Citroen-C4 Sedan'ımız 60 saatlik maratonu çok iyi bir performans sergileyerek tamamladı ( ZR, 2013, Sayı 8 ). Şimdi, Fransa'da piyasaya sürülen bir hatchback olan analogu ile karşılaştırmaya karar verdik. Bu versiyon şimdi 120 hp benzinli motorla satılmaktadır. veya 110 beygir gücünde bir dizel motorla (616.900–899.000 ruble). Sedan ayrıca 115 veya 150 hp'lik benzinli ünitelerle de sunuluyor. (579.000-853.000 ruble). Sedanımız sadece 150 beygir gücünde.
Motorların ve dişli kutularının olanakları (120 beygir gücünde bir motorla, 4 vitesli bir "otomatik", 150 beygir gücünde - 6 vitesli bir motor var) bu durumda en son ilgilendik. Şimdi başka bir şeyi inceleyeceğiz - ilgili arabalar arasındaki tasarım farklılıkları ve tabii ki yapım kalitesi.
DEVAMINI OKU
1. Kopyamızda nedense ön kaput mührü yok
Unutmuş olmak? Yoksa sağlanmadı mı? Ancak Rus otomobilinin motor bölmesi kapağında ses yalıtımı var.
2. Salonlar
Salonlar arasındaki farklar temel olarak donanım seviyelerinden kaynaklanmaktadır (sedan daha zengindir). Malzemeler, işçilik ve parçaların uyumu, en seçici uzmanlarımız tarafından eşit olarak değerlendirildi.
3. Bir Rus otomobilindeki klima ünitesinin altındaki koltuk ısıtma tekerleklerinin konumu, geleneksel bir Fransız olandan daha uygundur - bir koltukta
4. Fransız koltuklar daha şık ve konforlu koltuk başlıklarına sahiptir. Ancak sedanın arka kanepesi gözle görülür şekilde daha geniş. Tabanı 100 mm daha uzundur.
5. Sedanın bagajı da kazanır. Fabrika verilerine göre, katlanmamış kanepeli bir hatchback'te 440 litre - 360 litre. Ölçümlerimize göre sırasıyla 404 ve 364 litre.
6. Süspansiyonların özelliklerinden dolayı yayların farklı işaretleri
150 beygir gücünde bir motora sahip arabalar, 120 beygir gücüne sahip olanlardan daha serttir. 0,5 mm daha kalın ve ön denge çubuğu. Ancak hareket halindeyken, araba davranışındaki fark minimumdur. Her iki aracın da yerden yüksekliği mükemmel ve ölçümlerimize göre aynı: çelik koruma altında 160 mm.
7. Rus otomobilinin birkaç kusurundan biri, soğutma sisteminin genleşme deposunun yakınında yanlış döşenmiş bir kablo demetidir. Suç değil, düzensizlik.
Her iki arabanın tasarım ve donanım seviyelerinde avantaj ve dezavantajlar var. Ancak parça ve montaj işçiliği kalitesi hemen hemen aynıdır. En titiz uzmanlar bile ciddi bir kusur bulamadılar. Tabii ki, Kaluga sedan'ın işleyişinin özellikleri hakkında düzenli olarak konuşacağız.
Akılcı bir seçim yapmak için, otomotiv endüstrisindeki birçok nüansı tanımaya, istenen aracın fiyat kategorisini belirlemeye, arabanın soy ağacını inceleyerek güvenilirliğinden emin olmaya değer. Birçoğu, tüketicilere göre modelin kalite göstergelerini önceden belirleyen araç üreticisinin ülkesiyle ilgilendiğinden, bu makale "Citroen" markası altındaki otomobillere odaklanacak. Birçoğu, Citroen'in Rusya da dahil olmak üzere neredeyse tüm dünyada çok sayıda fabrikaya sahip olduğunun farkında. Bu nüans, araç sahiplerini kimin menşe ülkesini ve nerede doğrudan alıcı için bir satın alma olarak ilginç olduğunu bulmaya zorlar. Bu konuyla ilgilenen potansiyel alıcıların ve araç sahiplerinin en popüler sorularını makalede cevaplamaya çalışalım.
Citroen otomobil fabrikalarının yeri.Citroen markasının satış pazarındaki konumu ve popülaritesi
Citroen otomobilleri, satışların favorisi olmasalar da, Rusya pazarında değerli bir konuma sahiptir. Gerçek şu ki, Fransız köklerine ve neredeyse bir asırlık varoluş geçmişine sahip olan şirket, küresel tanınırlık ve liderlik pozisyonları kazanma konusunda iddialı bir odaklanmanın yokluğunda birçok otomobil üreticisinden ayrılıyor. Endişenin bu taktiği, faaliyetlerini genişletmeyi, teknolojileri iyileştirmeyi ve modernleştirmeyi amaçlayan daha küresel ve gelecek vaat eden görevlerle uğraşmasına izin veriyor. Üretici, fabrikaların geniş bir alana yayılmasına rağmen, alıcı ve hayran kitlesini elinde tutmasına, otomobil model yelpazesini kademeli olarak güncellemesine ve modernize etmesine, Avrupa genişliklerinde rekabetçi ürünler geliştirmesine ve piyasaya sürmesine izin veren belirli ilke ve standartlara bağlı kalmaktadır. Üreticinin onsuz bir yüzyıl boyunca piyasada rekabet edemediği şirketin temel ilkeleri, faaliyetin aşağıdaki özellikleridir:
- Tesisin konumu ne olursa olsun, araçların üretimi ve tasarımı için yüksek kaliteli teknolojileri sürdürmek.
- Citroen markası altında üretilen otomobillerin her birinin, monte edildiği kritere bakılmaksızın, nakliye için yüksek kalite özelliklerini ve teknolojik garantileri belirleyen, uzun bir çalışma süresi boyunca kurulmuş otomatik bir şema aracılığıyla zorunlu kontrolü .
- Otomobilin çalışması için önemli olan en önemli bileşenler ve tertibatlar, Citroen ürünlerinin kalite özelliklerinin artan kontrolünü önceden belirleyen Fransız fabrikası tarafından doğrudan üretilmektedir.
- Taşımacılık ürünlerinin yüksek nitelikli mühendisler tarafından üretilmesi konusundaki çalışmaları ve otomotiv sektörünün önde gelen firmalarıyla yaptıkları bilgilendirici işbirliği, Citroen ürünlerinin dünya standartlarına uygunluğunu garanti etmektedir.
Bu bilgi, potansiyel alıcıların düşük kaliteli bir ürün satın alma olasılığı hakkındaki şüpheleri bir kenara bırakmalarını sağlar, çünkü üretici, belirli bir montajın yapıldığı kritere bakılmaksızın, Citroen markasını taşıyan tüm ürünlerin dayanıklılığını, güvenilirliğini ve uluslararası standartlara uygunluğunu garanti eder. misal.
Popüler Citroen modellerinin şubelerinin yerleri ve soyağacı
Üretimi daha önce yalnızca Fransa'da kurulan Citroen araçlarının şu anda monte edildiği toplam fabrika sayısı birkaç düzineyi buluyor. Başlıcaları Afrika ve Latin Amerika ülkeleri, Avrupa, Çin ve Rusya Federasyonu topraklarında yerelleştirilmiştir. Avrupa otomobil pazarlarına sunulan en popüler modellere gelince, yalnızca Fransız fabrikalarında monte edilen C4 Aircross, en büyük saygıyı ve takdiri aldı. Bu modelin üretimi yakın gelecekte doğrudan Kaluga'daki fabrikada planlanıyor, ancak bu proje hala sadece umut verici bir konseptte. Aircross modelinin bölgesel kökeni ile ilgili her şey çok açıksa, o zaman C4 serisi ile ilgili olarak, hangi ülkenin belirli bir otomobilin üreticisi olduğu sorusunun cevabı o kadar açık değildir.
2012'den önce üretilen Citroen C4 model yelpazesindeki otomobiller% 100 Fransız kökenlidir, ancak daha sonraki bir üretimin otomobilleri, ilgili diğer fabrikalarda monte edilebilir. 2013'ten bu yana üretimleri Kaluga fabrikasında gerçekleştiriliyor: Bu arabaların montajının kalitesi konusunda hala anlaşmazlıklar var, ancak uzmanlar Kaluga'daki Citroen fabrikasının modifiye edilmiş, modern bir teknolojik temelle donatıldığını söylüyor, bu nedenle, Rusya'da montaj hattından çıkan araçlar, kalite kesinlikle Fransız kopyalarından daha düşük değil. 2018'de, Rusya'daki yılın başından itibaren, Citroen fabrikasında, Jumpy Multispace minibüsünün montajı, onun için büyük bir geleceği önceden belirleyen artan bir iç alanla başladı. Bu model yalnızca Rusya topraklarında toplanacak. Citroen Berlingo, üreticinin tüketiciler arasında son derece popüler olan başka bir modelidir. Otomobil İspanya, Türkiye ve Beyaz Rusya'daki fabrikalarda monte ediliyor ve çalışma potansiyeli ve gelecek vaat eden yetenekleri, önde gelen otomobil üreticilerinin bu kategorideki araçlarıyla pazarda rekabet etmeyi mümkün kılıyor.
Rusya Federasyonu'nun otomotiv pazarlarında aktif olarak sunulan Citroen C-Elysse'nin sedanı, mükemmel yapı kalitesi, mükemmel tasarım ve basit modifikasyon motorları ile ayırt edilir. Model, otomobilin yerli tüketiciler arasında popülaritesini ve talebini kışkırtan Rus iklimsel ve operasyonel özelliklerine uyum sağlama açısından kendini mükemmel bir şekilde kanıtladı. Bu modelin avantajlı kalitesi, C-Elysse'yi bütçe kategorisinde tüketiciler için uygun fiyatlı bir araç olarak konumlandıran temel versiyonda beş yüz bin rubleyi geçmeyen fiyatıdır. İspanya'da, Vigo şehrinde bir işletmede.
Şirketin perspektif perspektifi ve uzmanların objektif tahminleri
Şu anda Citroen endişesi müreffeh olmaktan uzak, otomobil üreticisinin mali sorunları onu saygısız yatırım nesneleri konumuna getirdi. Bu gerçek, endişe liderlerini kişisel yeteneklerine dayalı olarak finansal sorunları çözmenin yollarını aramaya itiyor. Trendde kalma yeteneğini artırmak için şirket, otomotiv ürünleri için satış pazarını genişletmek için C4 tabanlı modellerini aktif olarak tanıtıyor. Buna paralel olarak, şirket, paralel olarak model yelpazesini genişletme olasılığı ile finansal maliyetlerden tasarruf sağlayan C5'e dayalı modelleri aktif olarak tanıtıyor. Şirketin bu kadar istikrarsız mali durumuna rağmen, mevcut işlevselliğinde bazı olumlu yönler görülebilir:
- Şirket, ciro yoluyla mali durumu iyileştirmek için öncelikli bir fırsatla, yeni, iyileştirilmiş bütçe sınıfı otomobilleri derhal geliştirir ve üretime sokar.
- Organizasyon, belirli sorunlara rağmen, önde gelen otomobil üreticileri ile çeşitli fuar ve sunumlarda rekabet ediyor ve bu da onu olumlu yönde konumlandırıyor, tüketici güvenini artırıyor.
- Önde gelen üreticilerle aktif işbirliği, kazançlı sözleşmelerin imzalanması, Citroen'in pazarlara bütçe tüketicisi arasında talep edilen ucuz ve kaliteli gelişmeleri sunmasına olanak tanır.
- Modellerin geliştirilmesine yönelik yetkin bir yaklaşım, Citroen otomobillerinin en iyi durumda kalmasını sağlar.
- Citroen, yeniliklere ayak uydurmak için gelişiyor ve tüketicilere, koşullar uygunsa, endişenin finansal zorluklardan kurtulmasına ve daha yüksek bir pozisyona yükselmesine yardımcı olacak modern araçlar sunuyor.
Endişe, otomotiv endüstrisinde büyük bir geleceği aydınlatan proje planlarına sahip, ancak bunları gerçeğe dönüştürmek için şirketin iyi bir finansmana ihtiyacı var. Şu anda, otomobil üreticisinin olumlu eğilimleri, mal kalitesindeki tasarruf eksikliğinin arka planına karşı gelişme arzusu, şirketin finansal krizden çıkışla başa çıkması zor. şirket sorunlarla başa çıkabiliyor ve otomotiv pazarında umut verici bir pozisyon alabiliyor.
özetleyelim
Citroen, finansal kategorinin zorluklarına rağmen, önde gelen mühendislerin, şubelerin iyi koordine edilmiş çalışmaları ve son derece rekabetçi ürünlerin piyasaya sürülmesi sayesinde gelişme beklentilerine sahiptir. Üretici, hangi otomobilin piyasada olduğu, hangi şubelerin montajı ile uğraştığı kriterlerinden bağımsız olarak, araçların kalite parametrelerinin ve teknolojik özelliklerinin tam olarak gözlemlendiğini iddia ediyor. Citroen markası altında üretilen her otomobil, araç sahibinin üreticinin temel gereksinimlerini gözetmesi koşuluyla, uzun çalışma süresini belirleyen dünya kalite standartlarını karşılamaktadır.
1910
1919
Yaratıcılık. Teknolojiler. Cesaret. 1919'da André Citroën aynı adı taşıyan markayı kurdu ...
1919
Citroën "Model A"
1327 cc dört silindirli motora ve 65 km/s azami hıza sahip Type A satışa çıkıyor.
1920
1920
Henüz bir yıldır piyasada olan Citroen, 10.000 araç satmayı başarıyor.
20 Şubat 1921
Daima bir adım önde. 20 Şubat 1921'de Citroen, Fransız yolları için bir dizi emaye yol levhasını tanıttı.
12 Temmuz 1921
Citroen, model yelpazesindeki 2. otomobili sunar: B2. A Tipi ile karşılaştırıldığında, bu daha güçlü ve teknolojik olarak gelişmiş bir otomobil.
01 Ekim 1922
Paris Otomobil Fuarı: Citroen 5HP'nin dünya sunumu. Type A'yı temel alan yeni bir kompakt otomobil.
12 Ekim 1922
Cesur yaratıcılık... 7. Paris Otomobil Fuarı'nın açılışı şerefine ilk kez bir uçak markanın adını gökyüzüne yazıyor. Burası Paris! Bu Citroen'di!
17 Aralık 1922
André Citroën, 1922'de piyasaya sürülen paletli araçlarının kalitesini vurgulamak için onları Sahra'nın ötesine göndermeye karar verir. Georges-Marie Haardt ve Louis Audouin-Dubreuil, 17 Aralık 1922'den 7 Mart 1923'e kadar süren Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt seferine çıktılar.
1924
1924'te Citroen'in üretimi yılda 50.000 arabaya ulaştı.
01 Ekim 1924
Citroen, metal ve ahşap modellerin yerini alan ilk tamamen metal araç olan B10'u tanıttı.
28 Ekim 1924
Afrika'da "Kara Baskın" Seferi
İki yıl önceki Sahara seferinin başarısından ilham alan Citroen, 28 Ekim 1924'ten 26 Haziran 1925'e kadar Colombes Béchar'dan Cape Town'a tüm Afrika kıtasını geçmek için Kara Baskın seferini donatıyor.
1925
Kişi başına düşen araba sayısına ilişkin resmi istatistikler
1926'da Fransa'da yollardaki arabaların yaklaşık üçte biri Citroen arabalarıdır.
28 Eylül 1926
Citroen, lüks özellikleri bir araya getiren bir kitlesel pazar aracı olan B14'ü tanıtıyor. Savaşlar arası dönemde en popüler araçlardan biriydi. Citroen ayrıca kapalı bir kokpite sahip ilk Fransız ticari aracı olan B15'i de tanıtıyor.
1926
Citroen, bayi ağı için ilk yedek parça kataloğunu içeren onarım kılavuzunu yayınlıyor.
1926
Bu zamana kadar Citroen 31.000 işçi çalıştırıyor ve günde 400 araç üretiyor - Avrupa'da rekor bir üretim kapasitesi.
21 Mayıs 1927
Charles Lindbergh, 1927'de Citroen fabrikasında
Charles Lindbergh, İlk Transatlantik Uçuşu, Citroen Fabrikasını Ziyaret Etti
01 Ekim 1928
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda C4 ve C6 olmak üzere iki yeni modelini tanıtıyor.
1929
1929'da Citroen C6 1 üretiminin lansmanı
Fransa'nın ilk yüksek hızlı kamyonu C61'in lansmanı. Yük: 1800 kg, 6 silindirli motor, 42 hp Çelik kapalı kabin
16 Mart 1929
Efsanevi Marbeuf garajının açılışı. Markanın diğer ikonik mekanlarının önünü açacak bir mimari şaheser.
01 Ekim 1929
Bir öncü olarak karakterini bir kez daha sergileyen André Citroën, Paris Motor Show'un açılışı vesilesiyle Quai Javelle'deki fabrikasının kapılarını halka açıyor.
1930
04 Nisan 1931
Asya'da "Sarı Baskın"
Kara Baskın'dan beş yıl sonra Sarı Baskın seferi düzenlenir. Bu kez Citroen, hiç tanımadan Asya kıtasını Beyrut'tan Pekin'e geçmeyi planlıyor.
Ekim 1931
André Citroën, Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni fikirlerle geri döndü; bunlardan biri, arabaların modernizasyonuna katkıda bulunmuş bir fikir olan esnek bir süspansiyon motorunun kullanımını içeriyor.
Bu yenilikçi teknoloji, motor ve şasi arasına kauçuk bloklar yerleştirerek motordan kaynaklanan titreşimi azaltır.
Nisan 1932
Esnek süspansiyonlu motor Citroen
C4 G ve C6 G arabaları, MFP (Moteur Floating Power) adı verilen esnek bir süspansiyon motoru alır. Citroen bir kez daha Avrupalı rakiplerini geride bıraktı. Artık istisnasız tüm Citroen otomobilleri, esnek bir süspansiyon motoruyla donatılmıştır.
Ekim 1932
Citroen, Paris Motor Show'da Rosalie serisi arabaları sunar: 8CV, 10CV ve 15CV. İlk iki model C4'ün yerini aldı ve üçüncüsü altı silindirli bir motorla C6'nın yerini aldı.
1931'de Linas-Montléry pistindeki bir dizi yeni hız rekoru sayesinde, üç model de hızla "Rosalie" takma adını kazandı.
27 Temmuz 1933
Montleri Pisti 300.000 km. 134 gün. ortalama hız 93 km / s. Bu, Petite Rosalie (8CV) tarafından belirlenen yeni bir dünya rekoru.
18 Nisan 1934
yenilik. Güvenlik. Konfor. Yeterlik. Citroen, önden çekişli, çerçevesiz tek parça çelik gövde, dört tekerlekte hidrolik frenler, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu, esnek üstten supaplı motor ve çıkarılabilir silindir gömlekleri içeren tamamen yeni Type 7A'yı tanıtıyor.
01 Ekim 1934
Paris Otomobil Fuarı'nda Yeni Çekiş: 11. 14 cm uzatılmış ve 20 cm uzatılmış 7 gövdeye dayanan bu model 46 hp motora sahip. ve 106 km / s hıza kadar 3 vitesli şanzıman.
12 Aralık 1934
Traction Avant modelinin piyasaya sürülmesi, şirketin ciddi mali sıkıntılarını çözmemekte ve şirket mali yükümlülüklerini yerine getirememektedir. O zaman Citroen, Avrupa'nın yanı sıra önde gelen ulusal otomobil üreticisidir ve dünyanın en büyük ikinci üreticisidir. Hükümetin talebi üzerine, ana alacaklı Michelin, şirketin borçlarını siliyor ve Citroen'i yeniden ayağa kaldırıyor. Citroen, Michelin kontrolünde çalışmaya devam ediyor.
03 Temmuz 1935
Ciddi bir hastalık sonucu Andre Citroen öldü. Pierre Boulanger şirketin CEO'su oldu.
1936
Pierre Boulanger, geleceğin 2CV'si olan popüler kompakt otomobilin projesini başlattı. Teknik özellikleri şöyle diyor: "Dört kişi ve 50 kg patates taşımak için tasarlanmış, 60 km / s hıza ulaşan, 100 km'de 3 litre benzin tüketimi ile konforlu bir sürüş sağlaması gereken bir araba."
Ekim 1936
Citroen, Paris Motor Show'da dizel motorlu 11 MI'yı görücüye çıkardı. Dizel motorlu dünyanın ilk yolcu üretim modelidir.
12 Ocak 1938
Ünlü 2CV olacak bir TPV (Subcompact) prototipinin ilk yol testi.
01 Ekim 1938
Citroën çekiş avant 15 CV
Traction Avant ailesi, 15-Six ile genişliyor. Geniş, konforlu, hızlı araba (135 km/s), kullanımı kolay. Mükemmel yol tutuşu ile 15-Six hızla Yolun Kraliçesi oluyor.
Nisan 1939
Citroen, modern bir tasarıma, genişletilmiş kabine ve sürgülü yan yükleme kapısına sahip bir B-Serisi ticari araç olan TUB'u piyasaya sürüyor.
23 Ağustos 1939
Fransız test departmanı 2CV'yi kaydettirdi ve şimdi piyasaya çıkmaya hazır.
1940
03 Haziran 1940
Javelle setindeki Citroen fabrikası bombardımana tutuluyor. Fabrika personeli, hasar görmemiş 2CV prototiplerini söküp saklar. İşgal nedeniyle üretim fiilen durur.
1941
Yakıt eksikliğinden dolayı Citroën kayıp yaşamamaya karar verir ve müşterilerinin hareketliliğini sağlamak için yeni alternatifler sunar.
1942
1942
Javel setindeki tesisin ikinci bombalanmasında, üretim tesisleri ciddi şekilde hasar gördü.
06 Kasım 1944
İlk Citroen kamyonu
Uygun eylemi takiben Citroën, bombalamadan bir yıl sonra Javelle Quay fabrikasında ilk kamyonunu piyasaya sürüyor.
1945
Zhavel setindeki tesis restore edildi. Citroën, artan taleplere hızla yanıt vermeyi başarıyor. Üretim, savaş öncesi seviyesinin %13.4'üne ulaştı.
1946
RENSEIGNE OLMAYAN ŞAMPİYONLAR
Fransa'da restorasyon süreci tüm hızıyla devam ediyor. Citroën'in otomobillerinin yarısı ticari araçlardır.
01 Ekim 1946
Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda üç yeni modeli tanıtıyor: "11 normale" (standart model) olarak bilinen 11 B, "11 Légère" (hafif model) olarak bilinen 11 BL ve 15-sixG.
Haziran 1947
Type H'nin ilk sunumu Şirket Başkanı Pierre Boulanger teknik özellikleri açıklıyor: güçlendirilmiş arka süspansiyonlu dört silindirli Traction Avant'ın özelliklerini uyarlayacak önden çekişli tek hacimli bir araç. Ana amaç, şirketin diğer otomobillerinin parçalarının kullanımını en üst düzeye çıkarmaktır.
07 Ekim 1948
Citroen 2CV sunumu
Son olarak, 2CV halka ve Cumhurbaşkanı Vincent Oriol'a Paris Otomobil Fuarı'nda sunulur. Bu model, sıra dışı görünümü ile şaşırtıyor ve yeni bir kişisel ulaşım felsefesini ifade ediyor. 27 Temmuz 1990'a kadar 5 milyonun üzerinde bir tirajla çeşitli modifikasyonlarda piyasaya sürülecek.
Ekim 1949
Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda, 850 kg yük taşıma kapasitesine sahip, 88 km/s hıza kadar çıkabilen küçük bir minibüs olan Type HZ'yi tanıtıyor.
1950
Ekim 1950
2CV modelinin başarısından ilham alan, 6 yıl sonra sıralanan satın alma hattı Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda halka minibüsün bir modifikasyonunu sunuyor: taşıma kapasitesi 250 kg, maksimum 60 km hıza sahip 375 cm3 motor / s ve 100 km'de 5 litre yakıt tüketimi ...
11 Kasım 1950
Citroen CEO'su Pierre Boulanger, 65 yaşında öldü (10 Mart 1885 doğumlu)
1951
Citroen 15 CV, Fransız makamlarının resmi aracı olur.
Mart 1951
2CV minibüsünün üretiminin başlaması; Bu arabanın üretimi, Mart 1978'e kadar olan dönemde 1,2 milyon kopyanın üzerinde olacak.
Haziran 1952
Citroen, müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için Tractions Avant'ın arka kısmını bagaj kapasitesini ikiye katlayacak şekilde genişletiyor.
1953
Citroen Tip 55 ticari araç
Type 55 ticari araç, Type 45'in yerini alıyor. Benzinli ve dizel motorlar, 76 hp, 5.000 kg taşıma kapasitesi ve 9.300 kg brüt araç ağırlığı. 29 koltuklu 6 silindirli dizel motorlu "55 UADI" otobüsü de üretildi.
Mayıs 1954
Citroen 15 altı
15-Six, arkada sabit yükseklikte hidropnömatik süspansiyona sahiptir. Citroen tasarım bürosundan gerçek bir teknik buluş.
20 Temmuz 1955
23 yıllık bir kariyerin ardından 15-Six'in üretiminin tamamlanması.
06 Ekim 1955
Citroen DS Paris Otomobil Fuarı'nda
Paris Otomobil Fuarı'nda teknik ve estetik bir devrim. Citroen, bir bilim kurgu arabası olan DS'yi tanıttı. Özgün tasarım, avangard iç kaplama, hidropnömatik süspansiyon ve tam hidrolik direksiyon. Sadece 45 dakikada 750 araba satıldı, 12.000 ertesi gün ve 80.000 de gösteri kapanmadan önce.
1955
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1956)
ID 19 modelinin model yelpazesindeki görünümü "Standart" versiyonda (63 hp, 4.000 rpm ve 130 km / s) ve "Lux" versiyonda (66 hp, 4.500 rpm) ve 135 km / s'de mevcuttur. .
Mayıs 1957
ID 19 modelinin model yelpazesindeki görünümü "Standart" versiyonda (63 hp, 4.000 rpm ve 130 km / s) ve "Lux" versiyonda (66 hp, 4.500 rpm) ve 135 km / s'de mevcuttur. .
Temmuz 1957
750.000'den fazla adet üretilen Traction Avant'ın üretiminin tamamlanması.
Mart 1958
2CV Sahara olarak da bilinen 2CV 4x4 araçların tanıtımı. İki adet 425 cm3 motora sahip bu dört tekerlekten çekişli araç, artırılmış bir arazi kabiliyetine sahiptir: tam yükte %40'tan fazla eğimli kumlu yokuşları tırmanabilir.
09 Ekim 1958
Şirketin kurucusunun onuruna, Javel setine Andre Citroen setinin adı verildi.
1959
Öncü. Citroen, DS otomobil gövdesini Milano'daki Triennale'de mimar Giovanni Gio Ponti başkanlığında uluslararası bir tasarım sanatı sergisinde sergilemeye davet edildi.
1959
Colteloni-Alexandre-Derozier ekibiyle Monte Carlo Rallisi'nde ID 19'u kazandı. Sonuç olarak, Citroen çeşitli araba yarışmalarına katılmaya karar verir.
1960
01 Ekim 1960
Paris Otomobil Fuarı'nda Citroen, Henri Chapron'dan bir gövdeye sahip üstü açılır DS 19'u tanıtıyor. Bu otomobil, kişiselleştirme için en geniş seçeneklere sahiptir: 76 renk kombinasyonu, 13 gövde rengi ve döşemede 11 farklı deri döşeme tonu!
1960
Rennes (Brittany) banliyölerinde bir fabrikanın açılışı. Son teknoloji ekipman ve otomasyona sahip tesis, günde 1.200 araç üretecek şekilde tasarlandı. Bu, Citroen'in ilk tam zamanlı fabrikasıdır.
24 Nisan 1961
Ami 6, Avrupa'da aynı gün piyasaya çıkıyor. Ami 6 kadroyu tamamladı; ana farkları, gövdenin belirgin çizgileri ve arka içbükey camdır.
22 Ağustos 1962
General de Gaulle, Paris yakınlarındaki Petit Clamart'a düzenlenen bir suikast girişiminden sağ kurtulur. Karmaşık tekerleklere rağmen, Citroen DS başkanlık arabası daha fazla hasar görmeden sürmeye devam etti.
Ekim 1962
Ekim ayında, Porte de Versailles fuar merkezinde ilk kez düzenlenen Paris Motor Show'da Citroen, güncellenmiş DS 19'u tanıtacak. aerodinamik özellikler ve performans (araç hızı 160 km / s'ye ulaşır).
1963
Citroen'in spor bölümünün Rene Cotton liderliğinde oluşturulması.
07 Şubat 1964
Efsanevi Citroen tasarımcısı Flaminio Bertoni öldü. Efsanevi DS 19 ve Ami 6'nın yaratılmasında ön saflarda yer aldı.
Eylül 1964
Citroen, iç tasarım ve kaplamaya büyük önem veren sofistike bir araç olan DS 19 Pallas'ı tanıtıyor.
Ekim 1964
Citroen Ami 6 istasyon vagonu
Paris Otomobil Fuarı: Ami 6 istasyon vagonunun sunumu ve tüm Citroen otomobilleri için yeni bir seçenek - emniyet kemerleri.
Aralık 1964
2CV, yeni ön menteşeli kapılar alır.
Eylül 1965
Yeni DS 21'in gelişi. Daha güçlü ve yeni 5 yataklı krank mili motoruyla donatılmış DS 21, ayrıca araç şasisinin yol yüzeyinden yukarısındaki dinamik dalgalanmaları telafi etmek için otomatik bir far mesafe kontrolü ile donatılmıştır.
Ocak 1965
Uçan Finn Pauli Toivonen tarafından sürülen Citroen DS otomobilinin son rallisi Monte Carlo'da zaferle sona erdi.
Temmuz 1967
2CV ve Ami 6 arasında, Citroen serisi Dyane ile genişletildi. Bu araç, kendini kanıtlamış 2CV alt takımı (425 cc iki silindirli motor, 4 vitesli şanzıman, 100 km/saate kadar hız ve 4.9 litre/100 km tüketim) ve tamamen yeni bir gövde kullanır. Bagaj kapağı ve katlanır arka koltukları ile bu araba, bir station wagon'un tüm avantajlarına sahip bir sedandır.
Eylül 1967
Tüm DS ve ID modelleri yeniden tasarlandı (çamurluklar, motor kaputu, tampon, alt kaporta ve ikisi sürüş yönünde dönen dört fardan oluşan optik sistem).
Ocak 1968
Dyane 6 görücüye çıktı.Bu araba, Ami modeline göre daha güçlü bir motora sahip (602 cm3, 110 km/s ve 6,1 litre/100 km'lik bir tüketim).
Mayıs 1968
Citroen, Méhari modeliyle küçük iki silindirli otomobil ailesini genişletiyor. Orijinal, evrensel bir arazi aracı. Plastik gövde kullanımı sayesinde korozyon riski ortadan kaldırılır ve küçük darbelere karşı dayanıklılık arttırılır.
Mart 1969
Ami 8, Ami 6'nın yerini alıyor. Bu araba, daha iyi görüş için basitleştirilmiş ve daha şık yeni bir gövde tasarımına sahip.
Eylül 1969
DS 21 ile rekabette bir başka zafer, bir Fransız üretim aracında elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon sisteminin ilk kullanımını işaret ediyor. (12 hp, 10 litre / 100 km için 188 km / s).
07 Ekim 1969
Altın gövdeli milyonuncu DS otomobili DS 21'in lansmanı.
1970
Ocak 1970
267 parçadan oluşan sınırlı sayıda. Ami 8'e dayanan gövde. 2 kapılı 4 koltuklu coupe. Hidropnömatik süspansiyon. 995cc tek rotorlu pistonlu motor ve 4 vitesli şanzıman. M35 prototipi, tekerlekli gerçek bir laboratuvardır. Citroen, 30.000 km/yıl'ın üzerinde menzili ile denemek isteyen müşterilerinin beğenisine sunuyor.
Mart 1970
Citroen SM
1968'de Maserati ile yapılan bir anlaşmanın ışığında doğan sportif ve saygın Citroen SM touring otomobili, DS'nin dört tekerlekten çekiş ve hidrolik süspansiyon konusundaki uzmanlığını miras alıyor. Maserati altı silindirli V motor, beş vitesli şanzıman ve Diravi elektrikli hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmıştır. Dinamik nitelikleri, yalnızca Fransa ve Avrupa'da değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde de uzmanları cezbeder.
Ekim 1970
Citroen'in serisinde Ami 8 ve DS arasında yer alan Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GS, önümüzdeki yıllarda dünyanın en aerodinamiği olmaya devam eden yeni bir gövdeye sahip. Ayrıca hidropnömatik süspansiyonlu hava soğutmalı düz dört silindirli bir motora sahiptir.
1970
Paris-Persepolis-Paris Rallisi ile Citroen, her kesimden 1300 gence 2CV, Dyane veya Méhari modelinin direksiyonunda, Paris'in kenar mahallelerinden güney İran'a 13.800 kilometre uzaklıkta heyecan verici bir yolculuk sunuyor.
1970
Citroen GS, 1971 Yılının Otomobili ödülünü kazandı
GS otomobili, Yılın Otomobili ödülünü kazandı.
Nisan 1971
Yarışmaya ilk katılım, ilk zafer. Fas'taki mitingde Citroen SM'den bahsediyoruz.
Eylül 1972
Karbüratörlü ve elektronik kontrollü enjeksiyon sistemli DS 23, DS 21'in yerini alır. Yeni 2347 cm3 motorla donatılmıştır (hız 188 km/sa ve tüketim 12 litre/100 km).
Şubat 1973
Süper Ami = Ami gövde + GS 4 silindirli motor.
1974
Citroen ve Peugeot'nun Birleşmesi
Michelin ve Peugeot grubu, büyük bir uluslararası şirket oluşturmak için Citroen ve Peugeot'yu birleştirmeye karar verir.
Mart 1974
C35'in piyasaya lansmanı. Fiat ile birlikte üretilen 1.885 kg taşıma kapasiteli ticari araç.
Ekim 1974
Citroen cx
Citroen CX, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yerini aldığı selefi DS'den daha az devrim niteliğinde olan CX, şirketin en son teknolojik gelişmelerini bir araya getiriyor. Bunun en iyi kanıtı, enine öne monte edilmiş motor / şanzıman, sabit yükseklikte hidropnömatik süspansiyon, tek kanatlı silecek, içbükey arka lambalar ve fütüristik bir gösterge panelidir.
Ocak 1975
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1975)
CX, Yılın Otomobili, Güvenlik ve Stil ödüllerini kazandı.
24 Nisan 1975
Son DS arabası Javel fabrikasının montaj hattından çıkıyor. 1.330.755 ve en yenisi elektronik kontrollü enjeksiyonlu DS 23 Pallas Bleu Delta'dır.
Ocak 1976
CX ticari aracının ilk sunumu.
01 Ekim 1976
Citroen LN'nin ilk tanıtımı Paris Motor Show'da gerçekleşiyor. En küçük gövdeye sahip serideki en küçük motor (Peugeot 104 coupe'ye göre). Hava soğutmalı, 602 cc, çift silindirli motor, 32 hp, 4 vitesli şanzıman, 120 km/s hıza ve 5,9 litre/100 km tüketime sahiptir.
1976
CX 2400'ler, Senegal karayolu gezisinde ilk 5 sırayı aldı
Nisan 1977
1.500 parçadan oluşan özel sınırlı üretim "Dyane Caban"ın sunumu.
Mayıs 1977
CX 2400 GTI: elektronik kontrollü enjeksiyon, 2.347 cc motor, 128 hp, azami hız 189 km/s ve tüketim 8.1 litre/100 km.
Şubat 1978
25 cm uzatılmış gövdeye sahip CX Prestige'in tanıtımı.
Mart 1978
Dyane'ye dayanan yeni bir küçük ticari araç olan Acadiane, 2CV'nin yerini alıyor. 602 cm3, 31 hp hacimli motor. ve 100 km / s'ye kadar hızlar.
Ekim 1978
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda iki yeni ürün sunuyor: LN'nin yerini alan LNA modeli ve Visa modeli. Bu yeni araçlar AEI (Elektronik Ateşleme Sistemi) ile donatılmıştır - dünyada bu sistemi bir üretim aracına monte eden ilk sistem.
Mayıs 1979
Méhari dört tekerlekten çekiş modeli
Méhari 4x4 modelinin lansmanı. Bu model, 7 vitesli bir şanzıman (4 normal ve 3 transfer) ve bir redüksiyon dişlisi olan bir geri vites ile donatılmıştır.
1980
Ekim 1980
2CV, 2CV Charleston'un piyasaya sürülmesiyle iki tonlu bir gövdeye ve yuvarlak farlara kavuşuyor. Başlangıçta 8.000 kopyalık sınırlı bir baskı olarak düşünülen 2CV Charleston, 1981'de bu modelin piyasaya sürülmesine yol açan ezici bir başarı elde etti.
Mart 1981
Visa, yeni bir gövdeye ve daha verimli bir motora sahip Visa II ile değiştirildi.
Mayıs 1981
Citroen, Peugeot ve Fiat ile ortak üretilen yeni C25 ticari aracını piyasaya sürüyor.
Temmuz 1982
Visa model yelpazesinde en üst sıralarda yer alan Visa GT, Visa II Super X'in yerini alıyor. 1.360 cm3 80 hp motorla donatılmış, 168 km/s hıza ve 5,6 litre/100 km tüketime sahip.
Eylül 1982
Yeni müşteriler kazanmak için tasarlanan BX üretim modelinin tanıtımı. Model aralığında GSA ve CX arasında oturan 5 kapılı ve 5 koltuklu bir hatchback. Seçilebilecek 3 motorla gelir: 4 vitesli şanzıman ile 1.360 cc ve 62 hp, 5 vitesli şanzıman ile 1.360 cc ve 72 hp ve 5 vitesli şanzıman dişlisi ile 1.580 deplasman ve 90 hp.
Şubat 1983
Dönüştürülebilir Visa'nın piyasaya sürülmesi: Esnek arka camlı tavan tamamen veya sadece önden katlanabilir.
Temmuz 1983
Bu tarihten itibaren tüm Citroen üretim araçları lamine ön cam ile donatılmıştır.
1983
Citroen, Michelin ile bir kadın yarış serisi başlatıyor: 6.000 aday arasından 11 finalist seçildi. 6 test yapıldı ve finalistlerden sadece 2'si fabrika testçisi oldu.
Eylül 1984
Bir yerleşik bilgisayar ve 1.905 cc (185 km / s) motorla donatılmış BX 19 GT'nin lansmanı.
Ekim 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: Kategorisindeki en yüksek performans. Elektronik kontrollü enjeksiyonlu ve turboşarjlı 2.500 cc motor, 168 hp, 220 km / s hıza kadar.
Ekim 1984
C15 E (benzinli) ve C15 D (dizel), Visa modeline göre 570 kg yük taşıma kapasitesine sahip iki küçük ticari araçtır.
Ocak 1985
Visa GTi modelinin lansmanı. Elektronik kontrollü enjeksiyonlu 1.580 cc motor, 105 hp ve 5 vitesli şanzıman, otomobilin 188 km / s hıza ulaşmasını sağlar.
1985 Mart
Ekim 1986
//
Citroen, AX'i Paris Motor Show'da tanıttı. 0.31 sürtünme katsayısına sahip önden çekişli 3 kapılı hatchback. Tamamen yeni enine dikey olarak monte edilmiş şanzıman ile donatılmıştır.
1987
Citroen AX, küçük spor otomobil pazarına önce AX Sport ile Mart ayında, ardından Ekim ayında AX GT ile giriyor. Bu model Fas Rallisi ve Monte Carlo Rallisi'ne katılıyor.
Ocak 1987
Şu andan itibaren Citroen, tüm modellerinde 5 yıllık korozyon önleyici garanti veriyor.
Temmuz 1987
İlk Fransız 16 valfli motora (4 silindir, 1.905 cc, 164 hp, azami hız 218 km/s) sahip yeni BX 19 GTi'nin tanıtımı.
Temmuz 1988
Ejderha Operasyonu
Ejderha Operasyonu. Avrupa'nın dört bir yanından 140 genç sürücü, Shenzhen ve Pekin arasında bir Citroen AX'te Çin genelinde 4.500 km'lik bir miting yapıyor.
Ekim 1988
Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Citroen, "Activa" modelini sunar. Dört tekerlekten çekiş ve elektronik kontrollü süspansiyon gibi projelerin geliştirilmesine temel oluşturan deneysel bir prototiptir.
Aralık 1988
AX Sport Turbo, Fransız Süper Üreticiler Şampiyonasında 10 üzerinden 7 podyum aldı.
Şubat 1989
Bayilerde piyasaya sürülen iki yeni dört tekerlekten çekişli BX modeli: BX 4x4 ve BX 4x4 Evasion. Dört tekerlekten çekişleri şu 3 diferansiyeli içerir: ön, kilitli orta ve sınırlı kaymalı arka.
23 Mayıs 1989
Citroen ürün gamına yeni bir model ekliyor: Xm. Bu, elektronik kontrolü hidroliğin gücü ve esnekliğiyle birleştiren dünyanın ilk süspansiyon sistemi olan Bertone tarafından tasarlanan seri bir geri kaldırmadır. Hydractive süspansiyonun doğum anı.
1990
1990
Citroen XM Yılın Otomobili ödülünü kazandı
Xm, Yılın Otomobili ve 14 uluslararası ödül kazandı.
27 Temmuz 1990
5.114.940 kopyanın piyasaya sürülmesinden sonra, Mangualdi'deki (Portekiz) tesiste 2CV otomobil üretimi törenle durduruldu. Araba, koleksiyoncular arasında hızla popüler oldu.
Ekim 1990
Paris Motor Show'da Citroen bir kez daha teknolojik gelişmelerini sergiliyor. Elektrikli otomobiller C15 ve C25, iç mekanın gerçek bir yıldızı olan Activa 2'nin çalışan bir prototipinin yanında yer alıyor. Activa 2, 200 hp, 24 valfli, üç litrelik V6 motor, otomatik 4 vitesli şanzıman, aktif yanal kontrol ve 5 işlevli ekrandan güç alıyor.
17 Ocak 1991
Ari Vatanen'in yönettiği ZX Rallye baskını, Paris-Tripoli-Dakar'da (9.186 km) 13. zaferi kazandı
Mart 1991
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1991)
Citroen, ZX'i Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Seride AX ve BX arasında yer alan 4 modelden (Reflex, Avantage, Aura ve Volcane) oluşan bir "koleksiyon" olarak piyasaya sürülecek. ZX, yatar kayar arka koltuğa sahip ilk Avrupa otomobilidir.
20 Nisan 1992
Citroen Citela elektrikli otomobil prototipi, Sevilla World Expo'daki Fransız Pavyonu'na gelen ziyaretçilerin ana odak noktasıdır.
29 Eylül 1992
Sarı Baskın'dan 60 yıl sonra, Pierre Lartigue / Michel Peren'in mürettebatı, 16.000 km'lik Paris-Moskova-Pekin rallisine katılır ve Citroen ZX Rallye Raid'de birinciliği kazanır.
01 Mart 1993
Citroen ve Bertone tarafından ortaklaşa üretilen, 4,44 m uzunluğunda, 5 kapılı bir sedan olan Xantia'nın satışı. Xantia modeli, yalnızca sürüş konforunda yeni endüstri standartları belirlemek için değil, aynı zamanda otomobili güçlü bir pasif güvenlik sistemi (Hydractive 2) ile donatmak için şirketin tüm teknolojik gelişmelerini içermektedir.
21 Eylül 1993
2.000.000. AX'in Aulnay-sous-bois üretimi.
14 Ocak 1994
Cenevre'deki ticari araç showroomunun açılışı vesilesiyle Citroen Jumper'ın ilk sunumu. Peugeot ve Fiat işbirliğinin ürünü olan Citroen Jumper son derece çekici: görünüm, yeni benzinli ve dizel motorlar, yeni şanzımanlar.
Mart 1994
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Citroen Evasion sunumu. Yol tutuş, konfor, yol davranışı ve güvenlik açısından bir executive sedanın tüm özelliklerini bir araya getiriyor.
1994 ekim
Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Xantia Activa, aktif SC.CAR enine kontrol sistemi sayesinde sürüş yüksekliğini değiştirebilen dünyadaki ilk araç. Ayrıca sürücü hava yastığı, elektrikle çalışan elektrikli arka camlar ve son olarak genişliği ayarlanabilen koltuk arkalıkları gibi ek özelliklerle donatılmıştır.
Şubat 1995
Onet-sous-Bois (Olney) tesisinde milyonuncu ZX'in lansmanı.
15 Eylül 1995
Ulaşım sergisi. Citroen, kompakt ve çok yönlü bir ticari araç olan Jumpy'yi sunar (815 kg taşıma kapasitesi ve 4 m3 kullanım hacmi).
Kasım 1995
Citroen AX Electrique piyasaya çıktı. Güç: 20 kW. Maksimum hız: 91 km/s. Özerklik: Şehir sınırları içinde 75 km. 3 kapılı / 4 koltuklu hatchback ve 2 koltuklu ticari araç versiyonları mevcuttur.
02 Kasım 1995
1996
Saxo Cup, Coupe AX'in yerini alıyor.
1996
Onet-sous-Bois (Olney) fabrikası 8 ayda 100.000 Saxo aracı üretti.
Temmuz 1996
Citroen Berlingo otomobilinin ticari olarak gerçekleştirilmesi. Berlingo'nun tarzının ticari bir araçtan çok bir sedan gibi görünmesine rağmen, 800 kg'lık bir taşıma kapasitesi ile faydalı hacmi 3m3'tür.
Eylül 1996
Minibüs Citroen Berlingo
Berlingo minibüsünün ilk görünümü, pratik ve konforlu, satışların 1997'nin başlarında başlaması planlanıyor.
22 Ağustos 1997
18 ila 35 yaş arası genç Avrupalılar için uluslararası PR şirketi: Paris-Semerkant-Moskova güzergahında Citroen Berlingo'da Ralli.
11 Eylül 1997
Citroen Xsara (4.17 m), Saxo (3.72 m) ve Xantia (4.52 m) arasında oturan seriye katılıyor. Ürün yelpazesinin en üstündeki yeni nesil sembolü olan Xsara, şirketin konfor, güvenlik ve yol davranışındaki liderliğini gözler önüne seriyor.
06 Şubat 1998
Retro otomobil fuarında Citroen, 1939 sertifikasına uygun olarak üretilmiş üç benzersiz savaş öncesi 2CV'yi sergiliyor.
25 Mart 1998
500.000'inci Saxo aracı, heykeltıraş Cesar'ın himayesinde montaj hattından çıkıyor.
Ekim 1998
Konsept otomobil Citroen C3 "Lumiere"
Citroen, yeni modelin prototipi olarak hizmet veren C3 Lumière konsept otomobili ile geleceğe bakıyor. İşlevsellik ve iç düzen açısından yenilikçi ve çok yönlü bir mimariye sahiptir.
Ekim 1998
Paris Otomobil Fuarı'nın yüzüncü yılı. Citroen, monocab ve hatchback özelliklerini özgün ve yenilikçi bir tasarımla birleştiren kompakt Xsara Picasso'yu halka sunuyor.
1998
1 milyon de Citroën Xantia & Citroën Saxo ürünü
Milyonuncu Xantia Rennes-la-Janais fabrikasında, milyonuncu Saxo ise Aulnay-sous-bois montaj hattından üretildi.
11 Mart 1999
Konsept otomobil Citroen C6 "Ligage"
"Citroen ile Seyahat Sanatı" veya C6 Lignage'ın Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki sunumu. C6 Lignage, şirketin yaklaşmakta olan yönetici modelinin mimari ve tasarım olanaklarını göstermektedir. Aynı Citroen standında, ziyaretçi aynı zamanda hiçbir geleneksel segmente uymayan orijinal bir model olan "Pluriel" sergi örneğinde de oyalanabilir.
2000
1999
Onet-sous-Bois'te (Olney) Citroen Müzesi inşaatı. 6.700 m2'lik bu bina, şirketin kurulduğu günden bu yana üretilen ve günümüze kadar gelen Citroen model arabaların korunması amacı ile inşa edilmiştir. Açılışı 28 Kasım 2001'de yapılacak.
02 Mart 2000
ŞAMPİYONLAR RENSEIGNE OLMAYAN (2000)
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Citroen C3 Pluriel sunumu.
30 Eylül 2000
Statü, güç, dinamizm, dayanıklılık. Citroen, C5'i Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkardı. Yayalar ve bisikletliler arasındaki boşluğu kapatmak için şirket, öncelikle kentsel kullanıma yönelik Osmose konsept otomobilini de piyasaya sürüyor. Geleceğin arabası, girişken ve açık. Daha sonra Georges Pompidou Center'da sergilenecek.
2001
Citroen'in genç umudu Sebastian Loeb ve yardımcı pilotu Daniel Helena, Xsara KitCar ile Fransa Şampiyonası'nı kazandı. Aynı ekip, bir Saxo Super 1600'de Gençler Dünya Ralli Şampiyonu olacak.
2001 Eylül
Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Citroen, C3'ü tanıtıyor ve C-Crosser konsept otomobilini tanıtıyor: 3 kişilik ön, hareketli sürücü koltuğu (sol, orta ve sağ üç konumlu) elektronik kontrollü ("x-by-wire"), hayır direksiyon kolonu. Macera, özgürlük ve konforu birleştiren çok yönlü bir araçtır.
07 Mart 2002
Citroen, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, her şeyin en ince ayrıntısına kadar düşünüldüğü, aile veya arkadaşlarla seyahat etmeye yönelik bir otomobil olan C8'i tanıtıyor.
25 Ağustos 2002
Loeb ve Elena'nın ilk dünya zaferi
Almanya'daki Dünya Ralli Şampiyonası etabında genç Loeb / Helena ekibi ilk zaferini kazandı.
28 Eylül 2002
C-Airdream, şirketin yeni konsept otomobilidir. Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan bu 2 + 2 coupe, şirketin tasarım geliştirmelerini daha da sürdürmesi için bir fırsat.
06 Mart 2003
Cenevre Otomobil Fuarı, C2 Citroen Sport konsept otomobilinin tanıtımı. Concept Cars Division ve Citroen Sport'un ortak geliştirme ürünü.
08 Eylül 2003
Frankfurt'ta Citroen, 4 kişilik küçük, kompakt 3 kapılı sedanın güzel bir örneği olan C2'nin üretimiyle niyetlerini doğruluyor. Alman salonunun bir diğer yıldızı da şirketin yaratıcılığını bir kez daha sergileyen C-Airlounge konsept otomobili.
08 Kasım 2003
13 podyumun ardından Citroen 2003 Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazandı ve Sebastian Loeb sürücü kategorisinde ikinci oldu.
2004
Milyonuncu Xsara Picasso'nun lansmanı.
25 Eylül 2004
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için tasarlanan yeni C4 hatchback ve coupe versiyonlarını, yeni C5 sedan ve C5 station wagon'u ve Stop & Start özellikli C3'ü sergiliyor.
17 Ekim 2004
Sebastian Loeb - Dünya Ralli Şampiyonu
Korsika'daki ralli sonunda ve şampiyonanın sonunu beklemeden Citroen, üreticiler şampiyonasında ikinci dünya şampiyonluğunu kazanır. Yarışı ikinci bitiren Sebastian Loeb, ilk Dünya Ralli Şampiyonası unvanını kazandı.
Ekim 2005 
Frankfurt Motor Show'da C-Sportlounge konseptinin ilk dünya sunumu.
08 Ekim 2005
DS modelinin 50. yıl dönümü. 1.600 DS otomobili, Paris'teki Citroën doğum günü geçit törenine katılıyor.
18 Şubat 2006
RENSEIGNE OLMAYAN ŞAMPİYONLAR (2006)
Citroen, Çin için C-Triomphe konsept otomobili geliştiriyor
06 Eylül 2006
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda tutku ve pratikliği birleştiren yeni bir konsept otomobilini tanıtıyor. C-Métisse, yalnızca sürüş keyfi için tasarlanmış yeni seçenekler sergiliyor.
30 Eylül 2006
Model yelpazesinde Xsara Picasso'nun üzerinde konumlandırılan Citroen Grand C4 Picasso modelinin lansmanı.
2007 Mart
Citroen, Temmuz ayında piyasaya sürülmesi planlanan Cenevre Otomobil Fuarı'nda C-Crosser'ı tanıttı. Şirketin 5+2 koltuk için tasarlanan ilk SUV'si, boyutları ve dört tekerlekten çekişi sayesinde yüksek arazi kabiliyeti ile öne çıkıyor.
27 Eylül 2007
Şirket, 42 Champs Elysees sergi salonunun hazırlık çalışmalarını tamamlıyor C_42 sergi salonunun açılışı. 6 ay boyunca bu ikonik yer 1 milyondan fazla ziyaretçi alıyor.
18 Ekim 2007
Citroen, yakın gelecekte yeni C5'in gelişini müjdeleyen büyük bir dönüştürülebilir sedan olan Frankfurt Motor Show'da C5 Airscape konseptini tanıtıyor.
15 Ocak 2008
Brüksel Otomobil Fuarı'nda şirket, yeni Citroen C5'i tanıttı. Tasarımcılar yeni nesil bir araba yaratmak için çalışmalarına sıfırdan başladılar.
08 Temmuz 2008
Picasso ailesi, cesur stili, yenilikçi mimarisi ve ustalığı ile öne çıkan yenilikçi bir araç olan Citroen C3 Picasso'ya katılıyor.
10 Eylül 2008
Şirketin aile otomobili kategorisinde, Citroen Némo Combi, Berlingo Multispace'in yanında yer alıyor. Diğer özelliklerinin yanı sıra, kompakt dış boyutları (3,96 m uzunluk) ve geniş iç hacmi ile öne çıkar.
Ekim 2008
2008 Paris Uluslararası Salon'daki Citroen standının sloganı Yenilik, Sürdürülebilirlik ve Yaratıcılıktır. Toplamda en az 34 otomobil, 11 yeni model ve 8 konsept otomobil sergileniyor. GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus ve Hypnos konsept otomobillerinin yanı sıra tarihin bir ipucu olan Citroen C3 Pluriel Charleston da dikkat çekicidir.
Şanghay Otomobil Fuarı'nda Citroen C Quatre üç bölmeli otomobil
Citroen Çin'deki ürün gamını genişletiyor ve Şanghay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda iki yeni aracı görücüye çıkarıyor: C-Quatre sedan ve Wuhan'da üretilecek yeni C5.
Ekim 2009
Revolte (İsyan). En son konsept otomobile verilen bu açıklayıcı isim ile Citroen, şirkette cesaret ve ilerlemenin ne kadar doğal olduğunu gösteriyor. Bu, lüksü cüretkarlıkla birleştiren küçük, şehirli, süper zarif bir otomobil.
Ekim 2009
Frankfurt'ta yeni Citroen C3'ün tanıtımı için ilk showroom. Citroen iddialı bir hedef peşinde: 2 milyondan fazla kopya ile en çok satanı yenilemek.
2010
14 Ocak 2010
88. Brüksel Otomobil Fuarı. Şirket, yeni Citroen C-Zéro kompakt otomobilini tanıttı. Böylece Citroen, kentsel alanlarda mobiliteyi kolaylaştırmak için %100 elektrikli bir araç sunarak küçük otomobil segmentindeki varlığını genişletiyor.
18 Ocak 2010
DS Inside sunumundan (Cenevre 2009) yaklaşık bir yıl sonra, Citroen DS3'ü tanıtıyor ve bir yıl önce duyurulan yeni DS serisini açıyor. En radikal çözümlere dayanan bu özel araç serisi, ana seriyi tamamlıyor.
02 Mart 2010
Citroen, Survolt'u Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkarıyor: stereotipleri yıkıyor ve hayal gücünü heyecanlandırıyor. Şirket, birkaç ay önce Revolte konsept otomobilinin piyasaya sürülmesiyle hayata geçirilen özel ve sıra dışı elektrikli otomobil modellerinin geliştirilmesine doğru ilerlemeye devam ediyor.
18 Nisan 2010
Metropolis konsept otomobil
Şanghay'daki showroomun açılışının arifesinde Citroen, Métropolis modelini sunar. 2008 yılında piyasaya sürülen Şanghay Tasarım Merkezi tarafından geliştirilen ilk konsept otomobil. Bu konsept otomobil, Ekim ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda ve Şanghay Dünya Fuarı'nın Fransız Pavyonu'nda sergilenecek.
23 Ağustos 2010
Citroen Racing mühendisleri, performansı ve performansı artırmak için DS3 Sport Chic üzerinde çalışıyor. Yeniden tasarlanan motor, direksiyon, şasi ve yeni isim - DS3 Racing.
15 Eylül 2010
2008'de piyasaya sürülen yeni Citroen C5 ve 2009'da lansmanı yapılan C3'te olduğu gibi, yeni Citroen C4, şirketin ana seride yapılacak güncellemelerde kullanılacak olan yeniliklerini ve teknolojilerini sergiliyor.
30 Eylül 2010
Citroen, geleceğin otomobili olan Paris Uluslararası Fuarı'nda konsept otomobili Citroen Lacoste'u görücüye çıkardı. Bu, "giderek daha fazla" klişesine direnen ve hayata ölçülü bir yaklaşım gerektiren yeni bir otomobil görüntüsü.
01 Mart 2011
Citroen DS4'ün lansmanı. DS serisindeki bu 2. otomobil, yeni bir sürüş deneyimi yaratmak için dinamizmi ve çok yönlülüğü birleştiren yükseltilmiş 4 kapılı coupé'nin yeni bir şekline sahiptir.
01 Mart 2011
Citroen Multicity lansmanı
Citroen, tüm ulaşım modlarını kapsayan ve ulaşımı çok daha kolay hale getiren Multicity hizmetini sunan ilk otomobil şirketi oldu: www.multicity.citroen.fr.
18 Nisan 2011
Citroen DS3 ve DS4 modellerinin ardından Şirket, Şanghay'da DS5 modelini sunuyor. İnce ve cüretkar Citroen DS5, mimarisi, hissi, stili ve gelişmişliği ile kendini farklılaştırırken DS serisine mükemmel bir şekilde uyar.
27 Temmuz 2011
Citroen 2CV Dostlarının 19. Dünya Buluşması. 2CV'nin üretiminin sona ermesinin yıl dönümünde, 20.000'den fazla meraklı, bu efsanevi otomobilin ve modifikasyonlarının yaklaşık 7.000 örneğini bir araya getiriyor (Ami 6 ve 8, Dyane, Méhari ...)
Eylül 2011
64. Frankfurt Otomobil Fuarı. Citroen, geleceğin Type H otomobillerine benzeyen Tubik konsept otomobiliyle, varış noktası kadar yolculuğun kendisinin de önemli olacağı yarının mobilite vizyonunu dile getiriyor. Tubik'in mücadelesi, tasarım ve donanım açısından modern bir sedandan aşağı olmayacak 9 kişilik bir araç yaratmaktır.
24 Ekim 2011
70 Facebook topluluğuyla Citroen'in dünya çapında bir milyondan fazla hayranı var.
11 Şubat 2012
Sarı Baskın Seferi'nden seksen yıl sonra, iki yer mühendisi olan Xavier ve Antonin, Citroen C-Zéro elektrikli bir otomobille dünya çapındaki ilk seyahatlerine çıktılar. 8 ay, 25.000 kilometre, 17 ülke 250 euro elektrik faturası!
01 Nisan 2012
Citroen, C4 Aircross ile yelpazesini genişletiyor. Bu yeni modelle hızla büyüyen bir segmentte Citroen, yenilikçi teknoloji ile çağdaş tasarımı harmanlayarak geleneksel kompakt SUV tasarımını kullanmayı hedefliyor.
13 Nisan 2012
Citroen Numero 9
Numero 9 (Sayı 9) - bu, şirketin en son gelişiminin adıdır. Bu, otomotiv tarihinde bilinen tanıdık, prestijli silüeti tekrarlayan DS serisinin yeni bir ifadesi olan bir konsept otomobil: station wagon.
Haziran 2012
Şirketin genişlemesi: Citroen, Citroen C4 Sedan ve C-Elysée modellerini peş peşe piyasaya sürüyor. Üç bölümden oluşan bu iki salon, özellikle Akdeniz ülkeleri, Çin ve Rusya gibi hızla gelişen dünya pazarlarına yöneliktir.
2012 ekim
Citroen, Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yeni DS3 Cabrio için sipariş almaya başladı. Citroen DS3'ün bu dönüştürülebilir versiyonu, temel versiyonun tüm avantajlarını (tasarım, sürüş hissi ve kapasite) bir üstü açılır araba kullanmanın keyfiyle birleştirir. Tavan 120 km/s hıza kadar açılabilir.
Üste
Fransız otomobil üreticileri her zaman dünyanın ilk 10'unda yer almayı hedeflemediler. Bugün bunlar, finansal sorunlara rağmen, iyi fiyatlara ve başarılı teknolojilere sahip oldukça yeterli arabalar sunan iddialı şirketler. Ancak Fransız otomobil pazarına olan güven henüz doğru seviyede yerleşmiş değil. Avrupa'da bu arabalar, performanslarını ve güvenilirliklerini Almanlar ve hatta Çekler ile karşılaştıran bir bütçe sınıfı olarak kabul edilir. Bu nedenle, Citroen şirketinin bu günlerde çok popüler olmadığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, özellikle çok çeşitli alıcılar için geniş bir araç yelpazesine sahip yeni model serisinde satışlarda bir miktar başarı var.
Şirketin teklifi, büyüleyici güç aktarma organlarına ve sıra dışı tasarım özelliklerine sahip birçok ilginç otomobil içeriyor. Ancak şirket, Rusya pazarında arabaları tanıtmaya çalışmıyor. Geniş bir bayi ağımız ve hatta pazarımız için özel olarak yapılmış bir modelimiz var (C-Elysee). Ancak Citroen şirketinin özel popülaritesi sağlanamadı. Bunun nedeni, üreticinin kararsızlığı, fabrika montajı hakkında çok sayıda soru ve bir dizi başka hoş olmayan an olmasıdır. Ama her şey hakkında uygun sırayla konuşalım.
Citroen üretim tesisleri - dünya çapında yerleşik bir ağ
Fransız markasının gelişimi 1919'da başladı, yani marka neredeyse 100 yaşında. Geçen yüzyılın 80'lerinde, bugüne kadar işbirliği yapmaya devam eden ortak bir Peugeot-Citroen şirketi kuruldu. Ancak, farklı bütçeler ve bir dizi kişisel teknoloji ile markalar farklı olmaya devam ediyor. Ancak ekipmanların çoğu aynı anda her iki şirketin makinelerinde kullanılıyor.
PSA Peugeot-Citroen, dünya çapında birkaç düzine üretim ve otomobil montaj tesisine sahiptir. Dört kıtada üretim tesisleri bulunmaktadır (şirket yalnızca Kuzey Amerika ve Avustralya'da temsil edilmemektedir). İşletme ağı özellikle Afrika ve Latin Amerika'da ve ayrıca Çin'de yaygındır. Kurumun özellikleri aşağıdaki gibidir:
- bu kadar geniş bir coğrafi temsile rağmen otomobillerin üretim ve montaj kalitesine uygunluk;
- bırakılan her aracın, yerleşik bir otomatik şemaya göre çok seviyeli bir araç kontrolü aracılığıyla kontrolü;
- en önemli parçaların ve montajların yalnızca artan kalite kontrolüne sahip Fransız işletmelerinde yürütülmesi;
- otomotiv üretimi alanında dünyanın en iyi mühendislerinin rehberliğinde amiral gemisi üretimi;
- dünya çapında profesyonel çalışanların cazibesi, profesyonellerden oluşan bir ekibin aranması ve oluşturulması;
- otomotiv endüstrisindeki en büyük şirketlerle birlikte finansal sorunları ve zorlukları çözmek;
- Alman ve İtalyan üreticilerle aktif işbirliği, ortak teknolojilerin geliştirilmesi.
Bu özellikler, Citroen'in bazı segmentlerde liderliğini sürdürmesine, dünyanın dört bir yanındaki sergilerde ve otomobil şovlarında otomobiller sunmasına olanak tanır. Birçok kişi, Citroen firmasının bugün finansal anlamda en iyi zamanlardan çok uzaklardan geçtiğini biliyor, endişe finansal krizin kurbanı oldu. Yine de şirket, ürün gamını güncellemeye ve Avrupa pazarı için oldukça prezentabl ve rekabetçi otomobiller üretmeye devam ediyor. Fransız şirketi, Çin pazarını ve Güney Amerika ülkelerini aktif olarak fethediyor. Bütün bunlar, otomobil dünyasında şirketin mali durumunda bir iyileşme ummamızı sağlıyor.
Şirket tarafından sunulan ekipmanın dizisi ve özellikleri
Modern Citroen otomobillerinin teknik özelliklerinin birçok geliştirmesi, Avrupa'nın en büyük şirketlerinden mühendislerin yardımıyla gerçekleştirilir. Son zamanlarda, Japon şirketi Mitsubishi ile işbirliği donduruldu, ancak bu işbirliği aynı zamanda diziliş açısından da belirli bir değişiklik yaptı. Rusya'da bile, Fransız arabalarına karşı oldukça soğuk tutuma rağmen, yollarda Citroen amblemli çok sayıda araç bulmak moda. Sunulan modeller arasında aşağıdaki ulaşım türleri ayırt edilebilir:
- C-Elysee - özellikle Rusya için yaratılmış, iyi bir tasarıma ve basit motorlara sahip yeni bir bütçe sedanı, başlangıç fiyatı - 470.000 ruble;
- C1 - 520.000 rubleye mal olan, küçük potansiyel ve sevimli görünüme sahip üreticinin teklifindeki en küçük hatchback;
- C3 Picasso - standart dışı bir tasarıma ve 850.000 ruble fiyatla etkileyici özelliklere sahip sıra dışı bir hacimsel hatchback;
- C4 Sedan - 670.000 ruble fiyat etiketi ile modern bir tasarıma ve iyi bir teknolojiye sahip Rusya pazarı için yeni bir model;
- C4 Hatchback, 820.000 maliyetle yüksek yapı kalitesi ve malzemeleriyle güzel ve şık bir kompakt otomobildir;
- C4 Aircross - etkileyici bir görünüme ve oldukça verimli motorlara sahip ortak bir C4 tabanı üzerine inşa edilmiş bir geçit, fiyat 1.000.000 ruble;
- C4 Picasso - bir şekilde, 1.145.000 ruble için Fransızlar için olağandışı devasa bir iç mekana ve donanıma sahip fütüristik bir araba bile;
- Grand C4 Picasso - uzay gemisi tasarımına sahip daha da etkileyici bir araba, özellikle içeride, maliyet 1 210 000 ruble'den başlıyor;
- C5 Sedan - 1.070.000 fiyat etiketi ile kabinde mükemmel performans ve iş sınıfına sahip büyük bir lüks otomobil;
- C5 Tourer - 1.230.000 ruble için devasa iç alana ve şaşırtıcı teknik özelliklere sahip C5'e dayalı bir istasyon vagonu;
- C5 Tourer XTR - en güçlü teknolojiyle ve tasarımda belirli değişikliklerle donatılmış, 1,6 milyon maliyeti olan istasyon vagonunun özel bir konfigürasyonu;
- Berlingo Multispace, 800.000'den başlayan büyük bir rekabete ancak çok sayıda satışa sahip markanın en popüler otomobillerinden biri;
- Jumpy Multispace, içinde birinci sınıf alana sahip ve 1,4 milyon rubleye mal olan bir yolcu minibüsü.
İşte Citroen'in binek otomobil segmentinde sunduğu böylesine mütevazi bir seri. Birçok işletme için tamamen yeterli bir alternatif haline gelen ticari taşımacılık da sıralanabilir. Özellikle birçok şehir içi ulaşım firması kargo versiyonunda Berlingo ve Jumpy kullanıyor. Güvenilirliği ideal olmaktan uzak olsa bile, Fransız taşımacılığı kaliteden yoksun değildir. Çalışma koşulları ihlal edilmediği takdirde, makinenin potansiyel ömrü kolayca arttırılabilir ve her yolculuktan keyif alınabilir.
Citroen'in gelecek planları ve gerçek beklentileri
Önemli miktarda borcu olan bir şirket, yatırımcılar için o kadar çekici değil çünkü Citroen model yelpazesinin gelişimi hala oldukça yavaş. Şirketin C4 tabanını aktif olarak kullandığını ve faaliyetlerinin bu alanını mümkün olan her yönde geliştirdiğini fark etmiş olabilirsiniz.
Ayrıca, şirketin önerisinden birkaç model C5 platformunda inşa ediliyor. Bu, her araba için ayrı bir teknik görünüm yaratmak için paradan tasarruf etmekten bahsediyor. Ancak, şirketin geleceğinde olumlu özellikler de var:
- kadro çok hızlı gelişiyor, güncellemeler zamana ayak uyduruyor;
- her zaman yeni ürünlerini rakipleriyle aynı seviyede, geride bırakılmadan sunmayı başaran firma;
- İtalyan ve Alman şirketleriyle yapılan birçok yeni işbirliği sözleşmesi, ucuz ve kaliteli gelişmeler için bir şans veriyor;
- gelişmekte olan ülkelerde araba yapmak şirketin ürünlerini daha ucuz hale getiriyor;
- Başarılı tasarım çözümleri, modern otomobiller sunarak model yelpazesini her zaman güncel tutmamızı sağlar.
Gelecekle ilgili planlarda, endişenin ancak yeterli fon olması durumunda uygulanabilecek birçok ilginç projesi var. İki büyük Fransız şirketinin ortak işbirliği, krizden sonra her yıl ayakta kalmamızı ve her yıl daha fazla araba satmamızı sağlıyor. Ancak zor bir durumdan çıkmanın bir yolu olmasa da, Citroen otomobilleri Rus sürücülerin istek listelerinde ilk seçenek değil. Teknolojik olarak en gelişmiş otomobillerden biri olan Citroen - C4 Aircross'un test sürüşünü izlemenizi öneriyoruz:
Özetliyor
Fransız şirketi Citroen, tüm parçaların dünyanın farklı yerlerinde üretilmesine rağmen, oldukça yüksek kalitede arabalara sahiptir. Araçlarının her detayını ve montajını kaliteli bir şekilde yapan firma, ürünlerine oldukça uygun modeller ve tasarım çözümleri sunuyor. Ancak Citroen'in başarılı çözümleri aslında aynı platforma dayanıyor. Adında C4 indeksi bulunan tüm modellerin temeli budur. Konforlu sınıfın platformu, üreticiden birçok ilginç otomobilin yaratılmasının temeli haline geldi.
Citroen şirketinin krizinin gelişimini ve toparlanmasını gözden kaçırmak zor. Ancak yatırımlar ve yatırımların geri ödenmesi son derece zordur. Rusya için özel olarak tasarlanan C-Elysee ve C4 Sedan'ın popülaritesi, kurdaki yükselişin ardından geri çekildi ve ülkemizde üretim, modellerin aktif olarak piyasaya sürülmesini durdurdu. Aynı durum, Çin'deki bir dizi fabrikanın ana kapanması haline geldi. Tüm zorluklara rağmen çalışmalarını sürdürmekte ve müşterilerine kaliteli taşımacılık hizmeti sunmaktadır. Fransız şirketi Citroen'in önerileri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Fransızların gururu - "yukarıdan gönderilen" marka Citroën
Araba markaları ikonik ve tarihi olabilir, ancak bu her ikisini de birleştiren Citroën ile ilgili değil. Tüm bunlar, şirketin geleneklerine her zaman sadık kalması ve gelişiminde zamanının ötesinde olması nedeniyledir. Sadece bu markanın arabaları devlet başkanı ve Fantômas tarafından seçildi ve General de Gaulle'e yapılan suikast girişimi sırasında hayatını Citroën arabası kurtardı. Şirketin anavatanı olan Fransa'da, Citroën arabalarına "yukarıdan gönderilen" denir ve onlarla haklı olarak gurur duyar.
Otomobil markasının kökenleri
Andre Citroen 1878'de doğdu. Babası Levi Citroën o zamanlar değerli taşların işlenmesi ve daha sonra satışı ile uğraşan başarılı bir girişimciydi. Ama iş dünyasındaki akıl hocası babası değildi. Andre sadece 6 yaşındayken ailenin reisi intihar etti. Levi'nin ölümünden sonra, ailesi yalnızca büyük bir miras değil, daha da önemlisi Paris'in finans ve sanayi çevrelerindeki bağlantıları miras aldı. O yıllarda, oğullar geleneklere göre aile işini yürütmeye devam ettiler, ancak genç Citroen ticaretten uzaktı, teknolojiye daha çok ilgi duyuyordu. Bu nedenle, 23 yaşında Politeknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra, buharlı lokomotifler için parça üretimi yapan arkadaşları Esten'in atölyelerinde çalışmaya başlar. 4 yıl sonra, Andre tüm mirasını Estenov işine yatırır ve işlerinin ortak sahibi olur.
Polonya'dayken Citroen, diğer parçaların yanı sıra, bilinmeyen bir kendi kendini yetiştirmiş tamirci tarafından tasarlanan dişlilerin de üretildiği küçük bir fabrikaya geldi. Citroen, bu teknolojinin vaadini hemen fark etti ve uygulaması için bir patent aldı. Estenov'un işine ortak olan girişimci Andre, fabrikada rakiplerinin emsallerinden çok daha mükemmel olan dişli çarkların üretimini kurar. Yakında bu ürünler birçok ülkede talep görmeye başlar ve bu da sahiplerine büyük finansal kazançlar getirir. O zamandan beri, hemen hemen herkesin şirketin kurumsal amblemi, konik dişlilerin şematik bir tanımı olan iki ters çevrilmiş "V" harfi şeklinde, bu zamandan kaynaklanmaktadır. Fransızların kendileri bu amblemi "çift şerit" olarak adlandırıyorlar.
Fabrikada Andre, sadece ticari değil, aynı zamanda teknik direktör görevlerini de yerine getirmekle meşguldü. Ve kısa sürede genç girişimcinin artık değerli rakipleri yoktu. Kazanılan mükemmel itibar sayesinde, Citroen 1908'de otomobil fabrikasına davet edildi. Teknik direktör pozisyonunu alabildi, ardından şirketin işleri yokuş yukarı gitmeye başladı.
Birinci Dünya Savaşı, Andre'nin girişimcilik becerilerini göstermesini engellemedi. Fransız ordusunun mühimmat konusunda ne kadar felaket olduğunu fark eden Citroen, Savaş Bakanlığı'na üç ay içinde büyük ölçekli mermi üretimi için bir tesisin inşası için onunla bir sözleşme imzalamasını teklif ediyor. Uzun müzakerelerden sonra, devlet yine de Citroen'in teklifini kabul eder ve gerekli miktarın %20'sini ona tahsis eder. André kalan parayı arkadaşlarından, finansçılardan ve sanayicilerden ödünç alır. Bu üç aylık süre boyunca, Seine'nin boş kıyılarında, diğer tüm işletmelerin toplamından daha fazla mühimmat üreten bir fabrika ortaya çıktı. Andre'nin kendisi başarılarını "mükemmel organizasyona" bağladı.
Andre Citroen'in otomotiv endüstrisindeki ilk adımları
Savaş tüm hızıyla devam ederken bile, girişimci kendi arabasını yaratma fikrine kapıldı ve tasarımcılara daha sonra adını alacak olan arabayı tasarlamalarını emretti. Ve savaş sona erdiğinde, Citroen kendi otomobil üretim işletmesini organize etmek için her şeye sahipti: deneyim, yüksek nitelikli uzmanlar, mühimmatın daha önce yaratıldığı üretim tesisleri ve savaşta kazanılan büyük meblağlar. 1912'de André, Ford fabrikalarını ziyaret etti ve Amerikan montaj hattı otomobil üretimiyle ilgili ayrıntıları öğrendi. 7 yıl sonra Citroën, mühendis Jules Salomon ile birlikte arabalar yaratmaya başladı.
1919'da, tüm Fransız gazeteleri, maliyeti sadece 7.25 bin frank olacak yeni bir arabanın yakında piyasaya sürüleceğine dair duyurularla doluydu. O zamanlar hiçbir otomobil üreticisi benzer şekilde düşük bir maliyet teklif edemezdi. Haber çarpıcı bir etki yarattı. 1919 baharının sonlarında piyasaya sürülen Citroën "A" adlı bir yeniliğin satın alınması için sadece birkaç hafta içinde yaklaşık 16 bin başvuru alındı. Model, 10 "at" gücü geliştiren 1.3 litrelik bir motorun yanı sıra, Avrupa otomobilleri arasında ilk kez bir elektrikli marş motoruyla donatıldı. Citroën "A" saatte maksimum 60 km hıza ulaşabiliyordu ve oldukça geniş bir iç mekana sahipti. Aynı zamanda, zaten "taban" da araba farlar, korna ve stepne ile donatılmıştı. Diğer markaların otomobilleri için aynı unsurlar yalnızca bir seçenek olarak mevcuttu. Andre'nin fabrikası her gün modelin 100 kopyasını üretti. Citroen, Avrupalı üreticiler arasında seri otomobil üretimine başlayan ve bu taşımacılığı lüks değil, bir ulaşım aracı haline getiren ilk üretici oldu. Buna paralel olarak, işadamı, herkesten gizlice, fabrikasında Studebaker, Buick ve Nash gibi ünlü Amerikan otomobillerinin cihazını ve ayrıca seri otomobil üretimi için çeşitli seçenekleri inceliyor. Sadece 4 yılda üretilen Model A sayısı günlük 300 adede yükseldi. Aynı zamanda, şirket oldukça basit bir dört silindirli alt kompakt 5CV sunuyor. Kırsal yollara uyarlanmış bu güvenilir "halk" arabası, ön frenlerden yoksundu, ancak ön ve arkada eliptik yaylara sahipti. Yıllar geçtikçe B12 ve B14 gibi daha gelişmiş modeller ortaya çıkıyor.
Citroen'in dahiyane reklam hamleleri
Bir zamanlar, beyaz bir iz bırakan virajların yardımıyla gökyüzüne çeşitli kelimeler yazabilen bir uçağın İngiliz pilotunu öğrenince, Andre'nin aklına hemen parlak bir fikir geldi. Ve sonra bir gün, gökyüzü arka planında dört yüz metre büyüklüğünde harfler belirdi ve beş kilometrelik bir "Citroën" yazısı oluşturdu. Beş dakika sonra inanılmaz miktarda harcanan ve görevini tamamlayan yazıttan hiçbir iz olmamasına rağmen, sadece tembel Citroën markasından bahsetmiyordu.
André'nin en yaratıcı fikri, yanmakta olan "Eyfel Kulesi" fikri olarak adlandırılabilir. Kulenin üzerine yerleştirilen 125 bin lamba sayesinde, ışıklar dönüşümlü olarak on görüntü oluşturduğunda, tabii ki "Citroën" adı da dahil olmak üzere, tüm Parisliler ve şehre gelen ziyaretçiler inanılmaz bir manzaranın tadını çıkarabilirler.
Marka tarihinde zor dönem
30'ların başında patlak veren mali kriz, Andre'nin "beyni" tarafından geçmedi. Bununla birlikte, zorluklara rağmen, şirket bu dönemde Citroën C4 ve C6 gibi ünlü otomobilleri piyasaya sürmeyi başarıyor. C6 modeli 6 silindirli bir motorla donatılmıştı ve neredeyse 100 km / s hıza çıkabiliyordu. 1933 yılında, altı aydan kısa bir süre içinde girişimci Javelle setinde bulunan fabrikalarını yeniden inşa eder ve bunun sonucunda 55 bin metrekarelik bir otomobil devi ortaya çıkar. markanın arabalarının her gün bin kopyası.
Citroen'in faaliyetlerindeki zayıf nokta, fikirlerinin her zaman finansal yeteneklerinin önünde olması ve bu nedenle her zaman büyük borç içinde olmasıydı. Bu, 1934'te borç verenlerin ona yeni krediler vermeyi bırakmasıyla aleyhine döndü ve arabalara olan talebin azalması, bu durumdan kendi fonlarıyla çıkmasına izin vermedi. Diğer yatırımcıları bulmak için bir dizi başarısız girişimden sonra, girişimci kendini iflas ilan etmek zorunda kaldı. Şirketin hisselerinin çoğu yüzde 60 oranında Michelin endişesine gitti. Kısa bir süre sonra şirket, monokok gövdeye, önden çekiş sistemine ve bağımsız burulma çubuğu süspansiyonuna sahip 7CV Traction Avant adlı o dönemde gerçekten devrim niteliğinde bir otomobil üretmeye başlar.
Ancak Andre bu arabanın başarısını kendi gözleriyle görmeye mahkum değildi; 1935 baharının başlarında Citroen gitmişti. Ayrılmasının resmi nedeni mide kanseriydi, ancak üzerine düşen mali zorluklar ve kızının ölümü, yakın ölümünde önemli bir rol oynadı.
Kurucusunun ölümünden sonra şirket
1934'te piyasaya sürülen yenilikçi tasarıma sahip bir yenilik, uzun süredir teknik ilerlemenin zirvesindeydi ve bu sayede 12 yıl daha piyasaya sürüldü. 7CV Traction Avant sayesinde marka, krizin bitiminden sonra nispeten hızlı bir şekilde toparlanmayı başardı. Ancak bu toparlanma döneminin başlamasından önce şirket birçok zorluk yaşadı: 8 bin işçinin işten çıkarılması, İtalyan montaj fabrikasının kapatılması vb.
Savaş sırasında, şirket esas olarak ordunun ihtiyaçları için çalıştı, ancak aynı zamanda konveyöre zaten tedarik edilen 7CV Traction Avant modelini de küçük miktarlarda üretti. 1946 yılının başında, otomobil üreticisi modelin 9.32 bin adetini üretmişti ve bir yıl sonra bu sayı 24.44 bin adede yükseldi. Citroën yavaş yavaş canlandı. Yönetim, yerleşik deney geleneğini sürdürmeye devam ediyor. Bu arzunun sonucu, motorların montajı için ayrı çalışma alanlarının yaratıldığı Levallois'te yeniden inşa edilen tesis oldu. Biraz sonra yine aynı işletmede efsane bir model olan Traction Avant 2CV üretilmeye başlandı. Bu uzun karaciğere halk tarafından "Ördek Kuyruğu" lakabı takılmıştır. Modelin dışı özellikle çekici olmamasına ve motor özellikle güçlü olmamasına rağmen, arabanın çok önemli bir avantajı daha vardı - düşük maliyet. Model, tasarımda önemli bir değişiklik olmaksızın 42 yıl boyunca montaj hattından çıktı.
1955'te Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda sunulan DS19 ile otomotiv dünyasını bir kez daha şaşırttı. "Tanrıça" olarak adlandırılan, ideal aerodinamiğe sahip yenilik, yalnızca fütürist görünümüyle değil, aynı zamanda onu yaratmak için kullanılan bir dizi teknolojik yenilikle de gerçek bir sansasyon yarattı. Araba, yavaş yavaş ön tampona inen uzun düz bir kaput ve kapalı arka tekerleklere sahip aerodinamik bir arka kısım ile ayırt edildi. Parçaları oluşturmak için geliştiriciler plastik ve alüminyum alaşımlar kullandılar ve ayrıca modeli disk frenler, hidrolik direksiyon ve en önemlisi, yalnızca yerden yüksekliği artırmaya izin vermeyen, aynı zamanda daha iyi kullanım ve konfor sağlayan hidropnömatik bir süspansiyonla donattılar. DS19, modeli 150 km / s'ye hızlandıran 4 silindirli 75 beygir gücünde bir motorla çalıştırıldı.
Bir yıl sonra, şirket DS19'dan daha ucuz olan 1019'u üretti ve 1958'de, klima ve kablosuz telefon ile donatılmış DS19 şasisine dayanan ID19 istasyon vagonu piyasaya sürüldü.
Altmışlı yıllarda, şirket aktif olarak gelişmeye devam ediyor, sözleşmeler imzalıyor, diğer ülkelerde üretim tesisleri açıyor ve yeni modellerin üretimini başlatıyor. Yani örneğin bu dönemde Ami6 modeli üretilir.
Yetmişlerde, şirket kendini yine zor bir durumda buldu. Markanın bu kadar ünlü olduğu savurganlık, çok fazla gelir getirmeyi bıraktı. Ve on yılın ortalarında, petrol krizinin patlak vermesi nedeniyle, orijinal, ancak yakıt verimliliği yüksek Citroën arabaları artık satışta değildi. İflası önlemek için, şirket 1974'te Peugeot ile ittifak kurmaya karar verdi. Bu birleşme Citroën'i kurtarmaya yardımcı olurken, şirket kimliğini tamamen kaybetti. İki şirketin birliğinin ilk "beyni", Citroën 104'e dayanan Visa modeliydi. Yeniliğin kaputunun altında, bir hava soğutma sistemi ile desteklenen 2 silindirli 0.65 litrelik bir motor vardı. Citroën, yol arkadaşının çıkarlarını karşılamak için, Peugeot tarafından oluşturulan daha güçlü 1.1L 4 silindirli ünite ile donatılmış Visa'nın bir çeşidini de piyasaya sürdü.
80'lerde ünlü şirket logosu değişti - mavi ve sarı renklerin yerini beyaz ve kırmızılar aldı. Bu süre zarfında Citroën, üretimin iyileştirilmesiyle aktif olarak ilgilenmekte ve endişenin geliştirilmesine büyük fonlar yatırmaktadır. Yatırım karşılığını verir. 1982'de, XUD dizel motorunun ilk kez kurulduğu yeni orta boy BX modeli piyasaya sürüldü. 1983 yılında şirketin fabrikalarındaki tüm yönetim bilgisayar ortamına alındı. Üç yıl sonra, endişe AX sınıfının küçük arabalarını üretmeye başlar. Ve 1989'da otomotiv dünyası, zarif dış tasarımı ve mükemmel sürüş özellikleriyle öne çıkan XM modelini karşılıyor.
Doksanların başında, orijinal otomobil modası yeniden ortaya çıktı ve abartılı ve özgün tasarımın kurucularından biri olan Citroën, kendini ifade etme fırsatını kaçırmadı. Şirketin resmi olarak motor sporlarına geri döndüğü ZX modeli bu şekilde ortaya çıktı. Bu on yıl boyunca Citroën, Xantia, Saxo, Xsara, Evasion ve Xsara Picasso gibi modelleri piyasaya sürdü.
1997 yılında, Jean-Martin Foltz, endişe tarafından temsil edilen iki markayı birbirinden mümkün olduğunca farklı hale getirmeye karar veren endişenin genel müdürlüğünü üstlenmeye başladı. Bu karar Citroën için belirleyici oldu ve efsanevi markanın yeniden canlanmasının başlangıcı oldu.
Yeni yüzyılda Citroën
Yeni milenyum Citroën için bir zaferle başlıyor - C5 Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkıyor. Yenilik, bir istasyon vagonunda ve bir hatchback'te sunuldu ve ayrıca iki modda (Spor ve Konfor) çalışabilen yenilikçi bir hidrolik süspansiyon Hydractive III ile donatıldı. Modelin motor yelpazesi, 3 litre hacimli 210 beygir gücünde bir V6 benzinli ünite ve 136 "at" geliştiren 2.2 litrelik bir dizel motor içeriyordu. Bu arabanın piyasaya sürülmesiyle birlikte, endişe modellerin alfanümerik tanımına geri döndü.
Garanti süresi 2 yıla uzatılmıştır. Ayrıca, PSA endişesi içinde ilk kez yeni SensoDrive robotik şanzıman piyasaya sürülmektedir. Yenilik, 1.6 litrelik 16V motorla donatılmış C3 modeline uygulandı.
2006'da, orijinal görünümü ve geniş bir bagajı ile ayırt edilen yedi kişilik C4 Picasso modelinin ilk doğumu olan C4 Picasso çizgisi ortaya çıkıyor ve Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkıyor. Daha sonra, bu model temelinde, Peugeot 307 ve C4 Picasso'nun beş koltuklu bir varyasyonu yaratıldı. 2007'de Citroën model yelpazesinde ilk kez bir crossover ortaya çıkıyor. C-Crosser adı verilen yenilik, 156 beygir güç üreten 2.2 litrelik turbo dizel motorla donatılıyor. Crossover ayrıca 170 beygir gücünde 2.4 litre benzinli motorla sunuluyor. Şirket ayrıca premium otomobilleri içeren DS hattını aktif olarak oluşturmaya başladı.
