Problemer Ford Kuga 2 forhjulstræk. Svagheder og væsentligste ulemper ved Ford Kuga med kilometertal

Når vi skal vælge bil, er vi opmærksomme på virksomheden udseende, indvendig komfort og udstyrspålidelighed. crossover Ford Kuga erhvervet mange positive egenskaber i første generation. Så hvorfor udgav virksomheden en anden kort efter? Mærket arvede både fordele og ulemper ved datidens crossovers. Derfor bør ejere og dem, der planlægger at købe, være opmærksomme på de åbenlyse mangler ved 2008-2012 Ford Kuga.

Svagheder ved den første generation af Ford Kuga crossover

Spektakulært udseende skjuler ærligt talt svage sider af bilen:

• motorer;
• turboladere;
• svejsninger;
• elektronik;
• salon.

Nu mere…

Dieselmotorer skaber mange flere problemer end benzinmotorer. De fleste af problemerne er relateret til indsugningsluftforsyningen eller brændstofsystem. Vibrationer bemærkes ofte ved tomgang eller under acceleration. Dårlig lugt og øget forbrug brændstof under partikelfilterregenerering nogle gange kombineret med sensorproblemer partikelfilter. Dårlig kvalitet brændstof fremskynder slid på injektor. Svinghjulets ydeevne forringes også betydeligt over tid. Skal også udskiftes.

Benzinmotorer kræver ikke så omhyggelig vedligeholdelse som dieselmotorer, men de er ikke uden ulemper. Det ser ud til, at et imponerende tankvolumen på 66 liter skulle være mere end nok, men i byforhold er ineffektiviteten af ​​brændstofforbruget især mærkbar.

Turboladere.

Kraftige dieselmotorer belaster turboladerne meget og reducerer deres levetid markant. Med kilometertal slides vindmøllevingerne mere og mere, fordi de udsættes for konstant mekanisk skade. Ubalance i pumpehjulet forårsager også frysning i hård frost. PÅ grundlæggende konfiguration en ekstra node er ikke tilgængelig, hvis installation kan eliminere denne ulempe.

Korroderede sømme kan forekomme i skjulte områder af kroppen, på bunden eller i en niche forrude på grund af dårlig byggekvalitet. En direkte konsekvens af utilstrækkelig tæthed er strømmen af ​​vand ind i kabinen. Det er ubehageligt i sig selv, men hvis den akkumulerede fugt trænger ind i køretøjets elektroniske udstyr og deaktiverer det, kan problemer ikke undgås. Vær opmærksom på et så alvorligt sår så tidligt som muligt. Dette vil eliminere behovet for dyre reparationer.

Elektronik.

Fejlen af ​​elektroniske moduler er oftest forbundet med utilstrækkelig tæthed og fugtindtrængning. Kombineret med ærlig talt dårlig kvalitet forrudesvejsninger, er dette en sand katastrofe. Periodisk forekommer nedbrud af affjedringen og brændstofniveausensorerne. En kortslutning i olieudskillerkoppens varmesystem sprænger øjeblikkeligt sikringen. Hvad angår dieselmotorer, skal gløderør udskiftes ret ofte. I tilfælde af intensiv drift er generatorer ikke særlig pålidelige.

Biler af mærket er kendetegnet ved acceptabel lydisolering. Men hvis du ikke er forsigtig og ikke lytter til betjeningstips, bliver du nødt til at affinde dig med irriterende knirk af sæder, slag af fikseringsbøsninger og bagklap, vibration af emhætten og bakspejlet, samt ubehagelig støj fra den indvendige temperaturventilator.

Blandt Kugis sårbarheder fortjener rummeligheden af ​​kabinen og bagagerummet særlig opmærksomhed. Der er knap nok plads på bagsæderne selv for tre personer af gennemsnitlig bygning. Ikke nok plads til last. Sølvet på mange dekorative elementer er udsat for ridser og gradvis afskalning. Gummitætninger, der beskytter mod vindstøj, svækkes ret hurtigt og skal udskiftes efter fem år.

De største ulemper ved Ford Kuga 2008-2012 frigøre

1. fejl i ergonomien i kabinen og bagagerummet;
2. partikelfilter;
3. bagerste lydløse blokke skal kun udskiftes samlet med håndtag;
4. for meget højt flow brændstof i benzinversionen;
5. ubehagelig støj på grund af vibrationer fra emhætten eller bakspejlet;
6. dårlig tætning af sømme, sandsynligheden for korrosion og fugtindtrængning;
7. bilens muligheder som SUV lader meget tilbage at ønske;
8. start af motoren i koldt vejr hjælper nogle gange kun med at varme op.

Konklusion.

At bedømme kvaliteten af ​​en Ford Kuga crossover er den subjektive beslutning fra hver enkelt chauffør. Nogen vil kunne lide cross-country-evnen, kontrollens reaktionsevne, karakteristika ved elektronisk udstyr og motorkraft, forholdet mellem kvalitet og pris. Nogen vil ikke sætte pris på det uøkonomiske forbrug af benzin, ret svag lydisolering, trang kabine og bagagerum og stivhed.

Det hele afhænger af personlige præferencer, designfunktioner og driftsforhold, men under alle omstændigheder, før du køber et køretøj, bør du gøre dig bekendt med de angivne problemer med 1. generation af Ford Kuga og træffe et valg baseret på dem.

Svage punkter og de største ulemper ved Ford Kuga med kilometertal blev sidst ændret: 15. oktober 2018 af Administrator

Ford Kuga blev den første mellemstore crossover i den europæiske afdeling af FORD. Kuga er baseret på C1-platformen, der understøtter Ford Focus og Ford C-Max. Serieproduktionen af ​​crossoveren begyndte i februar 2008.

Motorer

I aktivet Ford Kuga Gas motor 2,5L turboladet 200 hk og turbodiesel med en arbejdsvolumen på 2,0 liter - 136, 140 og 163 hk.

benzin enhed Kuga har ingen større problemer takket være dens solide, gennemtestede design. Gasfordelingsmekanismen drives af en tandrem.

Dieselmotorer har et timing-kædetræk. I modsætning til deres benzinmodstykke giver dieselmotorer nogle gange deres ejere lidt problemer. Men som regel kommer det ikke til alvorlige indgreb og reparationer. Oftere er problemer forårsaget af luftlækager i brændstofsystemet eller ved indsugningen. Nogle ejere bemærker en mærkbar vibration, når motoren går i tomgang eller under intensiv acceleration i det øjeblik, hvor nålen passerer hastighedsindikatoren i området 1800 - 2100 rpm. Vibrationer i tomgang vintertid motorstøttepuder, der soler i kulden, bidrager.

At reducere skadelige emissioner Dieselpartikelfilteret (DPF) er installeret i udstødningssystemet på turbodieselmotorer. Afhængigt af driftstilstandene for diesel-Ford Kuga starter partii bycyklussen cirka én gang hver 1000 km ved kørsel på motorvejen eller 500 km. Samtidig stiger det timelige brændstofforbrug ved tomgang fra de sædvanlige 0,5-0,6 l/t til 2,0 l/t, en skarp lugt af brænding opstår, og kølesystemets blæser aktiveres. Processens varighed er i gennemsnit cirka 5 minutter. Når man kører på motorvejen, er regenereringsprocessen næsten ikke mærkbar. På biler fra 2008 opstår der ofte problemer med partikelfiltersensoren. En ny sensor vil kræve omkring 6 tusind rubler.

På dieselmotorer med en kapacitet på 163 hk. nogle gange er der problemer med turboladeren med et løb på mere end 30-40 tusinde km. Turbinevinger er mekanisk beskadigede og bøjede. En del af Kugaen med sådan en motor faldt ind under det ophævelige selskab pga mulige problemer med turbolader.

Nogle kopier krævede udskiftning af svinghjulet på grund af det spil, der dukkede op, ledsaget af et banke. Problemet opstod med en løbetur på mere end 30-50 tusinde km. Et nyt svinghjul kostede 10-12 tusind rubler.

Der er hyppige tilfælde af svigt af brændstofniveausensoren i brændstoftanken, hvilket indikerer underfyldning, når tanken er helt fyldt.

Smitte

Alle Kuga-motorer er parret med en 6-trins manuel gearkasse. Benzinenheden er også udstyret med en 5-trins "automat" fra Aisin, og dieselmotoren er udstyret med en robot 6-trins Power Shift fra Getrag. Ford Kuga-ejere har ingen problemer med gearkasser.

Haldex-koblingen er ansvarlig for at forbinde bagakslen. Ford Kuga var oprindeligt udstyret med en tredje generations kobling, hvilket volder en del problemer. Koblingen blev senere skiftet fjerde generation med et mere robust design. Tredje generations koblinger gav op ved en kørsel på mere end 40-60 tusinde km på grund af pumpens fejl. Om ny pumpe Jeg var nødt til at lægge omkring 20-25 tusind rubler. 4. generations koblingspumpe er mere holdbar. Pumpesvigt kan resultere i svigt af DEM-koblingskontrolenheden. Nyt modul ikke billigt - fra 80 til 100 tusind rubler. Blokfejl er forårsaget af udbrænding af spor i blokken. Nogle elektrikere er i stand til at reparere et defekt modul, hvilket er meget billigere end at købe et nyt.

Oftest opstår der problemer med pumpen meget koldt. Pumpen kan ikke klare fortykket olie, og den elektriske pumpes børster begynder at brænde. Der opstår en kortslutning. Standard 7,5A sikringen når ikke at virke, og enheden brænder ud. Dette kan undgås ved at udskifte standardsikringen med en analog med en nedre driftsgrænse - 5A.

Den gamle olie i den tilstoppede kobling kan også bidrage til at Haldex-pumpen svigter. oliefilter. For at redde dig selv fra mulige problemer er det nødvendigt at skifte olien i koblingen sammen med filteret mindst hver 30 tusinde km.

Visningen af ​​"AWD-fejl"-displayet betyder ikke, at koblingen virkelig er ude af drift. Ofte er årsagen en svag ladning batteri. Efter opladning eller udskiftning af batteriet forsvinder problemet.

Chassis

Crossover-affjedringen tåler bevægelse på russiske veje. Helt ærligt er der ingen svage punkter i chassiset. Stabilisator stivere går mere end 70-90 tusinde km. Ny billig - omkring 600 rubler. Samtidig er de forreste stabilisatorbøsninger også velegnede. Hjullejer løber mere end 100-150 tusinde km. De originale vil koste 2,5-3 tusind rubler, og arbejdet med at erstatte dem vil koste omkring 1000 rubler. Forhandlere af nye hubs, sammen med arbejde, spørger omkring 6 tusind rubler. Støddæmpere tjener mere end 130-150 tusinde km. Tavse blokke af løftestænger overgives med et løb på mere end 150-200 tusinde km.

Andre problemer og funktionsfejl

Der er ingen klager over Kuga kropsjernet. Nogle ejere har oplevet at "klistre" sømmen med inde hætte.

Det er ikke ualmindeligt, at der dukker vand op i kabinen gennem tætningerne på klimaanlæggets rør. Nogle gange ligger fejlen for en utæthed i svejsningernes revnede tætningsmasse under den ydre plastbeklædning i bunden af ​​forruden. Faren ved dette fænomen er indtrængen af ​​vand elektriske blokke, deres fejl, udseendet af problemer med elektrikeren og som følge heraf den dyre udskiftning af defekte enheder.

Med tiden tørres læderkappen af ​​rattet og det dekorative dæksel af den manuelle gearstang af. Som regel anerkender forhandlere sagen som en garanti og skifter det slidte element.

Forsædet knirker genkendt af producenten designfejl. Nogle forhandlere udskifter sædebeslag. Resten fjerner knirken ved at smøre stolens glidere.

Nogle gange opstår fårekyllinger ved krydset mellem dørbeklædningen og frontpanelet eller i området af selestrammeren. "Mærkemærke" knirkende ryg bagsæde elimineres ved at pakke låsene ind med elektrisk tape.

Elektricitet giver ingen overraskelser. Nogle gange er der problemer med GEM-modulet (udvendig belysning og lyssignalering) eller fejler overløbskobling generator (3-4 tusind rubler).

Konklusion

Ford Kuga, hvor mærkeligt det end kan virke for mange, viste sig at være en ret pålidelig bil. Dette faktum bekræftes af høje pålidelighedsvurderinger i tyske statistikker. Det eneste svage punkt ved crossoveren er Haldex-koblingen.

Anden generation af Ford Kuga crossover har været i produktion siden 2012. Samtidig begyndte Ford Sollers fabrik i Yelabuga at producere modellen. I 2013 blev Kuga i Tatarstan allerede lavet i fuld cyklus. Ud over Kug produceret i Elabuga, russisk marked ofte er der spanske biler. Byggekvaliteten er omtrent den samme.

I 2016 gennemgik bilen en restyling. Du kan kende en sådan bil først og fremmest på den brede grill, der minder om Mondeo, og på de reducerede baglygter.

I 2015 stoppede vi med at sælge Kugs med dieselmotorer og efterlod kun benzinmotorer på det russiske marked. Dette er en 1,5-liters superladet EcoBoost med 150 hestekræfter, en naturlig indsuget 2,5-liters motor med samme effekt og en 1,5-liters EcoBoost boostet til 182 hk. Halvanden liters biler kommer med firehjulstræk, 2,5 - kun med front. Transmissionen til alle versioner er den samme - en 6-trins automatgearkasse, klassisk hydromekanik.

Krop og interiør

Hvorfor er Kuga værdsat? For fremragende køreegenskaber, stilfuldt look, rummelighed, komfort. Denne bil har syv airbags, og i topversionerne er der desuden automatisk bremsesystem, parkeringsplads, blindvinkelovervågning, dæktryksovervågning og meget mere.

Hvis du køber en brugt Ford Kuga, er det første du skal være opmærksom på kroppens tilstand. Gode ​​nyheder - anden generation af Kuga blev varmgalvaniseret på fabrikken, og hvis bilen ikke har været ude for en alvorlig ulykke, skulle der ikke være problemer med karosseriet!

Kuga-salonen er meget god til denne klasse, selvom der selvfølgelig allerede kan opstå nogle mangler på pre-styling-biler. Vær opmærksom på ikke kun tilstanden af ​​polstring, rat, pedaler og gearkasse, men også på sikkerheden af ​​dørtætninger - hvis støv og fugt er synligt, er der et problem med tætheden. Dette sker dog ikke ofte.

Kugas elektronik og elektronik er pålidelige. En af de mest almindelige fejl er en funktionsfejl i SYNC multimediesystemet, som pludselig begynder at støje i stedet for musik. Dette kan forhindres ved et simpelt "blink", det vil sige omprogrammering af systemet. Spørg den oprindelige ejer, hvis dette er nødvendigt.

Motorer og transmissioner

Der er ikke noget at kritisere Kugis atmosfæriske motorer for. Hvis den første ejer udførte al vedligeholdelse til tiden, vil der ikke være nogen problemer. Kun med en løbetur på omkring 200 tusinde kilometer kan det være nødvendigt at udskifte dobbeltmassesvinghjulet - dette behov kan let bestemmes af metalraslen. Det er vigtigt, at alle Kug-motorer er tilpasset til at køre på 92-oktan benzin. Prøv kun at tanke brændstof på netværkstankstationer. Superladede EcoBoost-motorer kan ikke lide brændstof af lav kvalitet. Men hvem elsker ham egentlig?

Den 6F35 hydromekaniske automatgearkasse, udviklet af Ford i samarbejde med General Motors, betragtes som en af ​​de mest pålidelige 6-trins automatgearkasser. Denne boks går stille og roligt 200 tusind, hvis ejeren af ​​bilen ikke er glad for racing og observerer vedligeholdelsesintervaller. Det er ret nemt at tjekke boksen: den skal skifte gear jævnt i alle tilstande og ikke lave støj.

Der var meget flere klager over GETRAG Powershift-robotboksen, men selv da kun indtil 2014. Ingeniører har gjort seriøst arbejde og elimineret de største mangler. Så disse maskiner kan også købes. Naturligvis efter verifikation. Og efter købet, send bilen til vedligeholdelse med udskiftning af alle tekniske væsker og filtre.

I denne bil Forhjulstræk. Men der er en masse firehjulstrukne Kug til salg. Som en del af systemet, en elektromagnetisk kobling amerikansk mærke Dana, som blev foretrukket af Fordisterne frem for den udbredte Haldex-kobling på grund af sin hastighed. Og vær ikke bange for rædselshistorierne om overophedning af koblingen - det er næsten umuligt at gøre dette. Og den nemmeste måde at tjekke ydeevnen på er også på farten: Hvis alle fire hjul "ror" på bilen, er koblingen i orden.

Støddæmpere og lejer

Indfødte støddæmpere med omhyggelig betjening tjener 150 tusind hver, såvel som lydløse blokke af de forreste håndtag. Og her er de bagerste lydløse blokke uafhængig suspension give op dobbelt så tidligt. Og hver 50.000 skal du skifte stivere og bøsninger på den bageste stabilisator. Det kommer dog helt an på, hvordan du kører.

Hjullejers ressource afhænger af hjulenes størrelse. Med 18-tommer hjul er den selvfølgelig mindre, en udskiftning kan være påkrævet ved 100.000. Ressourcen af ​​dele af bremsesystemet er meget afhængig af den første ejers ambitioner. Mange versioner af Kugi giver dig mulighed for at køre hurtigt - og chauffører misbruger denne mulighed!

Kuga-bremsesystemet har ingen specifikke fejl, bortset fra at ABS-enheden lejlighedsvis svigter, og dens algoritmer til at arbejde på ujævne overflader er ikke ideelle - for meget opbremsning. Generelt er bremserne anstændigt belastede - bilen kom ud tung og ret kraftig. Ikke desto mindre er ressourcen til diske og puder ret acceptabel: diske løber mindst 50-60 tusinde kilometer og ofte i halvandet hundrede. Et sæt skiver er normalt nok til to eller tre sæt puder, hvilket kan betragtes som et fremragende resultat.

Suspensionen er generelt stærk, hovedspørgsmålene handler om politik Ford til reservedele. MacPherson er foran, og han går i lang tid: med løb over hundrede tusinde, alle tavse blokke og kugleled normalt i perfekt stand, og kun en hængende stiverstøtte kræver indgreb. Selve støddæmperne, med en lignende kørsel, mister allerede en masse effektivitet, men de lækker endnu, og bilen bevarer en anstændig adfærd på vejen.

Mål (L/B/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Den bagerste multi-link er sværere. Her er lydløse klodser og understøtninger af den nederste bærearm, samt lydløse klodser af sabelarmen, hovedsageligt slidte. For dem, der regelmæssigt kører med fuld belastning, kan banke begynde efter 60-80 tusinde kilometer, men med en lav belastning kører hele systemet mærkbart mere end halvandet hundrede tusinde. Med støddæmpere er situationen nogenlunde den samme som forenden.

Den største ulempe er, at desværre ikke alle ophængsdele bare kan bestilles fra kataloget: Producenten anbefaler kraftigt at ændre håndtaget. Fans af økonomi skal mestre Volvos og Mazdas kataloger. Den anden fejl er, at hjullejerne på Ford generelt er ømt sted, og Kuga slap ikke for denne plage. De er fuldstændig "ikke evige" her, en lav tætningsgrad og mangel på smøring fører til støj eller endda jamming over tid. Vi skal ændre dem – og som sædvanligt er det bedre at bruge Volvo-versionen – den er lavet lidt bedre end den "originale".

Der er som regel ingen bøvl med styretøjet: der er et stærkt tandstang og ikke særlig stærke spidser, der nemt får et "hit", men hurtigt slides i kombination med brede dæk. Kompenseret af, at det er meget almindelige dele.

Smitte

Her er der lidt mere ballade, og de er væsentligt dyrere. Kun forhjulstrukne biler med "mekanik" har ingen problemer - de har kun dobbeltmassesvinghjul, der nogle gange skal skiftes eller repareres.

På firehjulstrukne biler tilføjet til antallet af problemknudepunkter Haldex kobling: Hun elsker ikke langt arbejde og glidning, og desuden kræver det et olieskift mindst en gang hver 30-50 tusinde kilometer, ellers kan både pumpen og dens andre fyldninger svigte. To generationer af koblinger blev installeret på Kuga: Indtil udgangen af ​​2009 kan Haldex af 3. generation findes - den har en meget sårbar pumpe, og driftsalgoritmen er ikke den bedste. Men efter 2009 er den altid Haldex 4 - den er mindre besværlig, men stadig har den brug for hyppig vedligeholdelse og lejlighedsvis overraskelser.

Hvis inskriptionen "AWD er defekt" lyser, så er dette i tilfælde af maskiner indtil udgangen af ​​2009 højst sandsynligt en død pumpe. Omkostningerne ved reparationer er fra ti tusind rubler, hvis kun elektrikeren led. Lejlighedsvis er fejl forbundet med ledninger til enhedens elektronik, da den er placeret ret åbent, og for dem, der kan lide at klatre off-road, bliver koblingsplaceringsområdet beskidt, som et resultat af, at kontakterne kan svigte. Desværre slutter listen over problemer ikke der.

Drivenhed

Olielækager gennem koblingens tætninger fører ofte til skader på selve pumpen, også på maskiner med Haldex 4-kobling. Og da oliemængden kun er omkring en halv liter, er koblingen yderst følsom over for sådanne tab. Ved aktiv brug af firehjulstræk skal du skifte filtre og olie regelmæssigt, og jo højere belastningen på bagaksel jo oftere. Og hvis pumpen, for eksempel i tilfælde af nedbrud, er det bedre at købe en ny, så er det nemmere og billigere at købe filtre fra Volvo: katalognummer 30787687 for biler med Haldex 3 og nummer 31325173 for friskere. . Hvis noget af dette forsømmes, begynder designet at "smuldre": først pumpens svigt, derefter koblingspakken og elektronik.

Med vores mest almindelige automatgear Aisin AW55-51 er kendt for alle ejere af Volvo-biler i midten af ​​2000'erne, den blev brugt på, og på, og endda på. Temmelig stærkt mekanisk behager det ikke ejerne med en lille ressource af gasturbinemotorforinger under aktiv kørsel og en lav ressource af ventillegemet. Han er ekstremt lunefuld over for enhver forurening, han har sarte solenoider, desuden er designet som helhed ret kompliceret, det er svært at reparere "på knæet" og kræver omhyggelig diagnose.

Ikke desto mindre vil 200-250 tusind en sådan boks fungere fint, hvis olien skiftes til tiden, især da den fungerer med en ekstern radiator på Kuga og sjældent overophedes. Men det anbefales stadig at fjerne termostaten, installere et eksternt filter fin rengøring og olieskift hver 30-40 tusinde kilometer. Ford fik den seneste version af denne automatgearkasse, og den er ikke specielt lunefuld. Alle børnesygdomme er længe blevet helbredt, og biler med automatgear kan ikke være bange, undtagen for omhyggeligt at kontrollere, om "raceren" har kørt den - kassen kan ikke lide denne form for belastning.

Tilbud efter type checkpoint

Maksimal hastighed, km/t

Men findes ofte med diesel Automatisk PowerShift 6DST450-serien - fra en helt anden test. Denne præselektive seks-trins "robot" viste sig at være meget problematisk, ligesom alle præselektiver i denne generation. Det største problem er et langt serviceinterval og mængden af ​​akkumulering af forurenende stoffer i olien forbundet med det. De vigtigste forbrugsstoffer i dette tilfælde er solenoider og et koblingssæt. Kompleksiteten af ​​designet viste sig at være for høj for de fleste ikke-specialiserede tjenester, hvilket betyder, at prisen på enhver reparation fra de "rigtige" mennesker vil være ret stor. Ja, og prisen på reservedelsbid.

En anden alvorlig ulempe er bugseringsbegrænsningerne - begrænsningerne her er endnu hårdere end Audi med deres "variator": 20 km med en hastighed på 20 km/t. Og på ingen måde baglæns. Solenoiderne er i øvrigt kompatible med Volkswagen "hit" DQ250, og kasserne er faktisk ens i design.

Olielækager og enhedsvibrationer indikerer normalt, at der er problemer med overophedning: højst sandsynligt er olien forurenet til grænsen, og koblingen glider under langvarig belastning. Hvis kassen er i live, så kan vi anbefale en meget hyppig udskiftning olie, hver 20.-30.000, og et ekstra eksternt fuldstrømsfilter - bedst af alt med en forureningssensor. I tilfælde af rettidigt olieskift og motorvejskørsel viser boksen ressourcens vidundere: der er tilfælde med kørsler på over 350.000 uden reparationer, men de fleste ejere, når de opererer i byen, vil være begrænset til et kilometertal på 150 tusind og meget dyre reparationer.

Motorer

Motorer og kraft

Kuga har få motorer, og de er alle velkendte. 2,5T benzinmotoren kommer fra Volvo. Til brug på Fords var det noget ændret, men ikke det faktum, at det var forbedret. Men generelt er dette en ekstremt ressourcestærk "millionær" motor, der er i stand til at overvinde mærket på 400-500 tusinde kilometer uden meget stress med et minimumsniveau af service, og endnu mere med god.

De største problemer med motorer på Kuga er krumtaphusventilationssystemet med en PCV-ventil integreret i oliefælden, ikke de bedste tætninger, svage tændingsmoduler og dyre turbiner. Desuden er nogle af problemerne på Volvo fraværende - under alle omstændigheder er alt lettere med turbiner, og der er færre klager over tændingsmoduler. Timingdrevet udføres af en rem med en konsekvent høj ressource, omkring 90-120 tusinde kilometer - bare hold øje med dens smøring, for efter at have fået olie, holder bæltet ikke længe.

Pierburg-benzinpumpen svigter på få år, så det er bedre at ændre den til en ikke-original. Og radiatorer har brug for regelmæssig rengøring, især i overvejende bytrafik. Udstødningen mister ofte sin tæthed, rørsamlingerne slides - men det sker oftere med dieselmotorer ... Du behøver i øvrigt ikke helt at skifte den såkaldte "gammeldags" olieudskiller: der er en separat PCV ventil membran til salg, og kroppen kan vaskes. Men en lidt mere pålidelig ny uden "kollektivbrug" bliver ikke længere repareret.

Forslag til drivlinjer

To liter dieselmotorer velkendt for andre Ford modeller- Det er motorer udviklet i fællesskab med PSA, DW10- og DW12-serien. Deres hovedproblemer er lav viskositet Ford olier(på SAE20 og endda SAE30 øges chancerne for krumtapakslen og "venskabets knytnæve" betydeligt) og i den relative sjældenhed af sådanne motorer vil ikke enhver service derfor være i stand til at tjene dem godt. Dyre dyser, vanskeligheder med at brænde et partikelfilter og andre dieselproblemer gik heller ikke forbi dem. Altså sådan en motor med høj kilometertal kan være en masse problemer.

Brændstofforbrug pr. 100 km

På den anden side ressource stempel gruppe høj og stor crossover med en dieselmotor, selv i trafikpropper, vil den have et forbrug på under 10 liter pr. hundrede (og i nogle tilfælde omkring 7). Og der er kontraktenheder nok. Men problemet med "kort blokering" er meget langt ude: fraværet af nogle komponenter til salg betyder ikke, at motoren ikke kan repareres, da der er stempler og ringe, kan du købe foringer. Bare en billig kort blok løser virkelig mange problemer, garanteret høj kvalitet genopretning. Det vigtigste - prøv ikke at beskadige krumtapakslen og blokeringen. Undersøg algoritmen for partikelfilterrensningssystemet, hæld ikke den "mærkede", men den korrekte olie. Og husk, at diesel ofte kræver flere penge til vedligeholdelse - præcis lige så meget som den "spiser" mindre brændstof. Når du køber, skal du kontrollere betjeningen af ​​vakuumventilen til bremse- og boostsystemet samt tilstanden af ​​gløderørene og deres kontrolenhed.

Resumé

Første erfaring med at udvikle din egen europæisk crossover i Ford var tydeligvis ikke en klump. Medmindre et mærkeligt valg af drivlinjer og prissætning ikke gav ham en chance - men det ser ud til, at det var meningen. På mange måder er denne bil bedre, mere solid, mere bekvem og mere pålidelig end sine konkurrenter. Og af de utvivlsomme fordele kan man bemærke de magtfulde benzinmotorer og et design bevist af millioner af Focuses.

Der er også ulemper, men perfekte biler eksisterer ikke. Firehjulstræk på biler i de første produktionsår er det meget lunefuldt, dieselmotorer under forhandlerservice er i fare, og robotboks meget besværligt og dyrt at vedligeholde, du kan ikke stole på det. Men prisen på biler er mere end attraktiv. Generelt, hvis du er forelsket i denne bil, men ikke er klar til at bruge, så tænk på at købe den enkleste mulighed med forhjulstræk og "mekanik". Hvis vanskeligheder ikke skræmmer dig, vil omhyggelig diagnostik og tålmodighed hjælpe dig med at finde en mulighed med en "automatisk", en passende motor og en 4. generations Haldex-kobling.

Priser for nogle dele

26.12.2017

Ford Kuga er nok kendt bil som ikke behøver yderligere introduktion. Først, denne model blev introduceret i 2006, efter disse standarder havde bilen et så futuristisk design, at få mennesker troede på dens serieproduktion, som begyndte 2 år senere. På trods af at Ford har forberedt sig på udgivelsen af ​​sin første crossover i lang tid, viste bilen sig at være ret interessant for bilister - det originale design, godt udstyr og tilstrækkelige omkostninger gjorde det muligt for bilen at konkurrere med markedslederne. Men hvor pålideligt det viste sig at være, lad os nu prøve at finde ud af det.

specifikationer

Mærke og kropstype - SUV, crossover;

Kropsmål (L x B x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Akselafstand, mm - 2690;;

Frihøjde, mm - 188;

Dækstørrelse - 235/55 R17;

Bind brændstoftank, l – 66;

Køreklar vægt, kg - 1584;

Bruttovægt, kg - 2160;

Trunk kapacitet, l - 360;

Valgmuligheder - Trend, Trend ECO, Titanium og Titanium S.

Problemområder Ford Kuga med kilometertal

Kropsfejl:

Malerarbejde- der er praktisk talt ingen klager over kvaliteten af ​​maling, pæne chauffører maling forbliver i god stand selv efter 7-8 års drift. Over tid kan maling begynde at svulme op på dørenes kanter.

Chrom- Forkromede kropselementer modstår ikke virkningerne af reagenser, som vi generøst drysser på vejene, som følge heraf bliver krom uklar og begynder derefter at skalle af. På biler, der kører i små byer (landsbyer), er dette problem mindre almindeligt.

Korrosionsbestandighed – kropsdele de har god beskyttelse mod korrosion, takket være dette modstår de trygt angrebet af den røde sygdom, men nogle elementer kræver ikke desto mindre øget opmærksomhed - rust kan forekomme på svejsningerne, i de skjulte hulrum i bunden. Du bør også overvåge tætningsmidlets tilstand ved sømmene, under hætten og omkring forruden.

Forrude- ret blød, på grund af dette bliver den hurtigt dækket af ridser og skår. Det samme problem er iboende i forlygternes beskyttende plastik.

Dørpakninger– kræver udskiftning efter 4-5 års drift.

Almindelige funktionsfejl i kraftenheder

Gas motor pålidelig og har en god ressource - omkring 500.000 km. Tandremswire, rem og rulle udskiftningsinterval 120.000 km, men mange ejere anbefaler denne procedure en gang hver 90-100 tusinde kilometer. De vigtigste svage punkter er krumtaphusventilationssystemet (det bliver hurtigt snavset, hvis der er et problem, begynder motoren at hyle under drift), tændingsmoduler, tætninger (olietætninger), en generator (for at fjerne dens levetid, skal du bruge for at undgå at snuble gennem mudderet og holde rent under motorhjelmen).

Til ulemper denne motor omfatter også:

En lille ressource af den originale brændstofpumpe- I gennemsnit holder det 2-3 år.

Kølende radiator har ret små honningkager, på grund af dette tilstopper den hurtigt. Hvis radiatoren ikke overvåges (rengøres 1-2 gange om året), øges risikoen for overophedning af motoren.

Udstødningssystem mister sin forsegling over tid. Årsagen er slid på rørtætninger ved samlingerne.

Turbine, denne vare kan ikke kaldes problematisk (som regel tjener den 200.000 km eller mere), men omkostningerne ved at udskifte den bliver en ubehagelig overraskelse for mange (fra 400 USD).

Brændstofniveausensor, som på andre relaterede modeller, er ikke berømt for sin pålidelighed, den kan fejle selv efter 10-20 tusinde km.

Diesel

Dieselmotorer har ligesom benzinmotorer hovedsageligt positive anmeldelser. I modsætning til benzin kraftenhed, given type motoren er ikke kun udstyret med en tandrem, men også kædetræk- Aktiverer knastakslen. Kæden tjener i lang tid, men underlagt rettidig service af høj kvalitet. Hvis serviceintervaller ikke overholdes, kan kæden strække sig efter 100-150 tusinde km. Når du bruger en olie med lav viskositet, såsom SAE20 og SAE30, øges sandsynligheden for skrammer på krumtapakslen og dens foringer. Udover vedligeholdelse kræves motoren på brændstofkvaliteten, ved brug af dieselbrændstof fra en "beholder" reduceres levetiden på injektorer, højtryksbrændstofpumpe, EGR-ventil og partikelfilter markant.

De største ulemper ved dieselmotorer:

Forringelse af dynamik og fejl under skarp acceleration: problemet ligger som regel i brændstofsystemet - på grund af utætte tætninger begynder det at suge luft ind.

Øget motorvibration Tomgang : denne funktion vises oftest i den kolde årstid - gummielementerne i motorophængene er garvede, efter en lang opvarmning forsvinder problemet.

Turbolader: på en 163-hestes motor kan den fejle ret tidligt (på en løbetur på 100-120 tusinde km), årsagen er bøjningen af ​​knivene som et resultat mekanisk skade(for reparationer spørger de fra 70 USD). Hovedårsagen til problemet er at starte motoren i hård frost.

dobbelt masse svinghjul, som regel fejler på en løbetur på 150-200 tusinde km. Symptomer - en metallisk rangle vises under acceleration.

Glød stik på Ford Kuga, i sammenligning med andre modeller, har de en begrænset ressource - 60-80 tusinde km. Nogle ejere har oplevet for tidlig svigt af gløderørskontrolenheden, heldigvis er sådanne tilfælde isoleret.

Vakuum bremse pumpe ved 100.000 km begynder det at lække. Der er to løsninger på dette problem: radikal - udskiftning af pumpen med en ny (50-100 USD) og budgetmæssig - udskiftning af nitter med bolte (1-2 USD). Beskrivelsen af ​​proceduren kan findes på fora og på YouTube.

Gearkasser

Mekanisk og automatgear næsten ingen negative anmeldelser. PowerShift-robotgearkassen vil ikke ofte genere nedbrud, men kun hvis den serviceres rettidigt (olieskift hver 60.000 km). Hvis du ikke skifter olie i tide, kan PowerShift præsentere en så ubehagelig overraskelse som koblings- og magnetsvigt. Utidig vedligeholdelse øger også sandsynligheden for overophedning af kassen, hvilket kan resultere i oliepletter og øget vibration af enheden.

Firehjulstræk- på Ford Kuga i de første produktionsår blev der installeret en Haldex 3-kobling, dens svage punkt er pumpen, den fejler meget ofte efter 60-80 tusinde km. Udskiftningsomkostningerne er omkring 400 USD. Køretøjer fremstillet i 2009 og senere har en Haldex 4 kobling i modsætning til tidligere version pumpeproblemer er meget mindre almindelige. Hvis pumpen begynder at lække, er det bedre ikke at stramme den med udskiftningen, da dette kan føre til for tidlig fejl i DEM-koblingskontrolenheden. Udskiftning af blokken koster 1000-1300 USD, for reparation af blokken spørger de fra $ 200. Også lækage af olietætninger kan tilskrives de almindelige ulemper ved koblingen. Det er værd at bemærke, at begge noder ikke tolererer langvarig glidning og tunge belastninger. Efter 150.000 km kørsel er det nødvendigt at udskifte kardanakslens CV-led, hvis den fejler under tilslutningen baghjul en karakteristisk klirren fremkommer.

Affjedring Ford Kuga

Af design ford affjedring Kuga er ikke meget anderledes end Ford Focus co-platformen: MacPherson foran, multi-link bag. Denne kombination giver dig mulighed for komfortabelt at bevæge dig ikke kun på motorvejen, men også langt ud over dens grænser. bageste bolte ønskeben over tid bliver de tæt sure, på grund af dette opstår der vanskeligheder ved montering af hjuljustering (boltene skal skæres af med en kværn). For at undgå ekstra omkostninger er det nødvendigt at smøre grebenes fastgørelsesanordninger ved hver vedligeholdelse.

Suspensionsressource:

• Reoler og stabilisatorbøsninger - foran 40-50 tusinde km; bag - 60-70 tusind km.
• Hjullejer - 80-120 tusinde km (ressourcen afhænger af radius monterede hjul, jo større radius, jo mindre ressource).
• Tavse blokke af håndtag - 150-200 tusind km.
• Støddæmpere - 120-150 tusind km.
• Håndtag baghjulsophæng- 100-150 tusinde km.

Styretøj- denne node er pålidelig og overrasker sjældent. Styrespidser tjener i gennemsnit 100-130 tusinde km, tryk - op til 150-200 km.

bremser- Bremsesystemet har en ubehagelig funktion - når klodserne er slidt mere end 50%, opstår der som regel et ubehageligt knirken på nogle prøver, når de bevæger sig bagud efter en lang fremadgående bevægelse. For problemfri drift af calipre (de kan begynde at kile) er det nødvendigt at smøre deres føringer med jævne mellemrum.

Salon og el

De fleste trimelementer Ford showroom Kuga er lavet af solide materialer, og byggekvaliteten rejser ikke spørgsmål. På trods af dette er der stadig et par mangler her - efter 3-4 års drift opstår der afskrabninger på læderkappen på rattet og gearknoppen, og der kommer også uvedkommende lyde (knirken, banken). hovedkilder fremmede lyde- bagagebærer, sæder og indvendig lampe.

Fugt i kabinen- kan forekomme af to årsager: klimaanlæggets rør eller tætningsmiddel i sømmene, normalt i området ved forruden, mister sin tæthed. Fugt, der er trængt ind i kabinen, kan beskadige udstyrets kontrolenheder.

elektrisk udstyr- oftest fejler de el-ruder og det GEM-modul, der er ansvarlig for arbejdet udvendig belysning og lyssignalering.

Lad os opsummere:

Ford Kuga er en typisk SUV designet til drift i byen, derfor denne bil næppe egnet til elskere af hyppige offroad-ture, jægere og fiskere. Driftserfaring har vist, at Ford Kuga pålidelig bil, også, dette bekræftes af de positive anmeldelser fra ejerne. De største ulemper ved modellen omfatter Haldex-koblingens upålidelighed og de høje vedligeholdelsesomkostninger.

Hvis du har erfaring med at betjene denne bilmodel, bedes du fortælle os, hvilke problemer og vanskeligheder du har haft. Måske er det din anmeldelse, der vil hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge en bil.