli par šo tirgus segmentu.
3. Ko mēs iegūstam rezultātā? Stilīgs pilsētas krosovers ar patiesi iespaidīgu 220 milimetru klīrensu un visu riteņu piedziņu. Bet, neskatoties uz izcilo izskatu, XV modelim ir divas problēmas: pirmkārt, tas ir ļoti viduvējs dinamiskās īpašības, otrā ir nepamatoti augsta cena, bet par to mēs runāsim nedaudz vēlāk.
4. Tehniskais pildījums ietver trīs dzinēja iespējas. Divi benzīns un viens dīzelis, kas netiek piegādāts Krievijai. Benzīns bokseru dzinēji To tilpums ir 1,6 un 2 litri, un tie ir apvienoti vai nu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (versijai ar 1,6 pakāpju dzinēju ir 5 pakāpju pārnesumkārba), vai arī bezpakāpju pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā mēs iegūstam slaveno simetrisko visu riteņu piedziņu ar centra diferenciālis ar viskozu sakabi, otrajā - aktīvā griezes momenta sadales sistēma pa asīm. Motora jauda 1,6 litri ir tikai 114 Zirgu spēks, tas nozīmē, ka XV pirmo simtu pasē iegūs ne ātrāk kā pēc 13 sekundēm. 2 litru dzinējs ar 150 zirgspēku jaudu brauc nedaudz labāk, taču tik un tā neļauj sasniegt 100 km/h 10 sekunžu sprintā.
5. Testējam jaudīgāko benzīna XV ar divu litru motoru un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Uzreiz ir skaidrs, ka 150 zirgspēki nav īpaši daudz priekš pilnpiedziņas auto ar pretenziju braukt. Atmosfēriskais dzinējs sāk “braukt” tikai pēc tam, kad tahometra adata pārsniedz 4000 apgr./min atzīmi. Līdz šim brīdim paātrinājumu nevar saukt par dinamisku.
6. Bet tas, kas mani neticami iepriecina, ir vadāmība. Pirmkārt, braukšanas pozīcija ir zema, otrkārt, gandrīz nav ripas. Braucot ar XV, jūs gūstat patiesu prieku no līkumiem, šasija ir ērta, bet tajā pašā laikā ļauj lieliski sajust auto.
7. Par mašīnas iespējām ārpus asfalta. Piekares brauciens, tāpat kā jebkurš ceļa automašīna mazs. Šeit palīgā nāk elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas simulācijas sistēma, kas bremzē nenoslogoto riteni. Šī sistēma ir neaizstājama automašīnām ar īsas gājiena piekari, taču Subaru šķiet, ka tā tika izmantota pirmo reizi. Un tā darba īstenošana ir tālu no ideāla. Piemēram, uz zemi apgriezieni tas vienkārši noslāpē dzinēju, kuram jau bez tā pietrūkst griezes momenta. Tāpēc nebrīnieties, kad apstājaties nelielā kāpumā ar diagonālo piekari pie zemiem apgriezieniem.
8. Klīst baumas, ka mīkstā plastmasa uz viduskonsoles tapusi pēc lūgumiem Krievijas pircēji. Plastmasa kļuva mīksta, taču tas nelika salonam izskatīties stingrākam. Kopumā Subaru nekad nav bijis salona apdares kvalitātes standarts, kas jaudīgajiem ir absolūti normāli sporta modeļi- tos pērk dzinējam, nevis dārgajai apdarei.
9. Lai gan iespējams, ka daudziem pircējiem patiks šī apzinātā vienkāršība, kā 90. gadu automašīnās. Es arī biju pārsteigts par šo tehniskais risinājums, piemēram, ksenona priekšējais lukturis reflektora optikā. Kāda jēga? Turklāt Subaru jau labu laiku ir izmantojis prožektoru moduļus citos modeļos. Vai arī tas ir tikai vienkāršs ietaupījums?
10. Interesantākais jautājums paliek par cenu. Lētākais XV ar 1,6 litru benzīna dzinēju maksā 1 miljonu rubļu, un augstākās klases divu litru XV ar CVT izmaksas ir vairāk nekā 1,3 miljoni rubļu. Un tas, manuprāt, ir galvenais iemesls tik zemam pieprasījumam pēc šī modeļa. Par XV nav sūdzību ne dizaina, ne vadāmības ziņā, un var pat pievērt acis uz aprīkojuma un apdares līmeni. Atklāti sakot, problēma ir vājos dzinējos.
11. Starp citu, divu litru atmosfēriskais dzinējs nevar lepoties ar īpaši zemu degvielas patēriņu, lai gan ir skaidri redzama tā pielāgošanās Euro-5 standartiem. Tas izpaužas, piemēram, ar to, ka, izlaižot gāzi, tahometra adata vispirms karājas pie 1500 apgr./min un tikai pēc dažām sekundēm nokrīt zemāk. Braucot pa šoseju ar kruīza ātrumu 100 km/h, nevarēju sasniegt mazāku par 8 litriem patēriņu. Pilsētā patēriņš ir aptuveni 12 litri 95 benzīna uz 100 kilometriem.
12. Īpaši vēlos atzīmēt standarta aprīkojumu vissezonas riepas Yokahama Geolander G95 izmērs 225/55R17. Uz asfalta tām ir vidēja saķere, bet ārpus asfalta projektors ar šādu zīmējumu var būt neliela priekšrocība salīdzinājumā ar tradicionālajām ceļa riepām. Un ar tik augstu profilu riepu bojājumu iespējamība uz salauztiem ceļiem tuvojas nullei.
13. XV ir ļoti jautri braukt, bet ne satiksmē. Cietais sajūga pedālis ļauj nevainojami sajust auto, bet blīvā pilsētas satiksmē sāk notirpt kreisā kāja.
14. Informācijas panelis nav vienkāršs. Temperatūras mērītājs tiek aizstāts ar divām lampiņām (zilā un sarkanā krāsā), un degvielas līmenis tiek parādīts mikroskopiskā centrālajā displejā. Tas ir tik mazs, ka ar perifēro redzi gandrīz neiespējami pamanīt kruīza kontroles indikatoru.
15. Vislabākais audio sistēmas darbības režīms Subaru automašīnās ir tad, kad tā ir izslēgta. Tā nav ļoti vidējā skaņa un fakts, ka skaņas izolācijas trūkuma dēļ audio sistēma nespēj kliegt augstāk par apkārtējo troksni. Lieta tāda, ka Subaru automašīnās ir daudz patīkamāk klausīties auto un bokserdzinēja darbību.
16. Priekšā ir daudz vietas, aizmugurē mazāk vietas, bet ir ērti sēdēt diviem cilvēkiem.
17. Interjera apdares detaļas nāk no 90. gadiem. Subaru īpašnieki, jums ir īpaši jāzina šis griestu apgaismojums un elektrisko logu vadības bloks ar apgaismojumu tikai ar vienu pogu un bez automātiskais režīms uz visiem logiem, izņemot vadītāja logu.
18. Un šīs pogas apsildāmo sēdekļu ieslēgšanai, kas atrodas uz centrālā tuneļa zem roku balsta?
19. Viduskonsoles augšpusē ir šis dīvainais ekrāns ar violetu fona apgaismojumu. Tas ir šeit (un nav ieslēgts mērinstrumentu panelis) tiek parādīti rādījumi borta dators. Varbūt, protams, esmu pārāk izvēlīgs, bet 2012. gadā šādam displejam principā nav tiesību pastāvēt. Starp citu, borta dators dzinēja bremzēšanas režīmā rāda 2 litru patēriņu, nevis 0, kā gaidīts. Interesanti, vai tā ir borta datora īpašība, vai tiešām šajā režīmā dzinējam tiek padots degviela?
20. Mīkstā plastmasa uz viduskonsoles, protams, ir laba. Bet es labāk samierināšos ar cieto plastmasu un modernāku interjeru.
21. Bagāžniekā nav vietas. Pavisam. Pāris somas un viss. Grīda ir vienā līmenī ar durvju apakšējo malu. Ir arī tāds jocīgs grīdas seguma turētājs uz aukliņām.
22. Vispār XV man likās pietiekami universāla mašīna. Galvenais, ka tas sniedz vadītājam dzīvas emocijas no braukšanas, nevis “sintētiskām”. Eiropas automašīnas. Cita lieta, ka jaudas pietiek pie robežas un maksimālu adrenalīnu braucējs iegūs tikai ziemā. Bet mani personīgi uztrauc cits jautājums - kāpēc XV maksā tik daudz? Konkurentiem par šo naudu būs ne tikai bagātāks aprīkojums, bet arī vairāk jaudīgi dzinēji. Turklāt XV cena ir gandrīz ļoti tuva Forester cenai.
Rezultātā Subaru atkal izgatavoja automašīnu tikai šīs markas faniem.
Subaru XV - kompakts krosovers, kas debitēja 2011. gada septembrī. Modelis ar nenoliedzamām priekšrocībām un neparastu izskatu nekavējoties piesaistīja daudzu automašīnu entuziastu uzmanību visā pasaulē. Cita starpā krosoveram ir augsts drošības līmenis – 5 zvaigznes par sadursmes testu saskaņā ar EuroNCAP.
Dzinēji
Tikai modeļi ar benzīna dzinēji tilpums 1,6 l (FB 16B) un 2,0 l (FB 20B). Pēdējie ir kļuvuši plašāk izplatīti. Visas vienības, tradicionāli Subaru, ir pretēja tipa un aprīkotas ķēdes piedziņa Zobsiksna Ārpus Krievijas XV ir pieejams, tostarp ar 2 litru boksera turbodīzeli (EE 20Z).
XV dzinēji ir diezgan uzticami, lai gan ir daži nepatīkami starpgadījumi. Piemēram, daudzi īpašnieki atzīmē palielināts patēriņš eļļa, kas parasti sasniedz 1,0–1,5 litru līmeni uz 100 000 km (no nomaiņas līdz nomaiņai). Problēma galvenokārt skar Subaru ar FB20B. Dažos gadījumos (ko var saskaitīt uz vienas puses) īpašnieki iesniedza sūdzības par augsts patēriņš eļļas agrākos posmos - pēc 40-60 tūkstošiem km. Ja apstiprinājās “eļļas sadegšanas” fakts, tika nomainīts cilindru bloka bloks, tā sauktais īsais bloks. Ražotājs atzinis defektu, pamatojot to ar sliktu kvalitāti virzuļu gredzeni. 2014. gadā vienība tika pārveidota, un teorētiski problēma tika atrisināta. “Svaigu” automašīnu nobraukums joprojām ir mazs, tāpēc ir pāragri spriest par problēmas risinājumu.
Vēl viens neliels skaits īpašnieku sūdzas par svešām skaņām (sēkšanu), iedarbinot aukstu motoru vai tā darbības laikā pēc iesildīšanas. Pirmajā gadījumā, saskaņā ar vairāku mehāniķu pieņēmumu, vainojams ķēdes spriegotājs (tas pilnībā nenovērš atslābumu). Amatnieki pat izstrādāja tehnoloģiju ķēdes “spriegošanai”. Otrajā gadījumā aizdomās turamie ietvēra AVCS vārstu (sistēmu aktīvā kontrole vārsti), un tie paši bēdīgi slavenie virzuļu gredzeni un sadales ķēde. Pēc sazināšanās ar servisu svešas skaņas, kamēr motors bija silts, daži īpašnieki saņēma jaunu īsu bloku.
Par laimi, iepriekš minētie defekti ir ārkārtīgi reti. Tomēr darbības laikā nākas saskarties ar citiem trūkumiem. Piemēram, zemā eļļas līmeņa sensors dzinējā var pēkšņi iedegties. Šajā gadījumā eļļas līmenis būs normāls. Parasti ir iespējams nodzēst brīdinājuma gaismu, vienkārši izslēdzot aizdedzi. Ja sensors joprojām neatdzīvojas, tas ir jānomaina. To ražotājs iesaka savā tehniskajā biļetenā, kur tas atzīst defektu, kas var parādīties pie jebkura nobraukuma.
Bet grūtības ar iedarbināšanu var rasties pēc 50–70 tūkstošiem km. Viens no pieņēmumiem ir tāds, ka vainojama nepareiza dzinēja vadības bloka programmaparatūra. Tajā pašā laikā daudziem izdevās atbrīvoties no problēmas, izjaucot un notīrot startera daļas.
Pārnešana
Subaru XV automašīnas ir aprīkotas ar divu veidu ātrumkārbām: 5 vai 6 pakāpju manuālo (atkarībā no dzinēja) vai Linear tronic CVT. Ir vērts atzīmēt, ka bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba Subaru ir ļoti uzticams. Jebkurā gadījumā citu ražotāju CVT ir ievērojami zemākas izturības ziņā. Par to sūdzību nebija manuālā kaste pārnešana Sistēma demonstrē ne mazāk cienīgu uzticamību visu riteņu piedziņa.
XV ir aprīkots ar divu veidu pilnpiedziņas sistēmām. Modeļos ar “mehāniku” tiek izmantota pastāvīga visu riteņu piedziņas sistēma ar centrālo pašbloķējošo diferenciāli un viskozo sakabi (CDG). Normālos apstākļos griezes moments tiek sadalīts starp asīm proporcijā 50:50.
Pārī ar CVT ir aktīvā griezes momenta sadales (ACT) shēma, kas pārraida 60% jaudas uz priekšējiem riteņiem un 40% uz aizmugurējiem riteņiem. Kad tas mainās ceļa apstākļi Daudzplākšņu sajūgs uzreiz pārdala griezes momentu starp asīm.
Šasija
Mazā Subaru piekare izrādījās ne tik stabila. Riteņu gultņi, amortizatorus un priekšējās vadības sviras var būt nepieciešams nomainīt pēc 50-80 tūkstošiem km. Līdz tam laikam var sākt klauvēt arī stūres statnis. Varbūt visa būtība nav sastāvdaļu stiprumā, bet gan balstiekārtas īpašībās. Viņa ir tik visēdāja, ka daudzi saimnieki, aizmirstot sevi, bedru priekšā pārtrauc bremzēt. Rezultāts ir acīmredzams: noplūdes statņi un saplēsti klusie bloki.
Runājot par stūres statni, ražotājs atzīst sitienus, taču neuzskata to par defektu. Subaru pārstāvji atsaucas uz dizaina iezīmi un apgalvo, ka strādā, lai nepatīkamo efektu mazinātu. Tomēr īpaši neatlaidīgiem īpašniekiem klauvēšanu izdodas nomainīt stūres statnis uz ražotāja rēķina.
Virsbūve un interjers
Mūsdienu automašīnām ir delikāts krāsojums un smalks ķermeņa dzelzs. Tas viss ir klāt Subaru XV. Korpuss diezgan ātri saplīst (īpaši pārsegs), un gludeklis viegli deformējas (saskaroties ar akmeņiem). Nav īpaši izturīgs un Vējstikls, kas laika gaitā nolietojas, un tikšanās ar akmeņiem beidzas ar plaisām. Apsildāms stiklojums miglas lukturi nepatīk ūdens un sniegs - tas var pārsprāgt.
Arī XV interjers atbilst taupības tendencei. Laika gaitā plastmasa sāk čīkstēt un krāsoti dekoratīvie elementi nolietojas. Daži īpašnieki sūdzas par stūres rata pārklājuma lobīšanos. Vēl viena nelaime ir priekšējo sēdekļu atzveltņu čīkstēšana. Defektu novērš dīleri, uzstādot speciālas bukses uz aizmugurējā rāmja. Turklāt tiek bojāti sēdekļu sānu balsti. Tas notiek putuplasta gumijas iznīcināšanas dēļ, beržot pret metāla rāmi.
Visbeidzot, ir vērts pieminēt atsevišķus gaisa kondicionēšanas kompresora atteices gadījumus (pārstāj pūst auksts gaiss), un sildītāja ventilatora troksni (nepieciešama eļļošana).
Secinājums
Uzticamības ziņā Subaru XV ir ar galvu un pleciem pāri saviem Eiropas konkurentiem, lai gan tas ir nedaudz zemāks par saviem Āzijas tautiešiem. Tomēr nopietni darbības traucējumi ir ļoti reti, un 2014. gadā ražotājs to veica lielisks darbs par modernizāciju. Tomēr vēl ir pāragri spriest par tā rezultātiem.
1. Augsts patēriņš eļļas Dažreiz tas notiek vietnē FB20 pirms 2013. gada. Problēma bieži vien ir koksa eļļas skrāpju gredzeni, kā arī greizi, bojāti cilindru bloki. Ja bloks izrādīsies greizs, tad būs jāpērk cilindru bloks, šoreiz pat. Jūs varat mēģināt attīrīt gredzenus, tas palīdzēs neilgu laiku. Nākotnē nomaiņa ar visu, ko tas nozīmē.
Turklāt, lai nenogalinātu katalizatoru, jums ir jāizmanto labs benzīns, sekojiet līdzi arī eļļas līmenim, tas ir svarīgi šim dzinējam. Turklāt FB20 ielejiet tieši tādu eļļu, ko ražotājs iesaka, ja nevēlaties, lai rodas problēmas ar AVCS un kloķi. klaņi gultņi, ar naftas barību un priekšlaicīgu kapitālu. Mainiet eļļu biežāk nekā ieteikts, ik pēc 5000-7500 km. Lai palielinātu FB20 resursus, nevajadzētu to izmantot agresīvi, kluss brauciens ievērojami samazinās risku iekļūt nepatikšanās.
Subaru FB20 dzinēja tūnings
Mikroshēmu tūnings
FB20 ir tipisks moderns motors, kas galvenokārt paredzēts ekonomiskam un videi draudzīgam spēka agregāts. Turklāt dzinējs ir termiski noslogots un tam ir tendence dedzināt eļļu, tāpēc nav jārada ilūzijas par tūningu. Var nedaudz agresīvāk zibināt vadības bloku, padarīt izplūdes gāzi skaļāku un iegūt patīkamu Subaru skaņas pavadījumu. Neko citu nav vērts darīt, it īpaši FB20 turbo, labāk ir nopirkt citu automašīnu.
SUBARU XV - kompakts Japāņu krosovers, kas skāra masveidā Krievijas tirgus 2012.-2013.gadā. Automašīnai ir trīs veidu dzinēji – 1,6 un 2,0 litru.
Transportlīdzekļa pārskats
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Stilīgais izskats ir Subaru 15 koncepta mantojums, kas pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 2011. gada Šanhajas auto izstādē. Stingras iezīmes un gludas līnijas var radīt tēlu gan jaunam uzņēmējam, gan mājsaimniecei. Ērtu braukšanu nodrošina jaudīgi, bet paklausīgi dzinēji: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Šie iekšdedzes dzinēji ir zemas frekvences kloķvārpstas rotācija rada lielu griezes momentu, kas nodrošina ātru un lineāru paātrinājumu ar kopējo transportlīdzekļa vadāmību. Automašīnai tika piešķirtas arī 5 zvaigznes saskaņā ar Euro NCAP sistēmu par augstu braukšanas drošību. Pilnpiedziņa ļauj justies pārliecināti pie stūres pat uz nestabilas augsnes vai sliktos laikapstākļos. Svars veicina paklausīgu kontroli - gandrīz pusotru tonnu smagais auto ir vājš driftā, paklausīgi uzvedas gan uz maziem, gan lieli ātrumi. Augstas kvalitātes oriģinālajām riepām ir augsts saķeres parametrs. Vidējais degvielas patēriņš pilsētā ir 9-10 litri, atklātām maģistrālēm - 6-7 litri.
SUBARU – XV iegāde tiek uzskatīta par ienesīgu ieguldījumu - tas ir populārs un praktisks modelis, kam ir izcilas īpašības un ir pilnībā savas cenas vērts.
Vairāk par dzinējiem
Šobrīd Krievijā iespējams iegādāties automašīnu tikai ar benzīna dzinējs. 2.0D vienība nav pieejama iegādei oficiālajos Subaru salonos.
Galvenā izvēle jums būs starp 1,6 l un 2,0 l. Apskatīsim tos sīkāk:
| Dzinējs | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Dzinēja tilpums, cc | 1599 | 1995 |
| Maksimālā jauda, ZS | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Izlietotā degviela | Parastais benzīns (AI-92, AI-95) Benzīns AI-95 | Parastais benzīns (AI-92, AI-95) Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| dzinēja tips | Horizontāli pretēji, 4 cilindru | |
| Pievienot. informācija par dzinēju | DOHC, daudzpunktu secīgā porta iesmidzināšana | |
| CO2 emisijas, g/km | 108-172 | 114 - 189 |
| Cilindra diametrs, mm | 78.8 | 84 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Start-stop sistēma | neobligāti | neobligāti |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82 | 90 |
FB16 modelim ir turbo modifikācija. Tā raksturlielumi ir palielināti par 10-20%, salīdzinot ar standarta versiju, t.sk. tas ražo 170 ZS. - par 50 vairāk nekā tā priekšgājējs. Tomēr autovadītāji atzīmē ātru detaļu nodilumu un nestabilu šī dzinēja darbību.
Tātad, kuru dzinēju izvēlēties?
Sāksim ar atbildi uz jautājumu: kāpēc jums ir nepieciešama automašīna? Ja nepieciešams ceļot pa pilsētu, veikt ikdienas rutīnas pienākumus: iepirkšanās braucieni, došanās uz darbu, nelieli braucieni pa vienu un to pašu ceļu divas reizes dienā - droši ņemiet versiju ar 1.6 iekšdedzes dzinēju. Jūsu automašīna apmierinās visas jūsu vajadzības bez pārmērīga degvielas patēriņa uz kilometru.
FB20 dzinējs ir pārāk jaudīgs pilsētai. Tomēr faniem aktīva atpūta: makšķerēšana vai medības, ceļotājiem un tiem, kam personīgajā transportā bieži nākas veikt lielus attālumus, vajadzētu pievērst uzmanību jaudīgākai vienībai. Uz šosejas pat ēdīs mazāk degvielas nekā FB1.6 - smagu automašīnu ir vieglāk paātrināt ar jaudīgu dzinēju.
ICE ierīce
FB20 un FB16 dzinēji pēc konstrukcijas ir līdzīgi. Pretstats, ar 4 cilindriem un fiksētu darba tilpumu. Cilindru bloks ir liets alumīnijs, tam ir smagi čuguna uzlikas un nedaudz samazināts cilindra diametrs. Virzuļa gājiens ir 90 mm, kas šādam modelim ir daudz. Pozitīvā puse- jaudīga dzesēšanas sistēma, pateicoties kurai dzinējs darbojas stabili pat ekstremālos apstākļos augstas temperatūras. Iekārtai ir klaņi un virzuļi, kas izgatavoti no viegla sakausējuma. Četri vārsti uz cilindru, divi izciļņu vārpsta ar divslāņu cilindru galvas blīves izgatavots no alumīnija.
Dzinējiem ir gudra AVCS tipa gāzes sadales sistēma. Tas ir monolīti uzstādīts uz izplūdes un ieplūdes sadales vārpstām. Dzinējiem ir raksturīga plastmasas kolektoru uzstādīšana ar TVG amortizatoriem pie ieplūdes. Motors ir vērsts uz videi draudzīgumu, efektivitāti un vieglu apkopi. DIY remonts galvenās sastāvdaļas ir iespējamas aprīkotā garāžā. Tomēr vienības ir grūti noregulēt un ieviest dramatiskas izmaiņas dizainā. Dzinēja kompaktums un vieglums traucē stabilai darbībai maksimālais ātrums. Turklāt dzinējs ir kaprīzs attiecībā uz eļļas kvalitāti un tās daudzumu. Jums jāzina, ka, aktīvi lietojot, iekšdedzes dzinējs prasīs daudz augstas kvalitātes eļļa. Iemesls var būt koksa eļļas skrāpju gredzeni un sliktas kvalitātes cilindru bloki. Dažos modeļos problēma tiek atrisināta diezgan ātri - nomainot bojātos blokus.
Pēc iegādes nogādājiet automašīnu degvielas uzpildes stacijā, lai veiktu rūpīgu dzinēja pārbaudi un ātru problēmu novēršanu. Īpaši aktuāli motoriem jaunākā paaudze- FB20.
FB ir visas horizontāli pretējo dzinēju priekšrocības: tas ir viegls, viegli remontējams un apkopjams, kā arī lēts ražošanā. Turklāt to raksturo samazināts degvielas patēriņš un augsts draudzīgums videi. Īpaši tas attiecas uz autovadītājiem lielajās pilsētās: SUBARU XV automašīnām ir vienkāršota ECO sertifikātu iegūšana.
Automašīnas īpašniekam remonts un apkope nesagādās problēmas: automašīnām ir uzstādīti FB dzinēji SUBARU mežzinis un Imprezza, problēmām ar oriģinālajām daļām tiem tuvākajos gados nevajadzētu rasties.
Svarīgi atzīmēt, ka XV sērijas automašīnas joprojām tiek ražotas līdz pat šai dienai, kas nozīmē, ka jaunie auto modeļi būs brīvi no pirmās sērijas trūkumiem, kas var būt spēcīgs arguments, iegādājoties jaunu vieglo automašīnu visa ģimene - uzticama, ekonomiska un droša.
Subaru XV vai Subaru Impreza XV ir kompakts krosovers, kura pamatā ir trešās paaudzes Impreza piecu durvju hečbeks. XV krosovers tiek ražots kopš 2011. gada.
Subaru XV vēsture
Subaru XV ir kļuvis par simbolu jaunai pieejai automašīnu radīšanai. Tāda paša nosaukuma koncepcija pirmo reizi tika demonstrēta 2011. gada aprīlī plkst auto izstādeŠanhajā. Tajā pašā gadā tālāk Frankfurtes autoizstāde tika prezentēts ražošanas modelis XV.
Euro NCAP veiktie testi parādīja visaugstāko krosoveru drošības līmeni
Jaunā pieeja, pēc Subaru izstrādātāju domām, ir radīt auto, kas ir vienlīdz veiksmīgs gan funkcionalitātes, gan stila ziņā. Tajā pašā laikā uzņēmuma fenomenālajai pilnpiedziņas tehnoloģiju attīstībai vajadzēja nodrošināt jaunajam modelim gandrīz ideālu vadāmību, kas tika demonstrēta, kad XV kļuva pieejams klientiem.
Pateicoties oriģinālam izskats, neparastas krāsas un veiksmīgs dizains, automašīna saņēma augstus kritiķu un patērētāju vērtējumus, un Euro NCAP veiktie testi parādīja visaugstāko krosovera drošības līmeni.
Subaru XV tehniskās īpašības
Šobrīd ir trīs krosovera modifikācijas - divas ar litru un viena ar divu litru bokserdīzeļdzinēju.
Īpašu interesi ir pelnījis Subaru radītais novatoriskais bokserdīzeļdzinējs.
Papildus tagad standarta sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai un piecu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai XV ir aprīkots ar Lineartronic bezpakāpju pārnesumkārbu, kas samazina degvielas patēriņu.
Dzinējs Subaru XV
Jaunākā paaudze ir instalēta Subaru XV. Jaunie FB sērijas motori ir radīti, ņemot vērā uzņēmuma milzīgo pieredzi bokserdzinēju projektēšanā.
Jauno tehnoloģiju izmantošana ir ļāvusi samazināt berzi darbā virzuļu grupa un, un uzlabota iesmidzināšanas sistēma kombinācijā ar modificētu ieplūdi un izplūdes vārstiļauj sadedzināt degvielu ar maksimālu efektivitāti. Virzuļi un klaņi ir atlieti no viegliem sakausējumiem, kas ietekmē dzinēja kopējo svaru. Sadegšanas kamera ir kļuvusi mazāka, un kompresijas pakāpe ir kļuvusi augstāka. Turklāt datormodelēšana ļāva panākt ideālam tuvu sprauslu izvietojumu, kas ietekmē arī degvielas sadegšanu un samazina sprauslas līmeni. kaitīgās vielas emitēti atmosfērā.
Īpašu interesi izpelnījies novatoriskais Subaru radītais boksera dīzeļdzinējs (Boxer Diesel DOHC modifikācija Krievijā vēl nav pieejama).
Boksera divu litru turbodīzelis ir kompakts, līdzsvarots un spēj nodrošināt efektīvu paātrinājumu, pateicoties optimizētai iesmidzināšanas darbībai un jaudīgam griezes momentam pie maziem apgriezieniem, kas raksturīgs visiem. dīzeļa agregāti. Papildus paaugstinātajai efektivitātei XV versija ar Boxer Diesel pašlaik ir krosovers ar visvairāk zems līmenis emisijas savā klasē.
Lineartronic nepārtraukti mainīga transmisija
Visu veidu transmisijas “atsaucīgākā” izmantošana ļāva efektīvi izmantot dzinēja reakcijas ātrumu uz gāzes nospiešanu. Pastāvīgi mainīgas transmisijas izmantošana veicina pastāvīgs darbs dzinējs optimālā slodzes režīmā.
Subaru ir izdevies izveidot parasti apjomīgu agregātu - pārnesumkārbu - vieglu un kompaktu.
Pilnpiedziņas sistēma atbilst novatoriskajai transmisijai. Pateicoties adaptīvajam e-pārvalde Griezes momenta sadalījuma koeficients starp asīm pastāvīgi mainās atbilstoši pašreizējai ceļa situācijai. Uzņēmums šo tehnoloģiju sauc par simetrisko pilnpiedziņu.
Plkst frontāla sadursme spēks tiek sadalīts konstrukcijas iekšpusē tā, lai iekšpuse netiktu pakļauta deformācijai
Subaru XV priekšējā piekare ir noregulēta sportiskai gaitai un maksimālai vadāmībai. Neatkarīga aizmugurējā piekare uz dubultajām svirām darbojas unisonā ar priekšpusi, palielinot vilces spēku aizmugurējā ass un riteņu saķere uz ceļa.
Subaru XV plusi un mīnusi
Viena no pamanāmākajām attīstības tendencēm salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem ir automašīnas drošības sistēmas pārdomātība. Inovācija virsbūves izveidē bija automašīnas priekšgala dizainā izmantotie pastiprinošie elementi. Saskaņā ar aprēķiniem frontālās sadursmes laikā trieciena spēks tiek sadalīts konstrukcijā tā, lai ķermeņa daļa, kurā atrodas cilvēki, netiktu pakļauta deformācijai. Visa ķermeņa uzbūve ir pakārtota šim principam.
Sānu trieciena pastiprinājumi tiek izmantoti, lai samazinātu sānu trieciena deformāciju, lai palīdzētu novērst vadītāja ķermeņa nobīdi sadursmes gadījumā. Pat aizmugurējās durvis krosoveri ir aprīkoti ar diviem pastiprinātājiem, nevis vienu. Visas “interjera” daļas projektēšanā izmantotas metāla loksnes ar paaugstinātu stiepes izturību.
Virsbūves aizmugurējā daļa, tāpat kā priekšpuse, ir aprēķināta tā, lai novērstu salona deformāciju.
Ir liels daudzums putu enerģiju absorbējošas vielas, kas kalpo primārajai trieciena absorbcijai.
Vadītāja un pasažiera sēdekļi ir veidoti pēc vienādiem principiem. Tie ir paredzēti, lai pēc trieciena pārvietotu pasažieru ķermeņus aprēķinātā virzienā, samazinot nopietnu kakla un muguras traumu risku. Priekšējā pasažiera drošības spilvenam ir īpašs ielocījums, kas “saķer” galvu un pasargā kaklu no trieciena.
Papildus priekšējiem un sānu drošības spilveniem XV izmanto drošības spilvenus priekšā sēdošā vadītāja un pasažiera ceļiem, kā arī ultramodernus drošības spilvenus aizmugurējo drošības jostu klēpja daļā.
Vēl viena modeļa priekšrocība ir neparastu spilgtu krāsu izmantošana pārklājumā. Krāsas, piemēram, Electro Yellowgreen apvienojumā ar oriģinālu neparastu lietie diski nodrošināt XV uzmanību citiem.
XV tika pielietoti visi pētījumi šajā jomā datorsistēmas kontrolēt šo Subaru pēdējie gadi piešķir lielu nozīmi. Piemēram, aprīkots ar diviem lāzera sensoriem un stereo kamerām, kas attēlo attēlus LCD monitorā, tas var palīdzēt vadītājam daudzās ceļa situācijās, brīdinot par briesmām tā darbības rādiusā.
Skaitļi un balvas
Subaru XV saņēma maksimālo novērtējumu 5 zvaigznes pēc drošības testiem saskaņā ar Eiropas jauno automašīnu testēšanas programmu (Euro NCAP).
Subaru XV Krievijā
Modelis XV tiek oficiāli piegādāts Krievijas tirgum visās versijās, izņemot versiju ar dīzeļdzinēju.
