Tất cả người sử dụng các thiết bị gas chạy bằng propan-butan hóa lỏng đều phải sử dụng bình gas. Và đôi khi xảy ra trường hợp xi lanh bị bao phủ bởi sương giá hoặc sương muối, khí bên trong xi lanh đóng băng và ngừng chảy vào thiết bị. Do đó, lò nướng hoặc lò sưởi của bạn ngừng hoạt động hoặc không hoạt động bình thường - nó bốc khói, bốc cháy hoặc không hoạt động hết công suất.
Phải làm gì trong tình huống như vậy?
Để bắt đầu, hãy hiểu lý do tại sao hiện tượng này xảy ra. Được biết, khí trong xi lanh bị hóa lỏng và chịu áp suất. Khi khí đi vào thiết bị, nó lại chuyển từ trạng thái hóa lỏng sang trạng thái khí. Quá trình này có thể xảy ra ở dạng hóa hơi hoặc sôi.
Một khóa học vật lý ở trường cho chúng ta biết rằng trong quá trình bay hơi, các phân tử nhanh hơn bay ra khỏi bề mặt chất lỏng trước tiên, có động năng vượt quá năng lượng của lực hấp dẫn (liên kết) của chúng với phần còn lại của các phân tử chất lỏng.
Cuối cùng, do giải phóng các hạt nhanh hơn có động năng lớn hơn, bản thân chất lỏng còn lại (trong trường hợp của chúng ta là khí hóa lỏng) làm giảm chỉ số tổng thể về động năng của nó và chỉ đơn giản là nguội đi (nếu không có nguồn năng lượng bên ngoài để làm nóng nó). ). Và quá trình bay hơi diễn ra càng nhanh thì càng có ít phân tử có thể tách ra và khắc phục lực bám dính giữa các phân tử để thoát ra khỏi chất lỏng.
Kết quả là nhiệt độ giảm đến mức này và mức độ bay hơi trở nên thấp đến mức khí ngừng hoàn toàn chảy ra khỏi xi lanh (nhiệt độ cực thấp phụ thuộc vào tỷ lệ % propan và butan trong xi lanh). hỗn hợp khí). Do đó, lượng gas tiêu thụ càng mạnh thì nhiệt độ của pha lỏng dư trong bình gas sẽ giảm càng nhanh.
Nói cách khác, thiết bị tiêu thụ càng nhiều khí thì nhiệt độ của phần khí lỏng trong xi lanh sẽ càng giảm mạnh.
Và ngược lại, khi nhiệt độ tăng, tốc độ bay hơi của chất lỏng tăng lên, do tổng động năng của các phân tử của nó tăng, nghĩa là số lượng phân tử có động năng đủ để bay hơi cũng tăng lên.
Trong trường hợp này, có hai giải pháp hợp lý cho vấn đề này
Đầu tiên là làm nóng xi lanh. Thứ hai là giảm cường độ tiêu hao nhiên liệu. Có một câu trả lời thứ ba, không quá rõ ràng nhưng mang tính công nghệ - chọn nhiên liệu phù hợp với điều kiện khí hậu hoặc mùa đông-hè. Bây giờ chúng tôi sẽ phân tích chi tiết từng mẹo.
Sưởi ấm xi lanh
Có nhiều cách để thực hiện nó. Một trong số đó là bọc xi lanh bằng vỏ cách nhiệt và áo sưởi đặc biệt.
Lưu ý: không thể bọc hình trụ bằng bất kỳ vật liệu cách nhiệt nào vì nhiệt độ giảm từ bên trong hình trụ chứ không phải từ bên ngoài. Bằng cách bọc xi lanh trong vật liệu cách nhiệt không phù hợp, bạn sẽ chỉ dừng quá trình truyền nhiệt và tạo ra một chiếc “bình giữ nhiệt”.
Làm thế nào để giảm chi phí tiếp nhiên liệu và vận chuyển xi lanh thường xuyên
Hiệu ứng này có thể đạt được bằng cách sử dụng đồng thời nhiều xi lanh cho một thiết bị. Làm sao? Sử dụng đường dốc đặc biệt cho xi lanh. Số học như sau: chúng tôi kết nối hai xi lanh - mức tiêu thụ giảm một nửa. Nếu bạn thêm bốn thì cường độ sẽ giảm bốn lần. Hơn nữa, trên mỗi xi lanh cụ thể. Các đường dốc nối các xi lanh giống nhau luôn có đồng hồ đo áp suất và van an toàn đặc biệt. Đồng hồ đo áp suất hiển thị mức áp suất và van sẽ ngăn ngừa các sự cố - trong trường hợp tăng mức áp suất hoặc nóng lên đột ngột - nó chỉ đơn giản là giải phóng khí dư thừa.
Lưu ý quan trọng: nếu bạn sử dụng nhiều xi lanh, thì tất cả các van (trên chúng và trên đoạn đường nối) phải mở. Trong trường hợp này, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ được phân bổ đều cho tất cả các xi-lanh. Và bạn có thể chắc chắn rằng van xả an toàn đang hoạt động bình thường.
Lựa chọn nhiên liệu cho các mùa khác nhau
Phương pháp giữ cho thiết bị của bạn ở “âm thanh hoạt động” dựa trên khả năng vật lý của các loại khí khác nhau. Rốt cuộc, các loại khí khác nhau sôi và đóng băng ở nhiệt độ điều kiện khác nhau. Và hỗn hợp của họ có được những khả năng khác. Hai công thức cho hỗn hợp khí tối ưu đã được rút ra từ thực nghiệm - cho mùa hè và mùa đông.
Hỗn hợp mùa hè được đặc trưng bởi thực tế là lượng butan trong đó vượt quá propan. TRONG phần trăm– %60 (butan) đến %40 (propan). Tỷ lệ này có hiệu quả trong sử dụng và tương đối rẻ tiền để sản xuất. Ngược lại, hỗn hợp mùa đông chứa nhiều propan hơn. Tỷ lệ phần trăm là% 60 (propan) đến% 40 (butan). Nó cũng xảy ra từ %70 đến %30 hoặc thậm chí %80 đến %20. Điều này là do nhiệt độ sôi của propan là -42 °C (chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí), trong khi butan chỉ là -0,5 °C.
Sử dụng đúng hỗn hợp khí theo mùa là công cụ hữu hiệu để vận hành chính xác bất kỳ thiết bị nào. Nhưng bên cạnh đó, điều quan trọng là đừng quên các quy tắc bảo quản bình gas và phải tuân thủ chúng.
Khi một người lái xe ô tô lắp đặt lên xe của mình thiết bị gas, anh ấy thường quên rằng xăng vẫn còn đó. Nếu xăng bắt đầu “hỏng”, người lái xe cần kiểm tra xem xe hoạt động như thế nào trong cùng điều kiện nhưng chạy bằng xăng. Trong hầu hết các trường hợp, nếu xe không chạy xăng trong thời gian dài sẽ gặp phải nhiều vấn đề, thường nằm ở kim phun hoặc kim phun.
Khá thường xuyên, những người lái xe vận hành ô tô bằng xăng gặp phải những vấn đề đặc biệt thường không phát sinh từ xăng. Rất thường xuyên xảy ra sự cố đóng băng bộ giảm khí. Khi thiết bị nàyđóng băng, nó chuyển sang màu trắng và bị bao phủ hoàn toàn bởi sương giá. Gần như ngay lập tức, mùi xăng nồng nặc bắt đầu bốc ra từ hộp số. Hầu hết những người lái xe ngay lập tức phát ra âm thanh cảnh báo rằng hộp số đã bắt đầu rò rỉ xăng và lao thẳng đến chỗ nhân viên đổ xăng, điều này không hoàn toàn chính xác vì loại trục trặc này đã được thợ sửa chữa.
1. Nguyên nhân khiến bình giảm ga bị đóng băng
Ban đầu, cần xác định nguyên nhân cốt lõi tại sao nó bị treo. Ở thời hiện đại thế giới ô tô Có một số lý do tại sao vấn đề này xảy ra. Sai lầm phổ biến nhất là chủ xe quên đổ nước làm mát vào hệ thống làm mát của ô tô. Ngoài ra, túi khí có thể xuất hiện định kỳ trong hệ thống làm mát. Khá thường xuyên xảy ra các sự cố liên quan trực tiếp đến đường ống đa tạp bị tắc, do đó chất lỏng làm mát được truyền trực tiếp đến hộp số. Một nguyên nhân phổ biến khác có thể là máy bơm bị hỏng.
2. Làm gì để bộ giảm ga không bị đóng băng
Điều quan trọng trước tiên là phải nói những gì cần phải làm nếu người lái xe ô tô đã gặp phải sự cố kiểu này với việc bộ giảm ga bị đóng băng. Trước hết, cần kiểm tra xem có chất làm mát trong hệ thống hay không, tùy theo nguyên nhân. Vấn đề này là phổ biến nhất. Nếu chất lỏng này bị thiếu, nó sẽ cần được bổ sung. Cách dễ nhất là chiến đấu khóa không khí, vì bạn chỉ cần tháo ống ra khỏi ống góp và đợi cho đến khi chất làm mát chảy thêm.
Bên cạnh đó, Người lái xe cũng nên kiểm tra các đường ống trên hộp số. Nếu các bộ phận này nguội, bạn sẽ cần tháo ống mềm ra khỏi hộp số và kiểm tra xem có rò rỉ nước làm mát hay không. Nếu không có gì chảy ra khỏi ống khi tháo ống, bạn có thể thử khởi động xe và nhấn mạnh bàn đạp ga vài lần. Nếu trong quá trình này, chất lỏng chảy nhưng rất yếu thì vấn đề có thể nằm ở bộ điều chỉnh nhiệt hoặc máy bơm bị trục trặc. Ngoài ra, cần phải vệ sinh các lỗ thoát của ống góp.
Ít người lái xe biết rằng thiết bị giảm ga có thể bị đóng băng rất nặng nếu miếng đệm ngay dưới đầu động cơ thậm chí bị cháy nhẹ, vì chính bộ phận này có thể giải phóng dần khí vào chất lỏng làm mát. Điều này được xác định khá đơn giản: bong bóng sẽ bắt đầu thoát ra, động cơ đốt trong sẽ nóng lên quá mức, sôi lên và bếp sẽ làm ấm xe rất ít.
Để tránh những vấn đề có thể xảy ra ở trên, người lái xe sẽ cần rất ít. Đầu tiên, bạn cần theo dõi mức nước làm mát, thay và nạp định kỳ. Ngoài ra, cần thường xuyên kiểm tra ống góp, hộp số ô tô xem có khả năng bị tắc, tắc không, vì những nguyên nhân này cũng có thể gây ra nhiều tác hại cho cả bộ giảm ga và toàn bộ ô tô.
3. Các trục trặc khác của bộ giảm ga
Một vấn đề khá phổ biến là xe rất khó khởi động khi sử dụng xăng. Đối với hộp số loại điện tử có một số lý do:điều chỉnh không chính xác và không chính xác, trục trặc ở hộp số, trục trặc của van xả điện, trục trặc và sự cố với bộ phận điện tử, thiết bị khởi động không sử dụng được, động cơ đốt trong bị hao mòn nghiêm trọng.Đối với hộp số loại chân không, cũng cần bổ sung thêm tình trạng thiếu chân không ở đường ống nạp do mòn nhóm piston, lực hút, bộ khởi động bị trục trặc. Ngoài ra, đối với hộp số loại chân không, để bắt đầu cải tiến các thông số cần lắp đặt một nam châm điện cung cấp khí cưỡng bức.
Khá thường xuyên nó xảy ra động lực xấu tăng tốc, thất bại khi leo dốc và tăng tốc. Loại trục trặc này xảy ra do cài đặt không chính xác của bộ phân phối hoặc chính hộp số hoặc trục trặc của toàn bộ thiết bị. Bộ lọc trong thiết bị gas của van điện từ cũng có thể bị tắc. Điều khá thường xuyên xảy ra là thiết bị van tốc độ cao của đường dòng cũng hoạt động ở chế độ bất thường. Cũng có vấn đề khi nhiệt độ quá thấp được kích hoạt đối với một thành phần khí nhất định. Vấn đề tương tự cũng ảnh hưởng đến bản thân hộp số, hộp số có thể có nhiệt độ rất thấp để hoạt động bình thường và ổn định.
Vấn đề phổ biến nhất đối với người lái xe là tăng mức tiêu thụ xăng. Sự cố như vậy là do cài đặt không chính xác của bộ phân phối hoặc hộp số hoặc trục trặc của hộp số. Sự gián đoạn xảy ra trong hệ thống đánh lửa do bugi đánh lửa của ô tô bị trục trặc. Cũng có thể có tiếng động cơ nén rất thấp, tiếng bốp. ống nạp. Và tất nhiên, vấn đề có thể nằm ở nhiên liệu chất lượng thấp. Trong trường hợp một số bugi bị hỏng, mức tiêu thụ sẽ rất lớn và mất điện nhiều lần, do đó cần phải liên tục theo dõi những vấn đề đó.
Một vấn đề phổ biến khác đối với nhiều người lái xe là mùi xăng trong cabin tài xế. Đây là vấn đề nguy hiểm nhất vì tính mạng của tất cả hành khách và tài xế phụ thuộc trực tiếp vào nó. phương tiện giao thông. Nếu phát hiện sự cố như vậy, người lái xe phải tắt ngay van cấp và nạp và chỉ tiếp tục đổ xăng. Bạn không nên trì hoãn chuyến đi đến một dịch vụ xe hơi đặc biệt. Đôi khi loại sự cố này không liên quan đến rò rỉ khí mà là kết quả của việc loại bỏ khí ngưng tụ trực tiếp khỏi bộ giảm tốc một cách bất cẩn. Điều quan trọng cần lưu ý là mùi gas rất nhẹ và gần như không thể nhìn thấy được.Đó là lý do tại sao một số thợ thủ công thêm một chất cô đặc nhất định vào chất lỏng này để nhanh chóng xác định nó trong trường hợp hỏng hóc.
Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi tại
Đặc điểm và tính chất kỹ thuật của hỗn hợp propan butan
Hỗn hợp kỹ thuật propan-butan chủ yếu được sử dụng làm nhiên liệu cho ô tô. Khoảng 1% hydrocacbon chưa bão hòa được thêm vào propan kỹ thuật (C3H8) và butan (C4H10) để thu được hỗn hợp.
Khí hóa lỏng có thể được sản xuất từ cả phần ngưng tụ của khí tự nhiên và dầu. Trong các cột đặc biệt của thiết bị phân đoạn khí hấp thụ, việc tách thành các phần được thực hiện.
Propane, giống như butan, được tinh chế khỏi các hợp chất lưu huỳnh, nước, kiềm và các nguyên tố khác. Và tùy thuộc vào việc nhận được loại propan butan cần thiết, hỗn hợp kỹ thuật được tạo ra theo tỷ lệ nhất định của các thành phần.
Hỗn hợp kỹ thuật propan butan có các đặc tính sau:
- Phần khối lượng tính bằng %: không có propan 50±10, cacbon chưa no 6, cacbon C4 và cặn lỏng ở +40°C;
- Áp suất hơi bão hòa: ở –20°C: 0,07 MPa, ở +45°C: 1,6 MPa;
- Phần khối lượng của các hợp chất lưu huỳnh và lưu huỳnh không quá 0,01%, kể cả hydro sunfua không quá 0,003%.
Propane butan kỹ thuật có số octan 100-110 và không xảy ra hiện tượng phát nổ trong quá trình hoạt động của động cơ, tuy nhiên, đặc tính của các loại này khác nhau trong một số trường hợp nhất định. Propane butan kỹ thuật có chỉ số octan trung bình là 105 vượt trội hơn bất kỳ nhãn hiệu xăng nào. Nếu số octan thậm chí còn cao hơn, thì điều này cho thấy nguy cơ nổ hơi khí thấp hơn hơi xăng.
Propane butan kỹ thuật có thể được sử dụng ở bất kỳ vùng khí hậu nào, ở nhiệt độ môi trường của thùng chứa không thấp hơn -20°C. Thông số kỹ thuật propane cho phép sử dụng nó ở những vùng khí hậu vào mùa đông, nơi nhiệt độ mặt đất ở độ sâu yêu cầu của thùng chứa đã lắp đặt không giảm xuống dưới -20°C hoặc -25°C.
Để sử dụng hết propan kỹ thuật tuân thủ tiêu chuẩn GOST vào mùa xuân, có thể cho phép sử dụng tạm thời xuống -10°C. Nếu nhiệt độ cao hơn, áp suất trong bể tăng lên. Ở vùng khí hậu lạnh, hỗn hợp kỹ thuật propan-butan phải chứa một tỷ lệ lớn propan nếu khí được dùng làm nhiên liệu cho nồi hơi hoặc ô tô. Vì propan vẫn ở trạng thái lỏng ở nhiệt độ dưới -42°C và butan chỉ lên tới -0,5°C. Trạm nạp khí nhận hỗn hợp kỹ thuật propan butan GOST 27578-87 gồm hai loại - mùa hè với hàm lượng propan 50±10% và mùa đông với hàm lượng propan 90±10%.
Mật độ của pha khí lỏng phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ; nhiệt độ càng cao thì mật độ càng thấp. Nếu nhiệt độ là 15°C và áp suất khí quyển bình thường thì pha lỏng của butan có mật độ 0,58 kg/l và propan là 0,51 kg/l. Pha propan của hơi nước nặng hơn không khí 1,5 lần và pha butan nặng hơn 2 lần. Xăng bắt đầu sôi ở nhiệt độ cao hơn môi trường và propan butan kỹ thuật GOST bay hơi ở áp suất tương ứng với điều kiện nhiệt độ của môi trường. Do đó, xăng trong bình có thể ở trạng thái lỏng ở áp suất khí quyển và hỗn hợp kỹ thuật propan-butan trong bình ở áp suất tương ứng với điều kiện nhiệt độ môi trường.
Hỗn hợp kỹ thuật propan butan dễ dàng trộn với không khí và cháy đều và hoàn toàn. Đó là lý do tại sao trên yếu tố làm nóng và không có bồ hóng được hình thành trong hộp cứu hỏa. Ủy ban Kinh tế Liên Hợp Quốc tại Châu Âu đã đưa ra các quy định yêu cầu lắp đặt một thiết bị trên xe nhằm hạn chế đổ đầy thùng chứa hỗn hợp kỹ thuật propan-butan ở mức 85% thể tích của nó. Điều này có thể được giải thích là do hệ số giãn nở theo thể tích của pha lỏng cao. Đối với butan là 0,002 và đối với propan - 0,003 mỗi 1°C tăng nhiệt độ khí. Ví dụ, hệ số này đối với butan cao hơn 10 lần và đối với propan cao hơn 15 lần so với nước.
Có thể không có gas - trong thời tiết lạnh
Khí tự nhiên có thể đóng băng và tại sao?
Ý bạn là ở nhiệt độ mùa đông tự nhiên?
Và điều bạn quan tâm không phải là việc đóng băng khí đốt mà là việc cung cấp nó cho người tiêu dùng?
"Khí tự nhiên bao gồm các khí hydrocarbon - 80-100% metan và các chất tương đồng hydrocarbon của metan:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
và từ các chất không phải hydrocarbon:
nước (ở dạng hơi), hydro, hydro sunfua (H2S), carbon dioxide (CO2), nitơ (N2), heli (He)."
Khí nào được cung cấp cho các tòa nhà dân cư và nhà nồi hơi?
Khí tự nhiên ở áp suất thấp đóng băng như thế nào
Khí tự nhiên áp lực thấp- sau nứt thủy lực, điểm phân phối khí (trạm điều tiết) - đây là khí có áp suất cho hộ tiêu thụ, áp suất - cột nước khoảng 130 mm, mức áp suất tối đa - cột nước 300 mm.
Trong các đường ống áp suất thấp, việc đóng băng khí khó xảy ra (sự đóng băng của thành phần butan); đúng hơn, đây là những nút băng thông thường. Khí tự nhiên chứa nước, khí tự nhiên của bọn lừa đảo chứa rất nhiều nước. Vấn đề không nằm ở việc “pha loãng” khí mà nằm ở việc không gặp rắc rối và tốn kém khi làm khô khí.
Khí chảy qua các đường ống cong, có van ngắt và các “sự bất thường” khác. Mặc dù lưu lượng và áp suất nhỏ nhưng dòng khí vẫn không đồng đều - nơi nào đó ấm hơn, nơi nào đó lạnh hơn. Và quá trình ngưng tụ nước xảy ra, giống như tạo sương mù và đóng băng cửa sổ. Nhiệt độ càng thấp và độ ẩm càng cao thì lớp băng càng dày. Và vào một thời điểm không may, các bức tường băng hội tụ - đường ống dẫn khí bị băng chặn.
Để ngăn chặn sự tích tụ nước ngưng tụ, các bộ thu gom nước ngưng tụ được lắp đặt. Nước ngưng ở dạng nước-lỏng là điều dễ hiểu, nhưng công nhân gas phải “chống” băng trong đường ống dẫn gas như thế nào? Rất đơn giản: làm tan chảy nó.
Nguy cơ tắc nghẽn băng tăng lên khi không có đủ khí. Dòng chảy không ổn định và yếu (“tắt, rồi lại tắt”) giống như thiếu gió - đồ giặt không khô!
Đây luôn là một bài kiểm tra đối với người lái xe và đối với chủ sở hữu HBO, mùa đông thường trở thành một vấn đề lớn. Khá thường xuyên vào mùa đông, vấn đề phát sinh với những chiếc xe được trang bị thiết bị bình gas khi bình gas bị đóng băng từ đó gây ra những bất tiện nhất định cho người lái xe. Trong bài viết này tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi: " Tại sao bình gas bị đóng băng?", bạn sẽ tìm ra lý do tại sao điều này xảy ra và cách giải quyết rắc rối này.
Tại sao chuyện này đang xảy ra?
Như bạn đã biết, khí trong xi lanh ở trạng thái lỏng, dưới áp suất cao, và bản thân nó xảy ra theo cách mà hình trụ được lấp đầy khoảng 80% thể tích của nó. Điều này là cần thiết để nếu khí nở ra khi nóng lên (khi nhiệt độ môi trường tăng lên) thì xi lanh không bị vỡ. Trong quá trình vận hành, pha hơi của khí tăng lên và được sử dụng trước tiên. Khi khí được tiêu thụ, pha lỏng chuyển dần sang trạng thái hơi, quá trình này kéo theo sự mất đi các phân tử “nhanh” có động năng mạnh hơn. Những phân tử này bị tiêu hao và chất lỏng dần mất năng lượng và nguội đi. Trong trường hợp này, tốc độ làm mát chất lỏng phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ bay hơi, cũng như chất lỏng còn lại trong xi lanh. Khi đạt đến nhiệt độ cực thấp, quá trình bay hơi giảm đi và việc cung cấp khí dừng lại. TRONG thời điểm vào Đông Khi nhiệt độ không khí giảm xuống, quá trình này trở nên phức tạp hơn và quá trình đóng băng bình gas diễn ra nhanh hơn.
Nguyên nhân thứ hai khiến xi lanh bị đóng băng là chất lượng kém nhiên liệu khí. Thông thường, giải pháp cho vấn đề đóng băng nằm ở loại khí chất lượng thấp mà chúng ta tiếp nhiên liệu. Vào mùa đông, các trạm xăng chỉ nên đổ đầy phiên bản propan-butan “mùa đông”, trong đó propan chiếm ưu thế, vì khí này bay hơi hoàn toàn ngay cả ở nhiệt độ dưới 0. Tuy nhiên, giá thành propan cao hơn butan nên công nhân gas thường cố tình tiết kiệm nhiên liệu “mùa hè”.
Bình gas bị đóng băng - phải làm sao?
- Có một số cách để giải quyết vấn đề này. Phương án một là cung cấp hệ thống sưởi cho xi lanh, phương án hai là giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Trong trường hợp thứ hai, nó không nhằm mục đích giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nói chung cho động cơ mà là giảm bằng cách hạn chế sử dụng nó. Bây giờ chi tiết hơn ...
Làm nóng bình chứa khí liên quan đến việc tăng nhiệt độ xung quanh bình. Điều này có thể là di chuyển xi lanh vào xe. Hơn nhiệt môi trường (trong cabin) sẽ cho phép bạn lùi lại ngưỡng mà xi lanh HBO đóng băng.
- Tùy chọn thứ hai là cách nhiệt vị trí của hình trụ. Trong trường hợp này, có nguy cơ tạo ra các điều kiện thậm chí còn tồi tệ hơn, theo đó xi lanh sẽ dễ bị đóng băng hơn. Tại sao? Thực tế là quá trình làm mát xảy ra từ bên trong xi lanh; cuối cùng bạn sẽ có một chiếc tủ lạnh hoặc phích nước sẽ tạo ra hơi lạnh và giữ nó trong các bức tường cách nhiệt.
- Lựa chọn thứ ba là tăng số lượng xi lanh. Nếu bạn kết nối nhiều xi lanh với hệ thống, mức tiêu thụ khí tức thời của mỗi xi lanh sẽ giảm ba lần, do đó, điều này sẽ không cho phép bạn tránh được những nguy cơ nghiêm trọng nhiệt độ thấp. Tùy chọn này không phù hợp với những người có không gian cốp xe tối thiểu.
- Một cách khác để “đánh bại” tình trạng đóng băng của bình gas là lắp đặt hệ thống sưởi. Phương pháp này rất triệt để và ít được nghiên cứu, vì vậy trước khi bắt đầu thực hiện nó, bạn cần nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ.
Điều quan trọng cần nhớ là việc không tuân thủ các quy định an toàn và đưa ra các sửa đổi tự chế cho hệ thống khí đốt, đầy rẫy những hậu quả đáng buồn!
Có những thợ thủ công trên Internet khẳng định rằng loại bỏ sương giá trên khinh khí cầu có thể bằng cách lắp đặt gương sưởi bằng điện ( size lớn) dưới đáy hình trụ. Những người khác cho rằng bộ sưởi ghế, được trang bị bộ điều chỉnh nhiệt độ và cảm biến nhiệt độ, rất phù hợp để sưởi ấm. Nhưng một lần nữa, tôi nhắc lại, việc làm nóng xi lanh như vậy chỉ là ý tưởng của ai đó, không có cơ sở khoa học và không được nhà sản xuất LPG nào khuyến khích sử dụng. Đó là lý do tại sao Hãy cẩn thận, mọi việc bạn làm đều có nguy cơ và rủi ro của riêng bạn .
Tổng hợp
Nếu như xi lanh đóng băng và bạn thường xuyên gặp phải sự bất tiện, về vấn đề này, tôi khuyên bạn nên liên hệ với các chuyên gia, tôi nghĩ họ sẽ tìm ra lý do thực sự khiến điều này xảy ra và có thể đề xuất cho bạn một số giải pháp ban đầu cho vấn đề của bạn.
Đó là tất cả những gì tôi có, cảm ơn sự quan tâm của bạn! Tôi sẽ rất vui khi biết các lựa chọn của bạn để giải quyết vấn đề khi bình gas bị đóng băng trên ô tô có LPG. Hãy bảo trọng nhé, tạm biệt!
