Hvad betyder galvaniseret bilkarosseri? Hvilke biler ruster hurtigere: De mest modstandsdygtige eller korrosionsudsatte brugte biler

Ikke alle har råd til at udskifte deres biler med få års mellemrum, og endnu færre mennesker ved, hvordan man køber en bil, der ikke ruster, mens de står på gaden. Derfor, hvis du allerede har besluttet at spare penge for at købe en bil, så bør du på forhånd finde ud af, hvilken slags biler med galvaniserede karosserier der er tilgængelige. Ved at købe en sådan bil på forhånd, vil du beskytte dig mod skader på bilens karrosseri. Selv efter 5-10 år vil problemerne med dette være minimale.

Lad os nu se på, hvilke metoder der er til fabriksgalvanisering af en krop:

• Hed. Tæller den bedste type galvanisering. Giver den bedste korrosionsbestandighed af enhver bilmodel.
• Galvanisk. Hentyder til gode typer galvanisering. Det er godt at påføre primer og maling på kroppen efter denne behandling.
• Zink metal. Denne metode giver middelmådige anti-korrosionsegenskaber.
• Kold galvanisering. Nogle bilmodeller er belagt på denne måde. Det er billigt og svagt korrosionsbestandigt.

Når de dukker op på kroppen dybe ridser, så lider zink først, men metal ruster ikke. Dette er den største fordel ved de pågældende biler.

Valg af bil hos en bilforhandler

Når du kigger forskellige mærker biler, vandrer rundt i bilforhandlere, kan du finde ud af, om karosseriet er galvaniseret eller galvaniseret lige på stedet. Se på den tekniske dokumentation for en specifik model; hvis udtrykket "fuld galvanisering" er angivet der, så er hele kroppen kun i dette tilfælde belagt med zink og beskyttet mod korrosion. Lad os se på, hvilke andre behandlingsmetoder der findes:

• Delvis. Behandling af svejsninger og sårbare områder på kroppen (bund, karme, døre).
• Behandling af nodeforbindelser. Kun områder med prægninger, fastgørelseselementer og svejsninger mellem sektioner af kroppen er belagt med zink.

Husk også, at uanset hvilken bilmodel du vælger, skal der ved køb af galvaniseret karosseri være et garantibevis. Næsten alle producenter, selv kinesiske, giver en garanti for det galvaniserede bilkarosseri, og det er ret langt. Dette dokument giver ret til at rejse krav mod forhandleren, hvis bilen begynder at ruste i garantiperioden.

Modeller af biler med galvaniseret karosseri

Overvej nu specifikke mærker og bilmodeller med galvaniseret karosseri. Listen vil være ret omfattende, så vi klassificerer også maskinerne efter metoden til påføring af anti-korrosionsmaterialet.

Varmgalvaniseringsmetode

Denne metode blev først brugt i en fjern fortid af Volkswagen, de bruger det stadig den dag i dag. Ud over VW behandler Audi, Porsche, Volvo og en lang række andre bilproducenter også deres krop på denne måde. I betragtning af omkostningerne ved at behandle en bil ved hjælp af denne metode, skal det erindres, at ret dyre premium- og business class-modeller er udsat for det. Liste over bilmærker, in modelsortiment hvoraf der er modeller med fuldgalvaniseret krop ved hjælp af varmemetoden:

• Porsche (den første af modellerne med sådan en krop er den berømte Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra og Vectra).

Den første produktionsbil med et fuldt galvaniseret karosseri var den berømte Audi 80. Efter den kom de fleste biler fra dette firma med en obligatorisk anti-korrosionsbelægning. Afhængigt af mærket kan belægningen have en tykkelse fra 2 til 10 mikron.

Galvanisk forarbejdningsmetode

Galvanisk behandling af kroppen med zink adskiller sig fra den tidligere metode ved, at den koster mindre. Denne metode findes oftest i amerikanske og japanske biler, lidt mindre almindelig i europæiske. Ved at reducere omkostningerne ved behandlingen er pålideligheden af ​​en sådan behandling også faldet betydeligt. Belægningen gav ikke 100 % garanti for beskyttelse. Europæiske producenter besluttede at gå deres egen vej ved at bruge det udviklede ny teknologi. Liste over teknologiske operationer, der udføres BMW bekymrer sig og Mercedes:

Liste over biler

Lad os nu se på, hvilke biler der er belagt med den klassiske galvaniske metode:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (legende).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Bilmodeller fra Toyota fortjener særlig opmærksomhed. Da virksomheden tidligere ikke var meget opmærksom på anti-korrosionsbehandling, er der nu et lag zink i samlinger, tærskler og døre i de fleste biler.

Indenlandske biler

Med hensyn til den indenlandske bilindustri er alt noget enklere. Hvis der blev produceret galvaniserede biler, var de lavet af udenlandsk stålplade. På AvtoVAZ fabrikker fremstilles karosserier i øjeblikket af lokalt produceret stål. Karosserielementer er koldgalvaniserede og bruges derefter i monteringen af ​​bilen.

Kataforesebehandlingsmetoden anvendes også

Når du for eksempel dykker ned i den tekniske dokumentation, kan du opdage, at VAZ 2110-bilen har 47 galvaniserede dele, som udgør 50% af bilens vægt. Med dette i betragtning kan vi sige, at de mest sårbare dele er blevet behandlet her. Dette inkluderer karmene, gulvet indvendigt og udvendigt, frontpanelet, skærme og bunden af ​​dørene. Denne behandling giver dig mulighed for en smule at forlænge levetiden på biler.

Biler produceret på IZH-fabrikken og produkter fra Ulyanovsk Automobile Plant kan også prale af koldgalvaniserede kropselementer. Biler off-road UAZ-køretøjer holder længere efter denne behandling. Lignende versioner af tidligere producerede biler kan ikke prale af den holdbarhed, de har moderne muligheder biler med galvaniseret karosseri.

Bilens karrosseri er en af ​​dens dyreste dele. Det er udsat for temperaturer og fugt. Hvis karosseriet er tæret, så er det meget slemt, fordi alle dele af bilen, undtagen karrosseriet, kan udskiftes. Derfor er det ekstremt vigtigt at holde kroppen intakt og god stand. Derfor vil mange købere gerne vide, hvilke biler der har galvaniseret karosseri. Listen over sådanne modeller vil være ret stor. Når alt kommer til alt, angiver næsten alle producenter i deres reklamebrochurer, at galvanisering finder sted. Men det kan være anderledes.

Hvordan vælger man en bil med galvaniseret karosseri?

En køber, der beslutter sig for at afhente en bil, skal ikke kun se fuld liste biler med galvaniseret karosseri. Det er nødvendigt at forstå, hvilke metoder til zinkbelægning der findes, fordi en bil kan prale af fuld galvanisering, en anden - delvis. Levetiden for disse maskiner vil variere. Nogle bilmodeller er generelt belagt med en primer med et lille zinkindhold og afleveres som galvaniseret.

En liste over biler med galvaniseret karosseri er præsenteret nedenfor. Det omfatter bilmærker, hvis karrosserier er fuldstændig galvaniseret:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Sæde.
5. Shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel
9. Ford.
10. Chevrolet.

Sandt nok er ikke alle biler af disse mærker fuldt galvaniserede. Vedrørende delvis anti-korrosionsbehandling nogle detaljer, så observeres det i Honda biler, Toyota, Mazda. Men listen over VAZ-biler med galvaniseret karosseri vil være tom, siden denne producent tilfører kun zink til primeren. Denne galvaniseringsmetode kan ikke kaldes komplet. Dette kan dog reducere omkostningerne ved at udvikle en bil markant. Derfor den lave pris for VAZ-biler. Dette gælder også kinesiske biler Chery, Geely og til dels det koreanske mærke Hyundai.

Varmgalvanisering

Zinklaget giver dig mulighed for at forlænge metallets levetid og beskytte det mod korrosion, men galvaniseringsmetoden spiller en meget vigtig rolle. Den allerførste og effektiv måde er varmgalvanisering. Hovedessensen af ​​teknologien: et solidt bilkarosseri dyppes i et specielt bad med en zinkholdig opløsning og opvarmes derefter til høj temperatur, under påvirkning af hvilken kroppens metal er belagt med zinkpartikler.

Denne teknologi er tilgængelig for bilen og derfor for alle mærker, den ejer. Det vil sige Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - dette er en liste over biler, hvis galvaniserede karosserier er lavet ved hjælp af den termiske metode til påføring af anti-korrosionsbelægning og er de bedste.

Fordelene ved sådanne organer:

1. Producenter giver 30 års garanti på karrosserier, der er blevet termisk galvaniseret.
2. Denne belægning er den mest holdbare og er i denne henseende overlegen i forhold til zinkbelægninger påført ved enhver anden metode.
3. Varmgalvaniseret metal modstår ikke kun korrosion, men også mekanisk skade.

Den eneste ulempe ved denne metode er de høje omkostninger ved at implementere teknologien. Derfor er biler med sådanne karrosserier meget dyre.

Bedste teknologi

Det menes, at de mest modstandsdygtige over for korrosion er Audi biler efter udgivelsen i 1986. Undtagen Volkswagen bekymring, teknologien bruges også af Volvo, Opel (Astra og Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Med hensyn til Volvo bruger disse biler meget aluminium, som i sig selv ikke er modtageligt for korrosion. Men producenten sparer ikke på den termiske påføring af zink på ståldele. Skriv ned denne liste over biler, hvis galvaniserede karosserier er behandlet ved hjælp af termisk teknologi til påføring af anti-korrosionsbelægning.

Galvanisk galvanisering

Galvaniske bade har været brugt i lang tid, og denne metode til påføring af anti-korrosionsbelægning er meget populær. Implementeringen af ​​en sådan teknologi er meget billigere, så mange producenter bruger den til at belægge karosserier af fremstillede biler.

Essensen af ​​teknologien er som følger: bilens karrosseri placeres i et galvanisk bad indeholdende en zinkopløsning. Derefter forbindes to ledere (plus og minus) til kroppen og til badeværelset, og der tilføres spænding. Som følge heraf smelter zinkpartiklerne i opløsningen og klæber til metallet i et tyndt lag.

Galvaniserede køretøjer

Nogle af de mest succesrige galvaniseringsforbindelser blev udviklet af Mercedes og BMW. Disse producenter påfører et zinklag 9-15 mikrometer tykt på kroppens overflade. Et så tykt korrosionsbeskyttelseslag kan endda konkurrere med hensyn til effektivitet og levetid med et termisk påført lag. Listen over biler med galvaniseret karosseri slutter dog ikke med disse to mærker. Honda, Toyota, Lexus - disse producenter bruger også denne teknologi. Men biler kan lide Honda Pilot eller CR-V har kun nogle galvaniserede kropsdele. Især disse biler er udstyret med galvaniserede tærskler, bunde, fendere - de kropsdele, der er mest modtagelige for korrosion. Honda kan prale af bedre korrosionsbestandighed blandt japanske producenter, ikke Toyota eller Mazda.

Zink metal

Når vi taler om det galvaniserede bilkarosseri, skal listen over modeller fyldes op med den koreanske Kia-bil. Denne producent har dog fundet sin egen specielle måde - den bruger specielt zinkmetal i fremstillingen af ​​sine maskiner. Dette materiale har tre lag:

1. Den nederste og tykkeste søjle er stål.
2. Mellemlaget er specielle oxider, der indeholder zink i sammensætningen.
3. Det øverste lag er en organisk forbindelse med et højt zinkindhold.

Det vil sige på Kia fabrikker Selve metallet er galvaniseret på rullestadiet. Så er kroppen lavet af det. Dette metal er meget svejsbart, formbart og nemt at male. Dens koer dog lav, især i områder, hvor der opstår skader.

Hvis varmgalvanisering kan kaldes den bedste, er galvanisk godt, så er zinkmetal en acceptabel form for galvanisering, der forlænger kroppens levetid. Det har ikke de bedste anti-korrosionsegenskaber.

Det er svært at nævne den krop, der ville være blevet produceret på lignende måde. Kia er kendt for at praktisere denne teknologi.

Kold galvanisering

Dette er den mest primitive og billigste teknologi, der anvendes i fremstillingen budgetbiler. I dette tilfælde taler vi om at belægge dele med en kataforeseprimer, der indeholder zink i sammensætningen. Det er nemt at finde ud af, hvilke biler der har et koldgalvaniseret karosseri. Ser man på prisen på bilen, kan du straks forstå, hvor godt bilen er beskyttet mod korrosion. Dem, der er galvaniseret ved hjælp af denne metode, omfatter: indenlandske VAZ-biler, kinesisk Chery, Geely, noget koreansk Hyundai modeller og Kia.

Endelig

Nu ved du, hvilke biler der har galvaniseret karosseri. Vi kan ikke give en liste over specifikke modeller, fordi... Det er ikke altid pålideligt kendt, hvilke producenter der bruger hvilken metode. For nogle biler kan den galvaniske galvaniseringsmetode bruges, for andre - kold. Men selv i sidstnævnte tilfælde insisterer producenterne på, at bilen har et galvaniseret karosseri. Og selvom det er rigtigt, er kvaliteten af ​​den anti-korrosionsbelægning i sidstnævnte tilfælde så dårlig, at man ligefrem kan overveje, at den simpelthen ikke eksisterer.

Husk: en billig bil kan ikke belægges med zink ved termiske eller galvaniske metoder. Og selvom instruktionerne angiver, at bilen er galvaniseret, kan det betyde, at kun nogle karosseridele er belagt med en anti-korrosionsbelægning (f.eks. bund og karme). Dette kan også betyde, at kroppen eller dele er belagt med en zinkholdig primer. Der er mange muligheder. Desværre bruges alle disse muligheder i budgetbiler.

Mange bilfirmaer skriver "galvaniseret karosseri" i deres bilers egenskaber. Karosseriet er det mest værdifulde element i bilen. En bils præstationsegenskaber bestemmer dens kraftegenskaber, og graden af ​​modstandsdygtighed over for slid og korrosion bestemmes af egenskaberne af fremstillingsmaterialet og forarbejdningsteknologien.

Mange udenlandske biler og en række indenlandske køretøjer er erklæret som biler med galvaniseret karosseri. Er dette altid sandt, eller er det bare et vellykket markedsføringstrick? Vi vil tale om galvaniseringsmetoder, deres fordele og ulemper, og du vil også få svar på hovedspørgsmålet, hvilke bilmærker der har et karrosseri med zinkbeskyttelse: producenter, modeller, anvendte teknologier.

Sammenlignende egenskaber for forskellige typer galvaniseret metal

Et almindeligt stålhus, uden yderligere behandling, hvis der er skade på bilens lak, vil begynde at oxidere umiddelbart efter, at fugt trænger ind. Det nye korrosionscenter vil begynde at vokse, og bilen skal repareres. For at øge levetiden køretøj, kroppens overflade behandles yderligere.

En af de almindelige metoder til at beskytte stål mod rust er at påføre en zinkholdig belægning. Galvanisering af kroppen giver den de mest afbalancerede beskyttelsesegenskaber. Bilproducenter yder 5-30 års garanti på galvaniserede karosserier. Varigheden afhænger af lagets tykkelse og teknologien til galvanisering af metallet, hvoraf der er tre typer i dag:

1. Hed.
2. Galvanisk.
3. Kold.

Den første type - hot - er den bedste teknologi, under hensyntagen til den opnåede præstationskvaliteter. Varmebehandling sikrer stålets korrosionsbestandighed 3-4 gange højere end ved galvanisk galvanisering. Metalets modstand mod korrosion varer fra 15 til 30 år og afhænger af tykkelsen af ​​den zinkholdige belægning.

Den galvaniserede krop har fremragende modstandsdygtighed over for mekanisk påvirkning, egenskaben til at regenerere (selvhelbredende) på lokalt niveau. Dette er den dyreste metode til galvanisering af stål og bruges derfor kun til premium- og business class maskinmodeller.

Den anden type galvanisering af kropsmetal - galvanisk - er billigere og har væsentlig mindre modstand mod forekomst og spredning af korrosion. Galvanisk galvanisering garanterer ikke 100 % beskyttelse og vil kun give det, hvis der anvendes et sæt yderligere beskyttelsesforanstaltninger. Hvad angår den kolde type påføring af zinkholdig belægning, er dette en kataforeseprimer indeholdende zink.

Sådanne anvendelser i specifikationer er snarere et markedsføringstrick fra fabrikanter af økonomiklassekøretøjer.

Hvad er delvis galvanisering af en bil?

I dag hævder næsten alle producenter, at de producerer biler med galvaniseret karosseri, men det er ikke altid sandt. Karosseriet er fuldstændig galvaniseret, det har de køretøjer tekniske egenskaber som er angivet: fuld galvanisering. En anden definition betyder, at metallet er delvist beskyttet mod korrosion.

Ufuldstændig galvanisering af køretøjets karosseri indikeres også af dens pris. Derudover bruges der ofte til anti-korrosionsbeskyttelse af budgetmodeller en simpel kataforetisk primer med tilsætning af zink (koldgalvanisering). Behandling med zinkholdig belægning kan være:

• fuld - kroppen er fuldstændig galvaniseret, inklusive steder med vanskelig adgang og skjulte strukturelle elementer;
• delvis - belægningen påføres alle stålkomponenter og dele af kroppen, der er mest sårbare over for ridser og som følge heraf korrosion: bunden, den nederste del af dørene, karme, vinger;
• nodalforbindelser - bearbejder udelukkende steder med fastgørelser, svejsning, stempling og andre små elementer.

Førende bilproducenter producerer bilmodeller med plastikkroppe. Moderne niveau udvikling innovative teknologier gør det muligt at fremstille plastmaterialer, der ikke er ringere i styrke end stål, og som samtidig er lettere og mere slidstærke. I betragtning af de høje produktionsomkostninger plastik krop, den er ikke sat i produktion, og kun små biler har sådanne karrosserier.

I betragtning af alle de ovennævnte nuancer og faldgruber vil mange være interesserede i at vide, hvilke biler, vores og udenlandske biler, har et galvaniseret karosseri.

Liste over galvaniserede biler

Varmgalvaniseringsmetoden kræver betydelige økonomiske investeringer og er ret vanskelig at implementere, og derfor anvendes denne teknologi i store bekymringer, såsom VW Group. Alle bilmærker fra denne producent (se listen over specifikke bilmodeller) har en sådan karrosseribeskyttelse.

• Audi
• Volkswagen (Volkswagen);
• Porsche (Porsche);
• Sæde;
• Skoda (Skoda).

Den første produktionsbil med galvaniseret karosseri var den nu legendariske Audi 80. Siden 1986 har alle biler fra dette firma forladt samlebåndet med et lag zink på alle metaloverflader, belægningstykkelsen er 2-10 mikron. Virksomheden forbedrer konstant teknologien og er forfatter til metoden med dobbeltsidet skrogbeskyttelse og omstrukturerede svejsede samlinger.

Hvilke andre bilproducenter producerer galvaniserede biler? General Motors bruger også denne førsteklasses beskyttelsesmetode i masseproduktion, men ikke til alle biler. Hvilke General Motors-modeller har galvaniseret de fleste dele og kropselementer er angivet:

1. Buick (Buick);
2. Cadillac (Cadillac);
3. Fiat Albea (Fiat Albea);
4. Fiat Marea (Fiat Marea);
5. Chevrolet Lacetti(Chevrolet Lacetti);
6. Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
7. Opel Vectra (Opel Vectra);
8. Opel Astra(Opel Astra).

Ford har flere modeller med denne krop. Dette er Ford Escort, Ford Sierra og Ford Mondeo (Ford Mondeo) udelukkende fremstillet i Belgien. Køretøjets karosserielementer Volvo De har også varmepåført beskyttelse.

Alle varmgalvaniserede maskiner er testet i et saltkammer og udviser fremragende modstandsdygtighed over for korrosion.

Moderne produkter fra Auto VAZ, Izhevsk Automotive Industry og UAZ er udstyret med kropsdele, der er varmgalvaniserede, og derefter samles og males bilen. De mest sårbare elementer i kroppen er behandlet med zink: vinger, sidevægge, gulv- og dørpaneler, karme.

Galvanisk kropsbehandlingsmetode

Galvanisk behandling er meget billigere end den varme metode, så den bruges oftere af bilproducenter. Med denne beskyttelsesmetode er tykkelsen af ​​det zinkholdige lag meget mindre, hvilket ikke giver 100 % garanti for metalkorrosion. Køretøjsproducenter bruger udover galvanisering forskellige metoder, der sigter mod at beskytte kroppen, hvilket gør det muligt at øge modstandsdygtigheden over for korrosionsprocesser.

Når man besvarer spørgsmålet om, hvilke bilproducenters modeller der behandles med galvanisk galvanisering, er det først og fremmest nødvendigt at navngive produkterne fra Mercedes og BMW. Disse bilindustriens giganter har udviklet deres egne flertrinsbeskyttelsesteknikker, der omfatter brugen af ​​højlegeret stål, galvanisk behandlet, og i sidste fase påføres et tykt lag maling som beskyttelse.

Mange bilentusiaster undrer sig over, hvilke asiatiske bilproducenter der har galvaniserede karrosserier. Nye generationer af japanere Toyota biler og Honda har zinkbelægning på nogle designs. Kia bruger et særligt materiale i produktionen af ​​sine biler - zinkmetal, som øger graden af ​​korrosionsbestandighed og køretøjernes levetid.

Galvaniseret karosserireparationsregler

Som den stolte ejer af en bil med galvaniseret karosseri, glem ikke, at malingen på den også kan revne, så regelmæssig inspektion og anti-korrosionsbehandling, som du kan gøre selv, er nødvendig. Hvis maling er faldet af på nogen del af kroppen, skal den males. Ved skader på bilen som følge af en trafikulykke repareres og males karrosseriet.

Når du udfører dette arbejde med dine egne hænder, kan det galvaniserede lag af metallet blive beskadiget, og hvis det svejses, vil det brænde ud. Så bruger traditionel teknologi reparationer kan forårsage rustlommer som følge heraf - ny renovering, maling, reduceret slidstyrke. Disse problemer kan undgås ved at bruge specielle metoder og materialer (special primer og maling):

• anvendelse af svejse-loddemetoden;
• maleri ved hjælp af teknologier, der danner et beskyttende oxidlag på metallet;
• grunder og maling indeholdende zink (koldgalvanisering).

Ved svejsning-lodning forbindes dele på flere punkter ved lav temperatur uden at smelte grundmaterialet (kun fyldtrådene smelter). Denne metode kan sagtens bruges, når du selv skal reparere en bil. En primer beriget med zink påføres det forberedte overfladeareal, der skal males for at sikre vedhæftning.

Hvis der opstår rust på overfladen, der skal behandles, er det nødvendigt at bruge en speciel primer til rust, en reaktiv primer. Det næste lag er maling, påført efter primeren er tørret. Den bedste effekt og beskyttelse for et galvaniseret karrosseri vil blive leveret af maling, hvortil der er tilsat fint dispergeret zink. Maling udføres med sprøjtepistol.

Når du reparerer et køretøjs karosseri med en zinkholdig belægning med dine egne hænder, er det vigtigt at vide og huske, at galvaniseret metal under ingen omstændigheder bør slibes.

Næsten alle bilfirmaer hævder at udstyre sine modeller med galvaniseret stål. Først og fremmest bevises dette af reklamebrochurer, som smukt beskriver, hvor længe bilen vil tjene dig trofast. Men i virkeligheden er alt helt anderledes. I denne forbindelse bør enhver bilentusiast have information om, hvordan man genkender et galvaniseret karosseri. Dette vil hjælpe dig med at undgå at falde for lokkemad fra snedige marketingfolk og...

Galvaniseringens rolle

I øjeblikket er der tre former for galvanisering af bilkarosserier, der bruges af bilproducenter - termisk, kold og galvanisk. Koldgalvaniseringsteknologi betyder højkvalitets lakering af hele bilen med lak, der indeholder fint spredt zink. Enhver galvanisering forudsætter.

Faktum er, at det metal, hvorfra det er produceret bilkarosserier, selv den højeste kvalitet, . Dette skyldes dens konstante kontakt med fugt.

Normalt i reklamer taler bilproducenter om galvanisering af bilens karrosseri, men faktisk betyder de kun at galvanisere dens individuelle dele, de mest sårbare. Oftest er de mest sårbare elementer i en bil over for korrosion undervognen og karmene.

Bestemmelse af en galvaniseret krop

I videoen er kroppen af ​​en Niva-bil galvaniseret:

Så for ikke at blive efterladt i kulden efter og ikke finde rust på kroppen nogle år senere, skal du først og fremmest være opmærksom på detaljer og ikke lade sælgerne tale dig ned.

Hvis du hos en bilforhandler undrer dig over, hvordan du finder ud af, om karrosseriet på den bil, du kan lide, er galvaniseret, så se først på dens tekniske specifikationer. kun fuldgalvaniseret, når der står "fuldgalvaniseret." Enhver anden inskription indikerer, at bilens karrosseri kun er delvist beskyttet mod korrosion.

Prisen på bilen indikerer også ufuldstændig beskyttelse. Bilkarosserier behandles som regel med billige materialer og maling. Disse biler inkluderer multi-produktion økonomi varianter fra asiatiske producenter. I dette tilfælde vil du på ingen måde være i stand til at verificere sandheden af ​​denne erklæring, da en galvaniseringstest vil koste dig en pæn sum, som du kan lægge til prisen på en billig bil og købe dig noget af bedre kvalitet.

Ved køb af bil fra asiatisk eller europæiske producenter ved, at dens krop højst sandsynligt er blevet galvaniseret.

Biler af følgende mærker: Volvo, Ford er genstand for varmebehandling. De er perfekt beskyttet mod korrosion og vejkemikalier.

Bilgiganten bruger et særligt materiale - zinkmetal - til at fremstille karosserierne på sine biler. Dette gør maskinen mere pålidelig, og dens levetid øges flere gange.

Sammen med en beskrivelse af bilens tekniske egenskaber modtager du ved køb et garantibevis, som angiver garantien for den galvaniserede karrosseri mod gennemtæring. Dette er et meget vigtigt dokument, som du i tilfælde af en defekt kan fremvise og modtage et betydeligt beløb for at fjerne det eller ombytte produktet.

Mange bilentusiaster er interesserede i, om karosseriet er galvaniseret, og om det kan udføres selvstændigt. Eksperter siger, at kontrol af galvaniseringen af ​​en bilkarosseri og dens kvalitet kun kan udføres ved hjælp af specielt, dyrt udstyr. Det er ikke til stede på alle tankstationer, for ikke at nævne personlige værksteder. Bare for at tilfredsstille din egen interesse vil det koste dig en pæn krone at undersøge denne egenskab ved et bilkarosseri.

Konklusionen tyder på sig selv: kig mindre og mere omhyggeligt undersøg de tekniske egenskaber og garantikortet for den bil, du kan lide. Det er i de små detaljer, du finder de fleste svar på dine spørgsmål, inklusive dem om galvanisering af bilens karrosseri på denne model. Vær også opmærksom på producenten og prisen på bilen.

Enhver bil kan repareres. Ikke kun standard forbrugsstoffer skal udskiftes, men også nøglekomponenter designet til langtidsdrift. Derfor skiftes nogle gange ikke kun olie og filtre på en bil, men også motorer og gearkasser.

Der er en række elementer, som ikke er så svære at udskifte efter behov. Men det samme kan ikke siges om kropsdele. Konventionelt er det nemmest at udskifte dørene, motorhjelmen og bagagerummet. Det er en helt anden sag, når du skal skifte bund eller stativer. Det er næsten umuligt at gøre dette.

Samtidig er kroppen udsat for den stærkeste påvirkning af forskellige provokerende faktorer, herunder mekaniske skader, kontakt med aggressive kemiske stoffer, vand, fugt, sne, sand osv. Dannelsen af ​​selv et lille fokus af korrosion over tid kan føre til en betydelig vækst af rust i hele køretøjet. Det er ekstremt vigtigt at give kroppen et højt beskyttelsesniveau. Malerarbejde klarer ikke sådanne opgaver godt.

Den mest effektive måde at bekæmpe korrosion på anses med rette for at belægge metallet med et lag zink. Denne procedure kaldes galvanisering. Desuden forekommer galvanisering af højeste kvalitet under fabriksindustrielle forhold. Niveauet af galvanisering påvirker i høj grad maskinernes holdbarhed. Nogle rust bogstaveligt talt om 5-10 år, andre kan stille og roligt bruges i 30-40 år uden at tvinge deres ejer til at investere enorme summer i kampen mod korrosion og karrosserireparationer.

Hvad bruges zink til?

Dette er også en termisk behandlingsmetode, men den kræver færre ressourcer og økonomiske omkostninger til implementering. Derfor er metoden blevet meget udbredt, og det er meget nemmere at finde biler med sådan et karrosseri.

For det meste japanske og amerikanske bilproducenter er gået over til galvanisk behandling. De er mærkbart mindre almindelige blandt europæiske virksomheder. I betragtning af den lave effektivitet sammenlignet med varmgalvanisering, udvikler førende bilproducenter forbedrede metoder til påføring af zink og moderniserer derved det galvaniske princip. Det er især virksomheder som Mercedes og BMW.

For at forbedre kvaliteten og effektiviteten af ​​galvanisering anvendes følgende trin:

• Ved fremstillingen af ​​selve kropsdelene anvendes højlegerede stålkvaliteter. Deres fordel er, at mængden af ​​urenheder i sådant stål er minimal.
• Et tykkere lag zink selv påføres. Tykkelsen kan variere fra 9 til 15 mikron.
• Udover galvanisering er kroppen desuden grundet med et tykt lag og lavet et tykkere lag maling belægning zink påført ovenpå.
• Overfladernes klæbeegenskaber øges, hvilket giver en stærkere og mere holdbar binding mellem alle lag.

Før du udgiver køretøjer, der har galvaniserede karosserier ved hjælp af galvanisk teknologi, er det værd at bemærke en regelmæssighed. japanske biler oprindeligt ringere end europæiske i kvaliteten af ​​galvanisering og holdbarhed af kroppen. Men så begyndte situationen at ændre sig, og de nåede nogenlunde samme niveau. Det skyldtes, at japanerne noget senere begyndte at bruge zink til at fremstille biler.

Biler anses for at være af højeste kvalitet Toyota mærker og Lexus. De udviser fremragende korrosionsbestandighed. I høj grad takket være et ret tykt lag beskyttende belægning.

Den galvaniske metode til galvanisering af bilkarosserier blev brugt i produktionen af ​​følgende biler:

• Alfa Romeo (kun efter 1993).
• Audi A4.
• Mitsubishi Lancer 9.
• Mercedes W124.
• Mercedes W201.
• Lexus (alle modeller).
• Volkswagen (alle biler efter 2000).
• model Toyota serien(efter 1991).
• Skoda Fabia
• Skoda Octavia.
• Peugeot.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3. generation.
• Renaul Logan.
• Chrysler 300M.

Samme Renault Logan har langt fra eksemplarisk lakkvalitet. Men på grund af et godt niveau af beskyttelse gennem galvanisk galvanisering, kan deres krop være under angreb af fugt og kemikalier i lang tid, hvilket forhindrer korrosionslommer i at opstå.

Situationen med den indenlandske bilindustri

Mange bilentusiaster er naturligvis interesserede i husbiler, der kommer med galvaniseret karosseri. Nogle tvivler endda på, om de overhovedet eksisterer.

Generelt billede med galvanisering indenlandske biler ser ret dårligt ud. Tidligere blev biler fra AvtoVAZ-familien samlet på grundlag af færdige elementer, der blev importeret fra andre lande. Samtidig blev nogle komponenter ganske sandsynligt lavet ved at forgalvanisere metallet, men dette var ikke masseproduktion.

Selv i mangel af anti-korrosions fabriksbelægning viste det sig at bestille dele fra importerede leverandører at være urentabelt; produktionsomkostningerne for maskinerne var høje. At sænke priserne for Russiske biler, blev det besluttet at skifte til husholdningsstål.

Hvis vi vender tilbage til spørgsmålet om, hvilke biler i Rusland der er tilgængelige med et karrosseri galvaniseret fra fabrikken, så kan vi sige følgende. Galvanisering begyndte at blive brugt overalt. Spørgsmålet er bare hvilken metode der blev brugt. Og den anvendte teknik var kold. Som du allerede ved, er dette med hensyn til effektivitet den svageste mulighed for galvanisering. Derudover blev kun individuelle komponenter galvaniseret. Her er svaret på, hvilke biler der blev færdigbehandlet i Rusland. Fuldgalvaniserede biler blandt russisk bilindustri faktisk fraværende. Der er simpelthen ikke noget at lave en liste over dem ud fra.

I øjeblikket kan den såkaldte kataforesemetode også bruges til fremstilling af maskiner. anti-korrosionsbehandling, hvor zink slet ikke bruges.

Galvanisering af maskinen på fabrikken

Ak, det er umuligt at sige præcis, hvor der er eller ikke er et zinklag. Disse oplysninger er normalt skjult eller delvist afsløret. Dette tillader os heller ikke at sige hvilken kinesiske biler kroppen kan være galvaniseret. Sikkert delvis behandling er tilgængelig på alle maskiner. Hvis vi taler om, så kan følgende fakta citeres:

• På VAZ 2110-biler og dens familie (VAZ 2111, VAZ 2112) var omkring 30% af kropselementerne galvaniseret.
• Niva eller Lada 4×4 har et udelukkende kataforese primerlag. Zinkforbindelser anvendes ikke her.
• Lada Kalina i den første generation blev omkring 52% af de galvaniserede elementer brugt.
• På anden generation af Lada Kalina anvendes betinget fuld galvanisering, da der ikke er noget tilsvarende lag på hætten, sidevangerne og taget.
• Lada Priora havde oprindeligt 29% galvaniserede kropsdele, og siden 2009 er zink blevet påført alle metalelementer.
• Lada Granta i et liftback-hus kan prale af galvaniserede døre og skærme. I sedankroppen er galvanisering overhovedet ikke tilvejebragt.
• Lada Vesta var betinget fuldstændig galvaniseret. Trods alt blev en speciel beskyttende sammensætning ikke påført bunden og karmene. Plus, af en eller anden grund beskyttede de ikke taget i sedankroppen.
• Lada Xray, ligesom Røntgenkors, galvaniseret næsten fuldstændig. Den eneste undtagelse var taget.

Blandt indenlandske biler producenter, før 1999, eksisterede et koncept som galvanisering ved fremstilling af maskiner slet ikke. Først siden 2009 er virksomhederne gået over til koldzinkforarbejdningsmetoden. Desuden var kun en del af komponenterne i langt de fleste tilfælde dækket. Den delvise behandlingsmetode bruges ikke kun af AvtoVAZ-fabrikker, men også af UAZ, GAZ osv. Desværre gør ønsket om at reducere produktionsomkostningerne det muligt udelukkende at bruge den mest ineffektive metode til anti-korrosionsbeskyttelse. Derfor, på indenlandske biler, når der opstår skader på lakken, starter oxidationsprocessen ret hurtigt med den efterfølgende dannelse af rust, hvis dette ikke bemærkes rettidigt, og der ikke gøres noget.

Er det muligt at finde ud af tilstedeværelsen af ​​galvanisering på kroppen?

Bilentusiaster er med rette interesserede i at købe en bil med et karosseri af høj kvalitet, der er beskyttet mod korrosion. Vær straks parat til at betale for meget for en sådan fordel, da en forarbejdet maskine med samme egenskaber og udstyr vil koste mere.

Der er ingen alvorlig hindring for at vide, om der er påført en beskyttende belægning på en ny eller brugt bil, og hvilken metode der er brugt. Du kan bestemt ikke stole på sælgere, selvom de forsikrer dig om, at de udelukkende bruger varmgalvanisering. Alt skal tjekkes.

Den enkleste og samtidig tilgængelige metode er at studere de tekniske egenskaber. Information kan findes i instruktionsmanualen, eller blot studere historien om en specifik model i en specifik krop. Hvis begrebet galvanisering ikke er nævnt nogen steder, er der sandsynligvis ingen forarbejdede elementer, eller deres mængde er minimal. Andre skriver, at karosseriet er galvaniseret, men fortæller ikke, hvilke specifikke komponenter der blev behandlet. Du skal lede efter en bil, der hævder fuld galvanisering. Dette gør det muligt at antage, at en sådan bil blev behandlet på fabrikken som helhed og ikke delvist.

I langt de fleste tilfælde vil du støde på delvis galvanisering af kroppen. Desuden er dette oftest en galvanisk metode.

Der er ingen værktøjer eller metoder, der giver dig mulighed for selv at bestemme graden og typen af ​​fabriks anti-korrosionsbelægning. Nogle bilværksteder, der har det passende dyre udstyr, tilbyder en bilsynsservice til galvanisering. Men at finde sådanne tankstationer er ret problematisk, især i Rusland. Derudover er tjenesten for dyr, og få mennesker er interesserede i at købe den.

Opsummerende

Fra alt, hvad der er blevet sagt tidligere, kan vi sige, at du oftest på markedet finder biler med en galvanisk metode til anti-korrosionsbehandling af karosseri. Den termiske eller varme metode er meget mindre almindelig. Selvom tyske bilgiganter aktivt arbejder på at reducere omkostningerne ved varmgalvanisering. Det nærmer sig faktisk gradvist prisen på galvanisk behandling af høj kvalitet.

Der blev ikke sagt noget om én beskyttelsesmetode. Dette er en zinkmetalmetode. Men tal om Høj ydeevne og egenskaber er ikke nødvendige her. Kun få producenter bruger denne metode. Den mest berømte af dem er det sydkoreanske mærke Kia.

Råd til dem, der shopper relativt ny bil. Hver bilproducent udsteder et garantikort, der angiver garantiperioden for forekomsten af ​​gennemgående huller i kroppen forårsaget af oxidative processer (korrosion). Hvis sådanne fejl optrådte tidligere end producenten forudså, kan du officielt kræve kompensation fra ham i formularen gratis reparation. Nogle gange tager virksomheder mere seriøse skridt og erstatter den defekte maskine med en ny. Fabriksfejl kan jo heller ikke udelukkes, og ikke alle biler af samme model og endda produktionsdatoer har et helt identisk niveau af korrosionsbeskyttelse.