Đại đa số người lái xe đều gặp phải một hiện tượng khá khó chịu trong quá trình luyện tập - vô lăng bị rung. Các triệu chứng đặc trưng cho hiện tượng này khá đa dạng, vì rung động có thể xảy ra khi tốc độ xe thay đổi, khi tăng tốc hoặc phanh. Ngoài ra, chúng có thể là định kỳ hoặc vĩnh viễn.
Sau đó loại bỏ mọi dấu vết rỉ sét xung quanh đinh tán bánh xe và trục bằng dụng cụ cạo, bàn chải sắt hoặc bánh mài mềm. Làm sạch hoàn toàn bề mặt lắp rôto bên trong thanh rôto bằng miếng đệm hoặc bánh xe mài mòn. Sau khi xoắn đai ốc bánh xe Hành trình cuối cùng trên ổ trục bánh xe và độ đảo trên rôto phanh phải được kiểm tra bằng đồng hồ đo. Hầu hết các vòng bi bánh xe phải có đường kính đầu cuối nhỏ hơn 002 inch và quay nhẹ nhàng và êm ái. Điểm cao nhất của độ đảo phải được đánh dấu trên rôto và được chỉ định cho chính chốt bánh xe hoặc trục bánh xe.
Mặc dù hiện tượng này rõ ràng là không có ý nghĩa gì về mặt an toàn giao thông(sau đây gọi tắt là quy định về an toàn giao thông) là dấu hiệu có sự cố nghiêm trọng ở các bộ phận, bộ phận, hệ thống phương tiện giao thông. Và đây đã là mối đe dọa nghiêm trọng đối với việc đảm bảo an toàn giao thông.
Trong bài viết mang đến cho bạn sự chú ý, chúng tôi sẽ chỉ xem xét chi tiết một trong các phương án gây rung vô lăng - những rung động xảy ra khi phanh xe. Sự lựa chọn của chúng ta được xác định trước bởi mức độ nghiêm trọng của những nguyên nhân hình thành nên hiện tượng khó chịu này.
Để chẩn đoán, hãy tháo rôto và lắp lại rôto 180 độ so với vị trí ban đầu. Nếu độ đảo gần như giống nhau thì tình trạng độ đảo là do rôto gây ra. Nếu độ đảo thay đổi nhiều thì tình trạng đảo là do trục ổ trục bánh xe gây ra.
Nếu độ đảo nằm trong giới hạn thông số kỹ thuật thì phải tháo rôto ra và đo độ dày của nó tại ít nhất tám điểm khác nhau ở tâm bề mặt rôto. Máy tiện phanh SUV Việc lắp rôto trên máy tiện phanh bên ngoài xe là một phần quan trọng trong quá trình bảo dưỡng rôto. Nói tóm lại, điểm lệch tâm cao được chỉ định trên rôto phải giống với điểm lệch tâm cao được chỉ định bởi máy tiện phanh.
Nguyên nhân gây rung vô lăng
Vì vậy, hãy bắt đầu với những nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của các quá trình rung trên vô lăng. Có một số trong số chúng, như đã đề cập ở trên, nhưng tất cả chúng (ít nhất là phần lớn trong số chúng) đều là triệu chứng của sự cố của hệ thống phanh (các bộ phận, cụm lắp ráp):
Nếu các điểm cao khác nhau đáng kể thì trục bánh xe hoặc máy tiện phanh có độ đảo quá mức. Trong mọi trường hợp, độ đảo của máy tiện mặt phải được kiểm tra định kỳ bằng đồng hồ quay số. Dung sai phải gần như bằng 0 tại điểm lắp rôto.
Tương tự như vậy, tất cả các bộ điều hợp trung tâm và các thiết bị định tâm khác phải được kiểm tra xem có bị lỏng hoặc hư hỏng không. Trong nhiều trường hợp, cột quay bị cong hoặc các giá đỡ bị mòn sẽ thực sự làm tăng chứ không giảm, các trường hợp nhỏ dẫn đến hiện tượng đảo rôto.
Vi phạm đặc tính khối lượng và hình dạng hình học vành và má phanh. Bụi bẩn tích tụ trên đĩa phanh, làm thay đổi khối lượng và hình dạng của chúng. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe có bánh xe “hợp kim” kiểu hở.
Độ mòn không đều của các bộ phận trong hệ thống phanh (đĩa phanh, má phanh). Hầu hết một cách hiệu quả loại bỏ hiện tượng rung trên vô lăng trong trường hợp này là thay má phanh và Đĩa phanh mới. Tuy nhiên, cũng có một phương pháp loại bỏ “ngân sách”, đó là mài đĩa phanh. Tuy nhiên, nó không phải lúc nào cũng có thể áp dụng được do đặc điểm thiết kế và kích thước hình học, đồng thời cũng kém hiệu quả hơn.
Khung trên ô tô Mặc dù các miếng chêm côn có sẵn cho nhiều ứng dụng để điều chỉnh độ đảo của trục bánh xe, cách nhanh nhất và dứt khoát nhất để điều chỉnh một lượng nhỏ miếng đệm trục bánh xe là biến rôto thành ô tô.
Nguyên nhân gây rung ở bàn đạp phanh
Tuy nhiên, nên tránh độ đảo trục quá mức để tránh gia công lượng phôi dư thừa từ rôto mới. Mặc dù một số nhà sản xuất nhập khẩu cho phép sử dụng máy tiện trượt trên máy của họ, nhưng hầu hết đều khuyên dùng máy tiện hiện đại dẫn động rôto độc lập với các bàn trượt.
Biến dạng hư hỏng ở trục hoặc các bộ phận khác của hệ thống treo xe, thường xảy ra do va chạm với các chướng ngại vật khác nhau (lỗ thủng, gờ giảm tốc, lề đường, v.v.). Việc chẩn đoán những trục trặc này được thực hiện trên xe ở một trạng thái đình chỉ. Loại bỏ bằng cách thay thế các phần tử bị biến dạng bằng các phần tử mới.
"Hoàn thiện" Mặc dù việc hoàn thiện bằng quay có liên quan nhiều đến việc giữ cho phanh êm hơn là ngăn chặn xung động của bàn đạp, hãy nhớ rằng điều đặc biệt quan trọng là sử dụng nguồn cấp dao tốt để giảm kim loại bị rách trong quá trình hoàn thiện.
Có thể bỏ qua vấn đề?
Phần kim loại bị rách còn lại được loại bỏ bằng cách áp dụng một đường "khâu chéo" không định hướng vào rôto bằng đá hoàn thiện hoặc miếng mài mòn. Rửa kỹ rôto bằng nước xà phòng và lau khô bằng khăn giấy để loại bỏ các hạt kim loại. Báo động phanh là rung động mà bạn cảm nhận được vô lăng khi bạn đạp phanh. Báo động phanh xảy ra do có vấn đề với đĩa phanh. Cụ thể là khi đĩa phanh bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi độ dày của đĩa. Điều này đề cập đến sự mòn không đều trên các đĩa phanh và là kết quả của sự hỏng hóc của đĩa phanh.
Ngoài những nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của các quá trình rung trên vô lăng như đã nêu ở trên và trên thực tế là những nguyên nhân chính, còn có một số “nguồn” nữa đảm bảo cho sự xuất hiện của quá trình này:
- Việc thay thế các bộ phận của hệ thống phanh đã được thực hiện trước đây (miếng đệm, kẹp phanh, Đĩa phanh vân vân.). Chất lượng thấp phụ tùng “không chính hãng” được sản xuất bằng thiết bị không đạt tiêu chuẩn – đây là những đặc điểm chính dẫn đến tình trạng “đập” vô lăng.
Chú ý! Khi chọn đĩa phanh mới (“không phải nguyên bản”), hãy so sánh nó đặc tính hiệu suất, đặc biệt là lượng đảo hướng tâm, với các thông số do nhà sản xuất xe của bạn chỉ định.
Nếu đĩa phanh của bạn bị mòn không đều, má phanh tiếp xúc với các điểm phẳng hiện diện trên bề mặt rôto gây ra rung động do chúng ta gây ra khi lắc phanh. Sự mòn đĩa không đều này có thể là kết quả của một số yếu tố. Ví dụ: kẹp phanh không hoạt động bình thường, đĩa phanh không được lắp đúng cách hoặc không trải đệm thích hợp nếu lắp má phanh mới.
Làm cách nào để khắc phục tình trạng rung phanh nếu hiện tượng này trở nên rõ ràng? Đầu tiên, nguồn gốc của vấn đề phải được cô lập. Thông thường, khi cảm nhận được rung lắc qua vô lăng, đó là dấu hiệu cho thấy cần phải xem xét các rôto phía trước. Nếu bạn cảm thấy rung lắc qua bàn đạp phanh, điều này thường cho thấy có vấn đề với rôto phanh sau.
Vật liệu ma sát chất lượng thấp có thể dẫn đến sự gián đoạn trong quá trình tiếp xúc của các bề mặt làm việc và kết quả là xảy ra rung động xuyên tâm ở mức không thể chấp nhận được.
Sự vi phạm hình dạng hình học (độ cong) của đĩa phanh, xảy ra do vi phạm trạng thái cân bằng nhiệt của phần tử. Hiện tượng này thường xảy ra do nước lạnh từ vũng nước sâu hoặc bùn tiếp xúc với kim loại nóng của đĩa phanh. Đĩa nóng lên bất thường nhiệt độ cao, không được công nghệ cung cấp, xảy ra do nó (đĩa) bị chèn ép bởi các phần tử khác (thanh dẫn hướng thước kẹp, pít-tông, v.v.).
Làm thế nào để chúng ta khắc phục hiện tượng rung phanh? Kẹp phanh phanh không hoạt động tốt như bình thường cũng có thể góp phần gây ra hiện tượng rung phanh. Nếu thước cặp giữ một miếng đệm vào rôto khi không tác động phanh, điều này có thể khiến rôto bị mòn bất thường. Nếu đúng như vậy thì các chốt trượt trong thước cặp thường là thủ phạm. Ngược lại, nếu sự cố lan rộng hơn các điểm tiếp xúc trượt, các thước cặp có thể cần phải được chế tạo lại hoặc thay thế. Một nguyên nhân phổ biến khác gây ra hiện tượng rung phanh là bề mặt lắp đặt không bằng phẳng trên mặt của moay ơ.
Vi phạm góc lệch của đĩa phanh so với trục.
Lắp đặt kém (đai ốc siết kém) của đĩa phanh và trục.
Đưa cát và các mảnh vụn nhỏ lên bề mặt làm việc (điển hình cho thời kỳ thu đông). Một triệu chứng của hiện tượng này cùng với hiện tượng rung lắc là tiếng ồn mài khó chịu ở khu vực bánh xe. Nó có thể được loại bỏ bằng cách rửa kỹ từng bộ phận riêng lẻ kết hợp với làm sạch bằng bàn chải sắt.
Theo thời gian, các cặn gỉ và cặn không đồng đều có thể tích tụ trên bề mặt của trục, từ đó tạo ra bề mặt không bằng phẳng cho đĩa mà nó sẽ được gắn vào. Đây phải là cách thực hành phổ biến khi thay thế hoặc thay thế đĩa phanh để ngăn chặn mọi trường hợp phanh bị rung trong tương lai.
Khi lắp một bộ má phanh mới, điều quan trọng là phải lắp chúng đúng cách. Lạm dụng phanh mới mà không bảo dưỡng lớp lót bằng bất kỳ cách nào có thể dẫn đến sốc nhiệt nghiêm trọng, đây có thể là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng mòn không đều. Ngoài ra, một chi tiết nhỏ nhưng cũng đáng được chú ý đó là đai ốc bánh xe.
Để tóm tắt những điều trên, chúng tôi tập trung sự chú ý của người đọc vào những điểm chính:
Sự xuất hiện của các chuyển động dao động truyền đến người lái qua vô lăng trong quá trình xe giảm tốc độ cho thấy có trục trặc của các bộ phận trong hệ thống phanh, chính xác hơn là ở mạch phía trước của nó: đĩa phanh, kẹp phanh, miếng đệm và các yếu tố ma sát của chúng.
Siết đều các đai ốc bánh xe và theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất bằng cách sử dụng cờ lê lực chất lượng có thể giúp ngăn ngừa hỏng rôto. Khi nói đến hệ thống phanh của bạn, điều quan trọng là phải giữ chúng ở tình trạng tốt nhất. Rốt cuộc, đó là điều duy nhất khiến bạn chậm lại.
Một số vấn đề khác nhau có thể khiến ô tô hoặc vô lăng của bạn bị rung khi phanh, nhưng hầu hết chúng đều liên quan đến rôto. Bất kể lý do là gì, điều quan trọng là phải giải quyết vấn đề một cách nhanh chóng. Hệ thống phanh của xe có sẵn dưới dạng hệ thống đĩa hoặc tang trống. Cả hai đều sử dụng lực cản và ma sát để hoàn thành công việc. Phanh tang trốngđặt trong một cái trống tròn quay cùng với bánh xe. Trống gồm có một bộ guốc được ép vào trống khi bạn nhấn bàn đạp phanh.
Không thể đánh giá khách quan nguyên nhân hình thành rung động hướng tâm nếu không có phân tích chi tiết về các sự kiện trước đó.
Các nguồn rung động chính sau hoạt động sửa chữa, phục hồi là:
- Nguyên nhân chungĐây là mặt đĩa bị bẩn hoặc rỉ sét.
- Điều này cũng có thể do một "điểm nhỏ" trên rôto gây ra.
- Cánh quạt không đồng đều.
ổ trục bánh xe;
các phần tử cuối cùng của mạch trước của hệ thống phanh;
Mặt khác, Đĩa phanh có một rôto được nối với một bánh xe. Các má phanh gắn vào kẹp phanh sẽ bám chặt vào rôto khi bạn nhấn bàn đạp phanh, gây ra ma sát khiến bánh xe dừng lại. Má phanh và guốc phanh sẽ bị mòn theo thời gian và cần được bảo dưỡng, thay thế để duy trì hệ thống phanh an toàn. Má phanh mới dày 8, 10 hoặc 12 mm và cần được thay thế nếu chúng bị mòn đến 3 mm. Rotor và thước kẹp cũng cần được thay thế định kỳ.
Những lý do phổ biến cho việc này
Đầu ra rôto: Điều này có nghĩa là rôto di chuyển từ bên này sang bên kia nhiều hơn mức tối đa cho phép, thường là 0,05mm. Nếu rôto mới được bảo dưỡng hoặc lắp rôto mới, việc siết chặt không đúng cách có thể khiến vô lăng bị rung khi đạp phanh. Rôto phải được tạo mô-men xoắn theo một mô hình cụ thể và các đặc tính mô-men xoắn cụ thể. Nếu không thực hiện đúng có thể làm hỏng rotor. Rôto bị mòn: Rôto sẽ bị cong vênh nếu chịu áp lực quá lớn trong thời gian dài. Điều này có thể xảy ra do lái xe leo núi, kéo xe hoặc thậm chí là nước lạnh chạm vào rôto nóng. Rôto bị mòn dẫn đến rung lắc hoặc lắc.
Video - Tại sao vô lăng trên Avtotema TV bị rung
Rắc rối lớn nhất có thể xảy ra trong hệ thống phanh xe bị rung khi phanh. Bởi vì điều này, trong một tình huống nghiêm trọng, chiếc xe có thể không dừng lại đúng lúc và tai nạn sẽ xảy ra. Các chuyên gia cho rằng điều này là do thực tế là Trương hợp khẩn câp người lái sẽ sợ bị va đập vào vô lăng và bàn đạp và sẽ làm yếu lực nhấn phanh. Điều duy nhất tồi tệ hơn những vấn đề này là một chiếc xe hoàn toàn không hoạt động... Có một số lý do chính dẫn đến hiện tượng này của xe - những vấn đề đã được xác định cần được loại bỏ ngay lập tức. An toàn đường bộ phụ thuộc vào điều này.
Dịch vụ này quan trọng như thế nào?
Bất kỳ vấn đề nào với hệ thống phanh cần được giải quyết ngay lập tức. Phanh rung hoặc lắc liên tục có thể ảnh hưởng đến các bộ phận phanh khác, điều này có thể làm tăng chi phí sửa chữa. Ngoài ra, lái xe với rôto bị lỗi đơn giản là không an toàn.
Ngay cả trước khi có xe lăn, chúng ta đã có rất nhiều câu hỏi và kỳ vọng. Các ý kiến phần lớn là tích cực một cách đáng ngạc nhiên. Ngay cả sau những lần lái đầu tiên, chúng tôi biết rõ rằng chiếc xe này đã được nguyền rủa thành công, sẽ rất khó để tìm thấy những lời chỉ trích mà chúng tôi sẽ thấy trong một tuần chung sống. Tuy nhiên, chiếc xe như vậy rất hiếm, nhiều chiếc không bán được do giá cao.
Làm thế nào để phát hiện rung động?
Bàn đạp phanh và vô lăng thường xuyên va đập - điều này giống như hệ thống chống bó cứng phanh đang cản trở quá trình dừng xe. Rung động trong quá trình phanh có thể được phát hiện trên bề mặt khô và bằng phẳng. Tốt nhất nên kiểm tra độ rung của xe trên đường nhựa. Khi đó ABS, nếu xe có nó, sẽ không can thiệp vào quá trình này. Cần tăng tốc lên 80 km/h, sau đó bắt đầu giảm tốc độ đột ngột nhưng không khóa bánh. Nếu xuất hiện rung động đặc trưng khi phanh thì bạn nên nghĩ đến việc sửa chữa.
Làm thế nào để giải quyết vấn đề rung lắc ở vô lăng?
Đối với trang bị đầy đủ 205 xe ngựa với tính chất thể thao, nó sẽ đến với chúng tôi như một lời đề nghị tuyệt vời. Nó tỏa sáng với ánh sáng rực rỡ mạnh mẽ ánh sáng ban ngày, thế là xe nhìn qua gương chiếu hậu đi hàng ghế đầu như một con chó pitbull! Ngoài khía cạnh an toàn, các đường phát sáng xuyên suốt còn vô cùng ấn tượng - một yếu tố phong cách đẹp mắt mà bạn sẽ không thấy ở bất kỳ nơi nào khác. Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên quyên góp số tiền này. Một mặt, chiếc xe trông có giá trị hơn đối với họ, và ngoài ra, hiệu suất ánh sáng đơn giản là tuyệt vời.
Nguyên nhân gây rung ở bàn đạp phanh
Hiện tượng khó chịu này có thể xảy ra vì nhiều lý do. Trong hầu hết các trường hợp, các chuyên gia đánh dấu trống. Ít thường xuyên hơn (nhưng cũng không nên loại trừ) không khí được tìm thấy trong đường ống của hệ thống phanh. Đôi khi nguyên nhân là do lốp bị mòn quá mức hoặc bánh xe mất cân bằng. Bánh xe bị cong cũng đồng nghĩa với việc tay lái bị rung khi phanh. Ít khi gặp rắc rối trong công việc hệ thống chống bó cứng phanh Tuy nhiên, sự cố này có thể dễ dàng được chẩn đoán bằng ECU của ô tô. Các thành phần bị mòn sẽ không được xem xét trong số các lý do.
Ăn mòn má phanh
Chiếc xe được làm bằng kim loại, nhưng kim loại dễ bị ăn mòn. Ngay cả khi chiếc xe được cất giữ trong gara ấm áp, bạn cũng không cần phải nghĩ rằng nó sẽ không bị rỉ sét. Nếu xe đã đỗ lâu ngày thì sự ăn mòn sẽ xuất hiện ở những nơi miếng đệm tiếp xúc với đĩa. Trong trường hợp này, trong lần thử phanh đầu tiên, bạn có thể cảm nhận rõ ràng độ rung của bàn đạp, đôi khi hiệu ứng này tự biến mất. Nhưng hầu hết đĩa và miếng đệm đều phải được thay thế.
Miếng đệm kém chất lượng
Ngoài sự ăn mòn, chúng có thể có chất lượng kém. Ngày nay, việc kết hôn trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Và nếu đĩa không tốt lắm điều kiện tốt, khi đó lớp gia công trên khối sẽ mòn không đều. Trên một số miếng đệm, lớp lót ma sát vỡ vụn thành từng mảnh. Hiện tượng rung vô lăng khi phanh xảy ra do tấm đệm vào đĩa bị lỏng.
Thay đổi hình dạng đĩa phanh
Đây là một nguyên nhân khác dẫn đến hiện tượng rung ở bàn đạp phanh và vô lăng. Nó liên quan đến việc làm mát đĩa nhanh chóng. Khi người lái xe có phong cách lái xe hung hãn và di chuyển linh hoạt từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác, đĩa đơn giản là không có thời gian để hạ nhiệt. Nhưng hiện tượng quá nhiệt cũng có thể xảy ra khi lái xe yên tĩnh do thước cặp không thể cung cấp đủ khoảng trống giữa các miếng đệm và đĩa. 
Nếu xe lao vào vũng nước, đĩa phanh nguội đi đột ngột và bị vỡ hoặc biến dạng. Sau những biến dạng như vậy, nó trông giống như một bánh xe đạp có hình số tám. Vấn đề là về mặt trực quan, những sai lệch này trên đĩa có thể không nhìn thấy được. Nếu cái sau có chất lượng kém thì quá nóng sẽ ảnh hưởng rất xấu đến nó. Các biến dạng được đảm bảo, có nghĩa là việc rung bàn đạp trong quá trình phanh là không thể tránh khỏi.
Biến dạng của phanh tang trống
Phanh tang trống thực tế không bị biến dạng, nhưng đôi khi chúng có thể gặp rắc rối. Chúng, giống như đĩa, có thể quá nóng (nhưng ở mức độ thấp hơn nhiều). Quá nóng xảy ra nếu trong lúc vội vàng, người lái xe quên nhả phanh tay, đồng thời lái xe một quãng đường khá dài. Người lái xe có thể không nhận thấy rằng chiếc xe thực tế không chuyển động. Khi dừng xe phanh tay vẫn được nâng lên, hoặc phanh tay lại co giật. 
Từ một môn vật lý ở trường, chúng ta biết rằng khi đun nóng, kim loại có xu hướng nở ra. Khi nguội đi, nó thu hẹp lại. Trong trường hợp phanh tang trống, guốc sẽ không cho tang trống trở lại trạng thái bình thường. Kết quả là hình học thay đổi và có hình elip. Do đó có sự rung của bàn đạp, để đảm bảo an toàn, hệ thống phanh của ô tô có 2 mạch song song hoặc chéo. Phanh tang trống ngày nay chỉ có thể tìm thấy trên trục sau xe bình dân. Tuy nhiên, nếu trong một chiếc ô tô cụ thể, các kỹ sư đã tạo ra một mạch song song thì sẽ có cảm giác như nhịp đập vào bàn đạp. Nếu là đường chéo thì khi phanh sẽ xuất hiện hiện tượng rung vô lăng. Bạn có thể xác định trống bị biến dạng hoặc hư hỏng bằng độ sáng của khu vực làm việc. Nó sẽ không đồng nhất.
Xi lanh phanh
Xi lanh phía sau và phía trước có thể không hoạt động bình thường. Thông thường, các bộ phận của hệ thống phanh này trở nên chua chát và sau đó hỏng hóc. Điều này khiến bàn đạp bị rung khi phanh. Giải quyết vấn đề này rất đơn giản - chỉ cần phun WD-40 hoặc chất bôi trơn tương tự vào các cơ chế này (chất tương tự được sản xuất bởi Mannol). Nhưng hầu hết chỉ có sự thay thế mới giúp ích.
Trục là nguyên nhân gây rung động khi phanh
Đây là một lý do rất hiếm gặp nhưng cũng không nên loại trừ. Thông thường, trục chỉ bị biến dạng khi có tai nạn hoặc khi va chạm cực mạnh. Tuy nhiên, nếu xe rơi vào hố, bánh xe dễ bị bung ra hoặc vô lăng sẽ bị rung khi lái xe. Sẽ không có hại gì nếu kiểm tra ổ trục bánh xe. Nếu quan sát thấy hiện tượng hao mòn thì đây là nguyên nhân chính dẫn đến sự xuất hiện của nhịp. Để chẩn đoán, bạn nên kích xe lên (treo bánh xe) và kiểm tra độ hoạt động của xe - lắc từ bên này sang bên kia. Phản ứng dữ dội phải ở mức tối thiểu và các thao tác quay không được có âm thanh hoặc tiếng ồn.
Hệ thống phanh và nhịp bàn đạp có thể sử dụng được
Nếu hệ thống phanh hoạt động hoàn toàn nhưng vẫn cảm thấy rung trong quá trình phanh và không phát hiện được bộ phận nào bị lỗi thì vấn đề sẽ ẩn ở những nơi ít rõ ràng hơn. 
Trong những tình huống như vậy, các chuyên gia khuyên nên kiểm tra độ cân bằng của bánh xe. Thực tế là khi bánh xe mất cân bằng, lực ly tâm tác dụng lên bánh xe. Cô ấy là nguyên nhân của mọi vấn đề. Lái xe có kinh nghiệm có thể dễ dàng xác định một bánh xe không cân bằng. Nhưng trong trường hợp này, rung động sẽ không chỉ ở bàn đạp mà còn trên toàn bộ cơ thể. Bạn cũng nên kiểm tra hệ thống treo trước. Sự rung ở bàn đạp phanh khi phanh có thể là dấu hiệu của tay treo bị biến dạng hoặc giá đỡ không chắc chắn.
Nên kiểm tra cẩn thận độ tin cậy của thân xe, hệ thống treo và hệ thống phanh. Các chuyên gia của trạm dịch vụ thường nhận thấy các bu lông được siết chặt kém trên khắp xe. Vấn đề này sẽ đặc biệt nghiêm trọng nếu xe thường xuyên được sử dụng trên những con đường có chất lượng kém.
Dừng hỗ trợ
Một lý do không phổ biến khác khiến xảy ra hiện tượng rung khi phanh là lực tác dụng lên kẹp phanh không đều. Kết quả là nó bị kẹt. Nhưng rất khó để tự mình xác định vấn đề này - bạn cần phải đến trạm dịch vụ chuyên dụng.
Rung lắc khi phanh ở tốc độ cao
Khi ô tô đang chạy tốc độ cao, các bộ phận của hệ thống phanh phải chịu nhiệt. Có thể đĩa và thước cặp trở nên rất nóng, bị kẹt và dẫn đến hiện tượng rung hoặc thậm chí rung lắc nghiêm trọng ở tốc độ khi phanh.
Lắc lư nguy hiểm: bánh xe được cố định kém
Đây là một vấn đề dễ dàng khắc phục. Nó cũng dễ dàng để chẩn đoán. Chính vì lý do này mà nhiều rung động và nhịp đập khác nhau thường xảy ra. Một hoặc thậm chí cả bốn bánh xe có thể bị lỏng. 
Lý do này dù đơn giản đến đâu thì cũng rất nguy hiểm. Nếu sự cố không được phát hiện kịp thời, hậu quả có thể rất nghiêm trọng không chỉ đối với người lái xe hoặc hành khách mà còn đối với những người tham gia giao thông khác. Việc sửa chữa trong trường hợp này, cụ thể là nếu nhịp không được chú ý kịp thời, có thể rất tốn kém. Xảy ra hiện tượng đứt trục, biến dạng vành bánh xe, biến dạng đĩa phanh và hỏng lỗ lắp trên đĩa. Nếu tại phanh đang diễn ra rung, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra kỹ xem tất cả các bu lông đã được siết đủ chắc chắn chưa. Nhưng bạn cũng không nên siết chặt đến mức phát ra tiếng kêu đặc trưng.
Điều gì khác gây ra nhịp đập và rung động?
Những lý do này rất hiếm nhưng vẫn cần được xem xét. Đôi khi xảy ra những trục trặc nhỏ ở thanh lái hoặc các khớp bi của gầm xe quá mòn. 
Ngoài ra, rung động và đập sẽ xảy ra do bộ giảm xóc bị mòn. Nhưng trong trường hợp này, hiệu ứng sẽ được cảm nhận tại thời điểm chuyển hướng. Ngoài ra, hiện tượng đập vào hệ thống phanh và vô lăng có thể do xe bị va đập mạnh.
Có thể bỏ qua vấn đề?
Nếu xảy ra hiện tượng rung khi phanh (VAZ-2170 cũng không ngoại lệ), thì tốt hơn hết bạn nên đến trạm dịch vụ ngay lập tức. Nhưng bạn có thể nhắm mắt làm ngơ trước vấn đề này trong một thời gian nhất định - một số lái xe như thế này trong cả năm. Tuy nhiên, nếu nguyên nhân nằm ở việc các đai ốc trên bánh xe bị lỏng thì điều này rất nguy hiểm. Sự đảo chiều như vậy trong hệ thống phanh cũng gây áp lực đáng kể lên các bộ phận khác trong khung xe. 
Ngoài ra, những rung động ở tốc độ, như đã lưu ý, có thể gây ra tai nạn - rất dễ mất lái. Bản thân việc lái xe đã nguy hiểm và nếu những triệu chứng như vậy xuất hiện, tốt hơn hết bạn nên tìm và loại bỏ nguyên nhân. Đừng đặt bản thân và hành khách của bạn vào nguy hiểm. Giữ xe của bạn trong tình trạng tốt - chăm sóc bản thân và những người thân yêu.
