thiết bị chính và vi sai cầu Spicer trước sau Xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter có thiết kế tương tự nhau. Tất cả các hướng dẫn bảo trì và sửa chữa
trục sau cũng áp dụng cho trục trước.
Trục dẫn động trước của xe Spicer UAZ-Patriot và UAZ-Hunter có thể điều khiển được. Để lái xe dễ dàng hơn, bánh lái phía trước có
độ khum (không điều chỉnh được) trong mặt phẳng thẳng đứng và độ chụm trong mặt phẳng ngang. Để đưa bánh xe về vị trí trục quay ở giữa khớp tay lái nghiêng vào
mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang. Độ khum dương là độ lệch của phần trên của bánh xe so với mặt phẳng thẳng đứng hướng ra ngoài.
Các loại cầu chì ma sát chính. Cùng với chất lượng của hệ thống, độ an toàn khi cố định vòi nước ở vị trí lưỡi mở cũng được bàn luận. Điều này cũng đúng đối với việc cố định dao khi đóng dao. Đó là sự kết hợp giữa khả năng mở dễ dàng, độ ổn định tĩnh của tập và tạo ấn tượng về một pháo đài. Thay vào đó, nó là một chiếc kim lỗ uốn cong theo từng vị trí và mở ra khi cố gắng đẩy lưỡi dao về phía lưỡi dao! Đây không chỉ là vương trượng mà còn là môi trường “tổn thương”.
Hiện tại, có sẵn một số hệ thống cơ bản để đóng và mở máy bơm. sự cố định của nó ở vị trí làm việc, được chỉ ra trong sơ đồ sau. Đôi khi hệ thống này được đánh dấu bằng một liên kết trượt, được đặc trưng bởi việc không có lỗ mở, giữ mỏ ở vị trí mở hoặc đóng. Con bướm - Tay cầm của con dao này được chia thành hai nửa, được rút ra bằng gót chân. Nó nằm giữa hai bên của tay cầm và khi được kéo ra khỏi khoảng trống từ bên trong, chúng có thể được liên kết với nhau bằng ly hợp để tạo thành một lưỡi dao chắc chắn, cứng cáp.
Góc khum tại trục dẫn động Spicer của xe UAZ-Patriot và UAZ-Hunter là α=1° – 30'. Độ cong của bánh xe ảnh hưởng đến độ mòn của lốp. Với độ khum lên tới 2°, độ mòn sẽ
không lớn lắm. Trong quá trình vận hành xe, do mòn các chốt, ổ trục và mòn mỏi của dầm cầu nên độ khum dương giảm dần về 0, và
sau đó độ lệch của bánh xe di chuyển sang một bên góc cam âm, làm suy yếu khả năng lái của bánh xe.
Butterfly được thành lập ở Philippines vào khoảng năm 800 sau Công nguyên. và có thể được điều khiển bằng một tay với các tác động tâm lý gây bệnh. Vấn đề không phải là tăng tốc độ sử dụng dao mà thực tế là chủ nhân không hề né tránh con dao và không ngại sử dụng nó.
Khe hở được lắp vào vỏ và vị trí của nó được cố định bằng áp suất lò xo. Một lựa chọn trong tay cầm sẽ ẩn cơ chế nhả. Kiểu ngăn chặn này thường cần đến cả hai tay. Đây là loại khóa thiết thực và tương đối đơn giản với chi phí sản xuất thấp. Khóa hoạt động như sau: Ở vị trí mở, vị trí của bộ sưởi được cố định bằng các điểm dừng dọc và dọc ở phía sau máy bơm. Khi mở máy bơm, bánh răng trung tâm sẽ di chuyển quanh phần cuối của vòng tròn cho đến khi áp suất lò xo ép vào vết cắt.
Hình.1. Trục trước Spicer của xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Do độ nghiêng của bánh xe trong quá trình khum, các lực phát sinh có xu hướng đẩy chúng về các hướng khác nhau khi di chuyển. Bánh xe bị trượt ngang xảy ra, góp phần làm
mòn lốp và gây khó khăn cho việc lái xe. Để loại bỏ tác hại của hiện tượng khum, bánh xe được lắp kiểu chụm vào. Trong trường hợp này khoảng cách giữa hai bánh xe
ngang với trục trước, mặt trước nhỏ hơn mặt sau vài mm.
Sau đó, lệnh cấm sẽ được ban hành. Một phần của phễu, được tháo ra khỏi tay cầm, sẽ gập lại vào tay cầm. Điều này sẽ làm cho trụ nở ra và nhả khóa kim. Cả hai tay thường được sử dụng để nhả và cố định cơ cấu một cách an toàn. Tuy nhiên, nếu cần, bạn có thể mở lưỡi dao bằng một tay. Cơ chế khóa của monolock về cơ bản là điểm vào. Phần chèn là một phần của tay cầm hoạt động như một ổ khóa. Vì vậy, nói cách khác, khi phần gót mở xoay quanh cọc đại bàng, chiếc răng ở cuối tia trượt dọc theo bề mặt tròn của đại bàng, và ngay khi lò sưởi bị các trụ vặn từ 170 đến 180°, nó rơi vào rào chắn.
Độ nghiêng dọc của trục chính của trục dẫn động trước Spicer của xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter được thiết kế để ổn định các bánh lái ở vị trí chính giữa, nhưng
tác dụng của nó chỉ đáng chú ý trên tốc độ cao chuyển động dưới tác dụng của lực ly tâm đáng kể. Đồng hồ đo độ ổn định bánh xe khi xe ra khỏi chỗ rẽ
mômen ổn định và tốc độ góc quay của bánh xe khi đưa bánh xe về vị trí trung hòa.
Lắp đặt khớp cầu
Lực căng của lò xo được giải phóng bằng cách bẻ gãy và nhờ vào vị trí chính xác của răng trong sườn, lưỡi dao được cố định chắc chắn. Hệ thống chèn trực tiếp - Hệ thống chốt này được thiết kế bởi Michel Walker. Một cơ chế khóa được cấp bằng sáng chế được tích hợp vào cán dao. Đó là nơi tên của anh ấy đến từ đó. Tấm kim loại được tích hợp vào cán dao được chỉ định là vật chèn. Khi một miếng chèn như vậy được đặt vào lưỡi dao, nó xảy ra khi kim được mở ra để siết chặt nó và phần cuối của tay cầm bên trong tay cầm được kéo ra ngoài. Điều này dẫn đến việc chặn chuyển động của đầu phun sau khi mở.
nắm tay tròn trục trước Xe Spicer UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Trong bộ lễ phục. Hình 2 thể hiện tay lái của trục trước, được trang bị các khớp bằng nhau vận tốc góc Loại Beerfield và các đơn vị trục hình cầu.
Di chuyển các miếng đệm sang một bên sẽ nhả phần cố định để có thể đóng máy bơm. Bóng được thả ra bằng ngón tay cái, để một tay rảnh rỗi để thực hiện một cuộc chiến có thể xảy ra hoặc hành động khác. Như đã đề cập, trong lỗ, ấn lò xo đã tải sang một bên vào đế quay của tia phản lực cho đến khi một phần vật cản đi qua giữa và lò xo lá mất khả năng hỗ trợ cho tác dụng đẩy của nó và uốn cong dưới tay cầm vào tay cầm. Phần trên của nó là phần thẳng của lò xo và bảo vệ nó khỏi gai.
Điều này có thể xảy ra lần nữa khi phần giữ lại của lò xo bị nén gần và song song với đỉnh. Ví dụ, có nhiều sắc thái nhỏ trong quyết định này. ở các lò xo lá, được gắn vào vật liệu ở khu vực tay cầm và đặc biệt là ở hình dạng của tay cầm, giải pháp nén lò xo trong quá trình nhả dao, điều này trên một số dao là không thực tế và không làm xước mép dao. chiếc lá, không tạo điều kiện thuận lợi cho hành động này. Do chúng ta đang nói về việc mở, nên việc tiếp cận lò xo phải dễ dàng - bạn nên chọn một lỗ mà bạn có thể lắp kim để mở ủng bằng ngón tay cái.
Hình 2. Cần lái trang bị khớp Bierfield CV và moay ơ trục trước Spicer của xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
1 – mặt bích dẫn có phích cắm; 2, 10, 25 - miếng đệm; 3 - trục có đĩa phanh; 4 - ổ trục; 5 - bu lông lắp bánh xe; 6 - lá chắn đĩa phanh; 7 –
lá chắn cách nhiệt Cảm biến ABS; 8 - trục; 9 - thân đốt tay lái; 11 - ống lót kẹp; 12 - vua chúa; 13 - chốt cắm vua; 14 giá đỡ để buộc dây đai ABS; 15 - mùa xuân; 16 - vòng đệm ngoài; 17 - vòng đệm bên trong; 18 - bản lề; 19 - khớp cầu; 20, 28 - vòng đệm lực đẩy; 21 – hỗ trợ chốt vua; 22 - vòng ngoài của phớt dầu; 23 - lớp phủ; 24 - đai ốc; 26 – đĩa xung; 27- vòng bít; 29 - vòng giữ; 30 - vòng đệm có khóa; 31 - quả hạch; 32 - vòng đệm khóa
Tháo giá đỡ tay lái
Áp lực bằng ngón tay cái lên mộng cong sẽ bơm gót chân ra khỏi vị trí đóng và theo các lò xo tròn, làm cho vòng cung đàn hồi trở lại cho đến khi lò xo được nhả ra theo cách đã nêu ở trên. Trong nhiều trường hợp, đây chỉ là lực kéo của bơm khoảng 30°, phần còn lại của chuyển động mở được thực hiện bằng cái gọi là trượt. Đây là một chuyển động vòng cung của bàn tay với một con dao, do đó lực quán tính do khối lượng của khối lượng kết thúc. chuyển động quay, vượt qua mõm của đầu thứ ba của lò xo.
Điều chỉnh chốt trục trục trước Spicer của xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Tại BẢO TRÌ trục dẫn động phía trước Spicer, kiểm tra và, nếu cần, loại bỏ hiện tượng phát ở các ổ trục chốt, độ chụm bánh xe và góc quay bánh xe tối đa, kiểm tra và siết chặt chốt cần lái.
Cái này giải pháp kỹ thuật thường an toàn hơn nhiều so với việc chặn cầu chì. Bằng cách này, toàn bộ tay cầm được in dấu ở gót chân. Giải pháp này cung cấp tất cả các lợi ích của bảng chèn nhưng đáng tin cậy hơn nhiều. Việc buộc bu lông không được cố định bằng một miếng chèn mà là một tay cầm. Khóa quay. Khi chế tạo cơ cấu, một chiếc búa được sử dụng để khóa bàn xoay. Trong trường hợp này, lưỡi dao được cố định bằng một thân tương đối lớn có thể lựa chọn. Nhả khóa bằng cách nhấn nút nhả lò xo bên phải tay cầm.
Khi kiểm tra các khớp tay lái, hãy chú ý đến khả năng sử dụng của bộ hạn chế quay bánh xe, bu lông và độ tin cậy của việc khóa chúng. Thêm chất bôi trơn vào hình cầu
ghim và trong khớp bóng với bản lề loại Bierfield (xem Hình 2) là không cần thiết trong quá trình vận hành.
Trong quá trình sửa chữa, chất bôi trơn được thay thế. Chỉ sử dụng chất bôi trơn được khuyến nghị. (Để bôi trơn các khớp vận tốc không đổi kiểu Bierfield, hãy sử dụng chất bôi trơn khớp CV-4,
SHRUS-4M hoặc các chất tương tự được nhập khẩu).
Đây là sự kết hợp giữa chèn định hình và neo. Cả hai yếu tố đều được sử dụng ở mức độ cao, vì yêu cầu áp suất cơ họcđạt được trong thời gian đóng cửa. Cơ chế này là một trong những cơ chế nhất lựa chọn an toàn hiện đang có sẵn. Bộ điều chỉnh mới là khóa xoắn sử dụng chốt cố định có chốt lò xo để khóa máy bơm. Loại khóa này có nút đặc trưng ở một hoặc cả hai bên tay cầm.
Người dùng có thể nhả chốt khóa qua phương tiện của họ và đóng dao lại. Một mặt, khóa rất chắc chắn và đáng tin cậy, nhưng mặt khác, nó khá đắt và rất phức tạp. Khớp khóa nằm trên bát sưởi để khóa nó trở lại vị trí mở. Cầu chì tích hợp. Cơ chế hoạt động của khóa này tuân theo nguyên tắc sau: Có một lực căng an toàn trong phần chèn lưỡi dao, khi bộ sưởi được mở ra, nó sẽ được nhả ra và lắp vào trục quay, các cạnh của cam khóa nằm ở mặt sau của bộ sưởi và cố định vị trí của nó cho đến khi người dùng hòa nhập về mặt vật lý và vật lý. đẩy lùi và thả lưỡi dao ra.
Việc điều chỉnh độ siết chặt các chốt bi của cầu Spicer (xem Hình 2) của khớp lái tại nhà máy được thực hiện bằng tải trước dọc theo trục chung của các chốt. Trong lúc
Khi điều khiển xe phải đặc biệt chú ý đến độ chặt của các chốt khớp tay lái.
Khi các bề mặt hình cầu cọ xát của lớp lót hoặc chốt bị mòn, tải trước sẽ biến mất và một khe hở hình thành dọc theo trục chung của các chốt. Xóa bỏ khoảng cách này
siết chặt ống bọc kẹp 11. Hoạt động của trục dẫn động phía trước có khe hở trong cụm chốt kingpin dẫn đến hỏng lớp lót chốt kingpin phía trên sớm.
Sau một thời gian luyện tập, khóa có thể được khóa và mở bằng một tay. Chức năng và độ tin cậy của tiền đặt cọc có liên quan đến mức độ chính xác đáng kể trong quá trình thực hiện và chất lượng của vật liệu được sử dụng. Các cơ chế bảo hiểm mới và cải tiến đã xuất hiện trên thị trường. Một trong số đó là những con dao có tay cầm bằng titan. Mặc dù vậy, khóa cũng tương tự như ngăn chèn, nhưng không gian của các miếng chèn mỏng phía sau lưỡi dao và chặn chuyển động của nó được sử dụng trực tiếp bởi khối lượng của tay cầm titan.
Loại khóa này là loại khóa an toàn một chiều, rất chắc chắn và an toàn. Tính năng quan trọng nhất của họ là sức mạnh cao. Khóa chắc chắn là quá đủ cho một con dao bình thường sẽ được sử dụng. Tính năng quan trọng thứ hai là khả năng điều khiển hai chiều hoàn toàn mà không có bất kỳ hạn chế nào đối với người dùng. Bạn có thể mở hoặc đóng một trong hai tay mà không cần đưa ngón tay vào lọ. Đặc điểm cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là khả năng di chuyển “trôi chảy” của cơ chế và gót chân.
Hình 3. Tháo các thanh truyền, cơ cấu phanh và ly hợp nhả bánh cầu dẫn động cầu trước dẫn động Spicer của xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
1 - lực đẩy hai chân; 2,4 - đai ốc; 3 – cần gạt tay lái; 5, 11 - bu lông; 6 – mặt bích dẫn; 8 - ốc vít; 9 – đĩa phanh; 10 -cơ cấu phanh; 12 – thanh liên kết lái; 13 - cảm biến
ABS; 14 - Dây cảm biến ABS
Kingpin nào tốt hơn: với lớp lót bằng đồng hay trên vòng bi?
Cơ cấu này được bộc lộ đủ để có thể dễ dàng loại bỏ bất kỳ cuộn dây vô ý nào và hoạt động như sau: Một bộ phận bảo vệ lò xo di chuyển qua lại trong tay cầm ở hai bên của tay cầm. Cầu chì ở cả hai bên của lưỡi dao mang lại khoảng trống giữa các hạt dao và lắp phía sau bộ phận quay phía sau của vòi phun. Chất liệu của người thợ gốm sẽ bị lung lay bởi bộ sưu tập. Hai lò xo omega cung cấp đủ năng lượng để giữ chốt khóa tại chỗ cửa sau.
Trong điều kiện vận hành, thuận tiện nhất là siết chặt ống kẹp của chốt dưới của cầu Spicer:
- tháo đai ốc 24;
- tháo nắp 23 bằng miếng đệm 10;
- sử dụng cờ lê đặc biệt để siết chặt ống bọc kẹp cho đến khi loại bỏ khe hở (sau khi dùng búa đồng đập vào đầu ren của chốt);
- bằng cách xoay chìa khóa 10-20°, siết chặt ống lót này để tạo tải trước dọc theo trục chung của các chốt;
-lắp lớp lót 23 với miếng đệm 10;
- siết chặt đai ốc 24, tạo mô-men xoắn 80-100 Nm (8-10 kg/cm).
Thiết bị tay lái và trục bánh xe
Mô tả về điều này cơ chế đơn giảnđược sử dụng khi viết lại từ. Bé nhỏ cầu chì, được lắp vào cả hai mặt, sau đó là khoảng trống giữa các phần chèn và mặt sau của thiết bị, được làm bằng thép cứng chất lượng cao.
Vòng chữ O - Vòng chữ O được phát triển bởi Joseph Meisel ở Zbmek, vì nó được sử dụng theo dao "Sign", thiếu mùa xuân phía sau. Thay vì cố định lò xo bằng răng tương ứng. với một bộ phận đúc sẵn, lưỡi dao được cố định bằng cách mở bằng cách xoay một vòng thép phát nổ để ngăn gót chân di chuyển về phía sau. Khóa twistmaster mới sử dụng.
Mômen quay của khớp bi 19 (xem Hình 2) (hoặc vỏ khớp tay lái 8, nếu các khớp bi không bị ngắt khỏi vỏ trục) theo bất kỳ hướng nào so với
trục chung của chốt vua phải nằm trong khoảng 10-15 Nm (1,0-1,5 kg/cm). Nếu không đạt được thông số điều khiển thì siết chặt ống kẹp lại bằng cách xoay cờ lê thêm 10-20° và siết chặt đai ốc 24 với mômen xoắn quy định.
In khối. Với cơ chế này, một khối lò xo được đặt ở mỏ trung tâm. Khối trượt vào lỗ ở phía sau thanh và khóa vào vị trí. Độ tin cậy tuyệt vời đạt được nhờ chốt xoay đơn, tay quay dạng chuông và đuôi ấm dài. Tay cầm và gót chân được gắn vào thị kính giữa.
Lưỡi dao được khóa ở vị trí mở bằng kim thứ hai, kim này được gắn chắc chắn vào mặt trong của tay cầm và di chuyển về phía sau bát để thực hiện chức năng của lưỡi dao. Chặn các phân đoạn. Cái gắp ở bên ngoài khăn trải bàn vừa với một lỗ trên tay cầm do chặn chuyển động của máy bơm nghiêng. Hệ thống này khóa lò sưởi một cách hiệu quả ở vị trí mở và đóng. Các loại cầu chì dẫn xuất.
Nếu khớp lái của trục trước đã được tháo rời (thay vòng bi, trục quay, v.v.), thì trong quá trình lắp ráp, cần phải điều chỉnh sơ bộ
lực căng dọc theo trục chung của chốt kingpin và vị trí tương đối chính xác của khớp bi với thân khớp lái để ngăn chặn sự dịch chuyển của khớp bi.
Khóa giữ - Một chốt từ xa bên trong bảng điều khiển vừa với một lỗ trên vỏ bên dưới tay cầm bằng thép. Khóa răng - Một "chiếc răng" trên lò xo chộp vào lỗ lửa bên trong bảng điều khiển. Một rãnh khía được tạo ra trong phần tử lò xo dừng ở mép của bảng điều khiển. Khóa có thể thu vào. Bằng cách định vị phần cuối của cơ cấu, việc khóa hoặc nới lỏng khóa sẽ đạt được.
Các loại khóa phổ biến nhất là loại có sọc và khóa tắt máy. Hai lựa chọn còn lại rất giống nhau. Thiết kế khung và cần cực kỳ chắc chắn, các bộ phận của hệ thống truyền động đã được chứng minh, chắc chắn hệ thống thủy lực và vị trí điều hành thoải mái cho phép bạn tận dụng tối đa khoản đầu tư của mình.
Bôi trơn bề mặt hình nón và ren của ống kẹp, các bề mặt hình cầu cọ xát của chốt và lớp lót trước khi lắp vào thiết bị.
- Vặn các ống lót kẹp cho đến khi các chốt dừng vào các ống lót ở cả hai bên, đảm bảo rằng kích thước A và B (Hình 6) bằng nhau từ hai đầu của vỏ 9 (xem Hình 2) của dàn xới
nắm tay vào quả cầu khớp bóng.
-Khoảng cách giữa các kích thước A và B được phép không quá 0,2 mm. Để có đủ độ chính xác, các phép đo kích thước A và B phải được thực hiện trong mặt phẳng B.
Lần lượt tăng mô-men xoắn thêm 20-30 Nm (2-3 kg/cm) và siết chặt ống lót kẹp đến mô-men xoắn cuối cùng là 200-250 Nm (20-25 kg/cm).
- Đổ đầy chất bôi trơn vào các hốc phía trên bạc kẹp.
- Lắp các lớp lót bằng gioăng và siết chặt đai ốc với mômen xoắn 80-100 Nm (8-10 kg/cm). Sự bất bình đẳng giữa kích thước A và B (xem Hình 6) không được lớn hơn mức trên
kích thước (0,2 mm). Không được phép chơi trong cụm trục.
Hình 4. Tháo khớp lái trục trước Spicer
1 - bảo vệ đĩa phanh; 2 - bộ khuếch đại của tấm chắn cách nhiệt của cảm biến ABS; 3 - tấm chắn cách nhiệt của cảm biến ABS; 4, 18 - bu lông; đĩa 5 xung; 6 - trung tâm; 7, 12 - ổ trục; 8 - vòng đệm khóa; 9 - đai ốc; 10 - vòng đệm khóa; 11 - đai ốc khóa; 13 - vòng đệm lực đẩy; 14 - vòng bít; 15 - trục khớp lái; 16 - miếng đệm; 17 - bản lề khớp lái; 19 - khớp bi; 20 - vỏ trục trục
Mômen quay của khớp bi 17 (xem Hình 2) (hoặc vỏ khớp tay lái 8, nếu khớp bi không được ngắt khỏi vỏ trục) theo bất kỳ hướng nào so với
trục chung của chốt vua phải nằm trong khoảng 10-15 Nm (1,0-1,5 kg/cm). Nếu không đạt được các thông số này thì phải điều chỉnh lại bằng cách siết chặt hoặc nhả kẹp
ống lót 11 từ bên dưới và từ bên trên với số lượng như nhau.
Hình.5. Điều chỉnh góc lái trục dẫn động trước Spicer
1 – bu lông hạn chế xoay; 2 – đai ốc khóa; 3 – dừng rẽ
Kiểm tra góc tối đa Xoay bánh xe trên một giá đỡ đặc biệt. Góc quay của bánh xe bên phải sang phải và bánh xe bên trái sang trái phải nằm trong khoảng 31 - 32°.
Thực hiện điều chỉnh bằng bu lông 1 (xem Hình 5).
Điều chỉnh độ chụm của bánh xe bằng cách thay đổi độ dài cần lái ngang của trục Spicer phía trước. Trước khi điều chỉnh, hãy đảm bảo không có khe hở nào ở các khớp cần lái và
vòng bi trung tâm. Sau khi nới lỏng các đai ốc khóa (có ren phải và ren trái), hãy xoay khớp điều chỉnh để đặt giá trị độ chụm bánh xe theo yêu cầu.
Việc kiểm tra và điều chỉnh độ căn chỉnh bánh xe phải được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt (0°1'32" - 0°4'36") cho mỗi bánh xe. Trong trường hợp không có gian hàng, nó được phép sản xuất
kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe trên bề mặt bên trong của lốp.
Cơm. 6. Điều chỉnh độ siết chặt của chốt bi tay lái của trục trước Spicer
Độ chụm của bánh xe ở áp suất lốp bình thường phải sao cho kích thước A (Hình 6), được đo dọc theo đường tâm của mặt bên của lốp ở phía trước, là 0,5 - 1,5 mm.
phía sau nhỏ hơn cỡ B. Khi điều chỉnh xong, hãy siết chặt các đai ốc khóa. Mô-men xoắn siết chặt 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).
Lắp đặt bánh trước trục Spicer xe UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Độ khum bánh xe (để tham khảo)………………….………….…….…….…1°
- độ nghiêng dọc kingpin (để tham khảo)………….. 5°
- độ dốc bên kingpin (để tham khảo)………….……………..8°
- Chân bánh xe……….…………………..…từ 0°3’04” đến 0°9’12”
- góc quay của bánh trong, tối đa …………………… 32°
______________________________________________________________________________
Bộ (4 chốt loại mới, 4 chốt định vị tiêu chuẩn, 1 chìa khóa) cho tay lái của xe UAZ Patriot Hunter Patriot Hunter
Nhà máy bắt đầu sản xuất các loại hạt dao mới vào tháng 1 năm 2011, bắt đầu bằng số VIN 316300B0006560. Bộ sản phẩm chỉ phù hợp cho xe từ 2011!
Bộ sản phẩm được đề xuất để sửa chữa cụm trục của trục trước loại "Spicer" cho xe UAZ Patriot ( UAZ yêu nước), Thợ săn UAZ ( Thợ săn UAZ), UAZ Simbir cho phép bạn giải quyết triệt để vấn đề hiện tại tay lái của những chiếc xe này. Kingpins đã được bán từ tháng 1 năm 2009; trong thời gian này không có đánh giá tiêu cực nào từ khách hàng. Tất cả điều này cho phép chúng tôi tự tin rằng bộ công cụ được đề xuất là cách hợp lý nhất để giải quyết vấn đề hiện tại.
Bộ công cụ được đề xuất có các miếng đệm bằng đồng để sửa chữa cụm trục của trục quân sự phía trước và trục trang trại tập thể cho các xe UAZ-469, UAZ-469B, UAZ-452 và các sửa đổi của chúng cho phép chúng tôi giải quyết hoàn toàn vấn đề hiện tại về khớp lái của các phương tiện này . Được tạo ra trên cơ sở các bộ dụng cụ dành cho cụm trục xoay Spicer, ưu điểm chính là khả năng sản xuất sửa chữa cao.
Thông tin do nhà sản xuất cung cấp.
