Motorens levetid for Daewoo Nexia 1.6-motoren. Daewoo Nexia-motor: tekniske specifikationer

Daewoo Nexia- en af de få biler fundet på indenlandske veje i mere end 20 år. Dens prototype var den populære Opel sedan Kadett. I årenes løb blev Daewoo Nexia-motoren repræsenteret af følgende modeller:

Specifikationer F16D3

PARAMETER	BETYDER
Cylindervolumen, kubikmeter cm.	1598
Power, l. s/v. i minuttet	106/6000
Moment, Nm/omdr. i minuttet	142/4000
Antal cylindre	4
Ventiler pr cylinder	4
Cylinderdiameter, mm	79
Stempelslag, mm	81.5
Kompressions forhold	9.5
Forsyningssystem	Elektronisk styret flerpunkts brændstofindsprøjtning
Gasfordelingsmekanisme	DOHC 16V
Brændstof	Blyfri benzin A-95
Brændstofforbrug, l/100 km (by)	7.3
Smøresystem	Kombineret (sprøjtning + under tryk)
Motorolie type	Kvalitetsniveau SG/CC eller højere: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Motorolievolumen	3,75 l
Kølesystem	Lukket type med tvungen cirkulation af kølevæske
Kølevæske	Ethylenglycol baseret
Miljøstandarder	EURO - 3

F16D3-motoren blev installeret på Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti-biler; ; ZAZ Chance.

Beskrivelse

Alle kraftenheder, der nogensinde er blevet installeret på Daewoo Nexia, er en klassisk firetaktsmotor intern forbrænding med 4 cylindre arrangeret i en række.

Designet af deres cylinderblok er identisk. Deres smøre- og kølesystemer er også bygget efter samme skema.

Oprindeligt var kun G15MF-motoren installeret på Daewoo Nexia, som praktisk talt kopierede Opel motor Kadett E, men i stedet for en karburator, brugte den et distribueret indsprøjtningssystem med samtidig aktivering af alle injektorer.

Gasfordelingsmekanismen (GRM) blev lavet i henhold til et enkelt-aksel design (SOHC 8V) med et overhead arrangement knastaksel. Katalysatoren og lambdasonden manglede også.

Efterfølgende blev antallet af ventiler øget til 16, og der blev brugt en dobbeltakslet tandrem. Derudover blev tændingssystemet fundamentalt ændret. Efter disse ændringer øgede motoren kraften betydeligt og modtog A15MF-mærket.

Derudover begyndte begge kraftenheder at blive udstyret med en lambdasonde og en katalysator, hvilket gjorde det muligt for dem at opfylde kravene i EURO 2-standarden.

I forbindelse med implementeringen miljøstandard EURO - 3, Daewoo Nexia-motorer (G15MF, A15MF) blev udgået og erstattet af A15SMS- og F16D3-motorer:

A15SMS

Repræsenterer frugten af yderligere modernisering basis motor G15MF, som har gennemgået en række ændringer for at forbedre miljøpræstationen:

antallet af informationselementer i motorstyringssystemet er blevet øget, inklusive sensorer: knastakselposition og detonation;
et tændingsmodul bruges i stedet for en tændingsfordelersensor;
indsugningsrørledningens geometri er blevet ændret;
to er monteret katalysator udstødningsgasser;
to iltkoncentrationssensorer er installeret.

F16D3

En moderniseret version af F14D3-motoren med et overliggende dobbeltakslet 16-ventil DOHC 16V timingsystem og et CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) system. Motoren er også udstyret med et system elektronisk styring udstødningsgas recirkulation (EGR).

Den nye b15d2 kraftenhed adskiller sig fra resten ved en mere effektiv motorstyringsenhed, et modificeret tændspoledesign osv. Alt dette sammen med brugen af en forbedret tandrem med kædetræk og elektronisk justering af variabel ventiltiming, markant øget kraft og pålidelighed, samt forbedret en række tekniske egenskaber ved motoren.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af motorer installeret på Daewoo Nexia udføres i overensstemmelse med den rutinemæssige vedligeholdelsesplan.

Sandt nok, hvis bilen betjenes under barske kørselsforhold (støv, terræn, ekstrem kørsel osv.), så er det tilrådeligt at udføre vedligeholdelse oftere.

I løbet af Planlagt vedligeholdelse Det anbefales at overvåge køretøjets tilstand kraftenhed. I dette tilfælde er det obligatorisk at:

udskiftning af motorolie;
kontrol af tætheden af alle slanger, rør og rørledninger;
overvågning af tilspændingsmomentet for cylinderhovedboltene;
diagnostik af kraftenhedens elektroniske kontrolsystem;
udskiftning af filtre (olie og brændstof);
inspektion luft filter og om nødvendigt rengøring eller udskiftning.

Et vigtigt sted på denne liste er optaget af den ansvarlige (men enkle) procedure for udskiftning af motorolie, som kan udføres enten på en servicestation eller uafhængigt.

Dets ejendommelighed ligger i, at f.eks. at skifte Matiz-olien ikke er anderledes end at skifte olien på enhver anden bil Daewoo mærker. Det er kun vigtigt at bestemme, hvor følgende er placeret:

oliepåfyldningshals;
afløbsrør;
oliefilter.

Oliepåfyldningsvolumen ind specifik motor angivet i teknisk dokumentation eller referencedokumentation.

Derudover under vedligeholdelse efter hver:

30 tusinde km eller 1 gang på 3 år er det nødvendigt at udskifte luftfilteret;
40 tusinde km eller 1 gang på 4 år erstatter de: køling og bremsevæske; udskiftning drivrem og timing ruller.

Bemærk: i b15d2-motoren skiftes timingkæden kun, hvis den er overstrakt.

Fejlfunktioner

Motorerne installeret på Daewoo Nexia biler er kendetegnet ved en række typiske fejl(ulemper). Blandt dem:

FEJL	ÅRSAGER	AFHJÆLPNINGSMETODER
Højt olieforbrug	Olie lækker fra motoren. Knækkede eller slidte stempelringe. Forurening eller slid olie pumpe.	Spænd bolte og/eller udskift tætningselementer. Udskift defekte stempelringe. Udskift oliepumpen.
Kort bankelyd i motoren umiddelbart efter start.	Fejlfunktion af hydrauliske timing-ventilløftere. Øget aksial frigang af krumtapakslen. Øget spillerum i det forreste hovedleje.	Kontroller, rengør og udskift om nødvendigt skubberne. Erstatte støtteleje aksel Udskift slidte dele.
Kraftig bankelyd, når motoren er varm.	Løsning af momentomformerens monteringsbolte. Overspændte drivremme. Øget spillerum i hovedlejer.	Spænd boltene. Justere spænderemme eller udskift dem med fungerende. Udskift hovedlejekapperne.

Andre funktionsfejl kan også forekomme i Nexia-motorer, som bedst løses på en servicestation.

Tuning

Seriøs tuning af Daewoo Nexia-motorer udføres sjældent. Dette skyldes i høj grad den høje arbejdsintensitet i arbejdet med fremstilling og installation af nye dele og samlinger. Nødvendig:

Installere knastaksler med højt ventilløft.
Slib indsugningsmanifolden.
Borede cylindrene til større stempler.
Installer supercharger (kompressor) og controller.
Installer den store udstødningsmanifold båndbredde og en direkte-flow lyddæmper.
Derudover har vi brug for smedede stempler og plejlstænger, et letvægtssvinghjul, en kraftigere tandrem mv.

Efter at have afsluttet arbejdet skal du genopfriske den elektroniske enhed motorstyring. Korrekt omkonfiguration af elektronikken i nærværelse af en installeret supercharger vil øge effekten atmosfærisk motor fra 10 til 25 %, mens drejningsmomentet øges med 10 - 20 %.

Denne sedan kan kaldes en langlever russisk marked. Det ser ud til, at alle faldgruberne i modellen længe er blevet undersøgt, men i virkeligheden er købet af denne bil selv i opdateret version 2008 kan resultere i økonomiske udgifter allerede i den første driftsperiode (ved en kilometer på op til 30.000 km).

Daewoo Nexia debuterede i 1992 i Korea. Bilen solgte godt ikke kun i sit hjemland, men også på det europæiske marked, herunder Rusland og Ukraine. I 1996 blev en storstilet forsamling organiseret på Rostov-fabrikken "Red Aksai" Nexia sedaner. Og et år senere begyndte de at blive produceret i Usbekistan (de produceres stadig der). Prisen på usbekisk-samlede biler var mærkbart lavere, så de fordrev hurtigt deres kolleger fra Korea og Rostov fra vores marked, men kvaliteten af de biler, der kom fra samlebåndet, var noget anderledes end den koreanske forsamling.

Faktum! Kvaliteten af komponenter, der blev brugt under montering i Usbekistan, er mærkbart dårligere sammenlignet med originale komponenter, når koreansk forsamling. Især et så vigtigt element som elektriske ledninger, på den usbekiske forsamling, desværre, er aluminium, sammenlignet med koreanske biler med fuld kobberledninger.

Bilen har gennem årene gennemgået to moderniseringer. Den første fandt sted i slutningen af 2002 (motorudstyr mere kraft), og den anden - i 2008 (forbedring udseende legeme).

Tekniske egenskaber for Daewoo Nexia-motoren.

Først var Daewoo Nexia udstyret med en 1,5-liters 8-ventils motor (75 hk). Og efter restyling i 2002 blev en 16-ventils version tilføjet til den, hvis effekt steg til 85 hk. Det skal bemærkes, at begge motorer er designet til 92-oktan benzin. Mere kraftig motor ikke tilføjede væsentlig hastighed el præstationsegenskaber, men 16-ventils versionen af Daewoo Nexia er 30 % dyrere at vedligeholde end 8-ventils versionen.

Modifikation med 8-ventils motor

Modifikation med 16-ventils motor

Mindre ulemper ved begge versioner af motoren omfatter lækage fra undersiden ventildæksel, pakningen under hvilken hurtigt slides på grund af ændringer i sæsonbestemte temperaturer. Mere globalt i økonomisk og tidsmæssig henseende Hvis en knækket tandrem på 8-ventils versionen af Daewoo Nexia normalt ikke truer med andet end at bugsere til en servicestation og kun udskifte én rem, så er denne ulykke på 16-ventilsversionen fører normalt til reparation af cylinderhovedet. Tandremmen på begge trimniveauer skal fornyes efter 50 tusinde km.

Observere tekniske forskrifter og producentens timing ved udskiftning af timingsættet. Dette vil give dig mulighed for at spare din økonomi, såvel som tid, da kapital eller endda nyindretning motoren kan være fra 1 til 5 dage.

Rettidig udskiftning af motorolie er en garanti for dens langsigtede og pålidelig drift i hele køretøjets levetid. Der findes to typer motorolier til Daewoo Nexia biler, som kan erstatte hinanden afhængigt af årstiden og formålet med at bruge bilen:

Til 8-ventils motorversionen - semisyntetisk olie mærket 10W-40
Til 16-ventils motorversionen - syntetisk olie mærket 5W-40 eller 5W-30

Udskiftning af olie i en bil udføres i overensstemmelse med de regler, der er fastsat af producenten af en bestemt model, men der er nogle funktioner forbundet med de tekniske egenskaber af motorens interne komponenter Daewoo bil. Hvis din bil udsættes for en høj grad af brug (taxa, mindre godstransport osv.), er den tid, der kræves til at skifte motorolien, betydeligt reduceret, da de indre komponenter i motoren (især knastakslen) slides meget hurtigere ud end ved normal drift. Derfor regulerende Vedligeholdelse(ved 15 tusinde km) anbefales det at udføre tidligere.

For 16-ventils motorversionen - efter cirka 10 tusinde km.
Til 8-ventils motorversionen - efter cirka 8 tusinde km.

Brugen af lavkvalitets motorolie samt utidig udskiftning af den under køretøjets drift fører til negative konsekvenser for knastakslen inde i motoren. Især i 8-ventils Daewoo Nexia-modellen er kanalerne i knastakslen meget smalle, og deres tilstopning med olieforbrændingsprodukter er i de fleste tilfælde årsagen til at kontakte et bilservicecenter med efterfølgende større reparationer hele knastakselhuset. I dette tilfælde øges risikoen for økonomiske og midlertidige tab betydeligt.

Faktum! Motorolier bør købes fra betroede virksomheder, der kan bekræfte fuld overensstemmelse af motorolier med kvalitetscertifikater i henhold til internationale standarder.

Kobling og transmission

Gearskiftemekanisme
(backstage) Daewoo Nexia

Den usbekisk monterede Daewoo Nexia var kun udstyret med en manuel 5-trins gearkasse. Den største ulempe er uklart gearskifte i gearkassen på grund af brud på bøsninger og stænger på gearskiftestængerne (markeret med rødt på figuren). Sådanne fejlfunktioner kan forekomme ved kilometertal på 80.000 - 100.000 tusinde km. Det anbefales også at udskifte med i dette interval transmissionsolie i gearkassen, på trods af at producenten hævder en kontinuerlig levetid på olien i gearkassen.

Skift gearkasseolie for hver 100.000 - 120.000 km.
Brug olier mærket 75W-90

Suspension og chassis Daewoo bil Nexia.

I baghjulsophæng Kilderne er kortvarige. Meget ofte støder selv en almindelig bilist, der ikke belaster sin bil, men kun bruger den til en rolig og afmålt tur, et sammenbrud bagfjedre, hvis årsag er en meget svag og strukturelt ugennemtænkt overdrejning af denne del. Nogle ejere installerer forstærkede fjedre med en stor diameter på den øvre spole, på grund af sådanne fjedre er frihøjden på Daewoo Nexia også øget.

Hvis du bemærker en lækage fra støddæmperstangen eller fremmed
Der er kedelige banker i ophænget, få det efterset på en servicestation hurtigst muligt.

Restyling

Efter restyling i 2008 blev Daewoo Nexia mærkbart forvandlet på grund af nye forlygter og kofangere, og kølergrillen blev ændret. Bagfra er bilen blevet mere genkendelig takket være forskellige lygter og et bagagerumsdæksel. Interiøret har ændret sig mærkbart takket være et nyt frontpanel og midterkonsol. Der er også tekniske innovationer: Til de to allerede kendte 1,5-liters motorer (75 og 85 hk) blev der tilføjet en 1,6-liters motor med 108 hk. fra Chevrolet Lacetti.

F16D3-motoren begyndte at blive installeret på Nexia efter 2008. Nexia med denne motor er blevet meget dynamisk, fordi motoren har et volumen på 1,6 og 16 ventiler. I Daewoo kaldes denne motor DOHC.

I starten var motoren mærket F14D3 med en volumen på kun 1,4 liter. Efter modernisering på GM-fabrikken blev "F16D3"-motoren og dens efterfølgende modifikationer født. Til gengæld er F14D3 en fortsættelse af Opels Z16XE-motor (2001), alt er udskifteligt med denne motor. Den næste og sidste modifikation af F16D4-motoren - faseregulatorer blev tilføjet til den og forstærket, den har en forskydning på 125 Hestekræfter mod 109 styrker på sin forgænger.

Tekniske egenskaber for F16D3-motoren fra Daewoo Nexia

Den omtrentlige levetid for motoren er 220 - 250 tusinde kilometer. Faktisk betragtes denne motor som en af million-dollar-motorerne; det hele afhænger af vedligeholdelsen af motoren såvel som dens driftsforhold.

Det er værd at bemærke, at hvis tandremmen går i stykker på denne motor, vil ventilerne bøje. Når en ventil går i stykker, støder stemplerne sammen, og jo højere krumtapakslens hastighed i dette øjeblik, desto større skade.

Motoren er monteret - Chevrolet Cruze Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Kraften på 109 hestekræfter accelererer dette meget hurtigt let bil ligesom Daewoo Nexia.

Typiske fejl på F16D3-motoren på Nexia

F16D3-motoren er udstyret med et USR-ventil - udstødningsgasrecirkulationssystem. Udstødningsgasserne kommer igen ind i indsugningskanalen og brænder ud. Dette blev gjort for at reducere toksicitetsstandarderne, men på grund af dette mister olien sine egenskaber hurtigere, og der dannes kulstofaflejringer på ventilerne. Motoren ånder stort set sin egen udstødning. For Nexia skrev vi, hvordan man slukker for USR-ventilen, men disse instruktioner vil også hjælpe andre ejere af denne motor. Også denne ventil tilstopper sig hurtigt fra brændstof af lav kvalitet og tilstopper motoren, så vi anbefaler at slukke for den.

Også typisk problem Denne motor er en olielækage fra under ventildækslet (cylinderhoveddæksel). Vi har også allerede skrevet, hvordan man fjerner olielækager fra under ventildækslet på en Nexia.

Hvis der mangler olie, begynder ventiler og hydrauliske kompensatorer at klikke. Hvis du sætter en belastning på uden olie, kan motoren sendes til skraldespanden.

F16D3 motortuning

Vi viede en hel sektion til tuning på Nexia. For at øge mængden af hestekræfter er det nødvendigt at flashe motoren, men firmwaren giver kun 5-8 hk. For at få en betydelig stigning skal du installere en 4-2-1 edderkop. Ny udgivelse stiger til 125 hestekræfter.

Den enkleste og effektiv metode For at forbedre bilens dynamik og reducere forbruget er det at fjerne katalysatoren og skifte udstødningen. Katalysatoren og standardudstødningen kvæler motoren alvorligt og forhindrer den i at arbejde ved normal hastighed. Dette er den mest overkommelige type tuning.

Daewoo Nexia, udstyret benzinmotor, produceret siden 1996. Først var Daewoo Nexia udstyret med en 8-ventils 1,5-liters motor og derefter med en 16-ventils 1,6-liters motor. F16MF DOHC-motoren yder 109 hk. Med. strøm. Og A15SMS-motoren er designet til 86 hk. Med. og blev udover Nexia installeret på Chevrolet Lanos.

Parret med kraftenheder er en fem-trins manuel gearkasse, hvilket er mindre almindeligt Koreanske versioner med automatgear, firetrins manuelle gearkasser. Vedrørende kraftværker Daewoo Nexia, fortrinsret bør gives til 1,6-liters motoren, som anses for at være mere pålidelig. På modeller med en 1,5-liters forbrændingsmotor vises der ofte en funktionsfejl Tjek motoren, som ofte er forbundet med en banal funktionsfejl i sensorerne, beskadigelse af kontakterne og ikke problemer i selve enheden.

Ejere af pre-restyling-biler klager over lækage cylinderhovedpakning. Et lignende problem opstod på Opel Cadet. Det er forbundet med forkert stramning af ventildækslet, som efterfølgende blev erstattet af producenten med en plastanalog. Olielækage fører til arbejde under forhold med utilstrækkelig smøring; olie kommer ofte ind i tændrørsbrøndene, hvilket forårsager ujævn drift. Alt dette er fyldt med overophedning, accelereret slid på fordelingen og krumtapaksler, cylinder-stempel gruppe. Effekten vil gradvist falde, forbruget vil stige, og der kommer et karakteristisk banke. At undgå negative konsekvenser, skal du rette en fabriksfejl i ventildækslet. Du bør også sørge for rettidig vedligeholdelse af Daewoo Nexia.

Funktioner af Daewoo Nexia-motorer

		Konstruktion: hvad gør det specielt?
		8 ventiler; analog med C16NZ fra Opel, men har forskellige cylinderdiametre, en anden konfiguration af stempler og oliepumpe og et andet topstykke layout; kører 200–250 tusind km.
		16 ventiler; 85 l. Med.; 2 knastaksler og tændingscomputer; lavere brændstofforbrug sammenlignet med G15MF.
		89 l. Med.; overholdelse af EURO-3 standarder; Brændstofsystemet er bygget på samme måde som på Chevrolet Lanos.
		109 l. Med.; strukturelt og eksternt ligner X14XE; der er hydrauliske kompensatorer, udstødningsgas recirkulation; EGR-ventil; Blandt ulemperne er lambdasondens korte levetid og problemer med termostatens funktion.

Til rutinemæssig vedligeholdelse af 75 hk G15MF-motorer. s., A15MF til 90 l. s., F16D3 109 l. Med. du skal bruge 3,8 liter olie. For at forlænge levetiden af Daewoo Nexia-motoren, kan du bruge. Dette vil give dig mulighed for at genoprette slidte overflader, som er baseret på jernholdige metaller. Et tæt lag af metalkeramik dannes på delene, kompression normaliseres, støj- og vibrationsniveauer reduceres, og brændstof- og olieforbruget falder. Daewoo Nexia bruger omkring 10 liter benzin pr. 100 km i bykredsløbet. I tilfælde af slitage på kraftenheden og problemer brændstofsystem dette tal stiger med 2-3 liter. Og takket være kompleks behandling med en reparations- og restaureringssammensætning kan den normaliseres.

Hvis du ikke er sikker på kvaliteten af brændstof på en tankstation, så brug. Han vil stige oktantal med 3–5 enheder og sparer op til 10 % brændstof. FuelEXx fjerner vand fra brændstof, optimerer forbrændingsprocesser og fremmer dekarbonisering af stempelringe.

Forbrændingskatalysatoren er meget nyttig til Daewoo Nexia med en 1,6-liters 1,6-liters motor: på grund af Lav kvalitet russisk benzin I biler svigter EGR-ventilen ofte - recirkulationssystemet bliver forkokset.

Forstå Daewoo Nexia-boksen

Den mest almindelige er den fem-trins manuel gearkasse– prototypeudvikling fra Opel. Olien i den skal skiftes hver 80-90 tusinde km, selvom producenten ikke nævner denne procedure; bilejere og mekanikere anbefaler at overholde sådanne regler.

Over tid begynder forseglingen at lække sidste kørsel, på brugte biler forstyrres jævnheden af skift ofte. For at gøre gearskiftet lettere skal du skifte drivstænger og bøsninger (sælges som et sæt). Derudover kan kassen behandles med en friktionsgeomodifikator. Dette vil genoprette gearets geometri, reducere støjniveauet og mængden af vibrationer, hvilket er nyttigt til transmissioner af nye og brugte Daewoo Nexia. i gearkassen kompenserer RVS-Master for slid og danner et beskyttende lag, og ikke en midlertidig hinde, i modsætning til sine konkurrenter, som gør, at du selv kan udføre reparationer uden at skille gearkassen ad og slippe af med brummen.

Jeg vil starte min anmeldelse med at sige, at jeg har valgt bilen i lang tid og smerteligt. Ikke kun var jeg begrænset i midler, men også mine forældre var i starten negativt imod at købe pepelats til mit personlige brug og forklare dem, hvad "sjælen spørger" - ja, du forstår :)

Derfor planlagde jeg i første omgang at tage noget brugt bassin - for eksempel 2107 (de bliver i hvert fald nyere, i forhold til mejslerne og 10. familie) - og det er ikke synd at banke på, og de er billige, og jeg har lidt kilometertal - 20-30 km om dagen, og ikke engang dagligt.

Efter et halvt år med skandaler og flossede nerver spyttede jeg på alle og gik for at se på de første brugte syv (og tog kyndige folk, selvfølgelig), men efter inspektion kom jeg til den konklusion, at sådan noget ville jeg ikke købe. (det hele var som et byggesæt - svejset der, malet her ). Så kom jeg til konklusionen - det er tid til at gå til Daewoo showroom))).

Efter et par ugers forlig vedrørende penge, lån, udgifter osv. besluttede jeg at tage den billige Nexia - den kostede 230.000 dengang, men sælgeren skuffede mig og sagde, at der var venteliste til dem 4 måneder i forvejen. Først blev jeg ked af det, så tænkte jeg, jeg besluttede mig for at gå en tur - og allerede dagen efter viste de mig, dog i en nærliggende salon (de havde kun et eksemplar af den i byen), en Nexia 1.6l i en minimal konfiguration, farver " Våd asfalt"Først tvivlede jeg på den blå/sølv, men efter jeg så den, forsvandt al tvivl, jeg blev forelsket:)

Og nu, efter en uges smertefuldt venten på titlen og opnåelse af et lån til anden halvdel af dens værdi, blev jeg dens lykkelige ejer :) Efter min fars "tvilling" 2001. (i øvrigt i meget god stand) dette er simpelthen højden af komfort.

Det første, der glædede mig, var selvfølgelig accelerationsdynamikken. Fordi Jeg kører næsten altid alene, det accelererer meget, meget hurtigt, jeg har aldrig følt mangel på styrke. Meget blød rat(ingen servostyring) - den drejer let, er ret informativ, er lavt placeret og forstyrrer hverken udsynet eller instrumentpanelet (min højde er 174 cm). Alle gear kobles tydeligt og ubesværet ind, koblingspedalen er blød, hvilket man vænner sig til efter 5 minutter (selv jeg vænnede mig til det, og jeg har køreerfaring - en køreskole). Slidstærke bremser, meget god panelbelysning. Jeg har aldrig kørt bil igen høj klasse(det skete bare sådan), men jeg kan bestemt sige, at være fodgænger eller videre offentlig transport- det stinker i forhold til hende. Først var der ryk ved skift fra 1. til 2., men efter 500 km vænnede den sig tilsyneladende til det, og nu er alle ryk fuldstændig forsvundet. Motoren kører stille og roligt, varmelegemet varmer rigtig godt op, og det glædelige er, at interiøret tager ret lang tid om at køle ned. Motoren varmer op på cirka 10 minutter ved cirka 5 grader udenfor, hvilket ikke er så meget.

Selvfølgelig er der ulemper – men det er primært byggekvaliteten. For eksempel stativer rundt omkring forrude, eller rettere plastikken på dem, kommer af en eller anden grund i bølger. Til venstre på armlænet førerdør, beklædningen passer ikke ind i rillerne på det sted, hvor vinduesløfteknapperne skal være (jeg installerer dem alligevel senere, så det gør ikke noget). Handskerummet er meget lille - selv forsikringsark kan næsten ikke passe ind der. Jeg kan ikke nøjagtigt vurdere lyset fra forlygterne - jeg kørte ikke meget i mørke, men det forekom mig, at det ikke ville skade at tilføje mere kraft. Af en eller anden grund virker tågelygteknappen en gang imellem - jeg har ikke selv tågelygter endnu, men lyset på knappen lyser ikke altid. Af og til virker bipperen ikke (en påmindelse, når du f.eks. stiger ud af bilen med forlygterne tændt) - jeg ved ikke hvorfor.

Nå, generelt - det er alt. Personligt er jeg glad for købet, og finder du ikke fejl, er det en ret god *vogn.