Mūsdienīga elektronika, augsts drošības līmenis un iekšējā apdare ir SX4 trumpji
Jūs jau esat izvēlējies tās automašīnas marku un modeli, kuru vēlaties iegādāties; Mēs nolēmām par barošanas bloku un aprīkojumu. Jūs pat jau esat ieradies izstāžu zālē, lai pieņemtu galīgo lēmumu. Bet arī šajā gadījumā nav jāsteidzas! Paskatieties apkārt: iespējams, starp viena un tā paša zīmola modeļiem jūs atradīsit tikpat izdevīgu iespēju. Tātad, jūs esat nolēmis iegādāties jaunu SX4...
SX4-Classic, kas parādījās 2006. gadā, bija tikpat nepretenciozs, cik nepretenciozs; un tāpēc uz tā fona “Jaunais” izskatās nobriedis un nobriedis - gan ārēji, gan iekšēji. Apdares materiāli ir kļuvuši cēlāki, un drošības aprīkojuma un modernās elektronikas pārpilnība ir noteikusi jaunpienācēju vienā līmenī ar lielāko daļu. mūsdienu krosoveri. Un labi, ka jaunais modelis neaizstāj oriģinālo SX4: tās ir automašīnas ar dažādām iespējām. Bet stāvās cenas ir daļa no slikto ziņu kategorijas.
Lieliski bezceļa īpašības, ietilpīgāka turētāja un ietilpīgs dīvāns – tās ir Vitara priekšrocības
Cena izrādījās tik bezgaumīga, ka jau pirms Suzuki pārdošanas sākuma tā tika pārrakstīta uz leju. Jaunā SX4 priekšpiedziņas versijas cilvēkiem ir kļuvušas tuvākas par 20 000, bet 4x4 – par 30 000 rubļu. Kāds tad ir gala rezultāts? Mēs noteikti neriskēsim prognozēt automašīnas nacionālo slavu. Salīdzinoši kārdinoši izskatās tikai automašīnas - no 779 000 rubļu sākuma līmenis. Iegādājoties visu riteņu piedziņu ar automātisko pārnesumkārbu, krosovers kļūst ievērojami dārgāks - līdz 949 000 rubļu.
Turklāt pat par šo naudu jūs iegūsit bāzes GL versiju ar apzīmogotiem tērauda riteņiem, pamata gaisa kondicionētāju un trūcīgu poliuretāna stūri. Lai novērstu trūkumus, jums būs jāizvēlas otrā līmeņa versija GLX par 1 039 000 rubļu. Jūs saņemsiet bonusu ksenona priekšējie lukturi, LED dienas laikā gaitas gaismas, bezatslēgas ieejas sistēma, vispusīgi parkošanās sensori, kā arī lāpstiņu slēdži manuālajam CVT režīmam. Un šeit spēka agregāts"Jaunajam" ir tikai viens - tas ir 1,6 litru benzīna dzinējs. Pilsētai viņa spējas pietiek, bet apdzīšana uz šosejas pēc 90 km/h vairs nav viegla.
Un, lai gan automašīnai ir visu riteņu piedziņas transmisija, virsbūves ģeometrija nekādā gadījumā nav bezceļa - it īpaši mazā klīrenss 175 mm - nenozīmē nopietnus varoņdarbus ārpus asfalta. Tādējādi, atstājot iespaidīgu summu pie dīlera kases, jūs būtībā saņemsiet pilsētas kompakto SUV ar pieticīgu dzinēju.
Šeit ir vērts padomāt: galu galā par to pašu miljonu plus modeļu klāsts Suzuki ir automašīna, kas ir ne tikai lielāka izmēra, bet arī daudz labāk piemērota bezceļiem. Spriediet paši: šodien jūs varat kļūt par 3 durvju visu riteņu piedziņas Grand Vitara īpašnieku tikai par 825 000 rubļu, un optimālais piecu durvju JLX-2.0–4AT maksās 1 035 000 rubļu.
Šis labi zināmais universālais visurgājējs, protams, ir tālu no zinātnes un tehnoloģiju progresa līdera: pēc mūsdienu standartiem tas ir trokšņains, rijīgs un ne pārāk ātrs. Taču gadu gaitā pierādītā šīs mašīnas uzticamība runā pati par sevi. Izvēloties Grand Vitara, jūs saņemsiet neiznīcināmu pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar bezmaksas diferenciāli, izcilām bezceļa iespējām un tīrasiņu Japāņu montāža. Lielisks piedāvājums!
Suzuki Vitara, 4. paaudze, 10.2014 - 03.2019
Esmu uzmanīgs, izvēlīgs šoferis, bet nenervozēts, pastāvīgi braucu kopš 2008. gada, automazgātavās viegli noslaucīt logus un lukturus, braukšanas agresivitāte atkarīga no garastāvokļa. Pirms Vitara bija budžeta bloopers Nexia un Accent. Es domāju, ka tas būs grūtāk, bet kopumā tas izrādījās ērtāk. Gada laikā nobraukums 7t.km. Bet tagad es nepamanu, kur agrāk samazināju ātrumu un nesteidzīgi “brināju”, nesamazinot ātrumu. Pagriežoties nesasveras. Esmu ļoti apmierināts ar auto. Pilsētas ātrumā tas ir patīkami atsaucīgs (es veicu testa braucienus, lai salīdzinātu ar Duster un Sportezh). Nekur nekas nečīkst. Redzamība un spoguļi laba, gan tuvumā, gan tālās gaismas ciets. Salons ir par 10 cm platāks kā iepriekšējiem auto un tikpat garāks, ērti iekāpt un izkāpt (esmu 178 cm garš), varu sēdēt aizmugurējā sēdeklī arī ziemā un sēdēt mierīgi, klusi, silti, ērti , ieslēgts Tukšgaita, ja neskatās tahometrā, nav skaidrs, vai dzinējs darbojas vai ne. Elektriskie logi uz priekšējām durvīm un mehāniskie logi aizmugurē (bērni var regulēt salona ventilāciju, novietojot stāvvietā, neieslēdzot aizdedzi). Radio ar CD un MP3 ar vadības ierīcēm uz stūres ir ļoti ērts, skaņa ir lieliska.
Manā konfigurācijā nav iekļauts bagāžnieka apgaismojums. Dzinēja aizsardzības uzstādīšana samazina klīrensu par pusotru līdz diviem centimetriem.
Nebija. Pievienošu dažas priekšrocības: Sēdekļi ir ērti un apsildāmi, bet apdares materiāls ir tāds, ka līdz -10 grādiem nevajag ieslēgt apkuri (neaukst). Amortizatori aukstumā neklauvē, tie “uzsilst” pēc 10 minūšu braukšanas. Dzinēja nodalījums pustukšs, dzinējs neparasti mazs, visur labs apskats, japāņu minimālisms un spēks. Vasarā AI95 benzīna patēriņš pilsētā ir 6,5 litri vairāk nekā miljonam iedzīvotāju. Ziemā ar iesildījumiem un aizbāžņiem 7,5 litri. Vasarā starppilsētu maršrutos 80 - 90 km stundā ātrums ir 1300 - 1600 un bez biežām apdzīšanas, patēriņš ir 4,5 litri. Kad temperatūra noslīdēja zem -24 grādiem, es neriskēju, liku to periodiski sasilt. Ziemai nopirku otru oriģinālo izmēru ķīniešu metāla riteņu komplektu par 1500 rubļiem. Man ļoti patika iebūvētā ESP pretslīdēšanas sistēma. Ziemā sniegputenī un ledus laikā tas paātrinās un manevrē vienmērīgi un pārliecinoši. Automašīnas svars ir tāds pats kā B klases vēderiņiem, taču tas uzņem par 130 kg lielāku svaru. Es nekad neesmu redzējis tik efektīvu celtspēju nevienā līdzīgas klases krosoveru modelī (pirms iegādes es izpētīju visus līdzīgus visu Krievijā piedāvāto zīmolu modeļus). Varta akumulators ir neparasti mazāks nekā parasti un vienmēr rādīja labu uzlādi.
Nobraukums 45 000 km. Pieklauvēja stūres statnis. Sazinājās ar izplatītāju. Mēs to apskatījām, nofotografējām un neatradām nekādus mehāniskus bojājumus.
Viņi mani uzaicināja uz atkārtotu pārbaudi. Pēc tirgotāja teiktā, viens no stūres stieņa zābakiem bija saplēsts. Un uz šī pamata viņi atteicās garantijas remonts, teica, ka bagāžnieks ir bojāts, stieņi sarūsējuši. Viņi piedāvāja iegādāties jaunu par cenu 46 000 rubļu, plus nomaiņas darbi. Izrādās, ka 2. apkopes laikā bagāžniekam nebija cauruma, tad tas parādījās un 15 000 robežās bagāžnieks sabojājās.
Kad runa ir par lietotas automašīnas iegādi, gribas, lai notiek brīnums. Auto entuziasti cenšas atrast pieejamu, uzticamu, salīdzinoši jaunu auto, kura dizainu joprojām var saukt par aktuālu. Šiem kritērijiem var atbilst tikai dažas automašīnas. Suzuki SX4 ir viens no tiem.
Vienkāršs un uzticams: virsbūve un salons
Suzuki SX4 pirmo reizi tika parādīts 2006. gadā. Tas notika Ženēvas autoizstādē, pēc kura sadarbībā ar Fiat radītais auto uzreiz nonāca pārdošanā. Zīmīgi, ka Fiat Sedici, kas būtībā bija japāņu auto dubultnieks, mūsu valstī neieguva popularitāti. Suzuki CX 4 diez vai var saukt par bestselleru, lai gan japāņu auto tika pārdots daudz labāk. Pateicoties tam, lai gan var būt grūti atrast lietotu SX4, ar pienācīgu rūpību un pacietību tas ir pilnīgi iespējams.
Suzuki SX4 korpuss veiksmīgi iztur koroziju. Nav problēmu ar krāsas pārklājums. Ņemot vērā, ka mēs runājam par Japāņu auto, to var saukt par nevainojamu. Tātad, ja jūsu izvēlētajam transportlīdzeklim pēkšņi tiek atklātas korozijas vietas, pārliecinieties, vai automašīna ir nokrāsota. Iespējams, ka pēc smagas avārijas. Veselos eksemplāros, pat tajos, kas vairākus gadus braukuši pa ceļiem, kas laistīti ar reaģentiem, sarkanu pārklājumu atradīsiet tikai uz vītņotie savienojumi kuloni vai kontakti, kas var tikt pakļauti mitrumam.
Suzuki SX4 interjers izskatās vienkāršs un garlaicīgs. Pietiek ar vienu skatienu uz pelēko un melno salona plastmasu, lai saprastu, ka šis ir salīdzinoši lēts hečbeks. Bet, ja jaunai automašīnai tas tiek uzskatīts par trūkumu, tad lietota SX4 gadījumā mīnuss kļūst par ievērojamu plusu. Fakts ir tāds, ka lēta un neievērojama plastmasa ir pierādījusi sevi darbībā. Tas neskrāpējas, laika gaitā nenolietojas un izskatās kā jauns pat uz automašīnām ar liels nobraukums. Tas attiecas arī uz pogām ar svirām. Pretenzijas var iesniegt tikai uz radio, uz bojātu CD disku. Lielākā daļa Suzuki CX 4 īpašnieku neuztraucas ar remontu un vienkārši mainās galvas vienība uz modernāku ierīci.
Video: Lietotas automašīnas. Vol. 200. Suzuki SX4
Cik uzticams ir dzinējs, pārnesumkārba un šasija?
Dīzeļdzinēji zem Suzuki SX4 pārsega, kas tiek pārdoti mūsu tirgū, ir reti sastopami. Sākumā pārdevām tikai benzīna 106 zirgspēku hečbekus ar 1,6 litru dzinēju. 2010. gadā japāņi nedaudz modernizēja spēka agregātu, tāpēc tā jauda palielinājās līdz 112 “zirgiem”. Šī dzinēja dizains ir vienkāršs - tā ir uzticamības garantija. Pirms nobraukums sasniegs 100-120 tūkstošus kilometru, plānveida apkopes laikā būs vien jāpaskatās zem pārsega.
Pēc 150 tūkstošiem kilometru īpašniekiem būs jāsāk nomainīt zobratu ķēdi. Kopā ar to būs jānomaina divi spriegotāji. Siksnas piedziņa pielikumus būs jāmaina biežāk - ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Ja mēs runājam par sīkumiem, ir vērts atzīmēt, ka pastāvīga degvielas uzpilde zemas kvalitātes degviela pakāpeniski "nogalina" katalizatoru. Gadās, ka ģenerators neizdodas. Bet tas nenozīmē, ka tas nekavējoties jāaizstāj ar jaunu. Bieži visu var izdarīt ar lētu remontu.
Ātrumkārbas atbilst dzinējam – vienkāršas un uzticamas. Arhaiskā 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba piedod rupju braukšanu un ar rāvieniem pārslēdz pārnesumus tikai tiem auto, kuriem bija jābrauc bezceļa apstākļos. Ja runājam par automašīnām ar manuālā ātrumkārba, tad būs jāmaina tikai sajūgs. Priekšpiedziņas SX4 tas notiek pēc 90-100 tūkstošu kilometru nobraukšanas, automašīnām ar visu riteņu piedziņa– pēc 70-80 tūkstošiem kilometru.
Pilnpiedziņas sistēma ir uzticama. Tātad, ja jums nav nekas pretī nedaudz lielākam degvielas patēriņam un pasliktinātai dinamikai, tad meklējiet pilnpiedziņas Suzuki CX 4. Iespējams, šī versija nespēs iekarot nopietnus bezceļa apstākļus, taču tā brauks cauri sniegotai daudz pārliecinošāk nekā SX4 ar vienu piedziņas asi.
Vāja Suzuki sēdekļi SX4
SX4 stūres statnis rada troksni pēc 20-30 tūkstošiem kilometru svešas skaņas. Laika gaitā skaņa neprogresē un nekādā veidā neietekmē ierīces darbību. Priekšējā piekare iztur 150-200 tūkstošus kilometru bez iejaukšanās. Iepriekš būtu jāmaina tikai priekšējo sviru klusie bloki, kuru kalpošanas laiks nepārsniedz 90 tūkstošus kilometru. Tajā pašā laikā būs jāmaina amortizatori.
Resurss bremžu kluči un diski ir salīdzināmi ar vairuma klasesbiedru diskiem. Spilventiņi kalpo 30 tūkstošus kilometru, diski – vidēji divreiz ilgāk. Bungas aizmugurējās bremzes, kas tika uzstādīti SX4 līdz 2010. gadam, līdz 100 tūkstošiem kilometru vispār nav jāmaina spilventiņi. Dizains aizmugurējā piekare vēl vienkāršāk. Attiecīgi ar to ir vēl mazāk problēmu. Jums tikai jāpievērš uzmanība riteņu gultņi, kas reti ilgst vairāk par 50-60 tūkstošiem kilometru.
Vai ir vērts pirkt lietotu SX 4?
Starp citu, neaizmirstiet, ka savulaik kopā ar hečbeku tika pārdots arī sedans Suzuki CX 4. Abu auto dizains ir praktiski vienāds, kas nozīmē, ka sedana uzticamība ir novērtēta ar pieci. Protams, SX4 nevar izsaukt ideāls auto. Salīdzinoši stingrā piekare nenodrošina atbilstošu komforta līmeni uz sliktiem ceļiem. Un pieticīgie izmēri liks atbrīvot vietu aizmugurējiem pasažieriem, ja tādi būs trīs. Bet, ja tas ir tas, ko meklējat, Suzuki SX4 neliks vilties. Tas lieliski tiek galā ar galveno uzdevumu nogādāt vadītāju no viena punkta uz otru, nepieprasot pārmērīgu uzmanību.
Video: Suzuki SX4. Četru riteņu piedziņa.
No vienas puses - kompakts krosovers Suzuki SX4 vairs nav jaunums, taču modelis pircēju vidū ir populārs un pieprasīts. No otras puses, šajā klasē notiek milzīgs konkurentu atjauninājums. Ko uz viņu fona var piedāvāt Suzuki SX4, kādi ir modeļa plusi un mīnusi? Izdomāsim to kopā.
Pozicionēšana
Pirmās paaudzes Suzuki SX4 debitēja 2006. gadā – hečbeka (virsbūves proporcijas un kompaktums) un krosovera (klīrenss, versijas ar pilnpiedziņu) sajaukums. Laika gaitā Suzuki SX4 saņēma pāris interesantas versijas: sedana virsbūvi, dvīņu ar FIAT zīmolu. Auto kļuva populārs visā pasaulē, arī Ukrainā. Japāņi nolēma šo pieeju atkārtot, un 2013. gadā laida klajā otrās paaudzes Suzuki SX4, un abi modeļi kādu laiku tika ražoti paralēli: jaunais produkts tika nosaukts par Suzuki SX4 vai S-Cross atkarībā no tirgus. 2016. gada sākumā tika modernizēts otrās paaudzes SX4: jauns priekšējais gals, priekšējie lukturi un gaismas, uzlabota multimediju sistēma salonā, parādījās 6 pakāpju pārnesumkārba. “automātiskais” (iepriekš CVT vietā) un 1,4 litru 140 ZS turbodzinējs.
ModelisSuzuki SX4 ir hečbeka un krosovera sajaukums: klīrenss ir 180 mm, ir visu riteņu piedziņas versijas. Jaunākā atjauninājuma laikā automašīna ir manāmi mainījusies priekšējā daļā, kā arī ir notikušas vairākas izmaiņas tehnoloģijā.
Rakstā tiek prezentēts auto maksimālajā versijā GLX ar 1,4 litru 140 ZS dzinēju, īsumā tiks atzīmētas arī citas versijas - tekstā norādīšu atsevišķi.
Kā iet?
Testa auto Suzuki SX4 ir aprīkots ar 1,4 litru BOOSTERJET dzinēju pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu – un šī ir lieliska kombinācija normālai un nedaudz dinamiskai braukšanai. Dzinējs labi velkas no apakšas (1,5 tūkst.) līdz pašai augšai (5-6 tūkst. apgr./min.), tam ir fenomenāli gluda saķere bez jebkādiem kritumiem norādītajā diapazonā, ātri reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Labs ir arī “Automātiskais” - vienmērīga, ātra, nemanāma pārslēgšanās uz augšu un uz leju; neiztur strauju paātrinājumu un sitienu; ātra pielāgošanās vadītāja braukšanas stilam. Īsāk sakot, jaudas, vilces kontroles viegluma un automātiskās pārnesumkārbas darbības ziņā viss ir labi.
Bet šeit ir nianse: braucot ar Suzuki SX4, jūs nejūtat nekādu sajūsmu, pat neskatoties uz dzinēju, kas spēj braukt dinamiski. Suzuki Vitara S krosovers mani iepriecināja ar savu piedziņu un paātrinājumu, dažreiz gribējās to “izvilkt” no luksofora. Un Suzuki SX4 140 zirgspēku dzinējs nav paredzēts "šaušanai luksoforos", bet gan "pārliecībai un rezervei zem labās kājas". Šis krosovers ir izgatavots kā ģimenes krosovers ar tradicionālu raksturu. Un ja tā, tad pieprasījumi ir dažādi...
IzskatsSuzuki SX4 ir bez agresijas un drošinātāja. Es teiktu, ka šeit uzsvars tiek likts uz "solīdajām" īpašībām, kas raksturīgas lielākiem auto - piemēram, milzīga radiatora režģis ar hroma apdari. Ovāli izstieptie priekšējie lukturi slēpj modernu lēcu LED optiku (parastās lampas ir tikai virzienrādītājiem). Dzinējs 1.4lBOOSTERJETir labs, taču tās iespējas šeit ir vajadzīgas tikai “rezervē”, un ņemot vērā raksturuSuzuki SX4 šie krājumi tiks izmantoti ārkārtīgi reti. Šajā gadījumā atšķirība ar 1,6 litru dzinēju (117 ZS) ir minimāla: ikdienas braukšanai ar to pilnīgi pietiek. Automātiskā pārnesumkārba priecē ar mīkstu un ātru pārslēgšanu ar jebkuru no dzinējiem.
Atgriežoties pie formāta " ģimenes krosovers» Atzīmēšu šasiju, piekari, stūrēšana. Pirmkārt, šasija elastīgs: nav acīmredzamas stingrības, bet caurumi nav pilnībā paslēpti. Tajā pašā laikā ir liela piekares enerģijas patēriņa rezerve, ar kuru jūs varat braukt bez problēmām liels ātrums pa salauztu ceļu. Un uz ātrumvaļņiem automašīna aizmugurē drebinās mazāk nekā citi konkurenti. Vārdu sakot, ļoti labi. Tomēr jaunais Renault Duster parāda, ka piekare var būt mīkstāka, nezaudējot enerģijas intensitāti un atrodoties “uz ceļa”, un Hyundai modelis Krēta nodrošina klusu braucienu. Galu galā Suzuki SX4 krosovers ir trokšņains: sākotnēji rodas jautājumi par skaņas izolāciju riteņu arkas, pie ātruma ap 100 km/h un vairāk – aerodinamiskais troksnis ir diezgan jūtams. Bet ir arī pluss: klusa, savākta, “dzīva” piekare testa auto ar nobraukumu 36 tūkstoši km (kā zināms, 1 km testa auto = 2-3 km dzīvē).
Stūre ir stabila “nulles zonā” un, griežoties, ir piepildīta ar spēku, it kā jūs saspiežat nelielu atsperi. Automašīna kopumā neiztur pagriezienus, lai gan ir zināms sānsvere. Taču strauji pagriežoties uz nelīdzena ceļa vai bruģakmeņiem, SX4 aizmugurējā daļa nedaudz pārslēdzas, kas ir nepatīkami. Tas parādās tikai tad, kad automašīna ir tukša, ja jūs noslogojat aizmugurējo daļu, šāda efekta nav. Un iekraut var daudz: savai klasei salons ir diezgan plašs priekšā un aizmugurē, bagāžnieks piedāvā 430-440 litru tilpumu. standarta versija. Un vispār Suzuki SX4 interjers no pirmā acu uzmetiena šķiet vienkāršs, taču savas klases ietvaros tas izrādās labs.
Priekšējais panelisSuzuki SX4 nav oriģināla dizaina, taču tam ir liels ieliktnis no mīkstas plastmasas - retums savā klasē. Galvenā uzmanība šeit tiek pievērsta ovālam ar LCD displeju un ventilācijas deflektoru pāri. Displejs priecē ar attēla kvalitāti. Pievērsiet uzmanību arī sīkumiem: roku balstu var pārvietot uz priekšu un tas nodrošina piekļuvi slēptai nišai; Stūri iepriecina loģiskais pogu izvietojums audio sistēmas, kruīza un telefona vadīšanai; kodolīgi instrumenti ar vienkāršu LCD displeju ir viegli nolasāmi; Ir 2 zonu klimata kontrole. Daudzās mazās lietās, piemēram, šisSuzuki SX4 izrādās labāks par radiniekuSuzuki Vitara.
Pēdējais pieminējums nav nejaušs, jo abas automašīnas ir izgatavotas uz vienas platformas. Bet Suzuki SX4 modelim ir palielināta riteņu bāze (2,6 m pret 2,5 m Vitara modelim), kas nodrošina papildu vietu kājām un tradicionālāku sēdvietu: savai klasei un izmēram aizmugure ir ietilpīga un ērta. Turklāt augšējai versijai ir aizmugurējais roku balsts un atzveltnes leņķa regulēšana: tas atkal ir pluss salīdzinājumā ar Vitara modeli ar parasto vertikālo aizmugurējo sēdekļu rindu. Bet, ja roku balsts ir beznosacījuma un acīmredzams pluss, tad atzveltnes leņķa regulēšana šajā gadījumā ir “nekas”: tikai divas pozīcijas, leņķa izmaiņu diapazons ir pārāk mazs - šeit nevar iegūt “guļus” pozīciju.
Nomināli mainot atzveltnes leņķi, iespējams palielināt bagāžnieku: tiek solīti 440 litri pret 430 litriem standarta pozīcijā. Tomēr minimālais rādītājs (430 l) joprojām ir labs rādītājs Priekš no šīs klases. Plus vēl pāris jauki sīkumi: divlīmeņu grīda un sānu nišas kabatas. Atsevišķi ir vērts atzīmēt bagāžnieka plauktu, kas atveras no divām pusēm: tradicionāli atverot bagāžnieka vāku, un papildus ir iespējams atvērt pakomājas plauktu no aizmugurējā sēdekļa atzveltnes - ir ērti iegūt mazu preces no bagāžnieka tieši uz ceļa.
Priekšpuse ir ērta, un aizmugure ir ietilpīga, kā jau šai klasei. Ir roku balsts un iespēja mainīt atzveltnes leņķi, bet nelielā diapazonā. Par bagāžnieku sūdzību vispār nav: diezgan liela, divlīmeņu grīda, nišas kabatas sānos. Īpaši jāizceļ abpusējais plaukts, kas izvelkas no salona un ļauj piekļūt bagāžniekam, kas ir ārkārtīgi reti sastopams, par ko žēl - patiešām noderīgs priekšmets, kuru ir viegli īstenot. Starp citu, ņemot vērā testa auto nobraukumu līdz salonam, ir komentāri: durvju kartes čīkst - nedaudz, bet visas četras.
Rezumējot starprezultātus: Suzuki SX4 krosovers, visticamāk, neapburs braukšanas veiktspēja un salona apdare, taču tas labi padodas “reālās dzīves pieprasījumos” - dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas uzvedība, balstiekārtas enerģijas intensitāte, salona plašums un komforts, pārdomāts bagāžnieks.
Vai ir inovācija?
Ja esi izlasījis materiālu par, tad neko jaunu sev šeit neatradīsi: monokoks korpuss, neatkarīga balstiekārta priekšējā un daļēji neatkarīgā aizmugurējā, priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa, 5 ātrumu. Manuālā ātrumkārba vai 6 ātrumu Automātiskā pārnesumkārba. Suzuki SX4 modelim Ukrainā tiek piedāvāti divi dzinēji, abi benzīna. Pirmkārt, M16A dzinējs: tilpums 1,6 litri, četri cilindri, VVT sistēma lai mainītu vārsta laiku. Otrkārt, BOOSTERJET sērijas dzinējs K14C: tilpums 1,4 litri, četri cilindri, tiešā injekcija degviela plus turbīna. Tas ir šis dzinējs un 6 ātrumu. Automātiskās pārnesumkārbas CVT variatora vietā kļuva par galvenajiem tehniskajiem jauninājumiem pēdējā modeļa atjaunināšanas laikā 2016. gadā.
Atpūta tehnoloģiskās īpašības ir jau zināmi. Tādējādi ALL GRIP 4WD pilnpiedziņa piedāvā selektoru, lai izvēlētos vienu no četriem braukšanas režīmiem: AUTO - standarta, automātiska griezes momenta pārdale; SPORT – sportisks, lielāka saķere tiek dota aizmugurējiem riteņiem, izmanto automātisko pārnesumkārbu zemie pārnesumi; SNIEGS - ieslēgts aizmugurējie riteņi pārraida lielāku saķeri, pilnpiedziņa reaģē ātrāk nekā parasti, bet reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu tiek mīkstinātas, lai izvairītos no slīdēšanas sniegā; LOCK – stingra 50/50 griezes momenta sadalījuma fiksācija starp priekšējo un aizmugurējie riteņi. Pāris nianses: LOCK režīms tiks aktivizēts tikai pēc iepriekšējas SNIEGA izvēles; katra režīma iekļaušana tiek parādīta displejā starp spidometru un tahometru.
Turklāt vēlos atzīmēt lielu skārienjutīgo displeju salonā: tajā ir audio sistēmas vadība, iespēja pieslēgt telefonu utt.. Ir dažu funkciju balss vadība (telefons, audio sistēma), bet saraksts apstrādāto frāžu skaits, godīgi sakot, ir mazs. Šis displejs parāda arī attēlu no atpakaļskata kameras ar papildu mājienu līnijām. Kopumā tas ir minimāli standarta komplekts, ko jūs varētu sagaidīt no šādas sistēmas. Tomēr Suzuki ir palicis atmiņā ar ļoti detalizētu, skaisto un bagātīgo attēlu displejā.
Pilnpiedziņas sistēmaVISI GRIP 4 W.D.ļauj ne tikai kontrolēt griezes momenta sadalījumu starp asīm, bet arī nedaudz mainīt automašīnas raksturu. RežīmsLOCK (nomainot centrālo diferenciāļa slēdzeni) ir savienots ar atsevišķu pogu un tikai pēc režīma izvēlesSNIEGS. INizvēlētie režīmi tiek parādīti instrumentu paneļa displejā, kur tas arī ir “sasaistīts” borta dators. Tā kā mēs runājam par apvidus spēju: klīrenss ir 180 mm, bet priekšā bampera “lūpa” rada bažas, un aizmugurē trokšņa slāpētāja šķērseniskais stāvoklis nav iepriecinošs. Rezultātā, ja mēs runājam par slideniem bezceļa apstākļiem (sniegs, ledus, dubļi) -Suzuki SX4 ir labs, bet, ja mēs runājam par reljefu bezceļu (akmeņi, nogāzes), jums jābūt uzmanīgiem.
Žēl, bet šeit beidzas augsto tehnoloģiju prieki Ukrainai. Kāpēc es runāju Ukrainas vārdā? Jo dažās valstīs Suzuki SX4 piedāvā daudz interesantu tehnoloģiju. Piemēram, 1,6 litru turbodīzelis vai 3 cilindru litru benzīna turbodzinējs (kas Eiropā aizstāja atmosfērisko 1,6 litru 117 zirgspēku dzinēju). Zinu, ka daudzi dos priekšroku “laika pārbaudītam aspirējamam” dzinējam, un tāpēc tas ir pieejams Ukrainā, taču šajā sadaļā mēs runājam par automašīnu no progresīvo tehnoloģiju viedokļa. Arī Suzuki SX4 Ukrainas versijās nesaņēma aktīvo kruīza kontroli un autonomo avārijas bremzēšana(ja runājam par tehnoloģijām), turklāt modelis nesaņēma panorāmas stikla jumta lūku un ādas salons(ja runājam par komfortu un aprīkojumu).
Pāris foto, kas liecina par aktīvās (radara) kruīzkontroles un autonomās avārijas bremzēšanas sistēmas esamību – šie ir divi punkti, kurus es uzskatu par lielāko izlaidumu tehnoloģiju ziņāSuzuki SX4, kas nesasniedza Ukrainu. Lai tās tiek piedāvātas tikai maksimālajām versijām, pat ja tās ir “dārgas”, bet klasēSuzuki SX4 Šādas tehnoloģijas joprojām ir reti sastopamas - tas ir potenciāls “izcēlums” un priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem.
Cenas un konkurenti
Suzuki SX4 Ukrainā ir pieejams ar diviem dzinējiem, manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu, divos aprīkojuma līmeņos (GL vai GLX), kopā sešas iespējas.
Minimālā versija ir 1,6 litru dzinējs (117 ZS), Priekšējā piedziņa, manuālā pārnesumkārba, GL aprīkojums: kondicionieris, elektriskie logi, elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi, borta dators, kruīzkontrole, ESP sistēma, septiņi drošības spilveni, parastā audio sistēma, stūre ar pogām, apsildāmi priekšējie sēdekļi, priekšējais roku balsts. Šāda automašīna tiek lēsta 469 tūkstošu UAH vērtībā. jeb nedaudz vairāk par 18 tūkstošiem dolāru Līdzīga versija ar automātisko pārnesumkārbu maksās 511 tūkstošus UAH. jeb aptuveni 19,5 tūkstoši dolāru pilnpiedziņa ar manuālo pārnesumkārbu GL konfigurācijā ir 515 tūkstoši UAH. (nedaudz mazāk par 20 tūkstošiem USD), bet ar automātisko pārnesumkārbu – 552 tūkstoši UAH. jeb 21,3 tūkst.$.
Maksimālā versija GLX pakotnei pievieno sekojošo: 2 zonu “klimats”, LED priekšējie lukturi, gaismas un lietus sensori, 16 collu vieglmetāla diski, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, uzlabota audio sistēma (6 skaļruņi un Bluetooth), regulējamas atzveltnes aizmugurējie sēdekļi un aizmugurējais roku balsts, sudraba apdare durvju sānos un jumta reliņi. Arī GLX versija automātiski nozīmē 6 ātrumu. "mašīna". Šim auto ir 1,6 litru 117 ZS dzinējs. un priekšējo riteņu piedziņa tiek lēsta 582 tūkstošu UAH jeb gandrīz 22,5 tūkstošu dolāru vērtībā. Visbeidzot, Suzuki SX4 klāsta augšgalā ir versija ar 1,4 140 ZS dzinēju. BOOSTERJET GLX versijā, papildus ar ALL GRIP pilnpiedziņu, atpakaļskata kameru un LCD skārienekrānu (auto kā rakstā); cena - 690 tūkstoši UAH. jeb 26,5 tūkst.$.
Auto salonā - pamata konfigurācijāG.L.: parastie priekšējie lukturi ar atstarpēm izvietotiem blokiem tuvās/tālās gaismas sijām, tērauds riteņu diski ar vāciņiem, vienkāršāks bloks ventilācijas kontrole, tradicionālais radio ar pogām. Bet citādi tas ir izcils "pietiekams" līmenis: apsildāmi sēdekļi un roku balsts priekšā, ir "kruīzs" ar stūres vadības ierīcēm, bagāžnieks joprojām piedāvā ērtu divu līmeņu grīdu. Un 1,6 litru dzinējs ir diezgan “pietiekams”: 2017. gada beigās tas veidoja 89% no pārdošanas apjoma, pat ņemot vērā lielo versiju skaitu, kuru pamatā ir 1,6 litru dzinējs, šis rādītājs ir iespaidīgs. Maksimālā versija 1,4 l 140 zs.GLX(kā testa auto) aizņēma tikai 11% no pārdošanas apjomaSuzuki SX4, galu galā par 26,5-27 tūkstošiem dolāru vairāk var skatīties uz automašīnām augstas klases. Lai gan versiju ar pilnpiedziņu īpatsvars ir negaidīti augsts – 37%. Tas netieši norāda uz pircēju izvēli un vajadzībāmSuzuki SX4: jaudīgs motors Un dārga versija– “nē”, praktiskums un pilnpiedziņa – “jā”.
Un tagad, izmantojot šo pieeju, mēs skatāmies uz saviem konkurentiem. Pirmkārt, dārga Suzuki SX4 testa versija par 27 tūkstošiem dolāru: šeit konkurentus var saukt par sākuma-vidējās versijas. KIA Sportage- Pat ja dažās aprīkojuma jomās tie ir zemāki, tie piedāvā lielus izmērus, bet mūsu valstī viņi bieži izvēlas "pēc izmēra". Otrkārt, Eiropas kompaktie krosoveri, piemēram, Citroen C3 Aircross (es jums pastāstīšu drīz): tie ir interesanti detalizēti, bet es nevaru piedāvāt pilnpiedziņu. Plus, pareizāk sakot, “mīnuss”, tie ir šaurāki salonā (Peugeot 2008 un Renault Captur), vai arī ietilpīgi, bet ne lēti (Citroen C3 Aircross). Visbeidzot, trešais ir svarīgākie Suzuki SX4 konkurenti: jaunais, Čerijs Tiggo 7. Trūkst pirmo divu pieejamās versijas ar visu riteņu piedziņu, un dažās detaļās tie ir zemāki par Suzuki SX4: piemēram, Hyundai Creta piedāvā tikai nelielu multivides sistēmas displeju, nav navigācijas, un jauns Renault Duster trūkst automātiskās pārnesumkārbas iespēju. Saistītais krosovers Suzuki Vitara ir viens pret vienu līdzīgs Suzuki SX4 in pieejamās iespējas un cenu diapazonā, taču šeit katrs izvēlas to, kas viņam patīk vislabāk: jauneklīgo, iecirtīgo Vitara modeli vai ģimenei draudzīgāko, ietilpīgāko, pārdomāto Suzuki SX4 krosoveru.
Sākotnējā un vidējā versijaSuzuki SX4 ar cenu 18-23 tūkstoši dolāru izrādās laba izvēle salīdzinot ar konkurentiem šajā segmentāB-AR-SUV. Bet dārgs krosoversSuzuki SX4 aiz muguras$ 27 tūkstoši ienāk lielāku, pieaugušo modeļu teritorijāC— D— SUV, kur prasības pēc auto sākotnēji ir augstākas un konkurenti bīstamāki.
Uzturēšanas izmaksas
Testa auto ar 1,4 litru motoru (140 ZS) degvielas patēriņš pilsētā ir 9-10 litri uz 100 km, un brīvdienās, kad ceļi ir tukši, to var noturēt līdz 7,5-8 litriem. . Sastrēgumos un/vai dinamiskā braukšanas stilā pilsētas patēriņš palielinās līdz 11 litriem uz 100 km. Uz šosejas ar ātrumu 80-90 km/h auto patērē aptuveni 5 litrus degvielas, pie ātruma 110-120 km/h patēriņš pieaug līdz 6 litriem degvielas uz 100 km. Ar auto ar 1,6 litru dzinēju (117 ZS) braucu tikai pie dīlera uzziņai, tāpēc par degvielas patēriņu man nav savu novērojumu. Bet ir novērojumi no viena vietnes lasītāja: patēriņš pilsētā ir 9 litri uz 100 km, ar tukšiem ceļiem, bez sastrēgumiem, minimālais, ko varat iegūt, ir aptuveni 7,5-8 litri uz 100 km. Uz šosejas ar ātrumu 80-90 km/h patēriņš ir 6 litri uz 100 km, pie ātruma 110-120 km/h - aptuveni 7-7,5 litri uz 100 km.
Garantija abām automašīnas versijām ir identiska: trīs gadi vai 100 tūkstoši km. Un arī apkopes cenas nav pārāk atšķirīgas: versijai ar 1,4 litru dzinēju (140 ZS) – no 2-2,1 tūkstoša UAH. (vienkāršākais pakalpojums) līdz aptuveni 7 tūkstošiem UAH. (plašākais pakalpojums); 1,6 l versijai (117 ZS) – no 2,4 tūkstošiem UAH līdz 6-7 tūkstošiem UAH. Bet apkopes biežums ir atšķirīgs: 1,4 litru dzinējam apkope ir nepieciešama reizi 10 tūkstošos km, bet 1,6 litru motoram - reizi 15 tūkstošos km. Rezultātā ar nobraukumu līdz 90-100 tūkstošiem km automašīnai ar 1,6 litru dzinēju apkopei būs nepieciešami 22-24 tūkstoši UAH (precīzs skaitlis ir atkarīgs no manuālās pārnesumkārbas/automātiskās pārnesumkārbas un priekšējās transmisijas kombinācijas). riteņu piedziņa/pilnpiedziņa), tajā pašā laikā automašīnai ar 1,6 litru dzinēju ,4 litri būs nepieciešami aptuveni 33 tūkstoši UAH.
Dati par apkopes cenām ir norādīti vienam no zīmola Kijevas izplatītājiem un var nedaudz atšķirties atkarībā no reģiona, pilsētas un izvēlētā izplatītāja. Visas cenas ir norādītas uz maiju, izņemot papildu atlaides un akcijas, kas tiek piemērotas, iegādājoties automašīnu vai to apkalpojot.
Galu galā
Testa auto Suzuki SX4 ir labs piemērs tam, ko šis modelis var piedāvāt. Bet šis slikts piemērs ko pircēji izvēlas: par 25-30 tūkstošiem dolāru parasts ukrainis lūkosies uz lielāku krosoveru, tiesa, sliktākā komplektācijā.
Bet, ja mēs runājam par Suzuki SX4 par “20 tūkstošiem dolāru plus/mīnus”, tad viss kļūst daudz labāk: konkurentu ir maz un salīdzinājumā ar tiem Suzuki SX4 izrādās viens no sabalansētākajiem piedāvājumiem klasē (ja ne vislīdzsvarotākais kopumā): plaša izvēle versijas, pietiekams aprīkojums, bez kritiskiem komentāriem par braukšanu. Ir sakāmvārds: “Esi vienkārši, un cilvēki pie tevis pievilks.” Kompakto krosoveru nometnē Suzuki SX4 ir lielisks piemērsšī pieeja.
plusi:
Ieejas-vidējās versijās – ļoti spēcīgs piedāvājums kompakto krosoveru klasē
Plašs un ērts salons, ietilpīgs un pārdomāts bagāžnieks, energoietilpīga piekare
Pēc Jūsu pieprasījuma iespējams kombinēt manuālo/automātisko pārnesumkārbu un priekšējo/pilnpiedziņu
Mīnusi:
— Nav dīzeļdegvielas, nav augsto tehnoloģiju aprīkojuma, nav spožu plankumu raksturā
— Galīgais SX4 nonāk augstākās klases krosoveru teritorijā, kur tam ir grūti konkurēt
SpecifikācijasSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VISI GRIP 4 W.D.6 automātiskā pārnesumkārba
Virsbūve – kompakts krosovers; 5 sēdvietas
Izmēri – 4 300 x 1 785 x 1 585 m
Garenbāze - 2,6 m
Klīrenss – 180 mm
Bagāžnieks - no 430 l (5 sēdvietas) līdz 1269 l (2 sēdvietas)
Kravnesība – 465 kg
Minimālā pašmasa – 1260 kg
Dzinējs – benzīns, turbo, R4; 1,4 l
Suzuki CX4 debitēja 2006. gadā. Uzņēmums prezentēja savu jauns modelisŽenēvas salonā. Tā pilnais nosaukums ir Sport Crossover 4x4 Seasons, taču plašās aprindās tas tika izmantots reti. Attīstības sākumā Japānas uzņēmums nolēma apvienoties ar itāļu Fiat. Kopīgā darba rezultāts bija Sedici Itālijā. Mašīna joprojām ir ieslēgta Krievijas tirgus ir pieprasīts patērētāju vidū. Īpašnieki to iemīlēja, pirmkārt, izmaksu dēļ, kas tika apvienota ar modeļa labajām spējām.
Tomēr laika gaitā kļuva zināmas Suzuki CX4 vājās vietas: dizains, šaurs interjers, paaugstināts līmenis troksnis, stingra piekare, un nemaz nav jāpiemin pasažieru komforts. Tomēr automašīnas cenu politika dominēja un veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu. Kāpēc tas notika? Bet fakts ir tāds, ka līdzās iepriekš minētajiem trūkumiem ir dažas īpašības, kuru klātbūtnē trūkumi vairs nešķiet tik būtiski.
Pēc pārveidošanas 2009. gadā parādījās manāmas izmaiņas. Kopumā mēs varam teikt, ka viņi guva labumu automašīnai. Gadu vēlāk atjauninātais SX4 parādījās Krievijas tirgos.
Otrās paaudzes krosovers SX4
2013. gadā tika izlaista jauna Suzuki versija. ir ievērojami palielinājušies, salonā ir vairāk vietas. Tagad SX4 modelis pamatoti nes krosovera nosaukumu. Tā garums palielinājās pat par 150 mm un kļuva par 4300 mm, mainījās arī platums (1765 mm), kas bija 10 mm atšķirība no iepriekšējās versijas. Garenbāzes palielināšana par 100 mm uzlaboja Suzuki CX4 stabilitāti. Specifikācijas iekšā jauna versija bija iespaidīgi: manevrētspēja un vadāmība palielinājās par vairākiem līmeņiem, un tas, neskatoties uz iepriekšējo, kaut arī nedaudz pārveidoto platformu. Ir vērts pievērst uzmanību augstuma samazinājumam par 30 mm. 180 mm klīrenss ļauj pārliecinoši tikt garām visgrūtākajiem ceļa posmiem.
Jāpiebilst, ka pagaidām šī modeļa cienītāju vidū sajūsmas nav. Vecā versija joprojām tiek turēta lielā cieņā. Ražotāji nolēma automašīnas nosaukumam (2006-2012) pievienot indeksu “Classic”.
Priekšrocību pārskats
Atjauninātajā Suzuki CX4 ( specifikācijas kas ir mainījušies labāka puse) aizmugurējie pasažieri tagad var justies daudz plašāki. Garuma pieaugums bija tieši aizmugurē un bagāžniekā. Arī vadītāja sēdeklis nepalika nepamanīts. Tajā sēdekļa gareniskā regulēšana ir kļuvusi manāmi garāka, un tas ļauj komfortabli justies pat gariem cilvēkiem. Tas ir kļuvis ērtāks arī priekšējam pasažierim, kura sēdeklis tagad ir regulējams augstumā, tāpat kā vadītājam. Lai gan ir nedaudz grūti sēdēt priekšā, atbalsts sānos nav slavējams.
Atkarībā no konfigurācijas jūs varat baudīt panorāmas lūka, kā arī visu, kas raksturīgs moderna automašīna. Mēs, protams, runājam par navigācijas sistēma, ksenona apgaismojums, parkošanās sensori. Ražotājs neaizmirsa par klimata kontroli divās zonās. Pie priekšrocībām jāmin arī izcila redzamība, ko nodrošina salīdzinoši šauri statņi un lieli spoguļi.
Trūkumu atrašana
Ņemot vērā viedokļu subjektivitāti no malas, automašīna sāka izskatīties ievērojami modernāka. Tomēr Suzuki CX4 vājās vietas joprojām ir diezgan izteiktas. Pirmkārt, ir sūdzības par radiatora režģa dizainu, taču šis trūkums, pēc daudzu viedokļu domām, piešķir to pašu “smukumu”, atklājot automašīnas seju. Ir dažas diskusijas par kapuces formu. Taču šī sastāvdaļa arī piešķir SX4 izskatam mūsdienīgumu.
Ja paskatās uz interjera nepilnībām, pirmais, kas iekrīt acīs, ir lētais polsterējums. Ražotājs nolēma neizmantot dārgus materiālus. Šo trūkumu kompensēja dizains. Dažās interjera daļās ir pat mīksta plastmasa. Kopumā interjers izskatās ļoti vienkāršs, bet diezgan pienācīgs.
Galvenie punkti, kas ietekmē automašīnas izmaksas
- Ergonomika ir pelnījusi īpašu uzmanību. “Suzuki CX4” (cena no 1 miljona rubļu) ir pelnījis stabilu “pieci” šajā kritērijā un vienu no augstākajām vietām savā klasē.
- Sēdekļu pārveidošana. Aizmugurējie pasažieri var mainīt sēdekļu atzveltņu leņķi. Savukārt karstā vasaras dienā vai aukstā ziemas vakarā dzērienus ērti var novietot uz centra roku balsta, kur ir glāžu turētāji.
- Mazo sadzīves priekšmetu novietošanai ir liels skaits dažādu dobumu.
- Ietilpīgs bagāžnieks, rezerves ritenis.
Suzuki CX4 vājākās vietas
Saskaņā ar lietotāju atsauksmēm un ekspertu atzinumiem visneaizsargātākais Suzuki CX4 automašīnas punkts ir dzinējs. iekšējā degšana. Šeit ražotājiem ir par ko padomāt. Šis modelis Pieejams tikai ar vienu dzinēja tipu. Un ir vērts atzīmēt, ka tas nav īpaši pārveidots.
Suzuki dzinējs ir atmosfērisks benzīna agregāts ar 117 ZS jaudu. Ar. un tilpums 1,6l. Patērētājam tiek dota iespēja izvēlēties tikai transmisijas veidu - manuālā ātrumkārba vai variators. Tomēr pēdējo darbā ir arī trūkumi. Akseleratora pedālis nestabili reaģē uz vadītāja kājas darbību, vai nu izraujot automašīnu no vietas, vai arī izveidojot tai priekšā neredzamu sienu. Šie punkti, protams, prasa uzlabojumus.
Zemākos pārnesumos Suzuki dzinējs, atklāti sakot, ir “blāvs”, un tas ir nepatīkami. Bet fakts ir tāds, ka maksimālais griezes moments ir aptuveni 4400 apgr./min.
Bet ar to visu mums ir jāciena dzinēja efektivitāte. Tas ir 8-9 litri uz 100 km pilsētas ciklā un 6 litri uz šosejas. Automašīnai ir visu riteņu piedziņa, kas rada priekšrocības, pārvietojoties pa sniegu un dubļiem.
Īss pārskats par trūkumiem
- Jāatzīmē ārkārtīgi sliktais skaņas izolācijas līmenis, pie kura salonā ir dzirdama gandrīz jebkura gan dzinēja, gan riteņu skaņa.
- Piekare no pirmā acu uzmetiena ir labi noregulēta, taču Suzuki CX4 vājās vietas ir pamatīgi nelīdzenumi uz ceļa, braucot tiem pāri.
- Vadība ir diezgan pārliecināta, bet lieli ātrumi parādās uzkrāšanās.
Vēl viens iemesls zemajam pieprasījumam pēc Suzuki SX4
Pašreizējā šī modeļa cenu politika padara SX4 daudz pieejamāku nekā tā konkurenti. Galu galā maksimālā konfigurācija patērētājam izmaksās tikai 1,2 miljonus rubļu. Šī cena labi aprīkotam krosoveram ir pilnīgi pieņemams rādītājs.
Tātad, kas patiesībā ietekmē modeļa zemos pārdošanas rādītājus? Bet fakts ir tāds, ka brīdī, kad automašīna nonāk tirgū, cenas starpība ar iepriekšējā versija mašīna bija pārāk pamanāma. Un apvienojumā ar zemo iekšdedzes dzinēja mainīgumu jaunā modeļa konkurētspēja izrādījās zema.
“Suzuki CX4” (1,6 dzinējs ar “mehāniku”) ir diezgan cienīga izvēle. Vadītājs iegūst priekšrocības paātrinājumā un degvielas ekonomijā.
