De mest populære kompakte modeller på det sekundære marked
Når man skal vælge sådan en bil til sekundært marked På forkant er som regel et rent utilitaristisk spørgsmål: hvor meget vil dets vedligeholdelse og drift koste? Og ikke kun fordi sådanne brugte biler oftest er de første i nogens liv, og penge til din første bil, som du ved, er de sværeste at tjene. Men også fordi det ganske enkelt er synd at afholde store udgifter, at have en bil i garagen, der er beskeden i alle henseender, og ikke engang ny. Selvfølgelig skal man ved valg af modellens tekniske egenskaber, komfortniveauet mv. køreegenskaberne er vigtige... Men det er i kompaktklassen og Det er på "brugtmarkedet", at køberen mest omhyggeligt analyserer, hvordan alle bilens parametre svarer til dens pris.
I mellemtiden er denne klasse repræsenteret på markedet af et stort antal modeller. Men ethvert forsøg på at overveje dem alle i én avisanmeldelse er dømt til at mislykkes - sådan en mængde information er simpelthen umulig at fordøje. Derfor tog vi kun fire modeller til analyse. Og ikke kun fordi de indtager høje positioner på salgsranglisten. De afspejler faktisk mange af de problemer, der er iboende i kompaktklassemodeller på det sekundære marked.
Så vores anmeldelse inkluderer: "Peugeot 206", " Opel Corsa", "Ford Fiesta" og "Hyundai Getz". Alle af dem har et ret bredt udvalg af modifikationer, men vi vil fokusere på de mest populære versioner - fem- og tredørs hatchbacks. Og lad os som sædvanlig se på biler
i en alder af fem.
Produktion - siden 1998
restyling - 2001 og 2008
Jeg VIL anbefale denne model til dem for hvem udseende bilen er af stor betydning. En lys bil, der straks fanger dit øje. Det er ikke tilfældigt, at der er mange kvinder blandt fans af "206th". En vigtig detalje ved valg af brugt kopi er i øvrigt - i hvis hænder var den før dig? Kvinder bag rattet er selvfølgelig mere forsigtige bilister end mænd; de vil ikke bare trykke gassen hele vejen, men de har også en konsekvent synd - på en eller anden måde viser det sig, at de ret ofte rammer kofangeren, derefter fenderen , eller døren på helt uforståelige steder, og derfor er deres biler ofte, lad os sige, klaprede... Men, må du indrømme, det er bedre at have ridser på kroppen, der er åbne for øjet (en grund til at forhandle endnu engang) ) end skjulte ridser, der er nye og malede kropspaneler konsekvenser af en alvorlig ulykke...
En mærkelig detalje: 206'erens kilometertælleraflæsninger bliver næsten aldrig justeret. Faktum er, at kilometerdataene også er gemt i elektronisk enhed. Derfor skal du ikke kun finde en håndværker, der kan håndtere denne blok, men også give et rimeligt beløb ud. Ifølge vores oplysninger, en sådan operation at underdrive reelle kilometertal for en Peugeot 206 koster det omkring 6.000 rubler. Det er usandsynligt, at nogen af de tidligere ejere vil gå til så risikable udgifter...
Før du køber en bil, bør du finde ud af, om der er specialiserede centre i din by. For efter fem års drift trænger Peugeot 206 til et omfattende eftersyn. Faktum er, at i løbet af denne tid slides gummiprodukter, olietætninger og lydløse blokke. Hvis de ikke bliver ændret i tide, skal du efterfølgende bruge væsentligt større beløb. For eksempel koster en CV-ledstøvle en øre, men hvis selve CV-leddet flyver, skal du bruge omkring 5.000 rubler for at erstatte det. Og et lignende billede findes for mange andre noder.
Som praksis viser, skal du budgettere omkring 15.000-20.000 rubler for at holde en Peugeot 206 i god stand hele året. Dette inkluderer naturligvis ikke brændstof og forsikringsomkostninger. I øvrigt behøver du ikke bruge penge på kaskoforsikring - for at en biltyv skal være interesseret i 206'eren, skal dens ejer betale ekstra til tyvene.
Peugeot 206 har helt uafhængig suspension, hvilket er sjældent i kompaktklassen. Der er McPherson stivere foran og to tværgående torsionsstænger bagtil. Dette chassis giver modellen en anstændig håndtering. På biler solgt af russiske forhandlere er chassiset forstærket i forhold til køretøjer importeret fra Europa. De har højere frihøjde, efterjusterede fjedre og støddæmpere.
De mest populære på det sekundære marked er biler med benzin motor volumen 1,4 l (75 hk). Denne motor er optimal til kompakt bil- den har trækkraft og er økonomisk. Udgaven med en 1,6-liters (109 hk) "fire" tegner sig kun for en tiendedel af alle brugte "206'ere". Leder du efter et eksemplar med automatgear, så husk at automatgearet er denne bils svage punkt. Når du tager en prøvetur, skal du være særlig opmærksom på advarselslampe vintertilstand- Hun skulle ikke blinke uden grund. Sørg for at sætte i bakgear: Indkobling skal ske uden ryk eller stød.
Allerede i basisversionen (XR) er "206th" udstyret med en førerairbag (i europæiske versioner- to), centrallås og tonede ruder. XS-varianten tilføjede elektriske ruder foran. XT-versionen inkluderede også et velourinteriør, et lydsystem og tågelygter.
Tage til efterretning
Hvis du kører skødesløst gennem dybe huller eller bump, kan stødet udløse nødknappen på brændstofpumpen og afbryde brændstoftilførslen. Men skynd dig ikke at ringe til en trækvogn. "Reanimering" af en bil er meget enkel. Du skal bare åbne motorhjelmen og trykke på den røde nødknap, som er placeret bag batteriet, nær bremsevæskebeholderen.EKSPERT UDTALELSE
Vasily Shekhovtsov, leder af Armand Peugeots tekniske afdeling:
| Motor | Effekt, hk ved rpm | Moment, Nm ved rpm | Acceleration 0-100 km/t, s | Max hastighed, km/t | ons. brændstofforbrug, l/100 km |
| 4-cyl., 1,4 l* | |||||
| 4-cyl., 1,4 l* | |||||
| 4-cyl., 1,6 l* | |||||
| 4-cyl., 1,4 l, turbodiesel | |||||
| 4-cyl., 1,6 l, turbodiesel | |||||
| 4-cyl., 2 l, turbodiesel | |||||
| Udskiftningsoperation | Kilometertal, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filtre, motorolie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foran bremseklodser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bremseskiver foran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bag bremsetromler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kugleled(sæt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tandrem (kæde) | Produktion -2002-2008, restyling - 2005 EN af redaktionen beskrev engang denne bil med to ord: god kvalitet og pålidelighed! Og da jeg bad ham om at uddybe betydningen af en sådan vurdering, svarede han: Der er ingen dikkedarer i det. Den har lige hvad du har brug for! Og det er det godt niveau ydeevne! Pålidelig og til alle lejligheder.. Jeg kan også godt lide denne bil. Med sin rolige og samtidig helt moderne fremtoning. Med sine køreegenskaber og kørepræstationer. Sådan en trofast, pålidelig hest, der altid er klar til at tjene dig... "Ford Fiesta" adlyder uden tvivl alle chaufførens ønsker. Desuden er ophængsdesignet her ganske enkelt og uhøjtideligt - McPherson stivere foran, semi-uafhængig bjælke bagtil. Men takket være optimale indstillinger er den lille Ford forudsigelig og pålidelig at køre. Når du vælger en bil, skal du være meget opmærksom på kroppens tilstand. En lille historisk note er påkrævet her. I perioden 2005-2006 gik produktionsvirksomheden over til miljømæssig vandbaseret skrogmalingsteknologi. Som det ofte sker, når man introducerede know-how, opstod "voksesmerter". Derfor, hvis kroppen af den prøve, du kan lide, ser upræsentabel ud og skal males, skal du huske, at det vil være ret dyrt at bringe det i ordentlig stand. For "Ford Fiesta" næsten hele udvalget af uoriginale kropsdele. De koster to til tre gange mindre end originale produkter. Men her råder jeg dig til ikke at skynde dig og udvise ekstrem forsigtighed. Da langt de fleste kropsdele produceret for eksempel i Kina eller Taiwan, "passer de simpelthen ikke på plads" i håndværkernes terminologi. For at passe for eksempel en vinge skal du arbejde med den i flere timer. I dette tilfælde, som de siger, er spillet ikke stearinlyset værd... Nå, da vi taler om penge, skal jeg bemærke, at vedligeholdelse af en Ford Fiesta ikke bør koste sin ejer ret meget. Omkring 10-14 tusind rubler om året. Denne model er heller ikke interessant for biltyve. Nu om motorerne. Ifølge eksperter anses en 1,4-liters motor for at være optimal. Den er moderat højt drejningsmoment og samtidig økonomisk. For dem, der kan lide noget hurtigere, anbefaler jeg modellen med en 1,6 liters motor. Det giver den lette maskine misundelsesværdig dynamik. Begge motorer i Duratec-serien fordøjer let 92-oktan benzin og er generelt uhøjtidelige. Vi anbefaler ikke at vælge 1,3-liters versionen. Denne motor er støjende og svag, og brændstofforbruget er det samme som dens kraftigere søskende. Et par ord om automatgear. Ford Fiesta har en klar opdeling her. Den 1,6-liters motor kommer i forbindelse med en hydromekanisk automatgearkasse og modeller med en 80-hestes 1,4-liters motor blev produceret i tandem med "Durashift"-robotgearkassen. Hvis du følger vores publikationer, ved du, at "robotter", især fra den periode, ikke er det den bedste mulighed transmissioner. Og i dette tilfælde lider robotboksen ikke kun af omtanke, men overophedes også i trafikpropper. Der er ingen grund til at tale meget om modellens konfiguration. I basisudgaven har den ABS, servostyring og frontairbags. På vores marked er der dog en del sådanne "fattige" biler. Meget flere biler tilbydes med el-ruder og aircondition. Tage til efterretningHvor paradoksalt det end kan virke, er det mest sårbare sted på kroppen det område, hvor den bagerste nummerplade er oplyst. Korrosion opstår her med misundelsesværdig hyppighed hvert andet til tredje år. Reparationer vil koste 2.300 rubler ved en specialiseret service. Fra en officiel forhandler - halvanden gang dyrere.EKSPERT UDTALELSE Vladimir Ostapenko, leder af metalværkstedet i det amerikanske Impex-firma: Bliv ikke overrasket, hvis airbag-advarselslampen pludselig tændes på din Ford Fiesta. Dette er en iboende designfejl og kan forekomme selv på relativt nye biler. Årsagen er enkel - dårlig ledningskontakt. Der var en tilbagekaldelseskampagne vedrørende dette problem, da det på grund af dette var nødvendigt at skifte urfjederen til styrenavet. Ofte efter vinterdrift Varmehanens elektroniske regulator bliver sur. Af forebyggende formål anbefaler vi at udvikle denne mekanisme ved periodisk at skifte dens driftstilstande. Hvis du ofte fylder tanken med benzin på tvivlsomme tankstationer, kan ventilerne sætte sig fast i deres føringer. Og dette er allerede fyldt med dyre reparationer (15.000-20.000 rubler) eller behovet for at udskifte blokhovedet (fra 35.000 rubler). På den officielle tjeneste vil de opkræve dig 35-50% mere. Motorer på 1,4 og 1,6 liter er de mest populære på det russiske sekundære marked. De har et remdrev til gasfordelingsmekanismen, men deres ventiler er ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer og justeres med skiver (fra 2.000 rubler) efter 100.000 km. Desuden udskiftes tandremmen ifølge forskrifterne efter 160.000 km, dog i russiske forhold Det er tilrådeligt at reducere denne levetid med en og en halv gang. 1,3 liters motoren er udstyret med en holdbar kæde, hvis levetid er halvanden til to gange længere. I manuelle gearkasser, efter tre til fire års service, lækker indgangsakselens olietætning. Selve delen koster en øre, men udskiftning vil koste 4.500 rubler, da gearkassen og motoren skal suspenderes for dette. "Durashift"-robotgearkassen er tilbøjelig til overophedning i belastede tilstande (langvarig kørsel op ad bakke, kørsel gennem trafikpropper), hvilket vil blive indikeret ved at ryste på bremsepedalen. Det er sandt, at gearkassens ydeevne genoprettes fuldstændigt efter afkøling af koblingsmekanismen.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ER KORTERE BEDRE?
Kalina hatchback er 190 mm kortere end sedanen, som blev taget væk fra bagagerummet. Rummelig salon kom slet ikke til skade. Det karakteristiske fremspring af gulvet under bagsædet gør det naturligvis stadig svært at komme komfortabelt ind og ud af bilen, især for dem, der bruger sko størrelse 44 eller større... Men af alle biler i test er det kun dens bagsædet er i stand til at rumme tre med tilstrækkelig komfort. Desværre var der ikke sikring nok til nakkestøtterne - ved et slag bagfra ville passagerernes nakke være i alvorlig fare. Nuværende certificeringsstandarder kræver ikke tilstedeværelsen af disse elementer, men jeg vil virkelig gerne føle producentens ønske om at lave en konkurrencedygtig bil og ikke kun opfylde de nuværende standarder.
"Kalina" ser ganske anstændigt ud: moderate og jævne kropsgab, tætlukkende døre, velmonterede polstringselementer. Men efter at have stiftet bekendtskab med interiøret ved berøring, forstår du, at afstanden til importeret kvalitet er enorm. Når du står i den svage efterårssol, udsender "Kalina" et sådant rav, at du vil åbne vinduet så hurtigt som muligt. Hvorfor ruller vinduerne i hoveddørene i øvrigt ikke helt ned? Og så stramme greb styrer opvarmning og ventilation? Hvorfor skal du dreje den mod uret for at gøre den varmere? Og selv det behagelige udseende sæde, ganske acceptabelt på redaktionen Kalina, ser ud til at være fyldt med semulje. Hvor faldt de to ekstra stempler ned på gulvet? Måske nogen på transportbåndet har glemt at indsætte det?!
Men under kørslen viste hatchbacken sig at være mere støjsvag end den sedan, vi er vant til - lydisoleringen er klart bedre, og udstødningssystemet, selvom det ikke er helt serielt, knurrer mere moderat. Mens du kører, bliver motorlyden højere, ledsaget af raslen fra gearskiftemekanismen. Alt er kendt til sammenligning - selv den højrøstede "Fiesta" efter "Kalina" virker stille.
Den elektriske booster fungerede uden indfald, men blev ikke forståelig: I et spændt sving kan man hellere gætte hjulenes position. Resultaterne af målinger af den næsten utestede (mindre end 200 km) Kalina bekræftede imidlertid fabrikkens indikatorer. Bilen accelererer selvsikkert, men med hensyn til elasticitet, især i femte gear, halter den langt efter sine konkurrenter. Det er ikke motorens skyld, det er skyld i at være for lang. hovedparret. Dens plus er lavt forbrug brændstof i den ekstra bymæssige cyklus. Ved en improviseret måling i hastighedsområdet 60–110 km/t var gennemsnitsforbruget 6,1 l/100 km. Mærkbart mindre end Fiesta'ens (6,3), men mere end Getz'ens, som er sammenlignelig i dynamik (5,8).
Det er nyttigt at spare brændstof, men ikke særlig spændende - du vil stadig gerne køre hurtigt. Og på forskellige veje. Energiintensiteten i Kalinas affjedring er traditionelt høj - du kan køre den meget hurtigt på barske veje. Men på glat asfalt med relativt små skavanker, siver de alle perfekt igennem den "uigennemtrængelige" affjedring. Med hensyn til geometriske cross-country-evner kan Kalina matche langt de fleste moderne SUV'er, men det værste af det hele var... den elegante gearskiftemekanisme. Så det er et must at beskytte motorrummet.
Ikke alt er glat med bremserne, selvom de efter indenlandske standarder fungerer godt: de stopper en bil fra 100 km/t på mindre end 50 m. Men for nogle analoger tager det fyrre...
JEG VIL HA FERIE!
Jeg vil gerne tage en pause fra den endeløse travlhed, men det er endnu bedre at kombinere forretning med fornøjelse. For eksempel i en bil, hvor du ikke kun kan gå adskillige ærinder, men også have det sjovt. Hertil en hundrede hestekræfter motor med justerbar indsugning og et fremragende chassis på gode dæk. Selvfølgelig vil du have bedre sæder, mere komfortabel affjedring, effektiv lydisolering, og alt dette er muligt... i biler et par klasser højere og tre gange dyrere.
Den koreanske bestseller i den kompakte hatchback-klasse har overbevisende bevist, at komfort og bekvemmelighed er evige værdier. Men hvis vi taler om en gambling chauffør, vil hans valg være "Fiesta". Hvem vil du gerne tilbyde Kalina til?”
LADA KALINASedanen er blevet solgt i Rusland siden sommeren 2005, hatchbacken siden sommeren 2006.
Motor: benzin 1,6 l (80 hk).
Smitte: 5-trins manuel.
Udstyr: den eneste mulighed.
Introduceret i 2002, restyling i efteråret 2005. De tilbyder en 3- eller 5-dørs hatchback.
Motorer: i Rusland benzin 1,1–1,6 l (66–106 hk).
Gearkasser: 5-trins manuel, 4-trins automat (til 1,4 og 1,6 l).
Muligheder: GL, GLS.
Pris: $10.590–$16.490.
LADA KALINA ER MULIGVIS DEN BEDSTE BIL SKABET I MODERNE RUSLAND. DETTE ER DESVÆRRE IKKE NOK TIL EN LIGE KAMP MED KONKURENTER.
Samlet vurdering 7,4
Rummeligt interiør, høj drejningsmoment og økonomisk motor, fremragende cross-country evne, godt udsyn, energikrævende affjedring, komfort på dårlige veje.
Ukomfortabelt førersæde, utilstrækkeligt informativ kontrol, mangel på ABS, middelmådigt dækgreb, støj og vibrationer fra motorenheden.
Ford Fiesta - I modsætning til SIN STØRRE BROR "FOCUS", PRÆKKER DEN ÆGTE GLÆDE VED AT KØRE. SELV PÅ PRISEN AF NOGLE Upraktiske LØSNINGER.Samlet vurdering 7,8
Kraftig motor, god dynamik, effektive bremser, præcis styretøj, lange serviceintervaller, stort bagagerum.
...Det var 2001. Jeg var stadig i skole dengang. I den seneste autoanmeldelsesartikel - sammenligningstest Fiesta, Citroen C3 og Volkswagen Polo. Der kaldte de Forden for den mest kørende bil, og hvilken knægt drømmer ikke om at være en sej chauffør??? Så jeg begyndte at drømme om, hvordan jeg ville vokse op og købe mig en Fiesta og køre den. Drømme bliver til virkelighed. Og så stod jeg over for valget af en pålidelig, dynamisk, attraktiv, komfortabel, sikker bil tusind på den måde for $15. Men Ford har mange konkurrenter! Den samme Focus 2, som jeg absolut ikke bryder mig om, i modsætning til den gamle. Og også - Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia honda jazz Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion... Første ting først.1. Citroen C3 blev droppet næsten med det samme på grund af dens høje pris, uklare håndtering, tvivlsomme pålidelighed og uhyggelige interiørdesign med billig plast.
2. Nissan Micra – en interessant mulighed, japansk, smuk, pålidelig og stilfuld. For stilfuldt, for fanden, man føler sig som en homoseksuel i det. Derudover er den med min højde 187 cm simpelthen for stram til mig. forsæde!! Og motoren kunne have været mere kraftfuld...
3. Opel Corsa. Jeg indrømmer, at det var her, jeg startede min prøvelse med at vælge en bil. Den har en behagelig affjedring, fremragende interiørdesign, tilstrækkelig plads og gode motorer. Men turen er lidt sløret, gearkassens drev er ikke særlig godt, det elektriske rat, selvom det er informativt, er for let. Derudover viste prisen sig i den ønskede konfiguration at være uoverkommelig. Han afviste tyskeren med beklagelse.
4. Skoda Fabia er den eneste af alle ovenstående, hvor jeg sad på forsædet uden at bøje benene i en ubehagelig stilling. Jeg måtte endda flytte et klik tættere på rattet. Udvalget af længdejustering er fantastisk! Men der er mange ulemper - designet er lort både indvendigt og udvendigt, motorerne er ærligt talt døde, prisen er skyhøj. Fuck det.
5. Honda Jazz. IMHO – den bedste bybil til en person, der ikke har nogle særlige køreambitioner. En fremragende CVT-transmission med 7 gear og kontrolknapper på rattet, en lydløs motor, et enormt interiør med små dimensioner, fremragende udstyr(ABS, 4 airbags, CD, klima...), storslået interiør design (instrumenter - optitron!!!) og eksteriør, pålidelig håndtering... Det er ærgerligt, for alt dette spørger de 17900, det er forbandet dyrt!! ! Ja, og jeg ville have mere dynamik...
6. Mitsubishi Lancer. Fedt chassis. Vidunderlig motor. Kedeligt udseende. Dumt interiør. Sedan. Alle har det. Popmusik. Selvom jeg kunne lide bilen med den automatiske maskine... at jeg bare var glad for, at jeg ikke havde penge til den!
7. Mitsubishi Colt. Plast på hjul. Badass på ydersiden, billig på indersiden. En mærkelig kørestilling, et stempel i stedet for et gearskiftegreb... hvis ikke for dette, så havde jeg tænkt over det, men ellers... en god motor (1,3, 97 heste), god håndtering, jeg tager af sted alt dette til andre købere
8. Chervolet Aveo. En jokemaskine med en kæphøj karakter og en god pris. Hatchbackens udseende er meget interessant, men den frygtelige lugt af plastik i kabinen minder dig hurtigt om, at dette ikke er en Chevrolet, men endda en Daewoo, undskyld, Kalos. For disse penge kan du købe en mere fuldblodsbil. Derudover forvirrer koreanernes pålidelighed og holdbarhed mig.
9. Hyundai Getz. Korrekt som køleskab. Ligner en nørd. Udseendet er ganske godt, interiøret er også okay, bortset fra at efterbehandlingsmaterialerne svigter os, men det er lidt trangt for mig bag rattet. Den kører selvsikkert, gearene klikker... men det efterlader dig ikke med følelsen af, at du ikke har købt en bil, ikke en hest med sjæl og karakter, men købt en foodprocessor, pålidelig, funktionel og ansigtsløs. Hvis jeg kun havde valgt i rubler, så havde Goetz vundet, men jeg ville også nyde at køre, og ikke bare flytte fra punkt A til punkt B. Læste du desuden nøje den garanti, som de angiveligt har i 5 år?? ??
10. Fyuzhik! Frygt med høj frihøjde og hævder at være en jeep, med et kompetent interiør og godt udstyr. Hvis det var billigere, ville jeg stadig tænke over det, men... at betale for meget to eller tre kroner for ekstra centimeter virker ikke.
11. Focus 2 tiltrak i starten lave priser... indtil det viste sig, at disse priser var meget højere end for en Fiesta i samme konfiguration. Og Focus kører lidt hårdt, på en eller anden måde trægt og utydeligt, selv med en 2.0-motor. Så den ældre bror forblev også i skyggen.
Hvad med Fiesta? Du kunne komme på vej med det efter at have arbejdet med lommeregneren! Overvej: 100 hestekræfter, klimaanlæg, 6-pladeskifter, ABS, stabiliseringssystem, 4 airbags, læderrat, indbygget computer, læderrat - alt dette kostede mig $15.185!!! Og hvis man tænker på, at jeg virkelig kunne lide udseendet, interiøret, dynamikken, håndteringen, rummeligheden, størrelsen og effektiviteten, så... viste det sig, at mulighederne faldt fuldstændig sammen med ønskerne! Hvad siger du? Fortæl os, hvordan har du det med alle de ovennævnte konkurrenter fra Ford?
Ford Fiesta 1.6 manuel gearkasse
Uden for
Fra engelsk, fransk og spansk er ordet "fiesta" oversat på samme måde: "ferie". Ganske vist fremkalder den aktuelle seneste Ford Fiesta udadtil ikke særligt festlige følelser - blandt vores fire ser bilen måske den mest stramme ud.
Men retfærdigvis bemærker vi: De, der leder efter "sjov" kan roligt henvises til "tredørs" - selv i sportsversion ST denne bil passer med succes ind i billedet af en "racer".
Den femdørs hatchback ser tungere ud: På grund af den næsten lodrette bagklap virker taget lidt højere, end det burde være for en bil under fire meter lang.
Generelt har designet af Ford Fiesta mange ligheder med designet af Fusion, men efterlader alligevel ikke indtrykket af, at foran dig er en bus i miniature.
Inde
Fiestaens interiør minder om udsmykningen af hele Ford-passagerlinjen, justeret for modellens status og alder. Instrumentpanelet har ingen antydninger af en beskeden B-klasse - alt er symmetrisk, strengt, funktionelt og vigtigst af alt, komfortabelt...
Jeg husker, at vores køber ikke var særlig foretrukken med pre-restyling Fiesta: producenten forstærkede det store antal muligheder og soliditeten af interiøret (blandt andet) med en meget betydelig pris - bilen viste sig at være dyrere end fokus, selv i den indledende konfiguration.
Nu har situationen ændret sig, men Fiesta er forblevet tro mod sin erklærede stilplan.
Ford Fiesta vil føles godt for både føreren og passagererne - interiøret er ikke særlig bredt, men frihøjden forbliver anstændig.
Det vil være godt, hvis du har bagage: Fiesta bagagerum den største af de fire. Den kan naturligvis øges ved at klappe bagsædets ryg helt ud eller i dele.
I bevægelse
Anbragt ved siden af en Ford Fiesta ved et lyskryds brølede "tierne" med en heftig spoiler på bagagerumsklappen, skinnende hjul og andre naive egenskaber ved en "kompromisløs sport" indbydende med direkte flow.
Racing i byen? Nej, undskyld mig, men blot et par "kobling-gear-gas"-overgange var nok til, at Fiesta'en kunne hævne sig på alle de "babyer", der blev indsamlet i vores test.
Hundrede hestekræfter under motorhjelmen med lidt mere end et ton egenvægt kan skabe et lille mirakel - bilen accelererer så villigt og rask, at du nogle gange undrer dig over, hvorfor din krop ikke er fikseret i en stiv "spand", og dine ører ikke kærtegnet af en specielt afstemt udstødningslyd...
Når omdrejningstællernålen nærmer sig 3500 rpm-mærket, begynder motoren alt for insisterende at minde dig om dens hårde arbejde. Du kan bevare den akustiske komfort ved at betjene gearstangen oftere, men i aktiv køretilstand skal du tåle støjen.
Fiestaens affjedring klarede sig fremragende under højhastighedsmanøvrer: Bilen lod sig hverken svaje eller rulle. bagsiden medaljer – hård test af ujævne vejbelægninger ved lav og middel hastighed.
Total
Ford Fiesta er god til dem, der værdsætter lille bil kubikmeter nyttigt indre rum på niveau med muligheden for at "gribe med et glimt." Og jeg er klar til at betale de penge, der er sat af til en bil af en højere klasse.
Ford-fyrene gjorde deres arbejde til perfektion - bilen kan prale af ikke kun et komfortabelt, praktisk interiør, men også en brandmotor (i version 1.6) og et velafstemt chassis.
Men enhver "ferie" viser sig at være særlig lys, når den lugter af nyhed, og bilen er tydeligvis blevet forsinket på samlebåndet. Nå, se frem til opdateringerne!
Hyundai Getz 1.4 manuel gearkasse
Uden for
Hyundai Getz blev et gennembrud koreansk mærke på russisk bilmarkedet. Ingen troede, at det ved hjælp af en beskeden lille bil var muligt at lave "vejr" i vores fædrelands vidder, men faktum er, at der var køer til Getz. Og selv nu er den restylede model i misundelsesværdig efterspørgsel.
Designerne eksperimenterede ikke med udseendet af bilen, der blev skabt tilbage i 2002, så den restyling, der blev udført tre år senere, påvirkede ikke Getz'ens udseende i høj grad - bortset fra at "ansigtets" funktioner blev glattere. Men generelt er de kantede former, som allerede er blevet bilens kendetegn, bevaret.
Den gode nyhed er, at på trods af bilens små dimensioner lykkedes det designerne at gøre døråbningerne brede og komfortable uden at forstyrre karosseriets proportioner.
Inde
Der er virkelig plads til, at din fantasi kan løbe løbsk! Men på én betingelse: hvis du vil være original og er villig til at betale ekstra for det.
For eksempel kan du bestille interiørbeklædningen med røde eller blå indsatser, eller du kan forlade den traditionelle sorte og grå farveskala. Sidstnævnte er nok mere praktisk under vores forhold, men det er på en eller anden måde dystert og understreger kun interiørets enkelhed.
Enkelt betyder dog ikke ubelejligt. Førersædet er "skræddersyet" perfekt: sædet er behageligt, instrumenterne er lette at læse, rattet ligger godt i hænderne.
Læg dertil de fem justeringer af førersædet plus højdejusteringen af rattet – og det viser sig, at Getz i sin prisklasse er blandt de førende, hvad angår indvendig komfort.
I bevægelse
Restyling af udseende er blevet suppleret tekniske ændringer: to nye motorer er dukket op i rækken - 1,1 l (66 hk) og 1,4 l (97 hk). Der findes dog en kraftigere version - 1,6 liter (106 hk), men efter vores mening er 1,4 liters motoren stadig optimal til denne model.
Denne enhed begynder at køre selvsikkert fra omkring 2.000 rpm og har ganske bredt udvalg selvsikker trækkraft: du kan accelerere op til 4.000-4.500 o/min uden at skifte. Desuden opfører bilen sig ganske stille under kørslen: lydisoleringen af interiøret er fremragende.
Rattet, der i modsætning til de seneste trends i den lille klasse er udstyret med hydraulisk frem for elektrisk servostyring, giver dig mulighed for præcist at vælge den nødvendige "angrebsvinkel", og manuel gearkasse På trods af grebets ret store slag har den høj selektivitet.
Indtrykket blev noget spoleret af "bomulds"-bremse- og koblingspedalerne, men måske er det en vanesag at finde gensidig forståelse med dem. Desuden er der ingen klager over kvaliteten af bremsning, især i versionen med ABS.
Det vigtigste er ikke at køre hensynsløst på huller, da stødene på bump overføres til kroppen meget mærkbart.
Total
Hyundai Getz har på trods af sin avancerede modelalder ikke mistet sine vigtigste fordele - den er stadig relativt overkommelig, har en anstændig dynamik (med en 1,4 liters motor) og ser godt ud. Måske er dette hemmeligheden bag hans lange popularitet. Med hensyn til muligt udstyr er bilen ganske vist noget ringere end sine mere berømte konkurrenter, men den er klar til at levere det nødvendige sæt, såsom frontairbags, ABS og aircondition.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. p., manuel gearkasse Easytronic
Uden for
Med hensyn til originalitet kan Corsa være ringere end Micra, men den kan ikke kaldes mindre attraktiv. Sammenlignet med de to andre testdeltagere ser Opel særligt slående ud.
Den flotte forende med køl er lavet i firmastilen; de gennemsigtige forlygter er legende "buet" opad, og den faldende "skulder" linje og skrå, fremhævede buer gør hatchbackens silhuet kileformet og hurtig. Du kan måske ikke lide Opel-designet, men du vil ikke genkende Corsa stilfuld bil umulig.
Hvis du derudover forestiller dig en luge med en mørk farve frem for en lys, vil Corsa ændre indtrykket af sig selv. Det vil pludselig miste sin legesyge, og i kombinationen af glatte konturer med "skarpe" elementer vil endda en vis aggressivitet kunne mærkes. Og hvad vil forblive feminint i ham?
Inde
Legetøj. Der er ingen mere præcis beskrivelse af Corsas interiør - en beige "plet" på midterkonsollen; orange baggrundsbelysning af instrumenter, knapper og justeringsknapper; Kombinationen af groft og poleret plastik skaber atmosfæren i interiøret i en børnebil.
Interiøret kan dog ændre sig dramatisk sammen med udstyret - især med den polerede plastik i Cosmo-versionen...
En bred vifte af justeringer i førersædet, samt muligheden for at justere ratstammens højde og rækkevidde, vil hjælpe dig med at blive komfortabel bag rattet i Corsa.
Sæderne er, selvom de er bløde, velprofilerede, hvorfor din ryg ikke bliver træt i dem. Men plastikken omkring er tværtimod hård. Selv på instrumentbrættet.
I bevægelse
Som de fleste robotbokse er Easytronic ikke den mest bekvemme ting. I "automatisk" tilstand er det næsten umuligt at bevæge sig uden "pyk" og "ryk". Men i "manuel" afhænger det hele af føreren: Hvis du holder lidt på gassen, når du skifter, skifter gearkassen optimalt uden forsinkelse. Glathed kræver indsats.
Så i modsætning til moderne automatgear, tilpasser denne boks sig ikke til føreren, men kræver, at du tilpasser dig det!
Affjedringen er ret energikrævende og komfortorienteret. I hjørner læner Corsa sig og viser tydeligt grænserne for sine muligheder. Og bremserne er ikke dårlige: kraftfulde, men meget følsomme: passagerer vil enstemmigt reagere med et nik til den mindste "overdosis" af indsats. .
Og motoren er bare fantastisk! Stille, legende i den lave ende og ret momentstærkt for en 1,2 liter. Og vigtigst af alt: syv liter benzin i byen er i orden for ham! Du kan selvfølgelig vælge en mindre kraftfuld (1,0 l, 60 hk) eller mere kraftfuld (1,4 l, 90 hk), men med den første vil acceleration til "hundreder" tage næsten 20 sekunder, og med den anden er der er en grundlæggende fordel, du får det ikke.
Total
En bil, der er lys i udseende og meget afbalanceret i forhold til køreegenskaber, som er ideel til piger. Men mænd behøver heller ikke at skamme sig over det - de skal bare vælge den passende farve og den "rigtige" hjulstørrelse... Og køerne til det er ikke de samme som for seks måneder siden. Spændingen begynder at aftage...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. s., automatgear
Udvendigt
Tiden har ingen magt over Micra: Den er uden tvivl den mest ekstravagante af vores test hatchbacks – selvom den første
Nissans karakteristiske frontpanel i to niveauer: øverste etage er dedikeret til radioen og indbygget computer, og den nederste – til klimaanlægget. Automatgearvælgeren har et langt håndtag: du behøver ikke at række ud efter det.
Den behagelige evne til at flytte bagsædet inden for 20 cm giver dig mulighed for at øge enten benpladsen til bagsædepassagererne eller volumen i bagagerummet.
Det ubehagelige: at blive komfortabel bag rattet hæmmes af det utilstrækkelige indstillingsområde for sæderne, hvis ryg ud over dette er blød og flad. Passagerer af gennemsnitlig højde vil føle sig en smule trange bagtil. Derfor er det "Micra"!
I bevægelse
I sving er Micra ikke den mest optimale håndtering af de fire; Derudover er indsatsen på rattet ret utydelig. Men med hensyn til glathed vil det give mange et forspring - det er fokuseret på behagelig bevægelse rundt i byen og optimal dæmpning af stød på huller og vejfejl.
Total
En ikke-triviel bybil; efter designet at dømme er det bestemt henvendt til et kvindeligt publikum. Hvert element i Micra er designet til en person, der, efter kun at have kigget på det i forbifarten, ikke længere vil være i stand til at tage det væk og vil være vedholdende i sine ønsker. Micra er måske ikke den sjoveste hatchback at køre, men den er en gave fra gud til folk, der værdsætter glathed og komfort til en overkommelig pris.
Det er ikke første gang, at alle tre biler dukker op på siderne i vores magasin. "Kalina" er det vigtigste trumfkort for den indenlandske bilindustri i de næste fem til seks år. Fiesta er en af de bedst sælgende biler i Europa i fem generationer. Getz er den russiske salgsmester blandt kompaktklassens hatchbacks. Man kan ikke undgå direkte sammenligning, men det er meget vigtigere at forstå, hvad Kalinas chancer er, og hvad man kan forvente i den nærmeste fremtid. Med bil!
Er kortere bedre?
Kalina hatchback er 190 mm kortere end sedanen, som blev taget væk fra bagagerummet. Det rummelige interiør blev slet ikke beskadiget. Det karakteristiske fremspring af gulvet under bagsædet gør det naturligvis stadig svært at komme komfortabelt ind og ud af bilen, især for dem, der bruger sko størrelse 44 eller større... Men af alle biler i test er det kun dens bagsædet er i stand til at rumme tre med tilstrækkelig komfort. Desværre var der ikke sikring nok til nakkestøtterne - ved et slag bagfra ville passagerernes nakke være i alvorlig fare. Nuværende certificeringsstandarder kræver ikke tilstedeværelsen af disse elementer, men jeg vil virkelig gerne føle producentens ønske om at lave en konkurrencedygtig bil og ikke kun opfylde de nuværende standarder.
"Kalina" ser ganske anstændigt ud: moderate og jævne kropsgab, tætlukkende døre, velmonterede polstringselementer. Men efter at have stiftet bekendtskab med interiøret ved berøring, forstår du, at afstanden til importeret kvalitet er enorm. Når du står i den svage efterårssol, udsender "Kalina" et sådant rav, at du vil åbne vinduet så hurtigt som muligt. Hvorfor ruller vinduerne i hoveddørene i øvrigt ikke helt ned? Og så stramme greb styrer opvarmning og ventilation? Hvorfor skal du dreje den mod uret for at gøre den varmere? Og selv det behagelige udseende sæde, ganske acceptabelt på redaktionen Kalina, ser ud til at være fyldt med semulje. Hvor faldt de to ekstra stempler ned på gulvet? Måske nogen på transportbåndet har glemt at indsætte det?!
Men under kørslen viste hatchbacken sig at være mere støjsvag end den sedan, vi er vant til - lydisoleringen er klart bedre, og udstødningssystemet, selvom det ikke er helt serielt, knurrer mere moderat. Mens du kører, bliver motorlyden højere, ledsaget af raslen fra gearskiftemekanismen. Alt kan læres ved sammenligning - selv den højlydte "Fiesta" efter "Kalina" virker stille.
Den elektriske booster fungerede uden indfald, men blev ikke forståelig: I et spændt sving kan man hellere gætte hjulenes position. Resultaterne af målinger af den næsten utestede (mindre end 200 km) Kalina bekræftede imidlertid fabrikkens indikatorer. Bilen accelererer selvsikkert, men med hensyn til elasticitet, især i femte gear, halter den langt efter sine konkurrenter. Dette er ikke motorens skyld, men at hovedparret er for langt. Dens fordel er lavt brændstofforbrug i den ekstra bymæssige cyklus. Ved en improviseret måling i hastighedsområdet 60–110 km/t var gennemsnitsforbruget 6,1 l/100 km. Mærkbart mindre end Fiesta'ens (6,3), men mere end Getz'ens, som er sammenlignelig i dynamik (5,8).
Det er nyttigt at spare brændstof, men ikke særlig spændende - du vil stadig gerne køre hurtigt. Og på forskellige veje. Energiintensiteten i Kalinas affjedring er traditionelt høj - den kan køres meget hurtigt på barske veje. Men på glat asfalt med relativt små skavanker, siver de alle perfekt igennem den "uigennemtrængelige" affjedring. Med hensyn til geometriske cross-country-evner kan Kalina matche langt de fleste moderne SUV'er, men det værste af det hele var... den elegante gearskiftemekanisme. Så det er et must at beskytte motorrummet.
Ikke alt er glat med bremserne, selvom de efter indenlandske standarder fungerer godt: de stopper en bil fra 100 km/t på mindre end 50 m. Men for nogle analoger tager det fyrre...
Jeg vil have ferie!
Jeg vil gerne tage en pause fra den endeløse travlhed, men det er endnu bedre at kombinere forretning med fornøjelse. For eksempel i en bil, hvor du ikke kun kan gå adskillige ærinder, men også have det sjovt. Til dette er en hundrede hestekræfter motor med variabel indsugning og et fremragende chassis på gode dæk helt nok. Selvfølgelig vil du have bedre sæder, mere komfortabel affjedring, effektiv lydisolering, og alt dette er muligt... i biler et par klasser højere og tre gange dyrere.
Ford Fiesta har bevist overbevisende overlegenhed i acceleration, bremsning og håndtering i svære sving. Og dens servostyring viste sig at være mere nøjagtig og tydeligere selv på grænsen af bilens muligheder end konkurrenternes "elektriske" rat. Men udover køreglæde er der andre kriterier.
En lys ferie bliver uvægerligt efterfulgt af en grå hverdag. I Fiesta starter de på bagsædet. Kort, næsten vandret pude, lodret ryg. Det ser ud til at være muligt for en person med gennemsnitlig bygning at sidde uden at hvile hovedet og knæene, men han kan holde det ud lang rejse Kun en lille teenager kan gøre det. Fiestas frihøjde er formelt set ganske god - 134 mm, men dette er uden nogen beskyttelse. Der vil ikke være mere end 110-115 mm tilbage med det - der skal være et mellemrum mellem pallen og stålpladen.
Bilens groovy karakter er ikke befordrende for en afslappet kørestil. Fiesta har brug for en god, men snoet vej, gerne med et frisk og jævnt underlag. På almindelige russiske motorveje kopierer bilen selv ved moderate hastigheder vejprofilen og håndterer hårdt de mindste uregelmæssigheder. Men hjulene forbliver næsten altid i tæt kontakt med vejen, og føreren forbliver inde fuld tillid der vil være i stand til at undgå en uventet forhindring.
Det viser sig, at det er bedst at købe en Fiesta med tredørs karosseri – denne er virkelig skabt til to og en weekend. Den femdørs er blot et tvungent kompromis mellem biler til hver dag og for fornøjelsens skyld. Er det derfor, Ford Fusion sælger meget bedre her, for ikke at nævne Focus...
Med sindet, ikke med hjertet
Det er ikke første gang, at Hyundai-Getz deltager i vores test. Og kravene til en erfaren fighter stiger hver gang. Dens mangler er næsten bedre kendt end dens fordele. Lav frihøjde - på denne bil kun 116 mm. Ja, motorrum sikkert dækket med kraftig stål "panser", og brændstoftank den er beskyttet af både en metal- og plastikskærm, men cross-country-evnen kan ikke kaldes acceptabel: Getz'en formår at klø sig i maven, selv når den kommer ind i en bilvask.
Men gulvet i Goetz er tværtimod det højeste. På grund af dette er siddestillingen for en fører, der er højere end gennemsnittet, langt fra ideel, på trods af justeringer af sædehyndens højde og vinkel. Ryggen, med ret sikker sidestøtte, er for flad og understøtter svagt lænden. Bagtil er Getz kun lidt ringere end Kalina, men alle tre sæder har nakkestøtter, og dele af ryglænet kan monteres i forskellige vinkler.
Den nye 16-ventilede 1,4 liters motor under den korte motorhjelm på Getz er mærkbart bedre end den tidligere 1,3 liter med tre ventiler pr. cylinder og adskiller sig lavt niveau støj selv på høj hastighed. Det er der, det manifesterer sig den bedste side og hans karakter. Men med hensyn til elasticitet var det med succes foran Kalina. Men denne motor viste sig tydeligst i brændstoføkonomi: Uden for byen, hvis klimaanlægget ikke er tændt, klarer Getz let 6 l/100 km.
Både på en parkeringsplads med motoren kørende og på vejen ved ethvert hastighedsområde forbliver Getz den mest støjsvage af trioen. Den klarer små bump på vejen og ru asfalt godt. Men bølger og store fejl i belægningen foruroliger den i lang tid. Manglen på energiintensitet af affjedringerne påvirker i høj grad kontrolnøjagtigheden, og i snævre sving fører det til en skarp og dyb udskridning. Den elektriske servostyring hjælper uden tvivl med at spare brændstof, og efter Kalina opfattes den som en tuningstandard. Men efter at have skiftet plads i Fiestaen, forstår du, at "koreaneren" er langt fra ideel ...
Følelser og argumenter
De bliver ikke værre – vi bliver ældre. For ganske nylig var en indenlandsk bil, hvor alt fungerer, intet lækker, og hvor under testen (og dette er en ret alvorlig belastning) intet gik i stykker eller endda begyndte at virke værre, allerede en begivenhed. Og i dag brokker vi os over dårlig lugt plastik og stramme håndtag... Ak, "Kalina" ser ekstremt bleg ud i forhold til sine klassekammerater. Ja, i grundlæggende konfiguration det er mærkbart billigere, men hvor meget vil en bil udstyret med mindst ABS, airbags, nakkestøtter bagpå og klimaanlæg koste?
Tiden står ikke stille. "Fiesta" og "Getz" vil blive erstattet af nye modeller om et år eller to. "Kalina" - nej. Vil vi kunne se et stabiliseringssystem på den i de kommende år eller adaptive forlygter, selv i den dyreste, men fabriksinstallerede konfiguration? Eller vil hjemmebilen forblive en designerbil for elskere af alle former for tuning? Men Kalina vil både være en god SUV og en varm hatchback. Kun de var nødvendige i går...
For nu er VAZ-11193 hatchback lidt som et jakkesæt lavet af en provinsbyskrædder. I den er du den første fyr i landsbyen, men i hovedstaden vil politimanden på stationen helt sikkert bede om din registrering. Provins er ikke et beskidt ord, det er hjemlandet...
Dopingtest
Vi skriver priser for biler i dollars - dem, der er angivet af producenten. Det er mere tydeligt på denne måde, og betalinger for levering af importerede biler sker i dollars eller euro. Men den endelige køber betaler i rubler - dette er loven.
Omregningskursen hos en bilforhandler kan afvige markant fra det, der er fastsat af centralbanken. Så, officielle forhandlere Hyundai tæller dollars til 27,9 rubler, hvilket automatisk øger prisen på biler med 4,5%. Så i virkeligheden kostede den mest overkommelige Getz på testdagen $ 11.065, og den præsenterede bil kostede $ 15.140. Ford-forhandlere arbejder til den officielle takst. Nå, prisen på Kalina er oprindeligt i rubler: 258 tusind. Tæl mere omhyggeligt.
Den koreanske bestseller i den kompakte hatchback-klasse har overbevisende bevist, at komfort og bekvemmelighed er evige værdier. Men hvis vi taler om en gambling chauffør, vil Fiesta være hans valg. Hvem vil du gerne tilbyde Kalina til?”
