Zasićeni promet na prometnim cestama sam po sebi je vrlo nesiguran i u tom slučaju se broji na sekunde. Upravo te sekunde određuju kraj nečijeg života. Dok vozite autoputem, vozač mora biti odmjeren i pažljiv, štoviše, ni pod kojim okolnostima ga ne smiju ometati sitnice. Vozač uvijek može razmišljati i skrenuti pažnju s puta, a to podrazumijeva neizbježan sudar, Pre-Safe sistem je dizajniran da spriječi ili umanji štetu od mogućeg sudara.
Kada je ovaj sistem testiran na autostimulatorima, 70 običnih pozvanih njemačkih vozača ponuđeno je da ubrzaju do 80 km na običnom prigradskom putu i samo voze. Nakon što se vozač manje-više prilagodio takvom stilu vožnje, kako bi ga skrenuo s puta, pokazalo mu se da se na cesti dogodila katastrofa sa strane njegovog automobila: automobili sa policajcima, određeni broj ljudi na putu. kraj puta - sve je to odvlačilo pažnju većine. Test vozači su bili toliko rastrojeni da nisu reagovali ni na jedan znak koji je davao automobil opremljen Pre-Safe sistemom, koji je na kraju proradio kritično kočenje, što smanjuje brzinu za 10 km, ali je ipak, uz sve to, sila vjerovatnog sudara minijaturizirana za 40%.
Ovaj sistem koristi radarsku tehnologiju da prepozna opasnosti na putu i upozori vozača. Konkretno, ove radarske tehnologije su prošle testove bez premca (automobili opremljeni Pre-Safe sistemom prešli su oko milion km običnim putevima prije nego što su ušli u serijsku proizvodnju). Ovaj sistem je takođe testiran na autosimulatorima i poligonima. Nije tajna da je prevencija nesreća jedan od prioriteta za svakog proizvođača automobila koji poštuje sebe, pa je Mercedes-Benz daleko od prvog u ovom slučaju.
Pre-Safe sistem je dizajniran da spasi život vozaču i ne samo njemu, razvio ga je Mercedes-Benz. Auto opremljen takvim sistemom omogućava vozaču vizuelno i slušno da zna o kritičnom pristupu drugom automobilu i mogućnosti sudara, ali ako vozač ne reaguje na to, onda sam automobil automatski način rada uključuje djelomično kočenje (pri stopi od 40%, sila kočenja vozila se primjenjuje 2,6 sekundi prije očekivanog sudara).
Ovaj sistem skenira sav saobraćaj u radijusu automobila, daje vozaču nekoliko šansi da pravilno reaguje i promeni situaciju pravim kočenjem. Uz sve to, vozač i suvozač koji sedi u blizini su zategnuti pojasevima, a vazdušni jastuci su naduvani u višeprofilnim sedištima, dok je položaj tela putnika i vozača fiksiran, sve je napravljeno tako da telo vozač i suvozač zauzimaju najbezopasniji položaj koji minimizira štetu tokom potencijalne nesreće.
Samo nešto više od 1 sekunde prije sudara, automobil opremljen takvim sistemom počinje automatski kočiti, dok brzina automobila koji se kreće prema sudaru nije mnogo značajna, ali se ipak smanjuje, a to zauzvrat minimizira udarna sila.
Ako je vozač reagirao na primjedbe automobila, onda mu ovaj, uz pomoć određenog sistema, pomaže da uspori, dok se sila kočenja povećava. Treba napomenuti da su prije uvođenja ovog sistema Mercedes-Benz automobili bili masovno opremljeni drugim sigurnosnim sistemima, koji su uz pomoć Pre-Safe-a povećali sigurnost samog automobila.
Sistem Pre-Safe, u kombinaciji sa drugim Mercedes-Benzovim sistemima, značajno minimizira štetu tokom nesreće ili pomaže da se ona spreči. Obično 70% vozača reaguje na znakove koje daje automobil opremljen Pre-Safe sistemom, ali ostalih 30% ne reaguje i sudar i dalje postaje neizbežan.
Intenzivan saobraćaj na prometnim putevima sam po sebi je veoma opasan i u tom slučaju se broji na sekunde. Te sekunde određuju ishod nečijeg života. Dok vozite autoputem, vozač mora biti miran i pažljiv, a ni u kom slučaju ga ne ometaju sitnice. Vozač uvijek može razmišljati i skrenuti pažnju s puta, a to povlači za sobom neizbježan sudar, Pre-Safe sistem je dizajniran da spriječi ili minimizira štetu od mogućeg sudara.
Kada je ovaj sistem testiran na autostimulatorima, 70 običnih pozvanih njemačkih vozača je ponuđeno da ubrzaju do 80 km na običnom seoskom putu i samo voze. Nakon što se vozač manje-više prilagodio ovakvom načinu vožnje, kako bi ga odvratio od puta, pokazano mu je da se na putu pored njegovog automobila dogodila nesreća: automobili sa policajcima, više ljudi na putu. strana puta - sve je to odvlačilo pažnju većine. Test vozači su bili toliko rastrojeni da nisu reagovali ni na kakve znakove koje je davao automobil opremljen Pre-Safe sistemom, na kraju je upalio kočenje u nuždi, što smanjuje brzinu za 10 km, ali je ipak sila mogućeg sudara smanjena za 40%.
Ovaj sistem koristi radarsku tehnologiju da prepozna opasnosti na putu i upozori vozača. Upravo su ove radarske tehnologije bile podvrgnute testiranju bez presedana (automobili opremljeni sistemom Pre-Safe prešli su oko milion kilometara običnim putevima prije nego što su ušli u masovnu proizvodnju). Ovaj sistem je takođe testiran na autosimulatorima i poligonima. Nije tajna da je prevencija nesreća jedan od glavnih prioriteta svakog proizvođača automobila koji poštuje sebe, tako da je Mercedes-Benz daleko od prvog koji je to učinio.
Pre-Safe sistem je dizajniran da spasi život vozaču i ne samo njemu, razvio ga je Mercedes-Benz. Automobil opremljen takvim sistemom omogućava vozaču vizuelno i slušno da zna o kritičnom pristupu drugom automobilu i mogućnosti sudara 2,6 sekundi pre očekivanog udara).
Ovaj sistem skenira sav saobraćaj u radijusu automobila, daje vozaču nekoliko šansi da pravilno reaguje i kočenjem na vreme promeni situaciju. Istovremeno su zategnuti pojasevi za vozača i suvozača koji sedi do njega, a vazdušni jastuci se naduvavaju u višeprofilnim sedištima, dok je položaj tela putnika i vozača fiksiran, sve je urađeno tako da tijelo vozača i suvozača zauzme najsigurniji položaj koji minimizira štetu u vrijeme moguće nesreće.
Nešto više od 1 sekunde prije sudara, automobil opremljen takvim sistemom počinje automatski kočiti, dok brzina automobila koji se kreće prema sudaru nije mnogo značajna, ali je ipak smanjena, a to zauzvrat minimizira silu sudara. uticaj.
Ako je vozač reagirao na komentare automobila, onda mu ovaj, uz pomoć određenog sistema, pomaže da uspori, dok se sila kočenja povećava. Vrijedi napomenuti da su prije uvođenja ovog sistema Mercedes-Benz automobili bili masovno opremljeni drugim sigurnosnim sistemima koji su u interakciji sa Pre-Safeom povećavali sigurnost samog automobila.
Pre-Safe sistem, u kombinaciji sa drugim Mercedes-Benzovim sistemima, značajno smanjuje štetu tokom nesreće ili pomaže u njenom sprečavanju. Tipično, 70% vozača reaguje na znakove koje daje automobil opremljen Pre-Safe sistemom, ali preostalih 30% ne reaguje i sudar i dalje postaje neizbežan.
Jedna od najnovijih inovacija u oblasti sigurnosti bio je Pre-Safe sistem, koji je predložio njemački koncern DaimlerChrysler. Kao što naziv govori, radi na sprečavanju sudara.
Danas su automobili marke i opremljeni njome. Mašine su opremljene sa tri daljinska senzora koji rade na principu radara. Dva od njih, sa frekvencijom od 24 GHz, nalaze se u prednjem braniku i opslužuju područje do 30 m sa ugaonim zamahom do 80°. Još jedan, koji radi na frekvenciji od 77 GHz, nalazi se u rešetki hladnjaka. On "buši" prostor ispred automobila na udaljenosti od 150 m sa zamahom od 9°.
Očitavanja senzora se šalju kontrolnoj jedinici sistema. Kada udaljenost do prepreke, kao što je vozilo ispred vas, postane opasno blizu, komandna tabla pali se crveno svjetlo upozorenja. Ako automobil ispred vas iznenada počne usporavati, oglasit će se dodatna sirena. U isto vrijeme, Pre-Safe izračunava pritisak kočioni sistem potrebno da bi se izbegao sudar. Kada pritisnete papučicu kočnice, u proces se uključuje još jedan elektronski asistent - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Međutim, kako pokazuje praksa, vozači ne reagiraju odmah na signalna svjetla i zvučni signaličak i ako se ponavlja mnogo puta. Za one koji su posebno nepažljivi, sistem omogućava autonomno kočenje automobila sa koeficijentom usporavanja do 0,4 d. 2,6 s prije procijenjenog trenutka sudara koji odredi kontrolna jedinica, uključuje se svjetlosni i zvučni alarm koji podsjeća na moguća. Ako vozač i dalje ne reaguje, nakon još jedne sekunde, Pre-Safe preuzima kontrolu nad situacijom i već ozbiljno ometa vožnju. Izvršava se djelimično kočenje. Sistem daje vozaču još jednu sekundu da shvati situaciju. Ako ne zakoči jako, Pre-Safe će preduzeti korake da smanji uticaj sudara za 40%.
Sistem takođe uključuje potporne elemente pasivna sigurnost Za Mercedes-Benz vozila. Nakon signala upozorenja, prednja sedišta automatski zauzimaju optimalan položaj za aktiviranje vazdušnih jastuka. Otvoreni bočni prozori i krovni otvor zatvaraju se kako bi se spriječilo izbacivanje putnika iz vozila u slučaju bočnog proklizavanja ili prevrtanja, te kako bi se poboljšale performanse bočnih vazdušnih zavjesa. Pre-Safe radi u rasponu brzina od 30 do 180 km/h na autoputu, gdje senzori mogu razlikovati pojedinačne automobile, ili do 70 km/h u gustom gradskom saobraćaju.
Opšti opis sistema
Sistem PRE-SAFE (Preventive Passenger Safety System) uključuje sljedeće funkcije:
* Reverzibilni zatezač pojasa za vozača i suvozača
* Podešavanje položaja suvozačevog sedišta
* Automatsko zatvaranje kliznog/nagibnog krovnog otvora (SHD).
PRE-SAFE sistem se aktivira u kritičnim situacijama vožnje (vožnja naprijed), u situaciji koja potencijalno može završiti nesrećom. Funkcije koje su aktivirane zapravo prije pada (pogledajte listu funkcija iznad) trebale bi stvoriti optimalne uvjete prije očekivanog sudara.
Sljedeće upravljačke jedinice i elementi su aktivni učesnici u funkcionisanju sistema:
* Upravljačka jedinica za putnički sigurnosni sistem ARCADE Airbag (N2/11)
* ESP kontrolna jedinica (N30/4)
* Reverzibilni zatezač pojasa vozača (A76)
* Reverzibilni zatezač pojasa suvozača (A76/1)
Rad sistema
Uslovi za rad sistema
* Terminal 15 "ON"
* Brzina vozila v > 30 km/h i vozilo se kreće naprijed
Kritični uslovi vožnje vozila u kojima se aktivira PRE-SAFE sistem:
* Kočenje u nuždi, koje aktivira pomoćnik pri kočenju (BAS)
* Prekomjerno upravljanje (Querdynamik) je određeno: kutom upravljanja, kutom proklizavanja, bočnim ubrzanjem, brzinom kotača
* Podupravljanje (Querdynamik) je određeno: kutom upravljanja, uglom proklizavanja, bočnim ubrzanjem, brzinom kotača
Bilješka:
* Kritično stanje vožnje vozila se uzima u obzir prilikom vožnje naprijed i nazad.
* Informacije" Brzina za vožnju unazad ON" šalje elektronski modul za odabir brzina EWM (N15/5).
Logika aktiviranja PRE-SAFE sistema je integrisana u oba reverzibilna zatezača pojaseva (A76, A76/1), odnosno oba reverzibilna zatezača kaiša primaju i prenose iste signale preko CAN-C sabirnice podataka, koji su neophodni za aktiviranje i implementacija PRE-sistemskih funkcija. U zavisnosti od toga koju situaciju prepoznaje PRE-SAFE sistem, kočenje u nuždi(Langsdynamik) ili proklizavanje (Querdynamik), način rada reverzibilnih zatezača prednjeg lijevog/prednjeg desnog sigurnosnog pojasa (A76, A76/1) je drugačiji.
Kočenje u slučaju nužde (uzdužna dinamika)
Podaci koje prenosi ESP kontrolna jedinica (N30/4) upućuju prednje lijeve/prednje desne reverzibilne zatezače pojaseva (A76, A76/1) da izvršavaju odgovarajuće funkcije PRE-SAFE sistema:
1. Zatezanje sigurnosnog pojasa
Preduvjeti:
* Oba sigurnosna pojasa vozača/suvozača su vezana
* Suvozačevo sedište je prepoznato kao zauzeto (signal preko CAN-C magistrale podataka sa kontrolne jedinice ARCADE Airbag (N2/11)).
2. Priprema sedišta suvozača za moguće pokrete
Sljedeće postavke sjedišta moraju biti standardizirane:
Uzdužna montaža i ugradnja u nivo
Nagib naslona sedišta
Prednji lijevi/desni reverzibilni zatezači pojaseva (A76, A76/1) ciklično šalju informacije o spremnosti preko CAN-C sabirnice podataka do ZGW centralnog sučelja (N93), a odatle preko CAN-B sabirnice podataka do kontrole prednjeg sjedišta jedinica putnik sa memorijskom funkcijom (N32/2)
Samo ako sjedište suvozača nije u optimalnom položaju (u smislu sudara) i prepoznato je kao zauzeto (CAN-C signal iz kontrolne jedinice Airbag ARCADE (N2/11), sjedište se postavlja u optimalnu poziciju prema na PRE-SIGURNU situaciju.
Ovo automatska instalacija Sedište suvozača se može prekinuti u bilo kom trenutku pritiskom na dugmad za podešavanje sedišta.
Sjedište se neće vratiti u prvobitni položaj nakon što se završi PRE-SIGURNA situacija.
Kada je PRE-SAFE sistem aktiviran, sljedeća podešavanja se vrše na pozicijama za sjedenje:
Ako su putnici zakopčani (kopča sigurnosnog pojasa zakopčana):
* Ako je ugao naslona sedišta veći od 28° u odnosu na prednji krajnji položaj, naslon se pomera u uspravan položaj. Ako je ugao nagiba manji od 28°, tada se podešavanja ne vrše.
* Ugao prednjeg jastuka sedišta je postavljen na srednji položaj. Ako je prednji dio jastuka podignut visoko, onda se ne mijenja.
* Ako se sedište pomeri previše napred, ono će se pomeriti 100 mm unazad od krajnje naprednog položaja. Ako je, naprotiv, jako pomaknut unazad, onda se pomiče naprijed 50 mm od krajnje stražnje pozicije.
Ako putnici nisu vezani (kopča sigurnosnog pojasa nije pričvršćena):
* Ako je ugao naslona sedišta veći od 20° u odnosu na prednji krajnji položaj, naslon se pomera u uspravan položaj. Ako je ugao nagiba manji od 20°, onda se podešavanja ne vrše.
* Jastuk sedišta u prednjem delu se podiže do krajnjeg položaja.
* Sedište je spušteno u najniži položaj.
* Ako se sedište pomeri previše unazad, ono će se pomeriti napred 100 mm od krajnje zadnje pozicije. Bilješka:
* Nije predviđeno bilo kakvo podešavanje i pomeranje naslona za glavu suvozača u vezi sa radom PRE-SAFE sistema.
* Rad PRE-SAFE sistema, odnosno njegov uticaj na sedište suvozača, može se deaktivirati korišćenjem Star-Diagnose u podešavanjima kontrolne jedinice suvozačevog sedišta (N32/2).
* Za vozačko sedište nisu predviđena bilo kakva podešavanja i pomeranja povezana sa radom PRE-SAFE sistema.
Bočno ubrzanje vozila (Querdynamik)
1. Zategnutost sigurnosnog pojasa: (pogledajte kočenje u slučaju nužde)
2. Priprema sedišta suvozača za moguće pomeranje: (pogledajte kočenje u slučaju nužde)
3. Zatvaranje kliznog/nagibnog krovnog otvora (SHD): Signali ESP kontrolne jedinice (N30/4) i modula stuba upravljača (N80) aktiviraju PRE-SAFE sistem, odnosno reverzibilne zatezače pojaseva (prednji levi/prednji desni (A76 , A76/1), klizni/nagibni šiber (SHD) se zatvara
Nadzemna kontrolna jedinica DBE (N70) automatski zatvara klizni/nagibni krovni otvor (SHD) nakon što primi "komandu" od PRE-SAFE sistema preko CAN-B sabirnice podataka preko centralnog interfejsa ZGW (N93). Ova funkcija se može otkazati u bilo kom trenutku pritiskom na prekidač za kontrolu krovnog otvora (N70s1). Ako upravljačka jedinica DBE (N70) nastavi primati informacije o radu PRE-SAFE sistema, nastavlja se proces zatvaranja krovnog otvora. Nagibni/klizni krovni otvor se neće vratiti u prvobitni položaj nakon što se završi PRE-SIGURNA situacija.
Bilješka:
Kada je krovni otvor zatvoren, radi zaštita od priklještenja. Kada se otkrije prepreka, pogon na krovnom otvoru se prebacuje na obrnuto kretanje. Za opcioni klizni stakleni krov (na tipu W251), PRE-SAFE sistem nije dostupan.
Istek PRE-SAFE sistema
Reverzibilni zatezači pojaseva prednji lijevi/prednji desni (A76, A76/1) postavljaju kontrolni signal preko CAN-C sabirnice podataka na pasivni nivo ako se situacija povezana s aktiviranjem PRE-SAFE sistema više ne prepoznaje.
Shodno tome, ako podešavanje suvozačevog sedišta prekine kontrolna jedinica suvozačevog sedišta (N32/2), sa memorijom, iako optimalna pozicija za PRE-SAFE sistem još nije dostignuta. Ako ubrzanje vozila dostigne vrijednost manju od 0,3 g (negativno ubrzanje), prednji lijevi/prednji desni reverzibilni zatezači pojaseva (A76, A76/1) popuštaju dodatnu napetost na pojasevima vozača i suvozača. Ako prva faza otpuštanja pojaseva nije završena uspješno, tada se pokreće drugi pokušaj olabavljenja pojaseva. Automatsko zatvaranje kliznog/nagibnog krovnog otvora (SHD) se ne prekida na kraju PRE-SAFE rada.
Sedište suvozača i krovni otvor (SHD) ne mogu se resetovati nakon što se završi PRE-SAFE situacija.
Upaljena žuta lampica upozorenja signalna lampa. Električni parkirna kočnica Ne radi.Isključite kontakt.
Pritisnite i držite dugme električne parkirne kočnice najmanje deset sekundi. uključiti prvu brzinu. prebacite mjenjač u položaj . Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici. Žuto svjetlo upozorenja i crveno kontrolna lampa gore. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Ručno otpustite električnu parkirnu kočnicu. Ili: automatski otpustite električnu parkirnu kočnicu.
Ako je električna parkirna kočnica Ne nastavljajte vožnju.
Obratite se stručnoj radionici. Crvena indikatorska lampica treperi, a žuta lampica upozorenja svijetli. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Ručno otpustite električnu parkirnu kočnicu.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Ručno povucite električnu parkirnu kočnicu.
Ako crvena lampica upozorenja i dalje gori Ne nastavljajte vožnju.
Osigurajte vozilo od otkotrljanja. Vozila sa mehanička kutija zupčanici: uključiti prvu brzinu. Vozila sa automatski menjač zupčanici: prebacite mjenjač u položaj . Okrenite prednje točkove prema ivičnjaku trotoara. Obratite se stručnoj radionici. Upaljena je žuta lampica upozorenja. Crvena indikatorska lampica treperi oko deset sekundi nakon povlačenja ili otpuštanja električne parkirne kočnice. Nakon toga lampa se gasi ili ostaje upaljena. Električna parkirna kočnica je neispravna.
Isključite paljenje i ponovo ga uključite.
Povucite električnu parkirnu kočnicu.
Ako je električna parkirna kočnica Vozila sa ručnim menjačem: uključiti prvu brzinu.
Vozila sa automatskim menjačem: prebacite mjenjač u položaj . Obratite se kvalifikovanoj specijalizovanoj radionici.Ako je električna parkirna kočnica Obratite se kvalifikovanoj stručnoj radionici.
Upaljena je žuta lampica upozorenja. Kada se električna parkirna kočnica povuče ili otpusti ručno, crvena indikatorska lampica treperi. Električna parkirna kočnica je neispravna. Električna parkirna kočnica se ne aktivira ručno.
Vozila sa ručnim menjačem: isključite paljenje.
