Sistem paljenja je u velikoj mjeri odgovoran za stabilan rad motora. Pogrešno podešen ugao napredovanja dovodi do prekida u radu motora, poteškoća pri pokretanju, gubitka brzine, pucketanja i pucnjave.

Ostalo mogući razlog, što može zahtijevati podešavanje rada sistema - demontažu razdjelnika.

Instalacija distributera

Ovaj postupak se na svim automobilima odvija različito. Vrlo jednostavna instalacija razdjelnika na domaća vozila Moskvich, ZAZ i GAZ. Postoje dva polumjeseca u trupu njihovih distributera različite veličine. Potpuno isti sektor je prisutan u pogonu koji se nalazi u bloku motora. Prilikom ugradnje razdjelnika, dovoljno je osigurati da se smjer polumjeseca drške poklapa sa pogonom.

Na tijelu distributera većine automobila stranih proizvođača postoje posebne oznake za referencu, što uvelike pojednostavljuje njegovu instalaciju.

Distributer se instalira na automobile VAZ koristeći prvi cilindar. Da biste to učinili, trebate postaviti njegov klip u položaj koji prethodi TDC (gornja mrtva točka), u kojoj se javlja kompresijski moment. Redoslijed ove procedure je sljedeći.

• Svjećica prvog cilindra je odvrnuta.

• Prstom ili vinskim čepom čvrsto zatvorite nastalu rupu.

• Rotiranje u smjeru kazaljke na satu radilica radilica ili nasadni ključ (36 mm), morate pričekati trenutak kompresije (zrak će početi da istiskuje prst ili čep).

• Nastavljajući okretati zamašnjak, trebali biste osigurati da se oznaka na njegovoj remenici poklapa sa srednjom oznakom koja se nalazi na poklopcu razvoda. Ugao napredovanja u ovom slučaju će biti približno 5°, što je prihvatljivo za benzine “92” i “95”.

Sada možete instalirati distributer. Njegovo tijelo treba biti u položaju u kojem je zamišljena linija kroz opružne zasune poklopca paralelna s osi motora. Rotor razvodnog voda treba da bude usmeren ka kontaktu prvog cilindra na poklopcu.

Ako su ispunjeni svi uvjeti, možete zategnuti montažne vijke i pokušati pokrenuti motor (svjećica iz prvog cilindra mora biti ponovo uvrnuta). Ako se automobil upali, onda je sve urađeno kako treba i sljedeći korak je podešavanje vremena paljenja.

Video - kako postaviti paljenje na VAZ 2106 ako je distributer uklonjen:

Neki stručnjaci instaliraju distributer na bilo koji od cilindara. Istovremeno, uopće ne gledaju na oznake, već rotiraju radilicu sa starterom. Ovaj proces, u principu, nije kompliciran, ali bez određenih vještina ipak je bolje kretati se po prvom cilindru.

Kako možete podesiti vrijeme paljenja?

Za potpuno sagorevanje goriva u komorama potrebno je podešavanje vremena paljenja. Zbog činjenice da benzin ne gori odmah, mora se malo zapaliti prije nego što klip dosegne TDC. Stoga, trenutak nastanka varnice mora biti jasno regulisan.

Video - problem ranog paljenja na VAZ 2106:

Postoji nekoliko načina za izvođenje ove procedure. Mnogi majstori vjeruju isključivo svojim ušima i radije rade sve po uhu. Neki automehaničari koriste sijalice ili stroboskopu za podešavanje vremena paljenja.

Podešavanje paljenja na uho

Proces se odvija u praznom hodu uključenog, zagrijanog motora (ako je potrebno, možete lagano zategnuti prigušnicu kako biste osigurali stabilan rad).

• Matica koja pričvršćuje tijelo razdjelnika je olabavljena, nakon čega se počinje polako okretati različite strane.

• U položaju u kojem je brzina motora najveća, morate pokušati "ubrzati". Ako na oštar pritisak neće biti prekida, pucanja ili pucanja na pedalu, a ubrzanje okretaja će biti brzo, tada je tražena pozicija pronađena.

• Od ove tačke okrenite telo razvodnika za 1-2° u smeru kazaljke na satu, a zatim zategnite njegovu bravu.

Dovršavanje posljednje točke neophodno je kako paljenje ne bi bilo prerano, što stvara nepotreban otpor rotaciji radilice.

Bilješka! Ponekad dosegnuti savršen posao motor ne radi zbog nepravilnog rada komponenti sistem goriva ili Niska kvaliteta zapaljive smeše. U takvim slučajevima morate se zadovoljiti najoptimalnijim rješenjem, a nakon podešavanja karburatora, ponovo podesite paljenje.

Podešavanje ugla napredovanja varnice

Klip prvog cilindra mora se postaviti u gornji položaj okretanjem radilice sve dok se oznaka remenice ne poklopi s prvom oznakom na razvodnom bloku.

U tom slučaju, razvodnik treba biti usmjeren prema kontaktu žice prvog cilindra. Ako se pokaže da je u drugom smjeru, morate izvesti drugi puni okret zamajac. Željenu poziciju možete potražiti i odvrtanjem od prvog cilindra.

Centralni se uklanja sa poklopca razvodnika visokonaponska žica, a njegov kontakt se nalazi na udaljenosti od 5 mm od "tla" automobila. Nakon što otpustite bravu razdjelnika, morate uključiti paljenje.

Polako okrećući tijelo razdjelnika, potrebno je pomicati klizač lijevo/desno kako biste pronašli poziciju u kojoj će doći do varnice između kontakta žice i uzemljenja.

Podešavanje paljenja pomoću sijalice

U početku se klip prvog cilindra ugrađuje u položaj koji prethodi TTM-u (u ravni sa srednjom oznakom) na gore opisan način. Zatim je jedna žica obične automobilske sijalice spojena na masu, a druga na žicu koja vodi od zavojnice do razvodnika.

Video - kako postaviti paljenje pomoću sijalice:

Kada je paljenje uključeno, kućište razvodnika se okreće u različitim smjerovima dok se lampica ne upali. Nakon što ste zaustavili razvodnik u ovom položaju, morate ga popraviti.

Vrlo su rijetki slučajevi kada mašina radi odlično čak i sa značajnim neusklađenostima oznaka. Ovo može biti uzrokovano nepravilnim prethodnim sklopom motora ili istezanjem razvodnog lanca.

Karakteristike različitih vrsta paljenja, podešavanje kontakta

Postoje dvije vrste sistema paljenja: elektronski i mehanički. Podešavanje ugla napredovanja bilo kojeg od njih je isto, a vrši se rotacijom tijela razdjelnika.

Posebnost je da se kod mehaničkog razvodnika otvara iskra otvaranjem kontakata. Stoga, prije podešavanja kuta napredovanja, preporučljivo je provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi razmak između njih. To se radi na sljedeći način:

• Radilica se okreće dok se ne pojavi maksimalna udaljenost između kontakata.

• Upotrijebite mjerač za mjerenje da provjerite zazor. Ako se indikator razlikuje od onog koji preporučuje proizvođač (različit je za svaki model automobila), tada treba olabaviti vijke koji pričvršćuju i podešavaju kontaktnu grupu.

• Pomeranjem ploče postavlja se potreban zazor, nakon čega se prvo zategne vijak za podešavanje, a nakon kontrolnog merenja pričvrsni vijak.

U elektronskom sistemu paljenja nema kontakata zbog interakcije posebnih senzora i prekidača. Prednost je stvaranje u elektronskom sistemu impulsa visokog napona 1,5 puta većeg od mehaničkog.

Posljedično, na svjećicama se formira veća iskra, što doprinosi boljem paljenju i sagorijevanju, povećanju brzine, poboljšanim karakteristikama pokretanja itd. Sistem elektronskog paljenja zahteva samo podešavanje ispravan ugao unaprijed.

Bez obzira na korišteni razdjelnik i odabranu metodu podešavanja, možda će biti potrebno podesiti ugao napredovanja.

Sa "ranim" paljenjem, automobil dobro pali, ali pri ubrzanju se čuje stalna detonacija. Kada "kasni", snaga motora opada, uočava se povećana snaga itd.

U potrazi za optimalnim rješenjima, trebate umjereno promijeniti položaj kućišta razdjelnika (ne više od 1 - 1,5 mm), nakon čega morate stegnuti zasun i testirati stroj u pokretu. U svakom slučaju, postići najbolji rad motor će morati malo eksperimentirati.

Pogledajte kada i, jer kvalitet goriva na našim pumpama ostavlja mnogo da se poželi.

Pročitajte kako odabrati akumulator za automobil. Njegov rad određuje da li ćete imati problema sa paljenjem motora, posebno zimi.

Preporučujemo da planirate svoju rutu automobilom između gradova i odštampate kartu prije putovanja.
3 u 1: DVR + GPS informator + radar detektor

Kako se zaštititi od zasljepljujućeg sunca i farova tokom vožnje?

Svaki vlasnik legendarnog klasičnog modela VAZ 2106 dobro zna sve probleme povezane s radom ovog automobila, jer ih u većini slučajeva sam otklanja. Takvi problemi uključuju i kvarove kontaktnog (bregastog) sistema paljenja VAZ 2106. Stalno goreći kontakti zahtijevali su čišćenje i podešavanje zbog zračnosti ležaja i razdjelnika, rad motora je ličio na "tresanje", posebno u praznom hodu. Elektronski sistem paljenja je dizajniran da riješi sve ove probleme koji se pojavljuju.

Princip rada

Beskontaktni sistem paljenja VAZ 2106 uključuje takve dijelove kao što su:

• kalem visokog napona za elektronsko paljenje;
• razdjelnik paljenja sa ugrađenim fotoelektričnim senzorom (Halov senzor);
• prekidač;
• spojne žice.

Shema rada je sljedeća.

1. Primarni namotaj visokonaponske zavojnice sastoji se od malog broja zavoja debele žice, povezanih preko komutatora na baterija a generator je stalno pod naponom. Kada se jedan od klipova približi svojoj gornjoj mrtvoj točki (TDC), fotoelektrični senzor registruje vrijeme paljenja i šalje impuls prekidaču, koji odmah prekida krug "primarni namotaj zavojnica - baterija".
2. Sekundarni namotaj zavojnice sastoji se od ogromnog broja zavoja tanke žice. Kao rezultat prekida strujnog kruga, u njemu se javlja kratki impuls visokog napona. Ovaj impuls putuje kroz visokonaponsku žicu od zavojnice do razdjelnika paljenja.
3. Vodič koji se okreće na osovini ispod poklopca razdjelnika prenosi ovaj impuls na svjećicu u cilindru u kojem je klip dosegao TDC. Snažna iskra bljesne iz svjećice i zapali gorivo.
4. Hallov senzor registruje prolazak TDC-a klipom, impuls do komutatora nestaje i zatvara krug primarnog namotaja. Ciklus počinje ponovo.

Budući da gorivo gori određenom brzinom i u određenom kratkom vremenskom periodu, u određenom trenutku mora se pojaviti iskra na svjećici. Ako se to dogodi prerano, klip će morati savladati otpor zapaljenih plinova koji se šire. Ako dođe do kašnjenja, gorivo će sagorjeti tokom radnog hoda klipa, kada se već kreće prema dolje.

U oba slučaja, motor će raditi nestabilno Idling, gubitak struje i pregrijavanje. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je podesiti vrijeme paljenja. Optimalni trenutak za paljenje goriva nastaje nakon što klip prođe TDC i radilica se okrene za 10-12°. Ovo je vrijeme paljenja.

Treba napomenuti da se elektronsko paljenje za VAZ može kupiti ili kao cijeli set ili zasebno. Većina auto-entuzijasta koji su ugradili elektronsko paljenje na svoj automobil preporučuju kupovinu kompleta za VAZ 2106, koji se proizvodi u Starom Oskolu. U ovom slučaju, praktično nema problema.

Ako odlučite kupiti dijelove zasebno, onda morate obratiti pažnju na dužinu osovine razdjelnika paljenja. Činjenica je da su modifikacije automobila VAZ 2106 završene različiti motori, tako da prije kupovine morate pogledati oznake na bloku cilindara. Za blokove cilindara sa oznakom 2103 i 2106, razvodnik dolazi sa dužom osovinom nego za blokove sa oznakom 2101 ili 21011.

To je zbog različitih hoda klipa ovih motora i različitih visina bloka. U nekim slučajevima, ljubitelji automobila ugrađuju radilicu od VAZ 21213 Nive umjesto standardne i tako povećavaju hod klipa na blokovima 2101 i 21011. Takvo podešavanje ni na koji način ne utječe na dužinu osovine razdjelnika paljenja, koja mora biti odabrano prema oznakama na bloku cilindara.

Korak po korak instrukcije

Za ugradnju elektronskog paljenja postupite na sljedeći način.

1. Okrenite radilicu pomoću radilice ili ključa sve dok se oznaka na remenici vratila ne poravna s dugom oznakom na bloku cilindra. Kada su ove oznake poravnate u prvom ili četvrtom cilindru, klip je u TDC položaju. To se lako može provjeriti odvrtanjem svjećica i skidanjem poklopca razdjelnika. Klizač će pokazivati ​​na 1. ili 4. cilindar (morate se kretati po poklopcu na kojem su označeni brojevi cilindara).
2. Uklonite vakuumsku cijev s priključka, izvucite visokonaponske žice iz poklopca razdjelnika, odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik i uklonite je, nakon što ste prethodno zabilježili položaj klizača. Tijekom ove operacije provjerite da se brtva koja se nalazi između razdjelnika paljenja i bloka cilindra ne izgubi. Inače, preporučuje se i zamjena visokonaponskih žica novima prilikom ugradnje elektronskog paljenja.
3. Uzmite novi razdjelnik, stavite brtvu na njega i okrenite osovinu tako da klizač bude u istom položaju kao na starom razdjelniku. Ugradite ga na blok cilindra i lagano zategnite pričvrsnu maticu. Stavite poklopac, umetnite visokonaponske žice i spojite ih na svjećice. Šema povezivanja prema brojevima cilindara - 1-3-4-2. Spojite vakuumsku cijev.
4. Uklonite stari visokonaponski kalem, na njegovo mjesto ugradite novi i spojite žice. Podrazumevano, instalirajte dijelove kupljene u jednom kompletu. Dolazi s uputama i žice su označene. Inače, prilikom demontaže treba zapamtiti koja je od žica pričvršćena na pozitivni kontakt stare zavojnice.

1. Instalirajte prekidač. Za VAZ modele proizvedene u poslednjih godina, za njega postoji posebno mjesto na lijevoj strani karoserije (pogledajte kako se auto kreće), pored razdjelnika. U starijim mašinama morat ćete pažljivo izbušiti 2 rupe i pričvrstiti prekidač samoreznim vijcima. Povežite konektor.
2. Nakon ugradnje, potrebno je podešavanje vremena paljenja. U idealnom slučaju, to se radi pomoću stroboskopa, ali u početku se podešavanje može obaviti "na uho". Da biste to učinili, pokrenite motor, pustite ga da radi pola minute, a zatim, pažljivim rotiranjem razdjelnika uz tijelo u različitim smjerovima pod kutom od najviše 15°, postignite stabilan rad motora u praznom hodu. Zategnite pričvrsnu maticu razdjelnika.

Nakon ugradnje novog paljenja na VAZ 2106, potrebno je očistiti svjećice i podesiti razmak između elektroda. Veličina zazora može biti u rasponu od 0,8-0,9 mm.

Kontaktni sistem paljenja na automobilima VAZ 2106 odavno je zastario, iako ga velika većina vlasnika automobila i dalje koristi. Toliko je nedostataka u njemu da ne biste trebali ni razmišljati o tome. BSZ instalacije.

• Prvo, postoji stalni problem sa kontaktima u distributeru. Ako je ranije kvaliteta rezervnih dijelova bila manje-više normalna, sada je ponekad jednostavno nemoguće pronaći visokokvalitetne kontakte. Morate ih očistiti ili čak zamijeniti gotovo svakih 10.000 km. Takođe, postoji problem sa zazorom, a ako odstupi od nominalne vrednosti, motor će raditi nestabilno i takođe će imati poteškoća sa paljenjem.
• Drugo, slabo varničenje. U poređenju sa elektronskim sistemom paljenja VAZ 2106, kontaktni nije sposoban proizvesti tako snažnu iskru, što znači da paljenje zapaljive mješavine neće biti tako kvalitetno.

U vezi elektronski sistem, onda ima mnogo više prednosti nego nedostataka, a trošenjem male cijene jednom, unutar 2000 rubalja po setu, dobit ćete puno prednosti koje ćete osjetiti odmah nakon instalacije. O ličnom iskustvu upravljanja ovim sistemom elektronskog paljenja VAZ 2106 možete pročitati ovdje: VAZ 2106 elektronsko paljenje. Prednosti su ukratko opisane u nastavku:

1. Nakon ugradnje, razmak na svjećicama se može podesiti od 0,7 do 0,8 mm, umjesto dosadašnjih 0,5-0,6 mm. To je zbog činjenice da je beskontaktni sistem sposoban proizvesti snažniju iskru, čime se omogućava povećanje razmaka između elektroda svjećice.
2. Zbog gore navedenih prednosti, VAZ 2106 će početi mnogo bolje, što će biti posebno vidljivo po hladnom vremenu. A ako je ranije s kontaktnim paljenjem bilo potrebno dugo zagrijavati motor dok ne počne raditi manje-više stabilno, onda s BSZ-om trebate samo držati prigušnicu prvih 30 sekundi, nakon čega možete početi voziti bez ikakvih problema.
3. Praktično nema kvarova ili kvarova u paljenju, a to je zbog nedostatka kontakata. U tom smislu, motor će raditi glatko, a broj obrtaja u praznom hodu će biti ujednačen.

Što se tiče nedostataka takvog sistema, glavni je relativno visoka cijena. Također, vrijedi napomenuti da je bolje uvijek imati na lageru takozvani hall senzor. Ako se usput pokvari, možete ga jednostavno zamijeniti novim i nastaviti vožnju.

Ne tako davno, moj "klasik" je još uvijek imao uobičajeno kontaktno paljenje, koji je fabrički ugrađen na automobil. Ali nakon rastavljanja VAZ-a 2106, koji sam kupio za rezervne dijelove, ugradio sam elektronsko paljenje, takozvano beskontaktno. U nastavku ću vam reći o nekim točkama instalacije i prednostima.

Nekoliko riječi o instaliranju BSZ-a na VAZ 2106

Neću detaljno opisivati ​​postupak instalacije, jer ne bi trebalo biti nikakvih poteškoća. Sam komplet elektronskog sistema paljenja uključuje sljedeće elemente:

1. Ingnition coil
2. Distributer sa poklopcem
3. Prekidač
4. Set žica za povezivanje

Vizuelno, cijela stvar izgleda otprilike ovako:

Što se tiče instalacije, kao što sam rekao gore, neće biti poteškoća. Zavojnica i razvodnik se uklanjaju iz automobila, a na njihovo mjesto se postavljaju nove komponente. Osim toga, morate instalirati prekidač, ali mnogi automobili već imaju posebno određeno mjesto za to. Nalazi se na lijevoj strani motornog prostora:

Neće biti moguće pomiješati žice tokom instalacije, jer je sve napravljeno u obliku utikača. Jedino što je bolje učiniti je odmah spojiti žice sa stare na novu zavojnicu za paljenje, kako ih ne biste zbunili tamo.

Glavne prednosti elektronskog paljenja VAZ 2106

Nakon ugradnje BSZ-a, pri prvom pokretanju hladnog motora, počeo je doslovno s pola okretaja, ali što je najvažnije, motor je radio u praznom hodu čak i bez povlačenja prigušnice, što je ranije bilo nemoguće. Takođe, prilikom vožnje na hladnom motoru nije bilo trzaja, motor je radio glatko i bez prekida. A kada sam oštro pritisnuo papučicu gasa, nije bilo kvarova!

Stabilnost brzina u praznom hodu povećao, motor je počeo da radi mirnije, a auto sada vozi bolje nego prije! Sada možete zaboraviti trajna zamjena ili čišćenje kontakata distributera, što je nekada bilo jako neugodno. Jedino što bih savjetovao je da kupite hall senzor i nosite ga sa sobom u rezervi, za svaki slučaj, da tako kažem! Ako zbog njegovog kvara završite na autoputu, možete ga odmah zamijeniti i krenuti dalje!

Cijena novog elektronskog beskontaktnog kompleta za paljenje za VAZ 2106 i sve klasične modele je otprilike 2000 rubalja, ali vjerujte mi, ovaj komplet vrijedi kupiti!

Tema članka - beskontaktnog paljenja domaci automobili. Ali da bismo razumjeli princip rada ovog sistema, potrebno je saznati šta je prethodilo ovom dizajnu. I preciznije, koji su sistemi postojali prije beskontaktnih. A bilo ih je nekoliko, pa trebamo ukratko razmotriti svaku od njih. I morate početi s prvim - kontaktom.

Kontakt sistem paljenja

Najstariji dizajn, koji se trenutno ne koristi automobilska industrija. Istina, beskontaktni krug paljenja je također zastario; Ali većina automobila je opremljena karburatorski sistem ubrizgavanje goriva ima beskontaktno paljenje. Ali vrijedi razgovarati o kontaktu. U njemu je glavna jedinica razvodnik u koji je ugrađen prekidač.

Prekidač je malih dimenzija i služi za otvaranje i zatvaranje strujnog kruga koji napaja zavojnicu. Nedostaci su što se stvara iskrište. Nažalost, ne postoji sistem za gašenje luka. I uprkos niskom naponu koji teče kroz kontakte, oni se brzo prekrivaju čađom. Djeluje i sila opruge, zbog čega se kontakti postepeno brišu. Stoga je s vremena na vrijeme potrebno ne samo promijeniti ovu jedinicu, već je i prilagoditi.

Kontakt-tranzistor

Ovaj dizajn je malo bolji. Naravno, beskontaktno paljenje VAZ-2106 izgrađeno je nešto drugačije. Sistem koristi isti prekidač koji pokreće ekscentrična osovina razvodnika. Ali postoji mala nijansa - dolazi do prebacivanja niskog napona. Za poređenje: u prethodnom dizajnu se uključuje 12 volti, ali u ovom ne više od dva. Sistem nije u širokoj upotrebi, iako je napredniji. Moguće je riješiti se spaljivanja kontakt grupe.

Ali glavni nedostatak ostaje - mehaničko trošenje. Prekidač napaja nizak napon elektronski ključ, napravljen na poluvodičkom tranzistoru. Potonji prebacuje visoki napon i struju. Naravno, sada će neko odlučiti da je moguće prilagoditi običan relej za takvu svrhu. Ali trebate odmah rastjerati sve snove - ovdje se ne može instalirati. Razlog za to je visoka frekvencija prekidanje prekidaca. Elektromagnetski relej neće moći da obezbedi pouzdano prebacivanje.

Beskontaktni sistem

Sada moramo razgovarati o tome koje prednosti ima beskontaktno paljenje 2106 i drugih klasičnih modela. Prvo, može se ugraditi na bilo koji motor sa sistemom za ubrizgavanje karburatora. Drugo, postoji mogućnost povećanja snage i stabilnosti. Treće, nema potrebe za stalnim podešavanjem i praćenjem sistema paljenja vozila. Možda su upravo ove osnovne prednosti dovoljne da vaš izbor padne na ovaj dizajn. Osim toga, nisu potrebne nikakve modifikacije. Samo trebate zamijeniti sve komponente novima prilagođenim vašem automobilu. O instalaciji će biti riječi malo u nastavku.

Hall senzor

Ovo je jedan od glavnih elemenata koji čine BSZ. On igra ključnu ulogu, jer se uz njegovu pomoć šalje signal upravljačkom sistemu. Svi cilindri motora rade sinhrono; A trenutak kada treba generirati sljedeći dio visokog napona određuje Hall senzor.

Možda je ovo jedan od rijetkih uređaja za čitanje koji su ugrađeni karburatorski motori. Hallov senzor je montiran u kućište razdjelnika. On kontrolira kretanje cilindrične metalne ploče postavljene na os razdjelnika. Ima četiri latice jednake veličine i oblika. Pojednostavljeno rečeno, Hall senzor "vidi" prisustvo ili odsustvo metala u svom području djelovanja.

Prekidač

Drugi glavni element je elektronski prekidač. Uz njegovu pomoć, signal koji dolazi iz Hall senzora se pojačava na radnu vrijednost. Izlaz proizvodi signal koji je pojačan do te mjere da je dovoljan da pobudi primarni namotaj zavojnice za paljenje. Činilo bi se da, jednostavno kolo Beskontaktno paljenje je komplicirano prekidačem. Ali zapravo nije sve tako loše. Naravno, ako ova komponenta iznenada pokvari, automobil će najboljem scenarijuće raditi nestabilno. U najgorem slučaju, prestaće da se pokreće.

Beskorisno ga je popravljati, jer mu je tijelo punjeno epoksidnom smolom, sa vanjske strane zatvoreno u plastično kućište, a straga se nalazi aluminijumski radijator. A ako vam odjednom prekidač usput pokvari, onda morate kupiti novi. Alternativa je da uvijek imate sa sobom uređaje koji simuliraju rad prekidača i Hall senzora. Istina, s njima možete ubrzati do maksimalno 90 km/h, ali do najbližeg servisa ili trgovine auto dijelovi možete stići tamo bez ikakvih problema.

Zavojnica paljenja i drugi elementi

Ona je unutra beskontaktnog sistema malo drugačiji od onog koji se koristi u klasičnom. Razlog je različita vrijednost sekundarnog napona. Dakle, kada motor radi unutrašnjim sagorevanjem sa kontaktnim (uključujući kontaktno-tranzistorski) sistem paljenja, potrebno je 25-30 hiljada volti za formiranje iskrišta. Ali u beskontaktnom sistemu morate generirati preko 30 kV, ponekad čak i do 40 kV. Stoga je potrebno više zavoja u sekundarnom namotaju.

Preostali elementi su potpuno slični za sva tri gore razmatrana dizajna. Oklopne žice koje povezuju sva visokonaponska kola sami birate. Mogu biti presvučene silikonom ili gumom. Beskontaktno paljenje 2107 može raditi sa svim visokonaponskim žicama koje preporučuje proizvođač. Svijeće se moraju koristiti one koje preporučuje proizvođač. U ovom slučaju, opet možete sami odabrati marku.

Instalacija sistema na VAZ 2106-2107

A sada nekoliko riječi o tome kako napraviti prijelaz iz kontakt sistem paljenje na BSZ. Zapravo, nema ništa jednostavnije, samo ga trebate kupiti u trgovini novi distributer, prekidač i spojne žice. Štaviše, svi ovi elementi se prodaju u kompletu. Uz njih dolazi i mali list koji prikazuje dijagram povezivanja svih komponenti. Sve što treba da uradite je da pročitate kratka uputstva i izvršite instalaciju.

Pričvrstite prekidač na tijelo pomoću dva samorezna vijka. Ako želite, možete zavariti dva klina kako biste kasnije brže zamijenili. Umjesto starog razvodnika ugradite novi. Zamijenite i zavojnicu. Spojite oklopne žice na poklopac. Prekidač mora biti spojen na prekidač za paljenje. Ili preciznije, sa terminalom na kojem se napon pojavljuje kada se ključ okrene. Spojite Hall senzor na prekidač, od potonjeg bacite žicu na terminal primarnog namota zavojnice.

Zaključak

To je sve, sada znate šta je beskontaktno paljenje VAZ-2106 i sličnih modela, po čemu se razlikuje od prethodnih sistema. Proučili smo čak i pravila ugradnje automobila. Samo zapamtite da morate podesiti vrijeme paljenja prije prvog pokretanja motora. To se može učiniti pomoću stroboskopa ili osciloskopa.