Gasolievolumen 66. Påfyldning af beholdere og standarder

1.1. GAZ-53A og GAZ-66. Generelle tekniske data

Bil GAZ-66 (Fig. 1)- to-akslet lastbil med en løftekapacitet på 2 tons, off-road med træk på begge aksler.
Den er beregnet til at erstatte den samme type bil GA3-63 produceret af fabrikken.

Ris. 1. Bil GA3-66
GAZ-66-bilen har modifikationer:
GAZ-66-01— en bil med et dæktryksreguleringssystem;
GAZ-66-02— en bil med et spil og et dæktryksreguleringssystem;
GA3-66-04— en bil med et dæktryksreguleringssystem og afskærmet elektrisk udstyr;
GA3-66-05— et køretøj med et spil, et dæktrykskontrolsystem og afskærmet elektrisk udstyr.
Ved oprettelsen af GAZ-66-bilen blev der lagt særlig vægt på at opnå høj cross-country evne og stabilitet ved bevægelse.
For at opnå en rationel belastningsfordeling langs akslerne på GA3-66 køretøjet er kabinen placeret over motoren.

Bil GA3-5ZA (Fig. 2) med en løftekapacitet på 4 tons med et drev på bagaksel Designet til transport af forskellige nationale økonomiske varer på alle typer veje.

Ris. 2. Bil GAZ-53A
Hovedkomponenterne i biler (motor, kobling, gearkasse, bremser osv.), elektriske udstyrsenheder, normale dele osv. forenet.
De nyeste teknologier er blevet implementeret i bildesign tekniske fremskridt bilindustrien for perioden af 1970'erne - en række nye løsninger blev vedtaget, der sikrer førerkomfort, øger pålidelighed, holdbarhed og præstationsindikatorer. reduktion af arbejdsintensiteten af vedligeholdelse.

Køretøjsspecifikationer

		GAZ-53A	GAZ-66
Bæreevne, kg		4000	2000
Maksimal vægt af påhængsvogn med last, kg		4000	2000
Køretøjets vægt i køreklar stand (uden ekstra udstyr), kg		3250	Z440*
Bilens samlede mål, mm	længde	6395	5655
	bredde	2380	2342
	højde (kabine uden last)	2220	2440
	højde (på forteltet uden belastning)	-	2520
Køretøjsbund, mm		3700	3300
Forhjulsspor (på jorden), mm		1630	1800
Baghjulsspor, mm		1690	1750
Bilens laveste punkter (med fuld last), mm	drivakselhus	265	310
Bilens laveste punkter (med fuld last), mm	foraksel	347	-
Venderadius på yderspor forhjul, m		8	9,5
Højeste hastighed køretøj med fuld last uden anhænger (på vandret vejstrækning med forbedret overflade), km/t		80 - 86	90 - 95
Styr brændstofforbruget, når det måles kl sommertid til en indkørt bil, der kører med fuld last i fjerde gear med en konstant hastighed på 30 - 40 km/t på tørt underlag glat vej med forbedret dækning og korte stigninger på ikke over 1,5 % (1°), l/100 km		24	24
Vadedybde på hård bund, m		-	0,8

* Vægten af bilen udstyret med et spil er 3640 kg.

Motor

Antal cylindre og deres placering.			8, V-formet
Cylinderdiameter, mm			92
Stempelslag, mm			80
Cylinderforskydning, l			4,25
Kompressionsforhold (gennemsnit)			6,7
Maksimal effekt(begrænset af regulator) ved 3200 rpm, hk			115
Maksimalt drejningsmoment ved 2200-2500 rpm, kgm			29
Cylinderdriftsrækkefølge			1-5-4-2-6-3-8
Cylinderblok			Støbt af en aluminiumslegering, der er integreret med den øverste del af krumtaphuset, udstyret med våde, let aftagelige foringer, som i den øverste del har en indsats lavet af anti-korrosionsstøbejern
Cylinderhoveder			Aftagelig aluminiumslegering, fælles for fire cylindre i hver række
Stempler			Aluminiumslegering, fortinnet, flad bund
Stempelringe			Støbejern, to kompression i en olieskraber; Den øverste kompressionsring er forkromet, resten er fortinnet
Stempelstifter			Flydende type, stål, hul
Forbindelsesstænger			Stål, smedet, I-sektion, med en bøsning i det øverste hoved og stålforinger, med et antifriktionslag i det nederste
Krumtapaksel			Støbt af højstyrke støbejern, firleddet. Der er smudsfælder i plejlstængerne
Hovedlejer			Tyndvæggede trimetalforinger, identiske for hver af de fem understøtninger
Knastaksel			Stål, smedet, på fem understøtninger, udstyret med rullede bøsninger med et anti-friktionslag
Drivenhed knastaksel			Par spiralformede tandhjul
Ventiler			De er placeret i cylinderhovedet i en række. Udstødningsventilerne er natriumkølede
Ventildrev			Skubbere, stænger og vippearme
Ventil timing leniya (med et mellemrum mellem ventilerne i vippearmene på 0,35 mm)	indsugningsventiler;	åbning	24° til E.M.T
		lukning	64° efter N.M.T
	udstødningsventiler;	åbning	50° til N.M.T
		lukning	22° efter V.M.T
Indløbs- og udløbsrør			Indløbsrøret er støbt af aluminiumslegering med væske opvarmet blandinger; udstødningsrør (højre og venstre) - støbejern
Smøresystem			Kombineret: tryk og spray
Olie pumpe			Geartype, todelt. Fra den øverste sektion tilføres olie til at smøre motoren, den nederste sektion tilfører olie til centrifugaloliefilteret
Oliefilter			Centrifugal
Krumtaphusventilation			Åben type
Motorkøling			Væske, tvunget, med en centrifugalpumpe. Kølesystemet har en termostat installeret i udstødningsrøret
Ventilator			Seksbladet, drevet af en kilerem fra krumtapaksel
Brændstofpumpe			Membran, med ekstra manuel drev
Brændstoffilter			Keramik eller mesh
Karburator			K-126B, to-kammer, balanceret, med faldende flow
Hastighedsbegrænser			Pneumatisk centrifugal type
Luft filter			Inerti-olie med kontaktfilterelement

Transmission og chassis

		GAZ-53A	GAZ-66
Kobling		Enkeltskive, tør
Smitte		Tre-vejs, med synkronisatorer i tredje og fjerde gear
Gearforhold:	første gear	6,48
	andet gear	3,09
	tredje gear	1,71
	fjerde gear	1,0
	baglæns	7,9
Overførselssag		Der er to gear: direkte og reduktion med et gearforhold på 1.982
Cardan transmission		Åben type, har kardanaksler med nålelejer
		Har to skafter og tre kardaner med mellemstøtte	Har tre skafter og seks kardaner
Hovedgear af drivaksler		konisk, hypoid type, gearforhold 6,83
Differential		Gear, skrå	Knast, begrænset friktion
Drejeaksler		Flanget, pivot	Har lige kardanaksler vinkelhastigheder
Dæk		Lavt tryk 8.25 - 20 eller type P	Ultra-lavtryk 12.00 - 18
Forhjulsjusteringsvinkler:	camber vinkel	1°	0°45´
	lateral hældningsvinkel	8°	9°
	hældningsvinkel af den nederste ende af kongestiften fremad	2°30´	3°30´
	hjuljustering	1,5 - 3 mm	2 - 5 mm
Fjedre		Fire langsgående semi-elliptiske, ender indlejret i gummistøtter
		Den bagerste affjedring har ekstra fjedre	-
Stødabsorberende		Hydraulisk, teleskopisk dobbeltvirkende
		Monteret på forakslen	Monteret på begge aksler

Styretøj og bremser

	GAZ-53A	GAZ-66
Type styretøj	Globoidal orm med trekantet rulle
Gearforhold	20,5 (gennemsnit)
Servostyring	Hydraulisk
Langsgående Forbindelsesstangen	Rørformet. Stangforbindelserne med styre-bipoden og styreakselarmen har kuglestifter og fjedre, hvis tilspænding er reguleret
Forbindelsesstangen	Rørformet, forbundet til håndtagene via hængsler af et ikke-justerbart design	Stang, forbundet til styreakslens håndtag via kuglestifter
Fodbremser	Stopklodser til fire hjul
Fodbremsetræk	Hydraulisk med hydraulisk vakuumforstærker
Håndbremse	Central, tromletype
	På gearkassens drevne aksel	På transferkassens drevne aksel

Elektrisk udstyr, førerhus, platform og ekstraudstyr

		GAZ-53A	GAZ-66
Ledningsanlæg		Enkeltleder med tilslutning af den negative terminal til jord
Netspænding, V		12
Generator		G130-G, effekt 350 W	G130-V eller G130-E, effekt 350 W
Relæ regulator		PP130	PP130 eller PP111
Akkumulator batteri		6-ST-68-EM
Forret		ST130B med fjernaktivering
Tændspole		B13	B13 eller B5-A med ekstra modstand SE102
Afbryder-fordeler		Р13-В	P13-B eller P105
Tændrør		A11-U	A11-U eller A15-B
Kabine		Metal, dobbelt, to-dørs. Kabinen er udstyret med varmelegeme, to vinduesviskere, glasvasker, solskærme, bløde sæder og gulvmåtter. Der er en aftagelig hængende seng
Platform		Træ med metalramme. Sammenklappelige sider - bag og begge sider	Metal. Den har tre langsgående bænke og et blødt, aftageligt fortelt. Bagklap
Platformens mål, mm	længde	3740	3330
	bredde	2170	2050
	tavlehøjde	680	890
Håndsving		-	Maksimal kraft på et kabel 3500 kg. Kabellængde 50m. Drivenhed kardanaksler fra kraftudtaget
Kraftudtag		-	Har to gear: til op- og afvikling af kablet
Kompressor		-	Enkelt cylinder luftkølet

JUSTERINGSDATA

		GAZ-53A	GAZ-66
Mellemrum mellem vippearme og ventiler på kold motor (temperatur 15 - 20°C), mm Det er tilladt at indstille et mellemrum ved de ydre ventiler i begge rækker (indtag af første og ottende, udstødning af fjerde og femte cylinder), mm
Mellemrum mellem tændrørselektroder, mm		0,8 - 0,9
Afbryderspalter, mm		0,3 - 0,4
Koblingspedalen frit slag, mm		32 - 42	35 - 45
Fri vandring af bremsepedal, mm		8 - 13
Dæktryk, kgf/m²	forhjul	2,8*	2.8
	baghjul	4,3*	2,8

* Ved montering af type P-dæk skal trykket i dem være: på forhjulene 5 kgf/m² og på baghjulene - 6 kgf/m²

Genopfyld beholdere og standarder

		GAZ-53A	GAZ-66
Brændstoftanke (kapacitet), l		90	210**
Motorkølesystem, l	med startvarmer	23
	uden startvarmer	21,5
Motorsmøresystem (inklusive centrifugalfilter), l		8
Luftfilter, l		0,55
Gearkassehus, l		3,0
Gearkassehus med kraftudtag, l		-	4,2
Flytkassehus, l		-	1,5
Bagakselhus, l		8,2	6,4
Forakselhus, l		-	7,7
Styrehus, l		0,5
Støddæmpere (hver for sig), l		0,41
Spil gearhus, l		-	0,8
Servostyring, l		-	1,8
Forhjulsnav (hver for sig), kg		-	0,25
Foraksel drejetappe, kg		-	1,0
System hydraulisk drev fodbremse, l		-	0,75

** To tanke

På Gorky Automobile Plant i 1964 blev lastbilen GAZ 66 udviklet og sat i produktion. Først var den udstyret med GAZ 66-motoren af samme navn, hvorefter den blev erstattet af den mere kraftfulde ZMZ 66-06. Siden 1980 begyndte GAZ 66-biler at blive samlet ZMZ motorer 511, i disse dage er installeret ZMZ 513. GAZ 66 tilhører kategorien firhjulstrukne lastbiler. Denne unikke lastbil er fortsat meget populær på grund af dens fremragende off-road ydeevne.

Tekniske egenskaber for GAZ 66-motoren

Motortype	Karburator (K-126, K-135)
Antal cylindre	8
Antal cyklusser	4
Layout	Y-formet motor
Type kølesystem	væske
Motorvolumen GAZ 66, ZMZ 511	4.254 liter
Motorkraft GAZ 66, ZMZ 511	120 hestekræfter
Moment	284,4 Nm (ved 2500 krumtapaksel rpm)
Cylinder diameter	92 mm
Stempel slaglængde	80 mm
Motorvægt	262 kg
Kompressions forhold	6,7
Brændstof forbrugt	A-76 benzin (lavoktantal)
Mængde brændstof forbrugt pr. 100 km	fra 20 til 25 liter
Formel for cylinderaktivering	1-5-4-2-6-3-7-8

Designet af GAZ 66-motoren inkluderer en forvarmer af mærket PZHB 12.

Anvendelsesområde ZMZ motor 511 og dens modifikationer er mellemstore lastbiler:

GAZ-53;
GAZ-66;
GAZ-3307;
GAZ-66-1;
GAZ-66A, B, D, P, E;
GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Baseret på ZMZ 511 blev der lavet en modifikation af ZMZ 513. Denne model Motoren er designet til køretøjer, der kører under vanskelige forhold:

Militært udstyr.
Transport af varer over ujævnt terræn mv.

Den nye kraftenhed har en række væsentlige forskelle fra basismodellen:

Vægten af ZMZ-513-motoren er 275 kg.
Motorsumpen har en anden konfiguration.
Arbejdselementerne i elektrisk udstyr er lavet i et afskærmet design.

Designegenskaber af GAZ 66 (ZMZ 511) motoren

Gas motor intern forbrænding har et strømforsyningssystem af karburatortypen.

Cylindre med en diameter på 92 mm er placeret i rette vinkler.
Afstanden mellem akserne på tilstødende cylindre er 123 mm.
Stemplerne driver krumtapakslen.
Motoren er udstyret med et lukket væskekølesystem.
Kølevæsken cirkulerer under påvirkning af en speciel pumpe - tvungen køling.
Smøresystemet fungerer både under tryk og ved at sprøjte olie - kombineret.

Cylinderblokken er lavet af AL-4 aluminiumslegeringsstøbning.

Cylinderforingerne er lavet af speciallegeret støbejern, diameteren er henholdsvis 100 mm, højden er 153.
Foringerne har nedre fiksering, den øvre del er fastgjort under påvirkning af cylinderhovedet.
I bunden er der tætningsringe af kobber.
Takket være forskydningen af den nederste del af cylinderblokhuset med 75 millimeter i forhold til krumtapakslens akse øges dens stivhed betydeligt.
Vægten af cylinderblokets kropsdel er 44 kg.

Støbejern bruges til at lave krumtapakslen. Fremstillingsmateriale – højstyrke støbejern VCh-50. De bærende hoved- og plejlstænger er hærdede.

Hovedtapper med en diameter på 70 - 69,9 mm;
Plejlstang – 60 – 59,9 mm.

For at reducere vægten af ZMZ 511-motoren bruges plejlstænger fremstillet ved smedning. Værdierne af deres parametre:

Længde – 156 mm;
Vægt – 0,86 kg;
Diameteren af det øverste hul er 25 mm.

Stempelparametre:

Vægt – 0,565 kg;
Højde – 51 mm;
Diameter – 92 – 91,99 mm;
Den indvendige diameter af stempelstiften er 16 mm;
Udvendig – 25 mm.

Funktioner ved vedligeholdelse af GAZ 66 (ZMZ 511) motoren

Uanset hvilken motor der er installeret på GAZ 66, kræver det obligatorisk periodisk vedligeholdelse. Servicens varighed afhænger af kvaliteten og rettidigheden af vedligeholdelsesaktiviteterne. kraftenhed. Listen over krav til motorpleje omfatter følgende punkter:

Ved udskiftning af brændstof og smørevæsker er det nødvendigt at påfylde motorolie og benzin af de anbefalede mærker.
Under regelmæssig vedligeholdelse er det nødvendigt at stramme topstykkebefæstelserne (kun på en afkølet motor).
Følge efter Driftstemperatur kraftenhed, forhindre den i at overophedes.
Kontroller graden af tilspænding af møtrikken, der fastgør udstødningsrøret, og spænd det om nødvendigt for at undgå, at kølevæske trænger ind i smøremidlet.
Kontrollere stempelringe og lejeskaller til fejlsøgning. Ved den mindste deformation og andre afvigelser fra normen skal du straks udskifte den med nye dele.

Før udskiftning smøremiddel du skal finde ud af, hvilken olie der er bedst egnet til GAZ 66-motoren, og i hvilken mængde du skal fylde.

Til GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513 motorer samt modifikationer anbefales det at bruge følgende mærker af motorolie:

ASZp-10;
M-5z/10A;
M-6z/10V;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
SSPMO;
Lukoil 15W40.

Mængden af smøremiddel til motorer i denne linje er 10 liter. Motorolien skiftes efter den næste kilometer på 6–10.000 kilometer.

De vigtigste problemer med GAZ 66 (ZMZ 511) motorer og deres modifikationer

Alle forbrændingsmotorer i denne serie har lignende fejl og typiske problemer:

Olie drypper i området af hovedlejetætningen, der er placeret på bagsiden.
Reduceret tryk i motorens smøresystem.
Øget motorolieforbrug.

Hvis der opstår en situation, når olieforbruget overstiger 0,4 liter over en kilometer på 100 kilometer, og instrumenterne viser et kraftigt fald i trykket i smøresystemet, er det nødvendigt at sende køretøjet til diagnostik med efterfølgende reparationer.

Tip: Hvis styreenhed trykmåler er defekt, den kan udskiftes med en trykmåler. Før trykmåling skal kraftenheden varmes grundigt op. Normalt tryk betragtes som: i tilstand tomgang– 0,5 kgf/cm2 eller 1 kgf/cm2 ved middel hastighed.

Hvis olietrykket i systemet er for lavt, er det strengt forbudt at betjene køretøjet.

Et fald i kompression i cylindrene er også en negativ faktor, der indikerer en funktionsfejl i forbrændingsmotoren. Kompression måles med en speciel enhed kaldet en "kompressionsmåler". Før du bruger det skal du:

skru tændrørene af;
åbne gasspjældet;
sluk for strømmen til højspændingsledningerne.

Tuning af GAZ 66-motoren

Mange bilejere har ikke travlt med at skille sig af med køretøjer udstyret med forbrændingsmotorer, der for længst er udgået. Samtidig gøres der adskillige forsøg på at modernisere den. Selvfølgelig taler vi ikke om chiptuning, da designet af denne kraftenhed ikke inkluderer den elektroniske enhed ledelse.

For at forbedre kraftegenskaberne for GAZ 66-motoren bruges følgende metoder:

Motordesignet ændres for at imødekomme moderne gasdistributionsmekanismer.
Karburatorens brændstofforsyningssystem udskiftes med en injektor.
Turbolader er installeret.

Som et resultat af sådan forcering, f.eks specifikationer, såsom effektivitet, motorkraft. Det skal huskes, at GAZ 66-motoren er en ret gammel enhed. For at opnå det ønskede resultat skal ejeren af bilen bruge en masse materielle ressourcer og fritid.

For store entusiaster er der en højomkostningsmetode, der ikke er ringere end en større eftersyn af kraftenheden. Dens essens koger ned til at transformere GAZ 66-motoren til en analog af PAZ ZMZ 523-modellen.

Ejeren køber og monterer følgende reservedele:

Ny krumtapaksel PAZ 3205.
Indsætter ZMZ 5234.
Sæt af elementer stempel gruppe samlet (f.eks. "Motordetal Kostroma").
Tætninger, pakninger.

For at øge kompressionsforholdet til 8,5 afskæres hovedhuset med 1,8 mm (ikke mere, ellers vil der opstå vanskeligheder ved installation af indgangsmanifolden).

Derudover er den originale K126 eller 135 karburator udskiftet med en Edelbrock 1407 Amerikansk lavet. I dette tilfælde er alle kanaler kombineret i indløbsmanifolden, og et specielt installationssted er forberedt ved svejsning, hvorpå den nye karburator vil stå.

Udskiftning af GAZ 66-motoren

Når du tuner en GAZ 66-bil, udskiftes kraftenheden ofte med en diesel. Oftest, i stedet for GAZ 66 (ZMZ 511), er en dieselforbrændingsmotor D-245, produceret på Minsk Motor Plant, installeret. Dieselmotorer i denne serie er udstyret med turbo.

Interessant: Efter ordre fra Nicaragua omudstyrer producenten biler i GAZ 66-serien. I stedet for de originale motorer er de udstyret med nye Minsk-dieselmotorer D 245. Hvis du ønsker det, kan du lave en individuel bestilling her for at modernisere din bil .

GAZ 66 er et militærkøretøj. I lang tid var kraftenheden i 66'eren i drift og var i trofast tjeneste for de væbnede styrker. Motoren er ret kraftig på trods af designfejlene.

specifikationer

Gorkovsky bilfabrik frigav ikke egne motorer og bestilte produktionen af en motor fra Zavolzhsky motoranlæg. 66'erne var udstyret med kraftenheder, der var mærket ZMZ 513.

Mange mennesker tror fejlagtigt, at GAZ 66- og ZMZ 513-motorerne er det forskellige motorer, men det er ikke sandt. Ifølge officielle oplysninger fra bilproducenten, køretøjer var udstyret med præcis 513 Zavolzhsky-kraftenheder.

Lad os overveje de vigtigste tekniske egenskaber, som GAZ 66 (ZMZ 513) motoren har:

Baseret på 513 blev udviklet diesel enhed D-245, som også blev installeret på den 66. græsplæne, men i væsentligt mindre mængder end sine benzin-modstykker. Lad os overveje dets vigtigste tekniske egenskaber:

Motorens anvendelighed var ikke begrænset til kun den 66., men disse kraftenheder blev også installeret på GAZ 3307 såvel som ZIL 130. Dette er en V-formet kraftenhed, som har nogle karakteristiske forskelle - en specifik pan , en stor luft og oliefilter. 513 har en øget vægt på 275 kg.

Service

Da designet af ZMZ 513-motoren ligner 511, bliver den serviceret identisk. Planlagt Vedligeholdelse udføres for hver 15.000 km.

Så for at øge kraftenhedens ressource er det nødvendigt at udføre planlagt vedligeholdelse korrekt og vigtigst af alt til tiden. Mange bilister forstår ikke, hvad der skal indgå i denne proces. Så lad os se på, hvilke operationer der er inkluderet i planlagt vedligeholdelse:

Udskiftning af motorsmøremiddel.
Udskiftning af oliefilterelementet.
Justering af ventilmekanismen (hver 30.000 km).
Udskiftning af luftfilter (efter 25.000 km).
Diagnostik af tændrør (hver 20.000 km).
Kontrol af gasfordelingsmekanismens tilstand (hver 30.000 km).

Hvis du ser på det, skifter bilister ofte kun olie og filter. Ventiljustering udføres kun, hvis en karakteristisk metallisk ringning allerede er hørt.

Reparation

Da motoren blev udviklet på basis af 511, er problemerne de samme som hos dens ældre bror. Hovedproblemet kan anses for at være kølesystemet. I det store og hele er ejerne af kraftenheden sig selv skyldige, da de driver motoren på vand, hvilket fører til korrosion af hovedledningen strukturelle elementer. Det er også værd at bemærke, at enhedens svage led kan kaldes termostaten og vandpumpen, som ret ofte fejler.

Ulempen ved motoren kan kaldes øget forbrug brændstof. Mange bilister har eksperimenteret med at reducere brændstofforbruget. Mest effektive muligheder Tilbage er kun at udskifte karburatoren.

Motorejere foretrækker selv at reparere GAZ 66-motoren, men når det kommer til større reparationer, kan de ikke undvære specialudstyr. I dette tilfælde sendes kraftenheden til en specialiseret bilservice.

Skift af olie

Erstatte smørevæske i motoren er ret enkel. Vi venter, indtil motoren er afkølet. Vi finder afløbshullet og placerer en beholder under det i størrelsen 10 liter. Typisk passer ZMZ 513-motoren til 9,6 - 9,8 liter. Nu hvor alt er klar, kan du gå direkte til arbejdet med at skifte olie:

Skru af bundprop.
Vi venter, indtil olien løber ud.
Vi strammer drænproppen og udskifter o-ringen.
Hæld olie gennem påfyldningsstudsen.

Som praksis viser, bruger et stort antal ejere af ZMZ 513-motoren motorolie mærket M-10 eller M-10G.

Den er perfekt til denne kraftenhed og har alle de nødvendige tekniske og fysiske egenskaber, at forsyne normalt arbejde og beskyttelse af motordele.

Konklusion

GAZ 66-motoren er blevet ret udbredt. Motoren viste sig at være af høj kvalitet, men havde en række mangler, da den blev designet på basis af ZMZ 511. Der var også en modificeret version af kraftenheden under mærket 513.10.

GAZ-66 firehjulstrækket lastbil blev en levende legende selv i årene med dens masseproduktion. Mere end et halvt århundrede efter dens oprettelse fortsætter denne unikke maskine med at blive brugt i vid udstrækning både af arrangører af jagttogter og ferieture og af dem, der ofte skal beskæftige sig med "ikke veje, men med retninger." Så lang tjeneste GAZ-66 var forsynet med fremragende off-road-egenskaber med en relativt kompakt størrelse og enkelt design.

En vigtig rolle i fortsættelsen af aktiv praktisk ansøgning Denne model blev også spillet af, at mange af disse biler i dag er i nogenlunde anstændig teknisk stand.

På grund af det faktum, at i perioden med tilbagetrækningen af GAZ-66 fra de væbnede styrker havde mange mennesker reel mulighed køb denne, fjernet fra konservering, for relativt få penge, militær terrængående køretøj. Og der var mange af dem gemt til konservering!

GAZ-66 fik populært tilnavnet "shisharik" eller "shishiga". Ikke i analogi med "djævelens slægtninge, der bor i sivene" (betydningen af det gamle slaviske ord "shishiga"), men blot i samklang med udtrykket "seksogtres".

Designegenskaber af GAZ-66; kort om dens forskelle fra GAZ-63

GAZ-66 - sovjetisk lastbil med et 4x4 hjularrangement; rammestruktur; hætteløst layout; med en løftekapacitet på 2 tons. Denne lastbil blev på et tidspunkt gentagne gange en prisvinder af forskellige udstillinger, herunder internationale. Men den største belønning for den 66. er populær kærlighed og anerkendelse for dens pålidelighed og pålidelighed under de sværeste driftsforhold.

GAZ-66's fantastiske cross-country-evne, som har hjulpet mange mennesker i vores land mere end én gang, opnås i vid udstrækning på grund af de selvlåsende differentialer på for- og bagaksler, der bruges i den. Men ikke kun det.

Når man udvikler en ny firehjulstrukket lastbil Designteamet på Gorky Automobile Plant stolede på designet af en 2-tons offroad-lastbil produceret i 1948-1968. Denne model kan med rette kaldes forgængeren og prototypen på 66'eren. GAZ-66 blev imidlertid en bil med et helt nyt design - en cabover med et vippekabine.

Forgængeren til "shishiga" var firehjulstrækket GAZ-63.

Seriøse sammenlignende test har overbevisende vist GAZ-66's betydelige overlegenhed i forhold til sin forgænger. En GAZ-66-bil med fuld last i ryggen (2 tons) plus en trailer, der vejede yderligere 2 tons, var i stand til at krydse sandørkenen i alle retninger.

Under de samme forhold kunne GAZ-63-bilen ikke bevæge sig langt, selv uden en trailer. Det blev fundet, at GAZ-66 kan overvinde sandede hældninger på 22-23°, og GAZ-63 kan overvinde hældninger på ikke mere end 4°.

Hvis GAZ-63-lastbilen er i stand til at bevæge sig gennem jomfruelig sne op til 0,4 m dyb, så har GAZ-66-bilen dette tal - 0,7 m. For den 66., en ny, mere kraftig motor, som forbedrede dens dynamiske egenskaber og i sidste ende bidrog til øget cross-country evner. Selvlåsende differentialer med begrænset skridning blev brugt i drivakslerne, hvilket gjorde det muligt at overføre op til 80 % af drejningsmomentet til et hjul.

Placeringen af kabinen over motoren gjorde det muligt med en akselafstand svarende til GAZ-63-bilen at øge den nyttige længde af lastplatformen og rumme reservehjul bag kabinen. Dette gjorde det muligt at sænke platformens læssehøjde. Hvilket til gengæld bidrog til forbedringen lateral stabilitet bil.

Tests har fastslået: hvis et GAZ-63-køretøj, når det kører med en lavtliggende (lidt over sidernes niveau) last på en betonplatform langs en kurve med en radius på 25 m, begynder at vælte på siden kl. en hastighed på 44 km/t, så mister GA3-66 lastbilen ikke stabilitet under disse forhold ved nogen hastighed. Og kun ved en hastighed over 65 km/t skrider den (sideudskridning, uden at kæntre).

Bedre stabilitet af GAZ-66 blev også givet af en bedre balance mellem tyngdepunktet og en stigning i forhjulssporet - med 200 mm, og baghjul– med 150 mm. Til den 66. blev der også udviklet nye dæk med en øget profil og udviklede lugs (dækstørrelser 12.00–18).

Installation af afstandsringe i hjulet gør det muligt for GAZ-66 at bevæge sig på blød jord med dæktryk reduceret til 0,5 kg/cm2. Sænkning af dæktrykket giver mere dækstøtteoverfladeareal, hvilket dramatisk reducerer jordtrykket.

Der er foretaget alvorlige forbedringer af chassiset på den vigtigste GAZ SUV-lastbil. GAZ-63 havde korte og hårde fjedre, mens GAZ-66 brugte lange og bløde. Derfor er GAZ-63, når den passerer gennem grøfter, tilbøjelig til at hænge sine hjul diagonalt. Men dette stopper bilen fuldstændigt: hjulene snurrer – bilen står stille! GAZ-66 overvinder selvsikkert det mest alvorlige ujævne terræn.

Placering af kabinen over motoren sikrede en jævn fordeling af den samlede belastning langs akslerne: 47% på forakslen og 53% på bagakslen, mens fordelingen af belastninger på akslerne for GAZ-63 er 37 og 63%. , henholdsvis. Takket være denne funktion realiseres bilens adhæsionsvægt af begge aksler i samme grad.

GAZ-66 i tjeneste i USSR's luftbårne styrker

Disse funktioner i GAZ-66 er en fremragende placering af tyngdepunktet, næsten lige stor belastning på for- og bagakslen; kompakthed på grund af kabinen over motoren - gav starten på en langsigtet succesfuld "karriere" for køretøjet i de luftbårne styrker i USSR. "Shishiga" er indtil videre den eneste serielle "faldskærmsjægerlastbil" i vores hærs historie.

GAZ-66B - den indledende landingsversion med en sammenklappelig kabine.

I løbet af 1965 bestod GAZ-66 med succes hele rækken af tests på jordstandere og i rigtige landinger fra forskellige højder, og den 2. marts 1966, efter ordre fra USSR's forsvarsminister nr. 38, GAZ-66B landingskøretøjet blev vedtaget af den sovjetiske hærs luftbårne styrker. Den adskilte sig fra den serielle i et sammenklappeligt førerhus med en blød top og en sammenklappelig ramme forrude. Faktum er, at militærtransportflyvning på det tidspunkt havde AN-8- og AN-12-flyene, i lastkabinerne, hvoraf GAZ-66, monteret på en faldskærmsplatform, ikke passede i højden.

Da Il-76 blev det vigtigste transportfly i hæren, blev dette problem fjernet, og GAZ-66'er med en konventionel helmetalkabine begyndte at ankomme i luftbårne enheder. "Shishiga" har vist sig fremragende i virkelige kamp- og nærkampforhold ved militærøvelser og lokale militære konflikter.

Med undtagelse af én ting - under forholdene i mine baghold af afghanske dushmans. Kabinens begrænsede indvendige volumen og dens placering direkte over hjulene viste sig at være farlig for besætningen i tilfælde af en mineeksplosion, så GAZ-66 blev trukket tilbage fra kampenheder i Afghanistan kort efter starten af denne ti- års krig.

GAZ-66 på landingsplatforme.

Fra 2017 forblev GAZ-66 det eneste landende køretøj i historien med lastbil. Selvom der er et projekt om at skabe en mere moderne luftmobil lastbil, inden for rammerne af KamAZ-Mustang-programmet; der er prototyper af denne efterfølger til GAZ-66 i de luftbårne styrker; Dens test er planlagt til 2018-2019.

GAZ-66s blev trukket tilbage fra de væbnede styrker tilbage i slutningen af 90'erne. Ifølge det moderne koncept har de luftbårne styrker ikke brug for lastbiler, der er tabt fra fly – kun til transport af personel. Når alt kommer til alt, har sporet flydende let pansrede infanteri kampvogne været brugt i 40 år, med kanon- og maskingeværbevæbning og evnen til at installere ATGM'er, AGS og andre effektive våben på dem.

Om historien om GAZ-66

Men de, der taler om det rent militære formål med "shishiga", tager selvfølgelig fejl. GAZ-66 blev udviklet i begyndelsen af 50'erne/60'erne af det tyvende århundrede som et multifunktionelt terrængående chassis med en universel række anvendelser.

Først og fremmest selvfølgelig i de væbnede styrker, men ikke mindst i den nationale økonomi. Denne bil har gentagne gange tjent geologer og oliearbejdere, skovbrugsspecialister osv. osv. godt.

Virkelig fremragende personligheder havde en hånd i skabelsen af GAZ-66, hvis navne er indskrevet med gyldne bogstaver i virksomhedens historie og hele den indenlandske maskinteknik: designere Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Arbejdet med at skabe en ny motor til en terrængående lastbil blev ledet af Pavel Syrkin.

Det første parti GAZ-66-lastbiler blev produceret i 1962, og den 1. juli 1964 gik modellen ind i masseproduktion. Triumfen for den nye terrængående lastbil var det superauto-rally, der blev arrangeret i 1967 langs den ufattelige rute Gorky - Vladivostok - Gorky. Det meste af rejsen gik gennem Ural, Sibirien, Transbaikalia og Fjernøsten, under svære terrænforhold.

GAZ-66 lastbiler bestod denne alvorlige test med ære. I 1968 blev der også indført et centraliseret dæktrykskontrolsystem i maskinen.

GAZ-66 holdt på fabrikkens samlebånd, i forskellige modifikationer, frem til 1995. Derefter blev den erstattet af en familie af firehjulstrækkere, bygget på samme platform og udstyret med dieselmotorer. Den allersidste, 965.941. kopi af GAZ-66 rullede af samlebåndet på Gorky Automobile Plant præcis på tærsklen til dets 35-års jubilæum masseproduktion modeller: 1. juli 1999. Men dette var ikke længere en seriel (transportør) samling, men en delsamling fra de resterende køretøjssæt.

Tekniske egenskaber for GAZ-66 i tal

Maks. længde (med spil): 5.806 m; Bredde: 2.322 m; Baldakinhøjde uden belastning: 2.520 m; Kabinehøjde med fuld vægt: 2490 mm.
Bæreevne: 2000 kg; Vægt: 3470 kg; Tilladt maksimal vægt: 5940 kg.
Akselafstand: 3,3 m; Forhjulsspor: 1,8 m; Baghjulsspor: 1,75 m.
Frihøjde: fra 315 mm til 870 mm.
Venderadius: 9,5 m.
Fordøjelsesdybde (i bunden): 0,8 m.
Brændstoftankvolumen: 2 x 105 liter.

Motor GAZ-66

Standard GAZ-66 motor – ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - karburator, otte-cylindret firetakts, V-formet layout, Med væskeafkølet. Arbejdsvolumen af denne motor– 4254 kubikcentimeter.

Effekt – 120 hestekræfter.
Maksimalt drejningsmoment (ved en krumtapakselhastighed på 2500 rpm) – 284,4 Nm.
Cylinderdiameter –92 mm. Stempelslaget er 80 mm.
Kompressionsforhold: 6,7.
Motorvægt: 262 kg.
Karburatortype: K-126 (indtil slutningen af 80'erne) eller K-135 (resterende produktionsår).
Brændstoftype: lavoktanbenzin (A-76).
Brændstofforbrug: 20-25 liter pr. 100 kilometer.

GAZ-66-motoren viste sig at være både kortere og mindre i størrelse end GAZ-63-motoren. Bilmotoren GAZ-66 var også udstyret forvarmer PZHB-12.

Motor ZMZ-66-06 under shishigi-kabinen.

En meget mindre del af GAZ-66 lastbiler var udstyret med en motor ZMZ-513.10, som er en version af ZMZ-66-06-motoren forbedret i 80'erne/90'ernes skift (samme volumen, effekt - 125 hk)

I 90'erne, GAZ-66 med dieselmotor GAZ-544 85 hk og drejningsmoment 235 Nm; samt med turboladede dieselmotorer GAZ-5441. (116 hk). Disse ændringer modtog indekset GAZ-66-41.

Fabrikant defineret maksimal hastighed er 90 km/t. Selvom det er muligt selvstændigt at fjerne motorhastighedsbegrænseren (så kan du accelerere til 110-120 kilometer i timen), denne bil dette er generelt ubrugeligt.

Transmission, chassis, styretøj og bremsekontrol

Gearkassen på GAZ-66 er mekanisk, 4-trins, med synkronisatorer i 3. og 4. gear. Transferkassen har to gear, med et reduktionsgear og en omskiftelig foraksel. Aktivering af direkte transmission i RC betyder ikke at deaktivere forakslen. Den aktiveres af et separat håndtag og kan fungere i ethvert gear i transferkassen. Styretypen er en globoidal orm med en trekantet rulle, der er en hydraulisk booster.

For at gøre kørslen lettere bruges ikke kun synkroniseringsapparater. Til samme formål blev en hydraulisk forstærker indført i styrekonstruktionen, og et bremsesystem med en hydraulisk vakuumbremseforstærker blev brugt. Koblingen er lavet af en enkelt-skive type, og der er også installeret et hydraulisk drev.

Foran og baghjulsophæng– på langsgående semi-elliptiske fjedre med dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere blev GAZ-66 kendetegnet ved sin glatte kørsel. På grund af enkeltfjedre på bagakslen og differentialer med begrænset skridning i slutdrevene kan dette køretøj ikke overbelastes.

Driftsbremsesystemet er separat (men dette teknisk løsning begyndte først at blive brugt i 80-90'erne. produktionsmodel); parkering – tromletransmissionsbremse. Arbejdsmekanisme bremsesystem– tromle, har hydraulisk drev og hydraulisk vakuumforstærker. Dette design giver god bremsning på enhver vejbelægning. Håndbremse virker på alle lastbilens hjul. Men håndbremsen er monteret på bagakslens drivaksel. Og i dette tilfælde kan den kun blokere forhjulene, når forakslen også er tændt i transferkassen.

Broer GAZ-66

Drivaksler af GAZ-66 er hypoid-typen. Designet af GAZ-66-bagakslen er repræsenteret af følgende komponenter og dele: krumtaphus, samlet gearkasse, to aksler. Gearkassen er placeret i krumtaphuset: der er en speciel fortykkelse til den. Det sikrer det optimale antal omdrejninger transmitteret fra cardan transmission på akselakslen, og øger drejningsmomentet ved hjulene.

GAZ-66 gearkassen består af et hus, drev og drevne gear af hovedgearet, et præfabrikeret differentiale og lejer. Foraksel Gas-66 indeholder samme gearkasse som bagtil.

Bagakslen på GAZ-66 er en enhed med en solid akselbjælke; hovedgrej enkelt, hypoid, aksel aksler er fuldstændig aflastet.

Krop og kabine af GAZ-66

Kroppen af GAZ-66 er en metalplatform, langs de høje gittersider, hvor der er foldebænke. Bagklappen åbnes, og forteltet strækkes ud over fem buer.

Kabinen helt i metal har to ensartede sæder - til føreren og til passageren, adskilt af det øverste motorhus. Til chaufførhvile lange ture Kabinen har en ophængt køje. Kort sagt, en kanvas hængekøje med fire kroge.

Stemningen i kabinen er mere end brutal og spartansk – der er kun metal omkring, intet overflødigt. Men komforten er stadig bedre end dens forgænger, GAZ-63: kabinen er udstyret med effektiv ventilation og opvarmning, blæser og forrudevask.

I dag bruges GAZ-66 af feriegæster på mange feriesteder i Krasnodar-regionen.

For at inspicere og reparere motoren kan kabinen ganske let hængsles frem. Mellem førersædet og passagersædet er der et permanent dæksel, der dækker motoren, og derfor er det buede gearstangsgreb placeret til højre bag på føreren. Dette medfører betydelige gener ved gearskifte; Du skal stadig vænne dig til sådan en håndtag.

Gennemgang af GAZ-66-modifikationer

GAZ-66-1(1964-1968) - den første model uden et centraliseret dæktryksreguleringssystem.
GAZ-66A(1964-1968) - med spil.
GAZ-66B(siden 1966) - for USSR Airborne Forces, med en teleskopisk ratstamme, en sammenfoldelig førerhustop og en sammenklappelig forruderamme.
GAZ-66D(1964-1968) – chassis med kraftudtag.
GAZ-66P – traktorenhed(modtog ikke uddeling).

GAZ-66E(1964-1968) – med afskærmet elektrisk udstyr
GAZ-66-01 (1968-1985) – grundmodel, Der er centraliseret system regulering af lufttrykket i dæk.
GAZ-66-02(1968-1985) – plus spil.
GAZ-66-03(1964-1968) – med afskærmet elektrisk udstyr.
GAZ-66-04(1968-1985) – chassis med afskærmet elektrisk udstyr.
GAZ-66-05(1968-1985) - med skærmet elektrisk udstyr og spil.
GAZ-66-11(1985-1996) – moderniseret grundmodel. Den fungerer i øvrigt stadig som flytraktor på den tunge flytransporterende krydser Admiral Kuznetsov.
GAZ-66-12(1985-1996) - moderniseret, med spil.
GAZ-66-14(1985-1996) – chassis med afskærmet elektrisk udstyr.
GAZ-66-15(1985-1996) - med skærmet elektrisk udstyr og spil.
GAZ-66-16(1991-1993) - en moderniseret version med en 125-hestes ZMZ-513.10-motor, med forstærkede dæk og enkelthjul, modificerede bremser, en platform uden hjulbrønde og en belastningskapacitet øget til 2,3 tons.

GAZ-66-21(1993–1995) - nationaløkonomisk modifikation, med dobbeltdæk på bagakslen og en træplatform af typen, med en lasteevne på 3,5 tons.
GAZ-66-31– chassis til montering af dumpkroppe.
GAZ-66-41(1992-1995) - med en naturligt aspireret dieselmotor GAZ-544.
GAZ-66-40(1995-1999) - udstyret med en GAZ-5441 dieselmotor med turbo.
GAZ-66-92(1987-1995) – for de nordlige regioner.
GAZ-66-96– specialchassis til rotationsbusser

De blev eksporteret til broderlige (og ikke så broderlige også) lande GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – med spil; GAZ-66-81(1985-1995) – for lande med et tempereret klima; GAZ-66-91(1985-1995) – tropisk version.

Gennemgang af almindelige specialkøretøjer baseret på GAZ-66

AP-2 – auto-dressing station, hærens mobil foldemedicinske station. En udvidet version af den serielle transportambulance fra USSR's væbnede styrker.

AS-66– hærtransport ambulance for evakuering af sårede.
DDA-66– desinfektionsbrusevogn til sanitære, hygiejniske og desinfektionsforanstaltninger.
DPP-40- pontonpark, et specielt køretøj af hærens ingeniørenheder til etablering af krydsninger over vandforhindringer.
GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– varevogne som "Post", "Brød" og "Medicin".
MZ-66- olie dispenser.
R-125 Og R-142– kommandopostkøretøjer/radiostationer med kung.

Kommando- og stabsvogn R-142.

3902, 3903, 39021, 39031 – mobile værksteder til at yde teknisk assistance til landbrugsmaskiner. ("Teknikker" eller "gangarter").
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobile mobile klinikker.
GAZ-SAZ-3511– dumper til landbrugsformål (samlet på GAZ-66-31 chassis i Saransk, Udmurtia).

PAZ-3201– firehjulstræk version af PAZ-672.
PAZ-3206, firehjulstræk version af PAZ-3205.

GAZ-66 ramme og chassis som grundlag for at skabe terrængående køretøjer

Den mest populære to-akslede lastbil sovjetiske hær er blevet et populært grundlag for kunsthåndværkeres inspirerede fantasi. GAZ-66 kan endda kaldes en rekordholder for antallet af forskellige modifikationer og originale biler oprettet på dens chassis. Det hele handler om "shishiga'ens" fremragende off-road potentiale.

Skabt på den sædvanlige fabriksramme og chassis af den 66. kungi-"hjem på hjul", såvel som monster- og "hummer"-lignende jeeps, har de gentagne gange forbløffet offentligheden med deres størrelse og brutalitet. udseende. Herunder på store fora, såsom Moskva og Alma-Ata autoudstillinger.

Håndværkerne fra Retro-Style-værkstedet i Kirgisistan blev især berømte som "mestrene i deep tuning" af den 66. Plæne. Deres terrængående køretøjer "Barkhan" (2002) og "Bulat" (2007), skabt af serielle "shishig" køretøjer, blev ikke kun udstillet på populære udstillinger mange gange, men fandt også flere rigtige købere. EN detaljerede anmeldelser Disse modeller dukkede ikke kun op på internettet, men også i en række respekterede publikationer med et upåklageligt ry. For eksempel i magasinet "Bag rattet".

Andre berømte modifikationer af GAZ-66 inkluderer Partizan pickup truck, Bison jeeps af Alexander Chuvpilin og MegaCruzer af Vyacheslav Zolotukhin. Og selvfølgelig er der ingen konkurrence - Matryona terrængående køretøj, samlet af tre nedlagte GAZ-66'er og en UAZ.

Denne hårdtarbejdende mirakelvogn blev skabt af håndværkerne fra et af de russiske jernbaners nødhold i Krasnoyarsk og hjælper dem med at komme til de mest utilgængelige steder, langs hvilke jernbanen passerer.

Introduktion………………………………………………………………………………..

1. Generel information………………………………………………………..

2. Bilens taktiske tekniske karakteristika Gas - 53A…………

3. Hovedparametre og transmissionsdiagram for Gas - 53A bilen........

3.1 Formålet med transmissionen og dens generelle data …………………………

3.2. Bagaksel………………………………………………………………………

4. Beregningsdel………………………………………………………………………

4.1 Trækberegninger og dynamiske egenskaber………………………

4.2 Beregning af effektbalance, basismaskiner kl lige bevægelse på en vandret sektion af banen i direkte (højt) gear…………………………………………………………………………………………………

Konklusion………………………………………………………………………………

Bibliografi …………………………………………………………………………

Introduktion

En af de mest almindelige biler i Rusland, GAZ-53, kan stadig findes på gaderne i vores byer. Uanset hvilken slags arbejde denne lastbil udførte, fandt maskinen anvendelse på forskellige områder National økonomi lande. Brugskøretøjer, brandbiler, landbrugsmaskiner og meget mere blev bygget på dets grundlag.

Bilen GAZ - 53 er produceret Gorky Automobilfabrik siden 1964. Karosseriet er en platform i metal med en bagklap, der kan åbnes. Markisen kan monteres på fem buer. Dobbeltkabinen i helmetal er udstyret med en affjedret køje og er placeret over motoren. GAZ-53-bilen er baghjulsdrevet med fire trin boks smitte Køretøjerne er designet til at transportere passagerer og gods på alle typer veje og terræn og er designet til drift ved omgivelsestemperaturer fra minus 45 til plus 40 0 C. Baseret på Gas - 53 køretøjet, FC-30 light-type tankvogn er bygget og er beregnet til slukning af brande med vand fra tanken eller fra en ekstern vandkilde, luftmekanisk skum ved hjælp af eksporteret skumkoncentrat eller at tage det fra en ekstern container, samt til levering af kampmandskab, brandslukningsudstyr og teknisk våben, vand og skumkoncentrat til brandstedet. Enheder bevæbnet med tankvogne er i stand til at levere vand og luftmekanisk skum med forskellige ekspansionshastigheder for slukning brande uden installation og med installation af maskiner ved vandkilder, kan de levere vand fra fjerntliggende vandkilder, tage det fra vandkilder med dårlige adgangsveje ved hjælp af hydrauliske elevatorer og levere det til slukning brande; pumpe vand fra fjerntliggende kilder i samarbejde med andre enheder på hovedbrandbilerne.

Generel information.

Let bil type. Brandtankvognens krop indeholder en tank med en kapacitet på 2000 liter. Pumperummet er placeret bagerst i køretøjet og indeholder kontrolpanelet, haner, ventiler og selve PN-30 pumpeenheden. Brandslukningsudstyr er placeret i kroppens siderum. Kampbesætningen på tankskibet består af 2 personer.

Taktiske tekniske egenskaber for GAZ-53A-bilen

dimensioner

Fuld masse, kg 7400

Til foraksel 1810

Til bagakslen 5590

Bæreevne, kg 4000

Maksimal vægt af påhængsvogn med last, kg 4000

Køretøjets vægt i køreklar stand

(uden ekstraudstyr), kg 3250

Bilens samlede mål, mm

Bredde 2380

Højde (kabine uden last) 2220

Højde (på forteltet uden belastning) 2220

Køretøjsbund, mm 3700

Højeste køretøjshastighed med fuld last

uden anhænger (på et vandret vejstykke med

forbedret belægning), km/t 80-86

Forhjulsspor (på jorden), mm 1630

Baghjulsspor (på jorden), mm 1690

Bilens laveste punkter (med fuld last), mm

Drivakselhuse 265

Foraksel 347

Fig 1. Overordnede mål.

Motor.

I dag er der mange typer motorer såsom:

1. Elektriske motorer (omdanner elektrisk energi akkumuleret i batterier til mekanisk rotationsenergi af motorrotoren, som igen overfører rotationsenergi til hjulene).

2. Damp.

3. ICE (hvor brændstoffets kemiske energi omdannes til mekanisk arbejde).

Benzin (hvor arbejdsblandingen af luft og benzin tilberedes i en karburator eller sprøjtes ind i manifolden ved hjælp af injektorer)

Diesel (indsprøjtning udføres af en dyse i luft komprimeret af stempler)

Gasmotorer (drevet af flydende gas)

ICE er blevet mere udbredt på grund af deres autonomi og højere energiindhold i brændstoffet.

I min kursus arbejde præsenteret: karburator forbrændingsmotor

Antal cylindre og deres arrangement 8, V-formet

Cylinderdiameter, mm 92

Stempelslag, mm 80

Cylinderslag, l 4,25

Kompressionsforhold (gennemsnit) 6.7

Maksimal effekt (begrænset af regulator)

ved 3200 rpm, hk kW. 115 (84,6)

Maksimalt drejningsmoment 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Karburator K – 126B, to-kammer,

balanceret, faldende

Luftfilter Inerti-olie med

kontakt filter

element

Motorkøling Væske, tvungen,

med en centrifugalpumpe. I

kølesystem tilgængeligt

termostat installeret i

udløbsrør

Chassis

For at undgå øget dækslid bør du ikke bremse bilen kraftigt, lade den blive overbelastet, rykke og hjulslip, når du starter fra et stop og skifter fra lavt til højere gear.

Lasten skal placeres jævnt over hele platformens areal. Tung, men lille i størrelsen overordnede dimensioner placere lasten tættere på kabinen.

Lavtryksdæk 8.25-20 eller type P

(trykket i dem skal være: kl

forhjul 5 kg/cm⅔,

på ryggen 6 kg/cm⅔,).

Dækstørrelse 240-508.

Genfyld tanke og normer

Brændstoftanke (kapacitet), l 90

Motorkølesystem, l

Med start opvarmning 23

Uden start af opvarmning 21.5

Motorsmøresystem, l 8,0