U većem dijelu Rusije zima je prilično oštra, sa snijegom, mrazom, ledom, izuzetno niske temperature. Naravno, morate pripremiti svoj automobil za ovakve vremenske uslove, a možda prvi problem sa kojim se vozač suočava su zimske gume. Ranije je sve bilo prilično jednostavno (stavite pahuljicu i to je to), ali sada su jednostavno "gomile" gume, proizvođača i tehnologija (o tome kako odabrati), često vam se vrti u glavi. Međutim, jedno pitanje je možda najteže i nerešivo do sada – šta bolje šiljke ili čičak. MI smo se već nekako pomirili sa “palmom primata” točkova sa klinovima, a sada nam predstavljaju “lepljivu” gumu! Dakle, da li je ona dobra, i da li je vredno tražiti u njenom pravcu? Kao i uvek biće video i glasanje na kraju...
Na samom početku želim da kažem da su obe gume zimske, odnosno „naoštrene“ specijalno za zimski period i ne mogu se koristiti u ljetni period, ovo je zaista bremenito (ZAPAMTITE oko oktobra - novembra trebate ukloniti ljeto i). Zimske gume su mnogo mekše i jednostavno nisu dizajnirane za visoke ljetne temperature, jednostavno će „lebdjeti“ i vaš automobil će se nositi mnogo lošije. Mislim da je to razumljivo, ali kao što sam već napisao gore, postoje dvije tehnologije za zimu - šiljci ili čičak i moramo saznati koja je od njih bolja.
Hemijski sastav same gume je mnogo mekši od njenog ljetnog kolege, ali treba napomenuti da su gume s klinovima grublje od čičak trake.
Jasno je da ova guma ima posebne umetke u svojoj površini, ozloglašene šiljke. Često možete čuti od protivnika ovog tipa: "Da, troše se na asfaltu, a imaju i naviku da izlete." Sve je to tačno, ali tehnologija ne miruje, sada se sve češće mogu naći moderne gume s klinovima koje mogu "sakriti" klin na asfaltnoj površini (podložni su prekomjernom pritisku), ali što je s snježnom stazom ( pritisak sa asfalta se smanjuje) i pojavljuje se iz dubine gume i bukvalno zagriza u led, zbijeni snijeg itd.
Također, između gume i same površine može biti prisutan film vode (na kraju krajeva, točak se zagrijava), pogotovo ako vanjska temperatura nije tako niska, recimo oko -10 stepeni Celzijusa. Ovo uvelike smanjuje efikasnost prianjanja gume na ledenoj površini. Šiljci služe kao "zubi" koji presecaju ovaj "film", značajno poboljšavajući karakteristike vuče.
Ovo je veoma efikasan dizajn, zbog čega su se proširili u tako velikom broju širom zemalja sa oštrom klimom. Predlažem da razmislite o pozitivnim i negativnim aspektima.
pros
1) Odlično prianjanje na ledu i snijegu pod bilo kojim opterećenjem (skretanje, ubrzanje, kočenje)
2) Skraćeno put kočenja na ledu, u poređenju sa gumom bez čavlića
3) Dobra manevarska sposobnost u dubokom snijegu
Minusi
1) Veoma bučno. Da, zaista, metalni umetci stvaraju buku, posebno na asfaltnim površinama.
2) Loše prianjanje mokri asfalt(označeno izbočenjem šiljka, a time i smanjenjem površine kontakta)
3) Na -20, prianjanje se pogoršava, jer led postaje veoma jak i gust i šiljak ne može efikasno da probije kroz njega, iako ga grebe kao "kandža".
4) Povećana potrošnja goriva (guma je grublja, inače se može napraviti od mekih smjesa, ali je gazeći sloj visok)
5) Lagane vibracije volana, zbog prisustva klinova i visokog gazećeg sloja
6) Šiljci mogu izletjeti i istrošiti se
7) Vek trajanja zimske gume 4 – 5 sezona, maksimalno. Tada će, najvjerovatnije, šiljci ili biti izgubljeni ili istrošeni.
Možda mislite da "ima toliko nedostataka", ali ljudi, takva guma ne daje udobnost, već samopouzdanje, sposobnost trčanja i upravljivost. Iako morate mjeriti prema buci, blagim vibracijama i gubitku elemenata sa klinovima (s vremenom).
Ovo su potpuno različite gume od guma sa čavlima. Rješava dva problema - drži auto na mokrom asfaltu, sa rijetki led, takođe mora držati automobil na zaleđenoj površini. Da biste to učinili, mora biti dovoljno mekana da se doslovno zalijepi za premaz i dovoljno tvrda da upravljivost automobila ostane na pristojnom nivou.
Suhe kolovozne površine (suhi asfalt) su kontraindicirane za takve gume, počinju se pregrijati i takoreći „lebdeti“. Upravljanje vozilom se pogoršava u cijelom rasponu (ubrzanje, skretanje, kočenje).
Pa kako to funkcionira? Sve se radi o jedinstvenom hemijski sastav sama guma. Po hladnom vremenu, na snijegu i ledu, guma postaje vrlo mekana, što vam omogućava da vozite automobil vrlo efikasno. A po toplom vremenu, guma kao da dobija tvrd površinski sloj, koji obezbeđuje visoku upravljivost čak i na suvim, toplim površinama puta. Čičak se, za razliku od zimskih guma sa čavlima, izrezuje na male šare (lamele), kao da ima oštrenje u jednom pravcu, kojim se drži (lepi) za lošu pokrivenost (led ili sneg). Ali ovaj uzorak također vrlo efikasno uklanja vodu koja se može formirati tokom zagrijavanja.
pros
1) Ne pravi buku. Nema ništa
2) Potrošnja goriva je nešto veća od letnje gume, ali manje nego na šiljcima
3) Nema vibracija na volanu
4) Dobra stabilnost na mokrom asfaltu. Ovo je zaista plus.
5) Vek trajanja je mnogo duži od onog sa "šipovima". Može dostići i do 7 godina.
Minusi
1) Loše upravljanje na zaleđenim/snežnim putevima u poređenju sa protivnikom
2) Povećani put kočenja na ledu u odnosu na takmičara
3) Sposobnost trčanja na snijegu je također inferiornija u odnosu na klinove
Zašto su stvorene zimske gume bez klinova, samo čičak? DA, sve je jednostavno - u nekim zemljama Evrope, Azije, Japana i drugih (usput, tu se može uključiti i naš jug), zima je vrlo uslovna, pojavljuju se snijeg i temperature ispod nule, ali ovo je bukvalno par dana ili, na primjer, led ujutro. Ako u takvim zemljama ugradite gume sa klinovima, one će se bukvalno smrskati površina puta! OVO IM UOPŠTE NE TREBA. Zbog toga je stvoren čičak, ali po mom ličnom mišljenju nikada neće zamijeniti šiljke u teškim uvjetima.
Pa šta je bolje?
Ljudi, obe gume imaju mesto na našem tržištu. Zašto? Budimo jednostavni - jer uslovi rada automobila u različitim gradovima mogu biti potpuno različiti.
Na primjer, uzmimo megagradove, Moskvu, Sankt Peterburg i opet jug Rusije. U takvim gradovima ima vrlo malo snijega, u glavnim gradovima su svi putevi napunjeni reagensima, intenzivno se čiste, pa čak i za vrijeme snježnih padavina ima malo snijega. A na jugu se jednostavno topi, ako uopće ispadne.
U takvim regijama logično je koristiti čičak! Zašto postoji "šiljak", to će biti nezgodno, i brže će se pokvariti, trivijalno je da će svi elementi odletjeti nakon jedne ili dvije sezone.
Uzimamo manje gradove i na sjever, a ne zaboravimo ni ruralna područja. Često, ako padne snijeg, ne samo da se ne zalijeva reagensima, već se jednostavno ne uklanja. Odnosno, automobili se kotrljaju, formira se „led“, zatim led, i ceo „put sija na sunčevim zracima“. Štaviše, to nisu nužno nečista dvorišta, to mogu biti i centralne ulice. Ovdje se, naravno, guma s čavlima pojavljuje u svom sjaju, ugrizaće se u ledeni premaz, probijajući ga, čičak će biti mnogo manje efektivan, samo ćete ga samljeti, pogotovo ako dođe do "lednog" porasta.
TV kanal 360 otkrio je koje vrste zimskih guma su pogodne za puteve u vašem regionu.
Temperatura se posljednjih nekoliko noći približava nuli, što znači da je vrijeme da razmislite o zamjeni ljetnih guma zimskim. Zaljubljenici u automobile suočeni su s tradicionalnim izborom: klinovi ili čičak? Neki kažu da je metal u gumi pouzdaniji, posebno za zaleđene puteve, drugi insistiraju da će vas samo poseban gazeći sloj spasiti tokom mokrog snijega. TV kanal 360 otkrio je da je sigurnije za rusku zimu.
Šta određuje izbor guma?
Prilikom odabira guma za svoj automobil, morate se fokusirati na nekoliko faktora odjednom: klimatske uslove u kojima najčešće vozite, stil vožnje, stanje na cesti i radno vrijeme komunalnih preduzeća.
Prednosti i nedostaci guma sa klinovima
Prije svega, klinovi su potrebni onima koji često voze po cestama neočišćenim snijegom, na primjer, onima koji žive van grada, gdje su komunalna vozila rijedak gost, ali su zaleđeni spusti i usponi česta pojava. U takvim uvjetima klinovi osiguravaju minimalan put kočenja i dobru upravljivost. Međutim, mokar ili suh put negira sve ove prednosti i ima suprotan efekat. Na golom asfaltu, klinovi imaju slabo prianjanje i jednostavno klize.
Čičak princip
Svake godine raste popularnost gume bez šipova - takozvane "čičak trake". Ove gume imaju složen uzorak gazećeg sloja koji djeluje kao sistem za odvod vode. Mokar snijeg se ne lijepi za kotače, već kanalima teče na strane. Poseban sastav gume omogućava da ne gubi elastičnost na niskim temperaturama, zbog čega se guma doslovno lijepi za očišćeni asfalt.
Evropski ili skandinavski - što je bolje za Rusiju
Zimske gume bez klinova dijele se na evropsku i skandinavsku klasu, nazivaju se i alpskim i nordijskim. skandinavski Guma se nudi kao alternativa klinovima, samo udobnija. Po vlažnom vremenu, ovaj čičak je neprikladan - automobil će sigurno plutati, ali u ledenim uvjetima i dubok snijeg- ovo je idealna opcija.
evropski Gume bez klinova dizajnirane su za vožnju po mokrom snijegu i bljuzgavici. Cak i sa rastresit snijeg Biće teško voziti auto sa evropskim čičak trakom. Kočioni put će se povećati i automobil će proklizati.
Niste promijenili cipele - platite kaznu
Trenutno sezonska promjena guma je preporuka, ali mnogi vozači su uvjereni da su kazne u ovom slučaju neophodna mjera.
„Imamo mnogo pametnih ljudi: zimi voze na letnjim gumama i tako izazivaju nesreće na putevima. Kada padne sneg, automobil na letnjim gumama postaje nekontrolisan. Za ovo bi trebala biti kazna, kao, na primjer, za nevezani pojasevi“, – uvjeren je predsjednik javne organizacije „Motoristički pokret” Armen Hovhannisyan.
Korištene gume: sigurnosni parametri
Bilo koja od tri opcije zimskih guma je skupa kupovina. I mnogi vlasnici automobila, kako bi uštedjeli, kupuju rabljene gume, na primjer, nakon jedne sezone. U reklamama o njima pišu da su gume "skoro nove", ali ne vjerujte im na riječ, mjerite lenjirom. Dozvoljeno maksimalno habanje gazećeg sloja je 4 mm. A za gume sa klinovima, provjerite prisustvo samih klinova, oni imaju tendenciju da ispadaju.
Anna Shcherbak
U većem dijelu Rusije zima je prilično oštra, sa snijegom, mrazom, ledom i ekstremno niskim temperaturama. Naravno, morate pripremiti svoj automobil za ovakve vremenske uslove, a možda prvi problem sa kojim se vozač suočava su zimske gume. Ranije je sve bilo prilično jednostavno (stavite pahuljicu i to je to), ali sada je jednostavno "gomila" gume, proizvođača i tehnologija (o tome kako odabrati), često vam se vrti u glavi. Međutim, jedno pitanje je možda najteže i neriješeno do sada – što je bolje: šiljci ili čičak. MI smo se već nekako pomirili sa “palmom primata” točkova sa klinovima, a sada nam predstavljaju “lepljivu” gumu! Dakle, da li je ona dobra, i da li je vredno tražiti u njenom pravcu? Kao i uvek biće video i glasanje na kraju...
Na samom početku želio bih reći da su obje gume zimske, odnosno da su „naoštrene“ posebno za zimski period i ne mogu se koristiti ljeti, ovo je zaista opterećeno (ZAPAMTITE oko oktobra - novembra morate ukloniti ljeto i). Zimske gume su mnogo mekše i jednostavno nisu dizajnirane za visoke ljetne temperature, jednostavno će „isplivati“ i vaš automobil će se nositi mnogo lošije. Mislim da je to razumljivo, ali kao što sam već napisao gore, postoje dvije tehnologije za zimu - šiljci ili čičak i moramo saznati koja je od njih bolja.
Hemijski sastav same gume je mnogo mekši od njenog ljetnog kolege, ali treba napomenuti da su gume s klinovima grublje od čičak trake.
Jasno je da ova guma ima posebne umetke u svojoj površini, ozloglašene šiljke. Često možete čuti od protivnika ovog tipa: "Da, troše se na asfaltu, a imaju i naviku da izlete." Sve je to tačno, ali tehnologija ne miruje, sada se sve češće mogu naći moderne gume s klinovima koje mogu "sakriti" klin na asfaltnoj površini (podložni su prekomjernom pritisku), ali što je s snježnom stazom ( pritisak sa asfalta se smanjuje) i pojavljuje se iz dubine gume i bukvalno zagriza u led, zbijeni snijeg itd.
Također, između gume i same površine može biti prisutan film vode (na kraju krajeva, točak se zagrijava), pogotovo ako vanjska temperatura nije tako niska, recimo oko -10 stepeni Celzijusa. Ovo uvelike smanjuje efikasnost prianjanja gume na ledenoj površini. Šiljci služe kao "zubi" koji presecaju ovaj "film", značajno poboljšavajući karakteristike vuče.
Ovo je veoma efikasan dizajn, zbog čega su se proširili u tako velikom broju širom zemalja sa oštrom klimom. Predlažem da razmislite o pozitivnim i negativnim aspektima.
pros
1) Odlično prianjanje na ledu i snijegu pod bilo kojim opterećenjem (skretanje, ubrzanje, kočenje)
2) Kraći put kočenja na ledu u poređenju sa gumom bez šipova
3) Dobra prohodnost po dubokom snijegu
Minusi
1) Veoma bučno. Da, zaista, metalni umetci stvaraju buku, posebno na asfaltnim površinama.
2) Loše prianjanje na mokrom asfaltu (naznačeno izbočenjem klina i, shodno tome, smanjenjem površine kontakta)
3) Na -20, prianjanje se pogoršava, jer led postaje veoma jak i gust i šiljak ne može efikasno da probije kroz njega, iako ga grebe kao "kandža".
4) Povećana potrošnja goriva (guma je grublja, inače se može napraviti od mekih smjesa, ali je gazeći sloj visok)
5) Lagane vibracije volana, zbog prisustva klinova i visokog gazećeg sloja
6) Šiljci mogu izletjeti i istrošiti se
7) Vek trajanja zimskih guma je maksimalno 4 – 5 sezona. Tada će, najvjerovatnije, šiljci ili biti izgubljeni ili istrošeni.
Možda mislite da "ima toliko nedostataka", ali ljudi, takva guma ne daje udobnost, već samopouzdanje, sposobnost trčanja i upravljivost. Iako morate mjeriti prema buci, blagim vibracijama i gubitku elemenata sa klinovima (s vremenom).
Ovo su potpuno različite gume od guma sa čavlima. Rešava dva problema - drži auto na mokrom asfaltu, sa retkim ledom, a trebalo bi da drži i na zaleđenoj podlozi. Da biste to učinili, mora biti dovoljno mekana da se doslovno zalijepi za premaz i dovoljno tvrda da upravljivost automobila ostane na pristojnom nivou.
Suhe kolovozne površine (suhi asfalt) su kontraindicirane za takve gume, počinju se pregrijati i takoreći „lebdeti“. Upravljanje vozilom se pogoršava u cijelom rasponu (ubrzanje, skretanje, kočenje).
Pa kako to funkcionira? Sve je u jedinstvenom hemijskom sastavu same gume. Po hladnom vremenu, na snijegu i ledu, guma postaje vrlo mekana, što vam omogućava da vozite automobil vrlo efikasno. A po toplom vremenu, guma kao da dobija tvrd površinski sloj, koji obezbeđuje visoku upravljivost čak i na suvim, toplim površinama puta. Čičak se, za razliku od zimskih guma sa čavlima, izrezuje na male šare (lamele), kao da ima oštrenje u jednom pravcu, kojim se drži (lepi) za lošu pokrivenost (led ili sneg). Ali ovaj uzorak također vrlo efikasno uklanja vodu koja se može formirati tokom zagrijavanja.
pros
1) Ne pravi buku. Nema ništa
2) Potrošnja goriva je nešto veća nego kod letnjih guma, ali manja nego kod klinova
3) Nema vibracija na volanu
4) Dobra stabilnost na mokrom asfaltu. Ovo je zaista plus.
5) Vek trajanja je mnogo duži od onog sa "šipovima". Može dostići i do 7 godina.
Minusi
1) Loše upravljanje na zaleđenim/snežnim putevima u poređenju sa protivnikom
2) Povećani put kočenja na ledu u odnosu na takmičara
3) Sposobnost trčanja na snijegu je također inferiornija u odnosu na klinove
Zašto su stvorene zimske gume bez klinova, samo čičak? DA, sve je jednostavno - u nekim zemljama Evrope, Azije, Japana i drugih (usput, tu se može uključiti i naš jug), zima je vrlo uslovna, pojavljuju se snijeg i temperature ispod nule, ali ovo je bukvalno par dana ili, na primjer, led ujutro. Ako u takvim zemljama ugradite gume sa klinovima, one će se bukvalno istrošiti na površini puta! OVO IM UOPŠTE NE TREBA. Zbog toga je stvoren čičak, ali po mom ličnom mišljenju nikada neće zamijeniti šiljke u teškim uvjetima.
Pa šta je bolje?
Ljudi, obe gume imaju mesto na našem tržištu. Zašto? Budimo jednostavni - jer uslovi rada automobila u različitim gradovima mogu biti potpuno različiti.
Na primjer, uzmimo megagradove, Moskvu, Sankt Peterburg i opet jug Rusije. U takvim gradovima ima vrlo malo snijega, u glavnim gradovima su svi putevi napunjeni reagensima, intenzivno se čiste, pa čak i za vrijeme snježnih padavina ima malo snijega. A na jugu se jednostavno topi, ako uopće ispadne.
U takvim regijama logično je koristiti čičak! Zašto postoji "šiljak", to će biti nezgodno, i brže će se pokvariti, trivijalno je da će svi elementi odletjeti nakon jedne ili dvije sezone.
Uzimamo manje gradove i na sjever, a ne zaboravimo ni ruralna područja. Često, ako padne snijeg, ne samo da se ne zalijeva reagensima, već se jednostavno ne uklanja. Odnosno, automobili se kotrljaju, formira se „led“, zatim led, i ceo „put sija na sunčevim zracima“. Štaviše, to nisu nužno nečista dvorišta, to mogu biti i centralne ulice. Ovdje se, naravno, guma s čavlima pojavljuje u svom sjaju, ugrizaće se u ledeni premaz, probijajući ga, čičak će biti mnogo manje efektivan, samo ćete ga samljeti, pogotovo ako dođe do "lednog" porasta.
O trnju
"Šiljci", općenito, razlikuju se od frikcionih spojki po tome što imaju stabilnije prianjanje na ledu, gotovo neovisno o temperaturi okruženje. Kao cijenu za povjerenje, morate se pomiriti s nedostacima - nešto duži put kočenja na asfaltu nego kod frikcionih guma i povećanu buku. Osim toga, zahtijevaju uhodavanje - oko hiljadu kilometara pri maloj brzini i bez proklizavanja u uzdužnom i poprečnom smjeru.
A gume s klinovima štetne su za bilo koji put - štete ne samo asfaltu, već čak i kaldrmi. To su šiljci koji nemilosrdno izgrizaju uzdužne kolotrage u asfaltu.
U većini evropskih zemalja, šiljci su zabranjeni. A tamo gdje su još uvijek dozvoljeni (uključujući i Rusiju), njihova veličina, težina i količina po metru linearnog pneumatika (duž gazećeg sloja), kao i njihov pritisak na putu, strogo su regulirani.
Kako se tarna kvačila drže za led?
Gume bez klinova, popularno nazvane "Velcro" gume, stručnjaci nazivaju frikcionim gumama. Guma se lijepi za led sa ivicama koje nastaju zbog višestrukih lokalnih rezova na gazećem sloju - lamela. Frikcione spojke su tiše, manje su opterećene vibracijama i mogu se takmičiti sa gumama sa klinovima na snegu i ledu, a rade još bolje na mrazevima većim od 25 stepeni. Ali zbog predrasuda vlasnika automobila (kažu da guma ne može da se drži leda na isti način kao gvožđe), oni su prespori da izbore svoje mesto pod zimskim suncem.
Jedini nedostatak frikcionih guma: kada je temperatura zraka blizu nule, prianjanje na ledu se smanjuje.
Trčanje u frikcionim gumama se u osnovi razlikuje od trčanja u gumama s klinovima: naprotiv, morate voziti aktivno, pokušavajući više da se pomaknete i otvorite gazeći sloj. Cilj je da se iz kalupa ukloni lubrikant koji ostaje duboko u lamelama (štiti 3D lamele od uništenja prilikom vađenja kalupa sa „pečene“ gume). Druga važna točka intenzivnog uhodavanja je brisanje tankog gornjeg sloja sinterirane gume gazećeg sloja, koji ima manji koeficijent prianjanja.
SET DIRECTION
Koja guma je bolja u pogledu voznih svojstava - sa asimetričnim gazećim slojem ili sa usmerenim gazećim slojem? Teško je reći sa sigurnošću. Ali sa stajališta rada, asimetrični imaju neospornu prednost: imaju vanjski i unutra, koji omogućava korištenje univerzalne rezervne gume - oba za desna strana, i za lijevo. A ako je potrebno, možete zamijeniti kotače bez ponovnog podešavanja. Jedina kompanija koja proizvodi gume sa klinovima i bez klinova sa asimetričnim gazećim slojem je Continental. Na primjeru proizvoda ovog proizvođača pokazat ćemo po čemu se različite vrste zimskih čizama razlikuju jedna od druge.
Za različita tržišta
Proizvođači dijele tarne spojke u dvije podgrupe. Prva su meke gume skandinavskog pravca, koje su više fokusirane na snijeg i led (uglavnom su to one prisutne na našem tržištu). Imaju mekši gazeći sloj (55 Shore jedinica i manje), a veliki broj lamela ih čini „labavim“ na asfaltu. Da bi se kompenzirao ovaj nedostatak, rezovi lamela su nedavno napravljeni obimno. Kada je koeficijent prianjanja nizak, otvaraju se, formirajući dodatne rubove koji se drže leda i snijega. Na asfaltu, pod uticajem značajnog sile smicanja lamele su sastavljene u monolitne blokove, poboljšavajući odziv guma.
Druga grupa su gume za toplu i vlažnu srednjoevropsku zimu, koje imaju razvijenije drenažne žljebove u gazećem sloju od čvršćeg materijala. gumena smjesa. Dijele se u dvije podgrupe: tvrde (tvrdoća gazećeg sloja oko 65 Shore jedinica) i meke (55-60 jedinica). I jedni i drugi, iako u različitom stepenu, više su fokusirani na asfalt i mokri snijeg nego na led, pa stoga kod nas nisu toliko popularni. druga grupa je pogodna samo za one koji se kreću isključivo unutar metropole, gdje su ulice temeljito očišćene od leda i snijega.
"Spikes" se razlikuju od frikcionih kvačila po tome što imaju stabilnije prianjanje na ledu, ali su malo inferiorniji u kočenju na asfaltu.
Svakome njegovo!
Za vozila koja nisu opremljena ABS-om, preporučujemo gume sa klinovima. Prilikom kočenja na blokiranim točkovima, frikcioni točkovi naglo gube trakciju. Osim toga, preporučujemo „šiljke“ vozačima početnicima i onima kojima je automobil samo prevozno sredstvo.
Ako već godinama vozite i uživate u vožnji, isprobajte gume sa mekim trenjem. Bićete prijatno iznenađeni kako udobnošću, tako i njihovom sposobnošću da se prianjaju za površinu leda. Samo budite oprezni na ledu na temperaturama blizu nule!
Vožnja po Moskvi ili Sankt Peterburgu na „evropskim“ frikcionim točkovima je zadovoljstvo. Što se tiče reakcija, takve gume se ne razlikuju mnogo od ljetnih guma.
Međutim, bolje je ne izlaziti van velikih gradova: uznemiruje ove gume u ledenim uvjetima.
Zima dolazi vrlo brzo, što znači da je vrijeme da počnete pripremati svoj automobil za nju. Najvažnija priprema, prema većini vozača, je izbor zimskih guma. Koju odabrati? Guma sa šiljcima se ne ponaša dobro na relativno čistom i suhom asfaltu, ali se na takvoj podlozi brže troši. Ali savršen je za puteve prekrivene ledom i snijegom.
Šta su čičak trake?
U posljednjih nekoliko godina postao je popularan novi koncept - čičak gume. Naravno, nisu toliko popularne kao gume sa klinovima, međutim, prodaja frikcione gume raste svake godine. Njegovi proizvođači tvrde da je savršen za kretanje po gradu, čak i kada je asfalt skoro suh i čist.
Čičak se razlikuje od obične gume bez klinova po posebnom sastavu, zahvaljujući kojem se gume mnogo brže i bolje prilagođavaju različitim vremenskim uslovima i stanje na putu. Velcro gume su mekše i imaju posebnu šaru gazećeg sloja. Zahvaljujući posebnom sastavu, voda se puno bolje upija sa površine puta, odnosno guma se jednostavno lijepi za cestu, što znači povećano prianjanje. Zahvaljujući ovoj "ljepljivosti", auto-entuzijasti su dali ovo ime ovim vrstama guma.
Prije samo desetak godina vjerovalo se da ne postoji i ne može biti ništa bolje za zimske puteve od guma sa klinovima. Međutim, klima se vremenom mijenja; sada zime više nisu snježne kao prije. Proizvodnja također ne miruje, pojavljuju se nove tehnologije za poboljšanje i zaštitu života svakog vozača i njegovih putnika.
Performanse frikcionih guma se poboljšavaju svake godine, sada se savršeno ponašaju i na mokrom i na suhom asfaltu, kao rezultat toga, automobil vozi mnogo sigurnije. U slučaju upotrebe frikcionih guma, put kočenja se smanjuje za mokri put, buka tokom vožnje je praktično nečujna. Naravno, na ledenim i snježnim podlogama gume s čavlima rade malo bolje.
Vrste čičak trake
Danas se na tržištu mogu naći evropski i arktički modeli, koji se često nazivaju skandinavskim. Za regije sa blagom klimom, evropski modeli su prikladniji sa njima gume za sve sezone. Ali za sjeverne regije sa hladnim i snježnim zimama, najviše najbolja opcija Skandinavski modeli će postati.
Kako odabrati skandinavske gume
Asortiman u prodavnicama guma je veoma širok, a mogu se kupiti i na tržištu, u prodavnici i na internetu. Uz takvo obilje, vozačima početnicima je vrlo teško napraviti izbor, što se ponekad ispostavi da nije lak zadatak čak i za vozače s velikim iskustvom. Dakle, na šta treba obratiti pažnju da biste napravili pravi izbor?
Prije svega, obratite pažnju na sastav gume, skandinavska će biti mekša na dodir, za razliku od europske. Ova guma će imati određenu ugaonost, dok su evropski modeli zaobljeniji i čvrstiji.
Na asfaltu
Za ruske zime to je relevantnije Skandinavske gume. Ako uporedimo ponašanje guma sa klinovima i čičak trakom na asfaltu, onda najčešće gube malo gube. Međutim, prema riječima stručnjaka iz snježne i hladne Finske, možete sigurno vjerovati čavlima, bez obzira na brzinu (postoji mišljenje da pri brzinama do 80 km/h slabo koče).
Prilikom testiranja guma iz različitih proizvođača kod klinova i čičak traka utvrđeno je da je put kočenja klinova 35-38 metara, dok je kod čičak traka 33-41 metar. Štoviše, gume s klinovima iz Bridgestonea pokazale su se čak i nešto lošije od jeftinijih analoga iz Kame.
Rezultat testiranja na asfaltu: nije bilo apsolutnih pobjednika, odnosno nije bilo moguće izvući jasne zaključke o tome koja je guma bolja.
Snijeg i led
Automobili su testirani na snježnim površinama na brzinu ubrzanja sa različite vrste gume Na kraju se ispostavilo da do 50 km/h vozilo sa čičak trakom je ubrzao za 7-9,5 sekundi. Dok je sa šiljcima vrijeme ubrzanja bilo 8-10,5 sekundi. U principu, razlika je prilično očigledna, odnosno možemo reći da se frikcione gume prilično pristojno ponašaju na snježnim površinama.
Međutim, ne biste trebali odmah donositi zaključke. Sigurno se neće svi sjetiti takvih slučajeva kada je zimski put jednostavno prekriven tankim slojem snijega. Mnogo češće možete vidjeti nered otopljenog snijega na putevima. Ali u slučaju mokrog puta i otopljenog snijega, čičak se ponaša dobro, ako je brzina veća od 20 km/h, tada modeli s klinovima jednostavno gube prianjanje s površinom ceste. Stoga, ako često morate voziti u takvim uvjetima, odaberite čičak.
Ali na ledu je sve potpuno drugačije. Neosporni lideri saobraćaja na zaleđenom putu su šiljci. Pri brzini od 25 km/h put kočenja je 13 metara, dok će za čičak biti oko 15 metara.
Ako volite tišinu u kabini, onda čičak pravi mnogo manje buke.
U stvari, treba napomenuti da u veoma hladno guma postaje kao kamen, površina puta se takođe jako smrzava. Kao rezultat toga, klinovi se jednostavno utisnu u gazeći sloj, nakon nekog vremena gume izgledaju kao da su samo gole. Na temperaturi zraka od oko -40 stepeni, šiljci jednostavno ne mogu prodrijeti u ledeni premaz. To se ne dešava sa čičak trakom, ne treba ništa da buši, samo daje adheziju premazu.
Ako je temperatura vazduha niža od -15 stepeni, onda se šiljci ponašaju mnogo bolje.
Najbolje čičak gume:
- Michelin, X-Ice
- Nokian Hakkapelita R2
- Bridgestone Blizzak WS
- Pirelli Ice Control
- Continental ContiViking Contact
Konačno
Čak iskusni vozači Proučavajući ogromnu literaturu i mišljenja o izboru zimskih guma, još uvijek ne mogu napraviti konačan izbor u korist jednog ili drugog tipa. Ali ukratko, prije konačnog izbora, svakako treba uzeti u obzir regiju stanovanja, klimu, kao i put kojim svakodnevno trebate putovati.
Ako je vaša dnevna ruta kuća-posao-kuća, a vozite se samo po gradu, onda slobodno odaberite frikcione gume. Ako često morate putovati izvan grada, odnosno kretati se ne samo po autoputu, već i po neravnom terenu gdje je moguće proklizavanje, onda najbolja opcija biće trnja. Takođe, kada idete van grada u snežnim zimskim danima, ne zaboravite da sa sobom ponesete lopatu, sajlu, Punjač za telefon. Ako zapnete, možete pokušati sami iskopati točkove ili pozvati nekoga u pomoć. Točkovi sa šiljcima omogućit će vam da iz snježnog zarobljeništva izađete mnogo brže, posebno ako je snijeg rastresit. Šipci pružaju savršeno prianjanje i sigurnije kretanje.
Ako vaš kraj ima blažu i topliju klimu čak i zimi, a odabrali ste gume sa klinovima, ali nekoliko dana u mjesecu ima jako jakih mrazeva koji se približavaju -40 stepeni, u ove dane je bolje krenuti na posao. javni prijevoz. Isto važi i za čičak, ako treba da idete negde van grada, ali znate šta je tamo moguće snježni nanosi, onda je bolje da ne idete na put svojim automobilom.
Video
