Nissan Juke относительно недавно появился на российском рынке, однако же он сразу полюбился нашим автомобилистам, особенно представительницам прекрасной половины человечества.
Nissan имеет очень хорошую репутацию по надежности, но Juke модель новая без истории. Многие девушки так мечтают ее приобрести, что они с нетерпением ждали появления на рынку двух трехлетних машин, чтобы наконец таки иметь возможность обладать мечтой.
Juke - машина не дешевая, да и обслуживание ее далеко не бесплатное. Так стоит ли покупать этот автомобиль подержанным и не станет ли обладания мечтой в копеечку?
Nissan Juke в России начал продаваться с апреля 2011 года. Концепт модели был показав в 2009 году, а мировая премьера серийной версии в 2010. В том же году начались продажи малышки в Японии-Европе и Северной Америки. Компактный красовер получился противоречивым не только внешне, но и технически, что в свою очередь вызвало много вопросов владельцев Nissan Juke. Сборка красоверов для России производится на предприятиях Nissan Великобретании и Японии.
После длительного движения по трассе на большой скорости да еще и в сильные морозы, многие водители сталкивались с тем, что у них пропадает тяга и при этом на концу ли загорается лампочка jkj и значек esp. При этом двигатель на нажатия педали и газа не реагирует. Пока, к сожалению, дилеры точной причины этого явления не установили, но скорее всего замерзает дроссель и чаще всего эта проблема происходит именно на таких машинах с мотором 1 и 6 117 лошадиных сил.
Турбированый мотор 1 и 6 пережил отзывную компанию по замене прокладки датчику топлева. Также вместе с ними меняли прокладку впускного коллектора и дросселя. У турбированых моторов тоже есть одна беда, которая связана с длительным движением по трассе в холодное время года. У них замерзает магистраль и отвода картерных газов, в результате может чуть ли не выдавить чуп. К счастью подобные истории просто разовые, говорить о них, как о статистике не стоит. Однако же последствия здесь могут быть трагическими. При попадании масла на выпускной коллектор, может произойти воспламинение в моторном отсеке.
Выбирая между атмосферным и турбированым мотором, вы просто задайте себе вопрос: нужна ли вам эта серьезная динамика, которую может дать такая машина с мотором 190 лошадиных сил? Если же вы спокойный водитель, лучше предпочтить атмосферник, так как машина с турбиной и не только Juke это всегда дополнительные расходы и более дорогое обслуживание: турбина когда то выйдет из строя, ее замена достаточно дорога, в процессе эксплуатации это обязательно более дорогие и качественные горюче-смазочные материалы, ну и конечно более высокий расход топлева.
Пятиступенчатая механика Nissan Juke разочаровывает неудачным подбором передаточных чисел. При движении по шоссе со скоростью 100 км/час на пятой передачи стрелка тахометра находиться на отметке 3000 оборотов/мин., а в салон проникает шум двигателя.
И снова Juke не любит холода. Если у вас машина с механической коробкой, то в холодное время года пока вы машину не прогрели, вы можете слышать шум подшипника первичного вала. После выжима сцепления и прогрева коробки шум пропадает. Возможно причина в том, что у того масла, которое используется в коробке передач не достаточные смазывающие свойства- масло густеет на морозе.
У нашего автомобиля установлен вариатор фирмы Jatco, производитель это известный и он комплектует своими коробками передач многие марки моделей различных машин. Что же касается этого вариатора, то есть некоторые особенности: например, на не большой скорости 30-40 км/час есть провал по набору скорости, а также при остановке вы можете почувствовать некие рывки или толчки. Это не является проблемой и не является поломкой.
С наступлением холодов нередко начинает поскрипывать подвеска при преодолении препятствий подобных «лежачему полицейскому». После стоянки на обогреваемой парковке и с приходом весны неприятные звуки исчезают. Скорее же так же может возникнуть из за попадания грязи между пружиной и
Нижней частью опорного подшипника. На машинах с турбонаддувом собственники обычно ездят чуть более динамично, чем на таких автомобилях с атмосферным мотором. Так вот первая проблема с подвеской появляются обычно в этих машин и в первую очередь вы можете услышать стуки при проезде неровностей или при резком повороте руля и виновником будут опорные подшипники.
Передние колодки ходят по 30 тыс/км. пробега. У официального дилера это 2500 рублей, если хотите с экономить, покупайте не оригинал- это 1100.
Тормозные диски это как водится два комплекта колодок, в остальном это же по подвеске этого автомобиля пока мало что можно сказать, одно лишь ясно, что где то до 100 км/час пробега у вас нет проблем. А дальше поживем, увидим…
Замки передних дверей зимой могут замерзать. Двери перестают открываться с наружи, а после открытия из нутри не закрываются. Чаще проблема возникает после посещения автомойки, но и без нее такой казус не редкость. Причина в том, что тросик замка замерзает из-за того, что у него попадает влага. Так же в принцепе в дверном пространстве Juke влага бывает часто: например если некоторое время вы постоите с открытым окном, вы можете поднять его и обнаружить, то что оно влажное, это значит, что и вас эта участь не минула.
Еще один не приятный зимний сюрприз – это растрескивание зеркальных элементов. Произойти это может например после открывания и закрывания, тоисть после складывания зеркал, либо, например, в сильные морозы это может произойти после включения обогрева. Замена зеркального элемента это чуть менее 2000 рублей.
Если вы предпочитаете ездить не с кондиционером, а с открытым окном, то обязательно становите дефлекторы, так как особенность аеродинамики этого автомобиля такова, что жидкость из стекла и з дверей попадает непосредственно на водителя.
С наступлением холодов салон начинает поскрипывать. Неприятные звуки раздаются из под передней панели, з области магнитолы, а также из под подушки безопасности водителя. Если скрипы раздаются откуда то сзади автомобиля, то скорее всего виновата защелка спинки заднего сидения. Иногда помогает просто смазка питель.
Зимой начинает поскрипывать и наружния пластиковая накладка внизу лобового стекла. Пластиковое стекло спидометра и тахометра легко царапается при попытке смахнуть пыль сухой тряпкой. Очищать стекло лучше влажными салфетками.
Ручка переключения передач со временем начинает облезать. Дилеры это дефектом не признают и по гарантии ручку менять отказываются. У нашей машины сидения тканевые, а вот если бы они были кожаные, то есть высокий шанс, что кожа немного начала бы вытягиваться. По крайней мере владельцы Juke с пробегом 20-30 тыс. жалуются на то, что кожа водительского сидения начинает вытягиваться.
Другая проблема кожаной обивки это то, что со временем могут растрескаться боковины сидений. А вот этот случай гарантийным признают и по гарантии сидения меняют на новое. Между крышей и ее обивкой может скапливаться влага и в итоге она выходит где то в районе козырьков. Если климат-контроль перестал работать корректно, то скорее всего причина не в нем самом, а в датчике наружной температуры. Зимой замерзает и збаит электронная часть климатической системы и в салон перестает подаваться теплый воздух как раз когда он нужен сильнее всего. А вот когда машина уже прогревается, двигатель работает долго, тогда теплый воздух снова начинает поступать.
У машин 12-го года выпуска магнитола может неожиданно сама начать перезагружаться при выборе радиостанций, а после этого может потухнуть экран. Поможет просто перезапуск автомобиля.
Многие владельцы сталкивались с тем, что аккумуляторная батарея у Juke живет всего то год, а после этого зимой она может вас подвести. К счастью это было не на каждой машине, но если на вашей так, то поставьте нештатный аккумулятор и проблема на этом закончиться.
Расход топлева у Nissan Juke очень не плохой, особенно для красовера путь ее очень компактного.
Juke с атмосферным двигателем и механикой потребляет около 8-9 литров топлева в городе и 6-7 литров на шоссе. С вариатором расход возрастает на 0,5-1 литр в городе. Турбированый Juke более прожорлив, он довольствуется 12-14 литров в городе и 8-10 на шоссе.
После 5 месяцев старта продаж Nissan Juke в Европе был проведен его краж-тест по системе евроинзиепи и автомобиль здесь здорово отличился 5 звезд. Juke набрал 87 баллов за защиту взрослого, 81 за защиту ребенка, а самое большое количество баллов было набрано в испытании с маникеном иммитирующим 3-хлетнего ребенка.
Высокий уровень оценки Juke обеспечила так же целостность кабины при фронтальном ударе и защита пишоходов детского возраста
Статистика угонов Nissan Juke практически нулевая. Автомобиль спокойный, семейный, по большей части женский. Этот контингент автолюбителей не покупает машины с перебитыми номерами и обслуживается в основном в сервисе приобретая новые запчасти.
С 2011 года Nissan Juke колесит по дорогам России, став одним из самых популярных кроссоверов последних лет. Неплохая динамика, оригинальная внешность, достойная безопасность водителя и пассажиров – все это способствует продвижению этого автомобиля в России. Однако, есть у Nissan Juke и недостатки, которые проявили себя именно в российских условиях.
Забегая вперед, стоит сказать сразу – никаких серьезных поломок с Nissan Juke не случалось. Машины достаточно надежны и не раздражают мелкими поломками, за 3 года эксплуатации владельцы не сталкивались ни с браком, ни с какими-то слабыми местами конструкции. Однако, есть у этого автомобиля мелкие недоработки, которые огорчают многих владельцев. Во-первых, этот автомобиль не очень хорошо приспособлен к суровой российской зиме. Печка при сильных морозах греет далеко не идеально, дворники (которые закрыты капотом) постоянно примерзают. Владельцы Nissan Juke уже приспособились глушить двигатель, когда дворники находятся в середине ветрового стекла – специально для этого долго тренируются и ловят момент. Правда, проблема актуальна лишь в сильный мороз, когда не очень холодно, снег тает от потока теплого воздуха остывающего двигателя, и щетки не примерзают. Мой отзыв об этой проблеме широко обсуждался в блогосфере и был поддержан другими водителями.
Во-вторых, салон Nissan Juke не очень удобен для семейной эксплуатации. Он тесноват, в нем не очень хорошая шумоизоляция, а через какое-то время сиденья начинают еще и поскрипывать. Очень слабое и освещение салона, а учитывая, что задние двери узкие, при посадке и высадке бывают затруднения. А если вечером между сиденьями упадет какая-то мелкая вещь, то для того, чтобы ее отыскать, приходится долго лазить с фонариком, либо дожидаться утра. Поэтому многие владельцы данного кроссовера устанавливают светодиодную подсветку.
В-третьих, слабая сторона Nissan Juke – это не очень удобное расположение горловин под капотом. Нужно, например, залить жидкость в бачков омывателя – обязательно пару капель прольешь. Не очень хорошо и адаптирована магнитола у Nissan Juke – в некоторых комплектациях замечена ее недостаточная русификация.
Стоит ли покупать Nissan Juke?
Конечно, все перечисленные недостатки Nissan Juke – это лишь «детские болезни», которые есть у каждого автомобиля. Владельцы Nissan Juke к ним быстро привыкают и уже не замечают в процессе эксплуатации. Все эти мелкие недочеты перекрываются громадным количеством достоинств, которые есть у данного кроссовера. Так что покупать Nissan Juke стоит лишь тем, кто не обращает внимание на подобные мелочи.
Рассказываем об особенностях младшего кроссовера Nissan с самым ярким и спорным дизайном, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, опираясь на опыт их владельцев.
Любимец женщин
Этим летом на российский рынок вновь вышел самый эксцентричный кроссовер марки Nissan – «глазастое чудо» Juke. Неординарный проходимец, который покинул нашу страну в прошлом году из-за курсовой разницы валют, сделавшей его слишком дорогим, теперь предлагается клиентам по цене от 1 099 000 рублей.
Однако у тех немногих автолюбителей, которым дизайн паркетника пришёлся по душе, есть куда более доступная его альтернатива - «Джук» с пробегом. Ведь эта модель продавалась у нас и раньше. Впервые Juke появился на российском рынке в 2011 году как духовный преемник некогда популярной «женской» модели Micra, снятой с продаж в 2010-м.
Вот только стоит ли связываться с таким 5-6 летним компактным кроссовером? И не придётся ли потом раскошелиться на устранение неполадок, доставшихся вам в наследство от прежних хозяек машины? Мы разобрались в этих вопросах и расскажем, как выбрать Nissan Juke с пробегом, чтобы потом не пожалеть об этом.
Предыстория
Предвестником впервые представленного в 2010 году в Женеве серийного Nissan Juke стал похожий на него концепт-кар Qazana. Впервые этот белый кроссовер с открывающимися против хода дверьми и красно-белым салоном дебютировал там же на мотор-шоу в Швейцарии в 2009 году. Прототип длиной чуть больше 4 м японцы сделали в профиль похожим на приподнятое двухдверное купе, а вместо привычной радиаторной решётки в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.
Серийный Juke построен на той же глобальной платформе Renault/Nissan B, что и модели Note и Tiida. Созвучный с его названием английский глагол to juke можно перевести как «преодолевать препятствия». И для этого кроссоверу инженеры Nissan дали всё необходимое. Он может быть как переднеприводным, так и с электронной системой полного привода All-Mode 4×4-I с управляемым вектором тяги. Последняя делит крутящий момент между осями, отдавая назад до 50%.
Под капотом «Джука» с механикой или вариатором на выбор были доступны бензиновые «четвёрки» 1.6 – 94-сильная и 117-сильная атмосферные и 190-сильная наддувная. С ними, а также с 200-сильной версией последней на Juke Nismo, модель официально продавалась в России. На других рынках кроссовер также был доступен со 110-сильным дизелем 1.5 и заимствованным у «Тииды» и «Ноута» 114-сильным бензиновым мотором 1.5.
В 2014 году, когда модель обновили, у неё под капотом появился маленький 115-сильный бензиновый турбомотор 1.2 DIG-T. Juke с этим двигателем, кстати, до России так и не добрался. В ходе рестайлинга модели японцы улучшили «турбочетвёрку» 1.6 и полноприводную трансмиссию. Внешне кроссовер получил изменённую светотехнику, пересмотренные бамперы, колёсные диски другого дизайна и расширенное оснащение.
Есть всё!
Несмотря на то, что в России Juke официально продавался только с моторами 1.6, на вторичном рынке у нас встречаются машины почти со всеми двигателями, за исключением наддувного 1.2. Так что при желании можно найти машину с 1,5-литровыми бензиновым (1,5% ) или «реношным» дизельным агрегатами (0,5% ). Первые преимущественно с правым рулём, ввезённые из Японии в частном порядке, а вторые – сплошь леворульные. Самым распространённым вариантом является кроссовер со 117-сильным атмосферником 1.6. Таких продают больше всего (78% ). Турбоверсии со 190-сильным мотором встречаются в объявлениях куда реже (16% ).
«Базовые» автомобили с дефорсированным безнаддувным 1.6 и механикой на вторичном рынке попадаются редко (4% ), а топовых 200-сильных Nismo-версий с пробегом сейчас и вовсе не найти. Поскольку «Джуки» чаще всего покупались женщинами и для женщин с прицелом на городскую эксплуатацию, большинство подержанных паркетников оснащены вариаторами (73% ). Автомобилей с механикой - примерно треть (27% ). Основная масса предлагаемых «Джуков» с пробегом - моноприводные машины (85,5% ). Более дорогие полноприводные версии представлены на вторичном рынке в меньшинстве (14,5% ).
Без ржавчины
Кузов кроссовера Nissan Juke благодаря двусторонней гальванической оцинковке металла, из которого он сделан, и специальным грунтам под слоями краски хорошо противостоит коррозии. Даже на первых привезённых в Россию 6 лет назад машинах можно не встретить ни следа ржавчины. А если хозяин или хозяйка автомобиля ухаживали за ним, регулярно мыли, особенно зимой, когда дороги часто политы реагентами, то даже хром на эмблемах может сохраниться в первозданном виде. У менее заботливых владельцев кроссовера он облезает или пузырится.
При осмотре понравившегося авто стоит убедиться в отсутствии «жучков» на поверхностях его кузова, подверженных «обстрелу» летящими из под колёс камнями. Даже приличная защита металла может быть нарушена в местах сильных сколов краски. Если их не запускать и своевременно устранять, то проблем с коррозией в будущем у автомобиля быть не должно. А вот если на «Джуке» обнаружатся локальные очаги «рыжей чумы», неровные зазоры между панелями кузова, а также разный оттенок в окраске, то лучше перейти к осмотру других вариантов. Этот, скорее всего, побывал в ДТП, после которого, очевидно, был некачественно отремонтирован и плохо покрашен.
Двигатели
В нашей стране Juke продавался с одинаковыми по объёму бензиновыми двигателями 1.6: атмосферным 117-сильным (HR16DE) и его дефорсированной 94-сильной версией, а также с турбированным 190-сильным (MR16DDT). Оба - рядные «четвёрки» с цепным приводом ГРМ. На безнаддувных версиях цепь стоимостью 5400 рублей спокойно прослужит вместе с мотором 250 000 км, а на турбированных машинах из первых партий 2011 года она могла порваться на пробеге до 50 000 км. «Ниссановцы» устранили проблему усиленной цепью ГРМ за 5900 рублей и бесплатной заменой привода в рамках отзывной кампании.
В целом оба мотора вполне надёжны, но, как истинные городские жители, недолюбливают холода и особенно дальние поездки по морозу. У атмосферника после нескольких часов езды по трассе может замёрзнуть дроссельный узел. Симптомы появляются в следующей последовательности: потеря тяги, загоревшаяся лампочка Check engine на приборке, а затем остановка мотора. Не пугайтесь. Просто подождите, пока узел отогреется под капотом, а затем поезжайте дальше. У турбомотора из-за конденсата, густеющего на морозе и закупоривающего трубку вентиляции картера, может выдавить масляный щуп, забрызгав всё подкапотное пространство маслом. Не смертельно, но крайне неприятно.
К тому же турбомотор может заглохнуть из-за отсоединения кронштейна датчика давления наддува от патрубка системы впуска. Правда, у большинства машин этот узел также был заменён в ходе сервисной кампании. Но, тем не менее, проверить автомобиль перед покупкой на «причастность» к разного рода отзывам «Ниссана» будет не лишним. Ведь турбо-«Джуки» отзывали и по другим причинам. Например, из-за возможных утечек топлива в рампе по вине плохого крепления датчика давления топлива. Зато турбокомпрессор от 89 200 рублей у таких машин на удивление надёжен. Сервисмены не припоминают случаев его замены на этой модели.
А вот самостоятельное обслуживания таких моторов чревато неприятными последствиями. Редкий гаражный сервис знает, что момент затяжки свечей у двигателей «Джука», впрочем, как у «Икстрейла» и «Кашкая», небольшой и ограниченный. Излишнее усилие при замене свечей может обернуться потерей герметичности системы охлаждения. Признаки такой проблемы – неровная работа двигателя и горящая лампа Check engine на приборке. А если при перегазовке вы увидите всплывающий пузырёк в расширительном бачке, то ремонт мотора может быть весьма не дёшев.
А во сколько он выльется, скажут в техцентре дилера Nissan после «предпродажной» диагностики машины стоимостью от 3000 до 5000 рублей. Прежде, чем везти машину на такую проверку, убедитесь, что у её двигателя не «плавают» обороты холостого хода, нет подрагиваний, посторонних шумов, свиста приводного ремня, а также не обнаружено потёков масла ни на самом агрегате, ни под ним. Не поленитесь заглянуть под автомобиль, ведь все утечки жидкостей даже под декоративными кожухами моторного отсека оказываются в итоге под машиной.
Вариации с КПП
Механические коробки «Джука» - 5-ступенчатая (RS5F) у атмосферных версий и 6-ступенчатая (RS6F) у турбированных – хлопот не доставят. Разве что, когда подойдёт срок, нужно будет поменять сцепление. Но оно не такое уж дорогое - от 9600 рублей за корзину и диск. Да и потребуется это вряд ли чаще, чем раз в 100 000 км. А замена масла в МКП через 90 000 км может даже избавить от шума подшипника первичного вала, если он появился. Если прежние владельцы машины не путали её с внедорожником, то хлопот не будет и с недостаточно защищёнными от воды и грязи многодисковыми муфтами включения задних осей стоимостью по 81 000 рублей за каждую.
А вот к выбору машин с распространённым у нас вариатором нужно подходить с большой осторожностью. Наиболее надёжна бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011. Она может прослужить верой и правдой до 200 000 км до того, как её компоненты потребуют замены из-за износа. Но положена она только полноприводным Nissan Juke с турбомотором. Самый же распространённый вариатор «Джука» Jatco JF015 более современен и сложен. От того и менее надёжен. До крупного ремонта он может отходить всего 100 000 км. У любителей агрессивной езды и резких стартов со светофора первичный вал за 7000 рублей вряд ли прослужит больше 40 000 км. А признаком необходимости его замены станет гул подшипника за 2300 рублей. Другие подшипники могут загудеть из-за грязного масла в коробке.
Поэтому, если у приглянувшегося авто нет сервисной книжки, или в ней давно не было отметок о ТО у дилера, то велик риск приобрести машину с вариатором, который может потребовать внезапного ремонта стоимостью от 110 000 до 180 000 рублей из-за обрыва ремня. А то и вовсе замены коробки за 300 000 рублей. Далеко не каждый дилер Nissan обладает оборудованием, позволяющим заглянуть внутрь КПП и сказать, как долго ещё она проживёт. Косвенно о здоровье коробки может поведать отсутствие рывков при движении и посторонних шумов в разных положениях рычага, а также её масло. Оно изначально красное и со временем чернеет. Но тёмный цвет масла не так страшен, как его запах. Если масляный щуп вариатора пахнет гарью, отправляйтесь смотреть другой Juke. Этой машине уже «подожгли» ремень и ремонт её коробки – лишь вопрос времени.
Остальное
Ходовая у «Джука» даже более живучая, чем у «Кашкая». До 100 000 км с ней почти ничего делать не придётся. Есть, правда, одно слабое место в передней подвеске, как и у Qashqai, плохо защищённые от грязи опорные подшипники стоек. Они могут начать похрустывать на 50 000 км и стоят по 2200 рублей. А вот заменой рычагов по 7200 рублей из-за износа сайлентблоков придётся озаботиться уже ближе к 100 000 км. Амортизаторы по 8600 рублей передние и минимум по 5000 рублей задние, как и шаровые опоры, могут попроситься на выход ближе к 130 000 км. В задней подвеске ближе к 70 000 км пробега из-за износа сайлентов может глухо застучать на неровностях подрамник. Новый обойдётся минимум в 20 500 рублей.
Juke, увы, не безгрешен в бытовых мелочах. Из наиболее известных – замерзание тросиков привода дверных замков зимой, когда из-за этого в машину невозможно попасть или не получается её закрыть. Если они не были обработаны силиконовой смазкой, то попавшая через слабые оконные уплотнители вода сделает своё пагубное дело. Другая мелкая неприятность «Джука» тоже знакома «кашкаеводам» - скрип рулевого вала из-за загрязнившегося пыльника. Его придётся регулярно чистить и смазывать силиконом. А ещё на машинах с мультирулём следует проверить работу всех кнопок на «баранке». Бывает, что контакты подрулевого шлейфа перетираются, и они не работают.
Почём?
За «Джуки» с пробегом просят сейчас от 450 000 рублей. Это авто со 117-сильным мотором и механикой из первых партий, приехавших к нам в Россию в 2011 году. Такие машины накатали минимум 80 000 км и выглядят весьма прилично. Цены на паркетники с таким же атмосферником и вариатором стартуют примерно с 550 000 рублей. Мощные турбированные «Джуки» с передним приводом можно подыскать чуть меньше чем за 600 000 рублей, а ценники на полноприводные 190-сильные с этой цифры только начинаются. За самые свежие варианты 2014-2015 годов выпуска с пробегом от 20 000 до 40 000 км просят около миллиона. В основном это переднеприводные кроссоверы с атмосферным 1.6 и вариатором.
Наш выбор
Мы в редакции Am.ru уверены, что на роль небольшого кроссовера Nissan с пробегом, лучше всего подойдёт рестайлинговый Qashqai первого поколения. При том же возрасте и схожей цене он будет больше, а значит просторнее и вместительнее. Да и солиднее. Однако, если вы девушка, которой, ну очень нравится Juke, то советуем присмотреться к машинам с поставлявшимся к нам официально 117-сильным мотором 1.6 и вариатором. Такие с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти от 580 000 рублей. При этом год выпуска, по сути, не так уж важен. Был бы кузов целым, без ржавчины, повреждений и следов некачественного ремонта, а мотор и вариатор - исправны.
Рассматривая разные предложения на вторичном рынке, лучше предпочесть машину с прозрачной историей обслуживания и сервисной книжкой с регулярными отметками о прохождении ТО. Такой вариант сулит меньше проблем, ведь при каждом ТО в техцентрах Nissan полагается проводить комплексную проверку состояния машины: от двигателя и КПП до подвески и ЛКП. При обнаружении недочётов официальный дилер рекомендует их устранить владельцу, о чём в истории обслуживания появляются соответствующие отметки. А значит вероятность купить «кота в мешке» сведена к минимуму.
Компактный, динамичный, современный, стильный, яркий и харизматичный кроссовер «Nissan Juke» пользуется большим спросом на европейском рынке. Причем, немало потенциальных покупателей непрочь стать владельцами даже подержанных «Жуков», тем более, что автомобиль этот, даже будучи б/у, остается очень интересным, а предложения по нему можно посмотреть .
«Nissan Juke» впервые показали общественности в Женеве, весной 2010 года. Следовательно, делая выбор в пользу подержанного автомобиля, точно не «нарвешься» на старый автомобиль. В самом худшем случае, автомобилю будет не более 4 лет, а для автомобиля это не возраст. Тем более, что речь идет о продукции японского концерна, славящегося качеством своей продукции, и о кроссовере, который, по определению, должен быть надежнее и долговечнее обычных «легковушек». Проблемы б/у «Nissan Juke» вызваны, скорее, особенностями и интенсивностью эксплуатации, нежели недостатками конструкции или просчетами разработчиков.
Итак, решение купить Ниссан Жук с рук принято, место, где можно выбрать подходящий автомобиль, найдено. Пришло время определиться с выбором и тут есть свои особенности, требующие внимания. Но, начнем мы с краткого напоминания основных характеристик кроссовера. «Nissan Juke» создан на одной платформе с «Nissan Micra IV» и «Nissan LEAF». Автомобиль представлен с двумя вариантами привода (передний или полный), четырьмя вариантами моторов (три бензиновых и дизель), двумя трансмиссиями («механикой» и «автоматом»), клиренсом 170 или 180 мм, независимой передней подвеской «Макферсон» и задней подвеской в виде торсионной балки (у переднеприводных моделей) или «многорычажки» (у полноприводных). А, теперь, более подробно остановимся проблемах, которые могут быть у подержанных «Ниссан Жук».
Двигатели. К ним нареканий нет, привод ГРМ работает надежно, прослужат они долго, особенно если заправлять автомобиль качественным топливом. 117-сильный бензиновый двигатель HR16DE может доставить неприятности в зимний период – при долгой поездке на высокой скорости у него иногда пропадает тяга, мотор перестает реагировать на нажатие педали газа. Причина заключается в замерзании дросселя, это нужно учитывать при эксплуатации кроссовера в регионах с низкими температурами. Похожие проблемы наблюдаются и у турбированного MR16DDT, у него перемерзает канал отведения картерных газов, что может привести к выдавливанию щупа, попаданию масла на выпускной коллектор и даже пожару в моторном отсеке. К тому же, турбированный двигатель дороже в эксплуатации, «прожорливее» «атмосферников» и ресурс у него меньше. Обратить внимание нужно еще и на наличие металлической решетки, прикрывающей радиатор охлаждения. Его, через отверстия в переднем бампере, могут повредить камешки.
Трансмисся. При холостом ходе «механика» немного шумит из-за загустевания масла на морозе. В целом же, МКПП «Ниссан Жук» настолько надежны, что статистики по их поломкам просто нет. С вариаторами все сложнее – они «проваливаются» при разгоне, после остановки могут ощущаться толчки и рывки, менять масло нужно раз в 60000 км.
Подвеска и ходовая. Тут тоже возможны проблемы в холодное время года. Подвеска начинает немного поскрипывать, модели с турбодвигателями требуют замены подшипников после 15000 км пробега, замена передних колодок требуется после 30000 км пробега. Все остальное исправно дослужит и до 100000-го км.
Кузов и салон. Оценивать их лучше лично, разобраться в сохранности салона удаленно трудно, даже если рассматривать объявления с подробными фотографиями. К «хроническим» болезням, типа замерзающих зимой замков или скрипов пересохших петель, у «Nissan Juke» добавляется потеря блеска селектора и примерзание стеклоочистителей при перепаде температур, так же не исключено появление трещин в зеркалах в моменты их складывания и раскладывания или включения в салоне обогрева.
Обобщая все вышесказанное, можно сделать вывод – кроссовер плохо подходит для серьезной зимы. При покупке б/у автомобиля нужно уточнить, в каких условиях и при каких температурных режимах он эксплуатировался, изучить сервисную книжку и даже обратиться к дилеру за дополнительной информацией. Это даст более точное представление о предыдущей жизни автомобиля и поможет решить, стоит ли он тех денег, которые за него просят.
Nissan Juke является самым странным автомобилем на рынке. Внешность этого , несмотря на противоречивость, ушла далеко от сегодняшнего времени. Что нужно знать, перед тем как купить Nissan Juke? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики " ".
В Республике Бурятия, в поселке Верхняя Иволга, есть Иволгинский дацан, который состоит из пяти буддийских храмов, усыпальницы, библиотеки и оранжереи для священного дерева Бодхи. Здесь размещены резиденция Пандито Хамбо ламы - главы буддистов России и буддийский университет. Это место настолько странное, даже туристы приходят в неописуемый восторг от уведенного. Посещая Иволгинский дацан, может показаться, что мы находимся не в России.
Nissan Juke также , как Иволгинский дацан в Бурятии. Его странность и смелость выделяет, чтобы сделать этот автомобиль популярным, также как этого не достаточно, чтобы в Иволгинский дацан ехало огромное количество туристов со всего мира только из одних необычных построек храмов.
Например, помимо странности Иволгинского дацана и Nissan Juke, каждый из них должен был чем-то особенным привлечь публику. Иволгинский дацан является не только центром буддийской культуры в России, но, а также является памятником истории и архитектуры. Именно поэтому в это место едут со всего мира.
Или, например кроссовер Juke сумел это сделать с помощью множества практичных вещей, которые больше интересуют покупателей, чем просто какая-то странность во внешности. Кроссовер предлагает нам отличное оснащение в качестве стандартного оборудования, веселый опыт вождения и отличную экономию топлива.
Странно и весело... Согласитесь прекрасное сочетание.
Не каждый из нас нуждается в кроссовере с третьим рядом сидений и даже есть немало людей, которым в кроссовере не нужны просторные задние сиденья. Несмотря на то что Nissan Juke внешне выглядит относительно широким, он, тем не менее, основан на В-платформе, на базе которой, компания производит свои самые маленькие автомобили.
Так, что для двоих Juke не тесный, и даже кажется большим. Но не думайте, что отправляясь в путешествие на этой машине впятером, все ваши попутчики будут в восторге в конце пути.
Что нового в 2015 Nissan Juke?
Машина была впервые показана в 2010 году на международном автосалоне в Нью-Йорке. К сожалению, дебют машины не привлек к себе массу внимания из-за своих размеров и причудливого дизайна. с теми же силовыми агрегатами, которые доступны и по сей день (1.6 литровый турбированный двигатель, который работает в паре с вариатором или с 5-ти и 6-ти ступенчатыми механическими коробками передач).
С момента первого запуска машина до сегодняшнего дня получила только несколько незначительных обновлений. Например, со спортивной подвеской и более мощным двигателем.
Коробка передач: 5-ти, 6-ти ступенчатая механическая и бесступенчатая автоматическая (вариатор)
Привод: Передний (2WD) - FWD и Полный (4WD) - AWD
