Uređaj za punjenje. Pregled. Načini punjenja baterije. (10+)
Akumulator sa kiselinom. Uređaj. Servis. Popravka - Punjenje. Punjač
Punjenje kiselinske baterije
Efikasnost baterije je iznenađujuće visoka. Može doseći 80% (ne računajući samopražnjenje). Pri punjenju se gubi oko 10%, a pri pražnjenju isto toliko. Stoga se smatra optimalnim punjenje baterije strujom od 10% njenog kapaciteta 11 sati. Za određene baterije, vrijeme puna napunjenost ova struja se može neznatno razlikovati. Glavni kriterij za potpuno punjenje baterije je postizanje nazivne gustine elektrolita. Ovo je tačno ako je baterija u početku pravilno napunjena elektrolitom, elektrolit nije doliven ili izliven, destilovana voda je redovno dodavana do potreban nivo... Vrijednost nominalne gustine ne treba pamtiti. Većina instrumenata za mjerenje gustine elektrolita baterije ima dvije crvene oznake. Donji je potpuno napunjen, gornji je potpuno napunjen.
U praktičnim primjenama može biti nezgodno kontrolirati gustinu elektrolita. Iako još uvek nisam shvatio zašto. Nije problem ugraditi mali senzor gustoće otporan na vibracije u svaku teglu u industrijskom okruženju. Ali jednostavno se dogodilo, stepen naboja se određuje na druge načine. Obično naponom baterije. Baterija prestaje da se puni kada dostigne određeni napon. Zaista, napon donekle ovisi o stanju napunjenosti. Međutim, to također ovisi o temperaturi, istrošenosti baterije, opterećenju primijenjenom na njega i nizu drugih faktora. Dakle, ova metoda općenito nije pouzdana. Zbog toga je potrebno redovno ručno provjeravati gustinu elektrolita.
Na primjer, ako je baterija jako prazna, njen unutrašnji otpor je visok. Primjena struje punjenja dovodi do skoro trenutnog povećanja napona do željene vrijednosti. Punjenje se zaustavlja. Dakle, nemoguće je automatski (na osnovu praćenja) napon puniti jako ispražnjene baterije. Iako baterija može biti u redu, prisilno punjenje tokom određenog vremena ili fiksni napon će je vratiti u život.
U automobilima je upravo punjenje uz kontrolu napona na akumulatoru koji se koristi. Baterija je spojena na ispravljač napona iz električnog generatora. Generator ima pobudni namotaj, samo kada se na njega dovede napon, generator stvara struja... Čim napon na bateriji dostigne zadatu vrijednost, napajanje pobudnog napona, a samim tim i punjenje, se prekida.
Naprednija i pouzdanija metoda automatskog punjenja baterije je punjenje fiksnim naponom sa ograničenjem struje. Napon od striktno 14,4 volti se primjenjuje na bateriju (ovo je za bateriju od 12 volti). Ako je struja previsoka, tada se napon privremeno smanjuje na takvu vrijednost da se struja vraća u normalu. Dok se puni, napon raste do određene vrijednosti. Baterija može biti pod takvim naponom neko vrijeme ograničeno samo njenim vijekom trajanja. Nakon potpunog punjenja, baterija će dobiti struju koja kompenzira njeno samopražnjenje. Ovo je prilično duga metoda punjenja. Baterija brzo dobija većinu energije, ali posljednja faza punjenja se odvija sa malom strujom. Dakle, baterija pokupi nominalnu gustinu za nekoliko dana. Inače, uobičajene pritužbe na ovaj način punjenja su da baterija nije do kraja napunjena. U stvari, ako imate pravi punjač, potrebno je samo puno vremena za punjenje. U trenutku kada struja punjenja padne i čini se da je punjenje završeno, zapravo počinje posljednja faza punjenja koja može trajati nekoliko dana.
Drugi problem s ovim načinom punjenja je općenito niska kvaliteta punjači, dizajniran za punjenje baterije fiksnim naponom sa ograničenjem struje. Ovo su pulsni punjači. Kroz moje ruke prošlo je na desetine takvih blokova. Njihov izlazni napon kreće se od 13,5 do 15,5 volti. Ovo je potpuno neupotrebljivo. Za punjenje je potrebno tačno 14.4. Ako je napon veći, tada će baterija proključati nakon punjenja, ako je manji, onda se uopće neće puniti. Tačno za traženi napon naišao sam na samo jedan uređaj. Situacija je komplicirana činjenicom da proizvođači štede na filtriranju izlaznog napona. Sadrži visokofrekventne smetnje o kojima baterija ne brine, ali otežava mjerenje izlaznog napona. Može se mjeriti samo osciloskopom. Tester neće raditi.
Vrlo je lako postaviti takav proizvod u trgovini. Potrebno ga je rastaviti, pronaći razdjelnik napona u krugu povratne informacije po naponu. Zalemite otpornik spojen na izlaznu pozitivnu žicu, zamijenite ga trimerom, sa otporom 30% -40% većim od onog koji je bio. Spojite izlaz punjača na osciloskop i postavite izlazni napon na 14,4 volta. Bolje je nakon toga popraviti otpornik trimera lakom ili ljepilom.
Možete napraviti i punjač male baterije(do 75 A/h) od kompjuterska jedinica ishrana. Uskoro ću objaviti shemu lemljenja. Pretplatite se da ne propustite.
Punjenje fiksnim naponom sa ograničenjem struje je divan način koji mi je omogućio da obnovim naizgled potpuno uništene baterije.
Nažalost, povremeno se susreću greške u člancima, ispravljaju se, članci se dopunjuju, razvijaju, pripremaju novi. Pretplatite se na vijesti da budete informisani.
Ako nešto nije jasno, obavezno pitajte!
Postavi pitanje. Diskusija o članku. poruke.
U mojoj bateriji se normalno puni pet limenki, a jedna u sredini se ne puni. Bateriju sam punio strujom od 2,5 ampera, prvo 24 sata, nije bilo pozitivnog rezultata, pa opet isto, ali banka nije napunjena. Auto dobro pali. Čemu ova situacija može dovesti?
Uzroci sulfacije, gubitak kapaciteta akumulatora u automobilu...
Mašinsko ulje, motorno ulje. Auto ulje. Sintetika, polusintetika, mineral...
Motorno ulje. Suptilnosti izbora i primjene...
Odabir marke automobila. Koji auto kupiti, nov ili polovni...
Kako odabrati auto, marku, marku? Rabljeni ili novo auto kupiti? Sa ...
Samostalno gradimo i izoliramo temelje. Uklanjanje vode, vlage...
Ukratko, savjeti za izlijevanje temelja. Planiranje. Markup. Fill. zagrijavanje...
Zašto motor sa unutrašnjim sagorevanjem detonira?...
Šta je detonacija? Kako nastaje manifestuje se u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem...
Senzori motora za ubrizgavanje. Volumetrijski senzori protoka zraka, det ...
Pregled čvorova motor sa ubrizgavanjem i njihove greške. Drosse senzori položaja...
Gume, gume, gume. Guma. Ljeto, zimsko, sa klinovima, za sva godišnja doba...
Koje gume odabrati. Šta tražiti...
Princip rada injektora. Senzor položaja radilice...
Uređaj motora za ubrizgavanje. Opšti princip rad. Pregled komponenti i kvarova...
Kao i kod svake baterije, olovno-kiselinska baterija će vremenom otkazati. Međutim, pod određenim uslovima moguće ga je vratiti u “život”. To se radi u nekoliko faza.
Prije nego što pokrijemo zamršenosti oporavka neradne baterije, idemo ukratko opšte odredbe- uređaj i parametri ove vrste baterija.
Kako radi
Izrada olovnih baterija za razne namjene i različitih proizvođača izgleda ovako:
- tijelo kontejnera od inertnog i otpornog materijala;
- kućište sadrži nekoliko limenki (obično šest), koje su povezane na način adekvatan za tu svrhu;
- svaka modul-banka sadrži guste pakete, koji se sastoje od nabijenih ploča (olovna katoda, kao i anoda sa olovnim dioksidom). Svaki par ploča daje struju. Njihovo povezivanje povećava ukupni izlazni napon;
- vreće se pune otopinom sumporne kiseline, posebno razrijeđene potrebnom količinom destilovane vode kako bi se dobila određena gustoća.
Odakle dolazi energija?
Baterija je u suštini posuda s otopinom kiseline u koju su uronjene olovne elektrode. Kada se nanese na elektrode, počinje da se javlja opterećenje hemijski proces- oksidacija olova. Redukcija se događa na anodi, a oksidacija na katodi. Tokom pražnjenja mijenjaju se uloge anode i katode.
Parametri
Stanje baterije određuje njenu napunjenost. Zavisi od mnogo faktora. To se može precizno odrediti samo uz pomoć posebnih uređaja koji prate i punjenje i pražnjenje baterije u nekoliko ciklusa. Također, napunjenost uređaja može se manje precizno odrediti provjerom napona na kontaktnim priključcima baterije, što se radi konvencionalnim digitalnim voltmetrom.
Smatra se da je normalni napon 12,5-12,7 V. Metoda mjerenja napunjenosti baterije mjerenjem gustine elektrolita je također prikladna. Ovaj postupak se provodi hidrometrom.
Napon je parametar kojim se formiraju karakteristike stanja i stanja naelektrisanja. Mjeri se na stezaljkama voltmetrom. Važno je da prije provjere napona nema struje punjenja ili pražnjenja nekoliko sati, inače očitanja voltmetra neće reći ništa o stanju baterije.
Značajke rada u sjevernim geografskim širinama
Loša vijest za polarne istraživače bi bila da su performanse baterije na niske temperature skloni degradaciji. Dobra vijest je, međutim, da kod olovnih baterija ova degradacija nije toliko značajna u usporedbi s drugim tipovima baterija.
Za grubu procjenu, možete izračunati koliko se parametri pogoršavaju na određenoj temperaturi okruženje... Prvi zarez počinje na +20 stepeni. Nadalje, kada temperatura padne za 1 stepen, kapacitet baterije se smanjuje za 1%.
Lako je izračunati da zimi, na 30 stepeni ispod nule, baterija može izgubiti i do polovine svog kapaciteta.
Najgora stvar u ovoj situaciji je da se baterija ošteti nakon mraza. Ploče dobivaju nepovratne promjene zbog povećanja viskoznosti otopine i stvaranja zamrznutih područja u njoj.
Koji se zaključci mogu izvući iz ove činjenice? Opasno je čuvati bateriju na mrazu!
Reanimacija pokvarene baterije
Prije svega, kapacitet baterije se čisti od raznih ostataka nakupljenih na dnu, jer su krhotine često direktni uzrok kratkog spoja. Elektrolit se uklanja, a kapacitet baterije se temeljito ispere. Pogodno je koristiti uski mjerač gustoće - može usisati preostale mrvice.
Nakon čišćenja ostataka, možete prijeći na drugu fazu. Kada se na pločama stvori bistra naslaga soli, bit će potreban poseban aditiv za odsumporavanje. Uz njegovu pomoć neće biti teško ukloniti plak ili normalizirati rad ploča. Važno je zapamtiti da se različiti aditivi koriste na različite načine, tako da morate slijediti upute.
Posljednji korak je takozvano "nagomilavanje baterije". Za to se koristi memorijski uređaj koji može isporučiti struju od 0,1 A ili manje. Na tržištu postoji mnogo modela koji imaju način oporavka baterije. Dakle, trebate spojiti uređaj na bateriju i odabrati struju od 0,1 A. U ovom slučaju, morate promatrati reakciju - ako elektrolit mjehuri, onda smanjite trenutnu vrijednost. Napon je 14 V.
Oporavak olovno-kiselinske baterije uključuje sljedeće korake (sažimajući gore navedeno):
- Uklanjanje prljavštine, ispiranje;
- Čišćenje ploča;
- Swing.
Za kvalitetan rad važno je razumjeti razloge zbog kojih baterija gubi svoje kvalitete. Da biste to učinili, idite na sljedeći odjeljak članka.
Sulfacija katoda - tiha smrt
Vremenom se na elektrodama formiraju kristali olovnog sulfata (tzv. sulfatizacija elektroda). Ovaj fenomen se javlja kod produženih pražnjenja, smanjenja nivoa elektrolita, u prisustvu brzog samopražnjenja. Dakle, znakovi sulfacije elektroda su:
- Smanjen kapacitet baterije;
- Snižavanje nivoa gustine elektrolita;
- Oštar pad napona u trenutku pokretanja motora;
- Snažan porast napona tokom punjenja.
Kada su elektrode sulfatirane, baterija se brzo prazni zbog smanjenja kapaciteta. Postoji jak pad napona čak i kada je starter uključen. Ali u većini slučajeva, sulfatirane elektrode se mogu popraviti.
Reanimacija sulfoniranih katoda
Da bi se obnovio kapacitet elektroda, koriste se sljedeće metode:
- Kontinuirano punjenje sa malim strujama;
- Punjenje destilovanom vodom;
- Pražnjenje malim strujama;
- Kratko vrijeme punite strujom koja prelazi standardnu za 10 ili više puta.
Kako pravilno prokuvati elektrolit?
Zapravo, ključanje tokom punjenja treba izbjegavati. Kada je opterećenje priključeno, sumporna kiselina se obnavlja, gustoća elektrolita se povećava, a s produženim punjenjem, elektroliza vode počinje dominirati. Kisik i vodonik u obliku plina počinju napuštati otopinu, koja spolja podsjeća na ključanje. Istovremeno, voda isparava, tečnost povećava svoju gustinu i postoji velika verovatnoća paljenja vodonika. Stoga ovu pojavu treba držati pod kontrolom, pravovremeno dodavati vodu, prekinuti ključanje.
Proces održavanja baterije
To ne znaju svi vlasnici automobila nova baterija takođe treba dopuniti. Za novi uređaj se koriste standardni punjači.
Prije samog postupka, uređaj se prelije kiselinom i ostavi da odstoji 3-4 sata. Nadalje, čepovi se uklanjaju iz limenki. Priključci punjača su spojeni na bateriju i uređaj se uključuje. Za punjenje nove baterije potrebna je niska struja. Bolje je to učiniti stavljanjem regulatora minimalna vrijednost... Proces traje oko 2-3 sata, ne duže. Po završetku procesa potrebno je provjeriti gustinu elektrolita. Ovo se radi pomoću hidrometra.
Također je vrijedno napomenuti da kada se baterija puni impulsnom strujom, njen resurs se značajno smanjuje. Stoga se ne preporučuje korištenje, posebno za nove baterije.
Pravila rada
Kada se koristi u vozilima, dolazi do neizbježnog curenja tekućine. Ispod utikača izviru male lokve koje, kada su spojene, stvaraju električni most koji vodi do samopražnjenja. Da biste to izbjegli, povremeno biste trebali obrisati kućište posebnom tekućinom. Glavni učinak trebao bi biti u zaustavljanju sposobnosti propuštenog elektrolita da provodi struju; za to se odabire sastav tekućine za brisanje. Ovo je obično rastvor sode bikarbone ili gusta mešavina vode i sapuna za pranje veša.
U vrućem vremenu tečnost isparava, gustina tečnosti se povećava, a kapacitet baterije se smanjuje. Zbog toga je potrebno pravovremeno dopuniti destilovanu vodu kako bi se ovaj efekat eliminisao.
I komentari i trackback su trenutno zatvoreni.
Olovna baterija je trenutno najčešći tip izvora energije u automobilu. Izumljen je davne 1859. godine i još uvijek je instaliran na većini automobila, naravno, postoje alternative, ali su manje popularne kod proizvođača automobila.
Malo istorije
Autorstvo ovog uređaja pripada Francuzu Gastonu Plantéu. On je bio taj koji je 1859. godine stvorio prvi radni prototip. Dizajn uređaja nije bio previše kompliciran. Elektrode su napravljene od olova. Kao separator korišten je obični separator listova. Umotana je u spiralu, nakon čega je stavljena u tikvicu u kojoj se nalazio rastvor sumporne kiseline.
Pažnja! Naučnik je koristio 10% rastvor sumporne kiseline.
Nažalost, uređaj je imao premali kapacitet, što se lako može objasniti prevelikim primitivizmom dizajna. Da bi ga malo povećao, naučnik je puno puta punio i praznio olovnu bateriju.
Planteu su bile potrebne dvije godine da postigne barem neki rezultat. Naravno, takav nedostatak je bio previše značajan. Nije iznenađujuće da olovne baterije tada nisu bile široko korištene. Glavni nedostatak je bio u dizajnu ploča.
Naravno, naučni svijet se tu nije zaustavio. Poboljšanje dizajna olovne baterije tek je počelo. K. Fore je napravio veliki iskorak u ovoj stvari. On predloženo inovativna tehnologija proizvodnja elektroda.
Godine 1880. K. Fore je na elektrode nanio olovni oksid. Rezultat nadmašuje sva očekivanja. Naučnik je uspio značajno povećati kapacitet baterije. Ideja je postala široko rasprostranjena. I već 1881. godine E. Volkmar je počeo koristiti posebnu mrežu umjesto konvencionalnih elektroda. Sellone je otišao dalje i dobio patent za proizvodnju rešetki, u čijoj je leguri bio antimon.
Naučnici su se odmah morali suočiti sa sljedećim problemom. Nije bilo normalnih punjača. Da bi se nekako obnovilo početno punjenje olovne baterije, korišten je Bunsenov razvoj. Nažalost, rezultat nije bio baš dobar.
Pažnja! Suština takve tehnike punjenja svedena je na izvor u obliku galvanske baterije. Od nje se u to vrijeme moglo dopuniti.
Ovo stanje promijenili su DC generatori, koji su bili jeftini za proizvodnju. Rezultat je zadivio cijeli svijet. V 1890 olovno-kiselinske baterije počinju se masovno proizvoditi u svim civiliziranim zemljama svijeta.Štaviše, svi su našli komercijalnu upotrebu za sebe.
Bitan! Pravi proboj bilo je izdanje 1900. godine nemacka kompanija Varta olovna baterija.
Sljedeći značajan datum u razvoju tehnologije za stvaranje olovno-kiselinskih baterija pada već 70-ih godina XX vijeka. U tom periodu su razvijeni analozi bez nadzora. Njihova glavna razlika od svih prethodnih je u tome što su sposobni da rade na bilo kojoj poziciji.
Tečni elektrolit je zamijenjen gelom. Baterije su potpuno zatvorene. Za uklanjanje izduvnih plinova ugrađeni su posebni ventili. Dizajn ploča se radikalno promijenio. Napravljene su na bazi legure bakra i kalcijuma. Da postignete više bolji rezultat dodatno je premazan olovnim oksidom. Rešetke su napravljene od titanijuma, aluminijuma i bakra.
Sve aktivne supstance nove olovne baterije bile su smeštene u elektrolitu zajedno sa pozitivnim i negativnim elektrodama. Svi ovi elementi čine složen elektrohemijski sistem.
Sve o olovnim baterijama
Detalji o principu rada
Za početak, da sumiramo sve gore navedeno. Olovne baterije djeluju kao sekundarni izvor energije. Oni obezbeđuju posao električnih uređaja zbog hemijske reakcije koja se javlja u elektrolitu.
Bitan! Olovne baterije imaju više ciklusa punjenja i pražnjenja.
Olovne baterije se mogu ponovo koristiti. Oni su sekundarni izvori struje koji rade stvaranjem hemijskih reakcija. Kada rade, hemijski elementi se troše u velikim količinama. Ali sljedeće punjenje ih vraća.
Hemikalija u kojoj se odvijaju sve reakcije sastoji se od oksidacijskog agensa, elektrolita i posebnog redukcionog agensa. Ulogu redukcionog sredstva igra negativna elektroda. On odustaje od elektrona u procesu reakcije stvaranja struje. Kao rezultat, odvija se proces oksidacije. U tom slučaju se pozitivna elektroda obnavlja. On je takođe oksidaciono sredstvo podrazumevano.
Bitan! Ulogu elektrolita u olovnoj bateriji igra hemijsko jedinjenje. Glavni zahtjev za to je dobra jonska provodljivost.
Aktivne tvari su kruta, porozna masa koja dobro provodi struju. Prečnik pora u olovnoj bateriji je 1,5 µm. Ako govorimo o PbO2, onda će ova tvar imati sličan indikator, u području od 5-10 mikrona.
Sumporna kiselina u elektrolitu ima pozitivne i negativne ione vodika. Kada olovno-kiselinska baterija izgubi akumulirani naboj, oslobađaju se pozitivni ioni.
Negativni ioni se približavaju pozitivnoj elektrodi. To postaje moguće zahvaljujući vanjskom zatvorenom dijelu kola. Ovdje se smanjuju tetra- i dvovalentni joni olova.
Bitan! Pozitivni ioni se kombinuju sa negativnim ionima. Kao rezultat, nastaje olovni sulfat.
Nakon što je olovna baterija povezana na punjač. Elektroni se počinju kretati prema negativnoj elektrodi. Kao rezultat toga, dvovalentni ioni olova su neutralizirani.
Ovaj proces oslobađa spužvasto olovo. On daje dva elektrona i odvija se proces oksidacije. Apogej je veza sa jonima kiseonika. Tek tada nastaje PbO2.
Pojednostavljeni princip rada olovne baterije
V ovaj uređaj postoje mnoge hemijske reakcije. Ako izostavimo hemijske formule, sam proces će izgledati ovako: gustina sumporne kiseline i elektrolita će se smanjiti tokom pražnjenja; tokom punjenja, ovaj indikator će se povećati.
Bitan! Pozitivne elektrode troše više kiselina od negativnih.
Prilikom pražnjenja, elektrolit se neznatno povećava. Smanjenje je jedan kubni centimetar po 1 Ah. Potrošnja olova kada je baterija prazna je 3,86 g. Značajno je smanjen i broj ostalih hemijskih elemenata. Najviše ostavlja olovnog sulfata, oko 12 grama.
Mogućnosti izgradnje
Iz gornjeg materijala trebalo bi vam biti jasno da su se naučnici potrudili da naprave zaista pouzdanu olovno-kiselinsku bateriju velikog kapaciteta.
Trenutno se u proizvodnji najčešće koriste dvije varijante dizajna olovne baterije. U prvom slučaju, to je uobičajena bombona. Sadrži ćelije limenki i posebne skakače između njih.
Elektrode su uronjene u elektrolit. Ovi uređaji su olovne rešetke. Njihove šupljine su ispunjene pastom. Povećana gustina se može postići zahvaljujući polipropilenskim vlaknima. Kao alternativu, neki proizvođači koriste čađu barij sulfata.
Kada se stavi na rešetke, pasta se pritisne i osuši. Osim toga, obrađuje se elektrohemijskim procesima. Ovaj dizajn olovno-kiselinske baterije pomaže u efikasnom korištenju svih aktivnih kemijskih spojeva.
Bitan! Mreže doprinose ravnomjernoj raspodjeli struje.
Druga opcija se razlikuje od prve po tome što se baterija uklapa u jedan monoblok. Međuelementni skakači su prisutni.
Načini rada
U olovnim baterijama otopina sumporne kiseline djeluje kao elektrolit. Pozitivne ploče također imaju aktivnu tvar - to je olovni dioksid, negativne sadrže olovo Pb. Ovisno o načinu rada, sve olovne baterije se mogu podijeliti u sljedeće grupe:
- Buffer mode. Glavno napajanje je jedinica za napajanje. Glavna svrha takve baterije je rezervni izvor.
- Ciklični način rada. Ove baterije se prazne, a zatim pune.
- Mješoviti način rada - kombinacija prethodna dva načina rada.
Prilikom kreiranja određene jedinice ili za obavljanje bilo kojeg posla, odabire se baterija s načinom rada koji je prikladan za određenu namjenu.
Kako napuniti olovnu bateriju
Postoji mnogo metoda za punjenje olovne baterije. Najefikasnije je koristiti tzv. I-U. Njegova se suština svodi na nešto ovako: prvo pokrećete jednosmjernu struju, čim se postigne potreban napon, vaš zadatak je da ga održavate na datom nivou.
Vrlo je važno pravilno odrediti količinu struje u početnoj fazi punjenja. Obično je naznačeno na kućištu baterije. Obično kreće se od 20 do 30 posto od kapaciteta baterije. Uzmimo konkretan primjer. Kapacitet baterije je 100 A*h. U ovom slučaju, struja bi trebala biti 25 A.
Bitan! Proizvođači automobila preporučuju početak punjenja na 10% kapaciteta baterije. To će spriječiti oštećenje olovne baterije.
Ishodi
Unatoč godini svog nastanka, olovno-kiselinske baterije i dalje su vrlo popularne među proizvođačima automobila. Svojstva ovih uređaja omogućavaju vam da skladištite pristojnu količinu energije, osiguravajući stabilan rad mašine.
Bilo koji auto akumulator ima tendenciju da izgubi svoj naboj tokom vremena. To se događa iz više razloga, i nije važno da li koristite bateriju ili ne, ali punjenje će nestati.
Dakle, punjenje olovnih baterija je apsolutno neophodan korak tokom njihovog rada.Naravno, auto ima ugrađeni generator, koji dopunjava napunjenost baterije. ali auto generator neće u potpunosti napuniti bateriju, obično baterija radi u srednjem, srednje napunjenom načinu rada. Ovo je više loše nego dobro. Stvar je u tome što takav način rada može biti dobar ljeti, ali s početkom hladnog vremena, napunjenost baterije naglo opada. I ako ste ljeti sa napunjenošću baterije od 60% mogli bez problema upaliti auto, onda zimi nakon jedan ili dva neuspjeli pokusaji pokrenite starter, potpuno ispraznite akumulator.
Dakle, automobilska industrija baterija punite s vremena na vrijeme stacionarnim punjačem. Ovo će dovesti do napunjenosti baterije na skoro 100%, a vaša će se baterija osjećati znatno bolje. Ako želite, bateriju možete pokrenuti i sa ciklusima punjenja-pražnjenja nekoliko puta, vraćajući joj puni kapacitet - tokom vremena, kada se baterija koristi u ovom srednjem stanju napunjenosti, njen kapacitet se smanjuje. A ako imate bateriju od 60 Ah, onda nakon šest mjeseci takve upotrebe u automobilu, bez stacionarnog punjenja, možda ćete već tokom procesa punjenja otkriti da je kapacitet smanjen, recimo, na 45 Ah. U tom slučaju, bateriju treba obnoviti, "ljuljati" ciklusima punjenja-pražnjenja.
Kako da napunim olovne baterije? Za to je potreban punjač i osnovno poznavanje samog procesa punjenja.
Punjači su impulsni i transformatorski. Prvi su moderniji, kompaktniji i jeftiniji - iako tehnički složeniji. Transformatorski uređaji polako napuštaju masovno tržište zbog svoje velike težine, veličine i cijene. Ali, ipak, ako imate transformatorski punjač, onda nemojte žuriti da ga promijenite u pulsni - oni su u pravilu pouzdaniji, a sama njihova proizvodnja je kvalitetnija.
Punjači se također dijele na automatske i neautomatske. Prvi sve rade sami, vaše učešće je minimalno, dok drugi, shodno tome, zahtijevaju
Tvoja ozbiljna umiješanost. Prije nego započnete proces punjenja, morate odlučiti da li ćete ukloniti bateriju ili će se punjenje odvijati direktno u automobilu. Nakon što uklonite bateriju, dobijate joj bolji pristup, praktičnije je očistiti je, prikladnije je odvrnuti utikače i tako dalje. Ali nakon što ste isključili akumulator iz automobila, vaš on-board kompjuter najvjerovatnije će sve postavke poći po zlu.Međutim, olovne baterije moraju se puniti uz maksimalnu sigurnost. Takve baterije imaju tendenciju da emituju gas prilikom punjenja, a to je eksplozivno. Može se dogoditi situacija kada čujete da elektrolit počinje ključati - proces hitno treba zaustaviti. Dakle, morate imati slobodan pristup bateriji, bez obzira da li je izvadite ili ne. Pogledajmo sada sam proces, kako napuniti olovne baterije.
Površina baterije mora biti očišćena, terminali se moraju istrljati do sjaja. Odvrnemo čepove, ako ih ima, i izmjerimo nivo elektrolita. Ako je nivo ispod oznaka, dopunjavamo elektrolit. Morate provjeriti svaku teglu. Ako je nivo niži, gola baterija će se raspasti, a to je ubrzana smrt baterije. Osim toga, za zimu, elektrolit treba učiniti gušćim - tako će bolje zadržati punjenje na hladnoći. Naravno, ako vam baterija nije potrebna za održavanje, ne možete ništa učiniti.
Zatim morate spojiti punjač. I razotkriti struja punjenja... Jačina struje se izračunava na osnovu toga da u amperima treba da bude numerički jednaka jednoj desetini kapaciteta baterije u Ah. Na primjer, baterija od 60 Ah mora se puniti na 6 A.
Proces punjenja će trajati otprilike 20 sati. Ako imate automatski punjač, onda će on sam pratiti proces punjenja i sam ga zaustaviti - a o tome će vas obavijestiti sijalica, indikator itd.Ako vaš punjač nije automatski, tada ćete morati više kontrolirati proces. Nakon podešavanja struje punjenja nakon 20 sati, njena vrijednost se mora prepoloviti i tako puniti još 2 sata. Posljednjih sati potrebno je posebno paziti na bateriju kako elektrolit ne bi proključao u njoj. Zapravo, za to se jačina struje smanjuje na kraju procesa - kako bi se ublažilo punjenje.
Zapečaćene baterije bez održavanja se obično pune konstantan napon... U ovom slučaju, napon je postavljen na 14,4-14,5 V. I struja punjenja će pasti u procesu - budući da će se unutrašnji otpor baterije povećati.
Takođe treba reći da je veoma važno posmatrati temperaturni režim... Bateriju je potrebno napuniti kada je njena temperatura oko 20 stepeni. Ne punite bateriju po hladnom vremenu. U isto vrijeme, ako vidite da temperatura baterije tijekom punjenja počinje dosezati 50 stupnjeva, to bi već trebalo biti alarmantno - elektrolit može ključati.
Preporučuje se stacionarno punjenje baterije najmanje jednom u sezoni. Redovno punjenje produžava vijek trajanja baterije i podrhtava njen kapacitet. Nakon stacionarnog punjenja, bićete sigurni da možete startovati bez problema, a baterija će vam trajati duže. Uz pravilnu njegu, čak i konvencionalne olovne baterije traju 5 godina ili više.
Pročitajte i druge recenzije 
Punjenje olovne baterije ima tri faze - način punjenja jednosmerna struja, način zasićenja i način punjenja. DC punjenje daje većinu energije i traje otprilike polovinu vremena cijelog procesa punjenja; punjenje zasićenja koristi nižu amperažu i potrebno je za postizanje potpunog punjenja, dok zadržavanje kompenzira gubitke uzrokovane samopražnjenjem.
Tokom punjenja DC, baterija prima oko 70 posto napunjenosti za 5-8 sati; punjenje preostalih 30 posto leži u režimu zasićenja, koji traje još 7-10 sati. Način zasićenja je vrlo važan za bateriju, a ako se zanemari, prepun je sulfatiranješto dovodi do gubitka performansi ili čak kvara. Režim održavanja u trećoj fazi je dizajniran da održava bateriju u napunjenom stanju. Slika 1 prikazuje ove tri faze.
Slika 1: Faze punjenja olovnih baterija. Baterija se smatra potpuno napunjenom kada njen napon dostigne određeni određeni nivo. Režim podrške kompenzira samopražnjenje, koje je u jednom ili drugom stepenu prisutno u svim električnim baterijama.
Prijelaz iz faze 1 u stupanj 2 događa se kada napon baterije dostigne određenu granicu. Struja punjenja počinje postepeno da se smanjuje, a ovo smanjenje se dešava tokom čitavog režima zasićenja. Na kraju, kada je baterija potpuno napunjena, struja punjenja je otprilike 3-5 posto njenog kapaciteta. Neispravna baterija sa veliki gubici nikada neće moći postići tu nisku struju zasićenja, zbog čega punjači imaju ugrađen tajmer koji prinudno prekida punjenje.
Ispravno podešavanje napona punjenja baterije je izuzetno važno i trebalo bi da bude između 2,30 i 2,45 volti po ćeliji. Izbor vrijednosti napona punjenja iz ovog raspona leži na savjesti proizvođača i vrlo je teško dati prednost nekoj određenoj vrijednosti. S jedne strane, baterija mora biti potpuno napunjena kako bi se iskoristio maksimalni kapacitet i izbjegla sulfatizacija na negativnim pločama; s druge strane, prekomjerno prezasićenje i neblagovremeni prelazak na režim održavanja uzrokuje koroziju pozitivnih ploča, a također dovodi do prekomjernog plina i gubitka vode iz elektrolita.
Temperatura može utjecati na napon i stoga odabir napona punjenja može biti pomalo težak. Toplije okruženje zahteva malo niži napon, a hladnije malo više. Napredni punjači imaju temperaturne senzore za praćenje i prilagođavanje karakteristika punjenja kako bi se postigla optimalna efikasnost punjenja.
Temperaturni koeficijent za punjenje olovnih ćelija je -3mV/°C. Stvar je u tome da je određena vrijednost napona postavljena za prosječnu temperaturu od 25 °C, a ovaj napon punjenja treba smanjiti za 3 mV za svaki stepen iznad 25 °C i, shodno tome, povećati za 3 mV za svaki stepen ispod 25 °C. Ako ova mogućnost mjerenja temperature nije moguća, bolje je izabrati niži napon punjenja iz sigurnosnih razloga. Tabela 2 upoređuje prednosti i nedostatke odabira različitih vrhova napona punjenja za olovno-kiselinsku bateriju.
Tabela 2: Utjecaj napona punjenja na male olovne baterije. Cilindrične ćelije olovne kiseline imaju višu vrijednost napona u odnosu na VRLA i starter akumulatore.
Kada se potpuno napuni u režimu zasićenja, baterija ne bi trebalo da pluta duže od 48 sati. Ovo je posebno važno za zatvorene verzije jer su osjetljivije na prekomjerno punjenje od preplavljenih modela. Prekomjerno punjenje dovodi do prekomjerne topline i stvaranja plinova.
Preporučeni napon plutanja za većinu preplavljenih olovnih baterija je 2,25-2,27 volti po ćeliji. Velike stacionarne baterije na temperaturi okoline od 25 °C obično primjenjuju napon od 2,25 V po ćeliji. Proizvođači preporučuju smanjenje napona plovka ako temperatura okoline prelazi 29 °C.
Nemaju svi punjači funkciju punjenja i vozila ovo je generalno retkost. Ako punjač ostane u režimu punjenja i napon ne padne ispod 2,30 V po ćeliji, nemojte dozvoliti da baterija ostane povezana s punjačem duže od 48 sati. Kada se ne koristi, najbolje je čuvati bateriju odvojeno, punite je svakih 6 mjeseci ( AGM baterija- svakih 6-12 mjeseci).
Gore navedeni parametri napona vrijede i za poplavljene i za akumulatore sa ventilom za smanjenje pritiska (oko 34 kPa). Cilindrično zatvorene olovne baterije kao što je Hawker Cyclon zahtijevaju više visoki naponi, čije tačno značenje treba dobiti iz specifikacija proizvođača. Primjena pogrešnog napona punjenja će uzrokovati postupno smanjenje kapaciteta baterije zbog sulfatacije. Hawker Cyclon baterije su opremljene posebnim ventilom za smanjenje pritiska 345 kPa, koji omogućava proces rekombinacije gasova koji nastaju tokom punjenja.
Poteškoće su moguće pri korištenju načina održavanja za stare baterije, jer svaki element u njima ima svoje jedinstveno stanje. Ćelije, kada su povezane u seriju, primaju istu struju punjenja i gotovo je nemoguće pratiti stanje svake od njih. Moguća je situacija kada postoje "slabe" ćelije koje se već pune, a u isto vrijeme druge još nisu do kraja napunjene. Struja plutanja koja je previsoka za degradiranu ćeliju može uzrokovati sulfaciju jače susjedne ćelije. Postoji specijalnih uređaja balansirajuće ćelije baterije koje mogu kompenzirati razlike napona uzrokovane neravnotežom ćelija.
Promjene napona punjenja također su jedan od problema punjača. Vrh ovog napona postaje previsok, što uzrokuje oslobađanje vodonika, a prilikom njegovog slijeganja dolazi do kratkog perioda pražnjenja baterije, što zajedno dovodi do iscrpljivanja elektrolita. Proizvođači pokušavaju ograničiti fluktuacije napona na maksimalno 5 posto.
Fluktuacije napona punjenja ne mogu samo uzrokovati probleme - proučava se njegov učinak na smanjenje sulfatacije u bateriji. Ali ovaj efekat još nije u potpunosti shvaćen, a ne koriste svi proizvođači talasanje u svojim punjačima.
Većina stacionarnih baterija radi u režimu punjenja, što se dobro preporučuje. Drugo rješenje bi bio režim histereze, što znači da je punjenje onemogućeno kada je baterija u stanju pripravnosti. Suština ovog načina rada je da se baterija jednostavno s vremena na vrijeme puni, nadoknađujući gubitke energije od samopražnjenja ili od primijenjenog opterećenja. Ovaj način rada je prikladan za instalacije koje nisu povezane na opterećenje u stanju pripravnosti.
Olovne baterije uvijek treba čuvati napunjene. Potrebno ih je puniti svakih 6 mjeseci kako bi se spriječio pad napona ispod 2,05 V po ćeliji, uzrokujući sulfatizaciju. Korištenje olovnih baterija AGM tehnologija, može se čuvati bez punjenja još malo duže.
Prilikom mjerenja napona idle move uzeti u obzir temperaturu okoline. Hladna baterija ima nešto niži napon, dok topla baterija ima veći napon. Najbolje je izmjeriti napon otvorenog kruga nakon nekoliko sati mirovanja baterije, jer procesi punjenja ili pražnjenja unose izobličenje.
Postoji određena predrasuda protiv kupovine nove baterije ako je napon manji od 2,10 volti po ćeliji. Ovako nizak napon može biti uzrokovan gubitkom punjenja zbog dugotrajnog skladištenja ili visokim samopražnjenjem zbog kratkog spoja. Zaista, statističke studije su pokazale da takve baterije sa nižim početnim naponom imaju veću stopu kvarova. Vrijedi napomenuti da se prag od 2,10 V ne odnosi na sve vrste olovnih baterija.
Dodavanje vode u elektrolit
Dodavanje vode u elektrolit je najkritičniji aspekt u održavanju poplavljenih olovnih baterija, koji se, nažalost, često zanemaruje. Učestalost dopune zavisi od uslova rada, načina punjenja i radna temperatura... Prekomjerno punjenje također dovodi do povećane potrošnje vode iz elektrolita.
Nove baterije treba provjeravati svakih nekoliko sedmica za dopunjavanje vode. Ovo će držati vrh ploča dalje od izlaganja zraku, što može dovesti do nepovratnih oštećenja uslijed oksidacije, što zauzvrat dovodi do smanjenja kapaciteta i performansi baterije.
Ako je nivo elektrolita nizak, odmah se mora dodati destilovana ili dejonizovana voda. Potrebno je dodati vodu do potrebnog nivoa ne prije punjenja (ovo može dovesti do prelijevanja), već nakon punjenja. Nikada nemojte dodavati gotov elektrolit, jer će to povećati specifičnu težinu i potaknuti koroziju. Neke baterije su opremljene posebnim sistemom punjenja koji prati nivo i gustinu elektrolita.
Savjeti za punjenje olovnih baterija
Odaberite odgovarajući program punjenja za flooded, gel ili AGM verziju baterije. Provjerite specifikacije proizvođača za preporučene pragove napona.
Napunite olovne baterije nakon svake upotrebe kako biste izbjegli sulfatiranje... Ne skladištite baterije male snage.
