Istovremeno, u nekim slučajevima se primjećuje problem u kojem strelica temperature motora skače, indikator temperature motora skače kada pritisnete gas itd. Naravno, takva odstupanja su razlog za dijagnozu, jer vozač gubi priliku da objektivno procijeni stvarnu temperaturu agregata.
U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto strelica temperature motora raste, a zatim pada pokazivač, kao i iz kojih razloga senzor temperature elektrana može dati pogrešna očitanja, igla temperature motora pluta u pokretu, itd.
Pročitajte u ovom članku
Strelica temperature motora skače, pluta ili skače: uzroci i glavni kvarovi
Dakle, obično bi se strelica trebala podići na određenu vrijednost nakon što se motor s unutarnjim sagorijevanjem potpuno zagrije i ne odstupa od svog zauzetog položaja. Imajte na umu da su tokom vožnje mala odstupanja sasvim dozvoljena, i to često u manjem pravcu.
Obično se ovaj fenomen opaža u hladnoj sezoni, često kada se vozi autoputem. To je zbog činjenice da se po hladnom vremenu motor intenzivno hladi velika brzina protivstruja hladnog vazduha.
Također, dio topline iz motora ulazi zimski period uzima šporet. Kao rezultat toga, strelica može malo "pasti" (za 2-3 mm od normalnih vrijednosti). Ako smanjite brzinu kretanja ili pustite automobil da radi nekoliko minuta u praznom hodu, tada će mjerač temperature porasti na normalnu vrijednost.
Ako govorimo o problemima, ne bi trebalo biti očiglednih skokova na mjeraču temperature. U slučajevima kada strelica mjerača temperature pluta, uz prisutnost digitalne indikacije, "štapići" temperature se stalno mijenjaju, onda je to glavni simptom raznih problema. Hajde da to shvatimo.
- Prvo, da bismo razumjeli zašto strelica mjerača temperature motora skače, treba imati na umu da promjena očitanja na indikatoru ne znači uvijek da se u stvarnosti događaju tako značajne promjene temperature motora s unutarnjim izgaranjem.
Drugim riječima, promjena očitavanja u prosječnom rasponu od 75-95 stupnjeva ne odražava stvarnu sliku, jer se zagrijana rashladna tekućina () ne može zagrijati i ohladiti tako brzo. Ispostavilo se da pokazivač ne prikazuje stvarnu temperaturu motora.
U suprotnom, glatka promjena očitavanja može se uzeti kao norma, štoviše, uzimajući u obzir uslovnu grešku samog pokazivača ili digitalnog indikatora. Štaviše, ako temperaturne fluktuacije ne prelaze prihvatljive granice, vrlo je vjerovatno da je to tako radna temperatura motor.
Razlog za zabrinutost su haotične, obično oštre fluktuacije igle, a amplituda takvih fluktuacija je prilično velika. U ovoj situaciji potrebno je utvrditi dolazi li do kršenja toplinske ravnoteže zaista, radi li sam indikator normalno, kao i iz kojih razloga je došlo do kvara.
- Pa idemo. Ako je sistem zapečaćen i nivo rashladne tečnosti je normalan, onda je element koji najčešće kvari, od koga direktno zavisi temperatura motora. Štoviše, ovaj uređaj često pokvari čak i na potpuno novim automobilima s minimalnom kilometražom. Zato je bolje započeti provjeru s termostatom.
Najjednostavniji način primarne dijagnoze je procjena stepena zagrijavanja ulaznih cijevi koje vode do radijatora. Dovoljno je dodirnuti mlaznice rukom. Ako je donji izlaz hladniji od gornjeg, vjerovatno je da je ventil termostata zaglavio. Kao rezultat, čak i na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, rashladna tečnost ulazi u veliki krug, a motor ne može da dostigne radnu temperaturu.
U praksi se to manifestira na sljedeći način, kada vozač prvo zagrije motor, strelica temperature se podiže na radne temperature, a zatim se termostat otvara. Zatim ide rashladna tečnost veliki krug, temperatura motora pada, ali tada se termostat zalijepi i ne zatvara se u potpunosti.
Naravno, tekućina nastavlja djelomično ili potpuno prolaziti kroz radijator (u velikom krugu). Kao rezultat toga, motor se počinje hladiti, igla temperature pada. Tada će se termostat ili zatvoriti, nakon čega će se rashladna tekućina zagrijati do radne temperature, ili će ostati u zaglavljenom položaju i motor se neće zagrijati do kraja.
U tom slučaju, često nakon gašenja motora i pada pritiska u rashladnom sistemu, tada će se strelica prvo podići na normalnu temperaturu kako se zagrije, ali onda nakon što se termostat otvori, sve će se ponoviti. Postoje i slučajevi kada se termostat možda ne zaglavi stalno, već svaki drugi put, a također ne otvara pristup rashladnoj tekućini velikom krugu.
U tom slučaju, motor će se pregrijati. Dešava se da je rad termostata poremećen i za otvaranje i za zatvaranje, odnosno prikladno je govoriti o nizu problema. U svakom slučaju, .
- Sada pogledajmo situaciju kada igla temperature motora skoči, ali sve je u redu s termostatom i ostalim elementima rashladnog sistema. U ovom slučaju, problem može biti u senzoru temperature rashladne tekućine (DTOZH).Ispada da ako strelica temperature skoči, krivac je često netačan signal senzora temperature.
To znači da morate provjeriti navedeni senzor. Istovremeno, važno je uzeti u obzir da na mnogim automobilima mogu biti 2, 3 ili čak 4 takva senzora. Ovi senzori se takođe nalaze na različitim mestima, u zavisnosti od dizajna određenog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Također, poseban senzor šalje signal instrument tabli tako da njegova očitanja u slučaju kvara ne mijenjaju rad motora. Otkrivanje željeni senzor temperature, potrebno je provjeriti njegov kontakt. Dovoljno je pomaknuti senzor ili terminal-čip na njemu.
U ovom trenutku, asistent mora pratiti da li indikator temperature varira na instrument tabli u putničkom prostoru. Često zbog lošeg kontakta strelica za temperaturu skoči, dok sistem hlađenja radi normalno.
Ako stvar nije u kontaktu, sam senzor može biti u kvaru. Da biste to provjerili, trebali biste izmjeriti otpor na različitim temperaturama rashladne tekućine. Da biste to učinili, morate znati koji se otpor smatra normalnim za senzor na jednom ili drugom motoru s unutarnjim sagorijevanjem pod određenim uvjetima.
Ove informacije se mogu pronaći na specijalizovanim forumima, tehničkoj literaturi itd. Također napominjemo da ne treba odmah žurno i nedvosmisleno pripisati sve probleme termostatu bez provjere temperaturnih senzora. Strelica može skočiti i skočiti ako su kontaktne točke na senzoru jednostavno oksidirane, veza je olabavljena. Štaviše, do skokova može doći samo kada su uključeni snažni potrošači energije (grijana sjedala, prozori, farovi, itd.).
Također dodajemo da se u slučaju kvara na samom senzoru očitanja obično mijenjaju u određenom rasponu. Ako se nasumično mijenjaju, najvjerovatnije postoje problemi s ožičenjem. Često negativan kontakt postaje krivac.
Bilo je slučajeva kada je, uz probleme sa "masom", mjerač temperature pokazivao kritično pregrijavanje, a nakon gašenja motora normalnih 90 stepeni. Istovremeno, mjerenja na terminalima s isključenim motorom bila su oko 12,5, nakon pokretanja porasla su na 13,7 V.
Istovremeno, ni zamjena baterije sa temperaturnim senzorima, ni dijagnostika i testiranje nisu riješili problem. Izlaz iz ove situacije bio je dodatni.
Temperaturna igla skače s radnim termostatom i DTOZH-om
U nekim slučajevima se dešava da termostat radi, kao i senzor temperature i ožičenje. Istovremeno, strelica temperature proizvoljno skače, precjenjujući ili podcjenjujući očitanja, u proizvoljnom rasponu.
Često problem leži u elektronskoj ploči instrument table. Ako se ispostavi da je lemljenje takve ploče Niska kvaliteta nakon nekoliko godina dolazi do problema. Problem možete riješiti rastavljanjem štita i lemljenjem. U sklopu takvog rada posebnu pažnju treba obratiti na otpornike i izlaznu masu. Ako planirate sami obaviti posao, trebate imati lemilicu male snage s tankom šipkom.
Takođe napominjemo da strelica, sa ostalim servisiranim elementima, kako mehanički tako i električni, može iskočiti ako je sistem hlađenja motora prozračan. Drugim rečima, formira se vazduh u sistemu za hlađenje airlock. Takav se čep zagrijava mnogo brže i jače od antifriza ili antifriza.
Kao rezultat toga, senzor reagira na promjene temperature, strelica pokazivača nasumično mijenja položaj. Istovremeno, na vazduh u sistemu indirektno ukazuje činjenica da tečnost curi ispod poklopca ekspanzioni rezervoar, može doći do primjetnog smanjenja nivoa u rezervoaru itd.
Šta je rezultat
Kao što se može vidjeti, razlozi za strelicu mjerača temperature motora za komandna tabla počeo da skače ili skače ne toliko. Međutim, u okviru dijagnostike i dalje treba koristiti integrirani pristup, isključujući mogući problemi naizmenično.
U pravilu biste trebali započeti provjerom kontakata senzora i uzemljenja, zatim se sam senzor temperature provjerava multimetrom, nakon čega se dijagnosticira termostat. Ako svi elementi rade, onda je problem možda u samoj instrument tabli.
Konačno, napominjemo, glavna stvar je osigurati da motor zaista ne doživi pregrijavanje ili potpuno dosegne radne temperature. Da biste to provjerili, možete. Ovaj pristup će suziti raspon potencijalno problematičnih elemenata i brzo pronaći problem.
Pročitajte također
Kako razumjeti da se motor počeo pregrijati: očigledni i skriveni znakovi pregrijavanja motora. Uobičajeni razlozi pregrijavanja.
Mnogi vozači su se suočili s činjenicom da je strelica mjerača temperature na instrument tabli VAZ-2114 otišla gore, izvan crvene zone. Ovaj kvar može biti uzrokovan mnogim faktorima. Ali, ovaj problem je vezan za električni dio automobila.
Zašto strelica za temperaturu prelazi skalu - glavni razlozi!
Zašto je došlo do kvara možete saznati u vašoj garaži, a nije potrebno ići u autoservis. Ali da biste riješili problem, možda će biti potrebna pomoć treće strane od profesionalaca.
Dakle, razmotrimo glavne razloge zbog kojih se strelica temperature na instrument tabli VAZ-2114 povećava:
- Dijagram kontrolne table.
- Senzor temperature.
- Ožičenje.
Metode rješenja
Strelica ide van skale!
Kada se identifikuju uzroci, možete ići direktno na njihovo otklanjanje i detaljnije razmotriti problem. Dakle, za početak, vrijedi napomenuti da će vozaču trebati neko znanje karakteristike dizajna auto, kao i znanje iz elektro dijela.
Dijagram kontrolne table
kontrolna tabla
Prvo mjesto za traženje problema je kontrolna tabla. Da biste otklonili kvar, morat ćete rastaviti "uređaj", kao i rastaviti ga.
Sljedeći korak će biti da morate pronaći motor, koji samo pokreće strelicu. Ovdje mogu postojati dvije greške. Koje tačno:
- Usljed kratkog spoja izgorio je namotaj motora.
- Žica koja je zalemljena od motora do komandne ploče je zalemljena ili otkinuta.
Da biste otklonili ovaj uzrok, potrebno je pregledati mjesto i utvrditi prisustvo litica. Za potpunu pouzdanost potrebno je zvoniti kontaktne žice motora, koje zatvaraju namotaj.
Drugi dijagnostički korak bit će konektor koji se povezuje na ploču. Potrebno je pronaći kontakt koji je odgovoran za indikator temperature i također ga zvoniti multimetrom. Ako se otkrije prekid veze, onda se mora ukloniti.
Pažnja! Ako vozač nema iskustva u popravci takvih komponenti, toplo se preporučuje da se obratite profesionalnim autoelektričarima kako bi self repair ne izazivaju više problema. Oni će sve uraditi brzo i efikasno.
temperaturni senzor
Senzor temperature se provjerava multimetrom
Ako problem nije bio sakriven u kontrolnoj tabli, onda morate direktno kontaktirati temperaturni senzor . On je taj koji služi kao indikator temperature motora i prenosi podatke preko kompjutera do strelice. Kvar proizvoda može uzrokovati efekat vješanja, a strelica na kontrolnoj tabli zaobiđe skalu.
Da bi se utvrdila operativnost senzora, mora se demontirati i "okružiti" pomoću multimetra. Ako se utvrdi da je "mrtvo", .
kabelski svežanj
Odspojite kabelski svežanj sa instrument table radi pregleda
Ako su prva dva uzroka otklonjena, ali problem ostaje, onda je vrijedno tražiti problem u kabelskom svežnjaku koji ide od motora do instrument ploče. Naravno, nisu svi vozači u stanju nositi se s ovom vrstom dijagnoze, zbog nepoznavanja pinouta žica. Stoga je u ovom slučaju također vrijedno kontaktirati profesionalne autoelektričare kako biste saznali uzroke i popravili. Iako je razlog ovdje prilično jednostavan i razumljiv - prekid žice ili pregorijevanje.
ECU
Lista grešaka ECU
Problem napuštanja strelice iz normalnog položaja ne može biti često izazvan elektronska jedinica menadžment. On je taj koji postavlja sve parametre i signale na instrument tabli.
Da biste riješili problem, morate se povezati s njim i provjeriti ima li grešaka povezan sa senzorom temperature i rashladnim sistemom. Dakle, elementarno resetiranje grešaka može dovesti do normalizacije uređaja.
zaključci
Nema mnogo razloga da strelica za temperaturu motora VAZ-2114 pređe skalu, ali sve ih je prilično teško dijagnosticirati, a neki se eliminiraju samo u autoservisu. Stoga, ako vozač nije izvršio popravke ove prirode, potrebno je kontaktirati autoservis, gdje će vam pomoći i popraviti sve.
Već dugo niste pogledali indikator temperature motora ispred vaših očiju? To znači da imate sreće, strijela stoji kao da je ukorijenjena na mjestu, a vi jednostavno ne obraćate pažnju na nju. Ali nisu svi te sreće.
Neki vozači se žale da igla lebdi kao metlica brisača, a kada se promijeni indikator trake, šipke se mijenjaju kao na traci ekvilajzera. Kako se ovo može objasniti? U članku se pokušava sistematizirati takve pojave i predlažu mjere za njihovo otklanjanje.
Da li je kriv termostat
Članovi foruma često pitaju: zašto strelica na pokazivaču temperature motora skače? Prije odgovora potrebno je razjasniti samu formulaciju pitanja. Promjena očitanja mjerača ne znači nužno da temperatura motora skače.
Na primjer, strelica oscilira u sektoru od 70 do 90 stepeni ili nasumično fluktuira sa velikom amplitudom. Ali na kraju krajeva, zagrijana rashladna tekućina (rashladna tekućina) ima toplinsku inerciju i ne može tako oštro promijeniti svoje parametre. Iz toga slijedi da očitavanja uređaja možda ne odražavaju stvarnu temperaturu motora. unutrašnjim sagorevanjem(ICE).
Ako se očitanja mijenjaju prilično sporo, možemo pretpostaviti da pokazuju stvarni stupanj zagrijavanja motora. U ovom slučaju, potrebno je kritički procijeniti situaciju: jesu li temperaturne fluktuacije stvarno opasne? Kada se pojave između 90 i 105°C, nema razloga za uzbunu jer je to normalna radna temperatura koju termostat održava.
Sada, ako glatke fluktuacije prelaze ovaj raspon, onda biste trebali potražiti razloge za kršenje toplinske ravnoteže. Možda je termostat krivac. Ali ovo još treba provjeriti.
Najlakši način je da pokušate dodirom zagrijati ulazne cijevi do radijatora. Sumnja se potvrđuje kada je donja cijev nešto hladnija od gornje. To znači da je kontrolni ventil termostata otvoren i motor radi nedovoljno hlađen. Sličan kvar termostata obično se susreće na 70 hiljada kilometara.
Ili je možda senzor?
Kada se igla za temperaturu pomiče, ona samo prati signal promjene koji dolazi iz temperaturnog senzora. Iz toga slijedi da ako potonji laže, onda pokazivač također pokazuje netačne informacije. Stoga, kada se pokazivač na instrument tabli počne loše ponašati, čineći nagle pokrete, prvo morate provjeriti senzor.
Pažnja: na modernim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađena su od 2 do 4 temperaturna senzora. Njihove lokacije ugradnje različiti automobili mogu se razlikovati.
Obično poseban senzor ide na štit kako ne bi unio grešku u rad elektronski sistem kontrola (ECU). Nakon što se pronađe, provjerite postoji li kontakt na priključnom terminalu. Lagano ga protresite i pustite prijatelja da prati ponašanje strelice. Ponekad je razlog krajnje jednostavan - labav spoj ili zamazan terminal.
Ako je kontakt normalan, trebali biste provjeriti performanse samog senzora. Da biste to učinili, koristite prijenosni ohmmetar, koji mjeri otpor elementa koji se testira na različitim temperaturama. Ove vrijednosti su preuzete iz tabele sadržane u dokumentaciji proizvoda.
Kao primjer, nekoliko redaka iz pasoških podataka senzora temperature rashladne tekućine (DTOZH) 23.3828
Ponekad je vozač toliko opsjednut navodnim kvarom termostata da dugo i naporno traži da ga zamijeni pod garancijom. Kada njegovi napori dođu do cilja, ispostavlja se da sve ostaje po starom. I tek nakon zamjene temperaturnih senzora, rad indikatora se vraća u normalu.
Imajte kontakt
Kako kažu električari, mogu postojati samo dvije greške: kontakta nema tamo gdje je potrebno, ili ima, gdje nije potreban. Ovo pravilo vrijedi iu ovoj situaciji. Strelica će skočiti ako su zglobovi oksidirani ili oslabljeni. A najčešće se to događa kada su priključeni dodatni potrošači: kratka svjetla, dimenzije itd.
Kao što je gore spomenuto, prva stvar koju treba učiniti prilikom dijagnosticiranja DTOZH-a je provjeriti kontakt u konektoru. Vraćajući se na prethodni odjeljak, treba dodati sljedeće: ako senzor pokvari, očitanja skaču u istom rasponu, a ako se nasumično mijenjaju, može se oštetiti i ožičenje. Koliko je važan negativan kontakt - masa, potvrdiće jedan slučaj koji je opisao forumaš.
Pokazivač je ponekad skočio i do 130°C. Nakon zaustavljanja motora, pokazao je ispravan rezultat - 90°. Napon na terminalima akumulatora sa ugašenim motorom bio je oko 12,5 V, a nakon pokretanja porastao je na 13,7.
Nakon godinu i po dana bezuspješnog traženja uzroka, zamjene akumulatora, generatora i dva temperaturna senzora, uhvaćen je jedan deda koji je ugradio dodatnu masu žicu od motora do karoserije i problem je riješen.
Lemilica u vašim rukama
Ne zaboravite da termostat, DTOZH i ožičenje mogu biti servisni, ali mjerač temperature i dalje radi nenormalno, a njegovo ponašanje je nepredvidivo. Ovdje je, najvjerovatnije, krivac elektronska ploča s instrumentima („mozak“). Ovaj čvor ima mnogo pritužbi vozača.
Činjenica je da komponentna baza, očito, nije dobro zalemljena. Nakon nekoliko godina rada, mjesta lemljenja se oksidiraju, a kontrolna jedinica počinje da "kvari". Najbolje rješenje je demontaža komandna tabla i pažljivo lemljenje svih elemenata.
Posebnu pažnju treba obratiti na lemljenje otpornika i izlaznu masu. Usput steknite radiotehničke vještine. Lemilo treba da ima tanak vrh i malu snagu. Naravno, otvaranje prednje ploče nije lak zadatak, a takvim popravkama morate pribjeći u krajnjem slučaju.
Pažnja - vazduh
Konačno, još jedan mogući razlog za oštre pokrete strelice je prisustvo mjehurića zraka u antifrizu („provjetravanje“ sistema). Budući da zrak i antifriz imaju različite temperature, strelica se trza. Indirektni znak ovog kvara je prskanje rashladne tekućine iz poklopca hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika, kao i smanjenje volumena punjenja.
Sumirajući, možemo predložiti sledeća narudžba provjere elemenata: kontakti, masa, senzor temperature (DTOZH), termostat, indikatorska ploča. Vlasnici Renault Logana ne bi trebali dramatizirati indikaciju 2-4-2. Ovo je normalan način rada termostata.
P.S. Kako ne bi uznemirili vozače logana, na Dusteru i drugoj generaciji Logan-Sandera mjerač temperature na instrument tabli je potpuno uklonjen. Kako kažu: nema pokazivača - nema problema.
