Citroen kombi Jumper se proizvodi od 1993. godine. Automobil je razvijen kao dio PSA saradnje Peugeot Citroen i Fiat i analogni je modelima Fiat Ducato I Peugeot Boxer. Jumper je prvenstveno opremljen HDi turbodizel motorima od 1,9 do 3 litre; modifikacije koje rade na benzin ili prirodni gas. Model ima mnogo verzija karoserije za različite namjene, uključujući teretni kombi, šasija, minibus, kamper.
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30
Ulje nove generacije TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 je posebno dizajnirano za Peugeot motori i Citroen i preporučuju ga stručnjaci TOTAL-a kao motorno ulje za Citroen Jumper dizel. Odlikuje se smanjenim sadržajem fosfora, sumpora, sulfatnog pepela i metalnih aditiva, stoga optimizuje rad savremeni sistemi pročišćavanje izduvnih gasova i produžava njihov vijek trajanja. Ovaj sastav (Low SAPS tehnologija) omogućava upotrebu ovog ulja u opremljenim dizel motorima Citroen Jumper filter za čestice(DPF). TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 garantuje visok nivo zaštite motora od habanja i štetnih naslaga u najtežim uslovima rada i obezbeđuje smanjenje potrošnje goriva - do 3,5% u poređenju sa konvencionalnim uljima, prema rezultatima nezavisnih testova Udruženja Evropskih proizvođača automobila (ACEA) za efikasnost. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 zadovoljava standard PSA B71 2290 i preporučuje se kao ulje za Citroen Jumper dizel od 2009. godine, gdje je ovaj standard obavezan.
Za promjenu ulja u Citroen Jumperu prije 2009., najprikladnije je univerzalno motorno ulje TOTAL QUARTZ 9000 5W40, sastanak ACEA specifikacije A3/B4 i standard proizvođača automobila PSA B71 2296. Ima odličan zaštitna svojstva, dakle, pouzdano štiti motor od habanja i naslaga u svim uslovima, uključujući i tokom komercijalnog rada vozila sa povećanim opterećenjem. Izvanredna otpornost na oksidaciju TOTAL QUARTZ 9000 5W40 održava svoje performanse čak i nakon značajne kilometraže i omogućava vam da se pridržavate maksimalno preporučenih servisnih intervala, što smanjuje troškove rada pri korištenju ovog ulja u Citroen Jumper dizelu.
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
Motorno ulje TOTAL QUARTZ 7000 10W40 na sintetičkoj bazi ima visoku viskoznost i stoga je pogodno za motore sa visoka kilometraža, koji imaju povećane razmake između dijelova zbog habanja. Stručnjaci TOTAL-a preporučuju ovo ulje za Citroen Jumper dizel do 2009. godine sa velikom kilometražom - zahvaljujući dobrim zaštitnim karakteristikama, sprečava habanje i stvaranje naslaga, povećava efikasnost motora i produžava njegov radni vek. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 zadovoljava ACEA A3/B4, PSA B71 2294 i B71 2300 standarde kvaliteta, koji su potrebni u većini verzija Jumpera do MY 2009.
Kupiti “rezervni dio tečnost za servo upravljač za popravku Citroen Jumper (250) 2013.” na portalu auto dijelova Auto.pro potrebno je izvršiti sljedeće korake:- kliknite na najzanimljiviju ponudu za kupovinu rezervnog dijela - otvorit će se nova stranica s podacima o prodavcu;
- kontaktirajte direktno prodavača i razgovarajte o korespondenciji između koda auto dijela i njegovog proizvođača, na primjer: “Hidraulično ulje za Citroen Jumper 2013, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017 godina modela”, kao i dostupnost dijela na lageru.
Cijena upravljačke tekućine za automobil Citroen Jumper i cijena analoga
Na web stranici možete kupiti rezervne dijelove za autobus Citroen JUMPER (250) (2006 - 2019), kako malo tako i na veliko. Kupite dio hidrauličnog ulja za Citroen Jumper (250) dostupno od 4 prodavača po cijenama od 395 UAH do 685,8 UAH u gradovima: Kijev, Odesa, Krivoy Rog.Vlasnici Citroen auto Jumper, nije upoznat sa procesom samoposluga kamioni imaju određenih poteškoća sa zamjenom ulja mehanička kutija prijenos Pogledajmo ovaj proces detaljno i saznajmo kako možete izvesti ovaj proces bez mnogo novca.
Funkcije ulja u ručnom mjenjaču u automobilu
Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na Citroen Jumperu neophodna je u dva slučaja: ako automobil nedostaje ili je izgubio svojstva.
U ručnom mjenjaču ulje djeluje kao mazivo za dijelove mehanizma koji međusobno djeluju. Tokom rada dolazi do zagrijavanja i habanja zupčanika osovine. Vremenom se zupci zupčanika bruse, a između njih dolazi do zračnosti, što utiče na kvalitet menjanja brzina. Iz kutije dolazi do karakteristične buke u kabini.
Proizvodi za habanje iz dijelova se talože na mazivu i miješaju se s njim, uzrokujući da ono prestane ispravno obavljati svoj zadatak. To samo povećava habanje i skraćuje vijek trajanja mjenjača. Dugotrajna upotreba takvog ručnog mjenjača može dovesti do njegovog potpunog kvara i naknadnih popravaka.
Tokom rada, mala količina ulja isparava - to je prirodni proces koji malo utječe na njegovu ukupnu količinu. Nedostatak tečnosti može biti uzrokovan curenjem. Obično se javljaju kada mehaničko oštećenje karter, što se dešava prilikom udaranja u prepreku, ili kao rezultat habanja zaptivki.
Kako sami promijeniti ulje u ručnom mjenjaču na Citroen Jumperu? 
Evo liste alata koji će vam trebati za promjenu ulja u ručnom mjenjaču u Citroen Jumperu:
- set ključeva različitih veličina;
- 17 mm šesterokut;
- lijevak i crijevo za punjenje nove tekućine;
- kontejner za sakupljanje starog ulja;
- set o-prstenova;
- krpa.
Prije početka procesa, ulje je potrebno zagrijati. Da biste to učinili, samo vozite oko 10 minuta. Najbolje je izvršiti operaciju na vidikovcu, ali njegovo odsustvo nije problem.
Ispuštanje starog ulja
Ispuštanje starog ulja iz Citroen Jumper ručnog mjenjača vrši se na sljedeći način:
- Na dnu kućišta mjenjača nalazimo čep za odvod. Odvrnemo ga, nakon što smo prethodno postavili posudu ispod rupe za sakupljanje tekućine.
- Dok se tečnost ispušta, očistite čep za ispuštanje. Opremljen je magnetom za koji se zupčanici pričvršćuju za otpad. Potpuno ih uklanjamo i zamjenjujemo O-prsten na utikaču.
- Nakon što je mast potpuno izvan kutije, zašrafite utikač na mjesto.
Punjenje novog ulja u ručni menjač
Zatim morate zamijeniti ulje u ručnom mjenjaču Citroen Jumper novim. To se može učiniti na jedan od tri načina: kroz otvor za odzračivanje motorni prostor, kroz otvor za punjenje sa pristupom iz putničkog prostora ili kroz otvor za punjenje sa pristupom ispod automobila. U potonjem slučaju punjenje možda neće biti zgodno ako ne koristite otvor za pregled.
Razmotrimo opciju punjenja s pristupom otvoru za punjenje kroz unutrašnjost: 
- Na podu ispred vozačevog sedišta skinite poklopac baterije.
- Odspojite i uklonite bateriju. Rastavljamo i uklanjamo njegovu paletu. Kroz nastalu rupu na dnu automobila dobili smo pristup poklopcu za punjenje mjenjača.
- Uklonite čep za punjenje tako što ćete odvrnuti montažni vijak sa šestouglom.
- Očistimo poklopac od preostale stare masti i zamijenimo O-prsten.
- Zatim se sipa nova tečnost. Ulijeva se pomoću lijevka s crijevom dok ne počne izlijevati iz rupe. At normalan nivo tečnost bi trebala doći do gornje ivice rupe.
- Zatvorite otvor poklopcem i učvrstite ga.
- Ponovno postavljamo ladicu, bateriju i poklopac odjeljka za baterije.
Operacija zamjene ulja u ručnom mjenjaču je uspješno završena.
Nekoliko riječi o tome koliko ulja treba sipati i kakvog ulja. Prema podacima navedenim u službenoj dokumentaciji, treba koristiti originalnu tekućinu Total TRANSMISSION BV 75W-80. Praksa pokazuje da Citroen Jumper ručni mjenjač odlično radi na ELf TRANSELF NFP 75W-80.
Količina tečnosti koju treba napuniti zavisi od broja stepeni mjenjača koji se koriste u automobilu: 5-brzinski ručni mjenjač ima oko 2,5 litara tečnost za prenos, 6-brzinski mjenjač - oko 3 litre.
Koji god mjenjač bio u vašem automobilu, zapamtite da se ulje za ručni mjenjač u Citroen Jumperu mora mijenjati svakih 40-60 hiljada kilometara.
Zdravo svima. Zamjena zupčastog remena je još daleko, ali se već duže vrijeme pitam o zamjeni remena alternatora. Iz nekog razloga stari kaiš je bio označen prema motoru, što je pomalo zbunjivalo. Da ga zamijenim, kupio sam Dayco 6PK1020K remen. Po izgledu kaišnih potočića, ovo je standardni remen od EPDM (etilen propilen dien M-klasa gume, trostruka sintetička etilen-propilen guma). Remen je težak 96 grama. Prije zamjene pojasa uvjerite se da je automobil isključen i da ključ nije u putničkom prostoru. Ove mjere su neophodne kako bi se spriječilo slučajno aktiviranje START-STOP sistema. Zamjena nije teška. Od standardnog alata trebat će vam 8 i 10 utičnica, bit T-30, odgovarajuća čegrtaljka i produžetak, ravni odvijač, uklonite kapice i 15 ili 16 ključeva ovisno o vijku koji drži dno zatezni valjak. Od nestandardnog - cijev, ključ ili, kao u mom slučaju, domaći uređaj za uvlačenje gornjeg zatezača remena generatora. Skinite točak i zaštitu luka. Dalje duž našeg puta su dva poklopca koji pokrivaju remen generatora. Prvi je na dva vijka od 10mm.Drugi je na dva vijka od 10mm,matici od 10mm i samoreznom šrafu od 8mm.Ostalo je samo da skinete i pričvrstite gornji zatezač odgovarajućim alatom a donji odgovarajućim ključem . Old Gates pojas sa originalni broj. Pretpostavljam da je native. Ostaje samo staviti novi remen na sve remenice i otpustiti oba zatezača. Trebalo je oko 30 minuta da se sve uradi, poteškoću može izazvati samo gornji zatezač zbog loše lokacije uha ključ u ruke. Poređenja radi, super kratak video kako je bilo i kako je postalo. Zvuk motora se malo promijenio na bolje. Jedan od tužnih nalaza je pocepan stražnji silent blok prednje poluge. Činilo se kao slaba tačka, ali izdržao je prilično dugo. Na svom bivšem 607 uopšte nisam menjao prigušivače, iako je kilometraža automobila u trenutku prodaje bila preko 240 hiljada km.
Bilo bi mi drago da dobijem savjet u komentarima kojim proizvođačem da zamijenim. Među štakama iz Francuza - originalni silents su službeno ukinuti i nude se samo kao sklop sa polugom za oko 100 dolara bez lopte. Takođe sam obratio pažnju na tihi blok podokma. Izgleda čudno, kao da je podokvir na njemu skliznuo. Nemam pojma da li da ga menjam ili ne, ako neko obrati paznju na svoj auto kako se ponasaju ovi tihi bendovi sa visećim točkovima, biću jako zahvalan. To je sve i hvala na čitanju. Cijena izdanja: $10 Kilometraža: 109105 km
Zdravo svima. Kuka za vuču me proganja otkako sam kupio auto. U trenutku kupovine auto je bio star nešto više od 4 godine, a po izgledu se činilo da je kuka za vuču već dosta toga vidjela. Kuka za vuču je ugrađena Thule 5466. Branik ne ometa uklanjanje kuke za vuču, ali prisutnost inspekcijska rupa veoma poželjno. Za čišćenje kuke za vuču od ostataka stare boje, kupili smo četku GP0885-100 i par točkova za čišćenje. Sve za običnu ugaonu brusilicu. Za farbanje sam našao par polovnih limenki crne boje i kupio jednu novu limenku i masu za hladno cinkovanje. Ove posljednje proizvode VIXEN. Očistimo ga do metala i odmastimo. Hladno cinkovanje je izvršeno prema uputstvu na konzervi. Počeo sam s udicom, a ostalo sam uradio po analogiji. Nisam slikao jer... u stvari, proces se ponavlja za svaki element. Kao rezultat toga, ispalo je ovako: zamijenio sam i vijke na utičnici. Standardni su bili prikladni za odvijač s prorezima i, naravno, ukiselili na smrt. Matice su se morale rezati da bi se uklonio utičnica. Vijci su zamijenjeni novim unutrašnjim šestougaonim. Na taj način će biti precizniji iu budućnosti, ako bude potrebno, konstrukcija će se rastavljati bez nožne pile/brusilice. Rezultat izgled Drago mi je, šteta što ne utiče baš na tehničke i operativne karakteristike))
Za svaki slučaj, priložiću uputstvo za ugradnju kuke za vuču, ako nekome bude od koristi - PREUZMITE. Cijena: 15 USD Kilometraža: 109.000 km
Planirano održavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem zakazano je za april, tako da je vreme za kupovinu potrošnog materijala. Za 1.6 eHDi (DV6C) motor, brojevi potrošnog materijala su sljedeći:
- filter za vazduh 1444 TV
- filter ulja 1109 AY
- podloška za čep 0313 40
- filter goriva 98 097 210 80
- filter kabine 98 077 464 80 (zamijenjen sa 6447 XG) ili antialergijski 16 169 591 80 Ulje je odavno kupljeno, tako da se svojom originalnošću izdvaja iz gomile. Sve ostale filtere proizvodi Purflux. U originalnoj kutiji filter za ulje Filter je proizvođač Mahle, a zemlja porijekla je Austrija. Fuel Purflux CS762, zemlja porijekla na kutiji je Velika Britanija. Da, iz nekog razloga proizvođač je učvrstio čepove na cijevima za gorivo; paket je uključivao samo novu gumenu brtvu za poklopac i čep na samom filteru. Šteta, naravno, ali nije fatalno, imam dovoljno utikača, pokupiću ih lokalno kada ih promijenim. Filter zraka A1406, mjesto proizvodnje naznačeno u Evropskoj uniji. Odljev je uredan, postoji dodatni sintetički sloj za teški uslovi operacija. Filter kabine AHC261-2. Na pakovanju se nalazi QR kod, skeniranjem kojeg možete preuzeti upute za instalaciju u PDF formatu. Filter je karbonski i sastoji se od dvije polovine. Zemlja porijekla na pakovanju: Slovenija. Težina "pola" je 104 grama. Ne znam još da li je puno ili malo, za 607 je bio samo jedan filter i težio je oko 300-350 grama, ovisno o proizvođaču filtera. Naravno, riječ je o karbonskom filteru, papirni su još lakši. Čini se da je to sve. Ostaje samo da kupite 4 litre ulja od dilera i možete ga promijeniti. Hvala vam na pažnji. Cijena izdanja: $36 Kilometraža: 105978 km
Zdravo svima.
Već duže vrijeme planiram dopuniti klimu, ali sam tek sada našao vremena. Kao što znate, naš sistem koristi rashladno sredstvo R-1234yf, ekološki prihvatljiv plin, ali užasno skup. U službenom servisu, za dopunjavanje sistema tražili su "oko 400-450 bijelih rubalja (200-225 dolara). Cijena je, blago rečeno, nečuvena. Nakon što sam pretražio internet, posebno ruski Citroen Club, ja sam odlučio da napuni benzin prethodna generacija. Kao rezultat toga, obratio sam se Avtokholodu, u selu. Solarno. Tamo su tražili 80 rubalja za dopunu sistema.
Prvi korak je bio stavljanje adaptera za standardne spojnice za 134a i ispuštanje preostalog gasa iz sistema. Prema procjeni majstora, u sistemu je bilo oko 100 grama. Sledi standard, vakumizacija i ubrizgavanje novog gasa. Za sve je trebalo 650 grama freona sa uljem.
Kao rezultat toga, sistem se bolje hladio i šum ispod haube je nestao kada je klima radio pri brzinama do otprilike 1500-1600.
To je sve. Hvala vam na pažnji. Cijena: $40 Kilometraža: 108,703 km
