Ô tô bay vẫn chưa phải là phương tiện di chuyển chính của người dân sống ở các thành phố lớn và nông thôn. Tuy nhiên, hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng việc sử dụng rộng rãi những chiếc ô tô có thể chạy trên đường công cộng và bay là vấn đề thời gian chứ không phải quá xa.
Chuyển tiếp Terrafugia
Được thành lập vào năm 2006, Terrafugia đã trở thành cái tên quen thuộc cách đây vài năm khi giới thiệu mẫu ô tô bay có cánh gấp mang tên Transition. Một phương tiện có khả năng di chuyển dọc theo những con đường nhựa thông thường với tốc độ lên tới 105 km/h và bay trên đường, cánh đồng và rừng, tăng tốc lên tới 185 km/h, được cho là sẽ tăng khả năng di chuyển, giúp các thành phố thoát khỏi ùn tắc giao thông và nói chung khiến người dân phải di chuyển. tự do hơn trong cuộc sống của họ, mong muốn đi từ điểm “A” đến điểm “B”. Một tính năng đáng chú ý của Terrafugia Transition là sự hiện diện của cơ chế gập cánh, cho phép chiếc xe này được cất giữ trong một gara có kích thước tiêu chuẩn.
Ban đầu người ta dự định bắt đầu bán ô tô bay vào năm 2011, tuy nhiên, có vẻ như dự án Transition vẫn đang trong giai đoạn bay thử nghiệm. Ai sẽ mua một chiếc ô tô hai chỗ ngồi (thậm chí có cánh) với giá gần 300 nghìn USD? Nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác...
Hôm nay Terrafugia thông báo người mẫu mới, hoàn toàn khác so với trước đó. Ít nhất là vì nó không cần đường băng dài thẳng tắp để cất cánh. Ngoài ra - sử dụng nhà máy điện hybrid, dễ học và dễ điều khiển.
Công ty tuyên bố rằng một “người dùng” có kinh nghiệm sẽ cần không quá 5 giờ để nghiên cứu cách điều khiển phương tiện và thành thạo các kỹ năng của người lái xe kiêm phi công. Chi tiết quan trọng: Công nghệ TF-X sẽ cho phép nó bay vào chế độ tự động và cất cánh và hạ cánh theo cách tương tự. Vì vậy, tất cả những gì người dùng yêu cầu là kinh nghiệm lái xe trên mặt đất. phương tiện giao thông, chuyến bay sẽ được điều khiển bằng thiết bị điện tử trên máy bay.
Terrafugia không vội tiết lộ thông số kỹ thuật của mẫu xe mới của mình. Được biết, nhà máy điện có động cơ 300 mã lực đốt trong và hai động cơ điện 600 mã lực để quay các cánh quạt chịu trách nhiệm cho quá trình cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Khi bay ngang, bộ nguồn sẽ cho phép ô tô bay tăng tốc lên 322 km/h và di chuyển quãng đường lên tới 805 km (hoặc hơn một chút).
Để tạo bản đồ bay, người lái xe (hoặc phi công) cần nhập thông tin về (các) bãi đáp. Terrafugia TF-X chứa hệ thống đặc biệt bảo mật, điều này sẽ xác định độc lập xem máy có đủ “gỗ” để đến địa điểm do người vận hành chỉ định hay không. Đồng thời, nó không chỉ tính đến lượng "dầu hỏa" trong thùng và lượng pin mà còn tính đến địa hình, thời tiết và các điều kiện khác, cho phép máy tính tính toán khoảng cách bay tối đa. Trong trường hợp, khi cất cánh từ New York, phi công chỉ định thảo nguyên Kazakhstan (ví dụ) là điểm đến của mình, máy sẽ từ chối cất cánh cho đến khi anh ta chỉ ra điểm đến thực sự (có sẵn). Đối với các trường hợp khác, trên tàu có dù và hệ thống tự động hạ cánh khẩn cấp, sẽ hạ cánh ô tô trong trường hợp phi công, sau khi nhìn vào khung cảnh mở, ngừng đáp ứng yêu cầu của anh ta.
Còn quá sớm để nói về giá cả cũng như ngày giao hàng của Terrafugia TF-X tới người tiêu dùng. Tuy nhiên, công ty không phủ nhận rằng ô tô bay sử dụng động cơ hybrid nhà máy điện và cất cánh thẳng đứng sẽ có giá không thấp hơn một chiếc ô tô cao cấp thuộc loại giá cao nhất (đọc là dưới một triệu đô la). Về việc bắt đầu bán hàng... Ngay cả khi mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch và các nhà phát triển cũng như nhà cung cấp không làm gián đoạn lịch trình làm việc, chúng ta không thể mong đợi TF-X xuất hiện trên bầu trời Paris, London, Moscow hay New York trước năm 2020 . Thật đáng tiếc!
Công ty Terrafugia của Mỹ đã bắt đầu phát triển một chiếc ô tô bay với động cơ hybrid, được trang bị hệ thống cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.
Chiếc ô tô bay hiện có tên gọi TF-X sẽ được trang bị một nhà máy điện hybrid với khả năng sạc lại pin từ ổ cắm điện gia đình. Nó sẽ bao gồm một động cơ đốt trong công suất 300 mã lực và hai động cơ điện công suất 600 mã lực chịu trách nhiệm cất cánh và hạ cánh. Khi bay trên không, chiếc xe sẽ có thể đạt tốc độ tối đa 322 km một giờ. Phạm vi ước tính là hơn 800 km.
Toàn bộ điều khiển cơ của Terrafugia TF-X sẽ được thay thế bằng điều khiển điện tử. Đồng thời, theo hãng, việc điều khiển ô tô bay sẽ không khó hơn một chiếc xe bình thường. Hơn nữa, sẽ chỉ mất năm giờ để học cách bay nó.
Người lái xe sẽ chỉ cần nhập vào máy tính khu vực mình định hạ cánh, đồng thời chỉ ra một số địa điểm thay thế. Sau đó, hệ thống sẽ phân tích các điều kiện bay, bao gồm điều kiện thời tiết, khoảng cách và sự hiện diện của các khu vực cấm các chuyến bay hàng không dân dụng. Nếu thiết bị điện tử quyết định rằng chuyến bay có thể nguy hiểm, việc cất cánh sẽ không diễn ra.
Ngoài ra, ô tô bay dự kiến sẽ được trang bị dù dự phòng và hệ thống hạ cánh tự động khẩn cấp, hệ thống này sẽ bật nếu phi công không đáp ứng yêu cầu của máy tính. Trên mặt đất, cánh và động cơ cánh quạt sẽ gập lại và TF-X sẽ biến thành một chiếc xe bình thường, được chứng nhận để sử dụng trên đường công cộng.
Các kỹ sư sẽ phải mất thêm 8 đến 12 năm nữa để đưa Terrafugia TF-X vào sản xuất hàng loạt. Giá thành của sản phẩm mới, theo đại diện công ty, sẽ ở mức “đại diện hàng đầu của phân khúc hạng sang”.
Chuyển tiếp Terrafugia
Xe bay đầu tiên của Terrafugia, Transition, đã được chứng nhận cách đây ba năm. Máy đang chạy bình thường động cơ xăng, và trong không khí một cánh quạt được sử dụng Động cơ Rotax 912ULS công suất 100 Mã lực. Để cất cánh, cỗ máy này cần có dải tăng tốc.
Chuyển tiếp Terrafugia
Mất khoảng một phút để biến Transition thành một chiếc máy bay. Bằng đường hàng không, chiếc xe có thể đi được 787 km, đạt tốc độ tối đa 185 km một giờ. Trên mặt đất, Transition có thể di chuyển quãng đường 105 km với bình xăng được sạc đầy.
Chuyển tiếp Terrafugia
Ô tô bay là một phần của lớp “máy bay thể thao hạng nhẹ”. Ở Mỹ, để lái những chiếc máy bay như vậy, bạn cần tham gia các khóa học đặc biệt và bay 20 giờ.
Chỉ có một nhà văn khoa học viễn tưởng lười biếng, nhà tương lai học hay kỹ sư mới không mơ trong đời mình một thứ như ô tô bay. Suy cho cùng, việc vận chuyển như vậy là thiết thực và dễ sử dụng là điều hiển nhiên. Một chiếc ô tô bay sẽ giúp giải quyết rất nhiều vấn đề, bao gồm cả giao thông trên đường. Bài đánh giá này nói về những chiếc ô tô bay thuyết phục nhất thực sự tồn tại.
1. TF-X
Xe bay TF-X từ Terrafugia là một mẫu xe trực thăng ý tưởng. Người ta cho rằng nó sẽ hoạt động trên hai động cơ điện có công suất 670 mã lực, sẽ cung cấp cho nó lực đẩy thẳng đứng. Chiếc xe có thể chứa tối đa ba người.
Tốc độ tối đa trong chuyến bay sẽ là 322 km/h và năng lượng dự trữ (chuyến bay) sẽ là 800 km. Thật không may, người ta chỉ có thể nhìn thấy điều kỳ diệu này trong không khí sau 6-12 năm nữa. Nhưng đồng thời, các nhà phát triển đe dọa sẽ đưa ra một nguyên mẫu hoạt động đầy đủ trong 2 năm tới.
2. Hàng không
đang được phát triển bởi công ty cùng tên của Slovakia. Nó được phát minh bởi một nhóm những người đam mê đến từ Bratislava. Điều kỳ diệu của công nghệ sẽ sớm có mặt trên thị trường - vào năm 2018. Sự phát triển của loại hình vận tải này tiền đang đến liên tục.
Vào năm 2013, các kỹ sư đã trình diễn một số mẫu nguyên mẫu Aeromobile hoạt động đầy đủ. Mẫu mới nhất Chúng khác nhau về chất ở chỗ đôi cánh của chúng có thể gập dọc theo hai bên. Bây giờ công việc đang được tiến hành để cải thiện hệ thống an ninh.
3. Xe điện trên cao Moller
Chiếc Moller Skycar tuyệt vời là sự kết hợp giữa máy bay và tàu không gian. Anh ta có thể cất cánh thẳng đứng và bay lơ lửng trên không. Tốc độ của các nguyên mẫu hiện có đã đạt tới 600 km/h. Nó sẽ chạy bằng cồn hoặc dầu hỏa.
Trong số những nhược điểm của máy bay, điều đáng nói là việc điều khiển ngày nay quá phức tạp cũng như sự cồng kềnh của nó. Quãng đường hơn 100 km, máy “ngốn” 10 lít nhiên liệu nói trên. Phạm vi sẽ là 1200 km.
4. Chuyển tiếp
Chuyển tiếp ô tô-máy bay từ công ty Terrafugia của Mỹ đã được đề cập, điều đáng chú ý chủ yếu là ngày nay nó là một trong số ít phương tiện bay hoạt động đầy đủ. Nó được tạo ra vào năm 2009 bởi một nhóm sinh viên từ Viện Công nghệ Massachusetts.
Thiết bị thực sự có giá rất cao. Trên bầu trời, “ô tô” tăng tốc lên 185 km/h và trên đường cao tốc lên tới 105 km/h. Thiết bị biến đổi từ máy bay thành ô tô trong khoảng 60 giây.
5. Moller 200 X
Đồ cổ thật sự! Chiếc máy bay này đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm vào năm 1989, mang lại danh tiếng cho công ty cùng tên. Thiết bị trông giống như một chiếc đĩa bay. Nó có thể chứa hai người, một người lái xe và một hành khách. Nó tăng tốc lên 160 km/h và chỉ tiêu tốn nhiên liệu trong 1 giờ.
Thật không may, thiết bị này hóa ra quá nguy hiểm về hỏa hoạn và không đáng tin cậy, và nó chỉ bay được 3 mét.
6. Xe dù lượn
Một sự kết hợp thú vị khác giữa phương thức vận tải trên không và mặt đất. Lần này các kỹ sư đã vượt qua xe dù và xe buggy, hai loại phương tiện giao thông rất kỳ lạ. Nó bay lên trời nhờ một chiếc dù và động cơ mạnh mẽ 150 mã lực. Nó chạy bằng nhiên liệu sinh học và tăng tốc lên 90 km/h. Tăng lên độ cao 600-900 mét. Xe không phù hợp với thành phố vì rất cầu kỳ trong việc cất cánh và hạ cánh. Tuy nhiên, thiết bị vẫn bay.
7. Xe bay Maverick
Một chiếc xe lôi khác, nhưng không giống như đối thủ trước đó, nó an toàn và thoải mái hơn nhiều. Tăng tốc lên tới 64 km/h trong không khí. Được tạo ra dành cho người dùng phổ thông. Các nhà thiết kế máy bay đã làm rất tốt, cố gắng đưa nó đến gần nhất có thể vẻ bề ngoàiđến một chiếc xe cổ.
8. PAL-V
Họ kết hợp không chỉ ô tô và máy bay, mà còn cả xe máy và máy bay trực thăng. Một ví dụ rõ ràng về sự sáng tạo kỹ thuật như vậy là. Chiếc xe được tạo ra ở Hà Lan. Ý tưởng này dựa trên mong muốn tạo ra phương tiện di chuyển cá nhân để di chuyển trên bộ và trên không. Nó tăng tốc lên 180 km/h và có khả năng cất cánh lên độ cao lên tới 1,2 nghìn mét.
Trên đường cao tốc, xe máy “ngốn” 8 lít nhiên liệu trên 100 km, giúp bạn đi được quãng đường lên tới 1.200 km hoặc bay 350 km. Những khách hàng đầu tiên sẽ nhận được máy bay trực thăng-xe máy vào năm 2017.
9. Cá mập Audi
Con cá mập bay này được tạo ra bởi nhà thiết kế người Thổ Nhĩ Kỳ Kazim Doku và là sự kết hợp giữa máy bay và xe máy. Nhìn từ bên ngoài, chiếc xe trông giống một chiếc tàu ngầm hơn là một chiếc máy bay nhờ thiết kế tinh gọn. Một chiếc xe khác thường được thiết kế cho hai người. Để di chuyển, xe phải sử dụng nguyên lý đệm khí.
10.Honda Fuz-O
Một ý tưởng thú vị khác của nhà thiết kế John Meheadin. Thiết bị này sẽ phải cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Theo kỳ vọng, nó sẽ có thể tăng tốc lên 350 km/h, và điều kỳ diệu này sẽ phải di chuyển trên những bánh tuabin cải tiến. Khái niệm này có một trong những hệ thống an toàn phi công phức tạp nhất cho đến nay. Những chiếc xe có thể chứa một người lái xe và hai hành khách.
11. Tàu lượn trên không
Krossblade Aerospace Systems đang phát triển ô tô bay của riêng mình - một chiếc Skycruiser hybrid 5 chỗ ngồi, sẽ hoạt động theo nguyên tắc của một máy bay trực thăng đa năng. Chiếc xe sẽ có hai cánh gấp và bốn cánh quạt gấp dẫn động bằng điện và động cơ quay. Máy sẽ cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, nhưng không giống như tất cả các mẫu đã được đưa ra ở trên, nguyên mẫu thậm chí không thể tự hào là tương đối nhỏ gọn.
Phần thưởng: MyCopter
Dự án MyCopter đang được triển khai tại Liên minh Châu Âu dưới sự bảo trợ của các cơ quan chính phủ. Khác với các dự án của các công ty thương mại, ở đây các kỹ sư hầu như không quan tâm đến đứa con tinh thần của mình. Điều này nghe có vẻ nghịch lý nhưng mục tiêu thực sự của MyCopter không phải là tạo ra mà là phổ biến ô tô bay, cho các nhà sản xuất khác thấy triển vọng của lĩnh vực này.Điều quan trọng nữa là trong khuôn khổ sáng kiến, nhiều đạo luật lập pháp đang được phát triển để thúc đẩy ô tô bay và đưa ra các yêu cầu về mức độ an toàn và thoải mái của chúng. Ví dụ, các nhà chức trách EU yêu cầu máy bay phải giống nhất có thể với những chiếc ô tô mà mọi người đều quen thuộc và ngay cả một người lái xe được đào tạo tối thiểu cũng có thể đối phó với việc điều khiển một công nghệ kỳ diệu như vậy.
Danh sách những chiếc xe đáng kinh ngạc này có thể được bổ sung thêm. Chiếc xe này rõ ràng đã đi trước thời đại.
Một chiếc máy bay có thể di chuyển giữa các sân bay trên những con đường thông thường thậm chí còn tiến xa hơn nữa trong việc tạo ra một “ô tô bay”.
Họ đảm bảo với chúng tôi rằng khi gập cánh lại, họ sẽ dễ dàng để TF-X trong một gara thông thường, vì việc cất cánh thẳng đứng khiến đường đua trở nên rất hẹp. (Đây và bên dưới là hình minh họa của Terrafugia.)
Cô ấy khái niệm mới TF-X hứa hẹn sẽ được tung ra thị trường trong 8-12 năm nữa chứ không phải trong tương lai không xác định (điều thường được dịch từ tiếp thị sang người tiêu dùng là “không bao giờ”).
Thứ nhất, một chiếc xe bốn chỗ có khả năng chạy trên đường công cộng và có kích thước hợp lý hơn rất nhiều so với Transition hai chỗ có kích thước 6x2,3x2 m, tuy nhiên con số cụ thể vẫn chưa được công bố; Rõ ràng, các nhà thiết kế ngần ngại khi cam kết thực hiện các nghĩa vụ nghiêm ngặt ở giai đoạn đầu như vậy. Thứ hai, nếu Transition thực tế là một chiếc máy bay có cánh gấp, cần đường băng dài hơn 570 m, thì TF-X sẽ có thể bay vào và hạ cánh gần như thẳng đứng, “từ mặt đất lên”.
Máy sẽ được để lại 2 cánh trông gần như bình thường, chỉ có thể gập lại được. Trên mặt đất và trong quá trình cất cánh, TF-X hybrid chỉ hoạt động bằng năng lượng điện. Lý do rất rõ ràng: một động cơ máy bay mạnh mẽ không thể bị ép buộc vào các hạn chế về môi trường đối với ô tô trên đất liền, chủ yếu là về lượng khí thải carbon dioxide. Do đó, hai cánh quạt kiểu máy bay trực thăng được quay bằng các khối động cơ điện có công suất 600 mã lực mỗi cánh. Với. Mỗi khối được bố trí trong vỏ động cơ, bao gồm 16 động cơ điện. Nhà phát triển đảm bảo rằng thiết bị cần 32 động cơ để tiếp tục leo nếu một hoặc hai trong số đó bị hỏng. Tuy nhiên, rõ ràng lý do cho một thiết kế khác thường như vậy là do thiếu động cơ điện vận tải làm sẵn có công suất tương tự và đồng thời đủ nhỏ gọn. Chà, thứ gì đó yếu hơn 38 lít. Với. Rất dễ tìm thấy vì ô tô điện và xe hybrid hiện đang được trang bị động cơ tương tự.
Trong chuyến bay, các cánh quạt phóng gấp lại, giảm lực cản. Đôi cánh vẫn còn, mặc dù chúng trông vẫn còn quá nhỏ trong hình ảnh ý tưởng.
Đầu tiên, hai cánh quạt ở hai đầu cánh sẽ hướng lên trời, nâng TF-X theo phương thẳng đứng lên trên. Khi đạt đến độ cao cần thiết, các cánh quạt sẽ dần nghiêng về phía trước khiến ô tô bay theo phương ngang và tăng độ cao. Khi đạt đến một tốc độ tối thiểu nhất định (rõ ràng là phải cao hơn tốc độ chết máy), các cánh quạt sẽ gập lại để giảm lực cản không khí. Sẽ vẫn rất khó sử dụng chúng cho chuyến bay vì lực đẩy điện là 1.200 mã lực. Với. nhà máy điện sẽ không thể sản xuất liên tục vì để có được dòng điện như vậy, cần nhiều hơn động cơ mạnh mẽ và một máy phát điện đắt tiền.
Điều gì xảy ra sau khi gấp cánh quạt? Ở đây một động cơ đốt trong có công suất khoảng 300 mã lực được kết nối. Với. Nó quay một cánh quạt đẩy có đường kính lớn nằm ở phía sau máy bay:
Sau khi đạt tốc độ tối đa 322 km/h, một phần công suất động cơ sẽ được sử dụng để sạc lại pin lithium dùng cho hoạt động di chuyển trên mặt đất và cất cánh và hạ cánh. Vì vậy, tiếng ồn và khí thải trên mặt đất là tối thiểu, mặc dù khi lái xe đường dài trên đường cao tốc mà không tiếp nhiên liệu bằng điện, động cơ đốt trong có thể bật để sạc lại pin. Đồng thời, không có cánh quạt quay trên đường cao tốc, điều này chắc chắn sẽ gây khó chịu cho những người dân đi xe bốn bánh xung quanh.
Trước khi bạn bắt đầu mơ về một chuyến bay ngoạn mục lên bầu trời từ tắc đường, chúng tôi phải cảnh báo bạn: Terrafugia tin rằng để phóng xung quanh TF-X, bạn sẽ cần một khu vực rõ ràng với bán kính 15,25 m, điều này được giải thích mà không có bất kỳ chi tiết nào vì “lý do an toàn”. Rõ ràng, cánh gấp và cánh quạt với luồng không khí mà chúng tạo ra sẽ ngăn cản việc cất cánh thông thường từ đường cao tốc - ít nhất là nếu các tiêu chuẩn an toàn được đáp ứng. Tức là, để cất cánh, bạn sẽ phải lái xe đến đường băng gần nhất, đường băng này ở Mỹ thường không quá xa bất kỳ điểm nào ở bất kỳ tiểu bang nào. Hãy nói thêm: các bãi đáp cho máy bay trực thăng, nằm trên nóc một số thành phố của Mỹ, về mặt lý thuyết cũng phù hợp cho những lần cất cánh và hạ cánh như vậy.
Trên đường cao tốc, ô tô bay không được rộng hơn nhiều so với ô tô thông thường.
Tất nhiên, chúng ta có thể nói rằng đã có máy bay trực thăng cho việc này. Tuy nhiên, một chiếc trực thăng hiếm hoi trong gara có thể bay 805 km (tầm TF-X) với tốc độ 322 km/h với mức tiêu thụ nhiên liệu “máy bay”, bởi một chiếc trực thăng thường tiêu thụ nhiều lít mỗi km hơn và nhà máy điện của nó hao mòn nhanh hơn. và Bảo trì đắt hơn đối với nguồn điện tương tự.
Bạn có nghĩ điều này là không thực tế, vì học lái trực thăng khó hơn nhiều so với học lái máy bay và TF-X sẽ yêu cầu cả hai chế độ? Ở đây Terrafugia chỉ dựa vào hệ thống bay tự động mà nó đang phát triển. Đây không hẳn là một chiếc máy bay tự động tiên tiến mà nó là một chiếc máy bay chở khách không có phi công. Một người chỉ điều khiển TF-X hoàn toàn trên mặt đất và trước khi cất cánh, anh ta ấn định điểm đến và ngả người ra ghế. Việc lựa chọn một lộ trình cụ thể vẫn thuộc về phần mềm của máy bay, phần mềm này cũng điều khiển các cánh quạt trong khi cất cánh và quyết định thời điểm chuyển từ trực thăng cất cánh bằng năng lượng điện sang chuyển động của máy bay bằng động cơ đốt trong.
Về mặt lý thuyết, bạn có thể cất cánh từ bất kỳ điểm nào có 15 m không gian trống xung quanh. Trên thực tế, ở hầu hết các nước châu Âu, những chuyến bay như vậy sẽ phải xin phép. Tuy nhiên, sự phát triển rõ ràng là dành cho thị trường Mỹ.
Nhân tiện... Nếu tất cả các thành phần được nhà phát triển khai báo không chỉ hoàn toàn có thật mà còn có mặt trên thị trường, thì một hệ thống lái tự động tiên tiến như vậy vẫn chưa được tạo ra, đó là lúc Terrafugia sẽ tập trung nỗ lực chính. Họ nói rằng nếu phát hiện chướng ngại vật trong khu vực hạ cánh (máy bay khác hoặc chỉ là cây bị bão đổ), thiết bị sẽ từ chối hạ cánh và liên hệ với kiểm soát viên không lưu địa phương để tìm kiếm địa điểm khác. Trong trường hợp không có liên lạc vô tuyến ổn định hoặc phi công đột ngột mất quyền điều khiển, TF-X sẽ bay đến sân bay hoặc sân bay trực thăng gần nhất và hạ cánh tại điểm trống.
Không kém phần ấn tượng là tuyên bố rằng nếu tất cả các động cơ điện bị hỏng ngay cả trước khi đạt tốc độ đủ để bay ngang, hệ thống lái tự động sẽ có thể chuyển máy bay sang chế độ tự động quay và hạ cánh an toàn trên thiết bị hạ cánh.
Bây giờ bản thân bạn cũng hiểu rằng khối lượng công việc như vậy sẽ không thể hoàn thành trước tám năm. Tại sao công ty lại phát hành thẻ sớm như vậy? Vì lý do tiếp thị, tôi nghĩ: nhà sản xuất phải đối mặt với ít nhất tám năm chiến dịch quảng cáo rầm rộ và gây thiệt hại cho các phương tiện truyền thông, bởi vì khó có thể không viết về sự phát triển của một dự án kỳ lạ như vậy, bất kể cá nhân bạn đánh giá nó như thế nào . Terrafugia thông minh đã làm chính xác điều tương tự bảy năm trước với Transition, chiếc xe sắp được sản xuất.
Một câu hỏi khác có vẻ quan trọng hơn. Sẽ tốn bao nhiêu tiền cho một chiếc máy bay bốn chỗ cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, đậu trong gara và được sử dụng hợp pháp trên đường công cộng? Chủ đầu tư nói một cách mơ hồ về mức giá “có thể so sánh với những mẫu xe hạng sang hiện nay thuộc phân khúc giá cao nhất”. Điều này có nghĩa là kẻ lang thang của bạn Nissan GT-R Nó gần như chắc chắn sẽ quá rẻ so với sản phẩm mới, bởi vì Transition hiện tại sẽ được bán với giá 279 nghìn USD mỗi chiếc. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng sau khi xuất hiện dự án thành công về mặt thương mại đầu tiên thuộc loại này, những nhà chế tạo ô tô bay thân thiện với ngân sách hơn sẽ xuất hiện.
Mặc dù vẫn còn khó khăn để cất cánh từ đường cao tốc, nhưng đây có lẽ là một trong những phương pháp gần đúng nhất để hiện thực hóa một chiếc ô tô có cánh thực sự.
Chuẩn bị từ Terrafugia.
Chụp ở đây:
Terrafugia vừa hé lộ ý tưởng thiết kế mới cho mẫu xe hybrid TF-X, dự kiến có thể lái trên đường công cộng cũng như bay.
Chúng ta hãy nhớ rằng Terrafugia lần đầu tiên nói về dự án TF-X vào năm 2013. Chiếc ô tô bay dự kiến sẽ được trang bị hai cánh gấp với cánh quạt quay được lắp trên đó. Máy sẽ có thể thực hiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, điều này sẽ giúp chủ nhân không phải tìm kiếm dải tăng tốc.
Mẫu TF-X sẽ được trang bị hệ truyền động hybrid. Khi di chuyển trên mặt đất, cũng như khi cất cánh, lực đẩy cần thiết sẽ được cung cấp bởi xe máy điện chạy bằng pin. Trong quá trình bay, một động cơ đốt trong có công suất 300 mã lực sẽ hoạt động, dẫn động một cánh quạt đẩy trong một bộ quây hình khuyên được lắp ở phía sau máy. Động cơ đốt trong cũng có thể được sử dụng để tạo ra năng lượng để sạc lại pin.
Khi bay trên không, TF-X có thể đạt tốc độ lên tới 320 km/h và tầm bay tối đa là 800 km. Cabin có thể chứa bốn người, bao gồm cả tài xế và phi công.
Khi tạo ra một chiếc xe sự chú ý lớn nó được lên kế hoạch để tập trung vào các vấn đề an ninh. Đặc biệt, xe sẽ nhận được hệ thống lái tự động và hệ thống cất/hạ cánh tự động.
TF-X thu nhỏ sẽ sớm trải qua thử nghiệm rộng rãi trong hầm gió tại Viện Công nghệ Massachusetts. Than ôi, nếu một chiếc ô tô bay xuất hiện trên thị trường thương mại thì phải 8-12 năm nữa mới có thể sớm hơn được.
