Câu chuyện cuộc sống
Ford là hình mẫu, tấm gương sáng về truyền thống Giấc mơ Mỹ, điều đó đã trở thành hiện thực. Ở Mỹ, những người như vậy được gọi là “những người đàn ông tự lập”. Sinh ra tại một trang trại gần Dearborn, Michigan, ông bỏ học năm 16 tuổi và qua đời như một tỷ phú ở tuổi 83. Cuộc sống của anh đầy rẫy những mâu thuẫn. Anh ấy là một nhà tổ chức tuyệt vời, người đã nhân đôi mức tối thiểu tiền lương công nhân, rút ngắn thời gian làm việc và áp dụng hai ngày nghỉ xen kẽ để đẩy nhanh tiến độ Quy trình công nghệ. Anh ta cũng thuê những người cung cấp thông tin để theo dõi công nhân và chống lại các công đoàn bằng cách sử dụng vũ lực và khủng bố; thường không che giấu sự khinh thường của mình đối với mọi người và thậm chí còn khiến bạn bè chống lại mình. Ông là một nhà từ thiện, và ông cũng đã xuất bản một loạt bài báo bài Do Thái gay gắt, và vào năm 1938, ông đã được Adolf Hitler trao tặng huy chương.
Đời sống tình cảm của Ford cũng gây nhiều tranh cãi. Anh ta luôn đóng vai trò là người bảo vệ nghiêm ngặt đạo đức và nền tảng của cuộc sống gia đình, nhưng đồng thời cũng có bằng chứng cho thấy anh ta là cha của một đứa con ngoài giá thú. Cuộc sống gia đình Ford có vẻ hoàn hảo. Anh nhìn thấy Clara Jane Bryant, con gái một nông dân, tại một bữa tiệc ở một thị trấn nhỏ và yêu cô ngay từ cái nhìn đầu tiên. Khi kết hôn, anh 24 tuổi còn cô 22. Sau 4 năm chung sống, họ có một đứa con. Clara là một người phụ nữ thông minh, điềm tĩnh và Ford, người cống hiến hết mình cho công việc, luôn cảm nhận được sự quan tâm và hỗ trợ của cô. Clara đương nhiên không bao giờ can thiệp vào hành động của chồng. Chỉ một lần Clara cố gắng tác động đến quyết định của Ford. Cô ấy thực sự đã cầu xin anh ấy dừng cuộc chiến với các công đoàn. Ford làm theo lời khuyên của vợ. Trong suốt cuộc đời của mình, Clara đã chi hàng triệu đô la cho các hoạt động từ thiện. Đồng thời, cô ấy rất tiết kiệm: cô ấy tự mình khâu lỗ trên quần áo và làm hỏng đôi tất của Ford ngay cả khi anh ấy đã trở thành triệu phú. Clara qua đời năm 1950, ba năm sau cái chết của Ford.
Sự xuất hiện của cuốn sách “Cuộc đời bí mật của Henry Ford” của John Dahlinger năm 1978 gây ấn tượng như một quả bom phát nổ. Trong cuốn sách, John nói rằng ông sinh năm 1923 và cha ông là Henry Ford. Như Dahlinger viết, Ford ngay lập tức chú ý đến một cô gái trẻ xinh đẹp tên là Evangeline Côté khi cô bắt đầu làm việc trong văn phòng tại nhà máy của anh. Evangelina trẻ hơn Ford 30 tuổi, nhưng điều này không hề khiến anh bận tâm. Chẳng mấy chốc anh đã thực sự yêu cô. Ford đã sắp xếp để Evangeline kết hôn với một trong những nhân viên của mình, tên là Ray Dahlinger. Ông ra lệnh xây một ngôi nhà nguy nga cho cặp vợ chồng mới cưới cạnh nhà riêng của mình. Một lối đi bí mật được xây trong nhà Dahlinger, dẫn thẳng tới phòng ngủ của Evangelina. Khi đứa con của cô được sinh ra một thời gian sau, Ford đã đến thăm người mẹ trẻ trong bệnh viện, khiến các bảo mẫu và bác sĩ thực sự xôn xao với vẻ ngoài của anh. Ford đã dành tặng cậu bé John Dahlinger những món quà và đủ loại sự quan tâm, đồng thời cậu luôn được phép chơi với các cháu của tỷ phú. Một lần, khi người nghệ sĩ cần một người mẫu để vẽ Ford khi còn nhỏ, Henry đã yêu cầu Dahlinger ngồi vẽ bức chân dung chứ không phải một trong những đứa cháu của ông. Cả Evangelina và chồng đều giữ những chức vụ quan trọng tại Ford cho đến khi ông qua đời. Trong cuốn sách của mình, John Dahlinger cũng tuyên bố rằng ban lãnh đạo mới của công ty, do chắt của Ford là Henry Ford 11 đứng đầu, đã biết mọi thứ về mối liên hệ bí mật giữa Ford và gia đình Dahlinger và đã cố gắng tiêu diệt hoàn toàn mọi dấu vết, bằng chứng về sự tồn tại. của kết nối này.
Hoa Kỳ
William Ford
Marie Ford
Clara Jane Ford
Henry Ford - 1914
Tiểu sử
Sinh ra trong một gia đình nhập cư từ Ireland sống ở một trang trại ở vùng lân cận Detroit. Khi bước sang tuổi 16, anh bỏ nhà đi và đến làm việc ở Detroit. Năm -1899, ông làm kỹ sư cơ khí và sau đó là kỹ sư trưởng tại Công ty Chiếu sáng Edison. Năm 1893, trong thời gian rảnh rỗi, ông đã thiết kế chiếc ô tô đầu tiên của mình. Từ năm 1899 đến năm 1902, ông là đồng sở hữu của Công ty ô tô Detroit, nhưng do bất đồng với các chủ sở hữu khác của công ty, ông đã rời bỏ nó và vào năm 1903, ông thành lập Công ty Ford Motor, công ty ban đầu sản xuất ô tô dưới tên thương hiệu. thương hiệu Ford A. Thành công lớn nhất đến với công ty sau khi bắt đầu sản xuất mẫu Ford T vào năm 1908. Năm 1910, Ford đã chế tạo và cho ra mắt chiếc xe ô tô lớn nhất thế giới nhà máy hiện đại V. ngành công nghiệp ô tô- Công viên Highland đầy đủ ánh sáng và thông thoáng. Vào tháng 4 năm 1913, thử nghiệm sử dụng dây chuyền lắp ráp đầu tiên đã bắt đầu từ đó. Bộ phận lắp ráp đầu tiên được lắp ráp trên băng tải là máy phát điện. Các nguyên tắc thử nghiệm khi lắp ráp máy phát điện đã được áp dụng cho toàn bộ động cơ. Một công nhân làm xong động cơ trong 9 giờ 54 phút. Khi việc lắp ráp được chia thành 84 thao tác bởi 84 công nhân, thời gian lắp ráp động cơ đã giảm hơn 40 phút. Với phương thức sản xuất cũ, khi một chiếc ô tô được lắp ráp tại một nơi, thời gian lao động để lắp ráp khung xe là 12 giờ 28 phút. Một bệ di chuyển đã được lắp đặt và các bộ phận khác nhau của khung xe được cung cấp bằng móc treo trên dây xích hoặc trên xe đẩy có động cơ nhỏ. Thời gian sản xuất khung gầm đã giảm hơn một nửa. Một năm sau (năm 1914), công ty đã nâng chiều cao của dây chuyền lắp ráp lên ngang thắt lưng. Sau đó, hai băng tải nhanh chóng xuất hiện - một dành cho người cao và một dành cho người thấp. Các thí nghiệm lan rộng khắp Quy trình sản xuất nói chung là. Sau vài tháng vận hành dây chuyền lắp ráp, thời gian cần thiết để sản xuất Model T đã giảm từ 12 giờ xuống còn hai giờ hoặc ít hơn.
Dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Ford ở Detroit, 1923.
Để thực hiện kiểm soát chặt chẽ, ông đã tạo ra một chu trình sản xuất đầy đủ: từ khai thác quặng và luyện kim loại đến sản xuất ô tô thành phẩm. Năm 1914, ông đưa ra mức lương tối thiểu cao nhất ở Hoa Kỳ - 5 đô la một ngày, cho phép công nhân chia sẻ lợi nhuận của công ty, xây dựng một làng công nhân kiểu mẫu, nhưng cho đến năm 1941, ông vẫn không cho phép thành lập công đoàn trong các nhà máy của mình. Năm 1914, các nhà máy của tập đoàn bắt đầu hoạt động suốt ngày đêm theo ba ca 8 giờ, thay vì hai ca 9 giờ, điều này có thể cung cấp việc làm cho thêm hàng nghìn người. Việc “tăng lương” 5 đô la không được đảm bảo cho tất cả mọi người: người công nhân phải tiêu tiền lương một cách khôn ngoan để nuôi sống gia đình, nhưng nếu uống cạn số tiền đó, anh ta sẽ bị sa thải. Những quy tắc này vẫn được duy trì trong tập đoàn cho đến cuộc Đại suy thoái.
Vào ngày 16 tháng 1 năm 1921, 119 người Mỹ nổi tiếng, trong đó có 3 tổng thống, 9 ngoại trưởng, 1 hồng y và nhiều nhân vật chính phủ và công chúng Hoa Kỳ khác, đã công bố một bức thư ngỏ lên án chủ nghĩa bài Do Thái của Ford.
Năm 1927, Ford gửi thư cho báo chí Mỹ thừa nhận sai lầm của mình.
Với tư cách là một người có danh dự, tôi coi nhiệm vụ của mình là phải xin lỗi về tất cả những hành động xấu mà tôi đã gây ra đối với người Do Thái, đồng bào và anh em của tôi, đồng thời cầu xin họ tha thứ cho những tổn hại mà tôi đã gây ra cho họ mà không có lý do. Tôi từ bỏ những cáo buộc xúc phạm họ, vì hành động của tôi là dối trá, và tôi cũng hoàn toàn đảm bảo rằng từ nay trở đi họ chỉ có thể mong đợi ở tôi một biểu hiện của tình bạn và thiện chí. Chưa kể những tờ rơi được phân phối ở Hoa Kỳ và nước ngoài sẽ bị rút khỏi lưu hành.
Henry Ford đã hỗ trợ tài chính nghiêm túc cho NSDAP, bức chân dung của ông được treo tại dinh thự của Hitler ở Munich. Ford là người Mỹ duy nhất được Hitler nhắc đến với sự ngưỡng mộ trong cuốn sách Cuộc đấu tranh của tôi. Annetta Antona của tờ Detroit News đã phỏng vấn Hitler vào năm 1931 và ghi lại bức chân dung của Henry Ford phía trên bàn làm việc của ông ta. Hitler nói về ông trùm ô tô Mỹ: “Tôi coi Henry Ford là nguồn cảm hứng của mình.
Từ năm 1940, nhà máy Ford đặt tại Poissy, nước Pháp do Đức chiếm đóng, đã bắt đầu sản xuất Động cơ máy bay, hàng hóa và xe ô tôđã được đưa vào phục vụ trong Wehrmacht. Trong cuộc thẩm vấn năm 1946, nhân vật Đức Quốc xã Karl Krauch, người từng làm việc trong những năm chiến tranh trong vai trò quản lý chi nhánh của một trong những doanh nghiệp của Ford ở Đức, nói rằng nhờ Ford hợp tác với chế độ Đức Quốc xã nên “doanh nghiệp của ông ta không bị tịch thu. ”
Ảnh hưởng của Ford và cuốn sách của ông về những người theo chủ nghĩa Xã hội Quốc gia Đức đã được Neil Baldwin khám phá. Neil Baldwin) trong cuốn sách “Henry Ford và người Do Thái: Sự sản sinh ra sự căm thù hàng loạt”. Baldwin chỉ ra rằng các ấn phẩm của Ford là nguồn ảnh hưởng lớn đến những người Đức Quốc xã trẻ tuổi ở Đức. Tác giả cuốn sách “Henry Ford và người Do Thái” Albert Lee cũng có quan điểm tương tự.
Hợp tác với Liên Xô
Nối tiếp đầu tiên máy kéo Liên Xô- “Fordson-Putilovets” (1923) - máy kéo Ford nhãn hiệu Fordson được thiết kế lại để sản xuất tại nhà máy Putilov và vận hành ở Liên Xô; sự thi công Nhà máy ô tô Gorky(1929-1932), việc xây dựng lại nhà máy AMO Moscow trong kế hoạch 5 năm đầu tiên và việc đào tạo nhân sự cho cả hai nhà máy được thực hiện với sự hỗ trợ của các chuyên gia của Ford Motors trên cơ sở thỏa thuận được ký kết giữa Chính phủ Liên Xô và công ty Ford.
Gia đình
Cha mẹ
- Cha - William Ford (1826-1905)
- Mẹ - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~1839-1876)
anh em
- John Ford (~1865-1927)
- William Ford (1871-1917)
- Robert Ford (1873-1934)
Chị em gái
- Margaret Ford (1867-1868)
- Jane Ford (~1868-1945)
Vợ và con
- Vợ - Clara Jane Ford (nee Bryant), (-).
- Người con trai duy nhất là Edsel Bryant Ford, chủ tịch hãng Ford Motor Company.
Hậu duệ
- Cháu trai của doanh nhân cũng có tên Henry Ford. Để phân biệt với ông nội, ông được gọi là Henry Ford II.
- Hiện nay, chủ tịch hội đồng quản trị của hãng Ford Motor là chắt của Henry Ford, William Clay “Bill” Ford Jr. (sinh năm 1957)
- Cách tiếp cận của Ford bị chỉ trích là "vô cảm"; nó được mô tả dưới dạng nhại lại trong tiểu thuyết “Brave New World” của O. Huxley, nơi xã hội được tổ chức theo nguyên tắc dây chuyền lắp ráp của Ford (con người được chia thành năm loại: alpha, beta, gamma, delta và epsilon) và trình tự thời gian dựa trên năm sản xuất mẫu xe “ Ford T.” Thay vì “bởi Chúa”, cụm từ “bởi Chúa” được sử dụng. Theo phong tục, người ta thường đánh dấu chữ “T” để vinh danh chiếc xe Model T.
- Tiểu sử của Henry Ford được mô tả trong câu chuyện "The King of the Automobile" của Upton Sinclair.
- Henry Ford là người ủng hộ nhiệt thành cho thuyết tái sinh. Cụ thể, anh ta tin rằng trong lần tái sinh cuối cùng của mình, anh ta đã chết với tư cách là một người lính trong Trận Gettysburg. Ford mô tả niềm tin của mình trong đoạn trích sau đây từ tạp chí Giám khảo San Francisco ngày 26 tháng 8 năm 1928:
| Tôi chấp nhận thuyết luân hồi khi tôi hai mươi sáu tuổi. Tôn giáo không cung cấp cho tôi lời giải thích cho hiện tượng này, và công việc của tôi không mang lại cho tôi sự hài lòng hoàn toàn. Công việc không có ý nghĩa nếu chúng ta không thể sử dụng kinh nghiệm tích lũy từ kiếp này sang kiếp khác. Khi tôi khám phá ra sự tái sinh, nó giống như khám phá ra một kế hoạch vũ trụ - tôi nhận ra rằng bây giờ có cơ hội thực sự để những ý tưởng của tôi trở thành hiện thực. Tôi không còn bị giới hạn bởi thời gian, tôi không còn là nô lệ của nó nữa. Thiên tài là kinh nghiệm. Một số người dường như nghĩ rằng đó là một năng khiếu hay tài năng, nhưng thực tế đó là thành quả của kinh nghiệm tích lũy qua nhiều kiếp. Một số linh hồn già hơn những linh hồn khác và do đó biết nhiều hơn. Khám phá khái niệm tái sinh khiến tâm trí tôi bình tĩnh hơn. Nếu bạn ghi lại cuộc trò chuyện này, hãy viết rằng nó giúp xoa dịu tâm trí. Tôi thực sự muốn chia sẻ với mọi người sự bình an mà quan điểm sống này mang lại. |
- Dòng chữ trên cổng các nhà máy của ông có nội dung: “Hãy nhớ rằng Chúa đã tạo ra con người mà không có phụ tùng thay thế”.
Xem thêm
Ghi chú
Văn học
- Belyaev N.Z. Henry Ford - 1935. - 264 giây. (Cuộc sống của những con người tuyệt vời)
- Sloan A. Cuộc chiến xe hơi
- Cuốn sách tiểu sử của Robert Lacy, Ford: Người đàn ông và cỗ máy, xuất bản năm 1986, được dành tặng cho Ford, gia đình và công ty của ông. Cuốn sách được dựng thành phim vào năm 1987 với sự tham gia của Cliff Robertson và Michael Ironside.
- Shpotov B. M. Henry Ford. Cuộc sống và kinh doanh., M, LLC "KDU", 2005,
Mỗi người đàn ông vĩ đại đều cần một nàng thơ. Ở đó, bạn có thể nhanh chóng nhận thấy một cựu thợ cơ khí nghèo có trái tim trong sáng và mong muốn tạo ra sự khác biệt trên thế giới phải đối mặt là gì. Anh ấy có thành công không? Không còn nghi ngờ gì nữa, đúng vậy. Liệu Henry Ford có thể tự mình thành công? Khắc nghiệt.
Vợ của Henry Ford, Clara (1866-1950)– thực sự là ví dụ điển hình nhất về hỗ trợ đối tác trong lịch sử. Trong các tác phẩm tự truyện của mình, anh nhớ lại rằng chỉ có Clara là người duy nhất tin tưởng vào anh. Chứng kiến cảnh chồng đau khổ - mất ngủ, làm việc kiếm từng đồng xu, sức khỏe có vấn đề, chị không ngần ngại giúp đỡ, làm dù là việc nhỏ nhất.
Con đường trở thành Henry Ford
Henry Ford bắt đầu bằng việc thanh toán 11 đô la mỗi tuần, khi anh ấy làm việc cho công ty điện lực. Rõ ràng là chúng ta không nói về một vị trí danh giá. Henry Ford đã thợ cơ khí đơn giản, một người làm thuê làm việc chăm chỉ hàng ngày. Ở nhà, thay vì nghỉ ngơi, Ford làm việc vì ước mơ của mình - anh nhốt mình trong một loại gara và phát triển các mô hình cơ chế, vẽ sơ đồ, dự đoán những thay đổi trong tương lai.
Các đồng nghiệp và các nhà đầu tư tiềm năng gần như vặn vẹo ngón tay khi G. Ford trình bày quan điểm của mình, và chỉ có người vợ chung thủy của ông ngày này qua ngày khác ủng hộ ông.
“Vào mùa đông, Clara thắp một ngọn đèn dầu để giữ cho chuồng trại tối. Trời lạnh khủng khiếp, các ngón tay của chúng tôi tê cóng nhưng chúng tôi vẫn tiếp tục nỗ lực vì ước mơ của mình”. Henry Ford gọi vợ mình là “người có đức tin”, ám chỉ không phải niềm tin tôn giáo mà là niềm tin mãnh liệt vào sự thành công của chồng.
Mục tiêu của G. Ford đã đạt được vào năm 1893- vợ chồng người thợ cơ khí rời khỏi chuồng trên một chiếc xe đẩy không có ngựa! Vụ chìm xe đầu tiên khiến hàng xóm kinh hoàng, nhưng cặp vợ chồng không quan tâm - họ có thể di chuyển với sự trợ giúp của một cơ chế - “xe đẩy tự lăn dọc đường” - và đây là công lao chung của họ.
Động cơ Ford
Clara - vợ của Henry Ford– Tôi đã hơn một lần giúp đỡ chồng cả trong công việc lẫn mục tiêu cho tương lai. Vào ngày nguyên mẫu hoạt động được tạo ra, công ty huyền thoại Động cơ Ford. Trong phần đánh giá cuốn sách, tác giả nói về những quan điểm và sở thích trong cuộc sống đã thay đổi như thế nào cũng như lý do tại sao công ty Ford là một trong những tổ chức sáng tạo và nhân văn nhất trong hai thế kỷ qua.
G. Ford: “Trở ngại là những điều đáng sợ xuất hiện khi bạn ngừng nhìn vào mục tiêu của mình.
Một số cuộc bầu cử định mệnh
Năm 1941 Sau cuộc biểu tình của công đoàn, Ford phải đối mặt với một quyết định khó khăn: nên giải tán công ty hay thay đổi cách làm việc. Quyết định của Henry Ford được vợ ông điều chỉnh một cách nhẹ nhàng và không phải vô cớ - người phụ nữ tin chắc rằng những điều kiện của công nhân công đoàn phải được chấp nhận.
Trong một trong nhiều cuộc phỏng vấn G. Ford được hỏi ông muốn trở thành người như thế nào nếu có cơ hội thay đổi cuộc đời. Nhà phát minh nổi tiếng trả lời: “Bất cứ ai, miễn là vợ tôi ở gần.”
G. Ford: “Vợ tôi thậm chí còn tin tưởng vào thành công của tôi hơn cả tôi. Cô ấy luôn như vậy."
(3
đánh giá, đánh giá: 5,00
ngoài 5)
Đêm trước ngày 8/3, chúng ta không khỏi nhớ đến những người phụ nữ như vậy. Và đặc biệt là câu chuyện tuyệt vời này. Câu chuyện về người phụ nữ được chồng ủng hộ. Tên cô ấy là Bertha. Bertha Benz. Vâng, vâng, cũng là vợ của Karl Benz, người tạo ra động cơ đốt trong. Đức, 1888. Tại một cuộc triển lãm ở Munich, mẫu “xe đẩy tự hành” hiện đại hóa của Karl đã nhận được huy chương vàng. Nhưng chiếc xe đã không đến được với đại chúng do như người ta thường nói bây giờ là do hoạt động tiếp thị không hiệu quả. Không ai chú ý đến tính thực tế của phát minh và không muốn đánh đổi địa vị và những con ngựa duyên dáng để lấy nó. Benz bị gọi là điên. Và rồi Frau Benz, bí mật với chồng, quyết định lái chiếc xe này sang làng bên cạnh để thăm mẹ. Cùng với hai con trai lớn, cô đã vượt qua quãng đường 90 km trong một ngày với tốc độ 16 km/h và nhiều lần dừng pit. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử một chiếc ô tô chạy được quãng đường dài như vậy. Và một người phụ nữ đã làm điều đó. Trên đường đi cô phải quyết định vấn đề kỹ thuật: ngắn mạch, thiếu nhiên liệu và năng lượng (để lên dốc), xóa má phanh, kéo dãn chuỗi dẫn động cầu sau, đường dẫn nhiên liệu bị tắc. Bertha đẩy xe lên đồi và mua sản phẩm tẩy rửa gốc xăng ở hiệu thuốc dạng chai nhỏ để đổ xăng. Tôi dùng kẹp tóc để thông tắc nghẽn và dùng tất để cách ly dòng điện. Họ đến thăm một thợ rèn để sửa dây xích và một thợ đóng giày để thay lớp da bọc trên giày. Trong những điểm dừng này, Bertha đã nói với những người đang tụ tập về tính thực tiễn trong phát minh của chồng cô và tính tự chủ của nó. Tài sản cuối cùng được phụ nữ rất quan tâm. Cô ngồi xuống và lái xe đi. Và không cần phải buộc xe bằng ngựa. 
Đây là cách chính Karl Benz sau này đã viết về chuyến đi này: “Chuyến đi đầu tiên chuyến đi dài phạm tội sau lưng... Xe của tôi bị mất trộm! Có ba người trong số họ, họ hành động hòa hợp và thân thiện. Họ cũng yêu chiếc xe của tôi như tôi vậy. Nhưng họ đòi hỏi ở anh nhiều hơn tôi. Họ muốn đảm bảo rằng phát minh của tôi sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho những người yêu thích những chuyến đi nhỏ... Họ muốn thử nghiệm chiếc xe bị đánh cắp, lái nó đi 180 km trên một con đường gồ ghề. Nhóm có xu hướng lang thang bao gồm vợ tôi và cả hai con trai.” 
Tin đồn về cuộc phiêu lưu này lan truyền khắp nước Đức. Đó là một mưu đồ tiếp thị tuyệt vời. Mọi chuyện đang tốt đẹp với gia đình Benz! Nhân tiện, sau khi trở về, Bertha đã khuyên chồng nên nghĩ ra một thiết bị cho phép ô tô lên dốc mà không gặp nhiều khó khăn. Đây là cách hộp số được phát minh. 
Người phụ nữ dũng cảm và tận tụy đó cũng sống ở Mỹ, tên cô ấy là Clara Jane Ford. Năm 1893, Henry Ford thiết kế chiếc ô tô đầu tiên của mình. Khi anh ta không thể lái nó qua ô cửa hẹp ra đường, Clara đã đập ngưỡng cửa bằng một dụng cụ nặng có trong tay. Và cô ấy đã đích thân kết nối động cơ đầu tiên mà Henry mang vào nhà với ổ cắm điện, và khi nó bắt đầu hoạt động, nó đã phá hủy bếp lò và bồn rửa gần đó. Ford không bao giờ hối hận về sự lựa chọn của mình. Khi được hỏi anh muốn làm gì ở kiếp sau, anh trả lời rằng anh không quan tâm, miễn là có Clara ở gần. Henry và Clara Ford
Chúng ta cũng hãy nhớ đến người phụ nữ vào năm 1903 đã phát minh và được cấp bằng sáng chế cơ học “cần gạt nước kính chắn gió” - Mary Anderson. Nhưng công ty xe hơi họ không vội trả tiền cho cô để sử dụng phát minh này. Và chỉ đến năm 1920, khi bằng sáng chế hết hạn, những chiếc cần gạt nước tương tự mới xuất hiện trên ô tô. Vì vậy, Mary không nhận được dù chỉ một xu từ sự phát triển của mình. Và ý tưởng này đã nảy ra trong đầu cô trong một chuyến đi mùa đông. Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với cần gạt nước kính chắn gió chạy điện chạy bằng động cơ. Năm 1917, bằng sáng chế cho phát minh này đã được đăng ký Charlotte Bridgewood. Nhưng việc bán hàng không diễn ra tốt đẹp. 
Chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên được thực hiện bởi tay đua người Đức Clairenor Stinnes hợp tác với nhà làm phim người Thụy Điển Karl-Axel Söderström (người sau này trở thành chồng cô). Phải mất 2 năm (1927-1929). Clarenor là tay đua nữ đầu tiên được công nhận là tay đua giỏi nhất châu Âu ở tuổi 26. 
Và cuối cùng là về Mercedes. Chính người phụ nữ đã góp phần làm nên tên tuổi của ngôi nhà nổi tiếng này nhãn hiệu Đức. Năm 1926 Công ty Daimler vì một số lý do nó được đổi tên thành Mercedes-Benz. Phần đầu tiên của cái tên này được lấy từ mẫu xe phổ biến nhất lúc bấy giờ - Mercedes. Nó được Emil Jellinek trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Paris bên cạnh bức chân dung khổng lồ của con gái ông. Tên cô ấy là Adriana Manuela Ramona Jellinek. Và Mercedes là tên nhà của cô ấy, có nghĩa là “nhân từ” trong tiếng Tây Ban Nha. 
