Vedligeholdelse og reparation af Mitsubishi ASX: nemmere end det ser ud til. Hvad er ulemperne ved Mitsubishi ASX ifølge anmeldelser Egne opgør i England, USA og Korea

Mitsubishi ACX er en kompakt urban crossover bygget på en forkortet platform Mitsubishi Outlander. I sit hjemland, Japan, kom ASX til salg i februar 2010 under navnet Mitsubishi RVR. I marts 2010 kl Geneve Motor Show Den europæiske version blev præsenteret kompakt crossover, og i april - nordamerikansk, under navnet Mitsubishi Outlander Sport. ASX salg i Europa begyndte i juni 2010. I efteråret 2012 gennemgik ASX en lille restyling.

Motorer

Mitsubishi ACX har tre i sit arsenal benzinmotorer: slagvolumen 1,6 liter med en effekt på 117 hk, 1,8 liter – 140 hk. og 2,0 l – 150 hk. Alle kraftenheder har kædetræk Tandrem Europæiske versioner kan udstyres med dieselmotor 1,8 l – 150 hk

Ejere Mitsubishi ASX Med basis motor 1,6 liter oplever startproblemer fra tid til anden: Motoren starter anden eller tredje gang. Da problemet ikke er systemisk, har det endnu ikke været muligt at identificere årsagen.

Men detonation, som opstår ved hastigheder tæt på 3000 rpm, er et mere almindeligt fænomen for 1,6 liters motoren. Dette "fænomen" er formodentlig forbundet med et højt kompressionsforhold på 11,0: 1 og en mager blanding i visse tilstande. Det er velkendt, at detonation har en skadelig effekt på motorens "sundhed". Men prøver, der har kørt mere end 50-100 tusinde km, viser fraværet af nogen ubehagelige konsekvenser. Nogle ejere har bemærket en sammenhæng mellem udseendet af detonation og en ændring i tankningsstedet. Nogle autoriserede servicecentre tilbyder ny firmware til motorens ECU, men selv efter opdateringen forsvinder detonationen ikke altid. Ifølge "embedsmændene" - på ASX 2012 model år Fabrikkens firmware blev ændret for at eliminere detonation. Men nogle ejere fejrer stadig dens udseende.

I meget koldt, under 30 grader, på crossovers med en 1,6 liters motor har der været tilfælde af, at olie er presset ud gennem oliepinden og olietætninger på grund af frysning af krumtaphusets ventilationsrør. I slutningen af 2011 blev der udsendt en Mitsubishi teknisk bulletin, der beordrede udskiftning af det gamle rør med et modificeret - med en større indvendig diameter. Det nye rør begyndte at blive installeret på transportøren i 2012.

Specifikke funktioner dukkede op på den omdesignede version af Mitsubishi ACX med en 1,8 liters motor. Motoren modtog et andet drivremsføringsmønster hjælpeenheder med færre ruller og et kortere bælte. Som et resultat, ved hastigheder tæt på 1000-1200 rpm, fremmede lyde, der minder om raslen. Når mekanikere kontakter autoriserede tjenester, antager de ofte fejlagtigt, at det er krumtaphusbeskyttelsen, der giver genklang. Men faktisk er kilden til lyden den vibrerende drivremstrammer. Nogle "Kulibiner" slap af med fremmed støj, uafhængigt at ændre båndets rutemønster. Det "originale" bælte er ikke egnet til disse formål: et nyt skulle vælges.

2,0 liters motorenheden modtog ingen klager fra sine ejere.

Smitte

Mitsubishi ASX med 1,6 liters motor var kun udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Ingen problemer blev identificeret med kassen. Flere ejere har brugt garantien på grund af et fløjtende udløserleje.

De resterende motorer blev udelukkende kombineret med en trinløs JATCO-variator. De fleste ejere er bekymrede over boksens pålidelighed og reagerer omhyggeligt på de mindste afvigelser fra den sædvanlige norm. Specielt bemærkes små stød, når man accelererer ved hastigheder på omkring 2000 o/min eller passerer 30-40 km/t-mærket. Men dette Normal drift variator – momentomformerens låsning er aktiveret. Der var ingen klager over udseendet af trolleybusstøj. Der var dog alvorlige hændelser: Der blev registreret flere tilfælde af gearkassefejl og immobilisering af køretøjer. Under den indledende inspektion blev der fundet spåner i olien, og de officielle tjenester afslørede ikke den endelige dom. Men det er værd at bemærke, at der kun er få sådanne tilfælde. Erfaring med at betjene disse CVT'er på den ældre bror Outlander XL indikerer fraværet af udbredte problemer med CVT.

Chassis

Den første Mitsubishi ACX fik en opløst baghjulsophæng: På ujævne overflader var der en slingre, som igen førte til en skarp afvigelse fra banen. Crossoverens farlige adfærd er blevet godt testet af bilister, der foretrækker en aktiv kørestil. Senere, på biler af 2012-modelåret, blev chassisindstillingerne ændret, og problemet blev løst.

Kategorien "forbrugsvarer" i ACX-ophænget inkluderer stabilisatorbøsninger med en levetid på mere end 35-40 tusinde km (fra 200 til 400 rubler for en original bøsning). De forreste støddæmpere, som ofte begynder at lække eller banke efter 40-60 tusinde km, halter heller ikke bagud. Omkostningerne ved en ny støddæmperstiver er omkring 6-7 tusind rubler.

Andre problemer og funktionsfejl

Kroppens maling er ikke modstandsdygtig over for ydre påvirkninger: Spåner og ridser opstår snart. Lejlighedsvis er der klager over udseendet af hævelse på overfladen af sidedørene og bagbuerne. Ofte observeres kondens i tåge og baglygter. Tågeglas går ofte i stykker på grund af pludselige temperaturændringer. For eksempel efter sne eller koldt vand fra vandpytter. PTF-foringer og selve lyset bliver ofte offer for biltyve.

Plas Indvendig teak bliver ofte en yngleplads for "græshopper", især i koldt vejr. Med ankomsten af frost observeres ofte "dråber" fra loftslampen i kabinen. Dette er et almindeligt fænomen vedr moderne biler– der dannes kondens på indersiden af taget. "Anomalien" elimineres ved at lime den indvendige overflade af taget med varme- og lydisolerende materiale.

Med tiden bliver læderindtrækket på gearstangen og rattet slidt. I servicebog Mitsubishi var omhyggelig med at bemærke, at normalt slid på disse genstande ikke er dækket af garantien.

Ejere af ASX udstyret med elektriske sæder bemærker ofte efter 10 tusinde km udseendet af langsgående spil, mærkbart under acceleration og bremsning.

Systematiske problemer med klimaanlæg og ikke opdaget af elektrikere.

Konklusion

Det fulde billede af pålideligheden af Mitsubishi ASX er endnu ikke dannet, men det er en god start. Det er ærgerligt, at baghjulsophænget på crossovers samlet før 2012 ikke blev ændret. Det ville ikke skade at gøre noget ved de forreste støddæmpere også.

Den femdørs Mitsubishi ASX crossover var udvendig attraktiv og komfortabel indeni, og debuterede i bilindustrien i 2010. Hvis man tror på statistikken, tegner crossovers sig for omkring 30% af det samlede antal bilsalg rundt om i verden. Japanske bilproducenter har altid været berømte for at producere attraktive og pålidelige store biler. Ny fyr Mitsubishi ASX i denne henseende var det ingen undtagelse. Modellen sælges i de fleste lande, men overalt under et andet navn. For eksempel hed bilen for det amerikanske marked Mitsubishi Outlander Sport, og i Japan Mitsubishi RVR.

Køretøjets hovedformål er aktiv kørsel. Det er netop, hvad initialerne i modelnavnet indikerer – Active Sport X-over. I Rusland nyder japanske biler traditionelt et godt ry. Potentielle kunder er betaget af udtryksfuldt design, rummeligt interiør og kvalitetsmotorer. Mitsubishi forlod hjemmemarkedet i nogen tid, men vendte for nylig tilbage igen for at præsentere anden generation af crossover til russiske bilister. Hvor god er denne bil? Dette kan bedømmes ved at finde ud af, hvad levetiden på Mitsubishi ACX-motoren er.

Modellen blev officielt leveret til Rusland med tre motormuligheder. I første omgang blev biler leveret til hjemmemarkedet samlet i Illinois. Nu bliver crossoveren samlet i byen Okazaki i Japan. Modellen vandt popularitet blandt chauffører til dels på grund af dens familiebånd til Outlander. Mitsubishi ACX modtog "vognen" af en SUV, men på grund af det faktum, at ASX er meget lettere end Outlander, opstår problemer med affjedringen meget sjældnere.

Således er følgende modifikationer af modellen tilgængelige for indenlandske købere:

1,6-liters 4A92-motor med en effekt på 117 hestekræfter;
1,8-liters 4V10-motor med en oplyst effekt på 140 hestekræfter;
2,0-liters 4B11-motor med en spidseffekt på 150 hestekræfter.

Der findes også en version af modellen med diesel enheder Sådanne versioner af bilen blev dog ikke officielt leveret til Rusland. Den 1,6-liters motor er koblet til en manuel gearkasse, mens den tilsvarende 1,8-liters kun er parret med en CVT. Disse enheder er udstyret med den forhjulstrukne version af crossoveren. To-liters motoren kan arbejde med både CVT og manuel gearkasse og er placeret under motorhjelmen på et firehjulstræk Mitsubishi versioner ASX.

Ressource af 1,6-liters motor

Linjen af Mitsubishi ASX-motorer til mange fans japanske biler mobiltelefoner vil virke bekendte. Sagen er, at crossoveren modtog næsten de samme kraftenheder, som producenten tidligere udstyrede Outlander og Lancer med. Alle motorer, der kan købes, er generelt ganske gode; måske den største klage fra chauffører er 1,6-liters motorenheden mærket 4A92. Dette er en gammel generations motor, der gennemgår periodisk modernisering. Detonationer observeres ofte på biler fremstillet før 2012. Men nu er dette problem fuldstændig løst ved at flashe det, det siger producenten i hvert fald. Men bilejere hævder det modsatte: Selv på anden generation af Mitsubishi ASX med en 1,6-motor opstår der nogle gange detonationer.

4A92-motoren kan prale af den længste drivrem vedhæftede filer. At ændre det selv er ikke en nem opgave. Dette er sandsynligvis den eneste vanskelighed, der forårsager hovedpine fra bilejere under vedligeholdelse af køretøjer. Udskiftning af luft- og brændstoffiltre kunne ikke være nemmere. Proceduren svarer til, hvordan man ændrer Forbrugsvarer på den indenlandske VAZ-2110. Generelt er 4A92 ikke den mest lunefulde motor af alle kendte japanske installationer. Dens ressource varierer fra 250 til 280 tusinde kilometer. Tidlige nedbrud skyldes det faktum, at der blev bemærket en "oliesluger" bag 4A92, og ignorering af dette faktum kan føre til de mest alvorlige konsekvenser.

Levetid for en 1,8-liters motor

Den naturligt aspirerede 1,8-liters motor producerer solide 140 hestekræfter, så crossoveren kan føle sig selvsikker på både by- og landeveje. På grund af sin pålidelighed og design enkelhed er 4B10 blevet næsten universelt brugt. Motoren er ikke kun udstyret med japanske, men også med amerikanske, sydkoreanske biler. Især Chrysler og KIA fuldender mange af deres udviklinger med denne motor. Strukturelt er det en in-line "firer" med et 16-ventils cylinderhoved. Hver cylinder har 4 ventiler. Gasfordelingsmekanismen er drevet af en langvarig kæde. 4B10-motoren er kendetegnet ved tilstedeværelsen af et proprietært MIVEC variabelt ventiltimingssystem.

Brændstofindsprøjtning sker gennem elektroniske injektorer. Topstykket er lavet af aluminiumslegering. Hvis der på tidligere kraftenheder fra Mitsubishi kun var en faseskifter på indsugningsakslen, så er der i 4B10 allerede to sådanne enheder - på indsugnings- og udstødningsaksler. Motoren er følsom over for ændringer temperatur regime arbejde, og det er vigtigt at overveje undervejs Mitsubishi drift ASX. Hvis det sker, at motoren overophedes, er der ingen grund til at forsøge at køle den med radikale midler. Motoren skal afkøles jævnt, ellers kan der opstå revner på topstykkets overflade. Motoren har ingen alvorlige mangler; dens potentiale er ikke begrænset af en gennemsnitlig ressource på 380.000 kilometer. Installationen demonstrerede sin mulige levetid på 500 tusinde kilometer eller mere.

Ressource af 2,0-liters motor

4B11-motoren er i det væsentlige en opgraderet version af G4KA. Strukturelt to-liters motor ligner den tidligere installation, med undtagelse af nogle detaljer. I denne motor har producenten ændret indsugningsmodtageren, plejlstangen og stempelgruppen er blevet lette, og CVVT's variable ventiltimingssystem er blevet forbedret. Disse ændringer tjente til at øge motorens pålidelighed, øgede kraft og hastighedskarakteristika. På toppen yder motoren 165 hestekræfter, men for russisk marked Motoren på Mitsubishi ASX er "kvalt" til 150 "heste" specifikt til skattevæsenet.

Det er værd at sige, at denne beslutning fra producenten kun virkede til sin fordel. Nu kan du nemt ændre firmwaren og tilføje yderligere 15 "heste" til strømmen uden at forstyrre hardwaren. En anden ting er, at det er umuligt at udføre hele det nødvendige arbejde på egen hånd. Ændring af firmwaren påvirker ikke ressourcen på nogen måde, hvilket tidligere blev bevist eksperimentelt. 4B11-motoren indtager med rette toppen af piedestalen af pålidelige japanske installationer. Den ressourcekrævende kæde, designet til hele installationens levetid, giver motoren yderligere "kørende" egenskaber. Praksis viser, at 4B11 kører 400.000 kilometer uden problemer.

Anmeldelser fra bilejere

Mitsubishi ACX crossover fascinerer med sin enkelhed. Der er også komplekse designløsninger i bilen, men generelt repræsenterer modellen ikke et puslespil eller en kompleks opfindelse. Alle tre motorer er pålidelige, hver er god på sin egen måde. Kun variatoren fortjener mindre kritik: hyppig overophedning tvinger føreren til at stoppe midt på vejen og vente på, at den køles af.

Der er dog ingen grund til at stoppe alvorligt og længe. Der er en opfattelse af, at dette fænomen kun er typisk for crossovers med en 1,8- og 2,0-liters motor parret med en CVT. Men når den er udstyret med en mindre kraftfuld 1,6-liters motor, forekommer overophedning af variatoren praktisk talt ikke. Hvad er levetiden for en Mitsubishi ACX-motor i praksis? Anmeldelser fra bilejere vil fortælle dig om dette.

Motor 1.6

Stanislav, Perm. Hej alle! Mitsubishi ACX var min første bil. Jeg købte den første generations model i 2010. Modifikationen med 4A92-motoren passer mig fuldstændig. Jeg er tilfreds med bilens dynamik og cross-country evner. Jeg bruger det hovedsageligt i byen, går sjældent på motorvejen og har ikke været på lange ture, selvom jeg har sådanne planer. Jeg bemærker, at i øjeblikket er kilometertallet 180 tusind km, og motoren fungerer stadig som ny. Jeg lagde ikke mærke til "maslozhoren"; jeg hældte olie fra skift til skift. Jeg foretrækker at bruge Castrol 5W40. I hele driftsperioden udskiftede jeg kun timingdrevet, som tjente nøjagtigt 100 tusinde km.
Yuri, Moskva. Når man ejer et japansk køretøj, er det vigtigt at forstå, at garantien og reel ressource- koncepterne er forskellige. Garantiperioden for Mitsubishi ACX er 150 tusinde km. Dette betyder, at i denne periode af drift af køretøjet alvorlig skade dette vil ikke ske med motoren, medmindre, selvfølgelig, føreren følger mindst de grundlæggende regler for bilvedligeholdelse. Den faktiske levetid for 4A92-motoren varierer fra 250 til 300 tusinde km. Jeg har en første generation af Mitsubishi ASX fra 2012. Jeg tog crossoveren ny fra udstillingslokalet. Bilen er i fremragende stand, selvom der allerede er 120.000 km på kilometertælleren. Timingdrevet er originalt.
Nikolay, Irkutsk. Tidligere var motorer mere pålidelige, end de er nu - det er en kendsgerning. Det øgede slid på CPG-dele i moderne installationer skyldes deres større potentiale med hensyn til effekt. Men ingen tvinger dig til at omdrejningstal for motoren fuldt ud. Med en moderat kørestil kan du holde din crossover-motor i fremragende stand i årevis. Jeg kører langsomt, sjældent omdrejninger, kun når jeg overhaler på motorvejen. Bilen giver mig de varmeste følelser, på trods af at mange Mitsubishi ejere klage over "sugningen" af motorolie. Bilens kilometertal er 180 tusinde km - flyveturen er normal, jeg tilsætter ikke olie.
Nikita, Vladivostok. Jeg kunne godt lide designet af Mitsubishi ASX, hvorefter jeg brugte lang tid på at studere crossoverens tekniske egenskaber. I sidste ende tog jeg en risiko og købte en modifikation med en 1,6-liters motor. Jeg er stødt på oplysninger på internettet mere end én gang om, at denne motor "spiser" olie. Jeg var overbevist om dette for mig selv. Selvom jeg allerede har kørt bilen mere end 250.000 kilometer, er kompressionen i cylindrene fra 12,7 til 13,3, men olien "spiser" som en KAMAZ. I gennemsnit tilføjer jeg 600-700 ml for hver tusinde kilometer.
Maxim, Tula. Når samtaler drejer sig om motorlivet, husker jeg straks russisk roulette – uanset om du er heldig eller uheldig. Selvfølgelig afhænger meget af kvaliteten af servicen. Men identiske installationer med identisk kvalitetsvedligeholdelse kan dække forskellige kilometer. Hvad er dette forbundet med? Jeg kan bare ikke forstå det. Jeg har en Mitsubishi ASX med en kilometerstand på 250.000 km og olieskraberne er allerede blevet skiftet, stempelringe og kasketter. Og en kollega har samme modifikation af en crossover med en kilometertal på 318.000 kilometer og hvad som helst.

1,6-liters motoren kræver omhyggelig håndtering. Installationen kan ikke lide overophedning. Mitsubishi ASX er en god mulighed for rolige hverdagsture rundt i byen. Men for elskere af kørsel er det bedst at se nærmere på andre modifikationer af crossoveren. Ressourcen 4A92 er designet til 250-280 tusinde kilometer.

Motor 1.8

Mark, Sochi. Jeg har en trist oplevelse med at eje en Mitsubishi ACX. Jeg købte bilen i 2013 med en 1,8-liters motor. Efter at have kørt 150.000 kilometer begyndte motoren at "spise" olie: op til 1 liter smøremiddel var nødvendigt pr. 1.000 kilometer. Jeg målte kompressionen, og den faldt. Bilen begyndte at få problemer med at starte. Jeg gik til servicestationen, og de sagde, at der var skrammer på stemplerne og cylindrene. Som følge heraf skulle cylindrene fores; reparationerne var dyre. Samtidig skiftede jeg timingkæden. Jeg forstår stadig ikke, hvad der forårsagede sammenbruddet. For nu fortsætter jeg med at køre.
Kirill, Taganrog. Jeg har altid haft en særlig kærlighed til japanske biler. Jeg havde både en Lancer og en Outlander med motorerne 4A92, 4B10, 4B11. Baseret på erfaringerne med at betjene disse biler kan jeg sige, at 4B10, 4B11 holder mere end 300 tusinde kilometer, men 4A92 virkede problematisk for mig. Efter 120 tusinde km var det nødvendigt at udskifte olieskraberingene og hætterne. Jeg tror, at den mest pålidelige er 4B10. Denne motor har en lang levetid og et tilstrækkeligt brændstofforbrug.
Semyon, Rostov. Før ACX kørte jeg en niende generation Lancer. Motorerne er identiske hist og her. Ninth Lancers bruges stadig af taxachauffører. Billedet er omtrent som følger: 300-350 tusind passerer, efter udskiftning af ringe, hætter, pakninger, og hvor længe vil der gå. Ofte udtømmer ressourcen sig helt efter 600 tusinde kilometer. Men selv denne indikator kan betragtes som fremragende. Nu viser det sig, at jo før jo bedre. Den optimale frekvens er hver 7.000 kilometer. På denne måde holder motoren længere.
Valentin, Cheboksary. Den faktiske levetid for en Mitsubishi ACX-motor afhænger af flere indikatorer. Dette omfatter både kvaliteten af servicen og kvaliteten af det leverede brændstof. Det er nødvendigt at tage sig af alt, så motoren holder i lang tid og uden problemer. Jeg har ejet en crossover siden 2010, den første generations model med en 1,8 liters motor. Ifølge kilometertælleren er 240.000 km den virkelige, ikke-snoede kilometer. Jeg tilføjer ikke olie, kun originale forbrugsvarer. Jeg er sikker på, at 380-400 tusind km er den rigtige ressource for 4B10.
Ilya, Murmansk. For et år siden solgte jeg en ACX med en kilometertal på 210 tusind km. 4B10-motoren fungerer, normalt, jeg tilføjede ikke olie. Derfor kan jeg ansvarligt erklære, at ressourcen kraftenhed præcis 200.000 kilometer. Og så, som servicebogen siger, overvåg motorens tilstand og tag de nødvendige foranstaltninger i tide.

Den næstmest pålidelige kraftenhed i rækken af Mitsubishi ACX-motorer. Den ældre "bror" til den problematiske 1,6-liters motor slap af med mange designfejl, der var iboende i tidligere japanske motorer. De eneste vanskeligheder, som en bil kan forårsage for ejeren, er relateret til affjedringen - støddæmpere, stabilisatorer, stænger. 4B10-motoren kører nemt over 300.000 kilometer.

Motor 2.0

Vyacheslav, Moskva. Den to-liters 4B11 er lavet af aluminiumslegering med åbne kølekanaler, hvilket personligt giver mig modstridende følelser. Gamle støbejernsmotorer er efter min mening stadig mere pålidelige og holdbare. Derudover er de mere modstandsdygtige over for overophedning. Ja, 4B11 er udstyret med et tandremstræk, som indgyder mere tillid blandt chauffører end en tandrem. Sådan en motor kræver mindre vedligeholdelse og koster derfor færre penge. Jeg kører en 2011 ACX, den første generations model. Kilometerstanden har til dato oversteget 150.000 kilometer. Jeg har ikke skiftet kæde endnu!! Dette er en ubestridelig fordel ved en moderne motor. Men du ved aldrig, hvor lang tid drevet har tilbage, strammeren svigter ofte, selvom kæden i sig selv stadig er brugbar. Generelt er motorens faktiske ressource 400.000 kilometer, og dette er minimum.
Igor, St. Petersborg. Mitsubishi ASX crossover er holdbar, praktisk og komfortabel. Jeg anbefaler at købe anden generation af modellen med fejlene rettet. Vælg en modifikation med en to-liters motor. 4B11-motoren er ressourcekrævende og pålidelig. Dens eneste ulempe er dens støjende drift. Nogle gange ser det ud til, at en gammel dieselmotor er installeret under motorhjelmen på en udenlandsk bil. Men efterhånden som temperaturen når driftsområdet, falder støjen. Hvis man skal tro kilometertælleren, så har jeg på 6 år tilbagelagt 176.000 kilometer. Udskiftet en bankende timingkæde. Jeg kom ikke ind i motoren igen. Olieskift hver 6.000 kilometer. Jeg bruger kun stoffet anbefalet af producenten. Med kvalitetsservice holder den 500.000 km.
Vasily, Tyumen. Hej! Jeg er ejeren Mitsubishi crossover ASX 2015 Under motorhjelmen på min bil er der en naturligt aspireret to-liters 4B11-motor. Efter afslutning af indkøringsperioden blev den første vedligeholdelse udført: udskiftning af motorolie, luft- og brændstoffiltre samt tændrør. Dette var den eneste MOT, jeg gik igennem med embedsmændene. Så har jeg selv serviceret bilen. Der er ikke noget kompliceret her: skift olien hver 6-7 tusinde km, filtre og andre forbrugsstoffer. Det anbefales kun at installere originale komponenter. Dette er den eneste måde at forlænge motorens levetid. Nå, og selvfølgelig tankning med høj-oktan brændstof af høj kvalitet. Kilometerstand 75.000 kilometer - ingen problemer.
Anatoly, Kursk. Kilometerstand 170 tusind km, køretøj 2013 udgivelse. For et halvt år siden fløj han i en grøft, så meget, at de kun trak ham ud med en traktor. Efter et stykke tid bemærkede jeg, at pumpen var faldet ud af mit hoved, jeg skiftede ikke med det samme båndet. Timingdrevet blev først udskiftet nu, da motoren begyndte at "spise" olie, og brændstofforbruget steg med 20 procent. Der var ikke flere problemer.
Denis, Voronezh. God dag! For nylig tænkte jeg på levetiden for Mitsubishi ACX 2.0-motoren. Jeg rejste til varme egne om sommeren, og undervejs brugte jeg omkring en liter IDEMITSU 5W30 ISU olie. Da jeg kom hjem, besluttede jeg at skifte tilbage til mit oprindelige smøremiddel, men jeg mærkede ingen forbedring. Jeg gik til en servicestation, hvor en kompetent specialist fortalte mig, at levetiden for 4B11-motoren er mere end 500 tusinde km, men i vores driftsforhold er den 350-400 tusinde km pr. bedste tilfælde. Hvad angår min motor, bliver jeg nødt til at gøre det nu større renovering(omkring 180 tusind rubler). Jeg kan ikke sige, at jeg var uheldig, for bilens kilometertal er 368 tusind!

Køber nyt eller brugt Japansk crossover, er det vigtigt at forstå det for fuldt ud at udtømme din ressource power point kan kun med høj kvalitet og samvittighedsfuld service. 4B11 rangerer først i ranglisten over de mest pålidelige Mitsubishi ACX-motorer. En crossover med denne motor dækker i gennemsnit 400.000 kilometer, som det fremgår af ejeranmeldelser.

Crossovers bliver godt modtaget af russiske bilentusiaster. Derfor indtog Mitsubishi ACX straks sin retmæssige plads på indenrigsvejene. Med de vigtigste funktioner i japanske biler vandt modellen hurtigt popularitet. Lad os se på det mere detaljeret.

Køretøjsoversigt

OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

Mitsubishi ASX-modellen er faktisk europæisk version Mitsubishi RVR. Denne version er dechifreret - Active Sport (x) Crossover. Konceptet, der blev demonstreret på udstillinger, der startede i 2007, blev brugt som prototype. Dens største forskel var den kileformede kropsform. Dette gjorde det muligt at optimere karosseriet noget i forhold til akselafstanden.

Den første generation blev produceret fra 2010. Flere ændringer af bilen blev foreslået. De kan udstyres med følgende kraftenheder:

4B10 – bind 1,8;
4B11 – bind 2,0;
4A92 – bind 1.6.

Samtidig blev 4B11-motoren præsenteret i både naturlig indsugning og turboladede versioner. Kraftenhederne suppleres af moderne gearkasser. Du kan vælge mellem to mekaniske kasser og en variator. Alle gearkasser overfører perfekt kraft til hjulene, hvilket sikrer bevægelseskvalitet.

Men bilister er særligt opmærksomme på interiøret. Det er meget rummeligt og komfortabelt. Dette er måske en af de vigtigste fordele ved modellen.

Hvilke motorer blev brugt

Modellen, som beskrevet ovenfor, blev færdig forskellige motorer. Denne variation hjælper chauffører med at vælge ændringer, der passer til deres behov. De vigtigste motorparametre kan ses i tabellen.

	4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Motorvolumen, cc	1798	1998	1998	1590
Maksimal effekt, hk	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Maksimalt drejningsmoment, Nm (kgm) ved rpm.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Brændstof brugt	Benzin almindelig (AI-92, AI-95)	Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2-udledning, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
motorens type	4-cylindret, in-line	4-cylindret, in-line	In-line, 4-cylindret	4-cylindret, in-line
Tilføje. motoroplysninger	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, distribueret indsprøjtning ECI-Multi, tandremstræk	MIVEC, distribueret indsprøjtning ECI-Multi	ECI-MULTI (proprietært distribueret brændstofindsprøjtningssystem)
Antal ventiler pr. cylinder	4	4	4	4
Cylinderdiameter, mm	86	86	86	75
Mekanisme til ændring af cylindervolumen	Ingen	Ingen	Ingen	Ingen
Ventildrev		Elektronisk ventiltiming og ventilløft kontrolsystem MIVEC	MIVEC elektronisk system	Elektronisk ventiltiming og ventilløft kontrolsystem MIVEC
Supercharger	Ingen	Ingen	Turbine	Ingen
Stempelslag, mm	86	86	86	90
Start-stop system	Ingen	Mulighed	Mulighed	Ingen
Kompressions forhold	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Ressource	250+	250+	250+	250+

Alle motorer har vist sig at være holdbare, selv under hjemlige forhold. Med korrekt og rettidig vedligeholdelse øges motorernes levetid betydeligt.

På dette tidspunkt er motornummeret næsten aldrig påkrævet. Men for en sikkerheds skyld skal du vide, at du skal kigge efter det over oliefilteret. Du kan se det der på webstedet, et eksempel er vist på billedet.

Servicefunktioner

Producenten anbefaler at producere rutinemæssig vedligeholdelse hver 15 tusinde kilometer. Basisservice inkluderer detaljeret diagnostik, det giver dig mulighed for at identificere mulige skjulte mangler. Olie og filter skal også skiftes.

Vigtig! Olien skal opfylde producentens krav!

5W-20;
5W-30.

Denne tilgang vil forlænge motorens levetid. Hver anden udskiftning vaskes speciel olie. Selv med de fleste kvalitets olie, koksrester ophobes i motoren; vask gør det muligt at fjerne dem. Mængden af smøring afhænger af motoren, her er hvor meget olie der kræves til forskellige enheder:

4B10 – 4,1 l;
4B11 – 5,6 l;
4A92 – 3,5 l.

Alle kraftenheder har et kædetræk, hvilket gør det muligt sjældent at udskifte denne enhed. Generelt er kædens levetid praktisk talt sammenfaldende med motorens samlede levetid. Det er omtrent lig med 200-250 tusinde kilometer. Men det er værd at huske, at kæden gradvist strækker sig. For at undgå problemer bør du med jævne mellemrum stramme den. Dette gøres en gang for hver 45 tusinde kilometer, eller når der opstår støj under acceleration.

Vedligeholdelse

Motorerne volder ikke problemer for ejerne. Mange forbrugsvarer kan findes i enhver bilforretning. For eksempel, oliefilter velegnet til næsten enhver moderne modeller Mitsubishi. Dette forenkler vedligeholdelsen. Generelt er der ingen problemer med at købe dele til disse motorer. Du kan altid købe både originale og kontraktlige komponenter. Samtidig er der ingen problemer med kvaliteten.

Generelt er adgangen til motoren næsten gratis. For det meste reparationsarbejde Du behøver ikke engang at fjerne den, hvilket giver dig mulighed for at reparere den i næsten enhver garage. Samlingen bruger ikke hemmelige bolte, hvilket også har en positiv effekt på reparationer.

Det meste af arbejdet, undtagen fuldstændig udskiftning stempel gruppe kræver ingen yderligere færdigheder eller værktøjer. Ud over standardnøgler, har du muligvis kun brug for en donkraft, hvis du skal skifte den bagerste olietætning. Under alle omstændigheder kan du selv lave reparationerne.

Typiske fejl

Separat er det værd at adskille de mest problematiske motorkomponenter. På trods af den høje pålidelighed er der stadig nogle mangler. Lad os starte med at analysere problemerne med 4B10-motoren.

Vandpumpelejet begynder ofte at hyle. Problemet er løst ved at installere en ny del.
Ved en kilometertal på 80-100 tusinde kilometer kan der opstå problemer med tændingsmodulet. Det viser sig som motorvibrationer, og der kan også forekomme vibrationer i motoren.
Krumtapakselpositionssensoren er ikke særlig pålidelig.

Til motor 4B11 liste typiske fejl vil være lidt anderledes.

Oliekølere bliver ofte tilstoppede. De skal vaskes eller udskiftes med nye.
Katalysatoren svigter relativt hurtigt. Hvis du ikke overvåger dens tilstand, kan der komme støv ind i cylindrene, hvilket vil øge sliddet på stempelgruppen.
På høj kilometertal Hydrauliske kompensatorer kan fungere ustabilt. I dette tilfælde kan du bemærke, hvordan motoren larmer.

4A92-motoren har få problemer, men de er mere alvorlige.

Utilstrækkelig stempelstyrke. Der kan dannes spåner, hvilket fører til et fald i levetiden. Tegnet er manglende trækkraft.
Øget motorstøj. Det vises ved kilometertal på 20-40 tusinde kilometer. Årsagen er kædestrækning.
Nogle gange kan brændeovnens motor støje. Da den er tilsluttet klimakompressoren, skiftes de sammen.

Absolut alle motorer fra linjen spiser aktivt smøremiddel. Et forbrug på op til 1 liter pr. 1000 kilometer anses for normalt. Derfor er det bydende nødvendigt at overvåge olieniveauet regelmæssigt. Hvis det er nødvendigt motorolie fylde op.

Alle motorer tåler ikke frysetemperaturer særlig godt. Det er bedre at isolere til vinteren motorrum. Til dette bør du købe et specielt tæppe. I dette tilfælde arbejdstemperatur vil samle op hurtigere.

Tuning

Det er værd at bemærke, at motorerne reagerer meget godt på tuning. Det er der flere grunde til. Først og fremmest, for det russiske marked, tilbydes forbrændingsmotorer med afkortet funktionalitet. Mere præcist undervurderer de kraften markant. Dette opnås gennem yderligere motorindstillinger. Dette er den nuance, som tuningmastere ofte bruger, når de overclocker Mitsubishi motor ASX.

En anden nuance er muligheden for at erstatte komponenter med modificerede. I praksis kan du ændre næsten hele enheden, så kun blokken efterlades. Dette er dyrt og ikke altid berettiget, men resultatet er en god effekt.

Når du udfører tuning, er det værd at overveje, at ressourcen normalt stiger. Dette opnås ved at bruge mere holdbare og pålidelige komponenter. Men dette faktum gælder ikke for 4B11, her efter tuning kan der opstå en række problemer, normalt vedrører dette varmemotoren, den kan ikke modstå belastningen. Manifolden kan også briste, i hvilket tilfælde motoren simpelthen nægter at starte. Levetiden for denne motor kan blive negativt påvirket af ikke-standardiserede stempler og ringe.

Ændre indstillinger

Den nemmeste mulighed for at forbedre tekniske egenskaber Motoren er chiptuning. Denne handling giver en god forøgelse af kraftenhedens kraft. Faktum er, at motorerne blev kunstigt "dæmpet" specifikt for Rusland, hvilket reducerede magten. Dette er hvad mestrene bruger. På den rigtige tilgang“reflashing” kan give yderligere 20-25 hk.

Motoren kan også udsættes for mekaniske ændringer. Især er krumtapaksler med bredfaseknast installeret. Dette giver dig mulighed for at øge effektiviteten af installationen. Der er også installeret korte plejlstænger. De øger motorkapaciteten. Cylinderboring udføres kun på 4A92; andre motorer reagerer negativt på sådant arbejde.

En anden modifikation, der indirekte er relateret til motoren, er udskiftningen af komfurmotoren. Dette gør kølesystemet mere pålideligt.

BYTTE RUNDT

Nogle gange foretrækker chauffører at udskifte motoren i stedet for at ændre den eksisterende. Der er to tilgange. Det ene er budget. I dette tilfælde skifter du en motor fra linjen til en anden, mere kraftfuld. 4A92 udskiftes ofte med en 4B11 motor, enkel eller turboladet. Der kræves ingen ændringer. Kun et kraftigere øvre motorophæng er installeret. Du kan finde det på internettet detaljeret video hvordan strømenheden er installeret.

Hvis du vil øge bilens kraft markant, kan du bruge en motor fra en anden model. Den bedste mulighed Der vil være installation af en anden Mitsubishi-motor - 6B31. Denne enhed har en volumen på 3 liter. Men her skal du bruge en anden krumtaphusbeskyttelse, da originalen ikke vil være i stand til at beskytte motoren. Derudover skal du bruge en automatgearkasse fra Mitsubishi Outlander.

Hvilke motorer er de mest populære?

Det er umuligt at sige klart, hvilke motorer der er de mest populære. Ifølge statistikker har 4B11 mest salg, men disse tal er angivet sammen med turboversionen. Derfor er sådanne data ikke helt nøjagtige.

I praksis er 4A92-motorerne mest udbredt. De er installeret i grundlæggende udstyr ikke kun Mitsubishi ASX, men også andre lignende modeller. Hovedårsagen til dens popularitet er den relativt lave pris på biler med denne kraftenhed.

Hvilken motor er bedre

Når man skal afgøre, hvilken motor der er bedst, er det første spørgsmål, som bilentusiaster stiller, om den bruger en kæde eller et bælte. I tilfældet med Mitsubishi ASX kan dette kriterium bruges til at bestemme, hvilken motor der er bedst; alle muligheder, der tilbydes for modellen, har et kædetræk.

I denne forbindelse skal andre parametre tages i betragtning. Hvis du har brug for en enkel og pålidelig motor Det er bedre at vælge en bil med 4B11. De er ikke kun nemme at bruge, men også økonomiske. For elskere af kraftfulde biler kan du tage den samme enhed, men med en turbine.

For at udføre fuld tuning skal du tage en bil med en 4A92-motor. Der er mange flere muligheder for forbedring her.

God dag. Jeg har aldrig skrevet en anmeldelse før, selvom jeg allerede har skiftet omkring 13 biler. Og nu er jeg moden. Jeg undskylder på forhånd for den gratis, nogle gange stødende, fortællestil. Men uden snot af en begejstret teenager. Alt er objektivt og afbalanceret. Jeg undskylder på forhånd over for ejerne af RAV'ere, men biler er nu virkelig blevet meget billige, omend dyre.

Jeg siger med det samme, at jeg i princippet har noget at sammenligne med. Der var VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 forskellige), Harrier, Lexus RX 330. Den sidste var Lexus GX 470. Det var den eneste bil, som jeg kørte i 5 år og ikke var særlig ivrig efter at sælge.

Jeg anser denne bil for at være standarden for pålidelighed. På 5 år, bortset fra planlagt vedligeholdelse, skiftede jeg kun de lydløse blokke én gang bageste styrearme- det var muligt at køre, men det begyndte at virke for mig, at bilen begyndte at klare uregelmæssigheder værre, og det blev besluttet at udskifte alle gummidele bagpå, på trods af at diagnostik ved TRE (!!!) service stationer viste ikke behovet herfor.

Der var kun én ulempe ved det - forbrug. Motorvej mindst 17 liter, by mindst 20, om vinteren op til 25! (Ændringsforslag - to minusser. Det andet - transportafgift.) Da forretningen gik glat, bøvlede jeg ikke rigtig med udgifter. 20 tusind om måneden for brændstof generede mig ikke. Men så kom krisen, og budgettet begyndte at lide meget. En tæller begyndte at arbejde i mit hoved, og på hver lang tur gav denne tæller mig ingen hvile.

Ideen opstod til at købe noget mere økonomisk (jeg kørte hovedsageligt rundt i byen og ind lange ture Chita-Irkutsk). Derudover var Lexus allerede 10 år gammel, og jeg risikerede snart at blive ejer dyr bil, som det ville være synd at give væk for ingenting, og for de penge, som de sælges for, vil ikke en eneste tilstrækkelig person købe det. Det skete for eksempel for ejerne af 80'er Cruisers. Der var engang dyr bil ingen har brug for det nu.

Fordi i fremtiden var der planer om at flytte til en anden by, opgaven var at sælge Lexus og købe en bil af en meget lavere klasse i et par år, hvilket frigjorde yderligere midler, der kunne sættes i omløb.

Hovedkriterier for ansøgeren:

1. Omkostningseffektiv.

2. Vedr høj frihøjde(efter Lexus er det svært at vænne sig til kantsten).

3. Forhjulstræk vil også passe dig, fordi... I løbet af de 5 år med at eje en Lexus, kom 4WD faktisk til nytte flere gange, da jeg klatrede på bredden af søer, hvor andre (sedans og SUV'er) ikke klatrede og slog lejr der. Kontroversiel fordel, fordi gengældelse for firehjulstræk- ekstra brændstofforbrug.

4. Venstre (højre) rat. De sidste to biler var Lexuses, rattet var på det rigtige sted, jeg var ikke klar til at skifte til højrestyret.

5. Seneste fremstillingsår. Der skal være en ressource til min kørsel. Det er tilrådeligt, at det stadig forbliver på salgstidspunktet.

6. Bilen er fra en forhandler, men ikke ny (igen for at spare penge).

Jeg vil med det samme sige, at jeg har set en del biler. Vi har et bilservicecenter og servicerer ofte showroombiler. Derfor havde jeg allerede en idé om kvaliteten af nye biler - dybest set er det billigt (ikke prismæssigt!) guano, ingen støj, med plast af lav kvalitet (må ejerne af sådanne biler tilgive mig, men jeg skriver hvad Jeg tror, og hvordan det faktisk er, er det faktisk).

RAV4 var skræmmende, i øvrigt kunne jeg godt lide den nye Qashqai - halvt Nissan, halvt Renault, elektronikken er helt ny (i øvrigt er jeg ikke Renault fan), men kvaliteten af plastikken er blevet bedre , relativt tidligere model. Det er dog dyrt. Og ingen sælger dem brugt, fordi... ejerne købte dem for nylig selv.

Jeg vil ikke beskrive valgets kvaler, efter at have vejet alle fordele og ulemper, faldt valget på Mitsubishi ACX. Desuden skal det være en manuel (lige siden dagene med at eje en nier, har jeg manglet det drive fra at køre med en pind). Og forbruget er lavere.

Hovedårsagen til at vælge det var, at det var den billigste blandt alle kandidater. Jeg besluttede mig for at lade mig lede af princippet - hvis du tager en bil Underklasse, så nytter det ikke noget at tage det dyrt. Af denne grund blev RAV4 straks droppet - det er den samme balalaika, men koster meget mere.

Mitsubishi ACX opfyldte alle parametrene, og jeg kunne også godt lide dens ansigt og bagside. Stilfuldt, efter min mening. Sort interiør. Asketisk, men smagfuld. Lexus havde beige. Du kunne gå i stykker på renseri.

Så der blev fundet en køber til Lexus - en fyr fra Bratsk (stadig glad for bilen, men forfærdet over udgifterne. Selvom, som han udtrykte det, "Det er bedre at bruge penge på benzin end penge, nerver og tid på reparationer ."

Før det havde han en restylet X5. "Tag aldrig en tysker. Medmindre den er ny fra udstillingslokalet," gav han mig afskedsord. Han skulle ankomme søndag, og i mellemtiden begyndte jeg at lede efter annoncer på en passende ASX. Og jeg fandt det. I Angarsk. Tilfældigvis var der også gode venner der, som efter min opfordring kiggede på bilen. Dommen faldt - køb!

Jeg springer historierne om rejsen, købet osv. over. Ingen har brug for dem. Dem der læser, tror jeg, forventer at kende fordele og ulemper ved bilen, og ikke hvordan jeg omskrev købs- og salgsaftalen tre gange.

Indtryk

Så, Mitsubishi ACX 2013, omdesignet. Kilometerstand 50.000 km. Tilstanden fremstår som original. Farve hvid, manuel gearkasse, Forhjulstræk(det sker ikke på en pind med en fuld). Forhandler. Én ejer. Det er åbenbart købt på kredit, fordi... ejeren er en ung fyr, og rust var synlig på bilen på steder, hvor der var et par skår (boede sandsynligvis på gaden).

Sælger (overbyd, hasteforløsning bil) udførte præ-salg forberedelse, renset interiøret, skiftet olie, vasket motorrummet, poleret det. Efter Lexus forberedte jeg mig på det værste, selv til punktet af langvarig depression. Men nej!

Vi gjorde os klar, satte os ind i bilen, og lad os gå! Kør 1.150 km. Det første indtryk er, at han ikke går! Selvom det er en manuel gearkasse, så kører den ikke. Nå, okay, efter en 4,7 liters motor med 270 heste med pick-up ved enhver hastighed, er dette logisk.

Altså interiør: sort. Instrumentbrættet er nogle steder trimmet med blødt kunstlæderlignende materiale. Den trykkes ved at trykke på en finger, som på Toyota'er fra '93. Det er et plus. Plasten er billig, men det er ikke ligefrem guano.

Landing i Mitsubishi ACX skuffede mig ikke – den var forholdsvis komfortabel, selv efter Lexus. Højere end i sedaner. Komfortabel. Under hele turen generede min ryg mig ikke, selvom jeg har osteochondrose.

Selvfølgelig er alt dette på trods af hverken den komplekse transmission eller tilstedeværelsen af nogen art automatgear gear, gearkasse og andre egenskaber ved en "næsten SUV" af øget bekvemmelighed. Kompromiset er ærligt talt sværere at finde end kvadratroden af et negativt tal, men der er ingen regler uden undtagelser. Og det forekommer os, at Mitsubishi ASX kan gøre krav på at være sådan en bil. Med forbehold og antagelser, men måske.

Lidt historie

En person, der ikke bevidst vælger en bil og ikke læser tonsvis af nyttige og ikke så nyttige materialer om crossovers, vil næppe være opmærksom på ASX. Bilen dukkede op i 2010, og på fem år på vejene er den ikke blevet genstand for heftige designdiskussioner, som for eksempel den kontroversielle Nissan Juke.

Oprindeligt skulle ASX være en bil for dem, der kan lide ikke at køre en crossover, men at køre den både med hale og manke. Bogstaverne ASX betyder i sig selv Active Sport X-over, som, ser du, provokerer. I Amerika er denne bil kendt under navnet Mitsubishi Outlander Sport, hvilket umiddelbart leder til to tanker: For det første er det en Outlander, og for det andet er det en sportsvogn. Dette er tilfældet, fordi ASX-platformen længe har været kendt specifikt for Outlander XL, og samtidig for den tiende Lancer.

Lad os huske, at Outlander XL dukkede op i 2005, og den tiende Lancer - i 2007. Da ASX blev frigivet, var platformen således allerede veletableret; desuden var Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 og, hvilket kan virke mærkeligt, Dodge Caliber bygget på den. ASX-prototypen var klar tilbage i 2007, men bilen har været i masseproduktion siden 2010, et år senere end dens debut på bilmarkedet i sit hjemland. Den første ASX-motor var en 1,8-liters turbodiesel, men i dag kan køberen vælge en af tre benzinmotorer på 1,6, 1,8 eller 2 liter, og den samme 1,8-liters diesel fås i Europa.

Den to-liters benzinmotor producerer 150 "heste". En maskine med netop sådan en enhed (model 4B11) vil blive genstand for vores undersøgelse. Disse samme motorer findes i øvrigt også på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 og Hyundai Sonata. Vores bil har firehjulstræk og CVT i stedet for den sædvanlige gearkasse.

Motor

Som jeg allerede har sagt, er ASX-serien af motorer kendt for mange Outlander modeller og Lancer. Disse er generelt gode motorer; hvis der er nogen klager over deres ydeevne, er det kun blandt ejere af biler med en 1,6-liters motor. Oftest er kommentarer forårsaget af detonation på høj hastighed, men efter 2012 ændrede firmwaren sig, og nu lover producenten at slippe af med dette fænomen. De siger, at foranstaltningen ikke hjalp alle. Nå, Gud velsigne ham, vores private benzinmotor et volumen på to liter har ikke sådanne ulemper. Men der er én fordel, selvom den er skjult for mange. Faktum er, at på biler beregnet til Europa, udvikler denne motor 165 hk. Men især for skattetjenesten i Den Russiske Føderation i vores biler "kvalte" producenterne denne motor til 150 "heste". Ær og ros til dem for dette, for efter køb af ASX gider ingen installere en anden firmware og dermed genoprette status quo og tilføje 15 "hoveder" til "besætningen" på én gang uden nogen indblanding i hardwaren. Motorens levetid bør ikke påvirkes på nogen måde. Det er dog ikke så let at gøre dette selv, så vi vil forsøge at udføre enklere procedurer med vores egne hænder.

TO-1 fra en forhandler vil koste omkring 15.000 rubler. Hvad laver de der? Skift olie, filtre og udfør inspektioner. Faktisk er sættet af værker ret standard og ikke så kompliceret, at du skulle betale så mange penge for det. Desuden er alt dette meget nemt at gøre selv. Omkostningerne til TO-2 fra embedsmændene varierer fra 35 til 40 tusinde, men i en anden tjeneste blev det samme arbejde anslået til 15.000. Olieskiftet udføres på nøjagtig samme måde som på snesevis (hvis ikke hundredvis) af andre biler. Du skal bruge selve olien, et filter og en tætningsskive. Værktøjet inkluderer en 17 mm fatning. Filteret er bekvemt placeret, så der vil ikke være nogen vanskeligheder med arbejdet, og prisen på snavsede hænder vil være omkring 600 rubler - det er, hvad en uofficiel tjeneste vil opkræve for arbejdet. Det er endnu nemmere at ændre luft filter. Her kan prisen på selve filteret dog være skuffende - omkring 1.000 rubler. Men du kan ændre det med den ene hånd, selv den venstre, og selvom det ikke vokser fra skulderen. Alt arbejdet er at folde de to låse tilbage, som er tydeligt synlige ovenfra, trække det gamle filter ud og indsætte et nyt. Sandt nok vil tjenesten kun opkræve 200 rubler for dette. Gasdistributionsmekanismen er drevet af en kæde, så vi vil ikke tale om at udskifte den selv. Kædens levetid er ret høj, og ifølge servicestationsspecialister er kædemekanismen lavet pålideligt, og de har ikke observeret nogen for tidlig strækning eller andre mulige defekter i timingdrevet. ASX giver en glimrende mulighed for at hævde sig ved udskiftning af tændrør. Det vigtigste er at finde ud af, hvor de er. Tændrørene er dækket af et plastikdæksel, som er fastgjort med tre bolte med 10 mm hoved, og må ikke forveksles med motorhuset. Dækslet vi skal bruge er på bagsiden af motoren. Men hvis der opstår vanskeligheder, selv med at finde det, så er det bedre at smide værktøjet og aldrig nærme dig bilen med nøglerne igen i dit liv. Der er tændspoler på hvert tændrør, så du skal først løsne spolestikket, fjerne det ved at trække det mod dig, og først derefter skrue tændrøret af. På samme måde kan du udskifte en defekt spole. På et bilservicecenter vil grådige mænd opkræve fra 600 til 800 rubler for at udskifte tændrør.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11-motoren kan prale af en af de længste drivremme vedhæftede filer. Og selv at ændre det er mildt sagt ikke den nemmeste opgave. Dette skyldes primært vanskelig adgang til selen. Selvfølgelig kan det gøres, men at beskrive denne operation vil tage for meget tid, og udførelsen vil tage for meget indsats, så det er bedre at gå til et servicecenter for at udskifte bæltet. Motoren er ikke lunefuld, den lider ikke af periodiske fejl i sensorer og mekanismer, så der er simpelthen ingen finesser i dens drift. Lad os dog minde dig om, at der ikke er nogen hydraulisk kompensatormekanisme til justering af ventilafstande i motoren, så en gang for hver 90.000 skal ventilerne justeres på en servicestation.

Transmission og chassis

Hvilke associationer fremkalder forkortelsen CVT? De fleste russiske bilentusiaster har ingen. Men hvis vi minder om, at CVT (trinløs transmission) ikke er andet end en variator, så vil nogle også tilføje noget om en kort ressource og høje vedligeholdelsesomkostninger. For det første er dette ikke altid tilfældet. Og for det andet. Den første variator blev tegnet på et stykke papir af Leonardo da Vinci, som var produktiv i alle mulige interessante ting. Og dette skete i det 15. århundrede. Fem hundrede år er gået, og variatoren har fundet sin plads i bilen. Selvfølgelig kan fordelene ved denne transmission ikke nægtes. Fraværet af gear som sådan giver mulighed for acceleration uden forsinkelser i skift, og muligheden for at vælge det ideelle gearforhold giver dig mulighed for at vedligeholde optimal hastighed motor, hvilket reducerer brændstofforbruget markant.

Alt ville være perfekt, hvis ikke for nogle mangler ved CVT. Lad os indrømme, at den vigtigste er ressource og aversion mod kraftfulde motorer. Generelt vil vi inden for rammerne af denne artikel ikke røre ved CVT'ens forviklinger, men vi vil ikke nægte os selv fornøjelsen af at huske, hvor bitter skæbnen for foreningen af CVT'en og 3,5-liters motoren viste sig. Nissan Murano. Nogle Murano-ejere er gået så langt som at installere yderligere køleradiatorer på CVT'er, alt sammen for på en eller anden måde at stoppe deres endeløse overophedning. I tilfældet med ASX er alt ikke så slemt. Variatoren varmer dog også her. Det er især svært for ham under belastning og simpelthen i varmen, når solen er varm og temperaturen er mere end 30 ° C. Bilen holder op med at bevæge sig, uanset hvor hårdt du trykker på gassen. Tilbage er blot at vente på, at variatoren køles af. Obligatoriske vedligeholdelsesprocedurer omfatter olieskift. Lad os bemærke, at vores bil blev frigivet i 2010, og dens kilometertal i dag er 130 tusinde kilometer. Boksen blev overophedet i løbet af denne tid, men fejlede ikke og fungerer stadig godt. Det eneste sted, som en ASX-ejer skal være opmærksom på, er bagakseltætningerne. Vores Mitsubishi har tegn på dug, hvilket betyder, at det er tid til at skifte pakningerne. Det er ret svært at gøre dette i en garage, så et besøg på en servicestation er påkrævet. Arbejdet vil koste 2.500 rubler, og det er ikke let at give en specifik pris for olieforseglingen - du kan købe den for 300 rubler eller for 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hvad ville forstyrre en ASX-ejer? Stabilisatorer har en ret kort levetid. Selve reservedelen vil koste 1.000 - 1.200 rubler, og for en udskiftning betaler du 600. Desværre skal proceduren gentages regelmæssigt hver 35-45 tusinde kilometer. De forreste støddæmpere på vores bil blev udskiftet under garantien. Dette skete et år efter købet, de sidste fire år har de fungeret upåklageligt. Og alligevel slipper klager over dem med jævne mellemrum igennem. Prisen på en støddæmper vil, som du forstår, udelukkende afhænge af valget af reservedele, så udvalget her er stort - fra tre til syv tusinde. Lad os ikke glemme støtteleje, som koster omkring 1.800 rubler. Tankstationsmesteren vil blive beriget med 1800 rubler (per side) fra det udførte arbejde.

Krop og interiør

Generelt er det svært at finde fejl i bilens interiør. Panelet ser interessant og endda sjovt ud. Førersæde ganske behageligt, men der er et par fejlberegninger i ergonomi. Den første er en misforståelse i stedet for et armlæn. Selvom du trækker den helt ud, vil du ikke være i stand til at læne dig op ad din albue: den er for kort. Og dens form blev valgt specifikt, så hånden - selvom du på en eller anden måde forsøger at fastgøre den til den - straks ville glide ned. For at være ærlig er denne enhed til lidt nytte. Den brede skrå søjle blokerer for udsynet, når du drejer, så du måske ikke bemærker en person, der går. Men alt andet er fantastisk. Under turen kunne vi ikke finde en eneste "cricket" i kabinen, dels kan dette forklares med ikke den bedste lydisolering. Motorstemme, især ved hastighed, støj hjulkasser– hele det gentlemanske sæt af lyde er til stede i kabinen. Lad os dog dvæle ved lyden af motoren lidt mere detaljeret.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Det ser ud til, at bilen ikke er særlig dynamisk: motoren er klar til at gå i hysteri, når du trykker på speederpedalen, og denne lyd ønsker ikke at blive forbundet med accelerationens dynamik. Men ser man på speedometeret, indser man, at hastigheden vokser ret hurtigt. Og alligevel forsvinder lysten til at give bilen et spark ikke. Måske er sagen i indstillingen af variatoren: motoren har en udtalt "omdrejnings" karakter ( maksimal effekt opnås ved 6.000, drejningsmomentet er på 4.250), og variatoren ser ud til at ville trække maksimal ydeevne ud af det. Derudover er der en følelse af manglende gearskifte – der er simpelthen ingen. Kort sagt er indtrykkene modstridende. Dynamikken er ikke dårlig, men det er synd for bilen: den prøver for hårdt, når den accelererer. Jeg vil gerne gøre en særlig bemærkning om bremserne: det er ikke altid muligt at bestemme den nødvendige kraft på bremsepedalen første gang på en bil, du lige er kommet ind i. Men her er alt så forudsigeligt, at det simpelthen er umuligt at lave en fejl. Nå, hvad kan du lave i salonen? Selvfølgelig udskiftes kabine filter. Han er bagud handskerum. For at give adgang er det nok at åbne handskerummet, fjerne begrænseren på højre side, hvorefter hele handskerummet nemt kan fjernes. At tage filteret ud og indsætte et nyt tager tre til fire minutter; besparelsen ved at udføre arbejdet selv vil være 500 rubler. Vi sætter alt på plads og går for at inspicere liget.