Efterspørgslen efter Audi A6 C6-serien er stor: hvis bilen er i god stand, det sælger meget hurtigt. De fleste af kopierne på det russiske marked er importeret fra Europa, resten er fra USA eller officielt solgt i Rusland. I Europa var A6 C6 den bedst sælgende bil i segmentet tre år i træk fra 2005 til 2007 med en omsætning på cirka 120.000 enheder om året.
Priserne for en Audi A6 C6 i god stand starter ved 400-500 tusind rubler, mens de for nyere eksempler beder om omkring 1.000.000 rubler. Værdifaldet skaber interesse for bilen blandt folk, der faktisk ikke er i stand til at vedligeholde den. Efter at have købt en brugt A6 med sine sidste penge, eller endnu værre, på kredit, indser ejeren hurtigt, at driftsomkostningerne "bringer ham i knæ." Desuden udelukker kompleksiteten af A6 C6-designet muligheden for uafhængige eller billige reparationer.
Med hensyn til kopier fra Tyskland skal du forstå, at tyskerne slap af med "gode" Audi A6'ere af to årsager: efter en alvorlig ulykke eller pga. lange kilometertal, når 300.000 km. En årlig kilometerstand på 50.000 km er almindelig i Europa. Ærlige ejere af autokommissionsforretninger hævdede, at det er usandsynligt at købe en A6 i Tyskland fra den første ejer til videresalg. Sådanne kopier er meget dyre og giver ikke mulighed for at tjene gode penge. En brugtbilsforhandler indrømmede, at proceduren for nulstilling af kilometertælleren er normal, og den er mere kompliceret end i tidligere version, men lettere end i BMW 5 E60.
Krop og interiør
Organisation indre rum kan kun beskrives med ét ord - fantastisk! Som et resultat af, at motoren var placeret foran forakslen, og ikke bag den, dybt i kroppen, som i en BMW, var det muligt at opnå en enorm indvendig størrelse. Ulempen ved dette arrangement er det store frontudhæng, hvorfor mange bilister beskadiger den forreste kofanger, når de parkerer i nærheden af høje kantsten.
A6 har det største bagagerum i sin klasse - 555 liter, mens det i BMW'en er 35 liter mindre, og i Mercedes'en er det 15 liter mindre. Audi-bagrummets form er mere korrekt. Der var plads under gulvet til et reservedæk i fuld størrelse og batteri installeret i højre side.
I Audis tilfælde er der ingen grund til at være bange for rust. Biler fra Ingolstadt er berømte for deres gode korrosionsbeskyttelse, "dobbelt galvaniseret" metalplade. Karrosserielementerne i den forreste del af A6 C6 er lavet af aluminium, ligesom dem i BMW 5-serie E60. Hvis der under synet konstateres "røde pletter", især på motorhjelm, skærme og bagagerumsdæksel, så kan du være sikker på, at bilen har været ude for uheld tidligere. Det var hætten og vingerne, der oprindeligt var udelukkende lavet af aluminium, som ikke er modtageligt for korrosion. Ofte, efter skader, installeres billige alternative erstatninger lavet af tungere metalplader. For nylig kan der dog findes spor af korrosion i området omkring tærsklerne.
Chassis
Aluminiumsdele bruges også i ophænget. For eksempel, front lavere ønskeben. Affjedringen har et komplekst multi-link design, som af denne klasse Det sædvanlige. Dog slides chassiselementerne for hurtigt. Forreste håndtag skal som regel genopbygges hver 100.000 km (fra 17.000 rubler for et sæt håndtag). De bagerste håndtag holder op til 200.000 km.Foran hjullejer De kan larme efter 100-120 tusinde km.
Som ekstraudstyr tilbød A6 luftaffjedring med mulighed for at ændre frihøjde (inkluderet i grundlæggende udstyr Allroad-modeller). Luftaffjedringen er mere pålidelig end Mercedes-analogen, men glem ikke, at når det kommer til at udskifte støddæmpere med indbyggede pneumatiske elementer, vil tjenesten udstede en femcifret faktura - 70-80 tusind rubler. Systemfejl er ofte forårsaget af rådne ledninger (ca. 8.000 rubler). Hvis du bevæger dig i lang tid med et defekt pneumatisk system, kan kompressoren og ventilblokken svigte (over 23.000 rubler).
Audi A6 kan overraske dig med meget effektive bremser, men fronten bremseskiver og puderne slider deres liv ret hurtigt. Og udskiftningsomkostningerne vil helt sikkert skuffe dig. En elektrisk parkeringsbremse var inkluderet som standardudstyr. Dens funktionsfejl er almindelige (normalt på grund af ledningsproblemer).
Elektronik
Audi A6 C6 modtog en lang række forskellige elektroniske systemer. Desværre, når ejerne bliver ældre, er de nødt til at håndtere mindre fejl i driften. For eksempel fejler parkeringssensorer (fra 1.000 rubler for en analog eller 5.000 rubler for en original). Eller kølesystemets blæserstyring svigter (kontakter bøjer).
Alle biler er udstyret med Multi Media Interface-systemet - kort sagt MMI. Dette er et integreret indbygget elektroniksystem med et display på midterkonsollen og en controller mellem forsæderne. Der er flere varianter: 2G Basic, 2G High, og efter restyling 3G med navigation, DVD og harddisk. MMI giver dig ikke mulighed for at styre så mange komponenter som iDrive i BMW. Audi-chaufføren kan kun finde ud af, hvor hurtigt han skal melde sig Vedligeholdelse. Ved hjælp af diagnosticeringsgrænsefladen kan du dog låse op skjulte muligheder, for eksempel at bestemme olieniveauet eller batteriets ladespænding. Ved hjælp af VAG-COM eller VCDS er det helt muligt at uafhængigt ændre mange parametre for forskellige enheder. Men uden den rette viden er det let at få bilen til at blive helt blokeret.
Smitte
Den mindst stabile er Multitronic-variatoren, som kun findes i biler med forakseltræk. Problemer med variatoren kan opstå efter 100.000 km. Meget mere driftsikker er Tiptronic-automatgearet med en klassisk momentomformer, som udelukkende blev brugt i Quattro-firehjulstræk-versioner.
Audi hævder, at det ikke er nødvendigt at skifte olien i gearkassen, men det er ikke rigtigt. Uden olieskift når automatiske gearkasser maksimalt 200-250 tusinde km, og Multitronic slutter endnu tidligere. Det anbefales at opdatere olien for hver 60.000 km. Så er maskinen i stand til at køre mere end 400.000 km. Hvis du har problemer med nogen af de automatiske gearkasser Før du går til servicecenteret, skal du fylde op omkring 100.000 rubler.
DrivenhedQuattro
System firehjulstræk Quattro fås i alle varianter med undtagelse af biler med 2-liters motor. Trækkraften til hjulene overføres konstant til alle fire hjul, men i forskellige forhold. Torsens centrale differentiale er ansvarlig for fordelingen af drejningsmomentet langs akslerne. Desuden på forsiden og bagaksel der anvendes en elektronisk simulering af differentialespærremekanismen.
Det skal bemærkes, at firehjulstræksystemet er meget pålideligt. Funktionsfejl er ekstremt sjældne, og selv da er det kun blandt dem, der kan lide at "blive ophidset": Overførselshusets lejer slides, og tilbageslag i halen vises.
Det oplyser producenten transmissionsvæske fyldt i hele levetiden. Men i virkeligheden er væskelevetiden meget mindre end selve transmissionen – der kommer en brummen. Det anbefales at opdatere olien mindst én gang for hver 100.000 km.
Motorer
Udvalget af motorer omfatter 20 forskellige muligheder, hvoraf 12 er benzin.
På kort sigt er benzinmotorer, især 3-liters, de billigste i drift. Et almindeligt problem med benzinenheder er ustabile tændspoler. Ejere af dieselversioner står over for store udgifter til at udskifte dyrt udstyr.
Den mest risikable er 2.0 TDI diesel med pumpeindsprøjtningsdyser. De mest almindelige defekter: drevslid olie pumpe og revnedannelse af blokhovedet. Derudover plaget fejl i pumpeinjektorerne og EGR-udstødningsgasrecirkulationsventilen.
I 2007 modtog 2-liters turbodiesel et Common Rail-indsprøjtningssystem, og manglerne blev elimineret. Brændstofindsprøjtningspumpen begyndte dog at give problemer. Bemærk venligst, at versionerne med 140 hk og 170 hk kraftværk har mange designforskelle. Den vigtigste af dem er tilstedeværelsen af piezoelektriske injektorer i den stærkere motor, som ikke kan genoprettes.
Diesel V6'ere forårsager en masse kontroverser. Alle motorer bruger et Common Rail-indsprøjtningssystem og et timingdrev af kædetype, som omfatter en gruppe kæder. Den kan desværre ikke kaldes vedligeholdelsesfri. Efter cirka 150-200 tusinde km opstår der problemer med den øverste kædestrammer. Hvis kæden blev placeret på sin sædvanlige plads - foran på motoren, ville udskiftningen ikke være vanskelig. Men Audis ingeniører gik overbord ved at placere timing-drevet på gearkassesiden. Derfor, for at komme til strammeren, er det nødvendigt at demontere motoren fuldstændigt. I bedste tilfælde Du skal betale 50-60 tusind rubler for reparationer.
Nogle ejere ignorerer drivkædestøj knastaksler og hævder, at dette er normalt. I et avanceret tilfælde, når støjen bliver for høj, kan kæden springe et par tænder, hvilket kan føre til skader på ventilerne. I dette tilfælde vil reparationer kræve mindst 100.000 rubler. Efter restyling i 2008 var problemet med strammeren løst. Men med 250.000 km strækkes timingkæden ofte.
Også i TDI-motorer er der funktionsfejl, der er typiske for moderne dieselmotorer. For eksempel en funktionsfejl i indsugningsmanifoldens klapper, der ændrer længden. Omkostningerne ved en ny samler er omkring 30.000 rubler. Derudover kan gashåndtaget svigte (gearslid) eller DPF-filterdifferenstryksensoren. Efter 200-250 tusinde km skulle du være klar til at udskifte turboladeren.
Der er dog ingen tvivl om holdbarheden af dieselmotorer. Hvis du udskifter en defekt komponent, omend en dyr, kan du fortsætte med at køre næsten for evigt. Det er ikke ualmindeligt, at en A6 med 2,0 TDI motor kører 500.000 km på 4-5 år som taxa, og fortsætter med at fungere ordentligt. Men mange ejere, i forventning om store udgifter, opgiver simpelthen deres bil for få penge.
Benzinmotorer kræver mindre vedligeholdelse, så længe de er i god stand. Men i tilfælde af TFSI forårsager tændspolerne, termostaten og nogle gange endda indsugningsmanifolden ofte problemer. Sidstnævnte sygdom er meget dyr at fjerne. 2.0 TFSI har komplekst udstyr, og den enkleste i designet er en 2,4-liters V6 uden direkte indsprøjtning. Sandt nok er det ikke uden sine mangler.
Motorerne 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI og 4.2 FSI har problemer med timingkædedrevet, i det væsentlige svarende til 3.0 TDI: for tidligt slid og vanskeligheder med udskiftning (timingdrev fra kassesiden). Nogle eksperter har tilpasset sig forandringer kædetræk Tandrem til 2,4, 2,8 og 3,2 liters motorer uden at afmontere motoren.
Alt sammen atmosfærisk benzinenheder, med undtagelse af 3-literen, giver nogle gange ubehagelige overraskelser i form af skrammer og som følge heraf et for stort olieforbrug. Der er flere årsager: defekt brændstofinjektorer, vask af olie fra cylindervæggene; forsinkelse af olieskift; olie af lav kvalitet og manglende kontrol over dets niveau.
Drift og omkostninger
Et typisk problem med den restylede version er udbrændte LED-lys i for- og baglygter. Tilsyneladende troede ingeniørerne, at de ville holde evigt, da de ikke sørgede for muligheden for at udskifte LED'erne separat fra forlygten. Heldigvis har håndværkere lært at genoprette optikkens funktionalitet ved at udskifte udbrændte lysdioder og modstande. I eksempler produceret i de tidlige år fryser MMI-systemet nogle gange. I dette tilfælde hjælper det ofte at installere en ny. software. Men nogle gange kan du stadig ikke undvære at besøge en specialiseret tjeneste.
Desværre må vi erkende, at billedet af Audi A6 C6 er lidt overvurderet. Nogle eksempler er konstant plaget af funktionsfejl, især biler fra den indledende produktionsperiode. At købe en god A6 til 400-500 tusind rubler er meget muligt, men det er usandsynligt, at det vil tilfredsstille ejeren helt i fremtiden. Kun biler efter restyling i 2008 blev mere gennemtænkte og pålidelige. Det værste er, at hverken lavt kilometertal eller regelmæssige besøg på en forhandlerservicestation beskytter mod mange fejl.
Indtil Audi A6 går i stykker, er det svært at finde alvorlige fejl i den. Fremragende efterbehandling, rigt udstyr og det meste rummelig salon klassen er virkelig en fornøjelse. Interiøret ser godt ud uden tegn på træthed selv efter to tre hundrede tusinde kilometer. Dette er meget glædeligt for alle slags handlende, som uden frygt spole kilometertælleren tilbage 100-200 tusinde km.
Positive følelser tilføjes kraftige motorer og Quattro firehjulstræk. Men væsentlige mangler giver anledning til bekymring benzinmotorer, hvis sandsynlighed stiger med stigende kilometertal.
Specialversioner
AudiA6Allroad
Audi A6 Allroad blev produceret fra 2006 til 2011. Alle biler på listen over standardudstyr havde firehjulstræk og luftaffjedring. De tilbudte motorer var 3,2 eller 4,2 liter benzin og 2,7 og 3,0 TDI diesel. Langt de fleste eksemplarer har Tiptronic automatgear. Prisen på bilen er meget høj.
AudiS6 ogRS6
Mens S6 så ret "anstændigt ud", var RS6 introduceret i 2008 et rigtigt monster med meget oppustet hjulkasser. Begge modeller brugte en V10-motor: S6 med et slagvolumen på 5,2 liter og 435 hk, og RS6 5,0 liter med 580 hk. Til at begynde med var RS6 kun tilgængelig som karosseri Avant stationcar, men et år senere dukkede også en sedan op.
Den 5,2-liters V10 har en strammere grundlæggende design, som motorer på 3,2 og 4,2 liter. V10 har et stramt layout - tilstødende cylindre er for tæt på. Som følge heraf oplever motoren enorme termiske belastninger, hvilket bidrager til den hurtige ældning af olien. Brugen af olier af typen "Long Life" og følgelig lange udskiftningsintervaller bidrog til motorslid selv i de første 100.000 km. Problemet ramte næsten alle kopier af 2007-2008. Senere lavede de en række ændringer, herunder forkortede olieskiftintervallet, men der var en høj risiko eftersyn bevaret.
Specifikationer:
Audi S6 C6: 5.2 V10, effekt - 435 hk, drejningsmoment - 540 Nm, maksimal hastighed 250 km/t, acceleration 0-100 km t - 5,2 sekunder
Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbomotor, effekt - 580 hk, drejningsmoment - 650 Nm, topfart - 250 km/t, acceleration 0-100 km/t - 4,5 sekunder
HistorieAudiEN6 C6
2004 - slut på produktionen af A6 C5, debut af A6 C6.
2005 – salgsstart, fremkomst af Avant stationcar-versionen.
2006 – udseendet af Allroad modifikationen (kun stationcar med luftaffjedring). Opstillingen genopfyldt S6 med V10 motor.
2007 – 2.8 FSI dukkede op i motorprogrammet.
2008 - restyling, der påvirker de forreste og bageste dele af kroppen. Dukkede op bagfra led lys. I den forreste del kofangeren og tågelygter. Indvendigt blev et nyt centralt display installeret, instrumentpanelet blev ændret, og en ny MMI 3G controller blev introduceret. Præsentation af RS6.
2010 – RS6-produktion slutter.
2011 – den nye generation A6 sedan C7 blev introduceret.
AudiEN6 C6 – typiske problemer og fejlfunktioner
- - svigt af spjæld i indsugningsmanifold 3.0 TDI
- - fejl i oliepumpedrevet i 2.0 TDI-motoren
- - defekt timingkædestrammer og problemer med injektorer i 2.7 og 3.0 TDI motorer
- - svigt af det pneumatiske system
- - problemer med Multitronic trinløs gearkasse
- - Fejl i olietrykssensor
- - problemer med bagagerumslåsen
- - der kommer vand ind i det ekstra bremselys på Avant stationcar
AudiEN6 C6 i pålidelighedsvurderinger
GTÜ: Biler under 3 år fik en dårlig bedømmelse for deres bremser. I øvrigt er resultatet bedre end klassegennemsnittet.
T Ü V: biler i alderen 4-5 år fik en fremragende vurdering og en 19. plads i pålidelighedsvurderingen. Audi A4 og A8 er højere på samme placering.
DEKRA: der blev ikke fundet tekniske defekter i 87,7% af de undersøgte A6 C6'er. Alvorlige defekter blev opdaget i 3,5% af bilerne, og mindre - i 8,8%.
- - benzinmodifikation med en 3-liters motor og manuel gearkasse gear – det billigste tilbud blandt brugte A6
- - biler med traditionel affjedring og Quattro firehjulstræk
- - versioner med 3.0 TDI og fuld historie service
Undgå:
- - 2.0 TDI med enhedsinjektorer - uanset kilometertal
- - biler med Multitronic CVT
- - dieselversioner med 3.0 TDI, hvis servicehistorik ikke kan verificeres
- - biler med eventuelle fejlfunktioner og kraftfuld S6 med en 5,2-liters V10. Enhver reparation vil være astronomisk dyr.
Fordele:
- - ideel korrosionsbeskyttelse
- - det mest rummelige interiør blandt tyske klassekammerater
- - fremragende firehjulstræk
- - meget stor bagagerum
Fejl:
- - mislykket 2.0 TDI turbodiesel af pre-restyling-versionen
- - meget komplekst design af for- og baghjulsophæng
- - de fleste eksemplarer på sekundært marked har utilfredsstillende teknisk stand, snoede kilometertællere og spor af bedring efter en ulykke
Tekniske specifikationer Audi A6 C6 (2004-2011)
Benzin versioner
|
Version |
2.0TFSI |
2.4 |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
|
Motor |
benzin turbo |
benzin |
benzin |
benzin |
benzin |
|
Arbejdsvolumen |
1984 cm3 |
2393 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
|
R4/16 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
|
Maksimal effekt |
170 hk |
177 hk |
190 hk |
210 hk |
220 hk |
|
Maksimalt drejningsmoment |
280 Nm |
230 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
|
Dynamik |
|||||
|
Maksimal hastighed |
228 km/t |
236 km/t |
238 km/t |
237 km/t |
240 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
8,2 sek |
9,2 sek |
8,2 sek |
8,4 sek |
7,3 sek |
|
Version |
3.0TFSI |
3.2 FSI |
4.2 |
4.2 FSI |
|
Motor |
benzin turbo |
benzin |
benzin |
benzin |
|
Arbejdsvolumen |
2995 cm3 |
3123 cm3 |
4163 cm3 |
4163 cm3 |
|
Cylinder/ventil arrangement |
V6/24 |
V6/24 |
V8/40 |
V8/32 |
|
Maksimal effekt |
290 hk |
255 hk |
335 hk |
350 hk |
|
Maksimalt drejningsmoment |
420 Nm |
330 Nm |
420 Nm |
440 Nm |
|
Dynamik |
||||
|
Maksimal hastighed |
250 km/t |
250 km/t |
250 km/t |
250 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
5,9 sek |
6,9 sek |
6,5 s |
5,9 sek |
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug i l/100 km |
11.7 |
10.2 |
Benzinmotorer - kort beskrivelse
2.0 TFSI er den eneste 4-cylindrede benzinmotor i serien. I andre VW-koncernens køretøjer har den højere effekt. I denne model er den tildelt rollen som basismotoren. Kraftenheden er for svag og har alvorlige ulemper: højt forbrug olie og aflejringer i topstykket. Det er værd at bemærke, at denne motor adskiller sig fra dem, der er installeret i A4, A5 og Q5, hvor de fik et dårligt ry som oliespiser.
2,4 – har mest enkelt design i A6 C6-motorlinjen og bruger distribueret brændstofindsprøjtning. Typiske fejl: fejl i termostat og spjæld i indsugningsmanifolden. Der er stor risiko for ridser på cylindervæggene.
2.8 FSI – moderne motor med direkte indsprøjtningssystem, variabel ventiltiming og timingkæde. Det er også tilbøjeligt til at slide, men det er vanskeligere at beklæde motoren - cylindervæggene er for tynde.
3.0 er en motor af gammelt design, som blev brugt af sin forgænger. Den har et tandremstræk, for at erstatte hvilket det er nødvendigt at adskille den forreste del af bilen. Den naturligt aspirerede V6 med portindsprøjtning er meget pålidelig, men at finde en bil med sådan en motor i god stand er et stort problem.
3.2 FSI – har direkte injektion brændstof og er normalt kombineret med automatgear Tiptronic gear.
4.2/4.2 FSI – Audis V8 lyder fantastisk og kører godt. Brændstofforbruget er på et acceptabelt niveau - 13-15 l/100 km. Indtil 2006 blev der brugt en version med distribueret brændstofindsprøjtning, og derefter - med direkte indsprøjtning (FSI). Den første har et kombineret timing-drev: rem + kæde, og den anden har et kædetræk. FSI er lidt lettere og mere økonomisk, men ikke så holdbart som før. Sod samler sig på indsugningsventiler, og der er problemer med holdbarheden af timingkædedrevet. Pålideligheden af den øvre timingkæde rejser også spørgsmål i versionen med distribueret indsprøjtning.
Diesel versioner
|
Version |
2.0 TDIe |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2,7 TDI |
|
Motor |
turboder |
turboder |
turboder |
turboder |
|
Arbejdsvolumen |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
2698 cm3 |
|
Cylinder/ventil arrangement |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
V6/24 |
|
Maksimal effekt |
136 hk |
140 hk |
170 hk |
180 hk |
|
Maksimalt drejningsmoment |
320 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
380 Nm |
|
Dynamik |
||||
|
Maksimal hastighed |
208 km/t |
208 km/t |
225 km/t |
228 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
10,3 sek |
10,3 sek |
8,9 sek |
8,9 sek |
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug i l/100 km |
|
Version |
2,7 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
|
Motor |
turboder |
turboder |
turboder |
turboder |
|
Arbejdsvolumen |
2698 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
Cylinder/ventil arrangement |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Maksimal effekt |
190 hk |
225 hk |
233 hk |
240 hk |
|
Maksimalt drejningsmoment |
400 Nm |
450 Nm |
450 Nm |
500 Nm |
|
Dynamik |
||||
|
Maksimal hastighed |
232 km/t |
243 km/t |
247 km/t |
250 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
7,9 sek |
7,3 sek |
6,9 sek |
6,6 sek |
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug i l/100 km |
Dieselmotorer - kort beskrivelse
2.0 TDIe – et lille "e" betyder små ofre til fordel for miljøet: Effekten er reduceret med 4 hk, et partikelfilter og dæk med reduceret rullemodstand er installeret.
2.0 TDI 140 hk – en turbodiesel med pumpeinjektorer, som man bør undgå at købe. En 2-liters turbodiesel kan først overvejes efter moderniseringen i 2007, hvor der blev brugt et common rail-strømforsyningssystem.
2.0 TDI 170 hk – motoren adskiller sig væsentligt fra sin 140-hestes modstykke, herunder tilstedeværelsen af piezoelektriske injektorer, der ikke kan repareres.
2.7 TDI er forgængeren til 3.0 TDI, har et Common Rail indsprøjtningssystem og et timing chain drive. Den mest pålidelige i pre-restyling-versionen.
3.0 TDI - havde i starten mange problemer, senere blev de gradvist elimineret af Audi-ingeniører. Turbodiesel giver dig mulighed for at få stor køreglæde, men er meget dyr at vedligeholde og reparere.
Konklusion
Du må ikke narre dig selv. Billige Audi A6'ere fra de første produktionsår er allerede for alvor opbrugt, hvilket betyder, at de lover store udgifter. Det er bedre at være opmærksom på de dyrere restylede modeller fra de seneste år.
Bilen giver dig mulighed for ikke at virke solid, men at være det. Den sjette model af Audi 97 - 04. den ser repræsentativ ud, men ikke kæphøj, som en "Boomer" og ikke pompøs, som en Mercedes. Beskedent og smagfuldt.
Blandt genbrugsbutikkerne kan du finde biler, der oprindeligt blev solgt i vores land. De sidste år Audi er meget populær. Selvom der også er europæiske muligheder.
Karosseri og chassis
Tidligere havde den sjette model 2 karrosserimuligheder: stationcar og sedan. De er ikke ualmindelige her, ikke som Mercedes eller Boomer stationcars.
Audi er kendetegnet ved sin galvaniserede krop, da den slet ikke er bange for salte, der korroderer lakken på biler af andre mærker. Det eneste, som reagenser kan true, er glasløftere. Udskiftning er ret dyr.
Udskiftning af aluminiums ophængsarme er ikke billigt. Ofte, for dem, der kan lide aggressiv kørsel, lever de ikke op til 60.000 km. Et sæt nye håndtag vil koste mindst 17.000 rubler. De er ikke designet til indenlandske veje. Forbrugsvarer omfatter også de forreste stabilisatorled og stivere.
Motor og transmission
A6 er kendetegnet ved et rigt udvalg af benzinmotorer: starter med en simpel 1,8-liter og slutter med v 6 og v 8! Der er også diesel versioner som er blevet udbredt i Europa. Næsten alle motorer er holdbare, men lunefulde. Hvis filteret og olien ikke udskiftes rettidigt, svigter ventilens hydrauliske kompensatorer. Særpræg Audi er også øget forbrug olier til midaldrende biler. Nogle gange tager det op til 1 liter pr. 1000 km. Situationen bliver værre med alderen.
De mest økonomiske motorer er 1,8 liter og 1,8 liter turbo. Men hvis turbinen bryder sammen, skal du være forberedt på at skille dig af med mindst 50 tusind rubler. 1,8 T AWT-motoren er i høj efterspørgsel på markedet for brugte reservedele; prisen er omkring 60 tusind rubler.
På det sekundære marked er den mest almindelige version med V 6 2,4 liters motor. Det er bredt anerkendt på grund af dets økonomiske vedligeholdelse og motorkraft. En af dens ulemper er øget olieforbrug.
Perfektionister foretrækker V8'eren med 300 hk. Reparationer af denne version og udskiftninger vil dog ikke koste mindre end reparationer af den ottende, mere repræsentative model.
For dem, der kan lide at køre, er V 6-motoren med to møller velegnet, men hvis møllerne svigter efter 130.000 km, skal du punge ud med store penge.
Brugte dieselversioner er ikke udbredt i vores land. Årsagen er, at motoren er kræsen med hensyn til brændstof, hvilket gør det nødvendigt at efterse motorerne.
Hvad angår gearkassen, er der ingen klager over den manuelle gearkasse. 9 år efter købet fortsætter den med at tjene trofast. Tiptronic automatgearkasse har sine egne nuancer. Hun dør allerede ved 140.000 km.
Mange mennesker er på vagt over for firehjulstrukne køretøjer buh. Og fuldstændig forgæves. Med omhyggelig vedligeholdelse vil alt være godt.
Deres eneste ulempe er hyppige funktionsfejl brændstofniveauregulatorer. Ofte viser de et helt acceptabelt niveau, når det faktisk nærmer sig nul.
Pris.
Det sekundære marked er præget af prisdiversitet for biler fremstillet i Tyskland. De tilbyder både dræbte eksemplarer og modeller i næsten perfekt stand. Når du køber en bil, skal du sørge for at kontakte en specialist. Minimumspris - 240.000 rubler
Med en masse fordele kræver den sjette model i enhver alder betydelige investeringer. Når du skal beslutte dig for et dyrt køb, skal du huske på, at reparation af en Audi A6 ikke vil være billig.
Audi A6-familien af business class-biler, produceret af den berømte tyske producent siden 1994, har en rig og glorværdig historie. Takket være flere generationer og rettidig restyling lykkedes det udviklerne at forbedre modellen markant.
Dens moderne fortolkning er kendetegnet ved et imponerende udvendigt design, effektiv korrosionsbeskyttelse af kroppen, et rummeligt og ergonomisk organiseret interiør og højteknologiske løsninger inden for dynamik og sikkerhed. Historien om Audi A6 er legemliggørelsen af traditionerne og erfaringerne fra det legendariske mærke.
Audi A6 (C7) RestylingCurrent
fra 2014 til N.V.Virksomheden annoncerede officielt verdensdebuten for Audi A6, som fandt sted i 2011 i Detroit, tilbage i 2010. Hvis man sammenligner det ydre af det nye produkt fjerde generation med andre nye modeller kan du finde meget til fælles i deres design. Bilen er lavet i karosseriet af en C7 og har lignende funktioner ikke kun med flagskib sedan A8, men også med den nyligt præsenterede A7 Sportback.
Audi A6 (C7) Ikke produceret
fra 2010 til 2014Audi A6 (C7) - Den fjerde generation af Audi A6 (intern betegnelse Typ 4G). Den kom til salg i begyndelsen af 2011 på europæiske og andre markeder. Bilen ligner på mange måder A8 (D4) i udseende, kun nogle elementer i dens udvendige detaljer er ændret.
Audi A6 C6 Restyling Ikke produceret
fra 2008 til 2011Modellen blev restylet i 2009. Samtidig blev designet af kofangergruppen, karrosserisider, spejle, belysningselementer og kølergrill ændret. Takket være modernisering kraftenheder, herunder systemimplementering Jernbane, blev der opnået brændstofbesparelser (15 %) og emissioner af affaldsprodukter blev reduceret. I 2011 gav Audi A6 C6-bilerne plads på samlebåndet for repræsentanter for den fjerde generation af denne model - Audi A6 C7-bilerne.
Audi A6 C6 Ikke produceret
fra 2004 til 2008I anden halvdel af 2004 blev repræsentanter for den tredje generation af modellen introduceret på markedet - Audi A6 C6-køretøjer. Disse biler havde en kropsstil i form af en 4-dørs sedan og en 5-dørs stationcar. I 2005 blev linjen udvidet sports coupe. Takket være en gennemtænkt designløsning af det ydre og fremragende dynamiske egenskaber vandt repræsentanter for tredje generation hurtigt popularitet på markedet.
Audi A6 C5 Restyling Ikke produceret
Produktionsår fra 2001-2004Den første restyling af C5-køretøjer blev udført i 1999. Det omfattede styrkelse af kropsstrukturen, ændring af formen på hovedoptik og spejle og sikring af større ergonomi af instrumentbrættet. I 2001 gennemførte virksomheden en anden restyling, som sikrede moderniseringen af belysningselementer, retningsvisere og trimdele.
Audi A6 C5 Ikke produceret
Produktionsår: 1997-2004Debut af den anden Audi generationer A6 fandt sted i 1997. Audi A6 C5-platformen blev brugt som grundlag. Denne generation havde to karrosserityper: Avant stationcar og sedan. Begge versioner viste en meget lav modstandskoefficient på 0,28. Fuld galvanisering af karosseriet, et udvidet sæt sikkerhedselementer og et omfattende udvalg af motorer har bragt denne model til et helt nyt konkurrenceniveau: i 2000-2001 kom den ind i top ti bedste biler verdens biler.
Audi 100 C4/4ANikke produceret
års produktion fra 1991 - 1997I 1991 blev en væsentligt revideret version af C4 introduceret. Blandt de vigtigste ændringer bør introduktionen af kraftenheder med en kapacitet på 2,8 liter og 2,6 liter fremhæves. I 1995 blev nummeret "100" fjernet fra modelnavnet, og det fik navnet Audi A6 C4. Biler i design Audi modeller 100 blev produceret indtil 1997, derefter blev de fuldstændig erstattet af designer Audi løsninger A6.
Audi 100 og 200 C3Ikke produceret
års produktion fra 1982 - 1991I 1982, som en del af Frankfurt Motor Show Bilsamfundet blev præsenteret for C3-modellen, hvis karrosseri havde en ekstremt lav aerodynamisk koefficient Cx = 0,30 for den tid. Denne løsning gav i sidste ende betydelige brændstofbesparelser. En anden nyskabelse var brugen af skyllevinduer (forsænkede vinduer), som også havde indflydelse på parametrene aerodynamisk modstand. I 1990 modtog denne model en innovativ dieselmotor med direkte indsprøjtning. Med en ydelse på 120 hk. denne motor viste reduceret brændstofforbrug.
Siden 1984 begyndte modellen at blive udstyret med et Quattro firehjulstræk. I september 1985 dukkede de første modifikationer af C3 med en fuldgalvaniseret krop op. I slutningen af 1980'erne blev den introduceret på markedet Audi version V8. Grundlaget for det var modifikationen af Audi 200 Quattro (med en automatisk 4-bånds transmission, bag og central Torsen differentiale).
Audi 100 og 200 C2Ikke produceret
års produktion fra 1977 - 1983
C2-modellen blev lanceret i 1976. Den er kendetegnet ved en forlænget akselafstand, et mere raffineret interiør end C1-modellen og en 5-cylindret motor. Som en del af denne generation blev en stationcar-version af Avant udgivet i 1977. I løbet af 1980-restylingen blev bilens ydre opdateret (formen blev ændret baglygter), bagagerumskapaciteten er blevet øget til 470 liter, interiøret er blevet forbedret, motor rækkevidde 4-cylindrede motorer af forskellige størrelser og ydeevne blev introduceret. I 1981 blev serien suppleret med en CS-version, med en frontspoiler og alufælge.
Audi 100 og 200 C1Ikke produceret
års produktion fra 1968 - 1976
Produktionen af Audi 100 C1 sedan, som virksomheden begyndte den 1. november 1968, blev grundlaget for modellens moderne succes. Audi 200-varianten var den samme Audi modifikation 100,- men i en dyrere version (den havde forbedret efterbehandling og rigere basisudstyr).
Siden 1970 er C1-biler også blevet produceret som en coupé. Denne version var den største køretøj bilindustrien Audi siden dens oprettelse. I 1973 blev bilen restylet: kølergrillen blev mere kompakt, stålfjedre dukkede op i stedet for den bagerste torsionsstang, og formen på den bagerste optik ændrede sig. Som et resultat begyndte bilen at se mere aktuel og stilfuld ud. Denne model var udstyret med en 4-cylindret kraftenhed, der arbejdede sammen med baghjulstrukket og mekanisk transmission.
I 1997 kom foråret og Audi frigav ny krop til Audi A6 C5 blev de allerede solgt i sedan og stationcar (Avant) karosseri. I ny version Selvfølgelig ændrede de designet, men silhuetten og stilen af bilens "ansigt" forblev lig med alle andre Audi-modeller, for eksempel Audi A4. Designet blev også redesignet på en sådan måde, at bilens aerodynamik blev forbedret, og som følge heraf blev modellen en seriøs konkurrent til Mercedes-Benz E og BMW 5. Et par år senere blev en af bilmagasiner inkluderede denne sedan på listen over 10 bedste biler i 2000.
Fra denne model dukkede den berømte sportsversion op, som blev kaldt Audi S6.
Med hensyn til karosseriet besluttede virksomheden at gøre alt ideelt og galvaniserede det, takket være hvilket det ikke rustede; producenten, der var klar over dette, gav køberen en 10-års garanti på karosseriet.
Ydre
Foran fik sedanen stor optik med en linse indeni, men generelt med halogenfyldning. Der er en lang kaleche med ret kraftige relieffer lige så brede som kølergrillen. Kølergrillen har til gengæld en kromramme omkring sig. Modellens massive kofanger har også krombeklædning nogle steder, samt runde tågelygter.
Siden af bilen har virkelig muskuløse bueformer og en lille aerodynamisk linje i toppen. Formen på kroppen har også ændret sig, den er blevet glattere.
Den bagerste del har også en glat form, der bruges optik af en anden form med et godt design. Det glatte, store bagagerumsdæksel har i det væsentlige intet interessant bortset fra en kromindsats i bunden. Bagkofanger har en kæmpe plastik indsats og i bund og grund intet andet.
Dimensioner:
- længde – 4.796 m;
- bredde – 1.810 m;
- højde – 1.453 m;
- akselafstand – 2.760 m;
- frihøjde – 0,120 m.
Tekniske egenskaber for Audi A6 C5
Ligesom i gennemgangen af den forrige generation, vil vi ikke beskrive hver enkelt i detaljer TFSI motor, for dem er der simpelthen enormt mange af. Du kan finde ud af deres egenskaber i tabellerne nedenfor.
| Type | Bind | Strøm | Moment | Overclocking | Maksimal hastighed | Antal cylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,8 l | 150 hk | 210 H*m | 9,7 sek. | 216 km/t | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 130 hk | 195 H*m | 10,5 sek. | 205 km/t | 4 |
| Benzin | 2,4 l | 170 hk | 230 H*m | 9,3 sek. | 224 km/t | V6 |
| Benzin | 2,7 l | 250 hk | 350 H*m | 6,8 sek. | 248 km/t | V6 |
| Benzin | 3,0 l | 220 hk | 300 H*m | 7,5 sek. | 243 km/t | V6 |
| Benzin | 4,2 l | 300 hk | 400 H*m | 6,9 sek. | 250 km/t | V8 |
Denne tabel giver dig mulighed for at blive fortrolig med dieselmotorer TDI.
| Type | Bind | Strøm | Moment | Overclocking | Maksimal hastighed | Antal cylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 130 hk | 285 H*m | 10,5 sek. | 203 km/t | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 155 hk | 310 H*m | 9,7 sek. | 219 km/t | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 163 hk | 310 H*m | 9,3 sek. | 222 km/t | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 hk | 370 H*m | 8,9 sek. | 223 km/t | V6 |
Bilens affjedring er udelukkende lavet af aluminium, hvilket reducerer pålideligheden en smule, men reducerer bilens vægt. Modellen har et helt uafhængigt system, et multi-link system er installeret foran, dette er en stabilisator lateral stabilitet og 4 håndtag til hvert hjul. Et multi-link system er også brugt bagpå.
Æsker Audi gear Producenten tilbød forskellige A6 C5 (1997-2004), der er både manualer med 5 eller 6 trin og en 5-trins automat, og der var også CVT'er på nogle versioner. Bilen har Forhjulstræk i de fleste udstyrsniveauer, men der var også quattro-firehjulstræk-versioner.
Salon
Desværre har bilens interiør ikke ændret sig meget, men der er stadig nogle forskelle. Foran er der gode lædersæder med varme og let sidestøtte. Bagerste række fik en sofa til tre passagerer. I midten forneden er der udtrækkelige kopholdere. Der er også et armlæn med nicher til småting. Der er plads nok både for og bag.
Ratstammen er et 4-eget rat med justering for både højde og rækkevidde. Dashboard– 4 små analoge målere og to store speedometer og omdrejningstæller. Også til stede indbygget computer med lidt information om bilen.
Midterkonsollen har en knap øverst alarm og en kopholder, der kan forlænges med et tryk på en knap. Nedenfor er hovedenhed, der arbejder på kassetter, er disse radioer længe blevet erstattet med mere moderne. Betjeningsenheden til 2-zone klimaanlæg har sædevarmekontrol, tre skærme og mange knapper til indstillinger.
Tunnelen er grundlæggende enkel, men det meste af den er lavet af træ. Der er en niche til småting og en stor gearvælger. Dernæst slutter træet og plastik begynder, hvorpå bakspejlsjusteringsvælgeren er placeret. Der er en håndbremse i samme område håndbremse og et armlæn. Bagagerummet er stort set uændret, dets volumen er 551 liter.
Pris
Denne bil kan købes uden problemer på det sekundære marked, hvor Gennemsnitspris svarende til 300.000 rubler, der er dyrere muligheder, der er billigere, som du forstår, afhænger det hele af tilstanden og konfigurationen.
Om du vil købe denne model eller ej, er op til dig. I princippet er Audi A6 C5 god sedan, men den er allerede lidt gammel og på trods af at den er pålidelig, begynder den på grund af alderen stadig at knække lidt.
Video
Den blev moderniseret og modelnavnet blev ændret til A6. Sedaner og stationcars var udstyret med 1,8 og 2,0 benzinfirere (125–140 hk), en 2,5 række femcylindret motor (133 hk) og V-formede seksere med en volumen på 2,6 og 2,8 liter (150 -193 hk) ) Der var også 1,9 TDI og 2,5 TDI turbodiesel. Købere blev tilbudt versioner med sedan og stationcar karosserier; drevet kunne være foran eller bagtil. Den mest kraftfulde version af bilen blev kaldt .
2. generation (C5), 1997–2004
Anden generation af Audi A6, som stadig havde sedan- og stationcar-versioner, begyndte produktionen i 1997. En bred vifte af kraftenheder blev tilbudt til denne model. Benzinmotorer havde et volumen på 1,8 til 3,0 liter (125-250 hk), inklusive turboladede motorer. Der var to turbodiesel - 1,9 TDI og 2,5 TDI, med forskellige effektmuligheder. Ud over den "ladede" version (335 hk) dukkede også en superkraftig en med en motor på 444 hk op. Med.
I 1999 begyndte man at tilbyde en trinløs variator til forhjulstrukne A-seksere, og derefter off-road stationcar. I 2001 blev Audi A6 opdateret: bilens affjedring og gearkasse blev moderniseret, og udvalget af motorer blev opdateret. I alt blev der produceret mere end 1,2 millioner A6-modeller på fabrikker i Tyskland og Kina.
3. generation (C6), 2004–2011
Den tredje generations bil, som debuterede i 2004, blev endnu større, mere komfortabel og modtog rigere udstyr (for eksempel MMI multimediegrænsefladen). En version med lang akselafstand af sedanen blev forberedt specielt til det kinesiske marked. I 2008 blev Audi A6 restylet.
4. generation (C7), 2011–2018
Fjerde generation Audi sedan A6 startede produktionen på Neckarsulm-fabrikken i december 2010, og det europæiske salg startede i april 2011. I efteråret samme år debuterede Avant stationcar-versionen, og i 2012 Allroad "off-road" stationcar.
Bilens akselafstand er blevet større sammenlignet med forgængeren; i stedet for servostyring fik bilen elektrisk servostyring, og versioner med firehjulstræk har ny transmission(asymmetrisk differentiale med flerpladekobling). En del kropspaneler maskinerne var lavet af aluminium.
I listen over muligheder dukkede for eksempel helt op LED forlygter, aktiv fartpilot, vognbanesystem.
Udvalget af kraftenheder bestod af 2,0 TFSI og 3,0 TFSI benzin turbomotorer, en 2,8 FSI naturligt indsuget motor samt to- og tre-liters turbodieselmotorer. Forhjulstrukne biler var udstyret med CVT'er, firehjulstrukne biler var udstyret med en syv-trins robotboks gear, selvom det til basisversioner var muligt at vælge en sekstrins manuel.
I 2012 dukkede en opladet version af Audi S6 op, og et år senere - en endnu kraftigere Audi RS6. En hybrid version af modellen blev produceret i 2012-2014.
På russisk marked sedans blev officielt solgt og Audi stationcars A6. I 2011 startede priserne ved 1.660.000 rubler for en bil med en 2.0 TFSI-motor (180 hk), forhjulstræk og en manuel gearkasse. I flere år blev der udført storskala montering af maskiner til Rusland på en fabrik i Kaluga.
