Những chiếc xe hiện đại thường được trang bị bộ tăng áp - điều này có thể làm tăng đáng kể sức mạnh và hiệu suất của ngay cả động cơ công suất thấp và phân khối thấp. Như bạn đã biết, không có động cơ nào có thể hoạt động bình thường nếu không có một lượng không khí nhất định. Để đốt cháy một lít nhiên liệu trong buồng đốt, cần ít nhất 11 nghìn lít oxy. Nhưng để không khí đi vào xi lanh, nó phải đi qua các bộ lọc, đường ống nạp và đường vòng. van tiết lưu rồi chui vào khe hở của yên xe và chính van. Nhu cầu về không khí của động cơ không bao giờ được đáp ứng đầy đủ. Bộ tăng áp tăng tốc không khí và đẩy nó vào buồng đốt. Trong quá trình vận hành, tuabin có thể phát ra âm thanh. Điều này khiến nhiều chủ xe lo lắng. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem bộ phận này hoạt động như thế nào, liệu tiếng huýt sáo của tuabin diesel khi tăng tốc có nguy hiểm hay không và ý nghĩa của nó.
Về việc tạo ra một tuabin
Hầu hết các chủ xe đều tin chắc rằng động cơ turbo là một phát minh tương đối gần đây. Người ta tin rằng chúng xuất hiện vào nửa sau thế kỷ 20, khi hầu hết tất cả các mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô Đức đều được trang bị bộ tăng áp. Nhưng nó không phải là như vậy.
Ngày ra đời của động cơ turbo được coi là năm 1911. Sau đó, kỹ sư người Mỹ Alfred Buchi đã giành được bằng sáng chế cho sản xuất công nghiệp thiết bị cho phép bạn tăng sức mạnh nhiều lần và thông số kỹ thuậtđộng cơ thông thường.
Nhưng với tất cả hiệu suất của những tuabin đầu tiên này, chúng vẫn cồng kềnh và khiến trọng lượng của động cơ tăng lên gấp nhiều lần. Phát triển turbo tăng áp cho xe kháchđã dừng lại, nhưng tiếp tục vận chuyển hàng hóa tua bin đã được sử dụng rất tích cực. Tại Hoa Kỳ, các nhà sản xuất ô tô không vội lắp đặt hệ thống tăng áp trong công nghiệp. Sau đó (cũng như bây giờ) người ta nhấn mạnh vào thể tích khí quyển. các đơn vị năng lượng. Thậm chí còn có câu nói “không gì có thể thay thế được âm lượng”.
Ở châu Âu, nhiên liệu được xử lý tiết kiệm hơn ở Hoa Kỳ. Ngoài ra, vào thế kỷ 20, châu Âu trải qua cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Các hãng ô tô bắt đầu giảm kích thước động cơ đồng thời tăng công suất. Hệ thống tăng cường đã giúp với điều này. Công nghệ đã được cải tiến, các yếu tố cấu trúc trở nên nhẹ hơn. Tuy nhiên, trong số những hạn chế vẫn có Tiêu thụ cao nhiên liệu - tăng áp vẫn chưa được những người sở hữu ô tô bình thường ưa chuộng.
Yếu tố trong động cơ diesel
Như bạn đã biết, động cơ diesel được phát triển vào năm 1893. Theo thời gian, thiết kế của nó đã được cải tiến, nhiều bộ phận đã được thay đổi và sửa đổi nhiều lần. Các kỹ sư đã nghiên cứu cách thức ăn hỗn hợp nhiên liệu, cũng như trên chính sự cân bằng của nó. Sau đó, các kỹ sư đã phát triển một tuabin được thiết kế để tăng năng suất và hiệu suất của thiết bị nhờ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi-lanh hoàn toàn hơn. Thành lập quá trình này về nén khí hệ thống nội bộ- điều này giúp tăng mật độ của không khí được cung cấp. Bằng cách này, hỗn hợp sẽ cháy hoàn toàn và lượng khí thải độc hại ít được thải vào khí quyển hơn.
Có tua-bin áp lực thấp và cao. Các thiết bị tăng tốc cao hiệu quả hơn và cũng có thiết kế phức tạp hơn.
Thiết kế
Bộ tăng áp hiện đại là một thiết bị bao gồm các thành phần sau. Đây là hai vỏ, mỗi vỏ được trang bị máy nén và tuabin. Những vỏ này được làm bằng hợp kim gang chịu nhiệt. Tua bin được trang bị một bánh xe đặc biệt - nó cũng có khả năng chịu được nhiệt độ cao.
Nguyên lý hoạt động của turbo tăng áp
Thuật toán vận hành như sau. Các sản phẩm cháy được thải ra từ ống xả sẽ đi vào ống nạp của bộ tăng áp. Sau đó, chúng đi qua vỏ tuabin - kênh trong vỏ có tiết diện thay đổi. Khi khí thải di chuyển qua kênh, chúng tăng tốc độ và tác động lên bánh tuabin - dưới tác động này, nó sẽ quay. Số vòng quay của rôto tuabin phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tốc độ quay trung bình là 1500 vòng/phút.
Không khí từ bên ngoài đi qua bộ lọc khí, được làm sạch hoàn toàn tạp chất và đi vào đường ống nạp ở dạng nén. Sau đó kênh sẽ đóng lại. Hỗn hợp được nén thêm và đốt cháy. Tiếp theo, ống xả mở ra. Một bộ làm mát liên động được lắp đặt ở lối vào buồng đốt.
Cần phải làm mát không khí nóng phát ra từ bộ tăng áp. Điều này làm tăng mật độ và giảm thể tích oxy. Nhiều không khí đi vào xi lanh hơn, sau khi trộn với nhiên liệu sẽ đốt cháy hiệu quả hơn. Do đó, công suất tăng lên đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Nếu tuabin kêu còi
Trong quá trình vận hành, một lượng không khí khổng lồ đi qua nó, sau đó trộn lẫn với nhiên liệu, làm tăng trọng lượng của hỗn hợp. Oxy được bơm dưới áp suất cao- có thể có tiếng còi dưới mui xe cả khi chạy không tải và khi lái xe. Một trong những nguyên nhân là vi phạm tính chặt chẽ của hệ thống.
Những âm thanh này có thể đáng báo động. Nhưng bạn không nên đến ngay trạm dịch vụ để chẩn đoán. Bạn có thể cố gắng tự khắc phục sự cố. Trước hết, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra từng ống dẫn khí trong động cơ xem có bị rò rỉ không. Thông thường, khi tuabin diesel kêu còi trong quá trình tăng tốc, có nghĩa là có sự rò rỉ không khí quá mức. Để khắc phục sự cố, chỉ cần thay thế các gioăng, siết chặt các kẹp và ốc vít là đủ.
Nếu đường ống bị mòn, chúng sẽ được thay thế bằng đường ống mới. Chúng không thể được sửa chữa và không nên lắp đặt những cái đã qua sử dụng.
Nếu hệ thống đã bịt kín mà vẫn nghe thấy tiếng còi thì cần phải tiến hành chẩn đoán chuyên sâu hơn, vì tuabin là bộ phận kỹ thuật rất quan trọng, phải hoạt động ổn định. Nhiều người không biết, nhưng tiếng còi nhẹ từ tuabin diesel khi tăng tốc là chuyện thường xuyên xảy ra. Nhưng nếu thiết bị gầm lên thì điều này đã có vấn đề.
Tua bin kêu như thế nào?
Thông thường, máy nén tạo ra những âm thanh này khi chúng đạt tốc độ trong khoảng từ 1,5 đến 2,5 nghìn vòng quay. Việc bạn bắt đầu tăng tốc nhanh như thế nào không quan trọng. Tiếng huýt sáo vẫn sẽ xảy ra. Âm thanh không dừng lại ngay cả khi tốc độ giảm xuống. Trong trường hợp này, đặc tính của động cơ không thay đổi chút nào. Chỉ là lượng không khí đi qua bộ tăng áp đi qua các lỗ đặc biệt đã mất hình dạng theo thời gian. Kết quả là người lái xe nghe thấy tiếng rít khó chịu từ khoang động cơ khi tăng tốc.
Âm thanh huýt sáo nhẹ có thể được quan sát ngay cả trên các tuabin mới. Nhưng nó sẽ biến mất nhanh chóng. Và sau một thời gian, nếu thiết bị hoạt động bình thường thì chỉ nghe thấy tiếng động cơ. Nếu tuabin kêu và tốc độ giảm xuống, bạn nên thay ống nối nó với bộ làm mát khí nạp. Đôi khi chính bộ trao đổi nhiệt không khí có thể bị đổ lỗi. Nếu tiếng còi xuất hiện trong quá trình tăng tốc, tương tự như bộ làm mát liên động bị hỏng, bạn cần tiến hành kiểm tra - việc sửa chữa nó sẽ dễ dàng hơn so với tuabin. Bộ phận này có thể được hàn hoặc trong trường hợp có trục trặc nghiêm trọng, có thể thay thế bằng bộ phận mới.
Tại sao bộ làm mát liên động bị rò rỉ? Thực tế là phần tử này được lắp ở phía trước xe. Nó không chỉ nằm ở phía trước tản nhiệt mà còn được cố định gần như ở phần dưới của cản. Vì vậy, nhiều loại đá khác nhau có thể đến được đây.
Đây là một trong những nguyên nhân chính khiến động cơ diesel phát ra tiếng còi khi tăng tốc. Nhân tiện, bộ làm mát liên động không được lắp trên tất cả các động cơ tăng áp. Điều này phải được tính đến khi chẩn đoán. Trong một số trường hợp máy nén được làm mát bằng dầu (ví dụ: động cơ diesel"Kamniz" và "GAZelle-Business").
Lý do huýt sáo
Số vòng quay mà cánh quạt tuabin hoạt động hoàn toàn quay là hơn mười nghìn vòng mỗi phút. Chắc chắn, tiếng còi của tuabin diesel khi tăng tốc là dấu hiệu của sự giảm áp suất trong các kết nối hệ thống. Tua bin phát ra tiếng kêu do khí nén đi qua các vết nứt. Bạn có thể tự khắc phục những vấn đề này. Để làm được điều này, bạn cần tìm ra nguyên nhân gây ra những âm thanh này.
Ngoài ra, tiếng còi tuabin khi tăng tốc có thể xảy ra do không khí đi qua bất kỳ đâu từ đường ống nạp đến bộ làm mát khí nạp. Ngoài ra, âm thanh sẽ phát ra nếu có khoảng trống giữa đầu xi lanh và ống nạp(sự phù hợp lỏng lẻo của bề mặt khối). Nếu gioăng bị hỏng thì đây cũng là một trong những nguyên nhân gây ra tiếng còi. Âm thanh cũng có thể xảy ra nếu có vật lạ lọt vào bên trong cơ chế.
Các dấu hiệu rắc rối khác
Không chỉ tiếng còi khi tăng tốc mới có thể chỉ ra trục trặc của thiết bị. Có những dấu hiệu khác. Chúng có thể được sử dụng để xác định rằng tuabin cần sửa chữa. Chúng tôi sẽ xem xét lỗi điển hìnhđơn vị theo màu khí thải.
Khói xanh
Đây là lần đầu tiên và nhiều nhất tính năng đặc trưng sự cố. Khi tăng tốc từ ống xả khói xanh sẽ thoát ra. Hơn nữa, nếu động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn vòng quay thấp, anh ấy sẽ không ở đó. Nguyên nhân là do dầu cháy lọt vào xi lanh động cơ do rò rỉ từ bộ tăng áp. Cũng có thể nghe thấy tiếng còi đặc trưng khi tăng tốc.
Khói đen
Khói có màu này cho thấy có cháy trong xi lanh do rò rỉ không khí trong đường dây sạc hoặc trong bộ làm mát khí nạp. Ngoài ra còn một lý do khác - hệ thống điện tử sự quản lý. Nó có thể gặp trục trặc. Ngoài ra, hãy kiểm tra tình trạng của kim phun.
khói trắng
Nguyên nhân hình thành khói như vậy phải được tìm kiếm do tắc nghẽn đường xả dầu tuabin. Nếu phát hiện rò rỉ dầu trên thân thiết bị hoặc có dầu trên đường ống dẫn khí, điều này là do hệ thống bị tắc trong kênh cấp khí. Trục tuabin cũng có thể bị đóng cốc. Kết quả là khí thải có màu không tự nhiên thoát ra.
Phần kết luận
Chúng tôi đã xem xét lý do tại sao động cơ diesel phát ra tiếng còi khi tăng tốc và lý do xuất hiện những âm thanh này. Trong hầu hết các trường hợp, chúng có liên quan đến rò rỉ không khí. Bạn có thể tự mình loại bỏ tình trạng trầm cảm. Nhưng nếu sự cố nghiêm trọng hơn thì bạn không thể tự mình xử lý được. Tua bin hiện đại có thiết kế phức tạp và việc sửa chữa tốt nhất nên giao cho các chuyên gia. Họ có thể xác định bằng âm thanh tua bin đang kêu.
Nhiều xe ô tô hiện đại thường được trang bị một bộ tăng áp đặc biệt. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tăng đáng kể sức mạnh cũng như các đặc tính khác của động cơ không đủ mạnh hoặc khối lượng.
Tiếng còi khó chịu trong tuabin
Trong quá trình vận hành tuabin, một lượng lớn không khí đi qua nó. Điều này áp dụng cho tất cả các mẫu tuabin có thể được lắp đặt trên hầu hết mô hình khác nhauô tô. Điều quan trọng cần lưu ý là không khí đi qua tuabin được trộn với nhiên liệu. Kết quả là tổng trọng lượng của hỗn hợp trở nên lớn hơn nhiều. Sau đó oxy sẽ cạn kiệt dưới áp suất cao và có thể nghe thấy tiếng còi khó chịu từ dưới mui xe. Hơn nữa, tiếng còi này có thể xảy ra cả trên tốc độ không tải và trong khi ô tô đang chuyển động.
Lý do cho một âm thanh khó chịu như vậy là gì?Đó là tất cả về việc phá vỡ sự chặt chẽ của hệ thống. Đây là lý do tại sao có vấn đề nảy sinh.
Điều quan trọng cần lưu ý là những âm thanh này có thể cảnh báo bất kỳ ai, bởi vì trong một số trường hợp, chúng ta đang nói về một tiếng huýt sáo rất to và chói tai. Đừng hoảng sợ và ngay sau khi nghe thấy tiếng còi đầu tiên, hãy đến trung tâm dịch vụ gần nhất. Bạn có thể tự mình đối phó với giải pháp cho vấn đề này. Để làm điều này, bạn cần cố gắng kiểm tra ống dẫn khí nằm trong động cơ càng sớm càng tốt. Nó cần phải được kiểm tra xem có rò rỉ không. Trong một số trường hợp, vị ngọt từ tuabin xuất hiện trên động cơ diesel ngay khi tăng tốc. Cũng có thể có rò rỉ không khí quá mức. Trong trường hợp này, chỉ cần thay toàn bộ các vòng đệm cũng như siết chặt các chốt và kẹp chặt hơn là đủ. Trong trường hợp này, việc giải quyết vấn đề sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Nếu bạn thấy đường ống ở tình trạng quá kém thì nên thay thế bằng đường ống mới. Không chắc là chúng sẽ được sửa chữa. Hơn nữa, bạn không nên cố gắng lắp đặt những đường ống đã được người khác sử dụng.
Nếu hệ thống được niêm phong nhưng vẫn nghe thấy tiếng còi, bạn cần tiến hành chẩn đoán chuyên sâu hơn nhiều. Bạn cần hiểu rằng tuabin là một bộ phận kỹ thuật cực kỳ quan trọng. Nó sẽ hoạt động ổn định nhất có thể. Ngoài ra, đừng lo lắng về tiếng còi ngắn và nhẹ. Điều này là phổ biến. Tuy nhiên, nếu thiết bị chỉ kêu ầm ĩ thì bạn cần phải sửa chữa càng sớm càng tốt.
Nguyên nhân gây ra tiếng huýt sáo là gì?
Thông thường, tiếng còi từ tuabin là dấu hiệu cho thấy các kết nối trong hệ thống đang bị giảm áp. Ngoài ra, tuabin còn có thể phát ra tiếng kêu do khí nén đi qua các vết nứt khác nhau. Trong trường hợp này, bạn có thể tự mình giải quyết vấn đề. Để làm được điều này, bạn cần phải tìm đúng nơi Lý do chính sự xuất hiện của tiếng ồn (còi). Điều này có thể được thực hiện cực kỳ nhanh chóng.
Chi tiết Tạo 08.10.2013 14:35
Nếu bạn có cảm giác lực kéo trong xe đã biến mất thì rất có thể bộ tăng áp đã bị lỗi.
Ngoài ra, lý do để kiểm tra bộ tăng áp xem có bị hỏng hóc có thể là do tiếng còi lạ phát ra từ tuabin. Tất nhiên, nhiều những người đam mê xe có kinh nghiệm Họ thích tự mình kiểm tra nhưng vẫn nên sử dụng dịch vụ của các chuyên gia.
Tua bin được kiểm tra như thế nào?
Trong các trung tâm dịch vụ chuyên dụng, để xác định sự cố tuabin, máy quét được kết nối với một đầu nối được thiết kế đặc biệt. Nguyên nhân tắt tăng áp có thể là do cảm biến áp suất khí nạp hoặc do tuabin cạn kiệt tài nguyên. Để xác định được áp suất của tuabin cần nối đầu ra của nó thiết bị đặc biệt có đồng hồ đo áp suất. Sau khi nhận được các chỉ số, có thể xác định chính xác nhu cầu thay thế bộ tăng áp hoặc sửa chữa tuabin.
Nguyên nhân gây hỏng tuabin động cơ diesel
Nguyên nhân gây ra sự cố tuabin diesel là do phát ra khí thải màu xanh khói thải khi ô tô tăng tốc và khi tốc độ không đổi- sự biến mất của anh ấy. Đổi lại, điều này xảy ra do quá trình đốt cháy dầu trong xi-lanh động cơ, dẫn đến rò rỉ trong bộ tăng áp.
Ngoài ra, tín hiệu của hệ thống điều khiển tăng áp bị lỗi sẽ là khói đen, xuất hiện trong quá trình đốt cháy hỗn hợp đã làm giàu do rò rỉ không khí trong đường phun.
Ngược lại, khí thải màu trắng cho thấy đường hồi dầu của bộ tăng áp bị tắc. Một lý do khác có thể là do vỏ bộ tăng áp bị đóng cặn. Động lực tăng tốc của ô tô có thể trở nên tồi tệ hơn đáng kể do thiếu nguồn cung cấp không khí từ bộ tăng áp bị lỗi.
Tiếng còi của tuabin diesel
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn, tiếng còi hoặc tiếng hú liên tục khi động cơ đang chạy, điều này có thể là do rò rỉ không khí ở điểm nối giữa đầu vào động cơ và máy nén. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn mài hoặc nhìn thấy các vết nứt và hư hỏng trên vỏ tuabin, hãy chuẩn bị sẵn sàng cho thực tế là bộ tăng áp sẽ sớm ngừng hoạt động hoàn toàn.
Cảnh báo!
Số đông xe ô tô hiện đại có các hệ thống tự động hóa có khả năng tắt tuabin ngay lập tức nếu phát hiện thấy sự cố ở ít nhất một trong các thành phần của hệ thống. Và điều này tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến khả năng phát triển công suất tối đađộng cơ.
