Ferrari Enzo je prvi put predstavljen 2002. godine na Salonu automobila u Parizu, a iste godine je krenuo u masovnu proizvodnju. U pitanju je sportski automobil sa 2 sedišta iz Ferrarija. Možemo reći da je, u svojoj srži, Ferrari Enzo punopravan trkaći automobil Formula 1, dizajnirana za urbane uslove.
Prilikom stvaranja karoserije EnzoFerrarija, glavni materijal bila su karbonska vlakna, zahvaljujući kojima se automobil pokazao ne samo laganim, već i izdržljivim. Već na prvi pogled moglo se primijetiti da je probijen širokim otvorima za zrak. I ovo je bio daleko od samo koncepta njegovog izgleda.
Takođe morate obratiti pažnju na to kako se vrata otvaraju. Oni nisu kao obični automobili, i otvoriti prema gore pod uglom od 45 stepeni.
Enterijer ovog automobila Za mobilni se ne može reći da je luksuzan, ali je sportski i nije lišen udobnosti. To je osnovni model Dodatno je opremljen električnom opremom, kontrolom klime i visokokvalitetnim audio sistemom.
Međutim, na vozačko sedište Ne može svaki vozač udobno da sedne u Ferrari Enzo. Činjenica je da se u zavisnosti od fizičke građe kupca, vozačko sedište izrađuje zasebno.
Mali volan ima ravan gornji dio, sa LED diodama, zahvaljujući kojima možete kontrolirati rad 6-brzinskog sekvencijalnog mjenjača automatski menjač prijenos
Godine 2005. Ferrari Enzo je uklonjen iz masovne proizvodnje. Od 2002. do 2005. godine proizvedeno je 400 primjeraka ovog modela.
Tehničke karakteristike Ferrari Enzo
| Ferrari Enzo | 6.0 V12 |
| Početak proizvodnje | 2002 |
| Tip tijela | Coupe |
| Broj vrata | 2 |
| Broj sjedala | 2 |
| Dužina | 4702 mm |
| Širina | 2035 mm |
| Visina | 1147 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2650 |
| Prednja staza | 1660 |
| Zadnji trag | 1650 |
| Zapremina prtljažnika je minimalna | 0 l |
| Maksimalni volumen prtljažnika | 350 l |
| Težina praznog vozila | 1365 kg |
| Lokacija motora | U sredini, uzdužno |
| Kapacitet motora | 5998 cm3 |
| Vrsta rasporeda cilindara | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 12 |
| Hod klipa | 75,2 mm |
| Prečnik cilindra | 92 |
| Broj ventila po cilindru | 5 |
| Sistem snabdevanja | Distribuirana injekcija |
| Turbo punjenje | ── |
| Snaga | 660/7800 hp/rpm |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Pogonska jedinica | Pozadi |
| Broj brzina (ručni mjenjač) | 6 |
| Broj brzina (automatski mjenjač) | ── |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | Ventilirani disk |
| ABS | Tu je |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 110 l |
| Maksimalna brzina | 350 km/h |
| Potrošnja goriva (gradski ciklus), l. na 100 km: | 36 l |
| Potrošnja goriva (vangradski ciklus), l. na 100 km: | 15 l |
| Veličina gume | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
Enzo je postao prava legenda, najviši standard za posebne i izuzetne automobile. I sada ova djela tehnološke umjetnosti nisu izgubila svoju privlačnost i relevantnost.
Ferrari Enzo je počeo sa proizvodnjom običnih automobila namijenjenih običnim putevima. Ali, kako je kasnije priznao, ova produkcija mu je omogućila da uštedi novac za implementaciju svog pravi san, strast njegovog života. Oduvijek je želio stvoriti najbrže trkaće automobile, odabrati tim koji će se takmičiti i pobijediti u njima.
Enzo Ferrari, čija je biografija jedna od najupečatljivijih uspješnih priča, rođen je 1898. godine. Pedesetih i šezdesetih godina prošlog veka u Italiji su bile popularne neformalne trke - takmičenja prijatelja koji su se vozili svojim automobilima praznim putevima. Tada još nije bilo ograničenja brzine, pa je svaki učesnik pokušavao da prestigne ostale. U te svrhe je izgradio njegov genije. Njegov poseban njuh i talenat omogućili su mu da prestigne veliki proizvođači automobila sa neograničenim mogućnostima. Uostalom, samo šest ljudi je radilo u kompaniji Ferrari Enzo koji su znali da rade apsolutno sve.
Enzo je svom timu dao neobično ime - Scuderia Ferrari. Svoj posao uporedio je sa štalom, jer da bi konj pobijedio, potrebna mu je pažljiva njega. A životinja mora dobro jesti i biti zdrava, osjećati ljubav i brigu vlasnika. Sve to mu pruža čitav tim profesionalaca - mladoženja, jahača, trenera, koji moraju raditi skladno.
U vrijeme fotografije predstavljene u ovom članku, automobili su se sklapali ručno. Stoga je uspjeh svakog preduzeća u velikoj mjeri zavisio od iskustva njegovih zaposlenih. Oko njega se najviše okupio kreator crvenog automobila sa amblemom konja najbolji specijalisti koji su naporno radili za zajedničku stvar. Sam Enzo se odlikovao hiperaktivnošću, neiscrpnom energijom, nevjerovatnim radom i zahtjevnošću. Uvek je stavljao posao na prvo mesto. Upravo su mu ovi principi omogućili da postigne takve visine.
Ferrari Enzo je uvijek pažljivo birao zaposlenike i njegovao timski duh. Svim srcem su podržavali zajedničku stvar, ne samo da su radili zajedno, već su i večerali i opuštali se. Često su spavali u radionici. Dakle, kada je Scuderia Ferraris pobijedio, svaki član tima osjećao se kao heroj. Ali zajedno su doživjeli neuspjehe, dijeleći sa svima, razgovarali o svojim greškama i mjerama koje bi im omogućile da otklone sve probleme. A svaki poraz samo je jačao tim, približavajući se pravom trijumfu.
Kada pogledate Ferrari auto, onda vidite ideal, gracioznost, san. Ovo je savršenstvo koje se može porediti samo sa konjem, koji je amblem brenda. Skinuo bih kapu njegovom briljantnom tvorcu, koji je svijetu dao osjećaj slobode, koji je pobijedio na više od pet hiljada trka širom svijeta. I svijet mu je zahvalan što je stvorio veliko djelo koje se nastavilo nakon njegove smrti.
Enzo Ferrari umro prije 30 godina - 14. avgusta 1988. u 90. godini. Ali njegovo naslijeđe živi do danas. Brand Ferrari Sve dugujem jednom gvozdenom pravilu koje je Enzo uspostavio pre mnogo godina – brendu Ferrari uvijek će biti važnija od bilo koje osobe u njoj.
Ovu filozofiju su nezadovoljni vozači njegovog tima često nazivali diktatorskom, ali ne može se poreći da su Ferrarijeve metode dale rezultate, kako na redovnim cestama tako i na trkačkoj stazi.
Evo 10 najviše poznati automobili Enzo Ferrari...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Sudbina Enza Ferarija postala je usko isprepletena sa trkama nakon što je propao stolarski posao njegove porodice. Mladić je otišao da radi za malu automobilsku kompaniju Costruzioni Meccaniche Nazionali koji je izgradio automobili- Enzo je postao njen test vozač, a nešto kasnije i njen trkač.
Četvrto mjesto na njegovoj debitantskoj trci 1919. pomoglo mu je da izbori mjesto Alfa Romeo , gdje su Ferari čekali dobri izgledi. Ali Enzo, duboko pogođen smrću svog timskog kolege Antonija Ascarija, počeo je da gubi interesovanje za trke. Nakon rođenja sina Dina, Enzo se preselio na rukovodeću poziciju, okupivši tim zvijezda trkača tzv. Scuderia Ferrari.
ipak, Alfa Romeo u početku nije bio voljan da preda svoje najnovije trkačke automobile Enzu, koji se morao nositi sa zastarjelim modelima. Finansijske teškoće nisu doprinijele razvoju Alfa Romeo.
Model iz avgusta 1933 P3 je konačno dostavljen timu Ferrari. Iako je do tada već održano 25 različitih trka, u posljednjih 11 Ferrari pobedio šest puta. dakle, Alfa Romeo P3 pomogao je Enzovom timu da postane ozbiljni igrač u svijetu trka.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itGodine 1938 Alfa Romeo vratio se na trkačku scenu angažujući Enza Ferrarija kao menadžera tima, i Scuderia Ferrari je raspušten. Međutim, zajednički rad nije dugo trajao, pošto je Ferrari otišao Alfa Romeo sljedeće godine.
Međutim, talijanski proizvođač zabranio je Enzu korištenje njegovog imena u utrkama najmanje četiri godine. Tako je za to vrijeme Ferrari maksimalno iskoristio ono što je ostalo od tima Scuderije otvaranjem male kompanije pod nazivom Auto Avio Costruzioni, koja se bavi proizvodnjom delova za avione.
Nije trebalo dugo da Ferrari ponovo promaši miris motora, a 1940. godine njegova kreacija je učestvovala u svojoj prvoj trci Mille Miglia. Automobil je bio baziran na platformi Fiat, nakon što je dobio ime 815 Tipo. Automobil je bio opremljen 1,5-litarskim 8-cilindarskim motorom, ali nažalost, automobil nije dobio daljnji razvoj zbog izbijanja Drugog svjetskog rata.
Ferrari 125S
https://www.carrushome.com
Nakon rata, Enzo je konačno mogao da koristi svoje ime u trkama, pa je tako 1947. godine model 125 S postao prvi automobil Ferrari.
Za razliku od Auto Avio Costruzioni 815, motor ovog modela nije bio razvoj motora Fiat, bilo je čisto Ferrari V12. Radi se o 12-cilindarskim motorima koji se smatraju klasicima Ferrari, budući da su korišteni na prvom automobilu marke.
Zapremina motora je bila 1,5 litara i imala je 118 Konjska snaga snage, obećavajući na svojoj debitantskoj trci u Piacenzi, iako nije stigao do cilja zbog tehnički problemi. Ali samo dvije sedmice kasnije na Velikoj nagradi Rima Ferrari 125S godine ostvarila svoju prvu pobedu.
Enzo je nevoljko prodao nekoliko primjeraka privatnim timovima kako bi pomogao fondaciji Scuderia Ferrari. I dva originalni auto 1947. su kasnije demontirani - njihovi dijelovi su korišteni za izgradnju nasljednika kao npr 166 S.
Ferrari serija 250
http://gtspirit.com
Auto uspeh 250th serija je definirana njihovim motorom. 3-litarski V12 proizvodio je otprilike 280 konjskih snaga, i iako nije bio najsnažniji u to vrijeme, njegova glavna prednost bila je težina. Ferrarijevi V12 su težili skoro upola manje od svojih konkurenata i pomogli su timu da pobijedi u mnogim utrkama.
Cestovne verzije takođe imaju koristi od trkačke tehnologije. Mnogi od ovih automobila i dalje su poznati širom svijeta, i 250 GTO To je jedan od najvrednijih automobila za kolekciju.
Ferrari 156 "nos ajkule"
http://bestcarmag.com
156 bio je direktan rezultat novih pravila u Formuli 1, koja su odlučila smanjiti snagu motora i zapreminu sa 2,5 na 1,5 litara.
Ovaj automobil sa srednjim motorom postao je poznat po svom "nosu ajkule", koji je imao za cilj da poboljša aerodinamiku uz održavanje protoka hladnog vazduha do hladnjaka postavljenih unutar nozdrva.
Ovaj automobil je uspješno koristio Phil Hill, osvojivši Svjetsko prvenstvo Formule 1 1961. godine.
Dino
https://www.motortrend.com
Automobili su dobili ime u znak sjećanja na Dinovog sina, koji je preminuo u 24. godini od nasljedne bolesti.
Posebnost modela bio je manji V6 motor. Zanimljivo je da je Dinu u početku bilo zabranjeno korištenje natpisne pločice Ferrari, a tek mnogo kasnije, 1976. godine, model Dino 308 GT4 2+2 bio prvi počašćen da bude imenovan Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comOvaj model je poznat i kao Daytona, iako je drugo ime modela 356 GTB/4 kompanija to nije dala, mediji su to radili. Međutim, Ferrari nije poricao da je automobil nastao u čast utrke 24 sata Daytone, na kojoj je pobijedio Ferrari 330 P4 1967. godine.
Automobil se proizvodio pet godina od 1968. do 1973., a koristio je tradicionalni V12 kompanije. Enzo Ferrari nije bio ništa manje konzervativan u pogledu rasporeda prednjeg motora, uprkos činjenici da su u to vreme sportski automobili sa rasporedom srednjeg motora već dokazali svoju efikasnost.
Od nule do 100 km/h ovaj automobil je ubrzao za 5,1 sekundu, a najveća brzina je dostigla 280 km/h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari je nevoljko pristao na raspored sportskih automobila sa srednjim motorom, a još više nije bio voljan da ugradi vodeći V12 u cestovni automobil.
Međutim, baš kao i u motosportu, Enzo je na kraju popustio i odobrio tu opciju. Ovako se to pojavilo 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Kasnije je automobil dobio verziju 512BB, koji je sa istim motorom od 5 litara proizvodio više obrtnog momenta uz nešto manju snagu.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T je prikazan 1974. kao automobil za učešće u sezoni Formule 1 1975. godine. Automobil su testirali legendarni vozači tima - Clay Regazzoni i Niki Lauda.
Auto je bio opremljen atmosferski motor V12 i na kraju doveden Ferrari tri šampionske titule i četiri konstruktorska šampionata u Formuli 1.
Dalje 312T nastavio da se razvija, doživevši još šest reinkarnacija.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari shvatio je da ne može vječno voditi kompaniju, pa je konačno odlučio napraviti svijetli automobil posvećen 40. godišnjici marke. F40 postao ovakav.
Sportski automobil, opremljen 2,9-litarskim V8 sa dvostrukim turbo punjačem, postao je prvi serijski automobil koji je mogao preći 200 mph (324 km/h). Ukupno je proizvedeno više od 1300 jedinica F40 od 1987. do 1992. godine.
F40 ispostavilo se da jeste zadnji auto, koju je stvorio Enzo Ferrari prije njegove smrti.
Svjetski poznati superautomobil sa pogonom na stražnje kotače, stvoren u čast osnivača auto kompanija Ferrari – Enzo Anselmo u saradnji sa čuvenim ateljeom Carozzeria Pininfarino “Inače, Ferrarijeva saradnja sa ovim ateljeom počela je 1951. godine, a njihov prvi debi bio je 212 Barchetta Inter.”
U novom automobilu, programeri su pokušali stvoriti potpuno novi, drugačiji prethodni modeli, stil, sa samo jednim uslovom - da prenese vizuelnu lakoću i kompaktnost Formule 1 na novi koncept. Presented ovaj auto bio je 2002. godine na izložbi “ Sajam automobila u Parizu" Model je bio dostupan za prodaju i proizvodnju dvije godine – od 2002. do 2004. Za to vrijeme proizvedeno je samo 399 ekskluzivnih primjeraka. Cijena koncepta je oko četrdeset miliona rubalja.
Generalno, Formula 1 je ostavila svoj vrlo uočljiv pečat na stilu i dizajnu ovog automobila – to se može vidjeti svuda – čak i oštar nos Ferrarija s prednjim dijelom koji se diže, koji ima dva usisnika zraka, podsjeća na funkcionalnost gore navedenog automobila. Maksimalna brzina je oko 350 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 3,6 sekundi. Menjač je šestostepeni sekvencijalni sa a automatsko prebacivanje. Pogledajmo bliže glavne tehničke pokazatelje mašine, tačku po tačku i deonicu.
Klasični model atmosferskog dvanaestocilindričnog motora V-motor, svojstveno mnogim modelima iz porodice Ferrari. Ima zapreminu od oko šest hiljada kubnih centimetara, nalazi se na stražnja osovina auto okomito na njega. Cilindrični ugao nagiba je šezdeset pet stepeni. Svi cilindri imaju četiri ventila. Što se tiče klipnog sistema, vrijedi spomenuti da je prečnik 9,2 cm, a hod klipa 7,52 cm.Omjer kompresije je jedanaest u odnosu dva prema jedan. Motor ima snagu od 660 konjskih snaga, što je približno jednako 492 kilovata pri 7800 o/min. Pri pet i po hiljada okretaja u minuti, maksimalni obrtni moment je 558 Njutna po metru.
Materijal izrade - karbonska vlakna, karbonska vlakna i aluminij u kombinaciji sa modernim kompozitnih materijala. Čvrstoća i lakoća u kombinaciji sa unutrašnjom bezbednošću – razlikovna karakteristika Ferrari. Na primjer, težina ovog automobila je skoro 1400 kg, a karoserija je samo 92 kilograma.
Dizajn karoserije je specifičan - ima mnogo usisnika za vazduh. I to nije samo hir inženjera - bilo je namijenjeno povećanju potisne sile i povećanju brzine hlađenja motora. Vrata se otvaraju pod uglom od četrdeset pet stepeni. Kokpit ima duguljasti izgled sa uskim zadnji prozor, otvarajući pregled motornog sistema.
Dizajn "unutrašnjosti" automobila izgleda elegantno i istovremeno sportski. Unutrašnjost je standardna Ferrari - tamno siva, a sjedišta i mnogi sitni dijelovi presvučeni su kožom. Zelena boja. Sedište je napravljeno posebno za svakog vozača, na osnovu i prilagođeno njegovoj građi i građi tela. Automobil je opremljen sistemom kontrole klime, sigurnosnim kompletom i visokokvalitetnom zvučnom opremom. Glavne komande se nalaze na volanu, a brzine se menjaju pomoću poluga koje se nalaze ispod volana.
U godinama nakon izlaska originalnog modela pojavilo se nekoliko modifikacija ovog automobila sa raznim varijacijama osnovnih indikatora i svojstava. Pogledajmo podešavanje na primjeru jedne od ovih modifikacija Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ovaj koncept je predstavljen 2009. godine na sajmu automobila u Dubaiju Njemačka kompanija sa istim imenom.
Model je opremljen novim aerodinamički komplet za karoseriju, prednji branik sa LED diodama, spojler na zadnjem delu automobila, unapređeni izduvni sistem i još mnogo toga. Aerodinamičke promjene u dizajnu automobila dodale su ukupno 120 kilograma potisne sile. Ažurirano elektronska jedinica kontrola je omogućila povećanje snage motora na sedam stotina konjskih snaga. Dodata je ekskluzivna karakteristika za klirens - možete ga povećati posebnim ključem. klirens od tla skoro pet centimetara. Ova funkcija je vrlo korisna u urbanim sredinama. Promjene su se odrazile i na točkove - novi su teži 16 kilograma manje od prethodnih.
Elektronska oprema kabine dobila je inovacije u obliku kontrola na dodir, satelitski sistem navigacija, nekoliko novih konektora za povezivanje eksternih uređaja i još neki sitniji detalji.
Proizvedeno je i prodato 25 primjeraka, rađenih prema individualnim zahtjevima svakog kupca.
U avgustu 1988. umro je čuveni Enzo Ferari: trkač, preduzetnik, osnivač Ferarija. Mnogo je legendi i glasina povezanih sa Commendatoreom, veliki broj ljudi i dalje govori vrlo negativno o njemu, ali činjenica da je Ferrari stvorio legendu ostaje neosporna.
„Ad maiora ultra vitam” – „Od zemaljskog ka velikom” – upravo je to natpis ugraviran na belom mermernom nadgrobnom spomeniku Enza Ferarija u Modeni na groblju San Cataldo. Enzo Ferrari je čovjek koji je ostvario svoj san i nikada se nije umorio da ga poboljšava. Za moto sport se zainteresovao sa 10 godina, kada ga je otac vodio na trke. Tada je odlučio da postane trkač, a zatim da napravi svoj automobil.
Karijera pilota trkaći automobil Enzo se nije dobro zabavljao, iako je dobro nastupio za Alfa Romeo. Možda je ovo najbolje. Možda tada ne bi bilo poznatih ljudi Ferrari automobili- brz, moćan, elegantan i luksuzan - kao i legendarni tim Formule 1. Enzo je umjesto vozača postao pomoćnik menadžera tima Alfa Romeo.
Vozač Enzo Ferari. (pinterest.com)
Ferrari se već pokazao kao talentovan preduzetnik, a njegov posao je brzo krenuo uzbrdo. Ubrzo je preuzeo regionalnu agenciju za prodaju ovih automobila. Kada je imao 31 godinu, osnovao je svoju kompaniju Scuderia Ferrari, koja je postala podružnica Alfa Romea. Kompanija je tada počela da postoji kao njena sportska divizija, kako bi se na kraju izvukao ispod okrilja Alfa Romea. Nakon nekog vremena, Ferrari će zasjeniti svog bivšeg poslodavca, a novo ime će grmjeti na trkačkim stazama širom svijeta.
Kažu da je Ferrari bio radoholičar, nije uzimao odmore ni slobodne dane, ali je to zahtijevao i od svojih podređenih. Glavne stvari za njega bile su odanost i odanost. Nije bio profesionalni inženjer ili dizajner, ali je njegov instinkt za talentovanim tehničarima i trkačima nadoknadio nedostatak obrazovanja. Zvali su ga "kumom" trka. Ulazak u Ferrari tim je bio i jeste drag san mnogi piloti. I to uprkos činjenici da je u nekom trenutku Ferrari tim stekao prilično sumnjivu reputaciju kao rekorder po broju smrtnih slučajeva među vozačima. I mediji i Katolička crkva su se digli protiv Enza Ferrarija. Novine su ga zvale "Saturn koji proždire svoju djecu" i tužen je za ubistvo iz nehata. Ali Ferrari je uspio riješiti sve probleme.
Ferrari i Alberto Ascari. (pinterest.com)
Ljudi koji su poznavali Commendatorea tvrde da je u životu volio samo dva trkača. Prvi je bio Tazio Nuvolari, Ferrari se jednom provozao s njim u automobilu i cijenio ne samo talenat vozača, već i njegovo samopouzdanje i neustrašivost - nije skidao nogu sa papučice gasa tokom trke. Drugi je bio Gilles Villeneuve. Iako je Ferrari imao vozače koji su osvajali šampionske titule, Villeneuve je, kako su mnogi bili zbunjeni, bio taj koji je smio sudarati automobile, a ne onda dobiti batine u bazi u Maranellu. Ali glavna stvar za Enza su uvijek bili automobili. Vjerovao je da najveći dio uspjeha leži u automobilu, a ne u osobi koja ga vozi.
Ferrari se mnogo promijenio nakon smrti njegovog prvog sina Dina. Mladić je preminuo kada su mu bile samo 23 godine od raznih bolesti od kojih je bolovao od djetinjstva. Za Enza je ovo bio pravi udarac. “Do posljednjeg trenutka bio sam uvjeren da se zdravlje mog sina još može vratiti – kao neki pokvareni motor ili auto”, napisao je mnogo godina kasnije. “Tako je uobičajeno da očevi sami sebe prevare.” Richard Williams daje ovaj citat u svojoj knjizi Enzo Ferrari: Osvajač brzine.
Ferrari je rijetko skidao crne naočare. (pinterest.com)
Nakon toga, Ferrari je postao povučen i nedruštven. Poznat je slučaj kada je Commendatore odbio da primi samog papu Ivana Pavla II, navodeći kao razlog loše zdravlje. Enzo je često bio brz i gluv na kritiku. Iznenađujuće, legendarni je zahvaljujući Ferrarijevom lošem karakteru Ford auto GT40, koji je vodio Le Mans nekoliko godina zaredom. Tako se Henry Ford II osvetio Italijanu zbog neuspjeha dogovora o kupovini dionica koncerna Ferrari. Upravo zato što Ferrari nije ni poslušao tvrdnje magnata traktora Ferruccia Lamborghinija o kvaliteti izrade nekih Ferrarija, ovaj je odlučio da napravi vlastiti automobil.
Mnoge knjige posvećene su Enzu Ferrariju i njegovoj kompaniji; film o biografiji objavljen je 2003. godine. Čuveni režiser Michael Mann također pokušava snimiti epski film o Commendatoreu. Najavljeno je da će snimanje početi ove godine.
