Det vides ikke med sikkerhed, hvem der var den første til at udstyre en bil med en lyddæmper, men det er almindeligt anerkendt, at det var Panhard-Levassor-firmaet. Disse fyre var de første, der mistede nerverne og besluttede at tilpasse deres bil til samfundet. For at sikre, at konservative borgere ikke blander sig i udviklingen af ​​bilen, er der gjort flere forsøg på at reducere støjniveauet fra motoren. Som et resultat, i stedet for at skære røret, blev et helt system skruet til motoren, som blev kaldt et akustisk filter. Dette var i 1893. Så samfundet vandt sin første sejr over bilen, og bilen fik et andet system - et akustisk filter eller lyddæmper.

En bil lyddæmper er en integreret del af en bil.

Nedbrud, udbrændthed og punkteringer

Billydpotten kunne ikke forblive i embryonal tilstand for længe. Den voksede og udviklede sig sammen med bilen, og den første mere eller mindre menneskelige lyddæmper dukkede op allerede i 1917, patentet på dens opfindelse går i hvert fald tilbage til revolutionsåret. Sammen med tekniske forbedringer fik udstødningssystemet også nye problemer - rørene brændte ud som papir, fordi stålet ikke opfyldte arbejdsbetingelserne og simpelthen brændte ud på kort tid.

Konsekvenser af et udbrændt bilfilter.

Fabrikanterne er ikke gået langt siden da, og lyddæmperen har alle de samme problemer, som den havde for hundrede år siden. Kun problemer med katalysatorer, lambdasonder og andre nye enheder blev tilføjet til dem. Strukturelt er lyddæmperen ret enkel - udstødningsmanifold, udstødningsrør, korrugering, katalysator, resonator og selve lydpotten. Og et par rør med den anslåede diameter. Det er hele strukturen. Men det virker under umenneskelige forhold, som primært påvirker systemets levetid. Selv de mest sofistikerede og dyre premiumbiler med lyddæmpere lavet af rustfrit stål og aluminiseret stål holder ikke mere end 10 år.
De lyddæmpere, der leveres til udskiftning, en eftermarkedsvare, holder to til tre år, og de mistænkeligt billige lydpotter til dyre biler vare højst et år eller to. Trykaflastning, nedbrud, udbrændinger, kemisk korrosion, høje driftstemperaturer og forkert installation er de vigtigste teknologiske fejl i udstødningssystemet.

Foto af bilens filterstruktur.

Driftsbetingelser for udstødningssystemet

Udstødningsmanifolden får mest skade. Den primære termiske belastning i udstødningssystemet falder på den. Opsamleren er lavet af varmebestandigt støbejern, da dette er det eneste tilgængelige materiale, der kan modstå driftstemperaturer på op til 1300°C. Modtagerrøret får en temperatur på op til 1100 grader, katalysatoren arbejder ved en temperatur på omkring 1000. Længere igennem systemet falder driftstemperaturen, men de kemiske og mekaniske belastninger stiger. Men resonatoren og dens rørledning fungerer ved temperaturer op til 900°C, og den koldeste i systemet er lyddæmperen. Indefra varmer den op til 300 grader.

Udstødningsmanifold ZAZ Sens.

Temperaturen er ikke den eneste fjende af udstødningssystemet. Måske er den største fare for hvert af grundstofferne de kemikalier, der er rigeligt spredt langs byens veje. Hovedelementet i vejafisningsmidler, natriumchlorid, har en skadelig virkning selv på rustfrit stål. Den gennemgår revner efter kun 5 års aktiv brug. vinterdrift. Aluminiseret stål dør meget tidligere, mens lavlegeret almindeligt stål ødelægges inden for få vintersæsoner. Hvis vi tilføjer vibrationsbelastning og mekanisk skade til dette sæt, kan driftsforholdene for udstødningssystemet ikke misundes.

Reparation eller udskiftning

Selv en dårlig erstatning er bedre god reparation, men ikke alle har råd til at skifte udstødningssystemet hvert år. Det er muligt at udskifte individuelle systemkomponenter med billige bløde ståldele, men i dette tilfælde skal du balancere prisen på delen med omkostningerne ved reparationen. Derudover kan ikke alle producenter garantere fuld overensstemmelse af udskiftningselementet med det originale med hensyn til konfiguration og fastgørelsespunkter. Rørbøjningsvinkler, forvrængninger i forskellige planer, flange og diametrale monteringsdimensioner kan nemt afvige, så det er værd at tjekke dem før køb.

Videotutorial om udskiftning af lydpottens ydre skal:

Når du beslutter dig for en udskiftning, er det bedre at se på produkterne fra pålidelige mærker, der producerer sæt ikke kun til udenlandske biler, men også til VAZ'er - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Tyrkiske og polske reservedele af høj kvalitet begyndte også at dukke op. Prisen på den færdige del påvirkes ikke kun af mærket, men også af materialet - en lineær meter af et system lavet af almindeligt stål vil koste omkring 350 rubler, og rustfrit stål kan koste dobbelt så meget. For eksempel vil en ny lyddæmper til en gammel Passat fra IGL koste 1.460 rubler.

Billeder af lyddæmperen til Passat B3.

Tætningsmiddel til lyddæmper og andre autokemikalier

Hvis vi ser sandheden i øjnene, så værdigt alternativ Der er ingen erstatning for en brændt eller sprængt del. Der er en række midlertidige foranstaltninger, der vil forlænge levetiden af ​​resonatoren eller lyddæmperen. Selv svejsning af højeste kvalitet og den pæneste søm placeret på et faldefærdigt rør vil ikke føre til noget. Udskiftning er uundgåelig, ligesom demobilisering for en værnepligtig. I dag vil vi ikke overveje svejsning, emnet er for omfangsrigt og bredt, men vi vil berøre rollen som bilkemikalier og forsøge at bestemme, hvor tilrådeligt det er at investere penge i udenlandske kemiske industrier.

Varmebestandige tætningsmidler giver dig mulighed for kun at reparere eksterne problemer i en billydpotte.

Alle autokemikalier beregnet til reparation og vedligeholdelse af lydpotten er opdelt i tre grupper - installationstætningsmidler til rør, kits, der kan modstå høje temperaturer og bandagetape for at eliminere gennem skader på rør og lydpotter. Lad os starte med, at enhver kemoterapi kun virker på ydre overflader. Skader på de indre organer af resonatorer og lyddæmpere kan ikke behandles. Kun når den er pakket helt ud. Tidligere blev sådanne operationer udført regelmæssigt, men nu er der ingen mangel på resonatorer og lyddæmpere, så de færreste vil bruge meget tid på at pakke en beskadiget lydpotte.

Bandagebånd anvendes i tilfælde af gennembrænding eller rådnende af runde sektioner af udstødningssystemelementer. De kan ordne udbrændtheden, men sådan et plaster holder højst et år. Mange tape har et højtemperaturklæbende lag, som gør dem nemmere at montere. Nogle af dem kan placeres på lyddæmperens tætningsmasse. Der findes mange typer af sådanne bandagetape, for eksempel DONE DEAL DD6789 tape. Den er lavet af glasfiber og imprægneret med en opløsning af flydende natriumsilikat. Imprægneringen indeholder også nogle modifikatorer, der hærder ved driftstemperaturer i udstødningssystemet. Ryddet område udstødningsrør det er simpelthen pakket ind med sådan tape ved normal temperatur, og efter 40 minutter efter indpakning hærder den keramiske jakke helt. Den keramiske bandage kan bruges ved driftstemperaturer på omkring 700°C, efter hærdning slibes den og kan males med varmebestandig maling. Anmeldelser siger, at tingen er ret praktisk, men den stinker frygteligt i lang tid.

Foto af bandagetape til udstødningssystem.

Varmebestandigt tætningsmiddel er en mere funktionel ting og bruges ikke kun og ikke så meget til at fylde huller, men til at tætne termisk belastede udstødningssystemgrænseflader. Det kan være en god hjælp i tilfælde, hvor det er umuligt at skille forbindelsen ad, hvis samlingen blev tætnet med fugemasse under montagen. Rør og klemmer klæber ikke til hinanden, og gode tætningsmidler giver dig mulighed for at skabe ret pålidelige og lufttætte forbindelser. Prisen på tætningsmidler overstiger ikke 300-400 rubler for et 200 grams rør. For at forsegle alle tilslutninger af systemet vil det være nok at købe et rør Abro tætningsmiddel, med nogle tilbage til reparationsarbejde. Som instruktionerne siger, påføres det blot på en rengjort overflade. Efter påføring startes motoren i 10-15 minutter, hvorefter sammensætningen hærder.

Før brug er det nødvendigt at vente et par timer mere for fuldstændig hærdning. Selvfølgelig er tætningsmidler og bandager ikke egnede til en komplet reparation af lyddæmperen, men de kan redde situationen i halvandet år, afhængigt af udstødningssystemets tilstand.

• Nyheder
• Værksted

Priser annonceret pr sportsversion sedan Volkswagen Polo

En bil udstyret med en 1,4-liters 125-hestes motor vil blive tilbudt til en pris fra 819.900 rubler for versionen med en 6-trins gearkasse manuel gearkasse. Udover 6-trins manualen vil en version udstyret med en 7-trins DSG-robot også være tilgængelig for kunderne. For sådan en Volkswagen Polo GT vil de spørge fra 889.900 rubler. Som Auto Mail.Ru allerede har sagt, fra en almindelig sedan...

Anklagemyndigheden begyndte at tjekke biladvokater

Ifølge anklagemyndighedens kontor har der i Rusland været en kraftig stigning i antallet af retssager udført af "skrupelløse biladvokater", der arbejder "ikke for at beskytte borgernes rettigheder, men for at udvinde overskud." Ifølge Vedomosti sendte afdelingen oplysninger om dette til retshåndhævende myndigheder, centralbanken og den russiske sammenslutning af bilforsikringsselskaber. Generalanklagerens kontor forklarer, at formidlere udnytter manglen på due diligence...

Tesla crossover-ejere klagede over byggekvaliteten

Ifølge bilister opstår der problemer med at åbne døre og elruder. Det skriver Wall Street Journal i sin artikel. Pris Tesla model X'eren koster omkring 138.000 dollars, men ifølge de første ejere lader kvaliteten af ​​crossoveren meget tilbage at ønske. For eksempel havde flere ejere deres opadgående åbning...

Trafikpropper i Moskva vil blive advaret en uge i forvejen

Centerets specialister tog denne foranstaltning på grund af arbejde i centrum af Moskva under programmet "My Street", rapporterer Officiel portal Borgmester og regering i hovedstaden. Datacentret analyserer allerede trafikstrømme i det centrale administrative distrikt. I øjeblikket er der vanskeligheder på vejene i centrum, herunder på Tverskaya Street, Boulevard and Garden Rings og Novy Arbat. Afdelingens pressetjeneste...

Anmeldelse Volkswagen Touareg kom til Rusland

Som det fremgår af den officielle erklæring fra Rosstandart, var årsagen til tilbagekaldelsen muligheden for at løsne låseringen på pedalmekanismens støttebeslag. Tidligere Volkswagen firma annoncerede tilbagekaldelsen af ​​391 tusind tuaregs rundt om i verden af ​​samme grund. Som Rosstandart forklarer, som en del af tilbagekaldelseskampagnen i Rusland vil alle biler have...

Som hedder Gennemsnitspris ny bil i Rusland

Hvis den vægtede gennemsnitlige pris på en bil i 2006 var cirka 450 tusind rubler, så var den i 2016 allerede 1,36 millioner rubler. Disse data er leveret af analysebureauet Autostat, som undersøgte situationen på markedet. Ligesom for 10 år siden, den dyreste russisk marked udenlandske biler forbliver. Nu er gennemsnitsprisen på en ny bil...

Mercedes ejere de vil glemme, hvad parkeringsproblemer er

Ifølge Zetsche, citeret af Autocar, vil biler i den nærmeste fremtid ikke kun blive køretøjer, men personlige assistenter, der i høj grad vil forenkle folks liv og holde op med at provokere stress. Især Daimler CEO sagde det snart Mercedes biler Der vises specielle sensorer, der "vil overvåge passagerernes kropsparametre og rette op på situationen ...

Limousine til præsidenten: flere detaljer afsløret

Federal Patent Service-webstedet er fortsat den eneste åbne kilde til information om "bilen til præsidenten." For det første patenterede NAMI industrielle modeller af to biler - en limousine og en crossover, som er en del af "Cortege" -projektet. Så registrerede vores folk et industrielt design kaldet "Car Dashboard" (sandsynligvis...

GMC SUV forvandlet til en sportsvogn

Hennessey Performance har altid været berømt for sin evne til generøst at tilføje flere heste til en "pumpet" bil, men denne gang var amerikanerne tydeligvis beskedne. GMC Yukon Denali kunne blive til et rigtigt monster, heldigvis tillader den 6,2-liters "otte" dette at blive gjort, men Hennesseys motoringeniører begrænsede sig til en ret beskeden "bonus", hvilket øgede motorkraften ...

Dagens billede: kæmpe and vs. chauffører

Stien for bilister på en af ​​de lokale motorveje var spærret af... en kæmpe gummiand! Billeder af anden gik straks viralt på sociale netværk, hvor de fandt mange fans. Ifølge The Daily Mail tilhørte den gigantiske gummiand en lokal bilforhandler. Tilsyneladende blev en oppustelig figur sprængt ud på vejen...

Hvad bruges pålidelighedsvurderinger til? Lad os være ærlige over for hinanden, næsten alle bilentusiaster tænker ofte: mest pålidelig bil– mit, og det volder mig ikke meget besvær med diverse nedbrud. Dette er imidlertid blot den subjektive mening fra hver bilejer. Ved køb af bil har vi...

Bedømmelse af de bedst sælgende biler i modelåret 2018-2019

Siden tiden for den første dampfremdrivningsanordning, Cagnoton, skabt i 1769, har bilindustrien gjort store fremskridt. Udvalget af mærker og modeller er i dag fantastisk. Teknisk udstyr og design vil tilfredsstille enhver købers behov. Købbarheden af ​​et bestemt mærke, den mest nøjagtige...

Bilproducenter producerer nu et stort udvalg af biler, og hvilke af dem der er kvindelige bilmodeller er ikke altid muligt at afgøre. Moderne design udviskede grænserne mellem maskulin og kvindelige modeller biler. Og alligevel er der nogle modeller, hvor kvinder vil se mere harmoniske ud...

HVILKEN bil russisk produktion de bedste, de bedste russiske biler.

Hvilken russisk fremstillet bil er den bedste i russisk historie? bil industrien der var mange gode biler. Og det er svært at vælge den bedste. Desuden kan kriterierne for evaluering af den ene eller anden model være meget forskellige. ...

Pålidelighed er selvfølgelig det vigtigste krav til en bil. Design, tuning, alle klokker og fløjter - alle disse trendy tricks blegner uundgåeligt i betydning, når det kommer til pålidelighed køretøj. En bil skal tjene sin ejer og ikke give ham problemer med sin...

SÅDAN BYTTE DU gammel bil til nyt, Køb og salg.

Sådan bytter du en gammel bil til en ny I marts 2010 blev et program til genbrug af gamle biler lanceret i vores land, ifølge hvilket enhver bilejer kan ændre sin gammel bil for en ny, efter at have modtaget økonomisk bistand på et beløb på 50...

Gennemgang af de mest populære crossovers og deres sammenligning

I dag vil vi se på seks crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara og Ford Kuga. Til to meget friske nye produkter besluttede vi at tilføje debuterne i 2015, så testkørslen af ​​2017 crossovers ville blive mere...

SÅDAN vælger du en lejebil, vælg en lejebil.

Sådan vælger du en biludlejning Biludlejning er en meget populær tjeneste. Det er ofte nødvendigt af folk, der kommer til en anden by på forretningsrejse uden personlig bil; dem, der ønsker at gøre et positivt indtryk med en dyr bil mv. Og selvfølgelig et sjældent bryllup...

• Diskussion
• I kontakt med

KEMISK UDDANNEN

I år vil lyddæmperen fejre 113-året for sin fødsel. I 1894 blev en Panhard-Levassor-bil for første gang udstyret med en sådan del som en lyddæmper udstødningsgasser.

Og dette var selvfølgelig med teknisk punkt fra et meget progressivt synspunkt, og fra et filosofisk synspunkt, et ekstremt humant skridt. Efter Panhard-Levassor-virksomheden skyndte andre producenter af "hesteløse benzinvogne" sig for at færdiggøre deres produkter med den passende enhed. Men hvem husker navnet i disse dage? bilmærke Panhard-Levassor? Enheder, men i mellemtiden den første benzin bil der krydsede grænsen til det russiske imperium alt i samme 1894, var en bil fra Panhard-Levassor selskabet, og til spørgsmålet "Hvad er en bil lyddæmper?" Enhver studerende vil give dig svaret. I dag, afhængigt af modellen af ​​en bestemt bil, kan deres udstødningssystemer afvige betydeligt fra hinanden. Men skematisk kan en moderne billydpotte repræsenteres som følger: udstødningsmanifold, udstødningsrør, katalysator, resonator, lydpotte, indløbs- og udløbsrør.

Udstødningsmanifolden, den mest varmebelastede del i køretøjets udstødningssystem, er lavet af varmebestandigt støbejern; som regel er skader på indsugningsmanifolden forårsaget af mekanisk påvirkning på den (for eksempel sammenrullede tapper). Driftstemperaturen for udstødningsmanifolden kan nå +1300°C.

Udstødningsrøret er fastgjort til udstødningsmanifolden og fungerer også under forhold høje temperaturer, hvis værdi til tider når +1100°C.

En katalysator til udstødningsgas er fastgjort ved siden af ​​udstødningsrøret. Når katalysatoren er i drift, kan dens honningkager varme op til +1050°C.

Området for interne driftstemperaturer for resonatoren installeret efter katalysatoren kan variere fra +700° til +1000°C.

Den bagerste lyddæmper er den mindst varmebelastede del i udstødningssystemet; driftstemperaturen inde i den overstiger ikke +350 °C.

Samtidig er temperaturen på overfladen af ​​forskellige dele af udstødningssystemet noget lavere, hvis aflæsninger i høj grad afhænger af designfunktioner hver enkelt udstødningskanal.

Til fremstilling af dele til udstødningssystem anvendes almindeligt eller aluminiseret stål, sjældnere rustfrit stål. På grund af deres længste levetid foretrækkes udstødningssystemer lavet af rustfrit stål af de fleste bilproducenter. Rustfrit stål er dog også modtageligt for korrosion, nemlig korrosionsrevner. Modtageligheden for korrosionsrevner er også bestemt af sammensætningen af ​​det korrosive miljø. For rustfrit stål bestemmes begyndelsen af ​​revneprocessen af ​​tilstedeværelsen af ​​chlorider og alkalier i det korrosive miljø. Lad os samtidig huske, at det mest almindelige middel til at bekæmpe isdannelse i dag er sammensætninger af natriumchlorid og calciumchlorid. Og alligevel, selv under sådanne forhold, kan minimumslevetiden for udstødningssystemer i rustfrit stål være fem, og nogle gange endda mere, år.

De næst længst holdbare udstødningssystemer er dem, der er lavet af aluminiseret stål. Minimumsperiode Levetiden for sådanne systemer er 3-4 år.

Udstødningssystemer svejset af almindeligt (ulegeret) stål overstiger sjældent halvandet til to års garanti for drift.

Derfor stiger prisen på sådanne systemer i forhold til deres angivne levetid.

Årsagerne til ødelæggelse af udstødningssystemelementer kan være meget forskellige, bl.a designfunktioner af et eller andet udstødningssystem (følsomhed af dets individuelle komponenter mekanisk påvirkning, deformation, stenstød, slid, vibrationer osv.), ugunstige klimatiske forhold (f.eks. maritimt klima), intensiteten af ​​køretøjets drift.

Men ifølge konklusionerne fra eksperter nævner de intern korrosion af metaller som hovedårsagen til den gradvise ødelæggelse af dele af udstødningssystemet, hvilket refererer til de kemiske og elektrokemiske processer i dets udvikling.

Den kemiske type korrosion er karakteriseret ved, at metallet indgår i direkte kemisk interaktion med miljøkomponenter. Kemisk korrosion forekommer i gasmiljøer ved høje temperaturer, for udstødningskanalen bil motor Gasformen for kemisk korrosionsudvikling er karakteristisk. Forbindelser af svovl, klor, nitrogen samt oxygen og dets forbindelser tjener som aggressive komponenter i gasmiljøet.

Den aktive korrosionsproces lettes af et fald i beskyttende egenskaber film, der er dannet af korrosionsprodukter og til gengæld forhindrer direkte kontakt af aggressive komponenter med metallet. Et fald i de beskyttende egenskaber af sådanne film er forårsaget af en stigning i temperaturen såvel som indtrængen af ​​kemisk aktive forbindelser i indsugningskanalen, der dannes under forbrænding af flydende brændstof. En stigning i tryk og bevægelseshastighed af det gasformige medium fører også til en acceleration af korrosionsprocessen.

Og alligevel, selv under de mest gunstige omstændigheder for dens udvikling, vil hastigheden af ​​kemisk korrosion altid være ringere end hastigheden af ​​den elektrokemiske korrosionsproces. Husene til hovedlydpotterne, der er placeret i enden af ​​udstødningssystemet, er mest modtagelige for denne form for korrosion.

En nødvendig betingelse for forekomsten af ​​elektrokemisk korrosion af et metal er tilstedeværelsen på dets overflade af en elektrolyt (en vandig opløsning af salte, syrer, alkalier), der er i stand til at lede elektricitet. Når en elektrolyt kommer i kontakt med overfladen af ​​et iboende heterogent metal (den eneste undtagelse fra denne regel er absolut rent jern, som ikke indeholder mere end en tiendedel af en procent af forskellige urenheder), dannes der straks mange mikrogalvaniske par på overfladen af metallet, hvis funktion fører til ødelæggelse af metallet.

Når man kører en bil i en moderne by, fører hyppige korte ture i en bil, der normalt ikke er helt opvarmet eller mange timers sygne i trafikpropper, til, at den bagerste del af lydpotten ikke er i stand til at varme op og tørre ordentligt. ud, og som følge heraf ophobes der gradvist mere og mere vand i dens krop. Derudover anspores korrosionsprocessen af ​​hovedlydpotten af ​​akkumulering i dens atmosfære af en stor mængde rester af ufuldstændigt forbrændt brændstof, der indgår i en oxidativ reaktion med fugten akkumuleret i lydpottelegemet, det gør sidstnævnte til en kraftig elektrolyt. Derfor, i modsætning til fisk, begynder udstødningssystemet at rådne fra "halen". Til en vis grad kan denne situation korrigeres ved hjælp af specielle drænhuller lavet i den nederste del af hovedlydpottens krop, hvorigennem vand, der kommer ind i lydpottelegemet, drænes.

MED uden for udstødningskanalen bogstaveligt talt "i sin egen hud" er i stand til at opleve alle "glæderne" på de veje "...som vi støder på." Her mødes den af ​​støv, sand, fint grus og en kold byge under regnen, og fra tid til anden er der barske møder mellem en af ​​dens dele og en kantsten. Samtidig bør vi ikke glemme sådanne områder af udstødningskanalen, der er modtagelige for korrosion, såsom dens svejsninger. På grund af den karakteristiske type skade - sådan korrosion skærer metallet langs svejsesømmen som en kniv - kaldes det "kniv". Også tilstedeværelsen af ​​valsede og valsede samlinger, fremspring, forstærkninger osv. på dens dele, steder hvor det bliver muligt for snavs og fugt at samle sig - en slags korrosions fortrop - har ikke den bedste effekt på korrosionsbestandigheden af udstødningssystemet.

Reparation af lyddæmpere kan indebære udskiftning af den udbrændte/korroderede del af lydpotten med en ny samt udførelse af svejse- og restaureringsarbejde. Eller du kan bruge specielle reparationsforbindelser, som udbydes i specialbutikker i form af forskellige bandager, plastre, kits osv., som giver dig mulighed for at gør-det-selv reparation mindre skade på udstødningssystemet under hensyntagen til de termiske belastninger, der er karakteristiske for hver af dens sektioner.

I løbet af de sidste par år er antallet af tilbud om sådanne "reparationssæt" på vores marked steget markant. Samtidig må det antages, at kvaliteten af ​​sådanne reparationsmidler også er blevet forbedret, baseret på det faktum, at det i dag også produceres af de virksomheder i høj kvalitet produkter, som vi allerede har været i stand til at verificere for os selv mere end én gang.

FORBRUGERANALYSE Klæbemiddelsammensætningen bruges til at tætne små huller og revner i bilers udstødningssystemer. Præparatet inkluderer: uorganiske bindemidler, glasfiber, et kompleks af specielle tilsætningsstoffer og vand, indeholder ikke asbest og opløsningsmidler. Når man kører videre Tomgang I motoren hærder limen inden for de første 10 minutter. Efter endelig hærdning klarer limen forskellige typer termiske og mekaniske belastninger godt.

CRC "Montagepasta"

FORBRUGERANALYSE Montagepastaen bruges til montering af slange- og flangeforbindelser i bil- og industriudstødningsforbindelser, den har gode tætnings- og smøreegenskaber, hvilket gør det meget nemmere at installere/afmontere udstødningsforbindelser. Den vandbaserede varmebestandige monteringspasta indeholder stabile uorganiske fyldstoffer og bindemidler. Produktet indeholder ikke asbest eller opløsningsmidler. Ved opvarmning svulmer pastasammensætningen og hærder hurtigt. Efter hærdning bliver monteringspastaen modstandsdygtig over for termisk og mekanisk belastning.

FORBRUGERANALYSE Sættet er designet til at tætne huller og revner i forskellige størrelser i en bils udstødningssystem. Bandagetapen består af glasfiber imprægneret med en epoxyforbindelse. Bandagen bruges til at fjerne gennemgående huller og revner dannet på overfladen af ​​elementer bilsystem udstødningsgas frigivelse. Produktet indeholder ikke asbest og kan modstå varmebelastninger op til +400°C. Reparationssættet indeholder: et bandagetape (1,5 m), et stykke wire til fastgørelse af bandagetapen i den ønskede position, indtil det hærder, og en plade af varmebestandig folie, som hjælper med at dække store skader, hvis det er nødvendigt.

FORBRUGERANALYSE Reparationssættet indeholder en bandagetape imprægneret med en opløsning af flydende natriumsilikat og en metaltråd, der tjener til midlertidigt at fiksere bandagetapen i den ønskede position, indtil den hærder. Reparationssættet er designet til reparation af katalysatorhuse og lyddæmperens udstødningsrør; bandagetapen kan modstå temperaturbelastninger op til +1093 °C. Indeholder ikke asbest; efter endelig hærdning bliver reparationsbelægningen modstandsdygtig over for forskellige mekaniske belastninger

FORBRUGERANALYSE Højtemperatur natriumsilikatformulering designet til at reparere mindre skader på udstødningssystemkomponenter såsom lyddæmper/resonatorhus katalysator, samt til tætning af samlinger. Cementsammensætningen er gastæt og kan modstå termiske belastninger op til +1093°C. Under normal køretøjsdrift hærder cementsammensætningen inden for de næste 24 timer efter påføring.

FORBRUGERANALYSE Bandagen er designet til at tætne små huller og revner i bilernes udstødningssystem, er let at bruge, kan modstå temperaturbelastninger op til +426 °C og er gastæt. Selve bandagetapen er lavet af glasfiber imprægneret med epoxy. "Lyddæmperbandage" er beregnet til reparation af køretøjers udstødningssystemrør og lydpotte/resonatorhuse. Den endelige hærdning af bandagetapen sker, når den opvarmes til Driftstemperatur bilers udstødningssystem.

FORBRUGERANALYSE Rund reparationspasta er beregnet til reparation af dele af støbejern, stål og andre metaller. Pastasammensætningen er velegnet til tætning af huller/revner i indsugnings-/udstødningsmanifoldhuset og lyddæmperen. Pastaen er baseret på et vandbaseret bindemiddel med keramiske og rustfrie fyldstoffer. Den endelige hærdning af sammensætningen sker, når den reparerede del opvarmes til driftstemperatur.

FORBRUGERANALYSE Højtemperatur keramisk tape til reparation af lyddæmper (og rør af ethvert materiale). Reparationstape-bandage DONE DEAL DD6789 er fremstillet af glasfiber imprægneret med en opløsning af flydende natriumsilikat blandet med et kompleks af additiver, der udgør virksomhedens knowhow, og er beregnet til reparation af udstødningsrør, brændte lydpotter mv. temperaturer op til +650 °C og tryk op til 20 atm. Ved en temperatur på +25 °C efter 30-40 minutter dækkes den reparerede sektion af røret med en slidstærk keramisk kappe. Efter endelig hærdning kan det reparerede område slibes og males med varmebestandige malinger.

FORBRUGERANALYSE VERSACHEM reparationssættet er designet til tætning af huller, revner og tætning af svejsninger på karosseriet af billydpotter. Reparationssættet indeholder et bandagetape og et rør med en væskeaktivator. Hvis det er nødvendigt at dække et stort område med skade, kan du bruge det materiale, hvorfra rørlegemet er lavet med en aktivator. Når man dirigerer reparationsarbejde optimal temperatur udstødningssystemet er cirka +15-20 °C. Du kan først starte motoren, når der er gået tredive minutter efter afslutningen af ​​reparations- og restaureringsarbejdet. Den endelige hærdning af reparationsbåndet sker inden for ti minutter, når motoren kører i tomgang.

FORBRUGERANALYSE VERSACHEM "Muffler cast exhaust bandage" reparationssættet er designet til at eliminere revner i katalysatorhuset samt reparere små huller på overfladen af ​​resonatoren og udstødningsrørene. Reparationssættet er baseret på et bandagetape lavet af materiale imprægneret med en speciel varmebestandig sammensætning, på grund af hvilken dens forbrugerkvaliteter er mærkbart forbedret sammenlignet med lignende sammensætninger med en glasfiberbase. Ved udførelse af reparationer er udstødningssystemets optimale temperatur ca. +15-20 °C. Efter reparationsarbejdet er afsluttet, tager bandagen 10-12 timer at tørre; for at fremskynde tørre-/hærdningsprocessen af ​​bandagetapen kan du starte motoren og lade den gå i tomgang i 10 minutter.

FORBRUGERANALYSE VERSACHEM "Muffler-cast" bandagetape er designet til reparation af små huller og rustbeskadigede områder på overfladen af ​​katalysatorer, resonatorer, indsugnings- og udstødningsrør. Tapen er lavet af et specielt brandsikkert materiale, på grund af hvilket dets forbrugeregenskaber er overlegne i forhold til lignende produkter fremstillet på basis af glasfiber, herunder. modstår godt processen med kemisk korrosion. Efter afslutningen af ​​reparationsarbejdet tørrer bandagen inden for 10-12 timer; for at fremskynde tørre/hærdningsprocessen af ​​bandagetapen kan du starte motoren og lade den køre i tomgang i 10 minutter.

FORBRUGERANALYSE VERSACHEM "Muffler weld" koldsvejsemasse er designet til at reparere mindre skader på dele af biludstødningssystemet, såsom resonator, hovedlydpotte og udstødningsrør. "Koldsvejsning" har fremragende vedhæftning til forskellige metaloverflader, herunder overflader med spor af rust; dens sammensætning modstår det aggressive miljø af varme udstødningsgasser. Ved udførelse af reparationer er udstødningssystemets optimale temperatur ca. +15-20 ° C; endelig tørrer produktet 10-12 timer efter påføring.

FORBRUGERANALYSE Højtemperatur, gastæt pasta designet til tætninger i udstødningssystemet. Forhindrer gasgennembrud ved samlingen af ​​individuelle lyddæmperkomponenter og svejsning af sidstnævnte til hinanden. Når man dirigerer installationsarbejde overflader på dele skal være fri for rust og forskellige varianter forurening. Efter at have påført LIAUI MOLY Auspuff-montagepastaen på delene, for bedre tætning af samlingen, skal du "gnide" deres overflader lidt i forhold til hinanden. For at forbedre pastaens elasticitet er det tilladt at fugte leddene med vand. Den endelige hærdning af monteringspastaen sker på grund af opvarmning af udstødningssystemet, når motoren går i tomgang.

FORBRUGERANALYSE LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig kit er designet til at tætne store skader og revner i bilens udstødningssystem, fuldstændig gastæt. Sættet består af 100 cm glasfiberforstærkningstape og et par handsker. Ved reparations- og restaureringsarbejde påføres bandagetapen stramt rundt om det beskadigede område med aluminiumssiden udad. Når udstødningssystemet varmes op, hærder det indvendige lag på bandagen og tætner hullet.

FORBRUGERANALYSE Syntetisk, højtemperatur og fri for metalurenheder, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE forhindrer brænding, fastklæbning og rustning af gevind, splines, stifter, bolte, spindler og andre, inkl. ikke-metalliske materialer, der arbejder i høje temperaturer og korrosive miljøer (udstødningssystem, bremsesystem bil). Brugt som smøremiddel til behandling af højt belastede glideoverflader, der arbejder ved lave glidehastigheder og oscillerende bevægelser. Brugstemperaturområde er fra -30 °C til +1400 °C, sammensætningen af ​​LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE er modstandsdygtig over for varmt og koldt vand samt over for syrer og baser.

MOTIP Varmebestandig maling

FORBRUGERANALYSE Speciel varmebestandig akrylmaling MOTIP, designet til overfladebehandling af dele udsat for høje temperaturer, såsom elementer i en bilmotor, udstødningssystemer, radiatorer mv. Permanent varmebestandighed op til 650 °C, kortvarig - op til 800 °C. Rød maling og varmebestandig klar lak har permanent varmebestandighed op til 300 °C. Farve: antracit/mørk antracit, sort, sølv, hvid, beige, grå, rød.

Mange af os har altid en frygt for udstødningssystemet. Vi ved alle, at alt varmer op på grund af de varme udstødningsgasser, der kommer fra motoren, som følge af, at en del mennesker har fået forbrændinger af det. Ejere af motorcykler, hvor udstødningsrørene er placeret i umiddelbar nærhed af benene, er særligt opmærksomme på dette. Men hvor varmt bliver udstødningssystemet egentlig? Er alle elementer i systemet opvarmet jævnt? Se en detaljeret video om dette ved at bruge eksemplet med S2000-bilen, som blev filmet ved hjælp af et specielt termisk kamera.

Det her . Denne gang lavede forfatteren til disse videoer en video om betjeningen af ​​en bils udstødningssystem. Videoen er taget lige fra starten af ​​motoren. Så viste forfatteren os, efter en god gaskørsel, hvordan alle komponenterne i udstødningssystemet varmer op.

En fremragende video, der viser os i detaljer systemet til fjernelse af varme gasser fra motorens forbrændingskammer.

Bemærk venligst, at data fra forskellige udstødningssystemkomponenter er overlejret på videoen (øverste venstre hjørne). Som du for eksempel kan se, varmer lydpotten, modsat frygt, faktisk ikke ret meget. Selvom enkelte komponenter i udstødningssystemet faktisk er meget varme.

Det er dog værd at bemærke, at videoen er optaget, mens bilen stod stille og gik i tomgang. Hvordan vil udstødningssystemet se ud gennem øjnene på et termisk kamera, mens bilen er i bevægelse? Dette ville også være interessant at se. Vi håber, at forfatteren af ​​videoen snart vil svare på dette spørgsmål.

For dem, der ikke har set andre videoer filmet med et termisk kamera, er her listen.

Når motoren kører, bliver det brændte brændstof i kamrene til energi og udstødningsgasser, som skal fjernes for at give plads til den næste brændstofblanding. Stemplet drives af den frigjorte energi, og det tjener også som en kraft til at presse udstødningsgasser ud af systemet. For at denne proces kan foregå uhindret, er det vigtigt at skabe et forældet miljø på den anden side.

Til dette formål bruges rør til udstødningssystemer i designet af bilen, ofte ved hjælp af korrugering til at forbinde dem.

Hvorfor er tynd luft i systemet så vigtig? Det er takket være denne lufttilstand, at kammeret hurtigt renses for gasser. Det viser sig noget i retning af en støvsugereffekt. Derfor bliver kammeret så frit som muligt til at modtage en ny portion. brændstofblanding. Hvordan opnås sparsomhed i systemet? Denne effekt dannes som et resultat af gassernes inertikræfter. Efter at udstødningsgasserne er frigivet, stiger trykket, og derefter skabes der en forældet atmosfære.

Yderligere bøjninger i systemet, såvel som forskellige elementer eller funktionsfejl, såsom forkert installeret korrugering, kan hindre processen med gasser, der forlader cylinderen. Som et resultat kommer en ufuldstændig del af brændstofblandingen ind i kammeret, og den samlede motoreffekt reduceres betydeligt. At undgå lignende problemer, bruger ofte direkte flow udstødningssystemer, nogle gange med en øget rørdiameter. Dette gør det muligt for udstødningsgasser at forlade systemet uhindret.

Direct-flow systemet består af en manifold, som kan forgrenes til antallet af cylindre i motoren. Det næste element er en katalysator, som giver delvis rensning af gasser.

Herefter ledes udstødningen til resonatoren, hvor gasbevægelsens hastighed reduceres, og udstødningsstøjen indledningsvis dæmpes. Derefter placeres en lyddæmper i systemets vej, som reducerer udstødningsstøjen til et minimum. Sensorer og et sodfilter kan være placeret i denne del. Hver af knudepunkterne kan forbindes til en anden korrugering.

Tager vi et standard udstødningssystem som eksempel, så har det som regel flere steder, der gør det svært for gasser at bevæge sig hurtigt og gnidningsfrit i systemet. Fraværende partikelfilter, og resonatoren er sådan her går til systemet med reduceret modstand. Det mest sårbare sted i et sådant system er udstødningsmanifolden. Det skal ændres først.

Samlerens design afhænger af dens længde. For eksempel vil en kort have et 4-1 design. Det betyder, at fire grene vil konvergere til ét rør. Hvis det er et langt afsnit, så har det højst sandsynligt et 4-2-1 design. Ifølge denne ordning er fire grene forbundet i par, det vil sige i to rør, og derefter dette par i et rør. Det korte manifolddesign er mere velegnet til kraftfulde biler og dem, der elsker hastighed, da det tilføjer kraft ved 6000 tusind rpm. Den anden mulighed er mere velegnet til bytrafik. Det skal huskes, at ændring af konfigurationen af ​​udstødningssystemet fører til behovet for justeringer i køretøjets brændstofforsyningssystem, og korrugeringen hjælper med at forbinde sektionerne.

Hvad angår resonatoren, skal den installeres i den del af systemet, hvor gastrykket falder. Dette er nødvendigt for at øge motorkraften.

I dette afsnit øger reflektoren gasbevægelsens hastighed, hvilket øger volumen af ​​udrensning af motorkamrene, hvilket fører til en stigning i den samlede effekt på grund af en stigning i hastigheden. Og for at reducere effekten på at reducere luftforurening i systemet, bør lyddæmperen installeres i den maksimale afstand fra resonatoren. En speciel korrugering er velegnet til at fastgøre dem.

Vi kan sige, at i et standardsystem spiller et bredt stykke rør for enden af ​​sektionen rollen som at dæmpe lyden af ​​udstødningsgasser op til 100 dB. Men hvis du udskifter spidsen med type A, så øges motorkraften markant. Samtidig stiger udstødningsvolumen også til uacceptable standarder i byen, 120 dB.

Under driften af ​​bilen er enhver del udsat for slid. Krops- og ophængselementer holder længere, fordi de er fremstillet til at modstå barske miljøer og forhold. Der er komponenter og dele, der udsættes for hurtigere slid og forældelse. Disse omfatter bremseklodser (de slides ved direkte brug), gear i den variable gearkasse, som udsættes for store belastninger, korrugeringer mv. Hvad kan vi sige om udstødningssystemet?

Denne enhed er også genstand for mekaniske skader fra de samme sten på vejen. Men det lider mere skade af det aggressive miljø af kemikalier indeholdt i udstødningsgasser og høje temperaturer. For eksempel når solfangertemperaturen under drift 1300 grader. For at undgå smeltning er den lavet af varmebestandigt støbejern. Ved samlingen af ​​samleren og røret, der forbinder korrugeringen, kan temperaturen nå op til 1100 grader, og katalysatoren kan nå en temperatur på 1050 osv.

Sådanne temperaturer nås dog inde i selve systemet og ikke udenfor, så situationen dér er lidt lettere. Men samtidig er den ydre del påvirket af forskellen i omgivelsestemperaturer, samt alle mulige kemiske forbindelser, der bruges til at fjerne is på vejbanen.

Således er levetiden for udstødningssystemet omkring 3-4 år, og hvis dens krop ikke er lavet af legeret stål, så endnu mindre.

Hovedbelastningen falder på samlingspunkterne. Især fra forskellige materialer. I dette tilfælde bruges korrugering ofte. For at forhindre udstødningsgaslækage og lækage skal du bruge en tætningsmasse til udstødningssystemet, der kan modstå op til 1090 grader.

En defekt lyddæmper er meget let at diagnosticere. I dette tilfælde er en visuel inspektion ikke engang nødvendig. En lyddæmper, der trænger til reparation, kan høres en kilometer væk. En høj, ubehagelig lyd kan få selv den mest selvbesiddende til at vende om.

Lyddæmperen, der dukkede op ved bilindustriens morgengry, gjorde det muligt at bringe fred til byområder i byer, som ofte blev forstyrret af brølet fra motorerne i de første køretøjer. Den høje nysende lyd fra ufuldkomne motorer lagde pres på trommehinderne og skræmte de lokale børn væk.

I slutningen af ​​det 19. århundrede kunne en bils nærme sig høres fra et kvarter væk. Brug af en lyddæmper løste dette lydproblem. Biler begyndte at køre mere stille uden at forstyrre byboernes søvn og fred.

En billydpotte er et integreret element i udstødningsgasfjernelsessystemet, der genereres under motordrift. Dens hovedopgave er at undertrykke den støj, der opstår under fjernelse af udstødningsgasser fra brændende brændstof.

De første lyddæmpere var et primitivt design, der undertrykte støj relativt svagt. Som et resultat af høje udstødningsgastemperaturer blev elementets materiale af lav kvalitet ubrugeligt og begyndte at give genlyd under motordrift.

En moderne lyddæmper af høj kvalitet er i stand til effektivt at undertrykke støj og omdanne den til en behagelig "rumlen" fra udstødningsrøret. Materialet, der bruges til at fremstille produktet, har en høj grad af modstandsdygtighed over for ændringer temperatur regime og korrosion.

Udformningen og strukturen af ​​lyddæmperen for næsten alle bilmodeller fra forskellige producenter adskiller sig ikke fra hinanden. Det er enkelt og alligevel effektivt.

Det er hende, der først modtager varme udstødningsgasser fra motorens forbrændingskammer. Meget ofte kan deres temperatur nå 1000 grader.

Derfor er udstødningsrøret lavet af ildfaste materialer, der er modstandsdygtige over for høje temperaturer. Typisk bruger bilproducenter en legering af støbejern og stål

Dens opgave er at neutralisere maksimal mængde skadelige stoffer i udstødningsgasser til mindre farlige elementer. Katalysatorens drift er rettet mod at minimere skader på det miljø, som udstødningsgasser trænger ind i.

3. Forreste lyddæmper

Det kaldes også en resonator, da den absorberer lydene fra bilens udstødningsgas, der passerer gennem den. Det minimerer blandt andet vibrationer, hvilket reducerer passagehastigheden af ​​gasser.

Det er den forreste lyddæmper, der reducerer støjen fra køretøjet og tager hovedparten af ​​støjen fra høj hastighed varme gasser fra brændende brændstof

Til sidst reducerer maskinens støjniveau og fjerner miljø trafikdampe. Deres temperatur falder til det mindste sikre niveau.

Driften af ​​lyddæmperen og hele systemet til fjernelse af udstødningsgas er forbundet med høje temperaturer. Alt dette fører til skader på lyddæmperens overflade over tid.

Hver chauffør, uden undtagelse, har hørt, hvordan en beskadiget lyddæmper fungerer. Bilens støj under kørsel, især i lave gear, øges markant. Alt dette skaber et vist ubehag for føreren og andre trafikanter.

Det svage led i enhver lyddæmper er naturligvis svejsesømmen. Ved intensiv brug af maskinen begynder den at tynde ud under påvirkning af høj temperatur.

I sidste ende brænder materialet ud og begynder at lække udstødningsgasser. Uvedkommende lyd der vises, når motoren kører, er et af de første tegn på et problem.

Ofte aktiv brug af maskinen i vinterperiode med tiden fører til korrosion af lyddæmperens overflade. Dannelsen af ​​rustpletter fremskyndes, når der anvendes saltafisningsblanding på veje, og der opstår temperaturændringer.

Næsten hver bil i sin levetid har "set" lyddæmperen udskiftet og repareret mindst én gang i løbet af dens driftsperiode.

Betydning strukturelt element udstødningssystemet skal ikke bagatelliseres. Det er lyddæmperen, der er i stand til at normalisere motorens ydeevne og komfortabel kørsel.

Tak for din opmærksomhed, held og lykke på din rejse. Læs, kommenter og stil spørgsmål. Abonner på friske og interessante artikler på webstedet.

Udstødningssystem i ATD og AXR turboladede dieselmotorer

Udstødningssystemet står over for opgaven med at fjerne udstødningsgasser og samtidig holde mængden af ​​skadelige stoffer i udstødningsgasserne på et minimumsniveau (driftstilstand for katalysatoren). Derudover reducerer udstødningssystemet forbrændingsstøjen til et minimum.

Udstødningssystemets design afhænger af motormodellen. Udstødningssystemets dele er skruet sammen eller forbundet med klemmeklemmer og kan udskiftes enkeltvis.

Varmeskjolde langs rørbanen forhindrer stærk varmestråling i at nå de nedre kropsdele. Efter demontering skal alle selvlåsende møtrikker og pakninger altid udskiftes. Monteringsringene og gummibuffere udskiftes også.

Udstødningsrørsystemets levetid

Udstødningsrøret i din bil er designet til at holde 60.000 km. Dens levetid afhænger naturligvis også af din bils driftsforhold. Hvis du primært kører korte strækninger, vil der aflejres væsentligt mere kondens, sod og ætsende syrer inde i udstødningssystemet, end når du kører langt med en velvarmet motor.

• Et udstødningsrør med en katalysator installeret er mindre tilbøjelige til at blive påvirket af korrosion end andre komponenter, fordi der strømmer forbrændingsgasserne stadig ud ved en temperatur på 800 til 1000°C.
• I udstødningsrøret og den endelige lyddæmper reducerer udstødningsgasserne deres temperatur betydeligt; i terminallydpotten har de kun en temperatur på 150–300°C. Derfor forekommer det meste af vandkondensatet i terminallyddæmperen. Det blander sig med forbrændingsprodukter og danner aggressive syrer, der forårsager korrosion af udstødningsrørets metal indefra og ud.
• De forreste dele af udstødningssystemet kan lide under termisk belastning ved kørsel over lange strækninger, når det varme metal i regnen konstant udsættes for en kold byge. Materialet kan revne eller gå i stykker.
• Stænk af vand eller saltvand fremmer korrosion på ydersiden. Påvirkninger fra sten eller hårdt underlag samt vibrationer, der opstår på grund af defekte rørophæng eller deres fravær, reducerer også udstødningsrørets levetid.
• Ugunstige forhold, der kan føre til høje temperaturer i katalysatoren, bør undgås. Køretøjet må ikke parkeres på en sådan måde, at det er i nærheden af ​​brændbare materialer.
• Anvendelse af yderligere anti-korrosionsbeskyttelse eller anti-korrosionsmidler på udstødningsmanifolden og udstødningsrørene, katalysatorer og varmeskjolde forlænger ikke udstødningssystemets levetid. Disse stoffer kan antændes under rejsen.

Reduktion af udstødningstoksicitet

Brændstoffet består hovedsageligt af kulstof og brint. Ved forbrænding kombineres kulstof med atmosfærisk oxygen, danner kuldioxid (CO2), brint, der kombineres med oxygen (O2), danner vand (h3O). For eksempel fra 1 l dieselbrændstof Der dannes omkring 0,9 liter vand, som på grund af forbrændingsvarmen umærkeligt fjernes gennem udstødningssystemet. Om vinteren, efter at have startet en kold motor, kan du ofte observere hvide udstødningsfaner. Dette er kondensvand.

Selv i en dieselmotor, der kører i modsætning til benzinmotor med en stor mængde luft opstår giftige stoffer, dog i relativt mindre mængder. Reduktion af udstødningsemissioner er nødvendig for at opfylde strenge udstødningsgasstandarder og for TDI-dieselmotorer.

For at udstødningssystemet skal fungere fejlfrit, er det kun nødvendigt at fylde tanken med blyfri benzin. Katalysatoren svigter på grund af bly indeholdt i blyholdig benzin. Derudover behøver du aldrig at køre, før du er helt tom. brændstoftank. Uregelmæssig brændstoftilførsel fører til fejltændinger, hvilket får uforbrændt brændstof til at trænge ind i udstødningssystemet. Dette kan forårsage overophedning og beskadigelse af katalysatoren.

Turbolader sikrer ren forbrænding

Med en stor mængde luft i forbrændingskammeret brænder brændstoffet "rent". Udstødningsgaskomponenter som kulilte og sod dannes i meget små mængder. Turboladeren giver mere indsugningsluft.

På grund af dette, med relativt små mængder indsprøjtet brændstof, opstår der overskydende luft under forbrændingen. Dette fører til en reduceret mængde af skadelige stoffer i udstødningen. Turboladeren bruger udstødningsgasser, der suser med supersoniske hastigheder gennem udstødningsmanifolden som drivenergi. Gasserne passerer gennem turbinehuset, hvor de accelererer pumperotoren til mere end 100.000 rpm. Rotoren driver kompressorhjulet via en aksel. Den trækker frisk luft ind i kompressorhuset og presser den ind i forbrændingskamrene. Turboopladning reducerer udstødningsemissioner og støj, og øger også effekten og effektiviteten.

Sekundærluft til koldstart af motor

På grund af det sekundære luftsystem opnås accelereret opvarmning, og takket være dette er katalysatoren i en tidlig klar tilstand efter start af en kold motor.

Princip: på grund af overdreven berigelse af arbejdsblandingen ved start af en kold motor indeholder udstødningsgasserne en øget andel uforbrændte kulbrinter. På grund af den sekundære indsprøjtning af luft i katalysatoren forbedres den efterfølgende oxidation og dermed reduceres emissionen af ​​skadelige stoffer. Den frigivne energi reducerer forberedelsestiden for katalysatoren til at fungere og forbedrer derved kvaliteten af ​​udstødningsgasserne under motorens opvarmningsfase.

Funktion: Motorstyringsenheden styrer sekundærpumpen via et relæ for at oplade sekundærluften. Luft strømmer til universalventiler. Parallelt indstilles en sekundær lufttryksventil, som sender reduceret tryk videre til universalventilerne til sekundær lufttryksætning. Takket være dette åbner hver universalventil vejen for sekundær luft til udstødningsportene i topstykket.

Fra vakuumboksen går rørledningen gennem returventilen (til indsugningsmanifolden) til den sekundære luftforstærkerventil. Frisk luft strømmer fra luftfilterhuset til den sekundære luftpumpe.

Advarselslampe for udstødningsgas

Hvis motorstyringen registrerer en funktionsfejl, indikeres dette ved, at udstødningsgasadvarselslampen lyser. Advarselslampen for udstødningsgas kan tændes i blinkende eller konstant tilstand. Under alle omstændigheder skal du kontakte et værksted for at få afhørt fejlhukommelsen.

Hvis lyset lyser periodisk, er der en defekt, som i denne kørselstilstand kan forårsage skade på katalysatoren. I dette tilfælde kan du kun køre med reduceret effekt. Hvis lyset konstant lyser, betyder det, at der er en funktionsfejl, der forværrer sammensætningen af ​​udstødningsgasserne. Det er nødvendigt at læse oplysningerne i fejlhukommelsesenheden på motorstyringsenheden og automatgear smitte

I benzin- og dieselmotorer sikrer katalysatorer sammen med turboopladning og recirkulationssystemer for udstødningsgas renheden af ​​udstødningsgasser. I benzinmotorer er disse regulerede katalysatorer med lambdasonder, i dieselmotorer uregulerede katalytiske oxidationskonvertere. Denne katalysator omdanner kulilte og kulbrinter til kuldioxid og vand.

Snitbillede af justerbar katalysator:

Nævnte udstødningsgasrecirkulationssystem reducerer kulilte. Dette system inkluderer en udstødningsgasrecirkulationsventil, som, når motoren er varm, leder nogle af gasserne tilbage i forbrændingskammeret. Dette reducerer forbrændingstemperaturen og dermed andelen af ​​skadelige stoffer i udstødningen.

Design af den katalytiske oxidationskonverter: et cellulært keramisk legeme 2 er placeret i et højkvalitets stålhus 1. Det er belagt med et lag af aluminiumoxid 3, på grund af hvilket dets overflade øges med 700 gange. Ædelmetalplatinet 4 afsættes på dette bærelag ved sputtering som katalysator.

Partikelemissioner er et kendetegn ved dieselmotorer. Det er på et væsentligt højere niveau end benzinmotorer. Partiklerne er for det meste sammensat af kulstof (sod). Resten består af kulbrinteforbindelser forbundet med sod, brændstofaerosoler og smøreolier, samt sulfater, afhængig af svovlindholdet i det anvendte brændstof.

Sodpartikler er kæder af kulstofpartikler med et meget stort specifikt overfladeareal, hvortil der er knyttet uforbrændte eller delvist forbrændte kulbrinter. I de fleste tilfælde er der tale om aldehyder (med et stort antal molekyler) med en generende lugt. Den forurening, nedsatte synlighed og lugt, de forårsager, er bestemt skadelig for miljøet.

Ud over de lugte, der er knyttet til soden, menes det at have sundhedsskadelige virkninger. Der er ingen dokumenterede beviser om dette spørgsmål, men ikke desto mindre er eliminering af partikler i udviklingen af ​​moderne dieselmotorer naturligvis af afgørende betydning.

Udstødningsgas recirkulation

Muligheden for at reducere de uundgåelige høje temperaturer i forbrændingskamrene i en dieselmotor, som er ansvarlige for en høj andel af kulilte, er indtaget af udstødningsgasser. Recirkulation af udstødningsgas kan også reducere mængden af ​​kulilte i benzinmotorer. For at gøre dette, fra motorens udstødningsgassystem, ventil styret, er en del af flowet adskilt. Recirkulationsventilen i Polo'en har en tilspidset stødstangsform, som giver mulighed for forskellige tværsnit af åbningen ved forskellige ventilløft. I dette tilfælde er mellemværdier også mulige. Mængden doseres og sendes tilbage i indsugningsmanifolden afhængig af motorbelastningen.

Potentialvurdering dieselmotor: med øget kvalitet af brændstof og smøremidler og ved mest brug moderne teknologi niveauet for EN 4 krav er opnået.

Udstødningsgasserne kan selvfølgelig ikke brændes igen, pga de indeholder næsten ingen brændbare stoffer. Men dette reducerer strømmen af ​​frisk luft til forbrænding, og det påvirker temperaturfaldet og dermed andelen af ​​kulilte.

Ventilstyring afhænger af motorstyreenhedernes egenskaber. I benzinmotoren overvåger selvdiagnosefunktionen i Motronic tændings-/indsprøjtningskontrolenheden J220 reguleringen af ​​udstødningsgasrecirkulation. På TDI-motorer justeres udstødningsgasrecirkulationssystemet af styreenheden direkte injektion dieselmotor J248 via EGR-ventil N18 direkte til EGR-ventilen.

I hvert tilfælde er driftsprincippet at trække så meget udstødningsgas tilbage som muligt uden at påvirke motordriften. Jo bedre dette gøres, jo mere falder temperaturen i forbrændingskamrene, hvilket fører til et fald i kulilteudledningen.

På grund af det væsentligt forskellige design af indsugnings- og udstødningsmanifoldene, er udstødningsgasrecirkulationssystemet i den 4-cylindrede TDI motor med bogstavbetegnelsen ser AXR lidt anderledes ud.

Udstødningsgasrecirkulation i 3-cylindrede benzinmotorer AWY og AZQ