Cover. Klizač bi trebao biti pozicioniran naspram ulaza "1" unutar njega. Ako ne, onda okrenite radilicu za 180 stepeni. Postavite oktan na “0”. Zategnite pokazivač na kućište senzora-razdjelnika paljenja vijkom tako da se poklopi sa prosječnom oznakom oktanskog korektora. Lagano olabavite vijak koji pričvršćuje ploču za tijelo senzora-razdjelnika.
Pažljivo okrenite kućište, držeći klizač prstom protiv njegove rotacije kako biste eliminirali praznine u pogonu, sve dok se vrh latice na statoru i crvena oznaka na rotoru ne poravnaju u jednoj liniji. Pričvrstite ploču oktanskog korektora vijkom na kućište senzora-razdjelnika.
Zamijenite poklopac senzora-razdjelnika. Provjerite ugradnju vremena paljenja prema redoslijedu paljenja cilindara 1-2-4-3, računajući suprotno od kazaljke na satu. Nakon podešavanja vremena paljenja, provjerite da li je ispravno tokom vožnje.
Pokrenite motor, zagrijte do Radna temperatura(80 stepeni). Na ravnoj dionici puta, krećući se brzinom od 40 km/h, oštro pritisnite papučicu gasa. Ako se pri brzini od 55-60 km/h osjeti kratkotrajna detonacija, tada je trenutak u beskontaktnog paljenja ispravno podesiti. U slučaju jake detonacije, okrenite senzor raspodjele za 0,5-1 podjela na skali oktanskog korektora u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako je detonacija potpuno odsutna, povećajte kut napredovanja okretanjem senzora razdjelnika u smjeru kazaljke na satu. Podjela skale odgovara kutu od 4 stepena po radilica motor.
Izvori:
- Kako pravilno instalirati distributer na UAZ 417
- Beskontaktni kontrolni krug paljenja
Podešavanje beskontaktnog sistema paljenja na vozilima UAZ mora se izvršiti sa velikom preciznošću. Greške napravljene prilikom ugradnje paljenja dovode do povećanja potrošnje goriva i smanjenja snage motora.
Instrukcije
Postavite automobil na ravnu horizontalnu površinu i zakočite parkirna kočnica. Postavite klip prvog cilindra u gornju mrtvu tačku. U tom slučaju, rupe M3 (5 stupnjeva prije TDC) na remenici radilice i klin na poklopcu razvodnog zupčanika trebaju se poravnati.
Skinite plastični poklopac s kućišta senzora-razdjelnika. Uvjerite se da je elektroda klizača direktno nasuprot terminala na poklopcu. Ovaj terminal je označen brojem 1 i namijenjen je za žicu svjećice prvog cilindra.
Pomoću vijka sa umetnutim pokazivačem zategnite oktansko-korektorsku ploču senzora distribucije na kućište pogona. U ovom slučaju, pokazivač se mora podudarati sa središnjom podjelom oktanskog korektora.
Otpustite vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora za senzor razdjelnika. Dok držite klizač za razmak u pogonu, pažljivo okrenite kućište dok se crvena linija oznake na rotoru i vrh latice na statoru ne poravnaju. Zategnite vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora za senzor razdjelnika.
IN vozilo, rad agregata u cjelini uvelike ovisi. Stoga, kako bi se spriječili kvarovi motora, svaki vlasnik automobila trebao bi znati kako pravilno postaviti vrijeme paljenja i zašto je to potrebno. Više o tome šta je to pročitajte u nastavku.
[sakrij]
Zašto uključiti paljenje?
Da biste pravilno konfigurirali i prilagodili rad cilindara motora na UAZ-469, morate imati određene vještine. O njima ćemo kasnije, ali prvo vam predlažemo da saznate u koje svrhe ih treba ispravno postaviti i kakve bi posljedice mogle biti. Nakon spajanja ključa na prekidač za paljenje, u igru stupaju više komponenti i mehanizama bez kojih bi funkcionalnost motora bila nemoguća.
Dakle, zašto postavljati ovaj parametar:
- Motor će raditi optimalno i stabilno u svim režimima. U suprotnom će njegov rad biti nestabilan i uzrokovati neugodnosti za ljubitelje automobila.
- Hladno pokretanje agregata bit će značajno poboljšano. Naravno, ako želite da pokrenete motor bez problema na mrazu od trideset stepeni, tada ćete za to također morati napuniti motor sa odgovarajuće ulje i provjerite rad svjećica.
- Potrošnja goriva je normalizirana, inače se može povećati.
- Snaga jedinice za napajanje bit će optimalna, kao što je navedeno u servisna knjiga(autor videa je kanal smotri Vidik).
Upute za instalaciju
Ispravna instalacija paljenja na UAZ-31512 može se obaviti samostalno, za to nije potrebno pribjeći uslugama stručnjaka.
Kako pravilno konfigurirati elektronski uređaj:
- Prvo morate ukloniti poklopac razdjelnika i rotor. Nakon što ste to učinili, morate dijagnosticirati stanje, kao i veličinu razmaka između kontakata uređaja. Ako je potrebno, razmak se može podesiti. Kada ste sigurni da su elementi i zazor normalni, rotor se može postaviti na svoje mjesto.
- Zatim, pomoću ključa za svjećice, morate odvrnuti svjećicu prvog cilindra. Nakon što ste to učinili, prstom zatvorite rupu ove svjećice i okrenite radilicu pogonske jedinice, za ovu upotrebu startna ručka. Okrenite osovinu sve dok prst kojim ste začepili otvor svjećice ne izbaci zrak. Ovaj trenutak se naziva vrijeme početka takta kompresije u prvom cilindru.
- Nastavite okretati radilicu motora, činite to pažljivo dok se rupa na remenici i klin na poklopcu razvodnog zupčanika ne poravnaju. Uvjerite se da je rotor postavljen uz unutrašnji kontakt poklopca, koji je spojen na visokonaponsko ožičenje koje ide do prve svjećice.
- Nakon izvođenja ovih koraka, zarotirajte oktanski korektor sa auto-razdjelnikom tako da se oznaka poklopi sa srednjom oznakom na skali koja se nalazi na pločici.
- Zatim morate lagano okrenuti kućište razvodnog kućišta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Radite to dok se kontakti distributera ne zatvore.
- Zatim morate spojiti kontrolno svjetlo s utičnicom - jedan kraj spojen je na niskonaponski terminal razdjelnika, a drugi na masu automobila. Sijalicu možete spojiti na karoseriju vozila.
- Sada biste trebali uključiti paljenje i pažljivo okrenuti kućište razdjelnika, samo sada - u smjeru kazaljke na satu. Okrećite kućište dok se lampica ne upali, nakon čega se rotacija uređaja može zaustaviti. Ako lampica ne počne da svetli, pokušajte da ponovite ove korake.
- Zatim možete zategnuti vijak za pričvršćivanje, koji osigurava kućište razdjelne jedinice od proizvoljnog okretanja. Zamijenite poklopac kao i središnji kabel. U završnoj fazi podešavanja, trebali biste dijagnosticirati ispravan priključak visokog napona na svjećice, počevši od prvog cilindra. U ovom slučaju važno je pratiti redoslijed povezivanja, trebao bi biti ovakav - prvo prvo, zatim drugo, četvrto, pa tek nakon toga treće. Provjera se vrši uzimajući u obzir brojanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjera ispravne instalacije
Nakon što je podešavanje vremena paljenja završeno, potrebno je dijagnosticirati ispravnu postavku ovog parametra. Da biste to učinili, morate slušati rad agregata tokom vožnje.
Provjera izgleda ovako:
- Počni pogonska jedinica i zagrijati na radnu temperaturu koja bi trebala biti do 85 stepeni.
- Trebate voziti na ravnom putu bez prepreka. Ubrzajte do otprilike 35 km/h, a zatim oštro pritisnite papučicu gasa.
- Nakon pritiska, možete čuti kratkotrajnu detonaciju, zvuk metala ili "prsti", kako kažu profesionalci. Ako dođe do manje detonacije, onda ste ispravno dovršili sve korake podešavanja i podešavanja.
- Ako je detonacija dovoljno jaka, potrebno je izvršiti nekoliko podešavanja. Otvorite haubu i okrenite telo razvodni uređaj na skali oktanskog korektora. Bit će dovoljno da razdjelnik okrenete za jedan žljeb, ali imajte na umu da ga trebate okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Imajte na umu da svaka podjela skale označava promjenu ugla paljenja za dva stepena, ako računate duž radilice. Ako se tokom provjere pokaže da uopće nema detonacije, tada će se tijelo razdjelnika također morati okrenuti za jedan zarez, samo sada u smjeru kazaljke na satu. Nakon izvršenog ponovnog podešavanja, postupak verifikacije se mora ponoviti, počevši od prve tačke.
– senzor-razdjelnik;
– tranzistorski prekidač;
- kalem za paljenje;
– dodatni otpor;
– vibrator za hitne slučajeve;
- svjećica.
Senzor-razdjelnik
Senzor razvoda ima kućište, poklopac, valjak, sinusni senzor napona, centrifugalni i vakuum regulatori, kao i oktanski korektor. Centrifugalni regulator automatski mijenja vrijeme paljenja ovisno o brzini rotacije.
Senzor napona se sastoji od rotora i statora. Rotor je prstenasti permanentni magnet sa četveropolnim štipaljkama čvrsto pritisnutim odozgo i odozdo, čvrsto pričvršćenim za čahuru. Na čahuru u gornjem dijelu rotora postavljena je klizač.
Stator senzora je namotaj zatvoren u četveropolne ploče. Stator ima izolovani žičani vod spojen na vod senzora. Drugi terminal namotaja je električno povezan sa kućištem u montiranom senzoru-razdjelniku.
Na rotoru se nalazi oznaka i strelica na statoru, koje služe za postavljanje početnog momenta varničenja.
Otpor namotaja na temperaturi (25±10) °C, Ohm:
primarni.....0.43
sekundarni.....13.000–13.400
Razvijeni sekundarni napon maksimum, V.....30 000
Zavojnica ima visokonaponski terminal i dva niskonaponska terminala:
– stezaljka K – za priključak sa priključkom K dodatnog otpora;
– neoznačeni izlaz – sa kratkospojnim izlazom prekidača.
Magnituda aktivni otpor između priključaka “+” i “C” (0,71±0,05) Ohm, između terminala “C” i “K” – (0,52±0,05) Ohm.
Sastoji se od kućišta i ploče sa radio elementima. Terminali prekidača su namenjeni:
– terminal D – za priključak na niskonaponski priključak senzora-razdjelnika;
– terminal kratkog spoja – za spajanje na stezaljku zavojnice za paljenje;
– “+” terminal – za spajanje na “+” terminal dodatnog otpora ili kutije sa osiguračima.
Sastoji se od kućišta i ploče na koju su montirane sve komponente vibratora. Ima jedan izlaz. Može se pustiti u rad samo ako tranzistorski prekidač ili zavojnica statora senzora pokvare.
Održavanje
Nakon 8.000 km
Provjerite zategnutost matica konektora niskonaponskog senzora-razdjelnika i pričvršćivanje spojnih žica.
Nakon 16.000 km
Provjerite senzor razdjelnika paljenja: pregledajte klizač, kapicu razdjelnika i ako su prljavi, obrišite ih pamučnom krpom namočenom u čisti benzin.
Podmažite čahuru rotora iz kapaljke (4-5 kapi) (prvo uklonite klizač i filc ispod njega).
Nakon 50.000 km
Kuglični ležaj nosača statora temeljno operite čistim benzinom, dodajte mazivo Litol-24 na najviše 2/3 slobodne zapremine ležaja (prvo uklonite poklopac, klizač, rotor i oslonac statora).
Procedura za podešavanje vremena paljenja
1. Ugradite klip prvog cilindra u gornju mrtvu tačku takta kompresije u prvom cilindru sve dok se otvor M3 (5° prije TDC) na remenici radilice ne poklopi sa klinom na poklopcu razvodnog zupčanika.
2. Skinite plastični poklopac sa senzora razdjelnika. Uvjerite se da je klizna elektroda postavljena uz terminal na poklopcu senzora razdjelnika označen brojem “1” (terminal za žicu za paljenje prvog cilindra motora).
3. Zategnite oktan-korektorsku ploču senzora distribucije na kućište pogona vijkom sa umetnutim indikatorom tako da se indikator poklopi sa srednjom podjelom oktanskog korektora skale.
4. Otpustite vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora za tijelo senzora-razdjelnika.
5. Držeći prstom klizač protiv njegove rotacije (da biste eliminisali praznine u pogonu), pažljivo okrenite kućište dok se crvena oznaka na rotoru i vrh latice na statoru ne poravnaju u jednoj liniji. Pričvrstite ploču oktanskog korektora na tijelo senzora-razdjelnika.
6. Ugradite poklopac senzora razdjelnika, provjerite ispravnu instalaciju žica za paljenje na svjećice u skladu sa redoslijedom rada cilindara motora 1–2–4–3, računajući suprotno od kazaljke na satu.
Nakon svake instalacije paljenja, provjerite tačnost vremena paljenja slušajući motor dok se vozilo kreće.
Da biste to učinili, zagrijte motor na temperaturu od 80 °C i, krećući se u direktnoj brzini, gladak put pri brzini od 40 km/h, ubrzajte automobil oštrim pritiskom na pedalu za vožnju ventil za gas. Ako se primijeti blaga kratkotrajna detonacija pri brzini od 55-60 km/h, tada je vrijeme paljenja ispravno podešeno.
U slučaju jake detonacije, okrenite kućište senzora razdjelnika () na skali oktanskog korektora za 0,5–1,0 podjela u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Svaka podjela skale odgovara promjeni vremena paljenja za 4°, računajući radilica. At potpuno odsustvo Da biste spriječili detonaciju, potrebno je povećati vrijeme paljenja okretanjem kućišta razdjelnika u smjeru kazaljke na satu.
Beskontaktni sistem paljenja UAZ-31519 s motorom UMZ-4218 uključuje: senzor razdjelnika, tranzistorski prekidač, zavojnicu za paljenje, žice niskog i visokog napona i prekidač za paljenje.
Sastoji se od kućišta, poklopca, valjka, sinusnog senzora napona, centrifugalnog i vakuumskog regulatora i oktanskog korektora. Centrifugalni regulator automatski mijenja vrijeme paljenja ovisno o brzini osovine.
Senzor napona se sastoji od rotora i statora; rotor je prstenasti trajni magnet sa četveropolnim kavezima koji su čvrsto pritisnuti na njega odozgo i odozdo, čvrsto pričvršćeni za čahuru. Na čahuru u gornjem dijelu rotora postavljena je klizač.
Stator senzora je namotaj zatvoren u četveropolne ploče. Stator ima izolovani žičani vod spojen na vod senzora. Drugi terminal namotaja je električno povezan sa kućištem u montiranom senzoru-razdjelniku. Na rotoru se nalazi oznaka i strelica na statoru, koje služe za postavljanje početnog momenta varničenja.
Zavojnica za paljenje B116.
Otpor namotaja na temperaturi od 25 stepeni +-10: primarni - 0,43 Ohma, sekundarni - 13.000-13.400 Ohm. Maksimalni razvijeni sekundarni napon je 30.000 Volti. Zavojnica ima visokonaponsku stezaljku i dva niskonaponska terminala: terminal K - za vezu sa "+" terminalom prekidača, neoznačeni terminal - sa terminalom kratkog spoja prekidača.
Svjećica.
Prekidač za paljenje 2108-3704005-40.
Sa uređajem za zaključavanje protiv krađe, sa bravom protiv ponovnog pokretanja startera bez prethodnog isključivanja kontakta i sa osvijetljenom utičnicom. Uređaj za zaključavanje protiv ponovnog aktiviranja startera ne smije dozvoliti da se ključ ponovo okrene iz položaja I (paljenje) u položaj II (starter).
Takva rotacija bi trebala biti moguća tek nakon što se ključ vrati u položaj 0 (isključeno). Šipka za zaključavanje uređaj protiv krađe treba da se izvuče kada je ključ postavljen u položaj 0 i izvađen iz brave. Ključ treba izvaditi iz brave samo u položaju 0.
Preklopljeni krugovi na različitim pozicijama ključa za paljenje:
0 - sve je isključeno, kontakt “30” je pod naponom.
I- paljenje, kontakti "30"-"15" su pod naponom, uključeni su krugovi namota releja za rasterećenje, namotaj pobude generatora, sistem paljenja, kontrolni sistem solenoidni ventil karburator, pokazivači pravca, svjetla obrnuto, upravljački uređaji.
II- paljenje i starter, kontakti "30"-"15" i "30"-"50" su pod naponom, isti krugovi su uključeni kao u položaju I ključa za paljenje, i plus namotaj dodatni relej starter.
Beskontaktni sistem paljenja UAZ-31601 sa motorom UMZ-421-30.
Beskontaktni sistem paljenja motora UAZ-31601 sa motorom UMZ-421-30 uključuje: senzor distributera, tranzistorski prekidač, zavojnicu za paljenje, dodatni otpor, svjećice, žice niskog i visokog napona, prekidač za paljenje .
Motor karburatora UMZ-4218 na UAZ-31519 prvenstveno se razlikuje od karburatorski motor UMZ-421-30 na UAZ-31601 omjer kompresije u cilindrima. Za prvi je ova vrijednost 7,0, a za drugi 8,2.
Senzor-razdjelnik 3312.3706-01.
Uređaj i karakteristike su isti kao u sistemu paljenja UAZ-31519.
Tranzistorski prekidač 1302.3734-01 ili 468.332.007, ili 3.629.000.
Sastoji se od kućišta i ploče sa radio elementima. Stezaljke tranzistorske sklopke su predviđene: terminal D - za povezivanje sa niskonaponskim terminalom senzora-razvodnika, terminal KZ - za povezivanje sa terminalom zavojnice za paljenje, terminal "+" - za povezivanje sa terminalom " +" dodatnog otpora ili bloka osigurača.
Zavojnica za paljenje B116.
Potpuno odgovara zavojnici paljenja istog imena u beskontaktnog sistema paljenje UAZ-31519.
Dodatni otpor 1402.3729.
Vrijednost aktivnog otpora između priključaka “+” i “C” je 0,71+-0,05 Ohm, između terminala “C” i “K” - 0,52+-0,05 Ohm.
Svjećica.
A11P, A14BP ili Brisk NR17YC.
Prekidač za paljenje.
UAZ-31601 koristi prekidač za paljenje 2110-3704005 sa uređajem za zaključavanje protiv krađe, sa bravom protiv ponovnog aktiviranja startera bez prethodnog isključivanja paljenja i sa utičnicom sa pozadinskim osvetljenjem.
Održavanje beskontaktnog sistema paljenja UAZ-31519 i UAZ-31601.
Redovno provjeravajte zategnutost matica konektora niskonaponskog senzora-razdjelnika, pričvršćivanje spojnih žica, klizača, kapice razdjelnika, a ako se zaprljaju, obrišite ih krpom natopljenom čistim benzinom. Povremeno provjeravajte da li prekidač za paljenje ispravno zatvara kontakte na različitim pozicijama ključa, rad uređaja protiv krađe i rad uređaja za zaključavanje protiv ponovnog uključivanja startera.
Nakon 50.000 km. izmjerite otpor kombiniranog ugljika koji se nalazi u unutrašnjem dijelu centralnog terminala razvodne kapice. Žar se mora zamijeniti ako njegova vrijednost otpora prelazi granice od 6.000-15.000 Ohma.
Kuglični ležaj za oslonac statora temeljno operite čistim benzinom, dodajte Litol-24 mazivo na najviše 2/3 slobodne zapremine ležaja, nakon što skinete poklopac, klizač, rotor i oslonac statora.
Kako biste spriječili površinsko preklapanje i izgaranje poklopca senzora-razdjelnika, uvjerite se da su visokonaponske žice s vrhovima umetnute u utičnice poklopca do kraja. Nemojte uključivati kontakt ako je na poklopcu vlaga. Održavajte plastične dijelove čistima - poklopac, klizač, niskonaponski terminal, itd.
Podešavanje vremena paljenja u beskontaktnom sistemu paljenja UAZ-31519 i UAZ-31601.
1. Ugradite klip prvog cilindra u gornju mrtvu tačku takta kompresije u prvom cilindru sve dok se oznaka MH (5 stepeni prije TDC) na remenici radilice ne poklopi sa klinom na poklopcu razvodnog zupčanika.
2. Skinite plastični poklopac sa senzora razdjelnika. Uvjerite se da je klizna elektroda postavljena uz terminal na poklopcu senzora razdjelnika označen brojem “1” - terminal za žicu za paljenje prvog cilindra motora.
3. Pričvrstite ploču oktanskog korektora senzora razdjelnika na kućište pogona vijkom sa umetnutim indikatorom tako da se indikator poklapa sa srednjim podjelom skale oktanskog korektora. Otpustite vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora za tijelo senzora-razdjelnika.
4. Držeći prstom klizač protiv njegove rotacije (da biste eliminisali praznine u pogonu), pažljivo rotirajte kućište dok se crvena oznaka na rotoru i vrh latice na statoru ne poravnaju u jednoj liniji. Pričvrstite ploču oktanskog korektora na tijelo senzora-razdjelnika.
5. Ugradite poklopac senzora razdjelnika, provjerite ispravnu instalaciju žica za paljenje na svjećice u skladu sa redoslijedom rada cilindara motora 1-2-4-3, računajući suprotno od kazaljke na satu.
Nakon svake instalacije paljenja, provjerite tačnost vremena paljenja slušajući rad UAZ motora dok se vozilo kreće. Da biste to učinili, zagrijte motor na temperaturu od 80 stepeni Celzijusa i krećući se u direktnoj brzini po ravnom putu brzinom od 40 km/h, ubrzajte automobil oštrim pritiskom na papučicu gasa. Ako se primijeti blaga kratkotrajna detonacija pri brzini od 55 - 60 km/h, tada je vrijeme paljenja ispravno podešeno.
U slučaju jake detonacije, okrenite kućište senzora distribucije na skali oktanskog korektora za 0,5 - 1,0 podjela u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Svaka podjela skale odgovara promjeni vremena paljenja od 4 stepena, računajući duž radilice. U potpunom odsustvu detonacije, potrebno je povećati vrijeme paljenja okretanjem kućišta senzora-razdjelnika u smjeru kazaljke na satu.
Sistem paljenja automobila UAZ-469B uključivao je: zavojnicu za paljenje, razvodnik-razdjelnik paljenja, svjećice, žice i prekidač za paljenje. Primarni krug sistema paljenja se napaja strujom iz baterija ili generator.
Sistem paljenja UAZ-469B, dizajn uređaja i princip rada.
Dijagram sistema paljenja UAZ-469B.
To je transformator koji pretvara niski napon primarnog kola u visokog napona sekundarno kolo. Kada motor radi, struja u primarnom namotu zavojnice prolazi kroz dodatni otpornik koji se nalazi u izolatoru između nogu nosača zavojnice. Kada se motor pokrene starterom, ovaj otpornik se automatski isključuje i struja ulazi u primarni namotaj, zaobilazeći ga, čime se pojačava iskra i olakšava pokretanje motora.
Ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju vrijeme paljenja, te oktanski korektor za ručno podešavanje kuta paljenja ovisno o oktanski broj korišćeni benzin. Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja ovisno o brzini radilice motora ili osovine razdjelnika.
Karakteristike centrifugalnog regulatora.
Brzina rotacije vratila razvodnika, o/min / Ugao napredovanja duž grebena prekidača, stepeni: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.
Vakum regulator mijenja kut paljenja ovisno o opterećenju motora i vakuumu u komori za miješanje.
Karakteristike vakuum regulatora.
Vakum u komori za mešanje karburatora, mm Hg. Art. / Vreme paljenja, stepeni: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.
Oktanski korektor se koristi za promjenu vremena paljenja ovisno o oktanskom broju korištenog benzina. Koristeći oktanski korektor, možete promijeniti vrijeme paljenja unutar +-10 stupnjeva prema kutu rotacije radilice.
Prekidač za paljenje i starter tip VK330.
Služi za uključivanje i isključivanje struje u primarnom kolu sistema paljenja i za uključivanje startera. Plastični izolator prekidača sadrži terminale AM (ampermetar), KZ (zavojnica za paljenje), ST (starter) i PR (prijemnik). AM terminal je pod konstantnim naponom.
