Gust saobraćaj na prometnim autoputevima je sam po sebi vrlo nesiguran i ako se nešto dogodi, sekunde se računaju. Upravo te sekunde određuju kraj nečijeg života. Dok vozite autoputem, vozač mora biti odmjeren i pažljiv, i ni u kojem slučaju ga ne ometaju sitnice. Vozač uvijek može razmišljati i skrenuti pažnju s puta, a to dovodi do neizbježnog sudara; Pre-Safe sistem je dizajniran da spriječi ili umanji štetu od mogućeg sudara.
Kada je ovaj sistem testiran na autostimulatorima, 70 običnih pozvanih njemačkih vozača zamoljeno je da ubrzaju do 80 km na običnom prigradskom putu i samo voze. Nakon što se vozač manje-više prilagodio ovom stilu vožnje, kako bi ga odvratio od puta, pokazalo mu se da se na cesti dogodila katastrofa sa strane njegovog automobila: automobili sa policajcima, određeni broj ljudi sa strane puta - sve je to odvlačilo pažnju većine. Test vozači su bili toliko rastrojeni da nisu reagovali ni na kakve znakove koje bi pre-safe opremljen automobil na kraju mogao pokrenuti. kritično kočenje, što smanjuje brzinu za 10 km, ali je ipak, uz sve to, sila vjerovatnog sudara smanjena za 40%.
Ovaj sistem koristi radarsku tehnologiju da prepozna opasnost na putu i o tome obavijesti vozača. Ove posebne radarske tehnologije su podvrgnute testovima bez presedana (automobili opremljeni sistemom Pre-Safe prešli su oko 1 milion km običnim putevima prije nego što su ušli u serijsku proizvodnju). Ovaj sistem je takođe testiran na auto simulatorima i poligonima. Nije tajna da je sprečavanje nesreća jedan od prioriteta svakog proizvođača automobila koji poštuje sebe, tako da Mercedes-Benz daleko od toga da je prvi u ovom slučaju.
Pre-Safe sistem je dizajniran da spasi život vozaču i ne samo njemu; razvio ga je Mercedes-Benz. Automobil opremljen takvim sistemom daje vozaču do znanja vizuelno i zvučno o kritičnom pristupu drugom automobilu i mogućnosti sudara; ako vozač ne reaguje na to, onda sam automobil automatski način rada uključuje djelomično kočenje (40% sile kočenja vozila se primjenjuje 2,6 sekundi prije očekivanog sudara).
Ovaj sistem skenira sva kretanja u radijusu automobila, daje vozaču nekoliko šansi da pravilno reaguje i promeni situaciju kočenjem na vreme. Istovremeno, vozaču i suvozaču koji sede pored njih stegnuti pojasevi, a na višeprofilnim sedištima su naduvani vazdušni jastuci, dok je položaj tela putnika i vozača fiksiran, sve je napravljeno tako da telo vozača i suvozača zauzima najneopasniji položaj koji minimizira štetu prilikom moguće nesreće.
Samo nešto više od 1 sekunde prije sudara, automobil opremljen takvim sistemom počinje automatski kočiti, dok brzina automobila koji se kreće ka sudaru nije mnogo značajna, ali je ipak smanjena, i to u okretanje minimizira snagu udarca.
Ako vozač reaguje na komentare automobila, ovaj mu, koristeći određeni sistem, pomaže da uspori, a sila kočenja se povećava. Treba napomenuti da su prije uvođenja ovog sistema Mercedes-Benz automobili masovno opremljeni drugim sigurnosnim sistemima, što je u saradnji sa Pre-Safeom povećalo sigurnost samog automobila.
Pre-Safe sistem, u kombinaciji sa drugim Mercedes-Benzovim sistemima, značajno smanjuje štetu tokom nesreće ili pomaže u njenom sprečavanju. Tipično, 70% vozača reaguje na znakove koje daje automobil opremljen Pre-Safe sistemom, ali ostalih 30% ne reaguje i sudar i dalje postaje neizbežan.
Opšti opis sistema
PRE-SAFE sistem(preventivni sistem sigurnosti putnika) uključuje sljedeće funkcije:
* Reverzibilni zatezač pojasa za vozača i suvozača
*Podešavanje položaja suvozačevog sedišta
* Automatsko zatvaranje kliznog/nagibnog krovnog otvora (SHD).
PRE-SAFE sistem se aktivira u kritičnim situacijama vožnje (vožnja naprijed), u situaciji koja potencijalno može dovesti do nesreće. Funkcije koje se zapravo aktiviraju prije pada (pogledajte listu funkcija iznad) imaju za cilj stvaranje optimalnih uslova prije očekivanog sudara.
Sljedeće upravljačke jedinice i elementi su aktivni učesnici u funkcionisanju sistema:
* ARCADE Airbag upravljačka jedinica sistema za zadržavanje putnika (N2/11)
* ESP kontrolna jedinica (N30/4)
* Reverzibilni zatezač pojasa vozača (A76)
* Reverzibilni zatezač pojasa suvozača (A76/1)
Rad sistema
Uslovi za rad sistema
* Terminal 15 "ON"
* Brzina vozila v > 30 km/h i kretanje vozila naprijed
Kritični uslovi vožnje vozila u kojima se aktivira PRE-SAFE sistem:
* Kočenje u slučaju nužde, pri čemu se aktivira sistem pomoći pri kočenju (BAS).
* Prekomjerno upravljanje (Querdynamik) je određeno: kutom upravljanja, kutom proklizavanja, bočnim ubrzanjem, brzinom kotača
* Podupravljanje (Querdynamik) je određeno: kutom upravljanja, uglom proklizavanja, bočnim ubrzanjem, brzinom kotača
Bilješka:
* Kritično stanje vožnje vozila se uzima u obzir prilikom vožnje naprijed i nazad.
*Informacije" Brzina za vožnju unazad ON" šalje elektronski modul za odabir brzina EWM (N15/5).
Logika aktiviranja PRE-SAFE sistema je integrisana u oba reverzibilna zatezača pojaseva (A76, A76/1), odnosno oba reverzibilna zatezača pojaseva primaju i odašilju iste signale preko CAN-C sabirnice podataka, koji su neophodni za aktivacija i implementacija funkcija PRE-SAFE sistema. U zavisnosti od toga koju situaciju prepoznaje PRE-SAFE sistem, kočenje u nuždi(Langsdynamik) ili proklizavanje automobila (Querdynamik), način rada reverzibilnih zatezača prednjeg lijevog/prednjeg desnog sigurnosnog pojasa (A76, A76/1) se razlikuje.
Kočenje u slučaju nužde (uzdužna dinamika)
Podaci koje prenosi ESP kontrolna jedinica (N30/4) komanduju prednjim levim/prednjim desnim reverzibilnim zatezačima pojaseva (A76, A76/1) da obavljaju odgovarajuće funkcije PRE-SAFE sistema:
1. Zatezanje sigurnosnog pojasa
Preduvjeti:
* Oba pojasa vozača/suvozača su vezana
* Suvozačevo sedište je prepoznato kao zauzeto (signal preko CAN-C magistrale podataka iz ARCADE Airbag kontrolne jedinice (N2/11)).
2. Priprema sedišta suvozača za moguće pokrete
Sljedeće postavke sjedišta moraju biti standardizirane:
Uzdužna i ravna ugradnja
Nagib naslona sedišta
Prednji levi/desni reverzibilni zatezači pojaseva (A76, A76/1) ciklično šalju informacije o spremnosti preko CAN-C sabirnice podataka do centralnog interfejsa ZGW (N93), a od njega preko CAN-B sabirnice podataka do prednjeg sjedala kontrolna jedinica putnik sa memorijskom funkcijom (N32/2)
Samo ako suvozačevo sedište nije u optimalnom položaju (sa tačke gledišta sudara) i prepoznato je kao zauzeto (signal preko CAN-C sabirnice podataka od kontrolne jedinice Airbag ARCADE (N2/11)), sedište se podešava u optimalan položaj u skladu sa PRE-SIGURNOM situacijom.
Ovo automatska instalacija Sedište suvozača se može prekinuti u bilo kom trenutku pritiskom na dugmad za podešavanje sedišta.
Sjedište se ne vraća u prvobitni položaj nakon što se završi PRE-SAFE situacija.
Kada je PRE-SAFE sistem aktiviran, u položajima sedišta se dešavaju sledeća podešavanja:
Ako su putnici vezani (kopča sigurnosnog pojasa je pričvršćena):
* Ako je ugao naslona sedišta veći od 28° u odnosu na prednji krajnji položaj, naslon se pomera u uspravan položaj. Ako je ugao nagiba manji od 28°, tada se podešavanja ne vrše.
* Ugao jastuka prednjeg sedišta je postavljen u srednji položaj. Ako je prednji dio jastuka podignut visoko, nema promjena.
* Ako je sedište previše pomereno napred, ono se pomera unazad 100 mm od svog naprednog položaja. Ako se, naprotiv, pomeri veoma daleko unazad, pomera se napred 50 mm od krajnje zadnje pozicije.
Ako putnici nisu vezani (kopča sigurnosnog pojasa nije pričvršćena):
* Ako je ugao naslona sedišta veći od 20° u odnosu na prednji krajnji položaj, naslon se pomera u uspravan položaj. Ako je ugao nagiba manji od 20°, onda se podešavanja ne vrše.
* Jastuk sedišta na prednjoj strani je podignut u krajnji položaj.
* Sedište se spušta u najniži položaj.
* Ako se sedište pomeri mnogo unazad, ono se pomera napred 100 mm od krajnje zadnje pozicije. Bilješka:
* Nisu predviđene bilo kakve instalacije ili pomeranja naslona za glavu suvozača u vezi sa radom PRE-SAFE sistema.
* Rad PRE-SAFE sistema, odnosno njegov uticaj na suvozačevo sedište, može se isključiti korišćenjem Star-Diagnose u podešavanjima kontrolne jedinice suvozačevog sedišta (N32/2).
* Za vozačko sedište nisu predviđene bilo kakve instalacije i pomeranja vezana za rad PRE-SAFE sistema.
Bočno ubrzanje vozila (Querdynamik)
1. Zategnutost sigurnosnog pojasa: (pogledajte kočenje u slučaju nužde)
2. Priprema sedišta suvozača za moguće pomeranje: (pogledajte kočenje u slučaju nužde)
3. Zatvaranje kliznog krovnog otvora (SHD): signali iz ESP kontrolne jedinice (N30/4) i modula stuba volana (N80) aktiviraju PRE-SAFE sistem, odnosno reverzibilne zatezače pojaseva (prednji levi/prednji desni (A76) , A76/1), klizni/nagibni šiber (SHD) se zatvara
Nadzemna kontrolna tabla DBE (N70) automatski zatvara klizni šiber (SHD) nakon što dobije „komandu“ od PRE-SAFE sistema preko CAN-B sabirnice podataka preko centralnog interfejsa ZGW (N93). Ova funkcija se može otkazati u bilo kom trenutku pritiskom na prekidač za kontrolu krovnog otvora (N70s1). Ako kontrolna jedinica DBE (N70) nastavi primati informaciju da je PRE-SAFE sistem aktiviran, nastavlja se proces zatvaranja krovnog otvora. Nagibni/klizni krovni otvor se ne vraća u prvobitni položaj nakon što je PRE-SAFE sistem aktiviran.
Bilješka:
Prilikom zatvaranja otvora radi zaštita od priklještenja. Kada se otkrije prepreka, pogon na krovnom otvoru se prebacuje na obrnuto kretanje. PRE-SAFE sistem nije dostupan za opcioni klizni stakleni krov (tip W251).
Kraj rada PRE-SAFE sistema
Reverzibilni zatezači sigurnosnih pojaseva prednji lijevi/prednji desni (A76, A76/1) postavljaju kontrolni signal preko CAN-C sabirnice podataka na pasivni nivo ako se situacija koja uključuje aktiviranje PRE-SAFE sistema više ne prepoznaje.
Shodno tome, ako podešavanje položaja suvozačevog sedišta prekine kontrolna jedinica suvozačevog sedišta (N32/2), sa memorijom, iako optimalna pozicija za PRE-SAFE sistem još nije postignuta. Ako ubrzanje vozila dostigne vrednost manju od 0,3 g (negativno ubrzanje), reverzibilni prednji levi/prednji desni zatezači pojaseva (A76, A76/1) popuštaju dodatno zategnute pojaseve vozača i suvozača. Ako prvi korak otpuštanja sigurnosnih pojaseva nije uspješno završen, započinje drugi pokušaj otpuštanja pojaseva. Automatsko zatvaranje kliznog/nagibnog krovnog otvora (SHD) se ne prekida nakon što PRE-SAFE sistem završi sa radom.
Sedište suvozača i klizni/nagibni šiber (SHD) se neće vratiti u prvobitni položaj nakon što se završi PRE-SIGURNA situacija.
Jedna od najnovijih inovacija u oblasti sigurnosti bio je Pre-Safe sistem, koji je predložio njemački koncern DaimlerChrysler. Kao što naziv implicira, radi na predviđanju sudara.
Danas su automobili marke i opremljeni njome. Mašine su opremljene sa tri daljinska senzora koji rade na radarskom principu. Dva od njih, sa frekvencijom od 24 GHz, nalaze se u prednjem braniku i opslužuju područje do 30 m sa kutnim skeniranjem do 80°. Još jedan, koji radi na frekvenciji od 77 GHz, nalazi se u rešetki hladnjaka. “Buši” prostor ispred automobila na udaljenosti od 150 m sa zamahom od 9°.
Očitavanja senzora se šalju kontrolnoj jedinici sistema. Kada se udaljenost do prepreke - kao što je automobil ispred vas - smanji na opasnu vrijednost, komandna tabla Upali se crveno svjetlo upozorenja. Ako automobil ispred vas iznenada počne usporavati, oglasit će se dodatni zvučni signal. U isto vrijeme, Pre-Safe izračunava pritisak kočioni sistem neophodno za sprečavanje sudara. Kada pritisnete papučicu kočnice, aktivira se još jedan elektronski asistent - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Međutim, kako pokazuje praksa, vozači ne reagiraju odmah na signalna svjetla i zvučni signali, čak i ponovljeno mnogo puta. Za one koji su posebno nepažljivi, sistem obezbeđuje autonomno kočenje automobila sa koeficijentom usporavanja do 0,4 d. 2,6 sekundi pre procenjenog trenutka sudara, koji odredi kontrolna jedinica, aktivira se svetlosni i zvučni alarm koji podseća na mogućnost sudara. Ako vozač i dalje ne reaguje, nakon još jedne sekunde Pre-Safe preuzima kontrolu nad situacijom i ozbiljno interveniše u vožnji. Izvršava se djelimično kočenje. Sistem daje vozaču još jednu sekundu da shvati situaciju. Osim ako iznenada ne zakoči, Pre-Safe će poduzeti mjere da smanji utjecaj sudara za 40%.
Sistem takođe uključuje potporne elemente pasivna sigurnost za Mercedes-Benz automobile. Nakon signala upozorenja, prednja sedišta automatski zauzimaju optimalan položaj za aktiviranje vazdušnih jastuka. Otvorite bočne prozore i zatvorite šiber kako biste spriječili putnike da ispadnu iz vozila pri bočnom klizanju ili prevrtanju i kako biste pomogli da bočne zračne zavjese funkcionišu efikasnije. Pre-Safe radi u rasponu brzina od 30 do 180 km/h na autoputu, gdje senzori mogu razlikovati pojedinačna vozila, ili do 70 km/h u gustom gradskom saobraćaju.
Upaljena je žuta lampica upozorenja lampica upozorenja. Električni parkirna kočnica neispravanIsključite paljenje.
Pritisnite i držite električnu parkirnu kočnicu najmanje deset sekundi. uključiti prvu brzinu. prebacite mjenjač u položaj. Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici. Žuto svjetlo upozorenja i crveno lampica upozorenja gore. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Ručno otpustite električnu parkirnu kočnicu. Ili: automatski otpustite električnu parkirnu kočnicu.
Ako električnoj parkirnoj kočnici nije dozvoljeno nastaviti vožnju.
Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici. Crvena indikatorska lampica treperi, a žuta lampica upozorenja svetli. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Ručno otpustite električnu parkirnu kočnicu.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Ručno povucite električnu parkirnu kočnicu.
Ako crvena lampica upozorenja nastavi da vozi, ne možete nastaviti vožnju.
Osigurajte vozilo od otkotrljanja. Automobili sa ručni menjač zupčanici: uključiti prvu brzinu. Automobili sa automatski menjač zupčanici: prebacite mjenjač u položaj. Okrenite prednje točkove prema ivičnjaku. Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici. Upaljena je žuta lampica upozorenja. Crvena lampica upozorenja treperi otprilike deset sekundi nakon što je električna parkirna kočnica povučena ili otpuštena. Nakon toga lampa se gasi ili ostaje upaljena. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Povucite električnu parkirnu kočnicu.
Ako je električna parkirna kočnica Vozila sa ručnim menjačem: uključiti prvu brzinu.
Automobili sa automatskim menjačem: prebacite mjenjač u položaj. Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici.Ako je električna parkirna kočnica prisutna, obratite se kvalifikovanoj stručnoj radionici.
Upaljena je žuta lampica upozorenja. Kada se električna parkirna kočnica ručno aktivira ili otpusti, treperi crveno svjetlo upozorenja. Električna parkirna kočnica je neispravna. Električna parkirna kočnica se ne može aktivirati ručno.
Vozila sa ručnim menjačem: isključite paljenje.
Intenzivna vožnja na prometnim putevima je sama po sebi veoma opasna, a ako se nešto desi, sekunde se računaju. Upravo te sekunde određuju ishod nečijeg života. Dok vozite autoputem, vozač mora biti miran i pažljiv, a ni u kom slučaju ga ne ometaju sitnice. Vozač uvijek može razmišljati i biti skrenut s puta, a to podrazumijeva neizbježan sudar; Pre-Safe sistem je dizajniran da spriječi ili minimizira štetu od mogućeg sudara.
Kada je ovaj sistem testiran na autostimulatorima, 70 običnih pozvanih njemačkih vozača zamoljeno je da ubrzaju do 80 km na običnom seoskom putu i samo voze. Nakon što se vozač manje-više prilagodio ovom stilu vožnje, kako bi ga skrenuo s puta, pokazano mu je da se na cesti pored njegovog automobila dogodila nesreća: automobili sa policajcima, više ljudi na putu. kraj puta - sve je to odvlačilo pažnju većine. Test vozači su bili toliko rastrojeni da nisu reagovali ni na jedan signal koji je davao automobil opremljen Pre-Safe sistemom, koji je na kraju aktivirao kočenje u nuždi, što smanjuje brzinu za 10 km, ali je ipak sila mogućeg sudara smanjena za 40%.
Ovaj sistem koristi radarsku tehnologiju da prepozna prijetnje na cesti i upozori vozača o njima. Upravo su ove radarske tehnologije podvrgnute testiranju bez presedana (vozila opremljena sistemom Pre-Safe prevezla su oko milion kilometara redovnim putevima prije nego što su ušla u masovnu proizvodnju). Ovaj sistem je takođe testiran na auto simulatorima i poligonima. Nije tajna da je sprečavanje nesreća jedan od prioriteta svakog proizvođača automobila koji poštuje sebe, tako da je Mercedes-Benz daleko od prvog u ovom slučaju.
Pre-Safe sistem je dizajniran da spasi život vozaču i ne samo njemu; razvio ga je Mercedes-Benz. Automobil opremljen takvim sistemom daje vozaču do znanja vizuelno i zvučno o kritičnom pristupu drugom automobilu i mogućnosti sudara, ali ako vozač ne reaguje na to, auto sam automatski primjenjuje djelomično kočenje (40% sila kočenja automobila se koristi 2,6 sekundi prije očekivanog sudara).
Ovaj sistem skenira sva kretanja u radijusu automobila, daje vozaču nekoliko šansi da pravilno reaguje i kočenjem na vreme promeni situaciju. Istovremeno, vozač i suvozač koji sjede jedan do drugog imaju zategnute pojaseve, a na višeprofilnim sjedištima su naduvani zračni jastuci, dok je položaj tijela putnika i vozača fiksiran, sve je urađeno tako da tijelo vozač i suvozač zauzimaju najsigurniji položaj, čime se minimizira šteta u vrijeme moguće nesreće.
Samo nešto više od 1 sekunde prije sudara, automobil opremljen ovakvim sistemom počinje automatski kočiti, dok brzina automobila koji se kreće ka sudaru nije mnogo značajna, ali je ipak smanjena, i to u okretanje minimizira snagu udarca.
Ako vozač reaguje na komentare automobila, ovaj mu, koristeći određeni sistem, pomaže pri kočenju, a sila kočenja se povećava. Vrijedi to napomenuti Mercedes-Benz automobili Prije uvođenja ovog sistema, automobili su bili naširoko opremljeni drugim sigurnosnim sistemima, koji su u interakciji sa Pre-Safeom povećavali sigurnost samog automobila.
Pre-Safe sistem, u kombinaciji sa drugim Mercedes-Benzovim sistemima, značajno smanjuje štetu tokom nesreće ili pomaže u njenom sprečavanju. Tipično, 70% vozača reaguje na znakove koje daje vozilo opremljeno Pre-Safe sistemom, ali preostalih 30% ne reaguje i sudar i dalje postaje neizbežan.
