Sorunun cevabını arıyorum - Nasıl değiştirilir elastik kaplin VAZ 2101-2107 arabalarında? Yoksa bilmek mi istiyorsunuz? Favori Zhiguli'nizin dişli kutusundaki ikincil mil yağ keçesi nasıl değiştirilir?? Eğer öyleyse, o zaman doğru yere geldiniz! Bu yazıda sorularınızın cevaplarını alabilirsiniz))). Umarım bunu okuduktan sonra hem yağ keçesini hem de elastik kaplini kendiniz değiştirebilirsiniz. Sonuçta karmaşık bir şey yok, sadece işe iyi hazırlanmanız gerekiyor. Ama önce neden anahtarları, çekiçleri, tornavidaları alıp arabanın altına girmek zorunda kalacağınızın nedenlerini tanımlayalım. Mühürle her şey açıktır. Yağ sızıntısını fark etmemek zordur. Ancak elastik bağlantı dikkat gerektirir. Bunu yapmak için arabanın altına tırmanıyoruz, elimize büyük bir tornavida alıp flanş ile kavramanın lastik kısmı arasına yerleştiriyoruz. Kendimizden uzaklaşıyoruz veya kendimize doğru (hangisi daha uygunsa) çekip kauçuğun bütünlüğünü kontrol ediyoruz. İlk fotoğraftaki resmin aynısını görüyorsanız işe başlama zamanı gelmiştir. Hayır, elbette, yukarıdakileri atlayabilir ve teknik incelemeyle uğraşmayabilirsiniz. "Esnek" tamamen kırılıncaya kadar bekleyin ve sonra yalnızca değiştirin, ancak inanın bana, bu olduğunda (kural olarak, bu beklenmedik bir şekilde ve en uygunsuz anda olur) daha fazla hareket Arabayla gitmeyi sevmeyeceksin. Tek bir düşünce olacak: Servis istasyonuna (veya garaja) ulaşabilecek miyim? Peki söyle bana, bunlara kimin ihtiyacı var? heyecan?? Bu nedenle aracı kendiniz dikkatlice inceleyin, zamanınız ve imkanınız yoksa uzmanlara güvenin ve düzenli olarak kontrol ettirin. teknik inceleme araba.
Girişten itibaren asıl konuya geçiyoruz... İlk olarak yedek parçalarla ilgili. Hatta bunu farklı bir şekilde de söyleyebilirsiniz - "kısaca yedek parçalar için." İkincil mil yağ keçesi (2101-1701210) ve elastik kaplin kardan mili VAZ-2101, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic otomobiller için Balakovo yapımı olanları satın almalısınız. Yüksek kaliteli, erişilebilir ve ucuz. Lütfen yeni elastik kaplinin bir sıkma bandı takılı olduğunu unutmayın (fotoğraf 2). Sadece kaplini araca taktıktan sonra çıkarılmalıdır.
Enstrümana göre. Gerekli cephanelik şunları içermelidir: 13 mm somun anahtarları ve lokma anahtarlar, büyük bir tornavida, 30 mm lokma anahtar, çekiç, 19 mm lokma anahtarlar, tespit halkalarını çıkarmak için uzatmalı pense. Ve şanzıman yağ keçesinin "dikkatli" montajı için önceden bir mandrel hazırlamayı unutmayın. Bu, dış çapı 55 mm (salmastrayı kontrol edin) ve yüksekliği 80-85 mm olan bir boru parçası olabilir. Contayı çekiçle çakabilirsiniz, ancak bu gerekli değildir. Her şeyi doğru ve dikkatli yapmaya çalışmak daha iyidir çünkü bunu kendiniz için yapıyorsunuz))!!
Tüm hazırlıklardan sonra arabayı sürüyoruz. muayene deliği veya üst geçit ve işe başlayın - VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klasik üzerindeki tahrik mili ve dişli kutusu contasının elastik kaplininin değiştirilmesi:
1) Vidalarını sökün ve çıkarın kardan mili. Daha fazla detay.
2) Daha sonra güvenlik braketini sökmek için 13 anahtarını kullanın (fotoğraf 3).
3) Dişli yastık braketini yastıkla birlikte sökün ve çıkarın (fotoğraf 4). Bu ve ikinci nokta gerekli değildir, ancak kolaylık olması açısından bunu yapmak daha iyidir.
4) 19 mm'lik anahtarlar kullanarak, elastik parçayı dişli kutusu flanşına sabitleyen cıvataların (3 parça) üzerindeki somunları sökün (fotoğraf 5). Cıvataları sökün ve çıkarın elastik kaplin flanşla birlikte. Ve daha uygun bir konumda (örneğin bir mengenede), kalan cıvataları sökün ve elastik kaplini flanştan çıkarın. Yenisini takıp tekrar arabanın altına tırmanıyoruz. şanzıman contasını değiştirin(tabii ki buna ihtiyaç varsa).
5) Lastik O-halkayı çıkarın. Pense kullanarak tespit halkasını çıkarın (fotoğraf 6). Daha sonra sabitleme rondelasının kenarını bükün (fotoğraf 7). Ve 30 mm'lik bir anahtarla flanş montaj somununu sökmeye başlıyoruz (fotoğraf 8). Vidasını sökerek metal merkezleme halkasını ikincil milin kenarına hareket ettiriyoruz. Ancak bu halkayı bu şekilde tamamen çıkarmak mümkün olmayacak, bir tornavida kullanmaya başvuruyoruz (iki tane mümkündür), bkz. fotoğraf 9.
6) Flanşı çıkarın ve güzel bir resim görün (fotoğraf 10 ve 11). Şanzıman şaftını kir ve yağ izlerinden temizliyoruz. Eski yağ keçesini bastırıyoruz (fotoğraf 12).
7) Bir mandrel kullanarak yeni yağ keçesini bastırın (fotoğraf 13). Kullanılmayan olanı "sessizce" değiştirmek zorunda kaldım. ışık anahtarı tersi (fotoğraf 14). İkincil mil flanşını takmadan önce üzerinde herhangi bir aşınma, delik veya çapak olmadığından emin olun (fotoğraf 15). Varsa, hemen değiştirmek daha iyidir, çünkü bu yapılmazsa, çok geçmeden yağ keçesi kendi hatası nedeniyle tekrar "sızacaktır".
Montajı ters sırada gerçekleştiriyoruz. Flanş somununu 7-8 kg kuvvetle sıkıyoruz yani iyice sıkıyoruz. Flanşı sabitlemek için uygun çapta bir cıvata veya metal çubuk kullanın (fotoğraf 16). Sıktıktan sonra rondelanın kenarını büktüğünüzden emin olun (fotoğraf 17). Ve ancak tamamlandıktan sonra bir arabaya esnek bir kaplin takılması, sıkma bandını çıkarabilirsiniz (fotoğraf 18). Elbette daha önce kaldırabilirsiniz, ancak elastik kurulumun nasıl gittiğini yazdığınızdan emin olun))).
Bir makale veya fotoğraf kullanırken www.! web sitesine aktif bir doğrudan köprü.
Elastik kaplin gürültüyü ve titreşimleri emer kardan şanzıman. Aralarında cıvata delikleri bulunan metal astarların bulunduğu altı kauçuk elemandan yapılmıştır. Gömlekler üzerinde, üçü dişli kutusu ikincil mil flanşının oluklarına ve geri kalanı elastik kaplin flanşının oluklarına oturan altı çıkıntı vardır. Bu, esnek kaplinin flanşlar üzerinde ortalanmasını sağlar.
Esnek kaplini değiştirmek için:
Kardan şanzımanını sökün ( bkz. Tahrik milinin değiştirilmesi).
|
1. 13 mm'lik bir soket kullanarak şanzıman traversini gövdeye sabitleyen iki somunu sökün. Bu durumda kutunun arkası kaplinle birlikte hafifçe alçalır. |
2. |
|
|
|
İki adet 19 mm'lik anahtar kullanarak kaplin montaj cıvatalarının üç adet kendinden kilitli somununu sökün. Kaplin hasar görmemişse, çıkarmadan önce özel bir montaj kelepçesi ile sıkıyoruz. Bağlantının etrafına birkaç kat bantı sıkıca sararak kelepçesiz yapabilirsiniz.
3. Şanzıman milini döndürün ve bir zımba kullanarak kaplin montaj cıvatalarını tek tek çıkarın. Cıvatalar yalnızca tek bir yerden - hız göstergesi tahrik mahfazasının hemen üstüne - çıkarılabilir ve takılabilir.
4. Elastik kaplini flanşla birlikte çıkarın. Üç somunu söktükten sonra kaplini merkezleme flanşından ayırın.|
|
|
5. Montaj kelepçesi ile sabitlenmiş yeni kaplinler satışa sunulur. Kelepçeyi çıkarmadan kaplini merkezleme flanşına takıyoruz.
6. Üç cıvatayı teker teker ikincil mil flanşına takın.- 1. Bulaşma;
- 2. Esnek kaplin ön flanşı;
- 3. Elastik bağlantı;
- 4. Esnek kaplinin arka flanşı;
- 5. Ön tahrik mili:
- 6. Kardan mili desteği;
- 7. Ön üniversal mafsal;
- 8. Arka tahrik mili;
- 9. Arka üniversal mafsal;
- 10. Arka aks;
- 11. Tahrik tekerleği araba;
- 12. Destek yastığı;
- 13. Destek yatağı muhafazası;
- 14. Kardan mili yatağı;
- 15. Destek braketi;
- 16. Orta destek traversi:
- 17. Ara parça manşonu;
- 18. Kauçuk burç;
- 19. Tutma halkası iğne rulman;
- 20. İğne rulman;
- 21. İğneli rulman contası;
- 22. Kardan mafsal çapraz parçası;
- 23. Üniversal mafsal çatalı;
- 24. Üniversal mafsal çatalını sabitleyen somun;
- 25. Flanş-çatal üniversal mafsal;
- 26. Dengeleme plakası;
- 27. Ön tahrik mili güvenlik braketi;
- 28. Yağ keçesi kafesi;
- 29. Kamaların yağlanması için delik tapası;
- 30. Elastik kaplinin elastik elemanı;
- 31. Elastik kaplinin metal astarı;
- 32. Şanzıman ikincil mili;
- 33. Vida;
- 34. Merkezleme halkası contası;
- 35. Elastik kaplin montaj cıvataları;
- 36. Merkezleme halkası;
- 37. Merkezleme manşonu;
- 38. Tutma halkası;
- 39. Doldurma kutusu;
- 40. Ön kardan milinin yivli sapı;
- 41. Kardan iletim şeması;
- 42. Kardan eklemi.
Şanzımanın ikincil milinden arka aks mekanizmalarına tork, arka aksın elastik süspansiyonu nedeniyle değişen tork aktarım açısı koşulları altında çalışan bir kardan şanzıman tarafından iletilir. Aynı zamanda sabit dişli kutusu ile döner dişli arasındaki mesafe de aynı anda değişir. Arka aks. Bu nedenle kardan şanzımanı, kendisini kısaltan veya uzatan, ayrıca belirli bir açıda kırılan elemanlar içerir. Bu tür elemanlar şunlardır: elastik bir kaplin 3 ve üç üniversal mafsalın yivli bağlantısı - iki sert 7 ve 9, bir elastik 3. Kardan şanzımanı, titreşimini ve atmasını önemli ölçüde azaltan bir ara desteğe (6) sahip iki şaftlıdır. Kendinizle ekipman arasında son sürüş Kardan milleri, sert kardan mafsalları (7 ve 9) ile ve dişli kutusunun ikincil miline elastik bir mafsal (debriyaj) 3 ile bağlanır. Elastik kaplin, kardan tahrikinin gürültüsünü ve titreşimini önemli ölçüde azaltır ve torkun iletilmesine izin verir. bir açı. Kaplin, aralarına metal astarların (31) yerleştirildiği altı kauçuk elemandan (30) oluşur Kaplinin elastik kauçuk elemanları, astarlara vulkanize edilir ve tek bir bütün oluşturur. Elastik kaplin, kapline cıvatalarla (35) bağlanan iki flanş (2 ve 4) arasında bulunur. Bu durumda, gömleklerin çıkıntıları, elastik kaplini flanşlar üzerinde ortalayarak flanşların oluklarına oturur. Naylon uçlu kendinden kilitli somunlar kaplin montaj cıvatalarına vidalanır. Kaplinin flanşlarla boşluksuz bir şekilde bağlanmasını sağlamak ve tespit cıvatalarında sabit bir gerilim oluşturmak için elastik kaplindeki sabitleme cıvataları için delikler, flanşlara göre daha büyük çapta merkezden yapılır. Bu nedenle kaplini flanşlara bağlamadan önce kaplin ve flanşlardaki delikler eşleşene kadar özel bir kelepçe ile sıkıştırılır ve ardından sabitleme cıvataları takılır. Kaplin sökülürken aynı kelepçe kullanılır. Ön pervane şaftı (5), uçlarına yivli uçların kaynaklandığı ince duvarlı bir borudan yapılmıştır. Ön ucun (40) yarıklarında elastik bağlantının bir flanşı (4) bulunur. Arka uç, ara desteğin (6) bilyeli yatağına (14) dayanır. Yatak, çelik bir mahfazanın (13) içine yerleştirilmiştir ve bir tutma halkası ile bunun içine sabitlenmiştir. Yatak, ucun omuzu ile kardan mafsalının çatalı (23) arasındaki bir somun (24) aracılığıyla şaft üzerine kelepçelenir. Rulman, montaj sırasında eklenen yağlayıcıyı güvenilir bir şekilde tutan contalara sahip kapalı tiptedir. Ek olarak yatak iki kir deflektörüyle korunur. Kardan tahrikinin titreşimlerini emmek için, yatak yuvası, yatak yuvasının (13) ve ara destek braketinin (15) metal yüzeylerine vulkanize edilmiş bir lastik yastık (12) içine yerleştirilir. Yastık konfigürasyonu, ön tahrik milinin bir miktar eksenel harekete sahip olabileceği şekildedir. Ara desteğin braketi (15), çapraz elemana iki cıvata ve somunla tutturulur ve ara desteğin traversi, gövde tabanına kaynaklanmış iki cıvataya sabitlenir. Çapraz elemanı gövde tabanından izole eden sabitleme cıvatalarının üzerine metal ara parça burçları (17) ve lastik burçlar (18) monte edilmiştir. Araç güvenliği için ön tarafın altında kardan mili elastik kaplin kırıldığında milin düşmesini önlemek için bir emniyet braketi 27 monte edilmiştir. Arka pervane şaftı (8), şaft borusunun uçlarına kaynak yapılan uçların değil, kardan mafsallarının çatallarının olması nedeniyle tasarımı açısından ön pervane şaftından farklıdır. Arka kardan mili, kardan mafsalları kullanılarak bir uçtan ön kardan miline, diğer uçtan da nihai tahrik dişlisine bağlanır. Kardan mafsalı iki çatal (23), bir çapraz (22), dört iğneli yatak (20), yağ keçeleri (2-1) ve tespit halkalarından (19) oluşur. Çapraz, iki çatalı eksenel olarak bağlar; bu durumda haçın sivri uçları çatalların deliklerine oturur. İğneli rulmanlar, mahfazaları 8000 N (800 kgf) kuvvetle çatal deliklerine bastırılan sivri uçların üzerine monte edilmiştir. Montaj sırasında rulmanlar FIOL-2U gresi ile yağlanır. Yağlayıcıyı iğneli yataklarda tutmak ve bunları kapatmak için, yağ keçesinin (21) bulunduğu çapraz parçanın her bir sivri ucuna çelik bir kafes bastırılır.İğneli yatağın boşluğunu kapatır. Rulman yatakları, tespit halkaları (19) aracılığıyla çatal deliklerinde tutulur. Bu halkalar beş kalınlıkta mevcuttur. Halkaların kalınlığına göre seçilmesiyle çaprazın eksenel açıklığı 0,1-0,4 mm arasında ayarlanır. Bu boşluk, örümceği çatallarda ortalamak için gereklidir. Her yüzük kendi rengine boyanmıştır. Yüzüğün rengi kalınlığa bağlıdır: 1,62 mm kalınlığında bir halka sarı, 1,59 - siyah, 1,56 - mavi, 1,53 - koyu kahverengi, 1, 50 doğal. Tutma halkalarının seçimi, 1,53 kalınlığında dört sondaya sahip özel bir ölçü kullanılarak gerçekleştirilir; -1,561 1,59 ve 1,62 mm.
