Troit araba motoru: nedenleri ve çözümleri. Motor düzensiz çalışıyor, troit Motoru neden sıcak bir motorda çalıştırıyorsunuz m113

Diğer tüm otomobillerde, ateşleme distribütörüne silindir numaraları yazılır (sıkıştırılır), kapakları kirden iyice temizlemeniz yeterlidir ve her şey hemen görünür hale gelecektir. Ve daha az sorun olacak.

Vladimir KUCHER, Yuzhno-Sakhalinsk şehri
http://www.efisakh.ru

• Yalnızca yazarın izniyle ve kaynağa bağlantı verilmesi koşuluyla yeniden basılmasına izin verilir.

Birçok araç sahibi, araçlarının aniden kötü bir şekilde çekmeye başladığı ve motorun açıkça troit olduğu bir durumla karşı karşıya kalabilir. Otomotiv endüstrisinde kullanılan modern bir içten yanmalı motorun birçok mekanik ve elektronik kontrol sistemine sahip teknik olarak karmaşık bir ünite olduğu düşünüldüğünde, özellikle düzenli bakım yapılmayan periyodik arızalar en beklenmedik anlarda kendini gösterebilmektedir. Bunlardan biri motorun "üçlü"dür - yani motor silindirlerinden biri tamamen veya kısmen çalışmayı durdurur.

Bu arızanın çeşitli nedenlerle kendini gösterebileceği akılda tutulmalıdır. Aynı zamanda, çeşitli güç üniteleri ve araba modelleri, buna yol açabilecek kendi özelliklerine sahiptir. Ve onları ortadan kaldırmak için sebepler ve olası eylemlerde, bunu makalenin ilerleyen bölümlerinde anlayacağız.

Motor üçlü semptomlar

Güç ünitesinin rölanti hızında dengesiz çalışması ve artan titreşim. Bu, ana semptomlardan biridir, ancak bir sorunun yakın görünümü hakkında uyarmaz, zaten ortaya çıkan bir arızanın sonucudur. Buna karşılık, bu zaten artan motor aşınmasına ve artan yakıt ve yağ tüketimine yol açar. Semptomlar günlük araba kullanımıyla yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlasa da, çoğu sürücü motor performansındaki kademeli değişiklikleri fark edemez.

Buji durumu, motor stabilitesinin iyi bir göstergesidir. Mumları incelerken veya değiştirirken, bunlardan birinin renginde veya ortaya çıkan kurumda açık bir fark fark ederseniz, hangi silindirin sorunlu olduğu hemen anlaşılacaktır. Ek olarak, normal çalışan bir güç ünitesinde uzun süreli mum kullanımında bile - çalışan kısımda karbon tortuları veya tortular görünmemelidir.

Motor sesi veya egzoz sesindeki bir değişiklik, motor arızasının veya motor arızasının başka bir belirtisidir.

Ayrıca, bir silindir arızalanırsa, araç güç ve dinamiğinde önemli ölçüde kaybeder. Ancak, güç veya dinamik kaybının, normal "üçlü" den daha derine dönüşebilecek ciddi bir arıza belirtisi olduğu akılda tutulmalıdır.

Yakıt tüketimi de normal güç aktarım performansının iyi bir göstergesidir. Tüketim, özellikle kısa sürede önemli ölçüde arttıysa, bu, güç ünitesinin veya yakıt sisteminin teşhisine katılmak için bir nedendir.

Motor neden üç katına çıkıyor?

Bir içten yanmalı motorun "kupası", motorun aralıklı olarak çalışmaya başladığı veya bir veya daha fazla silindirin çalışmayı durdurduğu bir arızadır. Sonuç olarak, motor nominal gücü sağlayamaz ve bir silindirin arızalanması nedeniyle parametrelerin %50'sine kadarını kaybedebilir. Aynı zamanda aşınma artar ve motor yağı ve yakıt tüketimi artabilir. Bu arızanın birçok nedeni vardır, ancak başlıcaları aşağıda listelenmiştir:

Yanlış ateşleme zamanlaması;

Vakumlu fren güçlendirici arızalı veya motorun ilk silindirine fazla havanın emilmesi nedeniyle sistem basınçsız;

Bir veya daha fazla bujinin arızalanması, bir arızanın en yaygın nedenidir. Bu nedenle durumları dikkatle izlenmeli ve üreticinin düzenleyici tavsiyelerine bağlı olarak değiştirilmelidir;

Ateşleme bobinlerinden bujilere elektrik deşarjının iletildiği yüksek voltajlı kabloların bütünlüğünün bozulması veya ihlali;

Hasarlı bir emme sisteminden aşırı hava sıkışması benzer semptomlara ve sonuçlara yol açar;

Bir veya daha fazla valfin yanması motorun üç katına çıkmasına neden olabilir;

Piston segmanlarının arızalanması veya aşırı aşınması çoğu zaman motor yağı tüketiminin artmasına neden olur, bunun sonucunda bujiler aşırı derecede kirlenir;

Hidrolik kaldırıcıların arızalanması veya valf boşluklarının yanlış ayarlanması da motorun dengesiz çalışmasına yol açacaktır;

Aşınmış valf gövdesi contaları - artan yağ tüketimine ve bujilerin kirlenmesine neden olur;

Daha eski araçlar için karbüratörün uygun şekilde ayarlanmış ve temiz olması çok önemlidir. Açmaya ve uygun olmayan yakıt karışımına neden olabilir.

Bu listenin, bir veya daha fazla ICE silindirindeki arıza nedenlerinin tüm listesini kapsamadığını, ancak araç sahiplerinin vakaların% 90'ında karşılaştığı en yaygın durumları açıkladığını kabul etmeye değer.

Hangi silindirin arızalı olduğu nasıl anlaşılır

Öncelikle şunu söylemek gerekir ki, teşhisin bu aşaması en önemli aşamalardan biridir ancak temel güvenlik kurallarının göz ardı edilmesi durumunda bazı sağlık riskleri vardır. Bu nedenle, size her şeyi aşamalı olarak nasıl yapacağınızı söyleyeceğiz:

1. Teşhis çalışmasına başlamadan önce, gövdenin topraklanmasını önlemek ve elektrik hasarı durumunda elektrik boşalmasının etkisini azaltmak için yere bir dielektrik malzeme koymalısınız. Ayrıca arabanın metal kısımlarına temas ettirilmemesi tavsiye edilir;

2. Arızalı bir silindirin daha etkili bir şekilde tanımlanması için motor krank mili devrini 1500 rpm değerine yükseltmek gerekir;

3. Mumlardan yüksek voltajlı kabloların alternatif olarak çıkarılmasını gerçekleştiriyoruz. Tellerin koruyucu kapağa değil, telin kendisine tutularak çıkarılmasının tavsiye edildiğini belirtmekte fayda var. Bu sizi elektrik boşalması tehlikesinden kurtaracaktır. Kablo bağlantısı kesildiğinde motor sesi değiştiriyorsa bu silindir ve buji çalışır durumda demektir. Prosedür, tel bağlantısı kesildiğinde motorun çalışma sesini ve devir sayısını değiştirmediği bir silindir bulunana kadar yapılmalıdır. Bu, bu silindirin veya bujinin arızalı olduğu ve ayrıntılı bir inceleme gerektirdiği anlamına gelir;

Arızaların nedenleri hakkında daha fazla ayrıntı

Yanlış ayarlanmış ateşleme, elektronik ateşleme kontrol sistemi değil, bir distribütörün kullanıldığı cihazda çok sayıda eski arabadır. Bu nedenle enjeksiyonlu araç sahibi çoğu araç sahibi bu paragrafı atlayabilir. Bu arıza rölantide ve motorun çalıştırılmasında kendini gösterir, ancak hız artışı ile motor, olası bir güç kaybıyla da olsa stabil çalışmaya başlar. Motoru çalıştırmaya çalıştığınızda, bariz sarsıntılarla kavramaya başlar ve XX'de güçlü bir şekilde "tiz atmaya" başlar. Bunun nedeni, deneyimli bir teknisyen tarafından birkaç dakika içinde ayarlanması gereken erken ateşlemedir. Bu nedenle, bu neden ciddi olanlara atfedilemez.

İlk silindirin arızalanmasının yaygın nedenlerinden biri, çoğu otomobilde bulunan vakumlu fren güçlendiricidir. Gerçek şu ki, çalışması için ilk silindirden gelen hava akışı kullanılır ve amplifikatör elemanlarından birindeki sıkılık bozulursa, silindire fazla hava akmaya başlar. Bu, yakıt karışımının tükenmesine ve yakıtın tamamının yanmamasına yol açar. Bu da bujinin ıslanmasına neden olur ve bu da karışımı tutuşturmayı durdurur. Bu arızanın onarımında asıl sorun hava kaçağının (hortum, diyafram veya valf) yerinin belirlenmesindeki zorluktur.

Doğal olarak, en yaygın ve basit sorunu geçemezsiniz - bujilerin arızalanması. Kaynakların tamamen tükenmesi durumunda bir mum veya bir setin değiştirilmesiyle çözülür. Ancak, arızanın kirlilikten kaynaklanması durumunda, her şeyden önce, ortaya çıkan kirliliğin nedenini ve büyük olasılıkla artan otomobil yağı tüketimini anlamaya ve onarmaya değer olduğu unutulmamalıdır.

Ek olarak, yüksek voltajlı kablolarla ilgili problemler sık ​​sık arızalara bağlanabilir. Onlarla üç ana sorun ortaya çıkabilir: yalıtımın bütünlüğünün ihlali ve araç gövdesindeki bir kıvılcımın bozulması, tellerin ateşleme bobini veya bujiler üzerindeki temasının ihlali, bütünlüğün ve kaybın ihlali telin ortasında temas. Vaka dökümü çok az çabayla teşhis edilebilir. Sadece kaputu açmanız ve arabayı karanlıkta çalıştırmanız gerekiyor, vücuttaki herhangi bir kıvılcım karanlıkta açıkça görülecektir. İkinci durum görsel olarak kontrol edilir ve tüm temaslar standart görünmelidir (oksidasyon oluşumu, anlaşılmaz lekeler veya karbon birikintileri olmamalıdır). İkinci durum, çoğu zaman, telleri kısmen veya tamamen yeni bir setle değiştirerek kontrol edilir. En azından, yeni bir kit asla zarar görmez ve bakım için er ya da geç gerekli olacaktır.

Valf yanması, büyük onarım maliyetleri gerektiren araç sahibi için zaten büyük bir sorundur. Ayrıca, bu arızayı hemen bulmak zordur. Teşhis için, kaybı diğer arızalardan kaynaklanabilecek her silindirdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekli olacaktır. Bu nedenle, sıkıştırma kaybı, bujinin kirlenmesine neden olan piston segmanlarının aşınmasına bağlanabilir. Ayrıca, valf boşluklarının yanlış ayarlanması veya hidrolik kaldırıcıların arızalanması da benzer bir sonuç olabilir.

Çıktı

Her model ve otomobil markasının kendi tasarım özelliklerine sahip olabileceği akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, bir servis istasyonundaki ustalarla iletişim kurarsanız, kanıtlanmış bir atölye veya belirli bir otomobil markası konusunda uzmanlaşmış bir istasyon yönünde bir seçim yapmalısınız.Örneğin, bu Wilgud istasyonlarından biri Audi arabalarını onarır, siz bağlantı yoluyla hizmetlerin listesini tanıyabilir

Motorun çalışmasında, karakteristik olmayan sesler eşliğinde çeşitli arızalar ortaya çıkmaya başladığında, garip sesin nereden geldiği ve ne anlama geldiği hemen belli olmaz. Troit motoru - bu tam olarak bir araba tamirhanesinden uzmanların yapabileceği teşhistir. Üçlü seslerden başarıyla kurtulmak için talimatları izlemeniz gerekir.

Genel bilgi

İçten yanmalı motor, düzenli bakım ve onarım gerektiren karmaşık bir sistemdir. Bu tür prosedürlerin yokluğunda ünitenin çalışmasında arıza ve arıza riski artar:

Bu tür arızaların birçok nedeni vardır, ancak en yaygın olanlarından biri üçlüdür. Kusur, içten yanmalı motorun herhangi bir kilometre, durum ve diğer çalışma özelliklerine sahip hemen hemen tüm enerji santrallerinde (dizel, benzin) oluşur.

Ve eğer motor troit, ancak sürücü uygun önlemleri almazsa, bu, ünitenin arızalanması şeklinde geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Bunu önlemek için, sorunun kaynağını zamanında ortadan kaldırmak önemlidir.

Motorun normal çalışması ve yakıt-hava karışımının doğru şekilde yanması için, sıkılığını gözlemlemek önemlidir... Sızıntıların ve CPG'nin ve zamanlamanın zarar görmesiyle, gaz dağıtım mekanizması arızalanmaya başlayacak ve bu da tam basınçsızlaştırma riskini artıracaktır. Sızdırmazlık kaybı, piston segmanları, piston, silindirler ve diğer önemli sistem bileşenleri sıkıştığında veya deforme olduğunda meydana gelir. Ayrıca zamanlama valflerinde çatlak veya yanma görünümüne de yol açar.

Arızayı belirlemek için silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek önemlidir. Seviye sadece bir silindirde düşmüşse, bir şırınga kullanarak biraz motor yağı ile doldurmak yeterlidir. Böyle bir manipülasyon gerçekleştirdikten sonra, yeniden ölçmeniz gerekir.

Ana sebepler

Arızayı gidermek için motorun neden troit olduğunu bulmanız gerekir. Sebepler genellikle silindirlerdeki yakıt-hava karışımının yanma sürecinin ihlali ile ilişkilidir ve bu da güçlü titreşime neden olur. Ancak titreşimlerin ortaya çıkması her zaman üçlü ile ilişkili değildir, çünkü bu tür semptomlara katkıda bulunan başka faktörler olabilir. Motorun üç katına çıkmaya başlamasının nedenleri şunlardır:

1. Silindire verilen yakıt karışımının eksikliği veya fazlalığı.
2. Hava eksikliği veya fazlalığı.
3. Erken veya geç ateşlemeye neden olan arızalar.
4. Sıkıştırma kaybının eşlik ettiği hasar, aşınma ve diğer motor arızaları.

Çoğu durumda, yanlış yakıt bileşimi kullanıldığında, zamansız ateşleme veya ateşleme üretememe durumunda açma meydana gelir. Bu ayrıca, içten yanmalı motorun çalışmasındaki mekanik hasar veya diğer arızalar nedeniyle uygun olmayan yanma koşullarıyla da kolaylaştırılır.

Bu veriler göz önüne alındığında, arama aralığını ve teşhis için cihaz sayısını önemli ölçüde daraltmak mümkündür. Yakıt sistemini ve enjektörü kontrol etmek zorunludur, ardından emme havası beslemesi değerlendirilir. Bazı durumlarda, ECM sensörlerinden biri hasar gördüğünde motor tetiklenir.

Üçlü harekete neden olan yaygın sorunlardan biri geç veya erken ateşlemedir. Ayrıca, motor, kendi başınıza düzeltmesi kolay, zayıf bir mum kıvılcımı ile üç katına çıkabilir. Her şeyden önce, mumları sökmeniz ve ayrıntılı olarak incelemeniz gerekir. İzolatörde hasar veya diğer görsel kusurlar varsa, bujiyi değiştirmeniz gerekecektir.

İzolatör hasar görürse çıplak gözle görülebilir, çünkü arıza yeri siyah bir kaplama ile kaplanacaktır. Ek olarak, merkezi elektrotun durumunu değerlendirmek ve yan elemanın boşluğunu dikkatlice incelemek gerekir.

Bir sonraki adım, buji kablolarını kontrol etmektir. Yağmurda veya yüksek nemde sürerken ara sıra takıldığını fark ederseniz, bu ünite normal şekilde çalışmayı durdurabilir. Santralin ısıtılması ve normal işletime alınması gerekecektir.

Maksimum voltajlı mum kapağını ve teli görsel olarak inceleyerek çalışmaya başlamanız gerekir. Bu tür bileşenler, zamanla kuruyan ve çatlamaya başlayan bir yalıtım tabakası ile kaplanmıştır. Sonuç olarak, bu bir kaçak akıma yol açar.

Yüksek gerilim kabloları, kaputun altında sık onarım veya servis faaliyetleri ile arızalara karşı hassastır. Kusuru görsel olarak belirlemek neredeyse imkansızdır, bu nedenle yardım için bir uzmana başvurmanız gerekecektir.

Bujiler ve teller tamamen sağlamsa, ateşleme bobini tetiklemenin nedeni olabilir. Ve motorda ayrı ayrı yerleştirilmiş üniteler varsa, fenomen her bujiye yayılacaktır. Bobini kontrol etmek için mumu sökmek, kütleye uygulamak ve motoru çalıştırmak yeterlidir. Mum ipliğinin kütleye sıkıca bağlı olduğundan ve kapağın muma sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olmak önemlidir. Kurallara uymazsanız bobin yanabilir ve anahtar arızalanabilir.

Bir patlama ile iyi bir kıvılcım göründüğünde, üçlü için başka bir neden aramanız gerekecektir. Kıvılcım yoksa, bobinin değiştirilmesi gerekir. Elektronik ateşleme dağıtıcısı veya anahtarı çok nadiren hasar görür, bu nedenle neredeyse değiştirilmesine gerek yoktur.

Uygun olmayan giriş havası beslemesi de motorun yoğun şekilde devreye girmesine neden olur. Bu durumda, elektrik santralinin fazla havayı emeceği ve genel gücü ve çalışma kararlılığını azaltacağı için basınçsızlaştırma riski artar.

Hava sistemini kontrol etmek için, hava filtresinin yanındaki giriş borusunu kapatmanız ve istenen basıncı sağlamak için hava pompalamaya başlamanız gerekir (kural olarak, 0,5 atmosferdir). O zaman sızıntıyı aramaya başlamalısın. Basınç düşüşü yoksa, sistem tamamen işlevseldir. Herhangi bir yerde tıslama sesi varsa, ünitenin onarılması gerekebilir.

Besleme havası eksikliği ile ilgili olarak, o zaman genellikle kirli bir filtreden kaynaklanır bant genişliğini kaybettiği için. Sorun çok basit bir şekilde çözüldü: her şeyden önce filtreyi çıkarmanız ve ardından motorun onsuz nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerekiyor. Ayrıca, gaz kelebeği tıkalı olduğunda sorun ortaya çıkar. Böyle bir elemanın dikkatli bir teşhis ve teste ihtiyacı vardır, bu nedenle yağ, filtre ve diğer çalışma elemanlarının değiştirilmesiyle birlikte her planlanmış teknik muayenede gerçekleştirilmelidirler.

Çoğu zaman, elektronik kontrol ünitesine yanlış bir sinyal veren hasarlı bir DPDZ, DMRV veya başka bir sensör, üçlü bir motora yol açar. Sonuç olarak, son düğüm, damperin ne kadar açık olduğunu ve motora ne kadar hava kütlesinin girdiğini belirleyemez. Sonuç olarak, santralin geri kalan bileşenleri, ek sorunlara yol açan yakıt-hava karışımının bileşimini doğru bir şekilde hesaplayamaz.

Sensörlerin arızalı olduğundan emin olmak için, tanı konektörüne takılı tarayıcının çalışma modunu kontrol etmek ve ardından alınan verileri nominal verilerle karşılaştırmak gerekir. Normdan herhangi bir sapma, motorun tetiklenmesinin başlamasına neden olur.

Güç sisteminde hasar

Motor üç katına çıkmaya başladıysa, bunun güç sistemine verilen hasardan kaynaklanmış olması mümkündür. Arıza kontrolü yapmak, çalışma özelliklerini tanımak önemlidir:

• yakıt basıncı;
• emme yoğunluğu.

İlk gösterge, çoğu modern otomobilin yakıt deposuna takılan elektrikli yakıt pompasının işlevselliği ile ilgilidir. Kafes filtre her türlü pislikle tıkanırsa bu, yakıt pompasının elektrik motorunun arızalanmasına veya cihazın güç beslemesinin bozulmasına neden olur.

Kontrol aşamasında, yakıt rayındaki regülatör valfinin durumunu da değerlendirmek gerekir. Basınç çok düşükse, açma kaçınılmazdır.

Önceki bileşenleri kontrol ettikten sonra, enjeksiyon memelerinin durumunu değerlendirmeniz gerekir. Araç kullanıldıkça tıkanırlar, bu da verimi düşürür ve diğer aksamalara yol açar. Ayrıca enjektörler tamamen zarar görebilir. Bunları temizlemek ve kontrol etmek için, özel bir temizleme maddesi pompalayan ve aynı zamanda güç sağlayan bir yıkama standı kullanmak gerekir. Sistem, çalışan bir enjektörün çalışmasını simüle eder ve performansı değerlendirir.

Nozul hasarlı değilse kapatıldığında sızıntı yapmamalıdır. Ek olarak, enjeksiyon sistemi bir elektrik darbesinin beslenmesi sırasında zamanında açılmalıdır.

Yakıt basıncı ve enjektörün çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun yoksa, ECU'nun durumunu değerlendirmek için kalır. Ve böyle bir unsur nadir durumlarda başarısız olsa da, mümkündür. Sorunun nedeni, fabrika belleniminin veya yazılım çip ayarının değiştirilmesidir.

Yakıt kartının yanlış şekilde yanıp sönmesi, elektronik kontrol ünitesinin yakıt taşmasına neden olacak bir sıkıntıya yol açacaktır. Taşma bujileri şeklinde sorunlar da kaçınılmazdır.

Motorun sıkıştırma oranları önemli ölçüde düştüyse, bunun nedeni motor aşınması olabilir. Çoğu zaman, bir veya bir çift silindir arızalanır, bunun sonucunda yakıt-hava karışımının sıkıştırılması doğru şekilde gerçekleşmez. Bu nedenle, yakıtın normal yanması gerçekleşmez ve piston ve valflerin yanması, piston segmanlarının aşınması ve diğer problemler nedeniyle sıkıştırma düşer.

Sorunu çözmek için motordaki sıkıştırmayı değerlendirmeniz ve ardından ayrıntılı teşhis ve onarım için üniteyi sökmeniz gerekir. Her durumda, sürücü, motoru hatalı bir silindirle çalıştırmanın kesinlikle yasak olduğunu anlamalıdır. Bu kuralı görmezden gelirseniz, ek başarısızlıklar ve sorunlar kaçınılmazdır. Sistemin nihai onarımı, büyük finansal maliyetler ve çabalar gerektirecektir.

Motor üçlü oluşumunun nedenlerinin listesi çok kapsamlıdır. Ancak arabanın neden troit olduğunu ve bununla nasıl başa çıkılacağını anlamak için, santral tipini (enjeksiyon veya karbüratör), zamanlamanın özelliklerini, motorun genel durumunu ve diğerlerini ayrı ayrı düşünmek önemlidir. Karbüratör motoruyla ilgili sorunlardan bahsediyorsak, o zaman karbüratörün normal temizliği ve ayarlanması ile sorunun ortadan kaldırılması mümkündür.

Enjeksiyon tipi modeller için ek tanılama, sensör restorasyonu, meme temizleme ve diğer servis faaliyetleri gerekli olacaktır. İçten yanmalı motorun kendisi ile ilgili sorunlar motorun açılmasına neden olduysa, kapsamlı teşhis ve onarım için motorun zorunlu olarak sökülmesine hazırlanmanız gerekecektir.

Her durumda, motor üç katına çıkmaya başlarsa, bu, teşhis ihtiyacı hakkında ciddi bir sinyaldir. Bu durumda, sorunun varlığını hızlı bir şekilde belirlemek ve onu düzeltmenin etkili bir yolunu bulmak önemlidir.

En yaygın motor arızalarından biri, sürücüler arasında "motor troit" dedikleri bir veya daha fazla silindirinin çalışmasındaki kesintilerdir. Bu fenomenle karşılaşan herkes muhtemelen semptomlarına aşinadır. Ancak böyle bir arızanın nedenleri ve sonuçları nelerdir, tüm sürücüler bilmiyor. Bugün size motorun neden troit olduğunu, motorun nasıl teşhis edileceğini ve doğru şekilde onarılacağını ayrıntılı olarak anlatacağız.

Motorun "troit" olmasının nedenleri

Motor sürekli veya zaman zaman üç katına çıkarılabilir. Motor üçlü yapısının genel işaretleri aşağıdaki gibidir: rölantide, güçlü düzensiz titreşimler motor bölmesinden yolcu bölmesine girmeye başlar, çalışan bir motorun sesi değişir ("hırıldar", yüksek "seslerden" düşük olanlar ve tam tersi). Ünite daha fazla yakıt tüketmeye başlar ve aynı zamanda gücü azalır ve kalın beyaz veya siyah duman eşliğinde egzoz borusundan uygunsuz sesler duyulur. Bu işaretlerden en az biri mevcutsa, arabanızın "kalbinin" bir veya daha fazla silindirle ilgili sorunları olduğu anlamına gelir. Zamanında ortadan kaldırılmazlarsa, sonuçlar güç ünitesine kadar çok korkunç olabilir.

Motorun troit olmasının en yaygın nedenlerini tanımlayalım - bunlardan dördü var:

• hava-yakıt karışımının (FA) geç veya erken tutuşması;
• motor silindirine düzensiz yakıt girişi;
• silindirin yanma odasında hava eksikliği veya fazlalığı;
• sıkıştırma seviyesinde düşüş.

Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Neden # 1... Hava-yakıt karışımı silindirde belirtilen süreden daha erken veya daha sonra tutuşursa, çok zayıf bir kıvılcım üreten bujiler sorumludur veya kıvılcım doğru zamanda oluşmaz. Zayıf kıvılcım, mumun gövdesinde ve elektrotlarında kıvılcımın bozulmasına müdahale eden zararlı tortuların (karbon birikintileri) birikmesi nedeniyle oluşur.

Zayıf bir kıvılcımın bir başka nedeni de yalıtkanının tahrip olmasıdır. İzolatörün çöktüğü yerde, normal bir kıvılcım oluşumunu engelleyen bir karbon tortusu oluşur. Hiç kıvılcım yoksa, bunun birkaç nedeni olabilir: aşınmış bir buji kapağı, kopmuş bir yüksek voltaj kablosu (akım sağlar), ateşleme bobinlerinin bozulması veya bir anahtar. İkinci fenomen oldukça nadirdir, ancak ateşleme dağıtımını kontrol eden anahtarın durumunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Sebep # 2... Yanma odasına daha küçük bir miktar döküldüğünde, silindire düzensiz yakıt girişi, genellikle yakıt pompasının parçalarının (enjeksiyon parçası veya basınç düşürme valfi) veya yakıt besleme sistemindeki basınç valfinin arızalanmasından kaynaklanır. . Silindire gereğinden fazla yakıt girerse, sorun muhtemelen yakıt enjektörlerindedir - kirli veya bozuktur. Son olarak, motor üçlü oluşumunun bir başka "yakıt" nedeni, silindire benzin / dizel beslemesini yanlışlıkla artırabilen veya azaltabilen güç ünitesinin elektronik kontrol ünitesinin (ECU) bir arızasıdır.

Neden # 3... Silindirdeki fazla hava, hava filtresini, emme borusu hortumunu, gaz kelebeği borusunu ve alıcıyı içeren hava besleme sisteminin basıncının düştüğünün bir işaretidir. Silindirdeki hava-yakıt karışımının bu önemli bileşeninin eksikliği, kirli bir hava filtresi veya kırık gaz kelebeği valflerinden kaynaklanabilir.

ECU'nun yanma odasındaki hava miktarını eklemek veya çıkarmak için bir motor gereksinimi olarak algıladığı kütle hava akışı veya gaz kelebeği konum sensörünün arızalanması da motorun üç katına çıkmasına neden olabilir.

Neden # 4... Düşük veya tamamen yokluğu, motorun troit olmasının belki de en ciddi nedenidir. Bu, boş bir silindirde pistonların veya bir valfin yandığının veya piston segmanlarının tamamen aşındığının ilk işaretidir. Burada güç ünitesinde ciddi onarımlar yapmadan yapamazsınız.

Motorun troit olmasının yaygın sebeplerinin yanında ufak tefek sebepler de vardır. Motorun periyodik olarak - "soğuk" (at) veya "sıcak" (orta veya yüksek hızlarda) olduğu zaman konuşulur. Burada en yaygın arıza valflerdir: rölanti hızında boşlukları arttığında, ısındıkça geçen motor üçlüleri görünür (boşluk geri yüklenir). Ve tam tersi, motor çalışma sıcaklıklarına ulaştığında boşluk artar - daha sonra yukarıda açıklanan tüm özelliklerle "sıcak" olur.

Teşhis yöntemleri

Motorun troit olduğuna dair tüm işaretler belirginse, onu teşhis etmek ve hangi silindirin hangi nedenle arızalandığını belirlemek gerekir. Kendiniz kontrol edebilir veya aracı, güç ünitesinin ayrıntılı bilgisayar teşhisine tabi tutulduğu bir servis istasyonuna götürebilirsiniz. Çoğu durumda, üçlü motorun nedenini kendiniz belirleyebilirsiniz, ancak silindir, örneğin düşük sıkıştırma nedeniyle çalışmayı reddettiyse, deneyimli bir bakıcıdan yardım istemek daha iyidir.

Aşama 1. Problem silindirini belirleyin. Çalışan bir motorda silindirlerin çalışmasını kontrol ediyoruz, bu nedenle tüm güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Kontağı açıyoruz, kaputu açıyoruz, motoru dinliyoruz. Hangi sesle çalıştığını hatırlıyoruz. Bujilere giden yüksek gerilim kablolarını teker teker sökmeye başlıyoruz.

Köle silindir kapatıldığında, motor bir intikamla üç katına çıkmaya başlar. Çalışmayan bir silindirdeki bujinin sökülmesi motorun davranışını değiştirmeyecektir. Başka bir yol - yüksek voltajlı kablolara dokunmuyoruz, ancak enjektörlerden silindirlere yakıt beslemesini kontrol eden çipleri tek tek kapatıyoruz. Çiplerden biri kapatıldığında, motorun çalışması değişmeyecek - bu şekilde bir çırpma silindiri bulacağız.

Adım 2. Yüksek voltaj kablosunun ve bujinin durumunu kontrol ediyoruz. Yüksek voltaj kablosunu ayırın ve dikkatlice inceleyin. Yalıtım katmanında hasar fark edersek, arızanın nedeni tam olarak telde olduğu anlamına gelir. İletken çekirdeğin bütünlüğünü kontrol etmek de faydalı olacaktır - eğer kırılırsa veya yanarsa, normal akım beslemesine müdahale eden bir arıza veya iç direnç meydana gelir (bir multimetre ile ölçülür, normal okumalarla kontrol edilir). mum. Ancak tel sağlamsa, sorun bujidedir. Onu söküp dikkatlice incelemeliyiz.

Fişin tabanında veya elektrotlarında (karbon birikintileri) gözle görülür bir hasar bulursanız, değiştirilmesi gerekecektir. Buji sağlamsa, motorun daha da üç katına çıktığı bir sorun arıyoruz.

Aşama 3. Silindire yeterli havanın girip girmediğini ölçüyoruz. Hava eksikliği, yakıt gruplarını zenginleştirir ve bu da motorun devreye girmesine neden olur. Hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol ediyoruz: emme borusunu kapatıyoruz, 0,5-0,7 atm basınçta bir vakum hortumu aracılığıyla bir kompresörle silindire hava besliyoruz, Dinle. Karakteristik bir tıslama varsa, bu, hava besleme sisteminin basıncının düştüğü anlamına gelir. Başka bir teşhis yöntemi, hava filtresini kontrol etmektir. Tıkanırsa, silindire çok az hava girer. Ayrıca kütle hava besleme sensörünü de teşhis ediyoruz - bunun için teşhis konektörüne bağladığımız bir dizüstü bilgisayara ihtiyacımız var.

4. Adım... Silindire ne kadar yakıt girdiğini belirleyin. Bunu yapmak için, yakıt sistemindeki basıncı, enjektör rayına taktığımız bir manometre (7 atm'ye kadar) ile ölçüyoruz. Basıncı 4 aşamada ölçmeniz gerekir: kontak açıldığında, rölantide, yakıt basınç regülatöründen çıkarılan boruyla ve çek valfin sıkıştırılmış borusuyla çalışma hızında. Düşükse, yakıt pompasının elemanları veya yakıt besleme sistemindeki basınç valfi muhtemelen arızalıdır. Normalse enjektörlerin durumunu kontrol ederiz, kirlenebilirler ve hatta arızalanabilirler. Son olarak, teşhis ekipmanını kullanarak yakıt sisteminin çalışmasını kontrol ediyoruz - ECU'da hatalar olabilir.

Adım 5. Sorunlu silindirin bujisinin deliğine yerleştirdiğimiz bir sıkıştırma ölçer kullanarak silindirdeki sıkıştırmayı ölçüyoruz, kontağı açıp motor devrini artırıyoruz. Birkaç kez okuma yapıyoruz. Sıkıştırma %15 düşerse silindirdeki piston, valfler veya piston segmanları aşınmıştır. Belirtilen hasarı belirlemek için motoru sökmeniz gerekecektir.

Motorun troilustan nasıl korunacağı

Motorun neden troit olduğunu teşhis edip belirledikten sonra durumu düzeltmeye devam ediyoruz. Sorunun yalnızca mumlarda veya yüksek voltajlı kablolarda olması iyidir - olabilirler. Aynı şey ateşleme bobinleri ve anahtar için de geçerlidir. Ancak sebep tıkanmış bir yakıt veya hava sistemi ise, o zaman tamir etmeniz gerekir. Kirlenmiş nozullar özel bir ajanla (örneğin, Enjeksiyon Sistemi Temizliği) durulanmalıdır, gerekirse oksijen sensörünü () değiştiririz, çünkü büyük olasılıkla düzgün çalışmayacaktır.

kirli ve temiz nozullar

Yıkama bir sonuç vermediyse (yakıt mumu doldurmaya devam eder), o zaman onları yenileriyle değiştiririz. Aynısı, motor üç katına çıktığında arıza yapan yakıt pompası ve yakıt sisteminin diğer elemanları için de geçerlidir - bunları değiştirmek ve yerine koymaktan daha iyidir. Onarımlar sırasında hava filtresinin ve basıncı alınmış hava besleme sisteminin elemanlarının değiştirilmesi de gereklidir. Son akor, motorun üçlüsüne yol açan ECU hatalarının düzeltilmesidir.

Bu sorunun nedenlerini aramaya başlamadan ve neye yol açabileceğini öğrenmeden önce, motor troitinin ne anlama geldiğini bulmanız gerekir. Aksi takdirde, bu fenomene "eksik" denir ve içten yanmalı bir motorun bir veya daha fazla silindirinin çalışmasında kesintiler anlamına gelir. "Troite" terimi, kökenini dört silindirli içten yanmalı motora borçludur. Silindirlerden biri arızalanırsa, yalnızca üçü çalışır. Sonuç olarak, motor çekmez, bu özellikle hızlanma sırasında fark edilir hale gelir. Şu anda, altı ve hatta on iki silindirli bir güç ünitesi de "üçlü" olabilir, ancak bu Rus dili açısından tamamen doğru değildir. İnternette görsel bir yardım olarak, üçlü motorun bir videosunu bulabilir ve orada bu gibi durumlarda ne yapılması gerektiğine dair bir video da bulabilirsiniz.

Çalışmasının değişen sesinden motorun neye dokunduğunu anlamak mümkündür. Egzoz borusunun yanında durursanız özellikle iyi duyabilirsiniz.

Bir arızaya eşlik eden diğer işaretler, düzensiz rölanti hızı, gövde titreşimi, artan yakıt tüketimi ve güç kaybıdır (motor çekmiyor). Eşlik eden semptomların her biri diğer problemlerin özelliği olduğundan, sadece kombinasyon halinde düşünülmeleri gerekir.

Zamansız onarımların sonuçları o kadar ciddi hale gelebileceğinden, motorun neden mümkün olan en kısa sürede troit olduğunu bulmak gerekir, sonunda tüm motor tertibatının değiştirilmesi gerekecektir.

neden motor troit

İlk bakışta, sorunun nedenleri yüzeyde yatıyordu: ya silindirde yanacak hiçbir şey yoktu ya da çalışma karışımını ateşleyecek hiçbir şey yoktu. Ancak, bu sadece ilk bakışta. Aslında motorun kalkışta veya hızlanırken neden birdenbire üç katına çıkmaya başladığını anlamak çok zor olabilir ve "kötülüğün kökü" arayışı özellikle garaj koşullarında bir günden fazla sürebilir.

Motorun hangi koşullarda çekmediğine, ne zaman üç katına çıkmaya başladığına dikkat etmek önemlidir: soğukta veya ısındıktan sonra, yük altında veya rölantide sürüş sırasında, düşük veya yüksekte, hızlanma sırasında veya düzgün hareketle. Sıklıkla alakasız görünen herhangi bir küçük şey bir ipucu olabilir.

Peki neden motor troit? Bu arızanın ana nedenleri şunlardır:

• yanlış ateşleme zamanlaması;
• vakumlu fren güçlendiricide atmosferik havanın emilmesi;
• hatalı bujiler (en yaygın neden);
• delinmiş yüksek voltajlı teller;
• hatalı kapasitör;
• emme manifoldunda hava sızıntıları;
• valflerin veya pistonların yanması;
• kırık, aşınmış veya deforme olmuş piston segmanları;
• valf zamanlamasının ihlali;
• kötü aşınmış valf külbütörleri;
• silindir kapağı contasının yanması veya bozulması;
• Aşınmış supap sapı contaları (sertleşmiş, delinmiş veya tamamen tahrip olmuş);
• yanlış ayarlanmış karbüratör;
• aşınmış bir kesici-dağıtıcı mili veya döner plaka yatağı;
• tıkalı hava filtresi;
• vakum ateşleme zamanlama kontrolörünün zarının deformasyonu veya aşınması nedeniyle sızdırmazlık kaybı;
• parametrelerinde bu motora uygun olmayan bujilerin kullanılması.

Boşta silindir bulma

Bu görev zor değil. Yapılması gereken tek şey motor çalışırken yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerden tek tek ayırmaktır. Çalışan silindir bu şekilde kapatılırsa motorun sesi değişecektir, ucu ayırdıktan sonra ses aynı kalıyorsa çalışmayan bir silindir bulunmuştur.

Elektrik çarpması riski çok yüksek olduğundan, yüksek gerilim kablolarını çıkarırken dikkatli olunmalıdır. Bu elbette ölümcül değil, ama çok tatsız. Öncelikle ayaklarınızın altına kuru tahta veya kauçuk paspas gibi bir dielektrik malzeme yerleştirmeniz gerekir. İkincisi, kapağa değil, telin kendisine tutarak bağlantıyı kesmeniz gerekir. Üçüncüsü, işlem sırasında araba gövdesine dokunmamalısınız.

Üçlü motorun nedenlerinin ayrıntılı bir analizi

Üçlü motor her seferinde aynı semptomları gösterse de, bu fenomenin nedenlerinin özelliklerini biliyorsanız, sorunu çözmek çok daha kolaydır. Yukarıda bir veya daha fazla motor silindirinin arızalanmasının ana nedenleri listelenmiştir. Onlardan dolayı, motor ısınmadan veya soğuktan sonra, çalıştırma veya hızlanma sırasında yüksek hızlarda çekmez, düşük hızda güçlü bir şekilde durmaz. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yanlış ateşleme zamanlaması

Motor bu nedenle troit ise, motorun sıçradığı bir tür alkış duyulur. Bu arızayı doğru bir şekilde belirlemek için, motoru düşük hızlarda dinlemeniz gerekir, çünkü yüksek hızlarda çalışması düzlenir ve eksik saat algılanamaz hale gelir. Kural olarak, yukarıdaki işaretler aşırı erken ateşlemeyi gösterir. Bu, motorun marş motoruyla çalıştırıldığında yaptığı sarsıntılarla doğrulanır.

Vakumlu fren servosunda atmosferik hava sızıntısı

Araçta vakum fren servosu varsa diyafram, hortum veya valf hasar gördüğünde hava kaçağı meydana gelir. Çalışma karışımına karışan sistemde fazla hava oluşur ve bu da onu yağsız hale getirir. Sonuç olarak, silindirdeki karışım her zaman tutuşmayabilir. Buji de ıslanır ve hava-yakıt karışımını ateşleyebilecek normal bir kıvılcım oluşturamaz. Vakum amplifikatör sisteminin sıkılığının nerede bozulduğunu belirleyebilecek özel bir ekipman olmadığı için bu arızayı tespit etmek oldukça zordur.

Arızalı buji

Bujinin neden olduğu hipotezini destekleyen eşlik eden bir semptom, soğuk bir motorun daha güçlü bir şekilde yalpalaması gerçeğidir. Isındıktan sonra, sorun genellikle kaybolur veya daha az belirgin hale gelir.

Sorunlu silindir bulunduktan sonra, bujiyi sökmek ve kontrol etmek gerekir. Buji, güç aktarma organının sağlığının bir göstergesidir. Durumu çok şey söyleyebilir ve zamanında sorun giderme önlemleri, motor için ciddi sonuçların önlenmesine yardımcı olacaktır.

Her şeyden önce, merkez elektrot izolatörünün rengine dikkat etmelisiniz. Normal çalışan bir mum belirlemek zor değildir. Normal yalıtkan açık veya hafif kahverengimsidir. İzolatörün rengi normalden farklıysa, nedenini bulmanız gerekir. İzolatör üzerindeki yağ veya karbon birikintileri izleri, aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın mumu dolduran silindire girdiğini veya yağ ile "atıldığını" gösterir. Sonuç olarak, normal kıvılcım bozulur.

Bunun nedenleri farklı olabilir:

1. motor ısınırken rölantide çok çalışır;
2. güç kaynağı sisteminin çek valfi arızalı;
3. silindirde düşük sıkıştırma;
4. ihlal edilen valf zamanlaması;
5. enjektörlerin çalışmasındaki düzensizlikler;
6. oksijen sensörünün arızası.

İzolatörden sonra mum gövdesi kontrol edilmelidir. Talaş veya çatlak olmadan sağlam olmalıdır. Dikey siyah çubukların ve siyah noktaların varlığına veya yokluğuna özellikle dikkat edin. Eğer öyleyse, mum kırılır ve değiştirilmesi gerekir.

Son olarak, kıvılcım kalitesi kontrol edilir. Ayrıca, yan elektrodu sadece toprağa kapatmak yeterli değildir, bu nedenle sadece fişin performansını kontrol edebilirsiniz. Bir bujinin ne kadar iyi çalıştığını anlamak için, kütleden bir buçuk ila iki santimetre uzakta tutmanız ve marş motorunu açmanız gerekir. Elektrotlar arasında büyük bir parlak mavi kıvılcım oluşursa, mum normal çalışıyordur. Zayıf bir kıvılcım veya tamamen yokluğu, ateşleme bobininin veya anahtarının arızalı olduğunu veya yüksek voltaj kablolarının direncinin arttığını gösterir.

Bujilerin nasıl kontrol edileceğine ilişkin ayrıntılı talimatlar içeren videoları da çevrimiçi olarak bulabilirsiniz.

Kırık yüksek gerilim kabloları veya kapasitör

Yüksek voltajlı kabloların arızalanması durumunda, motor, önceki durumda olduğu gibi, genellikle soğuk olana geçer. Isındıktan sonra sorun ya tamamen ortadan kalkar ya da daha az belirgin hale gelir. Motorun güçlü bir şekilde ısınması, kural olarak diğer sorunları gösterir.

Yüksek voltajlı kabloların veya bir kondansatörün arızasını belirlemenin en kolay yolu, motor çalışırken onları tamamen karanlıkta gözlemlemektir. Kıvılcımlar bozulmayı gösterir. Kondansatörü ve kabloları tamamen veya kısmen değiştirebilirsiniz. Ayrıca, yüksek voltajlı kabloların servis verilebilirliği, dirençleri bir multimetre ile ölçülerek kontrol edilebilir. Normal bir tel için 20 kOhm'u geçmez. Ayrıca telin uzunluğuna bağlı olduğu da unutulmamalıdır, bu nedenle tüm teller farklı olacaktır.

Telleri görsel olarak incelerken, uçlarına özellikle dikkat etmeniz gerekir. Tek renkli olmalı, içlerinde açık gri çiçeklenme ve dışta gri-kahverengi noktalar olmamalıdır.

Emme manifoldu hava kaçakları

Bu sebep, güç ünitesinin diğer sorunlarından bahseder ve bunların sonucudur. Fistül, onarımdan sonra yanlış montaj nedeniyle veya contanın aşınması nedeniyle oluşur. Sorun, yük altında daha da kötüleşme eğilimindedir.

Tükenmiş valfler veya pistonlar

Bu sorunu ancak motorun daha sonra sökülmesiyle sıkıştırmayı ölçerek belirlemek mümkündür. İşin büyük karmaşıklığı nedeniyle, her şey zaten kontrol edildiğinde, motorun yanma kontrolü en son yapılır. Bu durumda motor her zaman çalışır: soğuk, sıcak, yük altında ve rölantide.

Kırık, aşınmış veya deforme olmuş piston segmanları

Bu arıza nadiren meydana gelir. Kontrol etmek için silindirdeki sıkıştırmayı ölçmeniz gerekir. Ölçtükten sonra silindire biraz motor yağı dökmeniz ve yeni bir ölçüm yapmanız gerekir. Sıkıştırma arttıysa, madde halkalardadır. Bu arıza motorun aşırı ısınmasına neden olabilir, bu nedenle mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.

Yanlış ayarlanmış valfler veya kötü aşınmış külbütörler

Yanlış ayar nedeniyle vanalar zamanında ve tamamen açılıp kapanmayı durdurur. Sonuç olarak, çalışma karışımının tüm hacmi silindirlere girmez ve tüm egzoz gazları tahliye edilmez. Sonuç olarak, motor üç katına çıkmaya başlar.

Ayrıca silindirde karbon birikimi artar. Külbütörlerin durumu ayrıca valf açıklığının derecesini de etkiler. Kötü bir şekilde aşınırlarsa, valfler de açılmayı veya tamamen kapanmayı durdurur.

Bu arızanın varlığında, motor ısınma sırasında daha güçlü bir şekilde yalpalar. Isındıktan sonra parçaların termal genleşmesi nedeniyle boşluklar azalır ve motor sıcakken daha düzgün çalışmaya başlar.

Arızalı distribütör

Aynı zamanda, bir distribütörün üçlü motorun veya daha doğrusu aşınmış şaftının, burçlarının veya pivot plakasının yataklarının nedeni haline gelmesi olur, tüm bunlar kontaklar ve atlama döngüleri arasında bir boşluğun ortaya çıkmasına neden olur. Çoğu zaman, ısıtıldığında, motor daha az ya da hiç durmaz. Bu, önceki durumda olduğu gibi, boşluklardaki bir azalma ile açıklanmaktadır.

Tıkalı hava filtresi

Ağır kirlilik nedeniyle, filtre havayı daha kötü geçirir, bu da karışım oluşumunun ihlaline yol açar (karışım yeniden zenginleştirilir). Kural olarak, hava filtresi değiştirildikten hemen sonra motorun çalışması normale döner. Daha güçlü motor, daha fazla havaya ihtiyaç duyduğunda, soğukta ve yük altında ısındıktan sonra üç katına çıkmaya başlar.

Motor hasar görürse ilk önce ne yapılmalı?

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, üçlü motor belirtileri göründüğünde ne yapılması gerektiğine dair küçük bir talimat hazırlayabilirsiniz.

Her şeyden önce, üç katına çıkmaya başladığına dikkat edilmelidir: başlangıçta, soğukken veya ısındıktan sonra, düşük veya yüksek hızlarda, hızlanma sırasında veya yüksüz. Arızanın hangi durumlarda daha belirgin olduğunu ve ancak bundan sonra nedeni aramaya başladığını dikkate almak da önemlidir.

Motor çalışırken veya soğukta daha güçlü bir şekilde çalışıyorsa, mumları ve yüksek voltajlı kabloları kontrol ederek aramayı başlatmanız gerekir. Isındıktan sonra veya yük altında sorun daha da belirginleşirse, önce hava filtresinin durumunu kontrol etmek daha iyidir.

İş daha karmaşık hale geldikçe diğer olası nedenleri kontrol etmek daha iyidir.