Regulator napona
RAD REGULATORA NAPONA
Tehničke specifikacije
Podesivi napon na 50 ° C. AT
u drugoj fazi ...................., .. 14,2 ± 0,3
u prvoj fazi niža nego u drugoj ... za 0,7 V
Otpornik za kompenzaciju temperature ...: ......... 19 ohm, 6 W
Dodatni otpor ................. 5,5 Ohm, 25 W
Za regulaciju napona u brodska mreža Vozilo koristi dvostepeni regulator napona vibracija tipa PP-380. Instaliran je u motornom prostoru na vrhu blatobrana lijevog kotača. Napon koji generira generator ^ uglavnom ovisi o brzini rotora generatora. Budući da se generator napaja motorom koji radi na drugačiji pogon brzi režimi, tada se brzina rotora, a time i napon generatora, mogu također razlikovati u značajnim granicama, ako ne poduzmete zaštitne mjere, onda kada visoka frekvencija rotacije rotora generatora, napon u brodskoj mreži vozila može biti znatno veći od nominalnog, što će oštetiti sve potrošače električne energije. Stoga, kako bi se osigurao normalan rad električne opreme i potreban način punjenja baterija, primijenite regulator napona. Održava napon koji generira generator na konstantnom nivou (13-14 V) u širokom rasponu brzina rotacije rotora generatora.Rezervni dijelovi također primaju beskontaktni elektronički regulator napona tipa 121.3702. Može se instalirati umjesto regulatora PP-380 bez ikakvih promjena u električnoj opremi automobila. Regulator 121.3702 održava napon na nivou od 13,4-14,6 V u širokom opsegu brzina rotora generatora i na temperaturama od -40 do + 80 ° C.
Regulator napona je elektromagnetski relej. Kao i svaki relej ove vrste, i on ima magnetni sistem koji se sastoji od cilindrične jezgre i jarma u obliku slova U 9, zavojnice s namotom 6 na plastičnom okviru, armature 7 s pomičnim kontaktom i dva stupa 4 i 5 s fiksnim kontaktima. Noge su vijkom i navrtkom pričvršćene za jaram i izolirane su od njega i između sebe plastičnim odstojnicima. Prorezi na stupovima omogućavaju vam pomicanje gore-dolje prilikom podešavanja regulatora.
Gornji i donji kontakti armature, u kombinaciji s kontaktima stupova, čine dva para kontakata - od gornjeg do donjeg. Armatura opruge pritisnuta je na kontakt gornjeg nosača, tj. gornji par kontakata je normalno zatvoren. Savijanjem donjeg nosača opruge možete promijeniti njegovu napetost i na taj način prilagoditi količinu naprezanja pri kojoj će se gornji par kontakata otvoriti. Otvaranje i zatvaranje gornjeg para kontakata osigurava prvu fazu regulacije, a zatvaranje i otvaranje donjeg para kontakata drugu fazu regulacije. Jaram s jezgrom postavljen je na utisnutu čeličnu podlogu 10 na plastičnoj brtvi. Ispod baze, na izolacijskoj brtvi, nalaze se kompenzator temperature 1 i dva dodatna otpora 2 paralelno spojena sa ukupnim otporom od 5,5 oma. Otpornici su namotani nikrom žicom na kabel od fiberglasa impregniran organosilikonskim lakom. Donja izolacijska podloga istovremeno je i tijelo utikača koji sadrži čepove "15" i "87".
Prigušnica 3 služi za smanjenje iskrenja između gornjeg para kontakata dok regulator radi. To je zavojnica od bakarne žice namotane na plastični okvir. Zavojnica 8 umetnuta je u čelično jezgro, koje je istovremeno vodič struje od utikača "15" do pola 5. Za nesmetan rad regulatora, potrebno je da njegova unutarnja šupljina bude pouzdano izolirana okoliš... Ulazak vlage i raznih supstanci ispod pokrivača dovodi do kontaminacije, sagorijevanja kontakata i prekida normalan rad regulator. Stoga je vrh regulatora čvrsto zatvoren čeličnim poklopcem 8 s poliuretanskom brtvom, a materijali koji se u njemu koriste provjeravaju se da li nema ispuštanja plinova.
Relej kontrolna lampica punjenje baterije
Tehničke specifikacije
Napon otvaranja kontakta *, V ............... 5,3 ± 0
Napon zatvaranja kontakta ", V ................. 0,2-1,5
Otpor namotavanja na 20 ° S, Ohm ................ 29
Relej 20, tip RS-702, dizajniran je za uključivanje upravljačke pumpe na instrument tabli kada je napon generatora nedovoljan za punjenje baterije. Ponovite instalirano motorni prostor na vrhu blatobrana desnog kotača. Relej se sastoji od jarma, čelične jezgre s namotom, armature i postolja s fiksnim kontaktom. Jaram s jezgrom i postoljem ugrađeni su na ge-tikaks podlogu. Armatura je pričvršćena na policu jarma pomoću opružne čelične ploče, koja pritiska kontakt armature na kontakt kontakt, pa su kontakti releja normalno zatvoreni.
Slika 1
Slika 2
Slika: 1.2. Šema regulatora napona.
1. Termokompenzacijski otpornik; 2 ... Dodatni otpornici; 3 ... Leptir; 4 ... Nosač s donjim kontaktom regulatora napona; 5 ... Nosač s gornjim kontaktom regulatora napona; 6 ... Namot regulatora napona; 7 ... Armatura regulatora napona; 8 ... Poklopac regulatora napona; 9 ... Regulator napona jarma; 10. Baza regulatora napona; 11 ... Akumulatorska baterija; 12 ... Ispravljač generatora; 13 ... Generator; 14 ... Namotanje statora generatora; 15 ... Namotanje rotora generatora; 16 ... Regulator napona; 17 ... Prekidač za paljenje; 18 ... Kutija s osiguračima; 19 ... Indikatorska lampica napunjenosti baterije; 20 ... Relej upozoravajuće lampice napunjenosti baterije; Ja... RR-380 regulator napona; II... Rad pri maloj brzini rotacije rotora generatora; III... Rad na srednjoj i velikoj brzini rotora generatora.
Relejni regulator napona generatora VAZ 2101 koristi se za održavanje nivoa napona u vozilu unutar tehničko dozvoljene vrijednosti. Dvostepeni uređaj za vibraciju RV-380 nosi se sa zadatkom. Postavljen je u područje gornjeg dijela blatobrana iznad lijevog kotača. Intenzitet regulatora izravno ovisi o brzini rotora generatora.
Što se brže okreće, stvara se više napona. Tehnički ispravni regulator brzo gasi nastale prenaponske napone. Vozač je o tome obaviješten stabilnošću očitavanja senzora. instrument tabla VAZ 2101. Ako očitanja postanu nestabilna, to ukazuje na potrebu za tehničkim pregledom.
Fizičke karakteristike radnih parametara
Originalni VAZ 2101 generator podržava navedeni parametar na oko 13 do 14 V. Ovaj uređaj se koristi samo sa širokim rasponom brzina rotora automobila. Kao dodatna linija obrane potrošača električne energije 2106 ili 01 koristi se beskontaktni regulator napona - 121,3702. Ako je potrebno, zamijenit će RV-380, a krug punjenja VAZ neće trpjeti.
Dodatni osigurač održava napon između 13,5 i 14,6 V u širokom opsegu rotora. Odmor specifikacije izgleda ovako:
- opseg radne temperature: od -40 do + 80 ° S;
- dodatni otpor otpora: 5,5 Ohm (25 W);
- otpornik s funkcijom termičke kompenzacije: 19 Ohm (6 W);
- regulacija napona na stupnju I: 0,7 V;
- regulacija napona na II stepenu: od 14,2 do 14,5 V.
Što se tiče strukture, regulacija napona VAZ 2101 vrši se pomoću promenljivog magnetnog polja. U slučaju pojave tehnički kvar po potrebi je potrebno izvršiti dijagnostiku i zamjenu. Iskusni vozači ne preporučuju upravljanje automobilom ako generator VAZ 2106 ne uravnoteži skokove struje.
Ispravna popravka i zamjena uređaja
Održavanje se vrši u garaži, čak i ako vozač nema puno iskustva u auto bravariji. Prvo treba isključiti motor i ukloniti stezaljke iz akumulatora. Daljnji popravci povezani su pažljivim uklanjanjem dvije matice samog regulatora pomoću ključa „8“. Čim je uređaj izašao iz žljebova, morate glatko odspojiti 2 žice.
Preporučuje se pregledati remenicu alternatora i njegovo kućište na tragove mehanička oštećenja ili kratkog spoja. Ako ih ima, onda nema smisla popravljati ih. Prvo, trebat će vam puno vremena, a drugo, postupak punjenja baterije neće biti dovršen. U ovom slučaju je svrsishodnije kupiti novi regulator.
Na blatnik je pričvršćen pričvršćivanjem sa 2 vijka. Sljedeća preporuka pomoći će u ispravnom povezivanju generatora s VAZ-om: narančasta žica povezana je na izlaz 15, a siva žica na izlaz 67. Dijagram povezivanja generatora VAZ 2106, koji bi trebao biti pri ruci, pomoći će da se ovdje ne zbunite. Morate koristiti opciju koju ste dobili uz pasoš. Detaljno će vam reći kako spojiti generator.
Prije okretanja ključa u bravi za paljenje obavezno se pobrinite da je kontakt između "mase" i tijela 2101 pouzdan. Ako se to ne učini, radni vijek regulatora napona 2101 kratko će trajati. Prekomjerno punjenje doslovno će spaliti vaš uređaj.
Analogi ili originalni rezervni dijelovi? Među vozačima nema konsenzusa oko toga koji su dijelovi najbolje koristiti. Trošak novog naponskog uređaja je oko 100 rubalja, a samo povezivanje generatora ne zahtijeva profesionalne vještine. Unatoč tome, bolje je ne riskirati, jer će nekompenzirani naponski naponi oštetiti svu elektroniku automobila.
Optimizacija performansi uređaja
Među vozačima je rašireno vjerovanje da podešavanje regulatora napona poboljšava vozne performanse automobila. Prije svega, govorimo o velikim rasponima brzina, ne dovodeći u pitanje opremu mašine. Postoji nešto istine u takvoj izjavi, jer je relej za punjenje zaista odgovoran za ispravljanje svih naponskih udara na različitim brzinama. Ali neće uspjeti značajno povećati pokazatelj.
Pored zamjene generatora, bit će potrebno ažurirati ožičenje, čineći ga otpornim na velika opterećenja.
Nakon njega, rotor će trebati ažurirati kako bi napunio VAZ 2106. Zbog toga se preporučuje procjena financijskih mogućnosti i izvodljivosti takvih ažuriranja.
Regulacija pada napona u automobilskoj mreži vrši se posebnim relejem. Najmanja odstupanja u njegovom radu negativno utječu na radne parametre mašine u cjelini. S tim u vezi, vozačima se preporučuje redovno provođenje preventivnih pregleda.
Relej punjenja VAZ možemo nazvati svojevrsnim prekidačem koji se aktivira u trenutku kada starter, generator itd. počinje trošiti više od navedene struje. Međutim, često se dogodi da i sam regulator treba pomoć! Sasvim je moguće pokušati samostalno dijagnosticirati uzrok problema, kako u automobilu UAZ, tako i u VAZ-u, ali u popravku treba biti uključen samo stručnjak. Proces ne tolerira amaterizam! Napravite nekoliko pogrešaka, a sistem punjenja možete učiniti potpuno neupotrebljivim. A shemu je vrlo teško oporaviti.
Od čega se sastoji relej?
Relej za punjenje ima prilično jednostavna šema implementacija koja će vjerovatno biti jasna onima koji su se već susreli sa sličnim problemima. Minimum elemenata, maksimalne performanse svakog od njih. U roku od nekoliko sati, dijagram se može proučavati gore-dolje!
Uređaj uključuje:
- elektromagnet namotan na zavojnicu jezgre od magnetnog materijala;
- sidro - posebna ploča odgovorna za upravljanje kontaktima;
- prekidač - element odgovoran za otvaranje i zatvaranje kontakata.
Na automobilima VAZ 2106 koriste se 2 vrste releja:
- Ne-kontakt. Relativno nova jedinica, koji ne zahtijeva postavke i podešavanja sa vozačeve strane. Rijetko se kvari i, ako je potrebno, može se lako zamijeniti sličnom komponentom koja se proizvodi do danas.
- Magnetski regulator. Uređaj u starom stilu koji ima dosta žalbi. Danas ga nije moguće pronaći u slobodnoj prodaji, ali takav je model sasvim realno zamijeniti ga ažuriranom verzijom.
Izmjenjivost releja jedna je od najboljih prilika koju bi kompanija koja je stvorila VAZ 2106 mogla pružiti vozačima.
Dakle, postepeno poboljšavajući komponente, vlasnik će moći koristiti bilo koji voziločija će popravka koštati, u usporedbi sa stranim ekvivalentima minimalni iznos... Ako želite, VAZ 2106 može se malo poboljšati. I to za sasvim pravi novac.
Mogući problemi i dijagnostika
Mnogo je razloga zbog kojih 702 kodirani blizinski relej ili njegov magnetski ekvivalent neće uspjeti.
Najčešći su:
- Istrošene četke generatora. Vremenom se dužina četkica može smanjiti, što neizbježno dovodi do potpuno odsustvo ili djelomični gubitak naboja. Ako primijetite problem, provjerite dužinu četkica. Ne smije biti manja od 12 mm! Ako postoji čak i malo odstupanje od navedenog parametra, to zahtijeva trenutnu zamjenu.
- Problem diodnog mosta. Izgaranje čak i nekoliko dioda opterećeno je slabim punjenjem baterije. Potrebna je dijagnostika mosta u servisu!
- Integritet osigurača. Pronaći kvar u ovom sustavu nije lak zadatak, međutim, nakon što provedete nekoliko sati, sigurno ćete ga pronaći! Najradikalnija mjera je zamjena osigurača, što se može izbjeći u velikoj većini slučajeva.
- Oksidacija stezaljki. Možete ih sami očistiti upotrebom vode u kojoj je razblažena soda. Samo nekoliko minuta, a VAZ sistem punjenja funkcionirat će kao nov.
Takvi su problemi među najčešćima i javljaju se u velikoj većini slučajeva. Ako problem nije bilo moguće prepoznati samostalno, bolje je kontaktirati stručnjaka koji će vjerovatno otkriti kako uskrsnuti relej za punjenje.
