Gaz freni fotoğrafı, Acil durum ve etkili frenleme için kendi kendine kullanım kılavuzu. Fren yaparken kontrol edilebilirliği ve dengeyi korumaya yönelik dersler. Profesyonel sürüş
Acil durum sürüş tekniklerinin yollarda gereksiz kullanılması Genel kullanım - APTAL. Hayatınıza ve etrafınızdakilere dikkat edin! Derslerin birden fazla kaza ve can kaybını önleyeceğini umuyoruz. Kritik durumlarda sürüş teknikleri. Kurs, araç stabilizasyonunu, kontrol kaybının önlenmesini ve frenleme verimliliğinin arttırılmasını içerir.Gaz ve fren - aynı anda
Buzlu bir yokuş aşağı fren yaparken, birçok sürücü, arabanın kontrolünü kaybetmesi ve yavaşlamak yerine yokuş aşağı kontrolsüz bir şekilde hızlanması nedeniyle korku ve belirsizlik yaşadı. Fren yapmayı reddetmeye çoğunlukla periyodik kayma eşlik eder Arka aks ve kilitli ön tekerleklerin kayması. Bu, özellikle ön tekerleklerin bloke edilmesinin yalnızca frenleme etkisini kötüleştirmekle kalmayıp aynı zamanda direksiyon simidi ile yapılan her türlü manevrayı da ortadan kaldırarak arabayı kontrol edilemeyen bir balistik mermiye dönüştürdüğü önden çekişli bir araçta özellikle şiddetlidir.
Yarış sürücülerinin uygulamalarında bu tür durumların üstesinden gelmeyi sağlayan son derece etkili bir teknik vardır. Frenleme sırasında "gazı açarsanız", "buz üzerinde minimum fren kuvvetiyle bile bloke olan tahrik tekerleklerinin bloke olmasını önleyebilirsiniz. Bu kilitlenme önleyici etki, aracın dengesini korumanıza ve ön tarafta -tekerlek çekişi, kontrol edilebilirlik.
Ancak bu tekniği gerçekleştirmek için sağ ayağınızı yakıt pedalından çekmeden sol(!) ayağınızla fren yapmanız gerekmektedir. Bu tür eylemler yalnızca bu tekniği önceden öğrenmiş eğitimli bir sürücü için mümkündür. Sol ayağıyla frenleme kuvvetini hassas bir şekilde ayırt edemeyen yeni başlayan biri, yalnızca tekerlekleri bloke etmekle kalmaz, aynı zamanda motoru da kapatabilir (doğrudan vites takılıysa). Bu inişte işleri daha da zorlaştırabilir. kritik durum.
Önden çekişli bir araçta resepsiyon “ gaz freni” dönüşlerde, tümseklerde ve ön tekerleklerin bloke olmasının önlenmesinin gerekli olduğu diğer tüm durumlarda kullanılabilir. Yalnızca direksiyon kolonunun neredeyse dikey olduğu ve debriyaj ile fren pedalları arasından geçtiği otomobil modellerini kabul etmek kabul edilemez (birçok otobüs türü ve kamyonlar). Direksiyon kolonu Ayağınızı zeminde debriyaj pedalının yakınındaki bir konumdan fren pedalına hızlı bir şekilde hareket ettirmenize izin vermez. Bunu önceden bacağınızı direksiyon kolonunun etrafına yerleştirerek yaparsanız, debriyaj pedalını acilen çalıştırmanız gereken durumlarda (örneğin vites küçültürken) aynı zorluk ortaya çıkar.
Teknik, gazın sürekli “açık” olmasıyla gerçekleştirilebilir. Yakıt pedalını maksimumun% 30-50'sinde tutmak yeterlidir. Fren pedalı aralıklı veya kademeli frenleme modlarında çalıştırılmalıdır.
|
Hazırlık için acil frenleme Bir arabanın acil frenlemeye hazırlanması |
|
Dönüş yayında yumuşak frenleme Dönüş sırasında aracın yumuşak frenlenmesi |
|
Acil aralıklı frenleme |
Birçok insan sıklıkla şu soruyu düşünür: ne
aynı şey gaz ve fren pedallarına basıldığında da olur
hemen? Her iki pedala aynı anda basarsanız hiçbir şey olmaz
özellikle olmayacak, hatta hiçbir şey olmayacak bile denebilir.
Araba durdu ve durmaya devam edecek, farkına bile varmayacaksınız.
konfigürasyonlar, ancak bu yalnızca dışarıdadır, çünkü esasen her şey içeride olacaktır
tamamen farklı. Çünkü gaza bastığınızda zorlayacaksınız
motor dönecek, ivme kazanacak ve tekerlekler
hareket etmeye başlamalarını sağlayan sinyaller var, ancak bu gerçekleşmeyecek, bu yüzden
frene de gazla basıldığında.
Ne
tüm bunlar en büyük yükü alıyor mu?
Bütün bunların en büyük yükü
arasında yer aldıkları için özellikle pedalların üzerine düşerler.
tekerlekler ve dönen elemanlar. Bu arada motor devri
gittikçe daha fazla büyümek daha büyük ölçüde her saniye, bu doğal olarak şu sonuçlara yol açacaktır:
şaftın dönüş hızının kutununkinden kat kat daha fazla olacağı. Dolayı
Bu, bol miktarda harcanmamış enerjinin enerjiye salınmasına neden olur.
ısının kalitesi, tüm bunlar iki parçacık asenkron modda çalıştığında gerçekleşir.
Yemek yemek
Araçta manuel veya otomatik şanzıman olması fark eder mi?
Elbette var, çünkü eğer mekanikse
her iki pedala da aynı anda basarsanız bunun sonu pek iyi olmaz çünkü
bu debriyajın yanmasına neden olacaktır. Bütün bunlarla birlikte motor çok güçlü bir güç alacak
aşırı yükleme. Elbette araba debriyajın kırılmasına izin vermeyecektir,
çünkü sadece duruyor, elbette ki bundan kurtulmanın tek yolu bu
durumlar. Otomatik şanzımana gelince, bu durumda her şey
işler biraz farklı. Bu tür makinelerde millerin bağlantısı şunlardan kaynaklanmaktadır:
Su ve dönüştürücünün reaktör, türbinler ve pompa gibi üç parçası vardır. İLE
Yağ yardımıyla reaktör ayarlanır, bu nedenle eşzamanlı
Her iki pedala da basıldığında manuel şanzımandakinden farklı bir süreç meydana gelir.
İLE
bu neye yol açıyor?
Yani ilk önce motor çalışır
kendi dönüş hızını arttırır ve pompa da iletir
kutu dönen eleman üzerindeki türbin. Bu, senkronize olmayan sonuçlarla sonuçlanır
tekerlek dönüyor. Burada eylemler aynı modele göre gelişmeye başlar.
Manuel şanzıman - pompa tekerleğinin hareketi eşleşmediğinden motor aşırı ısınır
türbin ile. Ancak burada bir fark var çünkü otomatik şanzımanla
dişliler, görevi içerdiğinden ilk önce tork konvertörü yanacaktır.
Motorun şanzımana bağlantısı. Hemen motor tarafından takip edilecek ve
kutu. Yani her iki kutudaki işlemlerin de olduğu ortaya çıktı
aynıdır ve kötü sonuçlara yol açar. Ama buna rağmen
Her iki pedala aynı anda basıldığında araba hasar görür
kullanılmış.
Ne için
her iki pedala da basmak mı istiyorsunuz?
Yani öncelikle bu sadece şu şekilde olur:
gerekli ve çok sık değil. Şu tarihte: mekanik kutu böyle bir teknik
aramak gerektiğinde kullanılır kontrollü sürüklenme, gerekirse
şu anda da araç fren yaparken motor devrini koruyun
Engebeli yüzeylerde sürüş yaparken ve ağırlığı akslar arasında yeniden dağıtırken. Ama buna değer
bu tür tekniklerin yalnızca profesyoneller tarafından kullanıldığını unutmayın
sporcular. Otomatik şanzımana gelince, bunda
arabada, yalnızca test yapılması gerekiyorsa iki pedala basılır.
motorun düzgün çalışması.
Çözüm
Dolayısıyla şu sonuca varmak gerekir:
iki pedala aynı anda basarsanız arabayı sürebilirsiniz araba sahibiİle
arızalar. Bu nedenle, bu yalnızca daha önce yapılabilirse yapılabilir.
Uzun bir öğrenme süreci vardı.
Araba kullanmanın mümkün olup olmadığına dair tartışmaları sık sık duyuyor ve görüyorum. Otomatik şanzıman iki ayaklı dişliler: sağ bacak hızlanır, sol bacak fren yapar. Çoğu sürücü bunun kabul edilemez olduğuna inanıyor. Özellikle bayilerdeki araba satıcılarının iri gözlerinden çok memnunum. test sürüşü Bu iki ayaklı numaraları gösteriyorum
Sonunda artık retorik olan soruyu cevaplamaya karar verdim... Hadi gidelim! Sırayla.
Sol ayağınızla fren pedalına basamayacağınız stereotipi nereden geldi?
Çok basit bir şekilde, bu bir “mekanik” stereotipidir. Debriyaj pedalına ödün vermeden basmaya alışkın olan sol ayak, fren pedalıyla düzgün ve hassas bir şekilde çalışmak için tasarlanmamıştır. Ve manuel şanzımanla uzun bir yolculuktan sonra sol ayağıyla frene basmayı deneyen herkes, arabanın arkadaki sürücüler için ne kadar keskin, sert ve tehlikeli bir şekilde fren yaptığını bilir. Ancak sporcular ve sadece yetkin sürücüler, sol ayakla frenlemeyi hem "mekanik" hem de "otomatik" olarak kullanırlar. Şanzıman tipine ve yol durumuna bağlı olarak gaza basarken aynı anda fren de yapabilirsiniz ve yapmalısınız. Aşağıda bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz.
Sonuç 1: Sol ayağınız bunun için özel olarak eğitilmişse fren pedalına basabilirsiniz.
Neden otomatik olarak fren yapmak için sol ayağınızı kullanamayacağınızı söylüyorlar?
Çünkü frene ve gaza aynı anda basma riski var. Risk nedir? Gerçek şu ki, debriyaj yerine tork konvertörlü klasik "otomatik", iki pedala aynı anda basıldığında aşırı ısınır ve arızalanabilir. Elbette hiçbir şey bir kez olmayacak ama aynı anda gaz ve fren birdenbire alışkanlık haline gelirse kutunun kaynağı gözle görülür şekilde azalacaktır :). Pedallara sert basarsanız motor duracak ve kutunun bir anda kırılmasını önleyecektir (gerçi bu da mümkündür).
Sonuç 2: Klasik bir otomatik şanzımanda (tork konvertörlü), sol ayağınızla fren yapabilirsiniz, ancak frene ve gaza aynı anda basmaktan kaçınmanız önerilir.
“Robot”lu araçlarda sol ayağınızla fren yapabilirsiniz
Ancak mekanik gibi tasarlanmış başka tür "otomatik makineler" de var: debriyaj var ve tork konvertörü yok. Ancak otomatikte olduğu gibi debriyaj pedalı yoktur; debriyaj sürücünün müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak serbest bırakılır. Bu kutulara genellikle farklı adlar verilir: “yarı otomatik kutu”, “ robotik mekaniği", "robot" vb. Ve bugün moda oluyor DSG kutusu, icat edilmiş Volkswagen tarafından- iki kavramalı “robot”. Yani tüm "robotlarda" tork konvertörü yoktur, bu da iki pedala basıldığında kırılacak hiçbir şeyin olmadığı anlamına gelir! Ve bu tür arabalarda (gerekirse) gazla birlikte frene de basabilirsiniz, bu özellikle açmak için uygundur düşük vitesler frenlemeyle eş zamanlı olarak, ancak bu konuya daha sonra değineceğim.
Sonuç 3: "robotlarda" (geleneksel kavrama ile), yalnızca sol ayağınızla fren yapmakla kalmaz, aynı zamanda gerekirse frene ve gaza aynı anda basabilirsiniz (bununla ilgili daha fazlası aşağıda)
Umarım sizi otomatik şanzımanlı bir arabada bile sol ayağınızla fren yapabileceğinize ikna etmişimdir. Bu, tork konvertörlü klasik bir "otomatik" ise, frene ve gaza aynı anda basılması istenmez. Eğer bir "robot" ise, gaza basıldığında fren yapmak bile kabul edilebilir. Elbette bunu yapabilmek için araba kullanma konusunda biraz beceriye sahip olmanız gerekir. Şimdi çözelim
