Oko kutije DSG zupčanici Nastali su mnogi mitovi i legende. Vozači su negdje čuli za njegove probleme, ali ne mogu ih točno formulirati. Pokušajmo odgovoriti na sva tipična pitanja o tome.
Koja je posebnost DSG kutije, princip rada DSG-a?
DSG je robotska kutija sa dva kvačila, što vam omogućava da vrlo brzo menjate brzine, zbog čega automobil može brzo i efikasno da ubrza. Robot je, strukturno, konvencionalni ručni mjenjač u kojem se brzine mijenjaju automatski.
Kako radi običan robot ili ručna kutija? Za povećanje ili donje stepena prenosa, vozač (ili računar) odvaja disk kvačila od zamašnjaka, uključuje željenu opremu i povezuje pogon nazad. Dok se brzine mijenjaju, obrtni moment se ne prenosi sa motora na mjenjač, a automobil gubi dinamiku.
U DSG-u su ove pauze svedene na minimum: jedno kvačilo je odgovorno za neparan broj brzina (1,3,5,7), a drugo za paran broj (2,4,6). Auto se pokreće, a neparni disk se pritisne na rotirajući zamašnjak. Disk parnog reda je otvoren. Dok automobil ubrzava prvi, kompjuter daje komandu za uključivanje druge brzine u parnom redu, a kada dođe trenutak prebacivanja, disk neparnog reda se isključuje i odmah se uključuje disk parnog reda. U skladu s tim, parni red nastavlja s radom, a neparni se mijenja i sprema se za početak rada.
"Mokro" i "suvo" opcije DSG kutije koriste se paralelno. Izdržljiviji DSG6 je sposoban da izdrži veliki obrtni moment i instalira se na snažnijim automobilima. DSG7 ide na manje moćne verzije. DSG pod markom S-Tronic je također instaliran Audi automobili. Ekskluzivno za ovu marku nudi se modernizovana verzija DSG7 sa zadržavanjem shematski dijagram sa suvim spojnicama.
Koja je razlika između DSG6 i DSG7?
Postoje dvije vrste DSG-a. Prvi, 2003. godine, bio je šestostepeni DSG6 menjač. Dvostruko kvačilo u njemu bilo je "mokro", odnosno radilo je u uljnom kupatilu. Glavni nedostatak kutije je značajan gubitak snage zbog ulja. Stoga je 2008. godine Volkswagen predstavio nova opcija- DSG7. Ova kutija koristi suvo kvačilo. Upravo je ova kutija postala problematična. Prilikom odabira automobila sa DSG-om, uvijek obratite pažnju na to koji tip se koristi - šesto ili sedmostepeni. DSG6 se može uzeti bez sumnje, ali DSG7 je bolje prepustiti onima koji nisu dobro upućeni u tehnologiju.
Modeli automobila pušteni u prodaju sa problematičnim menjačem DSG7 i alternativne verzije sa DSG6 i drugim automatskim menjačem?
Radi praktičnosti, sakupili smo sve Volkswagen modele u jednoj tabeli.
Posebna pažnja: Škoda Octavia sa DSG7, VW Golf sa DSG7, Audi A3 2014 sa DSG7
 |
 |
 |
 |
|
Godina proizvodnje |
Motori sa DSG7 |
Alternativa |
|
|
AUDI sa DSG7 |
|||
|
1.8 (180) 6MT i DSG6 |
|||
|
1.4 (125) 6MT i DSG6 1.8 (160) 6MT i DSG6 2.0 (200) 6MT i DSG6 3.2 (250) 6MT i DSG6 |
|||
|
1.8 (120) 6MT i CVT 1.8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT |
|||
|
1.8 (120) 6MT i CVT 1.8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0d (143) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT |
|||
|
1.8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT |
|||
|
1.8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0 (211) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT |
|||
|
2.0 (180) 6MT i CVT 2.8 (204) 6MT i CVT |
|||
|
2.0 (211) 6MT i 8AT |
|||
|
SEAT sa DSG7 |
|||
|
SKODA sa DSG7 |
|||
|
2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0d (140) 6MT i DSG6 1.8 (152) 6MT i 6AT 1.6 (102) 5MT i 6AT 1.9 (105) 5MT i 6AT 1.6 (115) 5MT i 6AT |
|||
|
1.8 (152) 6MT i 6AT 2.0d (170) 6MT i DSG6 |
|||
|
1.8 (152) 6MT i DSG6 |
|||
|
VOLKSWAGEN, VW DSG7 |
|||
|
Volkswagen Polo (hatch) |
|||
|
Volkswagen Jetta |
1.6 (105) 5MT i 6AT |
||
|
1.9d (105) 5MT i DSG6 |
|||
|
Volkswagen Touran |
2.0d (110) 6MT i DSG6 |
||
|
Volkswagen Nova Buba |
|||
|
Volkswagen Passat |
2.0 (210) 6MT i DSG6 |
||
|
2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0 (200) 6MT i 6AT |
|||
|
Volkswagen Passat CC |
|||
|
Volkswagen Sharan |
|||
|
Volkswagen Scirocco |
2.0 (210) 6MT i DSG6 |
||
|
Volkswagen Tiguan |
1.4 (150) 6MT i DSG6 |
||
|
Volkswagen Caddy |
2.0d (140) 6MT i DSG6 |
||
Koji su kvarovi i problemi tipični za DSG?
Najčešći su udarci pri promeni brzina. Diskovi kvačila se zatvaraju prebrzo, što uzrokuje trzanje automobila. Pojavljuju se i drugi simptomi: zveket, škripanje, trzaj i gubitak vučne sile u kretanju. Ovo posljednje je posebno opasno ako je automobil u procesu preticanja u nadolazećoj traci u trenutku kvara pri vučenju.
Kako nam je objasnila kompanija Peter AT, glavni problem DSG kutije su sa suvim kvačilom. Podložan je ubrzanom trošenju, a korijen problema su neispravni algoritmi mehatroničke jedinice koja kontrolira rad kutije. Ima, naravno, i drugih kvarova: povremeno se habaju čahure vratila i vilice za otpuštanje kvačila, otkidaju kontakti solenoida, zalijepi se prljavština na senzore, antifriz uđe u ulje... Ali ovi slučajevi su egzotični.
Glavna stvar koju trebate znati: ako ste još uvijek kupili auto nakon garancije sa DSG7, a mjenjač pokazuje simptome kvara, to nije razlog za promjenu njegovog sklopa. Sam mjenjač, odnosno set zupčanika, gotovo nikada ne pokvari. Kutija se može popraviti, što će koštati red veličine jeftinije od zamjene. Istina, na rezervne dijelove ćete morati čekati nekoliko sedmica - potražnja za njima je još uvijek mala, a prodavači rezervnih dijelova nemaju zalihe.
Koja je garancija proizvođača za DSG kutiju, besplatna popravka i zamjena DSG-a?
Možda bi u ovom slučaju bilo logično doslovce citirati pismo Volkswagen Grupe Rus rukovodiocima servisa dilera. „Ovim vas obavještavamo o trenutna pravila ah obrada pritužbi kupaca mogući kvarovi u radu DSG7 mjenjača. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, izlazeći u susret željama kupaca, u cilju održavanja povjerenja u automobile koncerna, kao dio dodatne obaveze, pruža korisničku podršku u identifikaciji fabričkog kvara u radu mjenjača DSG 7 do isteka 5 ( pet) godina ili do dostizanja 150.000 km (što prije nastupi) od trenutka predaje vozila prvom kupcu. Podrška se pruža u vidu besplatnog otklanjanja nedostataka za klijenta popravkom ili zamjenom pojedinih komponenti mjenjača ili kompletne jedinice.”
Ponekad trgovci pokušavaju odbiti kupce popravke u jamstvenom roku, navodeći činjenicu da su bili podvrgnuti održavanju na neovlaštenim stanicama. Prema zakonu, to ne može biti razlog za odbijanje.
Ako imate auto mlađi od 5 godina i sa kilometražom manjom od 150.000 kilometara, a prodavac odbija da besplatna popravka DSG7, žalite se direktno hotline Volkswagen.
Također, nemojte pokleknuti pred nagovaranjem dilera da prođete kroz određene planirano održavanje DSG. Činjenica je da je ovo kutija bez održavanja, a planirano održavanje je način da zaradite novac od uskogrudnih klijenata.
Je li istina da je Volkswagen riješio sve probleme sa DSG mjenjačem?
Činjenica je da inženjeri rade na nadogradnji DSG-a. Softver i detalji sklopa kvačila se poboljšavaju. Međutim, nemoguće je pouzdano reći da je problem ubrzanog trošenja riješen. Problem je u tome Volkswagen koncern preferira da zadrži zatvorenu politiku i objavljuje službene informacije o tome kako se kutija finalizira. I iako od 2014. 5-godišnja garancija na DSG više ne važi, nema razloga da se kaže da je problem pouzdanosti rešen.
Zašto se i dalje proizvode automobili sa DSG7?
Službeni stav kompanije je sljedeći: kutija pruža odličnu dinamiku ubrzanja i efikasnost. Nemci se jednostavno oglušuju na pitanja o pouzdanosti. Nadalje, možemo samo pretpostaviti da razlog leži u uobičajenim poslovnim proračunima. Razvoj mjenjača košta milijarde eura i ne može se jednostavno napustiti. Očigledno, Volkswagen je odlučio da će biti lakše potrošiti novac garancijski popravak i širite glasine o povećanju pouzdanosti DSG7, umjesto da hitno prebacite sve svoje automobile na DSG6, "automatski".
Šta bi u ovoj situaciji trebao učiniti običan vozač koji želi kupiti Volkswagen, Škodu ili Audi?
Odaberite modifikaciju opremljenu bilo kojim mjenjačem osim DSG7. Istina, nažalost, Golf se danas nudi samo sa njim, ili sa mehanikom. U Škoda Octavia Postoje modifikacije sa DSG6, ali samo dizel. U Polo sedan i Tiguan imaju verzije sa tradicionalnim 6-stepenim automatikom. Općenito, izbor postoji, iako se sužava.
Zašto ne biste kupili auto sa DSG7?
Prvo, zato što uprkos svemu pozitivne osobine kutije, nema smisla igrati lutriju i nadati se da ćete dobiti automobil koji se neće trzati pri promeni brzina i čiji se menjač neće "stati" nakon 50 hiljada pređenih kilometara.
Drugo, zato što se automobili sa DSG7 ne prodaju dobro na sekundarnom tržištu. Ljudi koji kupuju rabljene automobile obično imaju više znanja o tome tehničke karakteristike nego ljubitelji novih automobila iz salona. Većina njih je itekako svjesna problema sa robotom sa sedam brzina i s pravom se neće htjeti petljati s njima. Naravno, uvijek možete zamijeniti auto, ali uz veoma veliki popust, jer su i menadžeri salona upoznati.
U svakom slučaju, vlasnik automobila sa DSG7 suočit će se s problemima i finansijskim gubicima. Jesu li vrijedni zadovoljstva? Volkswagen menadžmentŠkoda ili Audi, svako odlučuje za sebe.
Kada će DSG7 biti ukinut?
Volkswagen ne govori o tome. Postoji zabrinutost da će kutija izdržati dovoljno dugo na proizvodnoj traci, budući da se DSG6 koristi od 2003. godine. Postoje i primjeri dugog života iskreno neuspješnih čvorova. Na primjer, francuski 4-brzinski automatski DP0 i njegovi brojni derivati: DP1, DP2, AL4, koji ne podnose pregrijavanje i odlikuju se rijetkom "tupošću" u pokretu. Koristi se sa raznim modifikacijama od ranih 90-ih i još uvijek je instaliran Renault Sandero, Duster, Nissan Almera pa čak i za relativno skup Peugeot 408.
Nažalost za vozače, sada proizvođači općenito vrlo malo brinu o pouzdanosti automobila. Glavni vektor njihovog razvoja sada je ekologija. Kako bi se uštedjelo sto grama benzina na 100 kilometara, uvode se razne sumnjive tehnologije koje često smanjuju ukupni vijek trajanja automobila, kao npr. direktno ubrizgavanje, povećanje pritiska turbo punjenja ili omjera kompresije cilindra.
Mjenjači su relativno ćorsokak grana razvoja, a DSG je, paradoksalno, sada na vrhuncu napretka, jer osigurava efikasnost (a samim tim i željenu ekološku prihvatljivost). Činjenica da jedinica "živi" u prosjeku 150 hiljada kilometara malo koga zanima. Proizvođači uopće nisu zainteresirani za postojanje sekundarno tržište- sanjaju da ljudi kupuju samo nove automobile, a stare bacaju u smeće.
Stoga, koliko god tužno bilo, sa DSG7 imamo sve šanse da živimo još 5-10 godina bez većih promjena. I svi će se i dalje pretvarati da tako treba.
Preselektivni mjenjač s dvostrukim kvačilom koji je svojedobno proizvodio Volkswagen napravio je pravi potres automobilsko tržište. Nemci su uspeli da naprave "robota" koji će nadmašiti profesionalne trkače po brzini promene stepena prenosa, a po efikasnosti će dati šansu svakome. klasična mehanika. Direkt Schalt Getrieb - tako je sveta skraćenica DSG, odnosno "direktna kutija za prebacivanje".
Prva se pojavila 6-pojasni DSG verzija sa diskovima duplo kvačilo, koji radi u uljnom kupatilu, a nešto kasnije razvijena je 7-brzinska verzija DSG-a s parom "suhih" kvačila. Slično onima koji se koriste u konvencionalnoj mehanici. Ali maksimalni obrtni moment motora koji može podnijeti "suha sedmorka" s indeksom DQ200 smanjen je na 250 Nm (umjesto 380), zbog čega je jedinica ugrađena na manje moćne verzije automobila VW grupe s turbo motorima od 1,2 litre, 1,4 litara i 1,8 l.
Kao što znate, takav "brzo pucajući" robot instaliran je ne samo na prestižnim Volkswagen modeli i Audi, ali prikolica to dobro razumije praktični automobili Marka Škoda. Među neospornim prednostima DSG 7 su brzina i optimalna logika menjanja brzina, odlična dinamika automobila sa preselektivnim menjačima i ekonomičnost goriva čak i u poređenju sa konvencionalnom mehanikom. Jedini nedostaci koji se mogu zapisati su podnošljivi trzaji pri promeni stepena prenosa uzrokovani prenaglo zatvaranjem suhih diskova kvačila. Ipak, govorimo uglavnom o nižim 2-3 stepena prenosa, a onda se sve odvija glatko.
San, a ne kutija? - Bez obzira kako je! Niska pouzdanost dugotrajnog DSG 7 je stvar legendi širom svijeta do danas. "Suhi" robotski mjenjač postao je prava glavobolja za VW koncern - lista problema s njim bila je debela kao svezak Rata i mira. Dvije najproblematičnije komponente 7-brzinskog DSG-a su takozvana "mehatronička" jedinica i kvačila, koja su trebala trajati cijeli vijek trajanja. Prevremeno habanje ležajeva osovine i vilice za otpuštanje kvačila bilo je manje uobičajeno. Proizvođač je pokušao da otkloni probleme tako što je promenio kontrolnu jedinicu, poboljšao samu mehatroniku i duplo kvačilo, i čitav mehanički deo u celini.
Veruje se da su DSG 7 kutije modela iz 2014. jedinice bez problema, pa je VW čak otkazao specijalnu garanciju za "robota", koja je važila u Rusiji za automobile proizvedene pre 31. decembra 2013. - za takve primerke “produženje” je 5 godina ili 150 hiljada km vožnje. A svježe kopije zadovoljavaju standardnom garancijom od 2 godine bez ograničenja kilometraže.
Minimalna cijena
Maksimalna cijena
Uprkos duboka modernizacija DSG 7, kutija i dalje ponekad prima reklamacije. A ako je s automobilima „garancija“ sve jasno - službenici će teoretski zamijeniti neispravnu jedinicu bez ikakvih problema, na što bi se onda vlasnik trebao pripremiti nakon 2 godine rada? Na kraju, niko nije otkazao mehaničko oštećenje kutije, kada se više ne možete pokriti garancijom. Odlučili smo da saznamo koliko bi zapravo koštala zamena DSG 7 koristeći relativno pristupačan primer Škoda modeli Octavia 2015 sa 1.8 TSI motorom i, naravno, istim nesretnim "robotom".
Inače, ovaj put automobil gledamo, kako se kaže, "iz ruke", budući da predstavništvo marke Škoda nije izrazilo nikakvu posebnu želju da nam ustupi Octaviju za tradicionalno istraživanje petkom.
I ovdje zvanični diler"Avtopraga North-West" je bez problema i kašnjenja napravila proračun. Ispostavilo se da će novi 7-brzinski DQ200 mjenjač za našu Škodu koštati nevjerovatnih 345.890 rubalja. Najneočekivanije je da nam je trgovac, iz nejasnih razloga, ponudio fantastično jeftinu opciju: preko drugih kanala rezervnih dijelova dobili smo cifre u rasponu od 485 do 530 hiljada! Da, ovo je polovina cijene potpuno nove osnovne Octavie! Ali polazimo od službenih brojki, kojima treba dodati i troškove rada za zamjenu kutije, njenog firmvera i adaptacije - a to je još najmanje 35 tisuća. Ukupno - 380.890 rubalja. Zar nije previše za praktična Škoda Octavia?
Rezervni dijelovi
Servis radi
Pogledajmo problem s druge strane: zbog velike potražnje za DSG popravka 7, postoji i odgovarajuća ponuda iz nezvaničnih radionica - mnogi stručnjaci su spremni da poprave vaš DQ200. Cijene počinju od 30 hiljada rubalja za popravak mehatroničke jedinice i 50 hiljada za zamjenu kvačila, do plafona od 130-150 hiljada rubalja za popravak mjenjača po principu ključ u ruke, uključujući zamjenu jedinice, kvačila i remont cijelog mehaničkog dijela "robot".
A da biste zajamčili duži vijek trajanja predselektivnog mjenjača, možete i trebate poslušati savjete tehničkih stručnjaka i iskusnih korisnika DSG 7. Prvo, ne biste se trebali zanositi agresivnom vožnjom - "robot" ne voli ovo. Ljubitelji "zabavnih startova" trebali bi potpuno zaboraviti na ubrzanje s mjesta s dvije pedale - tj. stiskanje kočnice i istovremeno pritiskanje papučice gasa. Drugo, preporuča se jače pritisnuti “kočnicu” na kratkim zaustavljanjima ispred semafora kako bi se kvačila potpuno otpustili. Konačno, zabranjeno je zloupotreba klizanja, na primjer, na klizav put ili kada se auto zaglavi.
P.S. Ako mislite da u vašem automobilu nema ništa strašno skupo, onda jednostavno niste pročitali naše novo istraživanje, ostanite sa nama. Obećavamo nove suze svake sedmice. :)
Od 2012. godine automobili Škoda Octavia A-5 počeli su biti opremljeni motorom s unutrašnjim sagorijevanjem zapremine 1,2 litra. Ovi motori su bili opremljeni ručnim mjenjačima sa novim omjeri prijenosa 69/14 sa šifrom menjača MBT i 74/17 sa šifrom menjača LSP. Počeli su ugrađivati i nosač sa novim tipom radijalnog ležaja sa brojem 0AJ311206E, ovaj ležaj je pouzdaniji od starog tipa ležaja sa brojevima 02t311206n i 02t311206e. Na ove mjenjače proizvođač je ugradio i dužu 5. brzinu (mnogi vlasnici starih Škoda nisu bili zadovoljni vrlo kratkim 5. brzinom). Brojevi novih zupčanika su br. 02T311361AB i br. 02T311158AT. Postoji i razlika u kućištu kvačila (kućište mjenjača) br. 0AJ301107, ali nije pogodno za mjenjače zapremine 1,4-1,6-2,0 litara, pošto je dubina sjedišta ispod kvačila različita. Srednji dio kućišta mjenjača br. 0AJ301103B je također drugačiji, drugačija je šipka za zupčanik obrnuto I sjedište ispod radijalnog ležaja. Od 2012. godine ručni mjenjači su postali pouzdaniji od ručnih prijenosa prije 2012. godine, budući da je proizvođač uzeo u obzir slabe točke i ugradio snažnije ležajeve (radijalne). Ali postoji i slabost, ovo je jedinica vilice za mjenjač sa br. 02U311490B. napravljene su od veoma tankog metala. Prilikom popravke mjenjača trudimo se da klijenta nabavimo starim viljuškama sa brojem 02U311490C.
Automobili Škoda Octavia opremljeni su sa nekoliko tipova ručnih menjača: kutije 02J i 02K. Kutija 02K je označena slovna oznaka DUU, DUT, DUW. Glavni zupčanik za pogon vozila ugrađen je sa podređenim brojevima DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Pogonska jedinica na DUT i DUW ručnim mjenjačima ima originalni broj 02K409143A za ručni mjenjač DUT, DUW - 02K4091434, za ručni mjenjač DUU, DUS -02K409143N.
Škoda Octavia peti stepen prenosa je dugačak, šesti je pregoreo
Za diferencijal korišćena su pričvršćivanja gonjenih zupčanika sa brojevima 02K498088 i 02K498088A, odnosno 9mm i 11mm, u zavisnosti od debljine zakovice. Na zahtev klijenta na ručnom menjaču 02K, naš servis može da produži podređeni broj 5. brzine. U standardnim modifikacijama kutije, razmak između 4. i 5. brzine je vrlo kratak. Za mnoge taksiste ugradili smo 5. stepen prenosa sa dodatkom 51/38 = 1,34 na standardni parametar 40/34 = 1,17. Ovo vam omogućava da uštedite gorivo u automobilu kada vozite na velike udaljenosti.
 |
 |
 |
 |
Ugrađeni su ručni menjači sa oznakom 02J sa zapreminom motora od 1,8 cm 3 do 2,0 cm 3 benzina, kao i sa 1,9 cm 3 cena EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU = 71/18. Pogonska jedinica ima originalne nazive 61/18 - 02A409143R, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Komplet dijelova za pričvršćivanje pogonskog zupčanika diferencijala ima broj 02A498088A. Ugradili smo i duge 5. brzine na ove ručne mjenjače (na zahtjev klijenta).
Spisak brojeva Octavia ručnog menjača
