Carina na uvoz električnih vozila u zemlje Evroazijske ekonomske unije (EAEU), uključujući i Rusiju, biće smanjena od 2. septembra ove godine. Ovo prenosi "ruske novine" pozivajući se na rješenje Savjet Evroazijske ekonomske komisije (EEC).
„Stapa carine na putnička električna vozila smanjena je sa 17% na 0%, a na teretna vozila od bruto težina do 5 tona - od 15% do 5%", rekla je Veronika Nikišina, ministar trgovine EEZ. Ona je napomenula da se ova odluka ne odnosi na automobile sa hibridni motor i plug-in hibridna vozila.
Nulte carine na ekološki prihvatljive automobile ostat će do septembra 2017. godine. „Da li će ova mera biti produžena sledeće godine zavisi od razvoja tržišta električnih vozila, neophodne infrastrukture, ali i od toga da li će se pokrenuti masovna proizvodnja električnih vozila u zemljama Unije“, objasnio je ministar.
EEC napominje da je tržište električnih vozila u zemljama EAEU (Rusija, Armenija, Bjelorusija, Kazahstan i Kirgistan) i dalje izuzetno osjetljivo na cijene. "Smanjenje carina ima za cilj da stimuliše korišćenje ekološki prihvatljivog transporta u EAEU i stvori uslove za formiranje tržišta električnih vozila. Široka upotreba električnih automobila i kamiona trebalo bi da stimuliše razvoj infrastrukturnih objekata za punjenje", navodi se u izveštaju. bilješke.
Ranije su nulte carine na električne automobile uvedene od februara 2014. do kraja 2015. godine. Krajem prošle godine u EAEU su uvezena 684 električna vozila, uglavnom iz SAD, Kine i Japana, a u januaru-aprilu ove godine - samo 28 jedinica, napominje RG.
Kako navodi agencija "Autostat", u Rusiji su brojke male: u 2015. godini, prodaja je iznosila 122 električna vozila. Od 1. januara 2016. u zemlji je registrovano 647 električnih vozila šest modela, od kojih je trećina u Moskvi. Isti podaci agencije objavljeno u aprilu.
Rusko Ministarstvo ekonomskog razvoja je u proljeće zatražilo od Evroazijske ekonomske komisije da ubrza proces razmatranja pitanja produženja nulte stope carine na uvoz električnih vozila za još godinu dana. Kako su objavile novine "Vedomosti", proširiti pogodnosti za električna vozila krajem 2015. godine ruska vlada pitao je koncern Renault.
Ministarstvo ekonomije podržalo je zahtjev proizvođača automobila i dostavilo ga na raspravu EEZ, u februaru je prijedloge podržao pododbor komisije, ali ih je u martu odbor EEZ poslao na doradu. To je učinjeno kako bi se analizirao potencijal za proizvodnju električnih vozila u Evroazijskoj ekonomskoj uniji.
julske novine "Komersant" napisao da je ruska vlada pripremila program razvoja električni transport do 2025. godine, što posebno predviđa ukidanje transportna taksa za električna vozila, kao i besplatno parkiranje u gradovima i dozvolu za vožnju po trakama javnog prevoza.
Globalni trend usmjeren na razvoj proizvodnje ekološki prihvatljivih automobila na alternativni izvor energije, posebno električne energije, doveo je do povećanja obima automobila uvezenih iz evropskih i azijskih zemalja u posljednjih nekoliko godina; broj električnih vozila uvezena u Rusku Federaciju premašila je nekoliko hiljada. Čak je i sam izraz „električni automobil“ zvanično uveden tek 12. jula 2017. godine Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 832; sada zakon klasifikuje električni automobil kao vozilo kojim upravlja isključivo elektromotor i može se puniti pomoću eksternog izvora napajanja.
U ovom članku ćemo govoriti o tome koja će vam dokumenta biti potrebna, kako ih popuniti, koje naknade i dažbine ćete morati platiti za uvoz vozila s električnim motorom u Rusiju.
Dana 27. novembra 2018. godine u Minsku, na sastanku Evroazijskog međuvladinog saveta, zemlje članice Evroazijske ekonomske unije (EAEU) potpisale su plan razvoja transporta električnih vozila u periodu od 2018. do 2020. godine, informacija o tome objavljeno na službenoj web stranici ruske vlade. Ovaj plan sadrži teze o tome na šta će se morati fokusirati mjere zemlje članice EAEU za razvoj električnog transporta u periodu 2019-2020, a posebno se predlaže razmotriti:
- pokretanje besplatnih parkinga sa stanicama za punjenje električnih vozila;
- upis prava besplatno putovanje električna vozila putevi sa naplatom putarine;
- ukidanje transportne takse na električna vozila;
- Dozvolite električnim vozilima da koriste posebne trake za javni prevoz.
Takođe, potpisanim planom se predlaže razmatranje pitanja stimulisanja lizing kompanija da izdaju dodatne popuste za kupce električnih vozila; uvođenje preferencijalnog tretmana za kompanije koje stvaraju infrastrukturu za punjenje električnih vozila; državna subvencija i pogodnosti za proizvođače koji proizvode električna vozila, njihove komponente, kao i elemente infrastrukture za vozila na električni pogon.
Takvi koraci se objašnjavaju željom ruske vlade da se pobrine za tešku ekološku situaciju u zemlji, posebno mjerama usmjerenim na njeno poboljšanje i obnovu. Sve veći broj električnih vozila koja putuju okolo Ruski putevi umjesto obični automobili sa motorima unutrašnjim sagorevanjem, i zbog toga štetne emisije u atmosferu je jedna takva mjera.
Čudno je da su popularni automobili na pogon električna struja, počele su da rastu tek u poslednjih 5-7 godina, iako su više izmišljene sredinom 19. veka. Prednosti automobila ove vrste su prilično očigledne: ekološki autonomna baterija ne predstavlja prijetnju okruženje(barem dok se njegov integritet mehanički ne ošteti), pa je stoga prihvatljiviji u uslovima razvoja savremenih megagradova. Poznati motor ispušta ogromnu količinu kancerogenih štetnih ispušnih plinova u atmosferu, što se ne može reći za njegov električni kolega. Pored navedenog, potrebno je napomenuti i činjenicu da su električni automobili izdržljiviji i manje opasni od požara u odnosu na konvencionalne automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Prijatan bonus je besprijekoran, tih rad i jednostavnost korištenja. održavanje. Zemlje vodeće u oblasti naprednih tehnologija savladale su proizvodnju ovih atraktivnih inovativnih „konja“. Među njima su Japan, Kina, Njemačka, sjeverna koreja, SAD, Francuske i Španije.
Prije nekoliko godina u Rusiji su usvojene izmjene i dopune zakona koje su učinile uvoz i carinjenje električnih vozila u Rusku Federaciju profitabilnijim. Tako su do kraja 2017. godine carine na električna vozila smanjene sa 17 na 0%, a na električna kamiona do 5 tona, carine su smanjene sa 15 na 5%. Nažalost, u 2018. godini promijenjena su pravila i cijena carinjenja putničkih električnih vozila, pa ćete u 2019. morati plaćati 17% za automobile i 15% za električna kamiona.
Koliko košta carinjenje električnog automobila u Ruskoj Federaciji?
I tako, da biste carinili električni automobil, morat ćete izvršiti sljedeće uplate:
- Carinjenje
- Carina
- UST ili PDV (u zavisnosti od toga ko uvozi električni automobil - pojedinac ili legalno)
- Akciza (plaća se ako pravno lice carini; snage do 90 KS uključujući ne podliježu akcizama)
- Prikupljanje reciklaže
1. Troškovi carinjenja električnog vozila
2. Carina
Carina uključena automobili sa elektromotorom od 01.09.2017.godine iznosi 17%. Za kamione sa elektromotorom carina iznosi 15% od vrijednosti vozila.
3. Stopa carine: ili jedinstvena carinska stopa (UTR), ili PDV + akciza
4. Stopa akcize na uvoz električnog vozila u Rusiju
Stopa akcize na uvoz električnih vozila u Rusku Federaciju.
5. Naknada za reciklažu električnih vozila
Računamo pomoću formule: CS = BS*RK, gdje BS – bazna stopa(trenutno 20 hiljada rubalja); RK – izračunati koeficijent
Izračunati koeficijent naknada za reciklažu za električno vozilo
Kako pravilno cariniti električni automobil?
Carinjenje električnog vozila odvijat će se u nekoliko faza:
1. Knjiženje depozita
Iznos depozita će morati da se uplati nekoliko dana pre nego što automobil zaista pređe carinu. Taj novac lice koje prati teret mora uplatiti na račun carinskog organa. Alternativno, ovaj novac se može položiti na carini.
Dokumenti koji će biti potrebni za uplatu depozita:
- Pasoš građanina Ruska Federacija(+ međunarodni pasoš);
- Prijava u kojoj se navodi datum, mjesto (ime carinski punkt) i vrijeme u kojem će automobil stići u Rusku Federaciju;
- Kopija potvrde o registraciji električnog vozila kupljenog u inostranstvu;
- Ako depozit neće platiti vlasnik električnog automobila, već njegov ovlašteni predstavnik, tada će biti potrebna javnobilježnička punomoć koja potvrđuje zakonitost poduzetih radnji.
Dokaz o prijemu depozita od strane carinskog organa biće izdata potvrda. Mora biti predočen kada vlasnik i auto prelaze carinu, pa odmah obratite pažnju na tačnost i ispravnost unetih podataka.
2. Prelazak graničnog prelaza
Za registraciju na graničnom prelazu morate predočiti sve dokumente navedene u prethodnom stavu, uključujući račun, garantni list i originalni list o registraciji električnog vozila.
Na kontrolnom punktu će se napraviti oznaka u posebnom dnevniku, dodijelit će se lični broj obavijesti da je granica pređena i izdat će se dugo očekivana propusnica koja će otvoriti pristup zoni carinske kontrole za naknadno registracija.
3. Registracija
Registracija, nakon što pređete kontrolni punkt, uključuje nekoliko procedura. Električnom vozilu će biti dodijeljena šifra u skladu sa klasifikatorom koji djeluje na teritoriji EAEU, a koji navodi svu robu dozvoljenu za transport - „Jedinstvena robna nomenklatura za spoljnoprivrednu djelatnost EAEU“ (TN FEACN EAEU).
Osoba koja prati električni automobil daje informacije o njegovoj cijeni i datumu kada je automobil napustio montažnu traku; na osnovu tih podataka će se obračunati carina.
4. Carinska plaćanja
Naknade koje se moraju platiti uključuju:
- plaćanje za carinjenje tehničke opreme. Ovaj iznos je regulisan Uredbom Vlade Ruske Federacije od 28. decembra 2014. br. 863. Što je početni trošak transporta jeftiniji, to će ovaj iznos biti manji. Vrijedi napomenuti da je najisplativija opcija za kupca uvoz električnog automobila iz Kine, gdje su zabilježene najniže cijene;
- trošak u kombinaciji sa godinama starosti će odrediti iznos poreza na dodatu vrijednost;
- snaga motora automobila bit će odlučujući faktor za obračun akcize;
- Vijek trajanja električnog vozila je dvadeset godina. To je tačno koliko dugo može djelovati efikasno, održavajući ekološka sigurnost okruženje. Da bi se vozilo odložilo nakon isteka ovog perioda, moraćete da platite odgovarajuću naknadu koja je predviđena Savezni zakon od 24. juna 1998. br. 89-FZ „O otpadu proizvodnje i potrošnje“;
- carina u zavisnosti od namene vozila, njegove kategorije i tipa - 17% za putnička vozila, 15% za električne kamione. Na automobilima sa hibridnim motorom, vozači moraju u potpunosti platiti carinu.
Za vrijeme potrebno za obavljanje svih formalnosti, električno vozilo se stavlja u carinsko skladište namijenjeno za privremeno skladištenje, o čemu se posebnom ispravom obavještava lice koje ga prati.
5. Registracija ocarinjenog električnog vozila kod saobraćajne policije
Nakon što su svi dokumenti kompletirani i primljena potvrda o datim podacima o vozilu, iznos koji je prethodno poslat na depozitni račun se prenosi za plaćanje taksi i dažbina. Ove radnje su potvrđene računom. Dobijate i nalog za prijem i PTS. Svi oni su neophodni za dobijanje dozvole i preuzimanje automobila iz skladišta. Osim toga, popunjeni dokumenti će vam omogućiti da registrujete vozilo u saobraćajnoj policiji.
Procedura obrade dokumenata na carini može trajati gotovo cijeli dan. Osoba koja uvozi električni automobil u Rusiju mora odgovorno pristupiti carinjenju i pažljivo pratiti usklađenost svih podataka evidentiranih u registracijskim i carinskim dokumentima, kako kasnije ne bi imao problema. Dokumentacija za registraciju i dozvolu mora biti ispravno popunjena - obratite posebnu pažnju na to.
Ponovo su ukinute uvozne carine za električne automobile. Ova odluka je odobrena na sastanku Savjeta Evroazijske ekonomske komisije () 12. jula. Kako je pojasnila pres služba EEZ, izmjene će stupiti na snagu 2. septembra 2016. godine. Grejs period će trajati do 31. avgusta 2017. godine i neće uticati na druge tipove vozila, uključujući, na primer, hibride i plug-in hibridne automobile. Ministarstvo ekonomskog razvoja je o tome izvijestilo Gazeta.Ru.
Kako je objašnjeno u resoru, uvozne carine na teretna motorna vozila smanjene su sa 15 na 5 odsto. vozila težine ne više od 5 tona, pokretane isključivo električnim motorima (jedan ili više). To su, na primjer, male komercijalna vozila električni.
Osim toga, utvrđena je nulta stopa uvozne carine za putnička motorna vozila sa električnim motorom - do sada je iznosila 17%.
Podsjećamo, od 1. februara 2014. do 31. decembra 2015. na električna vozila već je bila na snazi nulta stopa uvozne carine. Kao rezultat toga, 2015. godine u zemlje EAEU su uvezena 684 električna vozila, uglavnom iz SAD-a, Kine i Japana.
Nakon isteka grejs perioda u periodu januar-april 2016. kupljeno je samo 28.
„Smanjenje carina ima za cilj da stimuliše korišćenje ekološki prihvatljivog transporta u EAEU i stvori uslove za formiranje tržišta električnih vozila“, rekao je ministar trgovine EEZ za Gazeta.Ru. — Široka upotreba električnih automobila i kamiona trebala bi potaknuti razvoj infrastrukturnih objekata za punjenje. Istovremeno, obaveze su na neko vrijeme smanjene. Produženje ove mjere iduće godine ovisit će o razvoju tržišta električnih vozila, potrebne infrastrukture, ali i od toga hoće li se pokrenuti masovna proizvodnja električnih vozila u zemljama Unije.”
Kako je pojasnila pres služba EEZ, grejs period je privremena mjera koja vam omogućava da brzo odgovorite na promjene situacije na tržištu automobila. Tako, na primjer,
Ako se ubuduće u Rusiji organizuje domaća proizvodnja ovog vida transporta, onda, u cilju stimulisanja domaćih proizvođača, grejs period neće biti ponovo produžen i ponovo će se naplaćivati uvozne carine.
Proizvođači automobila i učesnici na tržištu su čekali
Kako je ta kompanija rekla za Gazeta.Ru, odluka o ukidanju uvoznih dažbina ima za cilj stvaranje tržišta za električna vozila i razvoj infrastrukture za punjenje u Rusiji, kao i stimulisanje uvoza električnih vozila.
Renault Rusija planira započeti isporuke kupcima u bliskoj budućnosti Renault električna vozila Kangoo Z.E. i Renault Twizy, koji su sertifikovani i prilagođeni uslovima rada u Rusiji“, naveli su u pres-službi.
Ranije je Mitsubishi izvijestio Gazeta.Ru da su zapravo prestali isporučivati svoje električne automobile i-MiEV Rusiji zbog previsoke cijene.
Smanjenje uvoznih dažbina očekivalo je i Teslamuslce (dobavljač Tesla automobila u Rusiju). Prethodno je predstavnik kompanije Jan Savash rekao za Gazeta.Ru da nisu prestali da uvoze Teslu u Rusiju, ali su neki kupci odložili narudžbe nakon što su saznali da će ih automobil koštati mnogo više zbog potrebe plaćanja carine.
Zauzvrat, pres služba, specijalizovana za stvaranje infrastrukture za električne automobile širom Rusije, smatra da sa stanovišta monetarnih mera državne podrške u Rusiji sada postoje dve najvažnije. To je ukidanje uvoznih carina za električna vozila i uvođenje besplatan parking.
“Smanjenje carina omogućilo je smanjenje konačne cijene električnog automobila, a besplatno parkiranje omogućit će vlasniku električnog automobila da nadoknadi više od polovine cijene električnog automobila za pet godina”, napominju u pres-službi. kompanije Rosseti. “Pored toga, ruski premijer je potpisao izmjene zakona kojima se dozvoljava opremanje benzinskih pumpi stanicama za punjenje električnih vozila.”
Podsjetimo, ranije je Gazeta.Ru prva objavila da je dvogodišnji period bescarinskog uvoza električnih automobila u zemlje Carinska unija nije obnovljen za 2016. Kompanije koje isporučuju električne automobile Rusiji zapravo su odbijale nove isporuke, čekajući odluku zvaničnika.
Carina na uvoz električnih vozila u zemlje Carinske unije vraćena je na nulu u februaru 2014. godine na period do 31. decembra 2015. godine. Ova odluka je imala za cilj da stimuliše potražnju za automobilima sa električnim pogonom elektrane i razvoj infrastrukture neophodne za njihovo korišćenje.
Prema podacima agencije Autostat, u 2015. godini prodaja električnih vozila u Rusiji je zbog krize pala za 31% i iznosila je 122 jedinice. Gotovo polovina prodatih električnih vozila (58 automobila) su modeli Tesla model S. Drugi najpopularniji model je jeftin (od 1 milion rubalja) Mitsubishi i-MiEV (27 automobila). Osim toga, prošle godine je prodato 14 jedinica Nissan Leaf i ruska Lada Ellada, šest BMW i3 jedinica i tri Renault Twizy. Istovremeno, u periodu januar-februar 2016. godine, zbog novovraćene carine, električni automobili se u suštini više nisu uvozili niti prodavali u Rusiju. Iz Avtostata su za Gazeta.Ru rekli da je za dva mjeseca 2016. u zemlji registrovano samo šest automobila: po jedan Nissan Leaf, Renault Twizzy i Mitsubishi I-MIEV, kao i tri Tesla Model S.
Od septembra ove godine carina na uvoz putničkih električnih vozila u zemlje Evroazijske ekonomske unije (EAEU), uključujući Rusiju, smanjena je sa 17 odsto na nulu, a na električna teretna vozila do pet tona - sa 15 na pet posto.
Smanjenje carina je jedan od prvih koraka ka povećanju potražnje za električnim automobilima. Ostaje samo da se barem smanji cijena baterija i poveća broj utikača u regijama. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG
Ovo je saopštila Veronika Nikišina, ministarka trgovine Evroazijske ekonomske komisije. Nulte carine na ekološki prihvatljive automobile ostat će do septembra 2017. godine. „Da li će ova mera biti produžena sledeće godine zavisi od razvoja tržišta električnih vozila, neophodne infrastrukture, ali i od toga da li će se pokrenuti masovna proizvodnja električnih vozila u zemljama Unije“, objasnio je ministar.
Takođe je istakla da odluka ne utiče na hibridne automobile.
Nuliranje carina na električne putničke automobile automatski će dovesti do pada njihove vrijednosti, što je dobra vijest, budući da Rusija takve automobile uvozi ( serijska proizvodnja još nije unutar zemlje). Ipak, tržište EAEU, prema samoj uniji, i dalje ostaje izuzetno osjetljivo na cijene, uprkos činjenici da su nulte carine već bile na snazi od februara 2014. do kraja 2015. godine. Krajem prošle godine u EAEU su uvezena 684 električna vozila, a u januaru-aprilu ove godine samo 28 jedinica.
U Rusiji su brojke male: u 2015. godini prodato je 122 električna vozila, a njihov vozni park od 1. januara 2016. - 647 jedinica od šest stranih brendova, izračunala je agencija Autostat. 235 komada u Moskvi, na Primorskom teritoriju - četiri puta manje, u Krasnodar region, Samarske i Moskovske regije - po 40-50 komada.
Da bi električni automobili stekli popularnost, potrebne su nam subvencije za njihovu kupovinu i široka mreža stanice za punjenje
Prema otvorenim izvorima, prodaja hibrida je nešto veća: godišnji porast flote je oko 1200-1700 jedinica. Poređenja radi: samo u Sjedinjenim Državama u 2015. godini prodato je više od 116 hiljada električnih vozila 27 marki (2014. - 122.438 jedinica), prema podacima portala InsideEVs.
U proteklih godinu i po, interesovanje za električne automobile u svijetu je splasnulo. Vožnja na benzin ponovo je postala isplativa zbog niskih cijena nafte, a inženjeri opet govore o očiglednom nedostatku električnog automobila - skupoj bateriji. Kompanija Bernstein je 2014. godine procijenila da je cijena baterije oko 38 posto cijene automobila (za računicu su uzeli Nissan model List in osnovna konfiguracija za 29 hiljada dolara). Sam koncern je udio baterije u cijeni procijenio na 28 posto. Ipak, prosječna MSRP vozila srednje veličine na benzin je otprilike upola manja od njegovog električnog kolege.
U Rusiji je još jedan kamen spoticanja geografija javnih vježbi, koja je još uvijek vrlo mala. Većina je u Moskvi - oko 60 stanica. Do 2018. godine vlasti planiraju povećati njihov broj na hiljadu, plus neko vrijeme zadržati takve pogodnosti za vlasnike električnih automobila kao što je besplatan parking u centru. Tjumenj, Jekaterinburg, Rostov na Donu, Borisoglebsk, Kazanj i Belgorod mogu se pohvaliti jednom ili dve stanice za punjenje, kao i severna prestonica. U Sočiju ih ima desetak, prema bazi podataka portala Plafocha.
Danas je najlakši način da rad električnog automobila u velikim ruskim gradovima bude profitabilan je smanjenje cijene baterije. Ali takav razvoj događaja za nas još uvijek nije prioritet - ovaj problem se rješava u razvijenim zemljama.
Dok su zauzeti, logično bi bilo da se uvedu subvencije za kupovinu električnog automobila, slično evropskom iskustvu.
Posljedica subvencija je očigledna: u 2015. godini rast flote električnih i hibridnih automobila u Evropi iznosio je 48,5 posto, s ukupno 76,3 hiljade prodatih takvih automobila. Lideri su Norveška, Velika Britanija i Njemačka, saopćila je Nacionalna asocijacija za razvoj električnog transporta (Avere-France). Udruženje proizvođača automobila NR Kine saopćilo je da je u zemlji kupljeno 331,09 hiljada električnih vozila i hibrida, a ove godine planiraju povećati broj na 700 hiljada jedinica.
Sve ove zemlje, u želji da pređu na ekološki prihvatljiv način transporta, imaju jednu zajedničku stvar: postojanje subvencija za kupovinu električnog automobila i subvencija za postavljanje stanica za punjenje. Kao rezultat toga, u Kini već postoji deset hiljada stanica za punjenje, više od 30 hiljada u SAD, oko pet hiljada u Holandiji, kao i u Norveškoj.
„Glavni uslov za razvoj tržišta je stvaranje infrastrukture za punjenje ovakvih automobila“, podržava Victoria Gimadi, šefica Odjela za ekonomiju sektora goriva i energije Analitičkog centra Vlade Ruske Federacije. „Dodatna i relevantna mjera, na primjer, za Moskvu, može biti preferencijalni uslovi parking, beneficije osiguranja, krediti i tako dalje. Prije svega, ima smisla takve mjere provoditi u velikim gradovima (iz ekoloških razloga).“
Pitanje cijene
Struja protiv benzina
Kakvu će finansijsku korist dobiti vlasnik električnog automobila za masovno tržište tokom pet godina ako cijena nafte ostane na 30 dolara po barelu? Odgovor je ne za sada, samo gubici, prema studiji VYGON Consultinga.
Ako uporedimo lidera prodaje među električnim vozilima u Sjedinjenim Državama (Nissan Leaf) i njegovim najbližim benzinskim analogom (Nissan Versa Note), uzmite u obzir pogodnosti na koje vlasnik ekološki prihvatljivog automobila u Kaliforniji ima pravo (7,5 hiljada plus 2,5 hiljada dolara), dobijamo da će za pet godina posedovanja električnog automobila potrošač platiti 5,6 hiljada dolara više od vlasnika automobila na benzin.
Kako bi bilo podjednako isplativo voziti i električni automobil i automobil na benzin, barel WTI nafte trebao bi poskupjeti na 160 dolara, kažu stručnjaci. U slučaju troškova baterijaće se smanjiti sa prosječne vrijednosti od 460 dolara po kilovat-satu u 2015. na 250 dolara (za 57 posto), tada će električni automobil biti konkurentan čak i po cijeni nafte od oko 40 dolara po barelu, kažu stručnjaci.
Kako je nafta prepisala istoriju električnih vozila
2016. godina je prekretnica za tržište automobila: obilježava se 175 godina od stvaranja električnog automobila, ako uzmemo u obzir pronalazak prvih kolica s električnim motorom, i 130 godina od izuma automobila na benzin. Na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće sve je govorilo da će električni automobil osvojiti svijet: upravo na njemu je postavljen prvi brzinski rekord (1895. - više od 60 kilometara na sat, 1899. - već više od stotinu kilometara na sat), na njemu su taksisti, vatrogasci i ljekari hitne pomoći putovali u SAD.
Ipak, do 1930-ih, benzinski automobil osvojio je srca potrošača zahvaljujući otkriću velikih naftnih polja i ulasku na tržište ogromnih količina jeftinog goriva. Između sredine 1880-ih i 1915. barel nafte ostao je ispod oznake od 1 dolar gotovo cijelo vrijeme. Ostali faktori uključivali su razvoj mreže puteva koji su omogućili putovanje na velike udaljenosti, brzo poboljšanje dizajna automobila na benzin i korištenje električni starter. Električni automobil se nije mogao pohvaliti da je jeftin i izdržljiv, pa je do 1920. godine njegov tržišni udio pao na oko jedan posto, a potom u potpunosti dosegao nulu.
Nakon toga, kroz 20. vek, električni automobili su se pominjali nekoliko puta: 60-ih, kada se prvi put pokrenulo pitanje zagađenja vazduha, 70-ih, kada je cena nafte naglo porasla (za deset godina skočila je sa dva na 30). dolara po barelu), i 90-ih, kada su SAD pooštrile zakone i pozvale na prelazak na ekološki prihvatljive čist izgled transport. “Era” je trajala do 2003. godine: za to vrijeme, više od pet hiljada električnih automobila otišlo je u mase, uglavnom dobrostojećih, ali su baterije u njima trajale manje od deset godina, pa su odlučili uništiti automobile nakon upotrebe.
TEKST. Infografika: RG/Marija Pakhmutova/Aleksandra Vozdvizhenskaya
Od marta 2002. godine počinje ozbiljno, gotovo kontinuirano povećanje cijena nafte zbog destabilizacije na Bliskom istoku, pada proizvodnje nafte u Velikoj Britaniji i drugim zemljama, kao i zbog nastavka motorizacije stanovništva i kao posljedica , povećana potražnja za naftnim derivatima. Prema Međunarodnoj agenciji za energiju, transport i danas ostaje glavni pokretač rasta potražnje za naftom: ovo područje čini više od 60 posto globalne potrošnje, predvođeno Sjedinjenim Državama, Kinom i Indijom. Važno je napomenuti da ni niske cijene nafte ni ljubav prema benzinskim vozilima ne sprječavaju prve dvije zemlje da ostanu lideri po veličini flota električnih vozila.
Period ultravisokih cijena nafte (2007-2014) doživio je procvat električnih automobila, koji su trebali postati profitabilna alternativa benzinac na pozadini tehnološkog proboja. Popularnost benzinskih automobila međutim, nije pao: u avgustu 2011. njihov broj u svijetu premašio je milijardu jedinica, objavio je portal Wards Auto. Čak i do oktobra 2015. godine, na cestama je bilo znatno manje električnih automobila – oko milion jedinica za pet godina prodaje. Portal Hybrid Cars izračunao je da za postizanje takvih pokazatelja koriste konvencionalni hibridi Plinski motor zajedno sa baterijom, trebalo je devet godina.
Portal AvtoVzglyad prije samo nekoliko dana pisao je da Vlada želi vlasnike električnih vozila osloboditi plaćanja takse na prijevoz, dati im pravo na besplatno parkiranje, dozvoliti putovanje na “” i, na kraju, ne naplaćivati im novac za putovanje na putevi sa naplatom putarine. Ovo je pored opsesije da se čitava teritorija Rusije pokrije mrežom stanica za punjenje.
Sada je odobren projekat prema kojem se od 2. septembra 2016. do 31. avgusta 2017. uspostavlja nulta stopa uvozne carine za putnička vozila sa električnim motorom. Ali to nije sve: za teretna motorna vozila do 5 tona, koja imaju isključivo elektromotore (jedan ili više) kao pogon, uvozne carinske stope su smanjene sa 15% na 5% carinske vrijednosti na period od godinu dana. . Za električne kamione, Karl! Pokažite mi jednu, ali ne negde u rudniku, već ovde, na ulicama Moskve!
Činjenica da ove promjene nije odobrila Rusija, već na jučerašnjem sastanku nadnacionalnog vijeća Evroazijske ekonomske komisije, ne mijenja suštinu problema: iz nekog razloga ne mogu vjerovati da je inicijator „korisnog“ inicijativa je bila Kirgistan ili, ne daj Bože, Jermenija. Štaviše, ples sa sabljama oko ekološki beskorisnog transporta traje već godinama. Naime, Vijeće je samo obnovilo povlastice u zemljama Carinske unije koje su prestale da važe od početka 2016. godine.
Izostavimo program za kreiranje mreže. Ovdje je sve kristalno jasno - plijen bukvalno leži na zemlji, pa čak i pojednostavljena procedura za odobravanje i dodjelu zemljišta za njihovu izgradnju. Ali ko ima koristi (u na dobar način ova riječ) sva ta mišja frka oko električnih vozila u vrijeme kada se domaća autoindustrija bukvalno urušava pred našim očima je umu neshvatljiva.
Prema podacima agencije Autostat, od aprila 2016. godine, cjelokupna raspoloživa flota "zelenih" automobila u Rusiji iznosila je 647 jedinica, od kojih je trećina u glavnom gradu. I to uprkos činjenici da ukupno više od 40 miliona automobila trči po prostranstvima naše domovine. Zvanično, prodajemo samo LADA Ellada po početnoj cijeni od nešto više od 1.000.000 rubalja za mali i loše opremljen automobil. Previše skupe i nesigurne Tesle se takođe kupuju nerazumljivim "sivim" kanalima - ovdje možemo govoriti o 6.000.000 rubalja i više, ovisno o modelu.
Nemamo pouzdane podatke o onima koji kupuju ove igračke po sličnoj cijeni - imamo samo pretpostavke koje su vrlo slične istini. Njihovi vlasnici su ili korporativni, koji na ovaj ili onaj način svoje nerazumne troškove prebacuju u budžet, ili bogati ljubitelji egzotičnih automobila.
S obzirom na nerazvijenost primarnog tržišta, sasvim je logično da sekundarno tržište praktično izostaje. Ista agencija Avtostat, koja je pročešljala bazu podataka portala Avto.ru, uspjela je pronaći samo 72 prijedloga o. Među njima su, pored navedenih automobila, bili još rjeđi Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I i Nissan Leaf. Treba napomenuti da se ne koriste svi izloženi automobili. Ovako može funkcionirati “siva” šema za prodaju novih vozila.
Dakle, novi električni automobili se ne prodaju, stari se ne kupuju. Stanovništvo nema i nikada neće imati novca za ova djela ekološke umjetnosti. U suštini nema gde da ih natočimo gorivom.
