Podesivi pretvarač napona na mlaznici. Opće informacije o mlaznicama

U normalan posao Motor ubrizgavanja je glavna uloga u mlaznici. Mlaznica je jednostavan uređaj, ali zapravo vrši težak rad na kojem zavisi operacija motora. Unutar mlaznice je elektroklap, koji prilikom primjene napona otvori zaključavanje igle, a gorivo u određenom dijelu ulazi u cilindre

U većini slučajeva mlaznica možda neće raditi zbog nedostatka napona u namotavanju elektroklapce, može biti pauza, a sama mlaznica je postignuta, kako očistiti mlaznice mogu biti. Odredite kvar mlaznice, morate ukloniti priključak iz mlaznica naizmjenično, motor je pao u motor, mlaznica je dobra, ne postoji smanjenje revolucija, to je neispravno. Možete provjeriti sa testerom i LED žaruljama. Povezujemo tester na dva izlaza na mlaznici, ako je čitanje u rasponu od 11-16 ohma, zatim je mlaznica pogodna za rad, možete povezati kraću utičnicu u bateriju, a zatim će se čuti klik kada je povezan.

Uzimamo LED i povezujemo priključak za napajanje na kontakte 1 i 2, a starter pomiče motor, LED treba da treperi.

Svaki izlaz provjeravamo u priključku, kada je paljenje uključeno, plus napon se nanosi na mlaznicu, ako se motor pomiče starter, a zatim ECU isporučuje minus napon. Da biste provjerili plus napon, povežite jedan kraj LED kontakta 1, a drugi do mase, kada je paljenje uključeno, LED će biti upaljen, ako ne, potražite prekid kruga.

Provjera minus kontakta, povežite jedan kraj LED u kontakt 2, a drugi na bateriju plus kroz svjetlosnu sijalicu i kada se pomaknete kroz starter, LED će bljesnuti ako ne, potražite prekid ili neispravnost.

Lokacija električnog konektora (1) napona napajanja na gorivo
Mlaznica i priključak (2) na mlaznicu za gorivo

Postupak narudžbe
1. Isključite električni konektor iz mlaznice za gorivo prvog cilindra, pogledajte
Sl. Lokacija električnog konektora (1) napona napajanja na gorivo
Mlaznica i priključak (2) na mlaznici za gorivo.
2. Spojite kontrolu LED u konektor (1) kontakte (vidi Sl.
Lokacija električnog konektora (1) napona napajanja u mlaznica za gorivo i
Konektor (2) na mlaznici za gorivo). Prilikom okretanja radilica Motor
Starter LED trebao bi treptati.
3. Slično, provjerite opskrbu napona do ostatka goriva
Injektori.

LED ne trepće nijedan od cilindara

Lokacija kontakata na konektoru električnog napona na
Instrument za gorivo

Postupak narudžbe
1. Spojite kontrolu LED za kontakt broj 1 električnog konektora za
Napon napajanja za mlaznicu za gorivo i masu automobila, pogledajte Sl. Lokacija
Kontakti na konektoru za napajanje električnom naponom na ubrizgavač goriva.
2. Povežite kontakt br. 2 električnog konektora s masom automobila.
3. Provjerite radilica Starter motora. U ovom slučaju, LED treba
Treptaj. Inače provjerite cijeli lanac opskrbe električnom gorivom
Injektori.

LED ne trepće samo na jednom ili više cilindara.

Postupak narudžbe
1. Provjerite stanje lanca napajanja ubrizgavanje goriva i odredite
I eliminirajte lokaciju električnog kruga ili zatvaranja u masu.
2. Provjerite upravljačku jedinicu motora.

Provjera otpora

ONCEMMETER Povezivanje lokacija za otpornost na gorivo
Injektori

Postupak narudžbe
Uzastopno isključite električne konektore iz mlaznica za gorivo i,
Koristeći komičer provjerite otpor mlaznica za gorivo koje bi trebali
Da biste bili u rasponu od 12 do 17 ohma, pogledajte Sl. ONCEMMETER Povezivanje lokacije za
Provjera otpornosti mlaznica za gorivo.

Upozorenje
Na motoru se zagreva u normalu radna temperaturaOtpor
Povećavaju se mlaznice za gorivo za 4-6 ohma.

Ako se otpor mlaznice za gorivo razlikuje od potrebnog, zamjene
Mlaznica za gorivo.

Injektori - Izvršni mehanizam dizajniran za prskanje goriva u unosu sistem goriva ili u cilindrima motora interna sagorijevanje. Postoje sledeće vrste ovih uređaja - mehanički, elektromagnetski, hidraulični, piezoelektrični. Mlaznice za benzinske i dizelske motore razlikuju se u principu rada. takođe u različiti brendovi Car mlaznice rade s različitim naponom i pritiskom. Reći ćemo vam o svemu ovome i mnogim drugim stvarima u ovom materijalu.

Vrste mlaznica

Karakteriziramo svaku od pojedinih vrsta odvojeno i krenimo sa elektromagnetski injektirani. Instalirani su u benzinski motori. Injektori se sastoje od sljedećeg sastavni dijelovi - Elektromagnetski ventil, igla za prskanje i mlaznice.

Elektromagnetski ubrizgavanje ubrizgavanja

Dizel elektro-hidraulična mlaznica

Princip njihovog rada je sasvim jednostavan. Kad tim stigne sa računara automobila solenoidni ventil Poslužuje se napon, tako da stvara magnetno polje, što uvlači iglu, oslobađajući kanal u mlaznici. U skladu s tim, gorivo prolazi kroz njega. Čim napon na ventilu nestane, igla pod utjecaju povratne opruge ponovo preklapa mlaznicu i benzin se više ne hrani na cilindre.

Na mlaznicama različitih proizvođača automobila nahrani se različiti napon. To se mora razmotriti prilikom zamjene mlaznica, kao i njihovo čišćenje.

Sljedeća vrsta - elektro-hidrauličke mlaznice. Koriste se u dizelskim motorima, uključujući i one koje je stvorio zajednički sistem Željeznica. Takve mlaznice imaju složeniji dizajn. Konkretno, njihov kompozicija uključuje unos i odvod gušicu, elektromagnetski ventil i kontrolnu komoru. Rad mlaznice se izvodi na sljedeći način.

Pokret se zasniva na korištenju tlaka goriva, kako tokom injekcije i njegovog prestanka. U početnom položaju elektromagnetski ventil se uklanja i, u skladu s tim, zatvoren. Istovremeno, igla mlaznice pritisne se na njegovo sedlo pod prirodnim pritiskom goriva na klip u kontrolnoj komori. To jest, ubrizgavanje goriva se ne događa. Budući da je promjer igle mnogo manji od promjera klipa, a zatim pritisak na njemu veći.

Kad se signal iz računara nanosi na magnetni ventil, otvara se zapušteno za gas. U skladu s tim, gorivo počinje da teče u autoput odvoda. Međutim, ulazni prigušivanje sprečava brzo izjednačavanje pritiska između kontrolne komore i unosa prtljažnika. Prema tome, pritisak na klip se smanjuje polako, a pritisak na igli ne mijenja se. Stoga igla pod razlikom pod pritiskom pojavljuje se i ubrizgavanje goriva dolazi.

Treći tip je piezoelektrične mlaznice. Oni se smatraju najsavršenijim i koriste se na dizelskim motorima opremljenim zajedničkim opskrbom opskrbom gorivom. Dizajn takve mlaznice uključuje piezoelektrični element, gurač, preklopni ventil, igla.

Električni otpor piezoelektričnih mlaznica je nekoliko desetaka com.

U vrijeme kada gorivo ne uđe kroz mlaznicu, njena igla čvrsto sjedi u sedlu, jer pritisne visok pritisak goriva. Kada signal dolazi od računara na piezoelektrični element, koji je mehanizam za pokretanje, a zatim u ovom trenutku povećava se u veličini (u dužini) i na taj način gura klip. Kao rezultat toga, ventil se otkriva, a kroz to gorivo spada u autoput odvoda. Pritisak na vrhu igle opada i igla se diže. U ovom slučaju dolazi do ubrizgavanja goriva.

Glavna prednost piezoelektričnih mlaznica je velika brzina Njihovo aktiviranje (otprilike 4 puta brže hidraulično). To omogućava izvršavanje više ubrizgavanja goriva u jednom operativnom ciklusu motora. U procesu opskrbe, iznos isporučenog goriva može se nadgledati na dva načina - učinak utjecaja na piezoelektrični, kao i pritisak goriva u rampi. Međutim, piezoelektrične mlaznice imaju jedan značajan nedostatak - njihovu nerazumnost.

Rad elektromagnetske mlaznice u injekcijskom motoru

Rad mlaznice u zajedničkom željezničkom sistemu

Od principa rada dizelski injektori Nešto je složenije od benzina, ima smisla detaljnije razmotriti algoritam njihovog rada na primjeru zajedničke ograde u ranim izdanjima.

Kako dizel mlaznica

Na osnovu primljenih informacija, ECU upravlja različitim elementima motora, uključujući mlaznice za gorivo. Konkretno, u kojem periodu i kada ih otvoriti (vrijeme otvaranja).

Mlaznica dizel motor Radi u tri faze:

  • Unaprijed ubrizgavanje. Potrebno je da bi se mješavina goriva imala pravi kvalitet i omjer. U ovoj fazi u komori za izgaranje isporučuje se mala količina goriva kako bi se povećala temperatura u njemu i pritisku. To se radi kako bi se ubrzalo paljenje goriva u glavnoj injekciji.
  • Glavna ubrizgavanje. Zasnovan visoko pritisakDobiveno u prethodnoj fazi kreira se visokokvalitetna homogena zapaljiva smjesa. Njegova puna sagorijevanja pruža maksimalna snaga Motor i smanjuje emisiju štetnih gasova.
  • Dodatna injekcija. U ovoj fazi postoji čišćenje stisnite filter. Nakon glavnog ubrizgavanja, pritisak u komori za izgaranje naglo padne, a igla mlaznice se vraća na mjesto. Kao rezultat toga, gorivo prestaje da teče u komoru za izgaranje.
  1. Cam distribucija Vala Pomiče klip mlaznice, oslobađajući svoje gorivne kanale.
  2. Gorivo ulazi u mlaznicu.
  3. Ventil se zatvara, gorivo prestaje hranjenje i počinje ih izvući u mlaznicu.
  4. Kada se postigne granični pritisak (svaki model, razlikuje se i čini nekoliko MPA) iglu mlaznice, a događa se preliminarna ubrizgavanja (u nekim slučajevima može postojati dvije preliminarne injekcije).
  5. Ventil se opet otvara, a preliminarna ubrizgavanja završava.
  6. Gorivo ulazi u autoput, njegov je pritisak smanjen.
  7. Ventil se zatvara, kao rezultat toga, pritisak goriva se ponovo povećava.
  8. Nakon postizanja radnog pritiska (više nego sa preliminarnim ubrizgavanjem), proljeće igle za mlaznice stisne i dođe do ubrizgavanja goriva. Što veći pritisak bit će u mlaznici - što će više goriva pasti u komoru za izgaranje, a u skladu s tim će se razviti velika snaga Motor.
  9. Ventil se zatvara, primarna faza ubrizgavanja je završena, pad tlaka, igla mlaznice se vraća u prvobitni položaj.
  10. Doplaćuje se dodatno ubrizgavanje goriva (obično postoje dvije).

Svaki injektor za gorivo karakterizira sljedeći tehnički parametri:

  • Performans. Ovo je najvažniji parametar koji karakterizira količinu goriva koji preskače mlaznicu po jedinici vremena. Obično se mjeri u kubnim centimetrima goriva u minuti.
  • Dinamički raspon rada. Ovaj pokazatelj karakterizira minimalno vrijeme ubrizgavanja goriva. To je vrijeme između otkrića i zatvaranja mlaznice za gorivo. Obično mere u milisekundi.
  • Ugao prskanja. Kvaliteta ovisi o tome mešavina gorivaHrana formirana u komori za izgaranje. Naznačeno je u stupnjevima.
  • Oblik prskalice baklje. Ovaj pokazatelj ovisi o tome koji će se frakcija raspršiti čestice za gorivo i kako će im biti isporučene u komoru za izgaranje. U skladu s tim, ovaj je pokazatelj također kritičan za formiranje visokokvalitetne smjese goriva. Meri se kao uobičajena udaljenost u milimetrima ili njihovim derivatima.

Svaki proizvođač ubrizgavača ima svoje oznake za šifriranje tehničkih podataka svojih proizvoda. Stoga, prilikom kupovine pitajte relevantne informacije od prodavca ili na Internetu.

Kada izlazite iz dopuštenih ograničenja, barem jedan od navedenih parametara mlaznica neće raditi pogrešno i formirati loše kvalitetno mješavinu goriva i zraka. I to će, zauzvrat, loše utjecati na motor vašeg automobila.

Tu su i zasebna vrsta mlaznica za motori za ubrizgavanje od direktno ubrizgavanje. Njihova glavna razlika je velika brzina odziva, kao i povećani napon na kojem rade. Smatrajte ih detaljnijem.

Injektori za motor s trenutnim ubrizgavanjem

FSI uređaj za mlaznicu

Ove mlaznice imaju i drugo ime - GDI (FSI). Izmišljen je u dubini Mitsubishija, kada su njeni inženjeri počeli proizvoditi motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva koje rade na prevelike mešavine. Njihov se rad temelji na tačnom izboru vremena odgovora na podizanje i spuštanje radne igle.

Dakle, u konvencionalnim motorima ubrizgavanja, vrijeme otvaranja mlaznice je oko 2 ... 6 ms. I mlaznice u motorima koje rade na super savijenim mješavinama - oko 0,5 ms. Stoga uobičajena ponuda standarda 12 u mlaznici više ne može pružiti potrebnu brzinu odgovora. Da implementira ovaj zadatak, oni rade na peak-N-HOLD tehnologijeTo je prevedeno znači "vršni napon i zadržavanje".

Suština ove metode je sljedeća. Na mlaznici se poslužuje visokog napona (Na primjer, na mlaznicama spomenutog Mitsubisha, napon se isporučuje sa vrijednošću od oko 100 V). Zahvaljujući tome, zavojnica vrlo brzo dostiže zasićenost. Istovremeno, njegovo namotavanje ne izgara zbog postojećih anti-ED-ova. I za držanje jezgra u zavojnicu potrebno je magnetno polje s manjom vrijednošću. U skladu s tim, potrebno je manje struje.

Trenutni i naponski raspored na GDI mlaznici

To jest, radna struja u zavojnici prvo se brzo povećava, a zatim brzo pada. U tom trenutku faza zadržavanja događa (drži). To jest, vrijeme ubrizgavanja goriva je od početka pulsa do druge induktivne emisije. Takve metode koriste Mitsubishi i generalne motore automobila.

Međutim, proizvođači Mercedes i VW koriste Bosch razvoj. U skladu sa njihovom metodom, sistem ne smanjuje napon, već koristi modulacija širine i pulsa (PWM). Zadatak implementacije ovog algoritma dodijeljen je posebnom bloku - injektor vozača. U pravilu se nalazi nedaleko od mlaznica (na primjer, tOYOTA COMPANY A Mercedes ima blok u vodoravnom položaju u području amortizera, koji je danas optimalno rješenje).

PWM na mlaznici FSI

Svi FSI motori sa kapacitetom više od 90 KS opremljen poboljšanim sistemom goriva. Njena razlika je:

  • pojedinosti o pumpi visokog pritiska i rampe mlaznica imaju poseban antikorozivni premaz koji ih štiti od učinka goriva sa etanolom sadržajem do 10%;
  • promijenjena kontrola pumpe visokog pritiska;
  • eliminisan nepotrebnim cjevovodom izlaza (u rezervoaru) goriva, odlazeći duž klip;
  • povlačenje goriva ispušteno kroz sigurnosni ventil ugrađen na mlaznice za rampe, izvodi se kroz relativno kratki cjevovod u konturu nizak pritisak, ispred pumpe visokog pritiska.

Što se tiče rada GDI motora, vrijedno je napomenuti da je vrlo osjetljivo na kvalitetu goriva, pravovremenu zamjenu filter za gorivo. Ne smijete zaboraviti čišćenje sistema za gorivo i pravovremeno promijeniti ulje.

Prednosti i nedostaci mlaznica za gorivo

Nesumnjivo, mlaznici goriva imaju prednosti preko tradicionalnog karburatora. Posebno uključuju:

  • potrošnja goriva, koja je postala moguća zbog tačnog doziranja;
  • niska emisija izduvni gasovi U atmosferu, visoka ekološka ljubaznost (Lambda nalazi se na 0,98 ... 1.2);
  • povećati snagu motora;
  • jednostavno pokretanje motora u bilo kojem vremenu;
  • nedostatak potrebe za održavanjem ručnih postavki sistema za ubrizgavanje;
  • opsežne mogućnosti kontrole motora u različitim režimima (I.E., poboljšavajući njegove dinamičke i karakteristike snage);
  • izduvni gasovi iz ubrizgavanja u sastavu u skladu su sa modernim zahtjevima koji se odnose na ovaj parametar i štetnost u okoliš.

Međutim, injektori imaju svoje nedostatke. Među njima:

  • visoka vjerojatnost začepljenja prilikom korištenja niskokvalitetnog goriva;
  • visoki troškovi u odnosu na stare karburatorske sisteme;
  • niska održivost mlaznice i njegovih pojedinačnih čvorova;
  • potreba za dijagnostikom i popravljanjem uz pomoć posebne skupe opreme;
  • velika ovisnost o stalnom prisustvu napajanja u mreži automobila (u moderni sistemikontrolirani elektroničkim uređajima).

Međutim, uprkos postojećim nedostacima, danas se mlaznice koriste u većini automobila benzina i dizel motora kao tehnološki i ekološki prihvatljivi sustavi za ubrizgavanje goriva. U vezi dizelski motori, postojala je zamjena za stare mehaničke mlaznice za noviju s elektroničkom kontrolom.

Lokacija ubrizgavača

Ovisno o vrsti mlaznica i načinu ubrizgavanja, lokacija mlaznica može biti drugačija. Konkretno:

  • Ako se u automobilu koristi centralno ubrizgavanje goriva, za to koristi jednu ili dvije mlaznice, smješten unutar ulaznog cjevovodau neposrednoj blizini do ventil za gas. Takav sustav koristio se na starim automobilima u vrijeme kada su proizvođači počeli odbiti karburator motora u korist injekcije.
  • Sa distribuiranim ubrizgavanjem Gorivo za svaki cilindar je instaliran vlastite mlaznice. U ovom slučaju se može videti u bazi ulaznog cjevovoda.
  • Ako se motor koristi direktno ubrizgavanje gorivaT. mlaznice se nalaze u gornjem dijelu zidova cilindra. U ovom slučaju obavljaju direktnu ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje.

Bez obzira na to gdje je mlaznica instalirana, on je kontaminiran tokom svog rada. Stoga je potrebno provoditi periodičnu provjeru njihove države i. U relevantnim člancima na web mjestu možete detaljno saznati :, implementirati ili.

Da bi se očistile mlaznice, koristite dvije metode - ultrazvučan i hemijski čišćenje Svaka od navedenih metoda može se koristiti u različitim uvjetima. Dakle, u procesu zagađenja sustava goriva i posebno, mlaznice, čvrste i meke sedimente formiraju se na zidovima. Prvo, meko, koji se lako ugrađuju pod utjecaj hemikalija pojavljuju se. Kada su meki sedimenti zbijeni, pretvaraju se u čvrstu i riješe ih ih od njih samo uz pomoć ultrazvučnog čišćenja.

U idealnom slučaju, hemijsko čišćenje mlaznica mora se izvesti otprilike svakih 20.000 kilometara kilometara. I ultrazvuk ne više od 1-2 puta tokom čitavog razdoblja rada, jer uništava izolaciju namotaja.

Ako je mlaznica korištena više od 100 hiljada kilometara kilometara, zatim hemijsko čišćenje za to nije samo neugodno, već i štetan. U svom procesu mogu se slomiti velike čestice čvrstih sedimenata, a kad ih ostave, jednostavno postignu iglu. To se posebno odnosi na mlaznice sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

Upotreba ultrazvučno čišćenje Važno je znati, na onome što normalan radni napon djeluje mlaznica. Činjenica je da standardni napon 12V ne pruža brzi otvor i zatvaranje mlaznice. Stoga, trenutno, mnogi proizvođači automobila koriste sniženi napon. Na primjer, mlaznice iz kompanije Toyota rade na naponu od 5 V i ubrizgavači Citroena - na naponu od 3 V., ne mogu se isporučiti na široku naponu od 12 V-a, jer su jednostavno razneseni. Razgovarat ćemo o naponu na mlaznicama nešto nižim.

Najbolje čišćenje sastojat će se u dosljedna upotreba metode ultrazvučnog i hemijskog čišćenja. Dakle, u prvoj fazi čvrstim depozitima se pretvore u meko, a na drugom - oni se uklanjaju pomoću hemikalija.

Takođe postoji posebna aditivi za dodavanje rezervoar za gorivo . Njihova funkcija ispire mlaznice kada gorivo s sredstvima za čišćenje prolazi kroz njih.

Dopustite da nastanemo na više o pitanju, koji napon se hrani mlaznicama motora. Prije svega, potrebno je shvatiti da ih kontroliraju električni impulsi. Štaviše, "+" iz baterije se poslužuje odmah na mlaznici kroz osigurač, ali "-" kontrolira ECU. To jest drugi trenutak Vremenski napon na mlaznici je stalno. Međutim, ako napravite mjerenja sa osciloskop (Multimetar u ovom slučaju ne može ništa pokazati, jer su impulsi vrlo kratkoročni), tada će ovaj uređaj prikazati prosječnu vrijednost. Ovisit će o tome koja dolaze frekvencije na impulsi na mlaznici.

Grafikoni naponski impulsi na mlaznicama

Grafika prikazana na slici pomoći će nam da odgovorimo na pitanje - kako napon se nahrani na mlaznicu. Duži naponski impulsi isporučeni na mlaznicu, alilni radni napon bit će veći (Trajanje impulsa u većini mašina nalazi se u roku od 1 ... 15 ms). Dugoročni impulsi se navode na visokim radnim brzinama motora. U skladu s tim, veće su to najviše revizije - veći je prosječni radni napon na mlaznicama. Odnosno, injektori se poslužuju na mlaznicama 12 V (zapravo malo manje zbog blage pad napona na upravljačkom tranzistoru), ali u impulsu.

Neki vlasnici automobila pokušavaju otvoriti mlaznicu jednostavnog protoka struje iz baterije kako bi ga očistili. Mora da se shvati da je napetost neposredno iz baterije za uvlačenje mlaznicom je nemogućeBudući da postoji rizik da neće uspjeti (sagorijeti će joj navijanje). Puls na uređaju se hrani preko tranzistorskog ključa. Ukratko djeluje, jer se namotavanje u mlaznici brzo zagrijava i može jednostavno izgorjeti. U procesu rada motora, vrijeme otvaranja kontrolira ECU, a njeno prirodno hlađenje, iako malo, provodi se dolaznim gorivom.

Kao što je gore spomenuto, proizvođači automobila koriste mlaznice s različitim radnim naponom. stoga idealno rješenje gledat će ove informacije u ručni automobil ili na veb lokaciji proizvođača. Ako ne možete pronaći ove informacije, zatim na izbor napona da biste otvorili mlaznicu koju trebate pažljivo doći.

U praksi će otvoriti mlaznicu, iskusni motoristi savjetuju da koriste poseban štand. Međutim, možete i lako raspoređivati. Na primjer, kupite kinesku jedinicu za napajanje sa izlaznim naponom, podesivši unutar 3 ... 12 V (obično u koracima od 1,5 V). Dijagram veze mora nužno imati dugme bez stabilnog položaja (na primjer, iz stambenog poziva). Da biste otvorili mlaznicu, potrebno je pošaljite najviše mala napetost, povećavajući ga u slučaju da mlaznica nije otvorena.

Ako imate mlaznice sa niskim nivoom, možete ih otvoriti doslovno za podijeljeni sekundu. Mlaznice s većim otporom mogu se držati otvorene duže - 2 ... 3 sekunde.

Možete koristiti i koristiti punjiva baterija Iz odvijača. Nakon razbijanja vidjet ćete takozvane "banke" - male baterije. Svaki od njih izdaje napon od 1,2 V. koji ih povezuje u seriju, možete postići željeni napon za otvaranje mlaznice.

Kontrola mlaznica

Kao što je već spomenuto, pojavljuje se kontrola mlaznica elektronički blok Kontrolni (ECU) automobil. Na osnovu informacija koje dolaze iz brojnih senzora, njegov procesor donosi odluke na koji impulsi hrane na mlaznici. Iz ovoga ovisi o brzini motora i njegovom radnom režimu.

Dakle, unosni podaci za regulator su:

  • položaj i učestalost rotacije radilice;
  • masovna količina zraka koji troši motor;
  • temperatura rashladne tečnosti;
  • položaj gasa;
  • sadržaj kisika u ispušnim plinovima (u prisustvu sistema povratnih informacija);
  • prisustvo detonacije u motoru;
  • napon u električnom krugu automobila;
  • brzina automobila;
  • položaji bregastog vratila;
  • rad klima uređaja;
  • temperatura dolaznog zraka;
  • jašući na neravnomjernoj cesti (sa neravnim senzorom puta).

Program je šibljen na kontrolor ECU omogućava vam odabir optimalnog načina rada motora kako biste uštedjeli gorivo, odaberite nominalni režim rada motora i osigurajte udobnost automobila.

Zaključak

Uprkos jednostavnosti svog uređaja, mlaznici goriva s nepravilnom njegom, mogu donijeti puno problema vlasniku automobila. Dakle, u slučaju da budu čekirani, stroj će izgubiti dinamičke karakteristike, pojavit će se rezervoar za gorivo, u ispušnim plinovima će biti veliki broj Garyja. Stoga preporučujemo da pratite status mlaznica motora motora automobila i periodično ih čistite. Zapamtite da se kvarovi s tim, u stvari, sitni i jeftini predmeti mogu rezultirati problemima sa skupljim čvorovima vašeg automobila.



Slični članci