Làm sạch máy sưởi ô tô mà không cần tháo nó ra. Cách xả hệ thống làm mát bằng axit xitric

Nhu cầu xả hệ thống làm mát phát sinh khi bạn thay chất làm mát bằng chất lỏng của nhãn hiệu khác hoặc khi bạn nhận thấy hệ thống hoạt động không đạt yêu cầu. Một số lượng đáng kể thuốc thử được sản xuất cho mục đích này, tuy nhiên, nhiều tài xế sử dụng các phương tiện ngẫu hứng. Sau khi xả hệ thống làm mát bằng hợp chất mua ở cửa hàng không thành công, tôi đã thử dùng axit xitric.

Để bắt đầu, khi quyết định sử dụng axit xitric, tôi mua một túi và tráng ấm bằng nó. Phương pháp này được biết đến rộng rãi: đổ đầy nước vào ấm, thêm một gói axit và một miếng giấy nhôm, đun sôi và để yên trong nửa giờ. Chúng tôi ngưỡng mộ ấm trà sạch sẽ và giấy bạc còn nguyên vẹn. Bên tách trà, chúng tôi suy ngẫm về kết quả của thí nghiệm.

Axit citric an toàn cho tản nhiệt nhôm, nhưng loại bỏ tỷ lệ. Màng silicat trong hệ thống làm mát không có cặn.

Đối với ấm đun nước 1,7 lít, 1 gói nặng 30 gam là đủ. Điều này có nghĩa là đối với hệ thống làm mát có thể tích 8 lít, bạn cần 4...5 túi. (Tôi lấy 10 túi, có lẽ nhiều quá).

Sau khi lục lọi trong bếp, tôi tìm thấy một chiếc bình có thể tích khoảng một lít. Tôi đổ axit từ túi vào bình và đổ nước sôi lên trên. Sau khi chất đầy thùng nước vào cốp xe, tôi đi đến chỗ giặt giũ.

Để xả hệ thống làm mát, bạn cần xả nước. Tôi định đổ nó lại sau. Vì vậy, cần phải xả sạch chất chống đông. Tôi thò tay xuống gầm xe và tháo tấm chắn bùn. Anh đặt cái chậu. Tôi đã tháo nắp trên bộ tản nhiệt. (Thật thuận tiện để điều chỉnh tốc độ dòng chất lỏng bằng cách sử dụng phích cắm bình giãn nở). Thoát khỏi khối.

Tôi đổ dung dịch rửa: đầu tiên pha loãng axit citric, sau đó chỉ tưới nước theo mức độ. Tôi khởi động nó, làm nóng nó lên đến 50 độ khi không tải, sau đó thêm xăng, tăng tốc động cơ lên ba nghìn vòng quay và làm nóng nó lên một trăm độ. Quá trình này mất khoảng 10...15 phút. Ông đun nóng nó ở tốc độ cao để có sự lưu thông tốt cả trong và ngoài bếp. Động cơ đã tắt, nguội dần và ùng ục khí thoát ra.

Mười phút sau, khi tôi bắt đầu, tôi nhận thấy nó khởi động rất nhanh. Đây là dấu hiệu thiếu tuần hoàn! Lập tức tắt nó đi. Mở mui xe, tôi tìm thấy mức độ tăng lên chất lỏng trong bể. Khí thoát ra đã đẩy nước vào trong bể. Tôi đã tháo một ống để làm nóng cụm ga - mức độ giảm xuống. Sau đó, tôi chỉ làm như vậy: làm nóng nó, tắt nó đi và ngay lập tức tháo ống của cụm van tiết lưu - để khí có thể thoát ra ngoài tự do. Tôi đã không rời khỏi bãi đậu xe - Tôi không nên nhấn ga ở mỗi ngã tư.

Một giờ sau, tôi đổ nó vào dung dịch giặt và rửa bốn lần chỉ với nước (màu đen trong nước xả biến mất vào lần thứ ba).

Kết luận của tôi như sau. Để xả hệ thống làm mát, thời gian tiếp xúc của dung dịch là rất quan trọng. Axit citric đơn giản là một phương tiện rẻ tiền và đáng tin cậy để xả hệ thống làm mát. Sử dụng nó trước tiên và chỉ sau đó là các sản phẩm có thương hiệu, thành phần của chúng không rõ ràng. Khi xả hệ thống làm mát, không giới hạn tốc độ không tải, hãy chạy động cơ ở tốc độ ba nghìn - để tạo ra sự lưu thông mạnh mẽ của dung dịch xả.

Một vài cách thú vị hơn ⇓

Axit citric an toàn cho bộ tản nhiệt bằng nhôm nhưng loại bỏ cặn bám. Màng silicat trong hệ thống làm mát không có cặn.

Đối với ấm đun nước 1,7 lít, 1 gói nặng 30 gram là đủ. Điều này có nghĩa là đối với hệ thống làm mát có thể tích 8 lít, bạn cần 4...5 túi. (Tôi lấy 10 túi, có lẽ nhiều quá).

Để xả hệ thống làm mát, chất chống đông phải được xả hết. Tôi định đổ nó lại sau. Vì vậy, cần phải xả sạch chất chống đông. Tôi thò tay xuống gầm xe và tháo tấm chắn bùn. Anh đặt cái chậu. Tôi đã tháo nắp trên bộ tản nhiệt. (Thật thuận tiện để điều chỉnh tốc độ dòng chất lỏng bằng cách sử dụng phích cắm bình giãn nở). Thoát khỏi khối.

Tôi đổ dung dịch rửa: đầu tiên pha loãng axit citric, sau đó chỉ tưới nước theo mức độ. Tôi khởi động nó, làm nóng nó lên đến 50 độ khi không tải, sau đó thêm xăng, tăng tốc động cơ lên ba nghìn vòng quay và làm nóng nó lên một trăm độ. Quá trình này mất khoảng 10...15 phút. Tôi làm nóng nó ở tốc độ cao để có sự lưu thông tốt qua cả bộ tản nhiệt và bếp. Động cơ đã tắt, nguội dần và ùng ục khí thoát ra.

Mười phút sau, khi tôi khởi động, tôi nhận thấy nhiệt độ tăng nhanh. Đây là dấu hiệu thiếu tuần hoàn! Lập tức tắt nó đi. Mở mui xe, tôi phát hiện mức chất lỏng trong bình chứa tăng lên. Khí thoát ra đã đẩy nước vào trong bể. Tôi đã tháo một ống để làm nóng cụm ga - mức độ giảm xuống. Sau đó, tôi chỉ làm như vậy: làm nóng nó, tắt nó đi và ngay lập tức tháo ống của cụm van tiết lưu - để khí có thể thoát ra ngoài tự do. Tôi đã không rời khỏi bãi đậu xe - Tôi không nên nhấn ga ở mỗi ngã tư.

Một giờ sau, tôi đổ nó vào dung dịch giặt và rửa bốn lần chỉ với nước (màu đen trong nước xả biến mất vào lần thứ ba).

Và một vài cách thú vị hơn:

Lỗi khẩn cấp, v.v.

Thông thường, trên một chiếc ô tô đang hoạt động, chất chống đông cần được thay sau 2-3 năm. Ngoại lệ là thế hệ mới nhất chất làm mát, bắt đầu bằng chất chống đông G12+, v.v. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên thay nước làm mát chậm nhất là sau 3 năm hoạt động, đặc biệt nếu xe được sử dụng thường xuyên.

Đối với việc xả nước, có một số phương pháp cho phép bạn loại bỏ cặn, chất bẩn, các sản phẩm phân hủy phụ gia và các cặn bẩn khác khỏi các kênh của hệ thống làm mát, cũng như trên bề mặt của các bộ phận. Có một số lượng lớn các công thức hoạt động đặc biệt được bán.

Đồng thời, vì lý do này hay lý do khác, nhiều người đam mê ô tô thích các giải pháp đã được biết đến từ lâu và được thử nghiệm theo thời gian thay vì hóa chất. Theo quy định, các giải pháp như vậy có nghĩa là xả hệ thống làm mát động cơ bằng váng sữa hoặc axit xitric. Hãy tập trung vào axit citric và xem xét phương pháp này chi tiết hơn.

Rửa hệ thống làm mát động cơ: axit citric làm chất tẩy rửa

Như đã đề cập ở trên, nhu cầu xả hệ thống làm mát có thể phát sinh vì nhiều lý do. Theo quy định, các trường hợp khi:

chất chống đông bị sẫm màu hoặc bị đục;
Có thể thấy rõ các vảy và cặn bẩn trong chất chống đông;
động cơ bắt đầu quá nóng thường xuyên;
thường ;
có vấn đề trong công việc;
Máy sưởi bên trong (bếp) hoạt động không bình thường, v.v.

Không khó để đoán rằng việc bỏ qua những triệu chứng này sẽ sớm dẫn đến nhiều vấn đề hơn, từ đó sẽ làm hỏng động cơ. Đồng thời, một số hành động đơn giản và dễ tiếp cận cho phép bạn tự giải quyết trước vấn đề hiện tại cũng như tránh những hậu quả không mong muốn trong tương lai.

Một trong những chế phẩm dễ tiếp cận nhất để xả hệ thống làm mát là axit xitric. Chúng ta hãy lưu ý ngay những ưu điểm nhất định của phương pháp này. Trước hết, việc sử dụng axit xitric không yêu cầu bất kỳ biện pháp phòng ngừa bổ sung nào, vì thực tế không có nguy cơ bỏng hóa chất, tổn thương hoặc chấn thương đường hô hấp.

Điều đáng nói thêm là tác động có hại của chất tẩy rửa như vậy đối với bản thân hệ thống làm mát cũng được giảm thiểu tương tự. Điều này có nghĩa là axit xitric sử dụng đúng không có khả năng gây hại cho các bộ phận, ống cao su, vòng đệm, v.v. Nói cách khác, chế phẩm này có thể được sử dụng một cách an toàn để làm sạch bộ tản nhiệt, bất kể chúng được làm bằng vật liệu gì (nhôm, đồng thau).

Cũng cần nhấn mạnh tính khả dụng của phương pháp này, vì axit citric là một sản phẩm rẻ tiền, đặc biệt khi so sánh với các chất tẩy rửa hệ thống làm mát đặc biệt làm sẵn từ nhiều nhà sản xuất trong và ngoài nước. Điều quan trọng nhất là chủ xe cần biết cách chuẩn bị nước xả và xả hệ thống làm mát bằng nó. Nói cách khác, bạn cần hiểu tỷ lệ trộn axit xitric và nước là bao nhiêu.

Cần lưu ý rằng tỷ lệ axit xitric trong dung dịch xả hệ thống làm mát là tương đối. Hơn nữa, ý kiến của nhiều người đam mê xe hơi về vấn đề này có phần khác nhau. Tuy nhiên, không nên đưa ra kết luận vội vàng, vì sẽ là sai lầm khi cho rằng càng nhiều axit thì càng tốt.

Hãy chuyển sang tập trung. Phân tích thông tin từ nhiều nguồn khác nhau cho thấy tài xế thường sử dụng nửa gói hoặc cả gói axit xitric cho mỗi 5 lít nước. Điều quan trọng cần lưu ý là bản thân các gói được bán có thể là 30g, 40, 50 hoặc thậm chí 80g.

Nếu bạn nhớ rằng để loại bỏ cặn ở nhà (ví dụ như trong ấm đun nước) thì 1 gói 30g là đủ. cho một vài lít nước, thì chúng ta có thể kết luận rằng cho 5 lít. 70g là đủ. axit citric, nghĩa là trong một chu trình làm sạch, nên mua ngay một gói lớn 80 g.

Nếu hệ thống làm mát quá bẩn thì rất có thể nó sẽ phải được vệ sinh nhiều lần mới đạt được hiệu quả như mong muốn. Điều này có nghĩa là bạn cần có ít nhất hai hoặc thậm chí ba gói hàng lớn trong kho.

Cách vệ sinh hệ thống làm mát bằng axit xitric

Nếu chúng ta nói về quy trình giặt, thì bạn nên chuẩn bị nước, axit citric và thời gian dự trữ. Quá trình này không phức tạp, tuy nhiên, nó có thể tốn nhiều công sức.

Xin lưu ý rằng để chuẩn bị rửa sạch, bạn cần sử dụng nước cất, không phải nước chảy. Biện pháp cuối cùng, nước máy thông thường phải được đun sôi kỹ, sau đó chỉ trộn với axit và đổ vào hệ thống làm mát.
Để trộn nước và axit một cách hiệu quả, bạn cần lấy khoảng 0,5 lít nước cho vào một thùng riêng, sau đó đun sôi lượng nước này. Sau khi nước bắt đầu sôi, thêm axit xitric. Điều này cho phép axit hòa tan tốt. Tiếp theo, dung dịch thu được được làm nguội. Sau đó, bạn có thể đổ dung dịch đã chuẩn bị vào lượng nước chính, sau đó trộn lại.
Tiếp theo, chất chống đông hoặc chất chống đông có thể được xả ra khỏi hệ thống làm mát, đánh giá mức độ nhiễm bẩn và tình trạng theo vẻ bề ngoài(màu, mùi, tạp chất, v.v.). Nếu chất chống đông hoặc chất chống đông rất bẩn thì dung dịch axit-nước phải bão hòa (khoảng 80 g axit trên 5 lít nước). Nếu chất chống đông tương đối nguyên chất thì 40-50g là đủ.

Bây giờ ở bể mở rộng Thay vì bổ sung chất chống đông, xả nước, động cơ phải được khởi động và làm nóng đến nhiệt độ vận hành ở chế độ không tải (cho đến khi bộ điều nhiệt mở và quạt làm mát bật).
Thông thường, động cơ chạy khoảng 10-15 phút để làm sạch, bạn cũng có thể tăng tốc thêm. Chạy không tải. Khi hoàn tất, phải tắt động cơ.
Sau khi động cơ đốt trong nguội đi một chút (15-20 phút), có thể xả hết dung dịch. Đồng thời, cần đánh giá màu sắc, tình trạng,… của nó. Nếu nhìn thấy bụi bẩn thì phải lặp lại quy trình xả bằng cách đổ một phần chất tẩy rửa mới vào hệ thống.
Dấu hiệu cho thấy hệ thống đã được làm sạch sẽ là xả sạch, hợp nhất. Tiếp theo, bạn nên rửa lại hệ thống thêm 2-4 lần bằng nước cất nhưng không có axit. Bây giờ bạn có thể thêm chất chống đông mới hoặc chất chống đông.

Như bạn có thể thấy, lượng axit xitric trong dung dịch có thể được coi là có điều kiện. Đồng thời, bạn không nên cố gắng vượt quá nồng độ đáng kể, vì axit xitric với số lượng lớn cũng có thể gây tác động mạnh lên từng bộ phận của hệ thống làm mát.

Để đạt được kết quả, điều tối ưu là không nên tăng lượng axit mà nên lặp lại quy trình rửa nhiều lần. Một số chủ xe thậm chí còn thực hiện một phương pháp triệt để hơn, khi họ lái xe trong thời gian ngắn với chất tẩy rửa thay vì chất chống đông, sau đó hệ thống được rửa sạch, sau đó đổ nước cất vào và xe vẫn vận hành như bình thường.

Ngày hôm sau, chất tẩy rửa lại được đổ vào và việc giặt dưới tải được lặp lại. Chỉ sau khi nước xả và nước cất được xả sạch, chất chống đông mới mới được đổ vào hệ thống.

Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng việc xả phòng ngừa hệ thống làm mát động cơ bằng axit citric hoặc các phương tiện khác cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của từng bộ phận riêng lẻ của hệ thống này và giảm tải. Cũng có thể tăng tuổi thọ của chất chống đông hoặc chất chống đông.

Hãy nhớ rằng, hoạt động đúng cách của hệ thống làm mát động cơ cho phép bạn duy trì sự cân bằng nhiệt độ tối ưu trong mọi điều kiện, điều này có tác động tích cực đến tuổi thọ chung của dịch vụ.