Elektronski vžig (BSZ) na IZH Jupiter

Če namestite BSZ na IZH Jupiter, potem lahko celo na domači opremi pozabite na problem vžiga na splošno. In motor bo po drugi strani deloval veliko bolj gladko, mehko in dinamika se bo izboljšala! Pri hitrosti bo motor postal veliko bolj občutljiv na plin in v prostem teku - bolj gladka in stabilna. In enostavno ga je zagnati tudi s spodobno izpraznjeno baterijo.

Namestitev brezstičnega vžiga na IZH JUPITER

Namestitev in namestitev traja največ en dan, vsi deli (Hallov senzor, žični snop, stikalo in dvojna vžigalna tuljava) se dobro prilegajo Oki. Na splošno je "Oka" univerzalni avtomobil, ki se je moral roditi kot motocikel!

Na generatorju se nič ne spremeni: odmikači se preprosto odstranijo in vstavijo primerno mesto Hallov senzor je pritrjen. Plošča - modulator je pritrjena na rotor - tako da jasno prehaja sredi reže Hall-jevega senzorja, težave s postavitvijo rešimo s pomočjo podložk. Kako je vse postavljeno, je razvidno iz slik.
Shema brezkontaktni vžig(BSZ) IZH JUPITER
Žični diagram je prikazano tudi na sliki na dnu strani.
Plošča - modulator:
Tu se skriva celotna skrivnost stabilnega delovanja Jupitrovega motorja z enim Hallovim senzorjem.

V nekaterih primerih so vrzeli pri iskanju povezane z nepravilno zasnovo modula zaves (kontaktor magnetnega toka). Bodite bolj pozorni na njegov položaj glede na senzor. V odprtem stanju se zaklopka ne sme prekrivati \u200b\u200bniti z magnetom niti z magnetnim krogom (kovinski "kljun" na koncu senzorja), v zaprtem stanju pa mora modulator popolnoma prekrivati \u200b\u200boba. V nasprotnem primeru bo senzor oddajal mehke signale, ki jih stikalo ne bo moglo prepoznati, kar je preobremenjeno z vrzelmi v iskrenju, zato motnje v delovanju motorja.

Modulator mora biti izdelan v obliki koluta z izrezanim jeklom debeline 0,8-1,0 mm, kot je prikazano na sliki. Glavna stvar je, da je razmerje med obdobji zaprtega stanja senzorja in odprtega stanja 2: 1 (to zahtevano stanje za jasno delovanje krmilnega čipa stikala). Če je motor 1-valjni, mora biti kot zareze v modulatorju približno 120 stopinj, če je motor 2-valjni, morajo biti koti zareze 60 stopinj. Pomembno je tudi omeniti, da je najmanjša širina izreza 11 mm. Ko nastavljate čas vžiga, ne pozabite: iskra udari, ko modulator "odpre" senzor.

Pred namestitvijo BSZ na IZH Jupiter se prepričajte, da na gredi generatorja ni pretiranega zračenja. Ta "nosilec" zavese mora biti znotraj aksialnega odtoka do 0,35 mm, njegovo nihanje v prečni ravnini pa je omejeno na 0,5 mm. Latice modulatorja, ki presegajo te norme, se ne bodo prilegale ozki reži senzorja in bodo krhko plastično ohišje Hallovega senzorja razbile na drobce. Neravnine najpogosteje povzroča obraba ležajev generatorja - zamenjajte jih brez obotavljanja, še posebej od takrat kontaktni vžig tudi "ni prijatelj" z zračnostmi in ne bo mogel jasno delati.

Nastavitev brezstičnega vžiga (BSZ) IZH JUPITER

Kdaj boste začeli uglaševati vžig na Izh Jupiter utegne biti težko prilagoditi čas vžiga. A tu ni nič zapletenega! Ne morete iti v elektroniko z lučjo za klicanje, ki je običajna za nastavitev stikov. Problem rešuje voltmeter - povedal vam bom, kako ga uporabljati.

Svetujem vam uporabo naprave z merilnikom najmanj 15V in notranjim uporom 10-50 kOhm. Priključite ga na sponke Hallovega senzorja: pozitivno žico namestite na kontakt št. 2, negativni kabel pa na številko 3.
Nastavite bat katerega koli valja v položaj, ki ustreza trenutku iskrenja. Vklopite vžig in obračajte modulator (v smeri vrtenja ročične gredi), dokler se odčitki voltmetra ne spremenijo. Moment praznjenja na svečki ustreza skoku napetosti v senzorju z desetink Volta na vrednost blizu vgrajenega napajanja motocikla. Ko ste "ujeli" iskro, ne da bi podrli položaj polkna, pritrdite modulator na gred generatorja s pritrdilnim vijakom.

Upoštevati je treba, da pri nastavljanju vžiga pazite, da visokonapetostne žice kratkovarite na ohišju motorja ali jih "naložite" s svečami. Delovanje tuljave z zlomljenim sekundarnim vezjem vodi do preobremenitve in poškodbe BSZ. Iz istega razloga je nemogoče "zadušiti" motor ali enega od njegovih cilindrov z odstranitvijo pokrovčkov sveč.
Če želite vizualno preveriti prisotnost iskre, to storite na naslednji način. Preizkušeno žico (za izolirani del) pritrdite 5-8 mm na ohišje motorja, vklopite kontakt in pritisnite na strel. Ko ste enkrat nastavili kabel, boste na voltmeter še dolgo pozabili. Preverite Hallov senzor na način, podoben nastavitvi "kot". Ampak ni treba vrteti ročične gredi - dovolj je, da v režo senzorja vstavite jekleno ploščo, na primer konico izvijača. Uporabna dvorana z "odprtim" prehodom oddaja 0,2-0,4 V, zaprite "blažilnik" - napetost v tokokrogu mora biti najmanj 7 V.

Delovanje brezstičnega vžiga (BSZ) in težave

Iz nekega razloga so mnogi prepričani, da se na rdečo žico senzorja iz stikala napaja enakih 12 voltov s stikala in na podlagi teh premislekov senzor ni priključen na priključek stikala, temveč omrežje na vozilu motorno kolo. Napetost tam je seveda enaka, vendar se prepušča le skozi zaščitni sistem senzorja pred napetostnimi sunki, zaradi česar je njegovo delovanje bolj jasno in nemoteno.

Brezkontaktno stikalo za vžig (BSZ)

Stikalo je zapletena, draga in nepopravljiva naprava; ne odpušča napačne povezave. V trgovini je veliko ceneje kupiti že pripravljen pas "stikalnega senzorja" (še posebej, ker stane približno 60 rubljev), kot pa zamenjati poškodovane "možgane". Na motociklu ni dovolj prostora, roke vas srbijo, da odstranite radiator s stikala. Tega ne smete storiti, saj se bo stikalo v desetih minutah pregrelo in "umrlo".

Še eno dober nasvet: če ste se zavezali, da boste ponovili vžig na Jupitru, morajo biti vsi deli "iz iste postelje" (senzor, stikalo, pas in tuljava). Bolje je, da vzamete tuljavo za 1-valjni aparat 3112.3705 iz prednjega pogona Zhiguli in za 2-valjni aparat - dvoiskre 3012.3705 (iz sodobne "Volge" ali "Oka"). Ne preverjajte iskre med visokonapetostno žico in "ozemljitvijo", iskro glejte samo na svečki (ki bi morala v času testiranja imeti dober stik z "zemljo"). Če žico vzamete predaleč od tal, bo napetost v sekundarnem navitju tuljave, ki poskuša prebiti čezmerno zračno režo, presegla razumne meje, iskra pa bo zdrsnila skozi notranjost vžigalne tuljave in jo onemogočila. Ker pa je tuljava v bistvu transformator, se bo napetost dvignila tudi v primarnem navitju. In to morda ne bo vzdržalo izhodnega tranzistorja stikala. Če "izgori", stikala ni mogoče obnoviti.

Po vsem zgoraj navedenem boste to prijetno presenečeni iZH Jupiter brezstični vžig, zdaj pa ti!

Miniature

Ožičenja ni treba preusmeriti, samo odstraniti morate stike

(kladivo in nakovalo), zamenjajte tuljavo, vendar najprej najprej.

1. Kupiti morate materiale

A) Hallov senzor - prodaja se v skoraj vsaki avtomobilski trgovini ~ 50-70 rubljev
b) Stikalo - kupite tam, kjer je senzor ~ 200-600 rubljev, odvisno od cene
država proizvajalka in dodatne funkcije... Lepo je to vzeti
stikalo

D) Ena silikonska oklepna žica ~ 50 rubljev. poglej tja, enako kot vse ostalo.
e) AUTOMOTIVE pokrov sveč. Pomembno je, da imajo izvorne kapice upor, zato ga ne morete uporabiti !! ~ 10 rubljev.
f) Vgradne žice s prerezom najmanj 1 mm.
g) Priporočljivo je vzeti več deset priključkov mama-očka, kar bo olajšalo namestitev.
h) čep M7 in 2 matici na njem. super bo, če vzamete medeninasti zatič, saj je manj magnetiziran

Ne govorim o električnem traku in tako naprej, ker mislim, da boste tudi sami uganili!

In kar je najpomembneje, potrebujete modulator!
Lahko ga naredite sami ali po možnosti izostrite s strugarjem.
Modulator je disk debeline 0,8-1 mm, ki je namesto kontaktov pritrjen na gred generatorja.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page\u003d0

Velikosti se lahko razlikujejo, vendar mora biti izrez 120 STOPNJ!

Namestitev

1. Odstranite kontakte odklopnika, tuljavo, kondenzator.
2. Stikalo smo postavili v desni predal za rokavice, tuljava pod rezervoarjem.

3. Odvijte vijak generatorja, skupaj z razdelilnim odmikačem.
4. Namestite lasnico na svoje mesto.
5. Popravite Hallov senzor.
5.1 Modulator popravimo, vendar ga ne privijte !!!
6. Vse povežemo po naslednji shemi

Priključek "mati" samo spajkamo na žico, zavijemo z električnim trakom ali zapremo s PVC cevjo.
7. Na svečo položimo oklepno žico, jo priključimo na tuljavo in POMEMBNO! moram
vse skupaj zapečateno, to je na tesnilo ali gumijaste trakove
dal.
8. Če imate tahometer, ga tudi priključimo.
9. Ponovno preverite povezave, ali je vse pravilno?

Izkazalo bi se tako:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page\u003d0

Samo ob upoštevanju, da je na modulatorju ena reža (na sliki yupak)

10. Vklopite kontakt.
11. Če ste namestili stikalo, priporočam, počakajte
trideset sekund, dokler se na merilniku vrtljajev ne prikaže število vrtljajev
1000,2000,3000,4000,5000.

Čestitamo! Delo stikala in tuljave
kako. Če ni merilnika vrtljajev, samo poglejte sveče, ki smo jih kdaj
nato prizemljen na tla!

Če stikalo ni enako, vzemite izvijač, ga vstavite v režo dvoranskega senzorja in ga izvlecite. V tem trenutku bi morala biti iskra.

12. Bat smo postavili na TDC, ga odklopili za 3,5 mm, voltmeter priklopili na 2 in
3 kontakte halskega senzorja in počasi obračajte modulator (ni zategnjen!)
ko napetost na kontaktih pade s 7 na 0,1 volta, zategnite
modulator, ponovno preverimo kot, saj prvič morda ne
izkazalo se je. Zdaj privijemo sveče, napolnimo bencin. Začnemo,
dryn-dydyn, mehko delovanje motorja, prosti tek 500 vrt / min,
odlično polnjenje baterije. Čestitam, zdaj imate tudi BSZ.

Za konec še nekaj nasvetov:

1. BSZ ne dovolite, da deluje z odklopljeno baterijo. Preverite tesnost povezav akumulatorja !!
2. Nikoli ne odstranjujte svečnikov z vključenim kontaktom.
3. Če pri namestitvi pokrova generatorja BSZ popolnoma noče delovati, zamenjajte krtače za navijanje generatorja.
4. Preverite napetost električnega sistema pri delujočem motorju. Močna
širjenje parametrov lahko vpliva na delovanje BSZ ali pa ga celo izvleče
v redu (ko je napetost presežena 16 V).

Srečno vsem na cesti !!

Elektronski vžig motocikla IZH-Jupiter z enim Hallovim senzorjem.

Na vaše številne prošnje sem se odločil, da napišem polovični članek o svojem elektronskem vžigu. Pred enim letom sem ga postavil na svoj Jupiter, ki se je resnično poigraval z namestitvijo, vendar je bilo vredno. Pozabil sem, kakšen vžig je na splošno (niti vlage se ne boji!), Motor je začel delovati veliko bolj gladko, mehkejše, dinamika se je izboljšala, pri hitrosti je motor postal veliko bolj občutljiv na plin, prosti tek je postal bolj gladek in stabilnejši. Začne se tudi s spodobno izpraznjeno baterijo. Ko sem zapustil sezono in nisem poznal težav, sem takoj vžgal nov vžigalni motor (o tem sem pisal v prejšnjem članku. Torej, v redu. Namestitev in namestitev je trajala en dan, vse podrobnosti (Uporabil sem Hallov senzor, snop žic, komutator in dvokončno vžigalno tuljavo iz "Oki". Na generatorju nisem ničesar spremenil: samo odstranil sem odmikače in pritrdil Hallov senzor na primernem mestu. Plošča - modulator je pritrjen na rotor - tako da jasno prehaja sredi Hallovega senzorja , rabljene podložke. Kako je vse postavljeno - vidno na slikah

Shema ožičenja je prikazana na naslednji sliki. Menim, da so komentarji odveč, sploh ker je shema obarvana. Edino je voltmeter popolnoma neobvezen in ga lahko varno vržete ven - prikazuje samo napetost v omrežju na vozilu.

Plošča - modulator:
Tu se skriva celotna skrivnost stabilnega delovanja Jupitrovega motorja z enim Hallovim senzorjem.
Vrzeli v iskrenju so v nekaterih primerih povezane z nepravilno zasnovo modula zaves (kontaktor magnetnega toka). Bodite bolj pozorni na njegov položaj glede na senzor. V odprtem stanju se zaklopka ne sme prekrivati \u200b\u200bniti z magnetom niti z magnetnim vezjem (kovinski "kljun" na koncu senzorja), v zaprtem stanju pa mora modulator popolnoma prekrivati \u200b\u200boba. V nasprotnem primeru bo senzor oddajal mehke signale, ki jih stikalo ne bo moglo prepoznati, kar je preobremenjeno z vrzelmi pri iskanju, zato motnje v delovanju motorja.
Sam modulator mora biti izdelan v obliki diska z izrezom iz jekla debeline 0,8-1,0 mm, kot je prikazano na sliki. Glavna stvar je, da je razmerje med obdobji zaprtega stanja senzorja in odprtega stanja 2: 1 (to je predpogoj za natančno delovanje krmilnega čipa stikala). Če je motor 1-valjni, mora biti kot zareze v modulatorju približno 120 stopinj, če je motor 2-valjni, morajo biti koti zareze 60 stopinj. Pomembno je tudi omeniti, da je najmanjša širina izreza 11 mm. Ko nastavljate čas vžiga, ne pozabite: iskra udari, ko modulator "odpre" senzor.
Pred namestitvijo BSZ se prepričajte, da na gredi generatorja ni pretiranega zračenja. Ta "nosilec" zavese se mora prilegati v osnem nagibu do 0,35 mm, njegovo nihanje v prečni ravnini pa je omejeno na 0,5 mm. Hodniki ventilatorjev, ki presegajo te norme, se ne bodo prilegali v ozko režo senzorja in bodo krhko plastično ohišje Hallovega senzorja razbili na drobno. Neravnine najpogosteje povzroča obraba ležajev generatorja - zamenjajte jih brez obotavljanja, še posebej, ker kontaktni vžig tudi ni "prijazen" z zračnostmi in ne bo mogel delovati jasno.

Nastavitev:
Sprva sem imel težave s prilagajanjem časa vžiga. Ne morete iti v elektroniko z lučjo za izbiranje, ki je običajna za nastavitev stikov. Na pomoč je priskočil voltmeter - povedal vam bom, kako ga uporabljati.
Svetujem vam uporabo naprave z merilnikom najmanj 15V in notranjim uporom 10-50 kOhm. Priključite ga na sponke Hallovega senzorja: pozitivno žico namestite na kontakt št. 2, negativni kabel pa na številko 3.

Bata katerega koli valja nastavite v položaj, ki ustreza trenutku iskrenja. Vklopite vžig in obračajte modulator (v smeri vrtenja ročične gredi), dokler se odčitki voltmetra ne spremenijo. Moment praznjenja na vžigalni svečki ustreza skoku napetosti senzorja z desetink Volta na vrednost blizu vgrajenega napajanja motocikla. Ko ste "ujeli" iskro, ne da bi podrli položaj polkna, pritrdite modulator na gred generatorja s pritrdilnim vijakom.
Moram vas opozoriti, da pri nastavljanju vžiga pazite, da visokonapetostne žice na ohišju motorja kratko spojite ali jih "naložite" s svečami. Delovanje tuljave z zlomljenim sekundarnim vezjem vodi do preobremenitve in poškodbe BSZ. Iz istega razloga je nemogoče "zadušiti" motor ali enega od njegovih cilindrov z odstranitvijo pokrovčkov sveč.
Če želite vizualno preveriti prisotnost iskre, to storite na naslednji način. Preizkušeno žico (za izolirani del) pritrdite 5-8 mm od ohišja motorja, vklopite kontakt in pritisnite na strel. Žice ne poskušajte pritrditi z rokami - skočila bo ven, tako da vam bodo iz oči padle iskre. Vendar je ta učinek tudi neizpodbiten dokaz učinkovitosti vžiga.
Ko ste enkrat postavili vodstvo, boste na voltmeter dolgo pozabili. Preverite Hallov senzor na način, podoben nastavitvi "kot". Ampak ni treba vrteti ročične gredi - dovolj je, da v režo senzorja vstavite jekleno ploščo, na primer konico izvijača. Uporabna dvorana z "odprtim" prehodom oddaja 0,2-0,4 V, zaprite "loputo" - napetost v tokokrogu mora biti najmanj 7 V.

Delovanje in težave:
Mnogi so iz nekega razloga prepričani, da se enakih 12 voltov iz stikala napaja na rdečo žico senzorja, ki ga "napaja", in na podlagi teh premislekov senzor ni povezan s stikalnim konektorjem, temveč z omrežjem na vozilu motocikla. Napetost tam je seveda enaka, vendar se skozi sistem zaščite senzorja prenaša le pred napetostnimi sunki, zaradi česar je njegovo delovanje bolj jasno in nemoteno.
Zdaj pa o stikalih. Naprave niso preproste, drage in jih ni mogoče popraviti, ne odpuščajo nepravilne povezave. V trgovini je veliko ceneje kupiti že pripravljen pas "stikalnega senzorja" (še posebej, ker stane približno 60 rubljev), kot pa zamenjati poškodovane "možgane". Na motociklu ni dovolj prostora, roke vas srbijo, da odstranite radiator s stikala. Tega ne smete storiti, saj se bo stikalo v desetih minutah pregrelo in "umrlo".
Še dober nasvet: če ste se lotili ponovitve vžiga, naj bodo vsi deli "iz iste postelje" (senzor, stikalo, pas in tuljava). Bolje je, da vzamete tuljavo za 1-valjni aparat 3112.3705 iz prednjega pogona Zhiguli in za 2-valjni aparat - dvoiskre 3012.3705 (iz sodobne "Volge" ali "Oka"). Ne preverjajte iskre med visokonapetostno žico in "ozemljitvijo", iskro glejte samo na svečki (ki bi morala v času testiranja imeti dober stik z "zemljo"). Če nosite žico predaleč od tal, bo napetost v sekundarnem navitju tuljave, ki poskuša prebiti čezmerno zračno režo, presegla razumne meje, iskra pa bo zdrsnila skozi notranjost vžigalne tuljave in jo onemogočila. Ker pa je tuljava v bistvu transformator, se bo napetost dvignila tudi v primarnem navitju. In to morda ne bo vzdržalo izhodnega tranzistorja stikala. Če "izgori", stikala ni mogoče obnoviti.
Pri pisanju tega članka so bili uporabljeni materiali iz revije "Moto"

BSZ na IZH Jupiter

Elektronski vžig motocikla "IZH-Jupiter" z enim Hallovim senzorjem.

Od številnih uporabnih sprememb in izboljšav bo brezkontaktni elektronski vžig prinesel največjo korist. Pri tem sploh ne gre za močno iskro, temveč za to, da se zmes vžge pravočasno. Kot veste, so glavni ležaji na gredi osi motorne gredi Jupiter nameščeni ročno in brez najmanjšega napora. Med drugim ima sam ležaj pogosto zračnost nekaj stotink milimetra. Temu podjetju neugodnih okoliščin dodajte še velik konzol odklopnega odmikača, dodajte vse te zračnosti in radialne utripe. Dobite nočno moro! Po približno 10.000 km bo razmik vžiga zaradi udarca ročične gredi približno 4 mm od nastavljene vrednosti. O kakšnem natančnem delovanju motorja lahko tu govorimo?

V brezkontaktnem sistemu zaradi pomanjkanja mehanske povezave med rotorjem in senzorjem zračnost pol osi ročične gredi praktično ne vpliva na trenutek, ko se pojavi iskra. Tako izboljšani motorji so postali hitrejši v celotnem območju vrtljajev, narava njihovega dela pa se je izkazala za mehkejšo - zaradi sinhronizacije vžiga mešanice v obeh jeklenkah in odsotnosti detonacije. Mimogrede, delovanje motorja brez detonacije znatno poveča njegov vir.

BSZ sem postavil na svoj Jupiter, res sem se zafrknil z namestitvijo, vendar se je splačalo. Pozabil sem, kakšen spotikalni vžig je sploh (niti vlage se ne boji!), Motor je začel delovati veliko bolj gladko, gladko, dinamika se je izboljšala, pri hitrosti je motor postal veliko bolj občutljiv na plin, prosti tek je bil bolj gladek in stabilnejši. Zažene se tudi s spodobno izpraznjeno baterijo s "pol udarca"

^ Kaj potrebujemo:

IN). Stikalo za brezkontaktni elektronski vžig avtomobila s prednjim pogonom "VAZ". Stikalo vzemite samo v originalni embalaži v AVTOMATSKI TRGOVINI in z garancijo vsaj enega leta. Povprečna cena 350 RUB

B). Hallov senzor. Kdor koli iz istega "VAZ-a", a tudi v originalni embalaži. Cena je približno 80 rubljev.

AT). Vžigalna tuljava je dvopolna, od "gazele", vendar vedno od 406. motorja. Lahko ga vzamete iz "Oka" za elektronski vžig, med njimi ni popolnoma nobene razlike. (350 rubljev)

D). Dve silikonski oklepni žici z gumijastimi kapicami. Cena od 100 rubljev.

D). Modulator in nosilec Hallovega senzorja

Ostriti jih mora strugar. Ne priporočam uporabe običajne plošče kot modulatorja. Njegova širina ni večja od 12 mm, kar ni dovolj za polno shranjevanje energije tuljave. Seveda ga lahko obujete, vendar kot ušesa ne boste videli več kot 4000 vrt / min

E) V avtomobilski trgovini kupimo tudi takojšnjo diagnostiko MD-1 in vžig AZ-1 v sili. Cene teh naprav znašajo približno 70 rubljev za vsako

G) Komplet ožičenja s priključki za brezkontaktni vžig VAZ cena 80-100 rubljev.

^ No, ste že vse kupili in ste pripravljeni na zbiranje? Pojdi ...

Stari sistem za vžig (odklopni kontakti, vžigalne tuljave, kondenzatorji, oklepne žice) je popolnoma odpravljen. Stikalo je nameščeno v desnem predalu za rokavice, vžigalna tuljava je pod rezervoarjem. Na žalost kolut nima nobenih lukenj ali nosilcev za nosilec, zato si nisem mogel zamisliti ničesar boljšega, kot da bi ga z okvirjem navil z debelo plastjo bakrene žice.

Sestavimo modulator in nosilec DX, namestimo vse na standardni generator, kot je prikazano na sliki:

Glavna stvar med namestitvijo je vzdrževanje premera modulatorja (razmik med spodnjo pregrado halskega senzorja in modulatorja mora biti 1-1,5 mm) in poravnava pritrditve (polmer modulatorja mora potekati vzdolž osi simetrije halskega senzorja). Na stran generatorja sem privil tudi priključek senzorja. Po namestitvi dvoranskega senzorja damo modulator in preverimo, ali pade v režo senzorja. Če ne (in to je 90%), potem na čep namestimo distančnike. Po tem, ko se zahtevana reža ohrani, postavimo pridelovalca in privijmo modulator s standardnim vijakom generatorja.

Naslednji koraki:

Na oklepne žice si nadenemo gumijaste kapice, same oklepne žice (morajo imeti posebne bakrene konice) pa vstavimo v svečnike in v tuljavo. Zgoraj potegnite prej omenjene kapice. Če tega ne storite, boste med vožnjo po dežju motocikel potisnili peš. Sveče takoj vstavite v konice in zagotovite zanesljiv stik z "maso" motocikla.

S pomočjo ožičenja preprosto povežemo stikalo, dvoranski senzor, tuljavo in AZ-1 z žicami (AZ bo treba spajkati in na njegov prvi konektor priključiti stikalni gumb, da bo po naši presoji prižgana stalna iskra). Poleg tega žice "spakiramo" v PVC cev ali pa jih preprosto ovijemo z električnim trakom. Od vse kupljene kopice moramo na "plošči" prikazati samo splošni "plus" sistema. Mi ga "pripeljemo" do desnega stikala "Premakni-ustavi", saj smo predhodno od njega odpajali standardne žice. Drugo žico od onny stikala priključimo na sponko "1" stikala za vžig (druga žica z istega terminala gre na signal).

Tu je dejanski diagram povezave:

1 baterija

2 vžigalna ključavnica

3 svečke

4 vžigalna tuljava

6 stikalo

7 Hallov senzor

^ No, zdi se, da je vse sestavljeno, lahko ga prilagodite.

Preverjanje učinkovitosti - vržemo obe sveči na jeklenke, vzamemo izvijač (lahko tudi izdelan modulator, ga vstavimo v režo halskega senzorja in izvlečemo. V tem trenutku bi morala biti iskra (na obeh svečah).

Če po zgornjih korakih še vedno ni iskre, preverite, ali so povezave pravilne. Zagotavljam vam, da bi moralo pri uporabi komponent, ki niso levičarji, vse delovati, kot bi moralo.

Zdaj nastavitev. Bat enega od valjev prilagodimo TDC, ga nastavimo nazaj za 2,8 mm (pri uporabi bencina AI-92 je zaželeno zmanjšati kot na 2,5 mm). Nato namesto stikala priključimo MD-1 in začnemo počasi zasukati nosilec DX okoli modulatorja (v smeri urnega kazalca). Takoj, ko "zaznate", da je indikator "D" vklopljen za takojšnjo diagnostiko, pritrdite nosilec DX v tem položaju.

No, kaj naj rečem, privijemo sveče, si prižgemo svečnike, ponovno priključimo stikalo, črpamo bencin ... Imate BSZ. In ko vklopite gumb AZ, lahko zdaj motocikel zaženete tudi brez sprožilca, čeprav je vožnja v načinu AZ (stalna iskra) priporočljiva le, če DH odpove in s hitrostjo največ 90 km / h.

^ Za konec še nekaj nasvetov:

1. BSZ ne dovolite, da deluje z odklopljeno baterijo. Prepričajte se, da so povezave varne, da se izognete nenadnemu odklopu baterije.

3. Če pri namestitvi pokrova generatorja BSZ popolnoma noče delovati, obrnite krtače navitja vzbujanja generatorja.

4. Preverite napetost električnega sistema pri delujočem motorju. Močan razpršitev parametrov lahko vpliva na delovanje BSZ ali ga celo onemogoči (če napetost preseže 16 V).

No, to je verjetno vse. Vso srečo.